Hiljuti vaatasime, mida Sel hetkel Roolilatid on olemas, huvitav lugeda. Üks levinumaid on hetkel roolivõimendi või roolivõimendiga hammas. Nagu öeldakse, on see selge - see sisaldab vedelikku (eesliide "HYDRO"), tänu millele see "tugevdab" rooli! Aga mis kompositsioon see on? Milline valatakse ja kas seda tuleb muuta? Vaatame seda üksikasjalikult ...

Esiteks tahaksin märkida, et hüdrauliline võimendi teeb juhi elu palju lihtsamaks, eriti raskeveokid, nagu bussid, kallurid ja lihtsalt rasked maasturid. Roolivõimendi on imeline leiutis, kuid nõuab tähelepanu, mitte ainult ei pea sageli saapade seisukorda kontrollima, vaid ka vahetama ja täitma. õige vedelik! Sellest minu artikkel räägibki.

Mille jaoks on sees olev vedelik?

Sellele on tegelikult ehitatud kogu süsteem ja just selle surve tõttu tekibki mugav juhtimine. Kui lähed, siis siin on põhimõte süstal! "Oh, kuidas," ütlete te, "milleks süstal." Jah, see kõik on lihtsad mehed, sellel on ka korpus, kolb ja kolviga ühendatud varras, mis liigub paremalt vasakule. Täpselt selline on roolilatt ehitatud!

Kujutage nüüd ette, et toidate süstlasse rõhu all olevat vedelikku, mis tahes tavaline vesi, näiteks, hakkab kolb kõrvale kalduma. Ka jõuvõimendiga nagis pumpame korpusesse vedelikku, see lükkab kolvi vaheldumisi kas ühele või teisele poole, kaldub kas paremale või vasakule, olenevalt sellest, kuhu rooli keerad.

Selle rõhu tekitab labapump ja vedelikku hoitakse spetsiaalses mahutis. Temale on usaldatud põhitöö, ilma temata süsteem ei toimiks!

Väärib märkimist, et rõhk riiuli sees on tohutu, ulatudes 50–100 BAR-i (tehniline atmosfäär). Seetõttu saate rooli keerata nii lihtsalt, peaaegu ühe sõrmega, olenemata teie füüsilisest vormist.

Roolivõimendi vedelike tüübid

Nüüd eristatakse neid peamiselt värvi järgi, kuid nii nagu antifriisiga, ei kanna värv alati põhiomadusi. Siiski on suuri erinevusi:

• Viskoossus
• Koosseis
• Mehaanilised ja hüdraulilised omadused
• Temperatuur ja keemiline koostis

Nagu tavaliselt, märgivad tootjad iga konkreetse tüübi jaoks oma omadused, mis vedelikul peaksid olema ja mis värvi see uuesti olema.

Natuke üksikasjalikumalt tahaksin rääkida kompositsioonidest, sest hetkel on ainult kaks põhisuunda:

• Mineraalõlid . Roolivõimendi hammaslatt kasutab palju kummitooteid, õlitihendeid ja O-rõngaid. Kõik need võivad ebaõnnestuda väliste tegurite tõttu, näiteks suvel võib see olla väga kõrge, kuna hammas asub mootori kõrval. Kumm praguneb ja kuivab kõrgel temperatuuril, et seda ei juhtuks, kasutatakse mineraalõlisid.

• Sünteetilised vedelikud . Neid kasutatakse, kuid harvemini kui mineraalvett. Asi on selles, et siin võib esineda kummikiude, millel on kahjulik mõju õlitihenditele ja hammaslatihenditele. Nüüd aga üha sagedamini kummist tooted hakati valmistama silikooni lisamisega, mistõttu sünteetika kasutamine kasvab. Siiski peaksite vaatama oma auto kasutamise raamatut või konsulteerima temaga ametlik edasimüüja. Alles siis saate valada sünteetilised vedelikud st vaja on ranget soovitust või heakskiitu.

Kuidas ja millega seda segada?

Küsimus on keeruline, kuid tootjatelt on roolivõimendiõlide kohta vähe vihjeid. Nüüd on vedelikel ainult kolm põhivärvi, punane, roheline ja kollane. Need erinevad ligikaudu järgmiselt:

• punane värv . Sageli on see vedelik, mida kasutatakse automaatsetes masinates, praegu kõige arenenum, mis koosneb peamiselt sünteetilistest ühenditest.

• Kollane . Tegelikult on see ka automaatkäigukastide õli, kuid siin saab seda valada nii roolivõimendisse kui ka automaatkäigukastidesse. Peamiselt kasutatakse mineraale.
• Roheline . Üks esimesi kompositsioone. See võib olla kas mineraalne või sünteetiline. Seda saab valada ka hüdrovõimendisse ja käigukasti, kuid ainult mehaanilisse, mitte automaatkäigukasti. Viskoossem koostis.

Segamine - isiklikult ma ei katsetaks kunagi, st valaksin oma õli, mis oli minuga täidetud! Kuid kõike võib juhtuda - tavaliselt on soovitatav (lubatud) segada kahte tüüpi, mis on üksteise lähedal, näiteks punane ja kollane. Sellegipoolest saab neid mõlemaid kasutada automaatkäigukastides. Kui roolivõimendile lisada rohelist, siis saab seda ainult endaga segada, ei sobi ei punane ega kollane! Sest see on ka mõeldud mehaanilised ülekanded, ja siin on muud omadused.

Mida on siis parem valada?

Poisid, te ei saa siin katsetada, peate järgima tolerantse, mida tootja teile näitab. Lõppude lõpuks, mis tahes vale õli või kompositsioon, võib muuta teie roolivõimendi kinnijäänud seadmeks! Seda tuleb meeles pidada, neid on mitu lihtsad reeglid et aidata teil valida:

• Vastavus auto margile. Valime selle spetsiaalselt teie auto jaoks.
• Segamine ainult sarnaste ühenditega
• Talub kõrgeid temperatuure, peate sellele tähelepanu pöörama, sest õlid võivad üsna kuumeneda suur jõudlus, eriti suvel. Nagu mõned tootjad soovitavad, tuleks neid hoida umbes 100 kraadi Celsiuse järgi.
• Sujuvus. Paljude masinate jaoks, mida tõesti vajate vedelad ravimvormid, muidu pump lihtsalt ei pumpa.
• Vedel ressurss. Kui kaua peaks see maksimaalselt töötama?

Nagu näete, on nõuded tõesti karmid, mistõttu ATF-i vedelikud on pärit automaatkäigukastid, need on vastupidavad, taluvad kõrgeid temperatuure ja on saadaval segamiseks.

Mida veel lõpetuseks öelda, paljud inimesed ei vaheta vedelikku aastaid enne, kui hammas hakkab lekkima! Poisid, see pole õige, sest see ka kulub, kaotab oma omadused just kulumise tõttu ja tolmukad võivad rebeneda, sest määrimine ei toimu nii nagu vaja. Seetõttu on hüdrovõimendi tööea pikendamiseks EELISTALNE vedelik täielikult vahetada iga kahe-kolme aasta tagant!

Mõnede kaubamärkide tabel

BRÄND	VEDELIKU MÄRK
FORD FOCUS 2	Roheline – WSS-M2C204-A2 Punane – WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN	Elf Renaultmatic D3 või Elf Matic G3
Chevrolet Cruze	Kollane-roheline - Pentosin CHF202, CHF11S ja CHF7.1 Punane – Dexron 6 GM

Roolivõimendi teeb sõidu mugavaks. Paljud autojuhid unistavad roolivõimendiga autost. Kuid hüdrovõimendi olemasolu ei suurenda mitte ainult mugavust, vaid lisab probleeme ka autohooldusele. Peate teadma, millist roolivõimendi vedelikku saate kasutada ja kui sageli seda vahetada. Artiklis käsitletakse neid probleeme ja antakse juhiseid.

[Peida]

Milline peaks olema roolivõimendi vedelik?

Õli perekond kollast värvi valatakse roolivõimendi süsteemi. Kollast vedelikku saab kasutada automaatkäigukastides ja sisse valada manuaalkast edasikandumine See universaalne vedelik rooli juhtimissüsteemi jaoks.

Roheline roolivõimendi vedelik, nagu punane, võib olla kas mineraalne või sünteetiline. Seda saab kasutada ainult manuaalkäigukastides.

Võid segada õlisid erinevad tootjad, kui nende omadused langevad kokku, kuna on tagatud nende vahetatavus. Segamisel pöörake tähelepanu värvile. Kui segate rohelist ja kollast vedelikku, võib see vahutada, nii et vahetamisel peaksite kogu süsteemi loputama.

Roolivõimendi jaoks on võimalik kasutada ATF-i, kuna see erineb roolivõimendiõlist ainult automaatkäigukasti sidurite jaoks vajalike lisandite olemasolul. Roolivõimendil pole hõõrdsidureid, seega ei mõjuta nende lisandite olemasolu jõudlusomadused. Algne vedelik Roolivõimendi PSF 3 sobib enamikule roolisüsteemidele (video autor - Stanislav Lub).

Mida on parem roolivõimendisse panna?

Turul saadaval lai valik roolivõimendi vedelikud, mis erinevad mitte ainult koostise, vaid ka tootjate poolest. Õige õli valimiseks peate teadma, millised omadused peaksid olema kvaliteetsel määrdeainel.

Roolivõimendi õlil peavad olema järgmised omadused:

1. Olge töö ajal juhi jaoks ohutu. Mehhanismi töö ajal õli kuumeneb ja eralduvad aurud, mis peaksid olema inimeste tervisele ohutud. Õli kvaliteeti peab kinnitama sertifikaat.
2. Kvaliteetne määrdeaine peab olema vastupidav kõrged temperatuurid. See ei tohiks kaotada oma omadusi, kui temperatuur tõuseb üle 100 kraadi, ja jääb samaks. Kui õli muutub paksuks, on rooli raske pöörata. See ähvardab roolivõimendisüsteemi riket.
3. Mõned tootjad lubavad, et õli kasutusiga on piisav kogu roolivõimendi tööperioodiks. Kuid praktikas muudab vedelik aja jooksul oma värvi, osa sellest aurustub, võib läbi voolata O-rõngad. Seetõttu on mõne aasta pärast vaja kas lisada roolivõimendi õli või see täielikult välja vahetada.

Parem on täita oma auto tootja soovitatud vedelikku.

Enne roolivõimendi vedeliku vahetamist peate hoolikalt uurima väljavahetamiseks ostetud toote omadusi. Roolivõimendi vedeliku mark võib olla mis tahes, on oluline, et see vastaks õlide nõuetele hüdrosüsteemid rooliseade. Peate meeles pidama vedelike segamise vastuvõetavaid võimalusi. Kui tööreegleid järgitakse, keerab rool auto rattaid ilma juhipoolse pingutuseta.

Millistel juhtudel peaks roolivõimendi õli vahetama?

Roolivõimendi vedeliku vahetamise aeg sõltub kasutamise intensiivsusest, autole alluvast koormusest ja sõidustiilist. Vedelikku vahetatakse 60 tuhande ja 120 tuhande kilomeetri vahel. Kui keskmine läbisõit aastas on 10-20 tuhat kilomeetrit, siis vedelikku vahetatakse kord 2-3 aasta jooksul. Mõned juhid usuvad, et määrdeainet tuleks roolivõimendi probleemide ilmnemisel vahetada.

Õli vahetamise vajaduse indikaator on selle seisukord. Kontrollimiseks keerake maha roolivõimendi reservuaari kaas ja tilgutage paar tilka heledale pinnale: vatile, salvrätikule, klaasile jne. Vedelik peab olema läbipaistev, ilma võõrosakeste ja lisanditeta. Lõhn ei tohiks meenutada põlenud õli. Kui määrdeaine struktuur ja värvus on muutunud (võib võrrelda uue õliga), on soovitatav see välja vahetada.

DIY asendusjuhised

Roolivõimendi vedeliku vahetamine oma kätega on lihtne protseduur, nii et iga autohuviline saab sellega hakkama. Oluline on kõik vajalik eelnevalt varuda, siis võtab protsess veidi aega.

Tööriistad ja materjalid

Enne roolivõimendi vedeliku vahetamist peate ette valmistama vajalikud tööriistad ja materjalid:

• Phillipsi kruvikeeraja;
• mutrivõti seatud asendisse "10";
• tangid;
• kärbitud 20 ml süstal;
• tükk kapillaartoru;
• puhtad kaltsud;
• lehter;
• tühjendusmahuti töövedelik;
• uus vedelik Roolivõim

Õli maht roolivõimendis on umbes 1 liiter. Asendusprotsess ei kesta rohkem kui tund.

Etapid

Roolivõimendi õli vahetamise protseduur koosneb järgmistest sammudest:

1. Kõigepealt peate eemaldama roolivõimendi reservuaari korgi.
2. Kaane all on filter, mille juurde pääseb kergelt keerates kahe sõrmega. Olles selle kaelast välja võtnud, puhastame selle tahvlist ja mustusest. Nendel eesmärkidel võite kasutada puhastuspihustit.
3. Pumbake õli suure süstla abil välja. Kui teil pole süstalt, võite kasutada voolikut. Õhku õrnalt sisse imedes langetage vooliku serv paagi tasemest allapoole. Kurna vedelik ettevalmistatud anumatesse.
4. Pärast paagi vedelikust tühjendamist peate pumba ja voolikute ülejäänud osa tühjendama. Eemaldame mõlemad voolikud: üks läheb pumba juurde, teine ​​paagi tagasivoolust. Selleks eemaldage toru paagist, pigistades klambriantenne tangidega ja keerates klambrit 4 cm. Enne vedeliku süsteemist väljalaskmist tuleb ette valmistada anum. Asetage vooliku ots äravoolu mahutisse. Ülejäänud õli tühjendamiseks võite mootori mõneks sekundiks käivitada ja rooli lõpuni keerata.
5. Kui vedelik on tühjendatud, sisestage reservuaarist pumbani minevasse voolikusse lehter ja valage veidi õli. Lehtri asemel võite kasutada plastpudel. Lekke vältimiseks on parem vooliku ja lehtri vaheline ühendus elektrilindiga mähkida. Lehter tuleks kinnitada traadiga, et see ei kukuks. Vedelikku tuleb valada vähehaaval.
6. Aeg-ajalt istume rooli ja keerame seda lõpuni. Iga kord vaatame, milline vedelik anumasse kurnatakse. Lisage õli, kuni uus õli välja voolab. See tähendab, et roolivõimendi vedelik on täielikult välja vahetatud.
7. Pärast seda võtke lehter välja ja ühendage voolikud tagasi, pingutage klambrid.
8. Täida õliga kuni maksimaalne tase vedelik roolivõimendi reservuaaris. Pärast paagi korgi keeramist käivitage mootor ja keerake rool lõpuni. Iga kord kontrollime õlitaset paagis ja lisame vajadusel uuesti. Kordame protseduuri, kuni vedelik jääb soovitud tasemele.
9. Viimases etapis sisestage filter ja keerake lõpuks paagile kork.

Enamus kaasaegsed autod varustatud roolivõimendiga. See on tingitud selle masina praktilisusest ja kasutamise lihtsusest, millele selline mehhanism on paigaldatud. Juba selle sõidukiüksuse nimi näitab, et selle nõuetekohane töö sõltub otseselt puhtusest ja piisavast õlitasemest. Kuid nagu praktika näitab, ei sobi iga ATP hüdrovõimendi täitmiseks. Kõigi selle osade normaalseks tööks on vaja individuaalset lähenemist igale mudelile.

Peamised roolivõimendiõli tüübid

Roolivõimendi jaoks mõeldud enimlevinud vedelikke on kahte tüüpi: Pentosin ja Dexron. Esimene neist on toodetud Saksamaal. Seda kasutab enamik Euroopa tootjad autod. Teist võimalust eelistavad idapoolsed tootjad (Jaapan, Korea, Hiina).

See õli on tavaliselt punast värvi ja seda saab sageli kasutada nii rooli kui ka käigukastide jaoks. Pentosiini vedelik on tavaliselt roheline ja on mõeldud kasutamiseks ainult roolivõimendisüsteemis. On kollaseid õlisid, kuid neid on harva ja kasutatakse tavaliselt Mercedese autode jaoks.

Nende koostise põhjal mineraal- ja sünteetilised õlid. Neid ei soovitata mingil juhul segada. Paljud autohuvilised vaidlevad siiani, kumb on parem.

Kuna enamik roolivõimendi osi on valmistatud kummist ja sünteetilised õlid on keemiliselt agressiivsed, võivad need häirida süsteemi normaalset tööd. Ainus võimalus, mille puhul selliste vedelike kasutamine on tõesti asjakohane, on roolivõimendi kasutamine, mille komponendid on loodud spetsiaalselt sellises keskkonnas oma funktsioonide täitmiseks.

Seega, kui juhised ei luba konkreetselt sünteetilist õli kasutada, kasutage ainult mineraalõli. Kollast ja punast vedelikku saab omavahel segada. Rohelisi ei saa teistega kombineerida. Samuti on keelatud kahe erineva koostisega õli samaaegne kasutamine.

Asendusintervallid

Roolivõimendi vedeliku uuendamise aeg võib oluliselt erineda. Kõik sõltub selle tüübist ja hüdrovõimendi modifikatsioonist. Tavaliselt on soovitatav roolivõimendi õli vahetada umbes iga 40-50 km järel. ATP-d tuleb kasutada, kuni see tumeneb ja ilmub ebameeldiv põlenud lõhn. See valik aitab teil oma teed leida, kui teekonna kaotate.

Raskused enese asendamisel

Roolivõimendi õli uuendamisel peate:
- teha kindlaks süsteemi jäänud vedeliku seisukord ja kogus;
- määrata selle tüüp;
- pumbake süstlaga vana õli välja ja lisage uus;
- tühjendage süsteem paigal seistes (rooli keeramise hõlbustamiseks on parem asetada midagi rataste alla).

Hüdraulilise võimendi töökindlus sõltub otseselt selle tööreeglite järgimisest. Õige kasutamise korral võib see kesta aastaid, ilma et oleks vaja remonti.

13. detsember 2016

Pööran, pööran, tahan pöörata. Eh, vanad ajad, mitte nagu praegu. Kõik toimingud tehakse ühe sõrmega. Vänt rool ei saa raske olema. Kõik tänu inseneride loomisele - roolivõimendi (edaspidi roolivõimendi). Väliselt on toode metallplokk ristkülikukujuline. Sees asuvad: roolisammas, käigud, tagasilöögiklapp, hüdrotorud. Seadme täielikuks tööks on vaja spetsiaalne määrdeaine. Tavaline mootoriõli ei sobi. Sellest, millist vedelikku roolivõimendisse valatakse, räägime allpool.

Hüdraulilise võimendi eesmärk

Põhifunktsioon on auto juhtimine õlikanalites rõhu ümberjaotamise teel. Jõud edastatakse pumbalt kolvile. Seade tagab mugava sõidu ja sujuva juhtimise. Koostoime kiirus sõltub otseselt käigukastiõli viskoossusest. Ei tasu võtta sõna-sõnalt, et mida suurem viskoossus, seda hullem ja vastupidi. Ei, see on sügav eksiarvamus.

Roolivedelik valatakse spetsiaalsesse reservuaari, mis asub selles mootoriruum auto. Õlipump seejärel jaotab määrdeaine ümber vastavalt mehhanismi vajadustele. Samal ajal määritakse kogu seadet. Nii nagu mootoris, tekib hõõrdejõud, tekib soojus ja osad kuluvad. Õline alus jahutab mehhanismi, eemaldab liigse kuumuse, hoiab ära ülekuumenemise ja rikke ning kaitseb korrosiooni eest.

Vedelike tüübid

Seega võib valatav toode olla ainult kahte tüüpi:

• peal mineraalide baasil: lihtsaima võimalusena, laialdaselt kasutatav. Mineraalne konsistents toimib hästi kummitoodetega, hoiab ära kuivamise ja enneaegse kulumise;
• sünteetilisel alusel: mitte iga mehhanism ei saa sellise tolerantsiga kiidelda. Palju sõltub tootjast ja tema standarditest. Sünteetiline koostis mõjutab negatiivselt mõningaid kummitooteid, kutsudes esile lagunemisreaktsiooni. IN sel juhul sa ei saa seda teha nii, nagu sa teed mootoriõli. Tahtsin oma klassi täiendada ja täidame selle.

Värv appi

Autojuhile pakutakse ainulaadseid meeldetuletusi vedelike värvi kujul. Oleme seda juba täheldanud jahutussüsteemi antifriisi ostmisel.

Nõuanded omanikule. Õlialuste hüübimise vältimiseks soovitatakse rohelist mitte segada teistega. Punane ja kollane - jah. Sünteetiliste ja poolsünteetiliste materjalide segamine on rangelt keelatud.

Mis on parem?

Enne valiku juurde asumist peaksite otsustama tootele esitatavate nõuete üle.

• ohutus jaoks Inimkeha: kuumutamisel hakkab igasugune aine aurud eralduma, mis ei avalda alati tervisele positiivset mõju. Lugege kindlasti juhiseid maailma kogukondade heakskiitmiseks. Vaata müüja kvaliteedisertifikaati. Ostke ainult ametlikelt edasimüüjatelt;
• täielik jõudlus isegi kriitilise negatiivse ja/või positiivse temperatuuri tingimustes: see pole tähtsusetu, sest keegi ei tea, kuhu auto läheb, kas mägedesse või kõrbesse. Kohanemise puudumine eritingimused, toob kaasa enneaegne väljumine joonelt. Ja ahelas edasi: remont, kulud, mudeli nõudluse langus, tootmise katkestamine, tootmise katkestamine.

Asendamine

Hoolimata asjaolust, et tootja märgib, et õli täidetakse lõplikult, pole see kaugeltki nii. Edasi reklaamitrikk, millel pole alust. Aja jooksul võib määrdeaine välja lekkida, aurustuda, läbistada tihendi jne. Täitmine on vajalik. Värvi osas on oluline järgida ülalkirjeldatud reegleid ja soovitusi.

Keskmine asendusperiood on kaks aastat, olenemata läbisõidust. Eeldusel, et läbisõit ei ületa 35 000 km. Kui rohkem, siis kord aastas. Saate seda teha kas iseseisvalt või sertifitseeritud teenindusjaamast abi otsides. Mõned autojuhid väidavad, et seda saab vahetada 60 000 km pealt. läbisõit Ära usu seda. Kord kahe aasta jooksul, mitte rohkem.

Esimene märk aegunud määrdeainest on võimendile jõu rakendamine sõidu ajal. Teine on vedeliku värvi muutumine, põletuslõhna ilmnemine, sete. Lihtsaim viis on tilkuda veidi pabersalvrätikule. valge. Kui näete metalliosakesi, tähendab see osade suurenenud kulumist. Otsige viivitamatult üles põhjus, sõitke kaevu, võtke seade lahti. Kui te ei tea, kust alustada, helistage kvalifitseeritud töötajatele.

Õlibrändi Dexron iseloomustab punane värv. Saksa mure– hiiglaslik Mercedes “armastab” oma loomingus kasutada kollast määrdeainet. Prantsuse autotööstus on pühendunud rohelisele.

Väljalaske hind

Autotoote saate osta igast autopoest. Originaali maksumus erineb alati võltsingu omast. Alates 750 rubla ja rohkem. Odavad analoogid ulatub vaevalt 600 rublani. Standardpakend on 1,0 liitrine konteiner. Keskmine täidis auto kohta 650 kuni 950 ml. Täpsed andmed leiate sõiduki kasutusjuhendist. Või Internetis autotootja veebisaidil.

Asendusalgoritm

Kogu protseduur on absoluutselt sama, mis õli vahetamine:

1. nagu alati vaja kontrolli auk, või viadukt;
2. välja pigistama käsipidur, asetage klahv neutraalasendisse, kiiluge rattad tõkiskingitega;
3. avage kapott, keerake võimendi reservuaari kork lahti;
4. auto põhja alt leiame tühjenduskork hüdrauliline võimendi, keerake see ruutvõtmega lahti;
5. Asendame plastnõud, ootame, kuni see ära voolab;
6. keerake kaas tagasi;
7. läbi täitekork valage uus sobiva märgistusega õli;
8. sõiduki katsetamine teel. Otsime lekkeid. Teeme taseme kontrollmõõtmise. Olles veendunud, et kõik on korras, unustame probleemi kaheks aastaks.

Nagu näete, pole valiku- ja asendamismenetluses midagi keerulist. Peaasi, et teaksite natuke teoreetilisest osast ja seejärel "tehnoloogia küsimusest". Valige toode hoolikalt, vaadake müügikohti ametlikud tarnijad ja kõik saab korda. Sõida ilma riketeta. Hea tuul.

Üks neist olulised punktid sõiduki hooldamisel on õige valik määrdevedelikud. Üksikute komponentide ja koostude tööefektiivsus sõltub neist, mis tähendab, et parem on eelistada usaldusväärseid, ajaproovitud tootjaid. See väide kehtib ka roolivõimendi õli kohta, kuigi paljudel autoomanikel pole õrna aimugi, kuidas seda õigesti vahetada ja kui tihti seda teha. Nendele küsimustele leiate vastused sellest artiklist.

1. Kui tihti tuleb roolivõimendi õli vahetada?

See on töövedeliku kvaliteedi suhtes üsna tundlik, nii et hoolimata sellest, kui hea valatav määrdeaine tundub, tuleb seda perioodiliselt muuta. Selle protsessi regulaarsuse kohta pole konkreetseid soovitusi, kuid määrdeaine taseme perioodiline kontrollimine on siiski väärt(tavaliselt igal tehnoülevaatusel). Vajadusel lisa õli.

Mõned kodumaised roolivõimendi remondispetsialistid suhtuvad sellesse teemasse veidi erinevalt. Nende hinnangul sõiduki töötingimusi ja läbisõitu arvestades vahetus määrdevedelik Roolivõimendit tuleks teha kord kahe aasta jooksul (kui auto läbisõit on 5000-8000 km aastas). Lisaks tuleks iga õlivahetusega vahetada ka filtrielement (nendel automudelitel, kus see on paigaldatud).

Kui autot kasutatakse väga intensiivselt, tuleks õli vahetada siis, kui vedelik tumeneb või tekib põletuslõhn. Keskmiselt vahetatakse roolivõimendi õli kord aastas või siis, kui auto on läbinud 30 000 kilomeetrit. Muidugi pole see ainus õige näitaja, sest palju sõltub selles küsimuses kasutatava õli kvaliteedist.

Kuidas saab autoomanik aru saada, et on aeg määrdeaine välja lasta? Neid on mitu iseloomulikud tunnused, mis näitab, et X on saabunud. Esiteks, märkab juht tõenäoliselt muutusi rooli töös, kuna ta peab rohkem rakendama roolisüsteem natuke rohkem vaeva. Teiseks ja kõige enam iseloomulik põhjusÕli vahetamine on segu värvi muutmine. Loomulikult tuleb selle fakti kindlakstegemiseks avada roolivõimendi paak, võtta sealt paar tilka määrdeainet ja kanda need heledale pinnale (selleks rolliks sobib valge salvrätik või paberileht), viimase abinõuna Võite selle lihtsalt sõrmele visata. Pöörake tähelepanu vedeliku koostisele ja võõrlisandite olemasolule selles.

Enamasti hõlmavad need muude tugevalt kulunud osade väikseid osakesi ja muda ladestusi. Kui selliseid välismaiseid elemente on üsna palju, siis on parem mitte lisada värske õli, kuid asendage see täielikult. Kui normaalsed näitajad on täidetud (määrdeaine on täiesti läbipaistev ja sellel pole põlemislõhna), võite lihtsalt lisada vedelikku vajaliku tasemeni.

2. Millist õli roolivõimendisse valada

Mõned autoomanikud on harjunud valima roolivõimendiõli selle koostise värvi põhjal. Kuid loomulikult on võimatu konkreetse vedeliku omadusi tõeliselt hinnata, võttes arvesse ainult ühte kriteeriumi. Õli viskoossus, baastüüp ja lisandite tüübid erinevad kompositsioonid Sama värv võib osutuda täiesti erinevaks. Seega ei saa väita, et kui varem kasutati punast õli, siis võib lisada ainult punast vedelikku, sest ka sel juhul ei pruugi efektiivset segunemist tekkida.

Roolivõimendis kasutatakse kolme värvi määrdeainet:

Punane(õli kuulub Dexroni perekonda, mis omakorda kuulub ATF-klassi - automaatkäigukastide ja mõnel juhul roolivõimendi vedelikud). Punaseid mineraal- ja sünteetilisi õlisid ei tohi segada.

Kollane– kasutatakse sageli Mercedese autodes;

Roheline roolivõimendi õlide värv on tüüpilisem autosüsteemidele VAG mure, Peugeot, Citroen ja mõned teised. See tüüp ei sobi automaatkäigukastide jaoks. Samuti ei saa te segada rohelist "mineraalvett" ja sama sünteetikat.

Mida on parem valida: mineraalne või sünteetiline määrdeaine? Tuleb märkida, et roolivõimendi osas on sellised vaidlused absoluutselt kohatud, kuna selles süsteemis on palju kummist osi ja sünteetika mõjub neile palju agressiivsemalt, mistõttu on elementide kasutusiga lühem. oluliselt vähenenud. Seetõttu enne süsteemi valamist seda tüüpiõli, peate veenduma, et selle kummikomponendid suhtlevad sellega hästi ja neil on eriline koostis.

Ainult sisse harvadel juhtudel Roolivõimendi jaoks kasutatakse sünteetilisi õlisid. Palju sagedamini kasutatakse neid automaatkäigukastid hammasrattaid, seega on kõige parem kasutada ainult mineraalsed ühendid, muidugi juhul, kui juhised ei sisalda muid nõudeid.

Veelgi enam, kui te ei soovi oma roolivõimendit kahjustada, peate selle hooldamisel järgima mõningaid reegleid. Esiteks pidage meeles: võite segada kollast ja punast õli, kuid mitte mingil juhul ei tohi olemasolevatele kollastele või punastele lisada rohelisi ühendeid. Teiseks on keelatud segada “mineraalvett” ja “sünteetilisi aineid”.

Roolivõimendi õlid erinevad üksteisest ainult viimase versiooni täiendavate lisandite olemasolul. Need on mõeldud täpselt automaatkäigukasti siduritele, mis roolis puuduvad. Selliste "lisandmoodulite" olemasolu ei mõjuta kuidagi roolivõimendi mehhanismide toimimist, seetõttu käigukasti õlid automaatkäigukastide puhul võite neid julgelt määrimiseks kasutada. Näiteks, Jaapani tootjad Juba pikka aega on nii roolivõimendi kui ka automaatkäigukasti jaoks kasutatud vaid üht tüüpi õli, Euroopa kolleegid aga rõhutavad, et nende autode puhul tuleb kasutada ainult nende poolt soovitatud vedelikke.

Mõned autohuvilised arvavad, et see on tühine turundustrikk, ja kui täidate roolivõimendi kvaliteetsega, aga mitte originaal õli, siis see ei mõjuta kuidagi süsteemi jõudlust ega kasutusiga. Näiteks ZF-i identsed pumbad töötavad hästi erinevad autod ja koos erinevad tüübid tootja poolt heaks kiidetud õlid. Sellises olukorras selgub, et hüdrovõimendi tööks sobivad ühtviisi hästi roheline ja kollane määrdevedelik ning erinevus on ainult värvis.

Kuid praktikas ei osutus kõik nii imeliseks ja mõnel juhul hakkas nende suhtlemise ajal vahtu tekkima. Tõsi, selle probleemi lahendamine pole sugugi keeruline, enne kui kasutate teist värvi õli, peate lihtsalt süsteemi põhjalikult loputama.

Segamine mineraalõlid tüüpi Dexron ja roolivõimendi määrdevedelikud näitasid, et need sobivad omavahel päris hästi ja kõrvalmõjusid ei teki. Teisisõnu, kompositsioonides olevad lisandid ei lähe üksteisega vastuollu, kuid uude segusse kombineerituna jätkavad nad oma funktsioonide täitmist.

Kui te pole kindel, milline õli teie auto roolivõimendi jaoks täpselt sobib, vaadake selle tehnilist juhendit. See peaks näitama, millist määrdeainet ja kuidas seda roolivõimendisse täita. Mõnel juhul on märgitud isegi tootmisettevõtte nimi ja kui poest endale vajalikku toodet ei leia, peaks see kindlasti internetis olemas olema.

Võite kasutada ka roolivõimendi paagi kaanele trükitud teavet: roheline kleebis on “Pentosin” ja kui on kiri “Dextron”, siis ATP. Teise võimaluse leidmine pole probleem, kuna seda toodetakse üsna palju erinevad tootjad, kuid Pentosiini kasutamisel võib tekkida probleeme. Esiteks on selle maksumus kõrgem ja teiseks on seda väga raske leida ja enamikul juhtudel peate ostma MANNOL CHF. Siiski tuleb öelda, et universaalsed koostised on oluliselt halvemad kui spetsiaalselt roolivõimendi jaoks mõeldud õlide kvaliteet, mis võib põhjustada süsteemi rikke.

3. Roolivõimendi õlivahetus

Oletame, et olete juba valinud õige koostis(mahus 2 l) ja on valmis edasi liikuma otsene asendamine roolivõimendi õli Samas lisaks uuele määrdeaine, vajate selle sündmuse läbiviimiseks ka teatud varustust. Need sisaldavad:

- süstal kasutatud õli väljapumpamiseks (mahuga vähemalt 20 kuupmeetrit);

Väike kummist toru, mis sobib tihedalt süstla otsiku külge;

konteiner vana määrdeaine tühjendamiseks;

Tangid ja kruvikeeraja;

Jack;

Kindad ja puhtad lapid.

Esimesel etapil on vaja kasutatud määrdeaine roolivõimendi reservuaarist täielikult tühjendada, unustamata sellest lahti ühendada tagasivooluvoolik, mille abil tühjendatakse järelejäänud vana õli, millele järgneb süsteemi loputamine. Mahutile juurdepääsu saamiseks eemaldage selle kork ja valmistage ette anum kasutatud õli eemaldamiseks. Pärast seda pange süstlale kummist toru ja laske selle teine ​​ots paaki. Seega eemaldatakse kogu paagi sisu.

Pärast määrdeaine väljapumpamist ühendage vedeliku toitetoru süsteemist lahti ja asendage see tühja anumaga, tühjendage järelejäänud õli. Peab ütlema, et selles etapis võivad tekkida teatud raskused. Fakt on see, et toru eemaldamine võib mõnikord olla väga keeruline ja peate kogu paagi lahti võtma.

Põhimõtteliselt saate nüüd süsteemi valada uue, “värske” määrdeaine, kuid kõige parem on seda teha pärast kõigi mehhanismide läbipesemist, et vana õli jäägid ei satuks täidetud vedelikku. Ülesande täitmiseks vajate veel 2-5 liitrit õli. Arvestades sellise määrdeaine mitte liiga odavat hinda, eelistavad mõned autojuhid teha ilma loputustöödeta, kuid kui saasteained satuvad puhtasse koostisesse, peavad nad määrdeainet uuesti vahetama ja varem kui eeldatav kordusvahetamise kuupäev. .

Enne uue roolivõimendi vedeliku lisamist katke auk paagis, millega toru oli ühendatud. Nendel eesmärkidel võite kasutada kõiki saadaolevaid materjale, peaasi, et need on suhteliselt puhtad ja sobivad hästi.

Lisaks ärge unustage jälgida määrdeaine taset süsteemis. Niipea, kui valatud õli torust välja voolab, tähendab see, et seda on süsteemis juba piisavalt. Pärast toru algsesse kohta tagasi keeramist lisage järelejäänud vedelik paaki, sulgege kaas ja eemaldage auto tungraua küljest (loomulikult tuli protseduuri läbiviimiseks tõsta). Siinkohal võib roolivõimendi õlivahetuse protsessi lõppenuks lugeda.

Roolivõimendisüsteemi õli lisamiseks või lahjendamiseks võtke süstal ja pumbake teatud osa määrdeainest paagist välja, lisades selle asemele uue koostise. Pärast seda peate käivitama mootori ja keerama rooli mitu korda erinevad küljed. Seejärel pumbake pärast mootori seiskamist veidi õli uuesti välja ja lisage “värsket” õli. Peate tegema neid samme, kuni vedeliku värvus muutub heledamaks.

Tuleb märkida, et ülesande täitmiseks vajate kahte inimest: üks jälgib määrdeaine taset ja teine ​​käivitab ja seiskab mootori. Kui see on paaki paigaldatud õlifilter– samuti on soovitatav see välja vahetada või vähemalt põhjalikult loputada.

On teatud "nipid", mis võimaldavad teil roolivõimendi vedeliku eluiga pikendada. Näiteks, juures suur kiirus Rooli ei saa äärmises asendis hoida kauem kui viis sekundit. See põhjustab paratamatult järsu õlirõhu hüppe süsteemis ja määrdeaine ülekuumenemise. Lisaks ei tohiks samal põhjusel roolile liigselt survet avaldada, kui külgpind ratas põrkab vastu takistust. Koormuse vähendamiseks piisab rooli keeramisest tagakülg paari sentimeetri võrra.

Ohtlik sõita sõidukit vigase roolivõimendi õlipumbaga. Hammaste pikaajaline seismine ja kulumine põhjustavad õlilekke, mis tähendab, et süsteem võib igal ajal üles öelda.