Nii sündis tulevane "küürakas" Zaporožets ZAZ-965. Selle auto masstootmist otsustati alustada Zaporožjes, endise Kommunari kombaini tehase ruumides. Enne VAZ Oka ilmumist 1990. aastate alguses oli Zaporožets kõige soodsam auto, seda peamiselt oma madala hinna tõttu - umbes 3 tuhat rubla. Võrdluseks: VAZ-2101 hind oli umbes 6 tuhat rubla. Moskvich 2140/412 - umbes 7 tuhat rubla Volga GAZ-24 - umbes 12 tuhat rubla.
1958. aastal lahkus Zaporožjes konveierilt esimene Ukraina auto ZAZ-965. Algul oli plaanis esmasündinu komplekteerida mootorrattaga 2-x. silindriga mootorõhkjahutusega Irbiti mootorrattatehas, kuid sellel mootoril oli palju puudusi: see oli väga mürarikas, väikese võimsusega ja selle ressurss oli vaid 25 tuhat km. Selle tulemusena valiti MeMZ-965 - 4-silindriline, õhkjahutusega, mille töötasid välja NAMI spetsialistid
alus saksa mootor BMW start 50ndad. 
1967. aastal algas seeriatootmine. enda areng- ZAZ-966 mudelid. Selle mudeli projekteerimine algas juba 1961. aastal, kuid mitmete asjaolude tõttu jõudis 966. konveierile alles kuus aastat hiljem. Sellele autole paigaldati mootor MeMZ-966 võimsusega 30 hj. Hiljem lisati sellele võimsam - MeMZ-968 (40 hj) 
1971. aastal ilmus mudel ZAZ-968, mis erines eelmisest mudelist vähe. Nagu ta oli "kõrva" ja jäi (seda kutsuti ka "seebikarbiks"). See mudel oli varustatud peamiselt MeMZ-968 mootoriga, 40 hj ja uue täiustatud käigukastiga. Mis puudutab disaini, siis tänapäeva mõistes oli see a facelift mudel ZAZ-966.Muudatused puudutasid peamiselt kere esiosa.Olid uued kaitserauad,taga tulid tagumised tuled.Toimus veel üks muudatus,mis lihtsustas auto hoiustamist linnatingimustes-bensiinipaak kael oli nüüd kapoti all peidus mootoriruum. (966-l asus see lahtiselt tagumise vasaku poritiiva kallakul). 
1980. aastal ilmus ZAZ-968M, mis vabanes hüüdnimest "kõrvad"
külgmiste õhuvõtuavade puudumise tõttu. Selle asemel ilmusid trellid. Sellel Zaporožetsil oli korraga kaks hüüdnime: "pop-eyed" ja "seebikarp". Erinevalt eelmine mudel, "emka" oli rohkem kaasaegne disain kere, uued kaitserauad. Elektrisüsteem on täiustatud, äratus. Varuratas rändas pagasiruumist mootoriruumi.
Mootor ja käigukast jäid samaks - MeMZ-968 (40 hj). ZAZ-966G mootoriga (30 hj) mudelit ZAZ-968M-005 toodeti vähe. Viimane ZAZ-968M lahkus koosteliinilt 1994. aastal. Sellega lõppes kõige soodsama Nõukogude auto ajastu.
1988. aastal ilmus Tavria (ZAZ-1102). Selle mudeli väljatöötamisel võeti aluseks auto Ford Fiesta. Tavria nõukogude tingimustega kohandamise käigus muutus auto aga oluliselt ja need muudatused mitte parem pool. Võrreldes Fiestaga vähenes Tavria laius, mis mõjutas negatiivselt salongi ruumikust ja mugavust, kogu auto disaini muudeti nii palju, et võrreldes Fiestaga osutus pagasiruumi ava kõrge, mis muutis pagasi peale-/väljalaadimise palju keerulisemaks. (Selle puuduse all kannatasid ka VAZ-2108/09, M2141 ja IZH Orbita (ODA). šassii. Esivedrustus tehti peaaegu täielikult ümber, mistõttu ei jäänud Fiesta esivedrustuse progressiivsest disainist praktiliselt midagi järele, mis mõjutas negatiivselt Tavria stabiilsust. suured kiirused. See on vaid väike osa Tavria ja Fiesta erinevustest. Tundub, et disainerid püüdsid auto päritolu nii palju kui võimalik varjata. Võrreldes eelmise mudeliga (ZAZ-968M) oli see muidugi tõsine samm edasi, kuid alanud ümberkorraldused tegid omad korrektiivid. 
Riiki voolas odavate kasutatud välismaiste autode tulv, mis sageli ületas
paljud parameetrid isegi uued kodumaised autod. Kuid vaatamata sellele püsis nõudlus kodumaiste autode järele stabiilsena ja ka Tavria leidis oma kliendid. Selle mudeli viimane modifikatsioon - Slavuta, viieukselise luukpära kerega, ilmus 2008. aastal.
1998. aastal algas koostöö Korea ettevõttega Daewoo Motors. Loodi ühisettevõte AvtoZAZ-Daewoo, kuhu lisaks Zaporožje autotehasele kuulusid ka Melitopoli mootoritehas (MeMZ) ja mitmed teised Ukraina ettevõtted. Samal aastal algas SKD autode kokkupanek. Daewoo Lanos, Nubira ja Leganza. 
Välja antud 2001. aastal eelarve mudel ZAZ Sens. Selle auto kere laenati 1997. aasta Daewoo Lanost, mootor ja käigukast rändasid Tavriast. Venemaal hakkas Sens müüma alles 2007. aastal. Samal 2007. aastal läbis Daewoo Lanose mudel kerge ümberkujunduse ja muutis oma nime. Chevrolet Lanos(grupi ostu tulemus General Motors kontrollosalus Daewoo Motorsis).
2009. aastal lõppes koostöö General Motorsiga, kuhu kuulub ka Daewoo. Ameerika partnerid ei soovinud enam lepingut pikendada, mistõttu avaldati Chevrolet mudelid Lanos on peatatud. Zaporožje tehase juhtkond otsustas aga selle auto tootmist jätkata, kuid juba oma kaubamärgi all - ZAZ võimalus. Autol pole muudatusi tehtud, ainult iluvõre peal on nimesilt muutunud. . Samal ajal lõpetati mudeli ZAZ Sens, mis oli Tavria ja Daewoo Lanose segu, tootmine. Aastal 2012 ilmus ZAZ mudel-Vida põhineb Chevrolet Aveo 2011. aasta näidis. .
Tehase asutamisajaks loetakse aastat 1863, mil mennoniit Abraham Yakovlevich Koop avas Shenwiese koloonias põhulõikurite ja tuuleveskite rauddetailide tootmise töökojad. Peagi muudeti need töökojad põllutöömasinate tehaseks, kus toodeti kombainid, viljapeksumasinad, bookerid ja adrad.
1908. aastal asutati ettevõte, millest hiljem sai Melitopoli mootoritehas (MeMZ). Alates 1960. aastast alustas MeMZ oma mootorite tarnimist ZAZ-ile. Alates 1975. aastast on MeMZ saanud AvtoZAZ tootmisühenduse osaks. Nüüd on see üks CJSC ZAZ struktuurielemente.
1923. aastal endine tehas Abraham Koop nimetati ümber Kommunariks. Tegevussuund on aga säilinud, arvestades uue põllumajandustehnika - traktorite, kombainide ja muu põllumajandustehnika - tekkimist. Tehas tootis esimest Nõukogude kombain Kommunar.
1961. aastal nimetati tehas ümber "Zaporožje autotehaseks". Tehas tootis ainuke auto- ZAZ-965, mis läks ajalukku kui "küürakas Zaporožets".
1970. aastal sisenes konveierile uuendatud Zaporožets - ZAZ-966, mis erines radikaalselt oma eelkäijast. Kokku (aastatel 1960–1994) toodeti Zaporožjes 3 422 444 MeMZ toodetud Zaporožetsi autot ja õhkjahutusega mootorit.
1979. aastal pandi ZAZ-968M masstootmisse.
1986. aastal loodi Itaalia "tehaste tehasega" Comau sõlmitud lepingu alusel uus tootmiskompleks, kuhu kuulusid: kere keevitamise tsehh, värvimistöökoda, montaažitsehh.
1987. aastal alustati autode ZAZ-1102 Tavria tootmist – esimesed autod vedelikuga jahutatud ZAZis toodetud mootorid.
1994. aastal, 1. juulil, lõppes auto ZAZ-968M, viimase tagamootoriga ZAZ auto tootmine.
ZAZ pärast NSV Liidu lagunemist
1990. aastate keskel raskendas tehase keerulist finantsolukorda asjaolu, et kogu valuutatulu tuli riigile üle anda, mis tõi kaasa käibekapitali põhjaliku väljapesemise. Tehase pinnal hoidmiseks asus direktor globaalse autotööstuse juhtide seast investorit otsima. Kõigepealt tulid vaatevälja Peugeot, seejärel FIAT ja 1995. aastal General Motors. Isegi General Motorsi esimene asepresident lendas Ukraina pealinna läbirääkimistele. Tööstuspoliitika ministeeriumi juhid leppisid aga kokku võimalusega luua Daewoo kontserniga ühisettevõte, mille põhikapital on 150 miljonit dollarit.Direktor Stepan Kravchun, kes sellega ei nõustunud, kirjutas lahkumisavalduse.
1998. aastal alustas tehas koostööd Daewoo korporatsiooniga, millega seoses loodi välisinvesteeringutega Ukraina-Korea ühisettevõte AvtoZAZ-Daewoo, kuhu kanti üle kõik AvtoZAZi varad. Algab uute autode kokkupanek. tegevdirektor A. N. Sotnikov määrati AvtoZAZ-Daewoo ühisettevõttesse
Peatehases korraldati kvaliteetselt uue auto ZAZ-1102 "Tavria-Nova" tootmine. IZAA KRP on lõpetanud tootmiseelse töö ja alustanud Daewoo autode SKD kokkupanekut: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
1999. aastal algab Tavria šassii baasil ja selle kerepaneelide osalusel loodud ZAZ-1103 "Slavuta" ("viieukselise liftback" kerega) tootmine. Arenduses osales Daewoo.
aastal on välja töötatud uued Taurida seeria mudelid, nende hulgas ZAZ-1105 "Dana" ("viieukselise universaal" kerega). masstoodang peagi asendati ZAZ-1103 Slavutaga.
Indeksi alusel väljastatakse 11055 erinevaid mudeleid korja üles.
2003. aastal muutis tehas oma nime ja muutus välisinvesteeringutega suletud aktsiaseltsiks "Zaporozhye Automobile Building Plant".
2004. aastal tehti tehases tootmisvahendite täielik renoveerimine. AvtoVAZ (VAZ-21093 ja VAZ-21099), GM-DAT (Lanos (T-150)) tootmine, Opel Astra G ("OTGF69-40" ja "OTGF69-60").
2005. aastal valmistas IZAA ette tootmisvõimsust auto "TATA" šassiil põhinevate busside "I-VAN" tootmiseks.
ZAZ-Sensi mudeli jaoks töötas MeMZ välja 1,4-liitrise mootori, mis põhines eelmisel 1,3-liitrisel mootoril. Seejärel nimetati auto ümber "Lanos 1.4".
2006. aastal kinnitab ZAZ CJSC oma kvaliteedijuhtimissüsteemi vastavust rahvusvaheline standard ISO 9001:2000. ZAZ CJSC tooted vastavad Euro 2 nõuetele. autod. Samal aastal omandati KRP "IZAA" rida sõiduautosid. Hiina autod Kirss.
2007. aastal käivitati tootmise lokaliseerimise programm Daewoo auto Lanos, põhimudel kujundati ümber, mis sai nimeks " ZAZ Lanos"(ZAZ Lanos T-150). Töötas välja ja käivitas selle põhjal kaubiku tootmise.
19. septembril 2008 eemaldati konveierilt kolmeukseline Tavria.
Teostatud pressitootmise tehniline ümbervarustus. Voroneži automaatpresside rida on kaasajastatud. Pressidele paigaldati vana Simatic S5 asemele Siemensi Simatic S7-300 kontrollerid, mis võimaldasid varustada liini ABB robotitega toorikute stantsi laadimiseks ja matriitsist mahalaadimiseks. Paigaldati Itaalia firma AIDA S.r.l. uus automaatne presside sari, mis on samuti varustatud ABB robotitega. T-100 ja T-150 mudelite Lanose auto suurte ühikute tembeldamist hakati tootma tehase pressitsehhis.
2009. aastal jätkas tehas Daewoo Lanosel põhinevate mudelite tootmist, kasutades Ukraina komponente (1,5 mootoriga versiooni lokaliseerimisaste on üle 50%, mootorite 1,3 ja 1,4 puhul veelgi kõrgem): ZAZ Lanos luukpära, ZAZ Sens ja "ZAZ Chance"; Tauride seeria mudelid: ZAZ-1105 "Slavuta" ja pikap; kogub ja toodab chevrolet autod, Chery ja VAZ (VAZ-210934-20 ja VAZ-210994-20). Alustati koostööd Kia Motorsiga Kia kokkupanek cee'd (viieukseline KIA Cee'd, kolmeukseline sportluukpära) ja Kia Sportage aga sisse masstoodang KIA mudelid ei läinud.
2009. aasta mais võitis Zaporižžja autotehas rahvusvahelise hanke Aserbaidžaani veteranidele ja puuetega inimestele sõidukite tarnimiseks. 4. juunil sõlmiti leping 500 sõiduki tarnimiseks. 29. juulil alustas Zaporožje autotehas esimese tootepartii tarnimist.
2009. aastal võeti pindamismetalliseerimise tsehhis tööle uus robotiseeritud metalliseerimise sektsioon.
10. septembril 2009 puhkes tehase värvi- ja lakilaos tugev tulekahju, mille tagajärjel viidi ettevõtte kolm töötajat erineva raskusastmega põletushaavadega haiglasse.
Alates 2010. aasta detsembrist on alustatud Chery A13-ga sarnase uue auto ZAZ Forza tootmist.
Alates 2011. aastast on peatehases kasutusele võetud tootmisrajatised projekti T-25X (T-250NB, T-255HB, T-259) autode tootmiseks, mis on toodetud 2006. aastal GM-DAT poolt FSO Varssavi tehase jaoks. Uute mudelite masstootmine on planeeritud alates 2011. aasta detsembrist.
2011. aasta aprillis muutub aktsiaseltsi vorm avalikuks aktsiaseltsiks.
2011. aasta jaanuaris lõpetati Slavuta (ZAZ-1103) ja Tavria-pickup (ZAZ-110557) autode tootmine nõudluse vähenemisest tingitud kahjumlikkuse tõttu.
13. märtsil 2012 algas uue mudeli ZAZ Vida müük Ukrainas. 2012. aasta septembris plaanis ZAZ mudelit Venemaal müüma hakata.
Zaz Chance on soodsa hinnaga auto esirattaveoga. Seda toodab Zaporožje autotehas (ZAZ). Ostjate valik on ette nähtud sedaani ja luukpära versioonis. See masin sai nime Vene tarbija. Ukraina ostjad teavad seda nimega ZAZ Lanos. Teine auto on populaarne nagu Chevrolet Lanos ja Daewoo Lanos. Kodus, Ukrainas, on Lanos müügis vaieldamatu liider ja seda viimase viie aasta jooksul. Mudeli ajalugu ulatub aastasse 1997. Kogu ZAZ-i valik.
Välimus
Alates 2009. aastast on mudel ZAZ Chance muutunud venelastele kättesaadavaks. Aastate jooksul pole autot läbi teinud suuri muutusi. Kui võtta tänapäevased standardid, siis Chance'i välimus on muidugi pisut igav. Mudel sai ümarad kerekujud, mis lähenevad stiilselt tilgataoliste esi- ja tagatuledega.
Välimus astus edasi, muutes ZAZ-i kaasaegsemaks autoks. Tugev metallkorpus, kandev tüüp. Näeb armas ja istuv välja kehaosad ja paneelid heal tasemel. 17 mm kliirens võimaldab kergesti "alla neelata" kergeid lohke ja löökauke. Kaasas väikesed rattad R13-R14.
Interjöör
ZAZ Chance ostis veidi teistsugused toolid. Nüüd on istmetel külgtugi. Ja siin rool pole ikka veel mingeid seadistusi ei ulatuse ega kõrguse osas. Objektiivselt võttes on autos vähe vaba ruum ja seetõttu ei pruugi pikkadel inimestel nii roolis kui ka kõrvalistmel väga mugav olla.
Kogu esipaneel on kõvast plastist, nagu ka esikaartide nahk. Paneel on valatud monoliitsest tükist, mis tõrjub ära kõikvõimalikud naginad, mis puuduvad isegi kasutatud autodel. IN põhiversioon peeglid on käsitsi reguleeritavad ja elektriaknad puuduvad. Lähen tagaistmed on näha, et nii kõrguselt kui põlvedest on natuke kitsas.
Kuid kaks keskmise pikkuse ja suurusega inimest tunnevad end üsna mugavalt. juhiiste Kõrgus ei ole reguleeritav, ainult pikkus. Juhtnupud said oma loogilise asukoha. Täiendav, eest rahul tagumised reisijadõhukanalid, mis teeb talle muidugi komplimendi.
Kuigi pakiruum ei ole klassi suurimate hulgas, nagu näiteks
ZAZ on nõukogude ajast legendaarne Zaporožje autoehitustehas, mis tegeleb sõiduautode ja kaubikute ning busside tootmisega. Asub Zaporožjes (Ukraina) ja on täna osa UkrAvto korporatsioonist.
Praegused autoülevaated, omanike ülevaated, ZAZ-i uudised:
,
.
Omanike ülevaated Chevrolet Lanos (ZAZ Chance):
, Ja tegevusaasta.
ZAZ-i ajalugu ulatub aastasse 1863, mil Aleksandrovskis (kuni 1922. aastani kutsuti kuulsat Nõukogude linna Zaporožjet, tuntud ka kui suuremahulise DneproGESi asukohta) avas Abraham Koop (hollandlane) põllumajandustoodete tootmise tehase. masinad.
1908. aastal avati mootorite tootmiseks Melitopoli mootoritehas (praegu ZAZ-i osakond) sisepõlemine, sellest kuupäevast algab ettevõtte ZAZ tegelik ajalugu.
Alates 1923. aastast on Kommunar (ZAZi vana nimi) tootnud kombaine ja põllutöömasinaid.
Kommunari tehases hakati autosid tootma alles 1960. aastal (ZAZ 965).
1961. aastal nimetati Kommunar ümber ZAZiks, nii et mõnikord peetakse ZAZ-i ametlikku ajalugu sellest ajast.
1970. aastal nägi valgust auto ZAZ 966, millele järgnesid ZAZ 968 ja ZAZ 968M.
Tollaste ZAZ-i autode ülevaated rõhutasid õhkjahutusega mootori tagumist paigutust, autosid eristasid disaini lihtsus ja suurepärane murdmaasõiduvõime, mida paljud saavad vaid kadestada. kaasaegsed crossoverid. Väljalaskmise ajal aastatel 1960–1994 lahkus konveierilt 3 422 444 Zaporožetsit.
Alates 1987. aastast on tehas tootnud uut esiveolist ZAZ 1102 Tavriat. kompaktne luukpära vedelikjahutusega mootor.
Loodud 1998. aastal ühisettevõte Algab Ukraina autoturu bestselleri Daewoo Lanose SKD kokkupanek AvtoZAZ-Daewoo.
1999. aastal ilmusid Tavrial põhinevad mudelid - ZAZ 1103 Slavuta ja ZAZ 1105 Dana.
2000 - uuendatud ZAZ 1102 Tavria-Nova, Sens mudeli (Lanose kere 1,3-liitrise Melitopoli mootoriga) moderniseerimine ja väljalaskmine.
2004. aastal, pärast ulatuslikku moderniseerimisperioodi, jätkub ZAZ-i ajalugu - ettevõte hakkab tootma Daewoo Lanose, VAZ 21093, VAZ 21099, Opel Astra G suure osakaaluga Ukraina komponente.
2006 koostöö algus Hiina Chery, ZAZ mudelivaliku mootorid vastavad Euro 2 nõuetele.
2007 – Daewoo Lanos nimetatakse ümber ZAZ Lanoks, Venemaa turu jaoks ZAZ Chance on alustatud pikapi ZAZ Lanose tootmist.
2009 - tehas toodab mudeleid ZAZ Lanos, ZAZ Lanos luukpära, ZAZ Sens (ZAZ Chance), ZAZ Lanos pikapid, Chevrolet, Chery, VAZ-210934-20 ja VAZ-210994-20.
Käivitatud 2010. aasta lõpus ZAZ Forza(sedaan ja luukpära) - Chery A13 analoog.
2012. aastal pandi konveierile uus ZAZ Vida mudel ZAZ-ile (sedaan ja luukpära), tegelikult eelmine põlvkond Chevrolet Aveo.
Venemaa turul on ZAZ-i uudised esindatud kahe mudeliga: ZAZ Chance sedaan ja ZAZ Chance luukpära (1,3-liitrise 70 hj või 1,5-liitrise 86 hj mootoriga).
Ukraina klientidele saadaval: ZAZ Lanos pikap, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos luukpära, ZAZ Sens luukpära, ZAZ Vida, ZAZ Forza, ZAZ Forza luukpära.
Alates selle ilmumisest 1998. aastal on ZAZ Lanos (Daewoo Lanos) olnud üks enimmüüdud ja populaarsed mudelid Ukraina turul. Juurdepääsuga Venemaa turg selle analoog ZAZ Chance saavutab oma klassis üha kindlamaid positsioone.
Sellel autol oli palju nimesid. Alates solvavatest "Kõhukinnisusest" ja "Küürakast" kuni südamlike "Roundi" ja "Tšeburashkani". See oli sõna otseses mõttes kõigi jaoks harjumatu: ebatavaliselt väike, ebatavaliselt odav, ahtris ebatavalise "küüruga", mille sisikonnas oli põrisev õhkjahutusega mootor. Meeldivalt üllatunud ja hind: 1800 rubla Moskvitši 2511 ja Volga 5100 vastu! Olles kogunud 22 palka ja seisnud mitu aastat auto järjekorras, sai äsja vermitud autojuht OMA sõiduki. Paljude NSV Liidu perede jaoks sai just inetu Zaporožets pere esimeseks autoks. Ta oli üheaegselt uhkuse ja naeruvääristamise objekt. "Pool tundi häbi ja olete tööl" - see on täpselt tema kohta. Enamik soodne auto Nõukogude Liit: Zaporožets.
Selle väikese auto ajalugu algas viiekümnendate lõpus, kui sai selgeks, et riigil on hädasti vaja eriti väikese klassi autot, nagu " inimeste auto” Citroeni “Shi-Vee” ehk Beetle’i moodi. Auto esialgne väljatöötamine usaldati Moskva miniautode tehasele (MZMA). Tööd algasid 1956. aasta lõpus, aluseks võeti Itaalia FIAT 600 ja arendus usaldati Moskva miniautode tehasele.
Juba 1957. aastal loodi tulevase Zaporožetsi prototüüp - siis veel Moskvitš - 444 ja kokku valmistati 5 katsemasinat. 1958. aastaks sai selgeks, et täislastis Moskva tehasel lihtsalt ei jätku uut miniautot toota. Ning 28. novembril 1958 võtab NSV Liidu Ministrite Nõukogu vastu “ajaloolise” otsuse korraldada Zaporizhzhya Kommunar põllumajandusmasinate tehases uue auto tootmine ilma põhitoote tüübi tootmist peatamata. Melitopol määrati mootorite tarnijaks Mootoritehas(MeMZ)
Tootmine tuli avada praktiliselt "puhta näoga", tehasel polnud oma "auto" insenere, seetõttu kutsuti osa meeskonnast GAZ-ist ja samast MZMA-st ning osa koolitati nendes tehastes. 
Seeria FIAT-600 
Moskvitš-444. Prototüüp 1958. Eristuvad iseloomulike disainielementide ja kahetoonilise välisvärviga 
ZAZ-965.Prototüüp 1960. Tiibadel on näha iseloomulikud tilgakujulised repiiterid
Siin meenutab üks masina loojatest, kes toona just sõjaväest demobiliseeriti, lennuvälja tehnik Ivan Koškin (Autoreview nr 4, 2011):
Eksperimentaalsed moskvalased osutusid jooksumudeliteks. Kuidagi said omal jõul liikuda, aga koormaga maanteel sõita ei saanud. Otsustage ise: esivedrustus koos põiki vedru andis dünaamilise käigu ainult 30-40 mm, kuigi meie teed vajasid vähemalt 70. Ja see Irbiti mootorratta mootor? Ju oli kohe selge, et ta ei sobi! Me isegi ei testinud seda proovi tõsiselt.
Mootoririkked on kasakaid alati kummitanud. Algul ei leidnud nad pikka aega õiget jõuallikat, varustasid nad isegi katseproovid BMW mootoritega, seejärel "kohandasid" võimalikult lühikese aja jooksul USA loodud mootorit ja saatsid kiirustades Zaporožjesse ... Mootori õhkjahutus tähendas automaatselt kohalolekut autonoomne pliit, mistõttu mõlemad ei töötanud korralikult ja neil polnud piisavalt ressursse. 
1961. aastal ilmus esimene partii "Humpbacked". Autopoodidesse ta aga ei sattunud, vaid läks alltöövõtjate juurde. Sõiduautode tootmise plaani NSV Liidus oli võimatu häirida! Seetõttu väljusid nad nii hästi kui suutsid, moderniseerides ausalt öeldes "toores" auto "liikvel olles" ...
"Humpbacked" põhjal valmistas mitmeid olulisi modifikatsioone:
965AE - ekspordi modifikatsioon, standardvarustuses oli täiustatud siseviimistlus ja heliisolatsioon ning tuhatoos ja raadio. Lääne turgudel müüdi seda Jalta või Jalta nime all. Erinevatel andmetel eksporditi umbes 5000 eksemplari. 
965B/965AB/965AR- puudega modifikatsioon, mis on mõeldud kahjustatud jalgade ja tervete kätega inimestele.
965P- pikap tehases kasutamiseks. Üldiselt on tagamootoriga autol põhineva pikapi loomise otstarbekus väga kaheldav. Loodud möödaviigutehnoloogia abil, sellel polnud ei külg- ega tagaust.
965С- parempoolse rooliga auto kirjade kogumiseks ja tagumiste akende asemel stub.
1963. aastal moderniseeriti autot esimest korda tõsiselt ja hakati paigaldama 27-hobujõulist (eelmise mudeli 22-st) MeMZ-965 mootorit ning viidi läbi ka esiosa ilmemuutus.
1963. aastal ilmus riigi ekraanidele esimene nõukogude "ranna" komöödia "Kolm pluss kaks". Algul lüüriline ja muretu lint pargitud tegelaste, läikivate autode ja mererannas restoranidega eriti ei meeldinud maailmast tugev see kinost. Nagu, kuidas on: kaadris ei tee nõukogude inimesed poolteist tundi mitte midagi! Nad alustavad tagaajamist autoga, loevad lääne dudukti ja teevad armusuhteid. Selline skepsis aga ei takistanud filmil riigi kinosaalides linastustele koguneda 35 miljonit inimest... Meie jaoks on pilt aga väärtuslik eelkõige 966. Zaporožets kõrvalosa rollis, aga ka lööklause Andrei Mironov: "Zaporožetsi süsteemi plekkpurk."
Muide, fraasile järgnev dialoog tundub mõttetu:
- Zaporožetsi süsteemi purk!
- Uus kaubamärk?
- Rämps!
Millest uus bränd küsis diplomaat Vadim loomaarst Romanilt - jääb saladuseks, sest. 1963. aastaks polnud mudelit ZAZ-966 veel toodetud. Võib vaid oletada, et kaks sõpra külastasid VDNKh-d, kus igal aastal eksponeeriti 966. küpsemise uusi kontseptsioone ...
Vahepeal objektiivselt võttes oli ZAZ-965 algselt vananenud mudel: kere ja tagumine vedrustus Laenatud populaarselt FIAT-600-lt, esiosa Volkswagen Beetle'ilt, nägi mootor välja nagu Tatra "õhk", ainult oluliselt vähendatud. Muide, FIAT - 600 “näitles omal ajal ka filmides” ja mitte kelleltki, vaid maestro Frederico Fellinilt endalt. Just valgest Fiatist sai 1957. aasta Cabiria ööde filmi ühe väiksema tegelase esimene auto.
Muide, sellise vastuolulise disainielemendi nagu keskmistel sammastel rippuvad uksed põhjustas vajadus suurendada invaauto kasutamise mugavust, “ sihtgrupp"mis osaliselt oligi. Üldiselt oli auto algselt disainitud võimalikult hooldatav, disainilt lihtne ja läbitav. Näiteks saaks mootorit mootoriruumist eemaldada kaks inimest ning esi- ja tagaaknad olid vahetatavad.
Kiievis, Lybidska metroojaama maanteetehnikumi hoone lähedale püstitati monument “965.
Ajalooline märkus: Zaporižžja tehasel Kommunar on pikk ajalugu. Selle asutas 1863. aastal (huvitaval kombel kaks aastat pärast pärisorjuse kaotamist) hollandlane Abraham (Abraham) Koop ja see oli spetsialiseerunud põllumajandusmasinate tootmisele. 1923. aastal natsionaliseeriti endine Koopi tehas ja nimetati ümber Kommunariks. Säilitades põhitegevuse suuna, kujundati tehas ümber kaasaegsemate toodete – kombainide ja traktorite – tootmiseks. 1961. aastal nimetati tehas ümber Zaporožjeks Autotehas ja see arendab autotööstuse toodete tootmist.
1966. aastal hakkab tehas tootma uut Zaporožetsi mudelit - ZAZ-966. Selle auto disaini ümber ei vaibu ikka veel vaidlused. Paljud viitavad ilmselgele sarnasusele Lääne-Saksamaa NSU Prinz 4-ga. Printsi disaini põhiidee – nimelt ümbritsev horisontaalne vööjoon – on aga omakorda stiilielement. Ameerika Chevrolet Corvair 1960. Muide, meile nii tuttav “Kõhukinnisus” võiks palju julgem välja näha, millest annavad tunnistust nende aastate otsinguprototüübid. Satsised esiporilauad, kaldus katus ja kroomirohkus muudaksid auto aga väga kiiresti moraalselt vananenuks ning põhimudeli privaatne muutmine või värskendamine oli mitmel põhjusel võimatu. Võib-olla seetõttu pandi tootmisse väliselt “rahulikum” variant. Struktuuriliselt ei erinenud see palju oma eelkäijast ja oli varustatud vaid eelmise mudeli pisut “renoveeritud” mootoriga (ZAZ-966 mootoriga MeMZ-966V - 887 cc, 27 hj). 
Üks esimesi 966. aasta prototüüpe. 1961. aasta Tunda on Ameerika disainikoolkonna tugevat mõju 
Veel üks otsinguprototüüpidest. Esiosa on tehtud mitte nii pretensioonikaks 
Ja see valik meenutab tugevalt esiosa VAZ-i "penni" kujundust 
Allikas: 1960. aasta Chevrolet Corvair 
NSU prints 4 
Seeria ZAZ-966 
ZAZ-968 on toodetud alates 1972. aastast. Tähelepanuväärne on tagurdustulede kasutuselevõtt. Meie ees on aga taas ekspordi modifikatsioon
Oma jõuallikaga (1198 cm3, 41 hj) ZAZ-966 täismahus tootmine algas hiljem, 1967. aastal. Kõigi autode jaoks ei jätkunud aga 1,2-liitriseid mootoreid ja osad isegi järgmise, “968.”, mudeli autod varustati 30-hobujõulise mootoriga, mille põlvnemine oli pärit otse ZAZ-965 mootorist ja isegi ei andnud sel ajal vajalikku dünaamikat.
Allpool on video nende aastate uudistest, mis on pühendatud uue ZAZ-966 müügile
Mulle tundub aga huvitavam rääkida mitte 966.-st endast, vaid modifikatsioonidest, mis selle baasil toota pidid ja mis jäid igaveseks mõisteteks.
1962. aastal, võttes arvesse mudelil ZAZ-970 kogutud kogemusi, tutvustas Kommunar tervet perekonda 970. perekonna kergsõidukeid (kõik 4x2 rattavalemiga), mille hulgas oli üleni metallist kaubik ZAZ-970B. Välimus kogu pere töötati välja auto arhitektuurse disaini tehase büroos (disainikeskuse kontseptsiooni siis veel ei eksisteerinud) Juri Viktorovitš Danilovi juhtimisel ja kandekonstruktsiooni juhtiv disainer oli Lev Petrovitš Murašov. keha (ZMA-s töötades osales ta Moskvich-444 loomises). Autod olid varustatud võimendatud kuni 27 hj. mootor ZAZ-965A (asub taga) ja tavaline käigukast. Lisaks ZAZ-966-lt päritud autod sõltumatu vedrustus kõik rattad: eesmine väändevarras õõtshoobadel ja tagumine vedru. 
ZAZ-970. 1961. aasta 
ZAZ-970B. 1962. aasta 
Kaubikutel ZAZ-970B oli vahesein sõitjateruumi ja kaubaruumi vahel. Kasulik maht kaubaruum oli 2,5 kuupmeetrit. Auto kandevõime oli koos juhi ja kaasreisijaga 350 kg. 970. perekonna tagumise mootori paigutus määras kaubiku kere lastile juurdepääsu originaalsuse - pakiuksed asusid mõlemal pool kere. Lisaks on mõnes allikas mainitud veel üht abiukst taga, mootori kohal. Märkimist väärib ka see, et mootori V-kujulise konstruktsiooni tõttu ulatus see “küüruga” kere sisse, mistõttu ei ulatunud kaubaruum isegi üle kogu põrandapinna. 
Pikap ZAZ-970G "Tselina". 1962-1964 
Nelikvedu ZAZ-971. 1962. aasta
Vahetult pärast eksperimentaalse veoauto ZAZ-970 loomist, 1962. aastal, a nelikveoline sõiduk Presentkattega ZAZ-971, valmistatud ka üksustel ZAZ-965A ja ZAZ-966. Autol oli tagumine jõuallikas. Kokku ehitati üks sellise kerega auto. Seejärel tegi tehas tööd 970. perekonna autode nelikveoliste modifikatsioonide loomisel, mis põhinesid. konstruktiivseid lahendusi töötas ZAZ-971 peal.
1969. aastal ilmus riigi ekraanidele koomiks "Crocodile Gena" krokodillist, kes kummalisel kombel töötab loomaaias Aafrika krokodillina. Lapsed on uue, ebatavaliselt lavastatud nukumultika üle väga rõõmsad ja täiskasvanud nimetavad "Kõhukinnisuse" ümber "Tšeburaškaks" "õhu sisselaskekõrvade" iseloomuliku kuju järgi.
1972. aastal ilmub ZAZ-968
1973. aastal täiendati seda versiooniks ZAZ-968A.
1974. aastal ilmus tema esialgne “luksus” modifikatsioon ZAZ-968A. Aktiivne (pidurid) ja passiivne (turvavööd ja energiat neelavad). roolisammas) ohutust. Interjööris on vähem kroomi ja rohkem plastikut. Arhailist paljast metalli kattis uus plastikust esipaneel. Vanade istmete asemele pandi uued mugavamad, Kopeika VAZ-2101-st. Mõlemat mudelit toodeti paralleelselt kuni 1979. aasta keskpaigani.
1979. aastal asendati see ZAZ-968M-ga, mida toodeti väikeste muudatustega kuni selle mudeli tootmise lõpuni.
ZAZ-968M modifikatsioonid kordasid tervikuna eelmiste tootmisaastate mudeleid ja defektsete kerede alusel toodeti nagu varem pikapeid tehasesiseste teenuste jaoks. Küll aga oli info, et kuni 1994. aastani toodeti selliseid autosid ka tellimuse alusel.
väike auto suur riik: Zaporožets 
Eksperimentaalne ZAZ-968M. "Õilistatud" rattad tõmbavad tähelepanu. Need ei läinud sarja.
Disaini muudatuste osas järgisid disainerid nende aastate klassikalist ümberkujundusskeemi: auto kaotas järk-järgult oma esialgsed kroomitud dekoratiivelemendid ja asemele tulid plastikust või kummist. Moderniseerimise käigus kaotasid Zaporožets nii kuulsad kõrvad kui ka iseloomuliku kroomitud riba esiotsa, mida kutsuti “Nõukogude tiibadeks”, ning ümmargused repiiterid ja tuled asendusid vastavalt kandiliste ja ristkülikukujulistega. võimas ja kaasaegne mootor kogu oma pika konveieri eluea jooksul ei saanud auto kunagi. Ja isegi 968 M versioonil määrati mõnikord nõrgad 30-ndad - tugevad mootorid, kuigi 41- ja isegi 50-hobujõulisi mootoreid on juba toodetud.
Alates seitsmekümnendate algusest on Zaporožje autotehas üritanud luua uut esiveolist autot Perspective (nimi Tavria parandatakse palju hiljem), kuid kõik need katsed on kuni 1988. aastani ebaõnnestunud. Tavria loomine on aga teine ajastu ja ühe meie järgmise ülevaate teema.
Kokku toodeti Zaporožetsi tootmise ajal umbes kolm miljonit eksemplari, mis on peaaegu kolmesaja miljoni elanikuga riigi kohta kindlasti vähe (1991. aasta andmetel). Seesama FIAT-600, toodetud 1955-1969 - s.o. 14-aastane, müüdi tiraažiga 2 600 000 eksemplari, samas kui 1970. aastaks oli Itaalia rahvaarv umbes viiskümmend kolm miljonit inimest. Tõeliselt populaarseks "Zaporožets" ei saanud. Ei Nikita Hruštšovi pingutused ega ettevõtte töötajate tingimusteta entusiasm ei suutnud imet korda saata seal, kus seda imet ei oodatud. Testija Ivan Koshkin räägib kõige ilmekamalt oma koduettevõtte ebaõnnestumistest:
... Meie riigis töötas kogu riik geeniuste heaks, kuid ainult ühes valdkonnas – kaitses.
Ja ometi täitis Zaporožets suure osa Nõukogude autojuhtide ees oma ülesande - sellest sai esimene auto, mis tutvustas teistsugust liikumiskultuuri ja elustiili. Nad ütlevad, et 1972. aastal võitis Leningradi Riikliku Ülikooli üliõpilane Volodja Putin loteriil oma esimese auto - see oli täpselt ZAZ-966. "Viskamine" on see või tõsi, muidugi, me vaevalt teada saame - aga paljuski oli "Ushastik" tõesti esimene ja kui tal vähegi õnne oleks, saaks temast kindlasti kõige populaarsem auto ... 
Kogu "Zaporožetsi" ajalugu
5 (100%) 1 häält
