Volvo Personvagnar AB (Volvo autod ) müüdi 2010. aastal - Fordi kontsern võõrandas valdusse 100% oma endise divisjoni aktsiatest Zhejiang Geely Holding Group Hiinast, millel on juba üks ülemaailmne autotootja – Geely Auto.

Volvo Carsi peamised tootmisüksused aadressil Sel hetkel asuvad Euroopa Liidu territooriumil – tehased Torslandis, Uddevallis ja Gentis. Dünaamiliselt areneva siseturu vajaduste rahuldamiseks plaanib ettevõte avada Hiinas mitu tehast.

Autod Hollandis Volvo kaubamärgidära kogu. 2012. aasta lõpuks ettevõte Mitsubishi mootorid- tehase omanik alates 2001. aastast kavatses tehase sulgeda või teatud tingimustel sümboolse tasu eest müüa. Kunagi veeresid tehase konveierilt maha järgmised mudelid: 440, 460, S40 b V40.

Volvo autosid - S40 ja S80L toodeti Hiinas Chongqingis asuvas Changan Fordi tehases.

Volvo autode tootmine
Tehas	Asukoht	Riik	Mudel	Taime VIN-märk
Torslan-daverken	Torslanda	Šveits	V70 XC70 S80 XC90 V60	1
Pinifarina Sverige AB	Uddevalla		C70	J
Volvo Cars Gent	Gent	Belgia	C30 V40 S40 V50 S60 XC60	2

Volvo Cars müüs 2012. aastal umbes 422 000 sõidukit. Volvo autode suurim müügiturg on Põhja-Ameerika turg. Seega müüdi USA turul 2012. aastal 68 079 autot. Vastupidiselt ettevõtte ootustele Hiina turg ei kasvanud, konkurentide pealetungil paigutasid oma tootmise Hiinasse, toimus müügi langus. Tehase avamine Hiinas, autode kulude vähenemine tollimaksude puudumise tõttu suurendab oluliselt müüki. Tänapäeval on tollimaks kuni 25% auto väärtusest.

Milline tehas paneb kokku kõige rohkem Volvo autosid?

Ettevõtte tehas Belgias Gentis pani 2011. aastal kokku umbes 265 tuhat ja 2012. aastal umbes 258 tuhat autot. Tehase jaoks on oluline tootmine väikesed autod, on nendega seotud tootmise suurenemine.

Volvo tootmine Venemaal.

2002. aastal alustati esimest tootmist Zelenogradis veoautod mobiiltelefonid sellest kaubamärgist. Seoses ettevõtte avamisplaanidega kaasaegne tehas suur jõud Venemaa territooriumil suleti tootmine Moskvas 2008. aastal. 2009. aasta jaanuaris avati Kalugas Volvo Groupi tehas, mille projekteerimisvõimsus on 15 000 sõidukit aastas. Mudelveokite põhitooted Volvo seeria: FH, FM ja FMX.

Volvo on Rootsi automark, mis toodab sedaane, universaale, sportautod, kupee ja veoautod. Volvo Car Corporationi peakorter asub Göteborgis. See on osa ettevõttest Geely Automobile.

Autode loomisel on brändiinsenerid eriti ettevaatlikud ohutuse küsimuses. Nad on välja töötanud kõige rohkem uuenduslikke tehnoloogiaid passiivsete ja aktiivne ohutus võrreldes teiste kaubamärkidega.

Ettevõte kuulus oma loomisel maailma suurimasse laagrite, määrdesüsteemide, tihendite ja mehhatroonika tootjasse SKF. Sõna "Volvo" oli ettevõtte loosung. Ladina keelest tõlgituna tähendab see "torsioon".

Volvo asutati 1927. aastal Göteborgis SKFi tütarettevõttena. Selle tegevdirektoriks sai Assar Gabrielsson ja peainseneriks Gustav Larson. Nad teatasid kohe, et Volvo autode loomisel saab peamiseks põhimõtteks kõigi liiklejate ohutus.

Esimene Volvo auto vasakule koosteliin 14. aprill 1927. See oli mudel ÖV 4, hüüdnimega "Jacob". Põhilised šassii komponendid töötas välja Ian G. Smith, kes töötas aastaid ameeriklases autotööstus ja laenas palju tehnilisi lahendusi Ameerika autodelt.

Gustav Larson töötas neljasilindrilise külgventiilidega 2-liitrise reasmootori loomisel. Jõuallikas arendas 28 hj. 2000 p/min juures maksimum kiirus mudel oli 90 km/h. avatud keha viiega reisijate istmed valmistati terasplekist ja asetati raamile tuhast ja kasest. Rootsi karmis kliimas avatud versioon mudelid ei olnud edukad. Kuid PV4 sedaan oli palju mugavam ja populaarsem. Selle kere oli puitraam, mis oli kaetud mitte terasplekiga, vaid kunstnahaga. Istmeid lahti keerates oli võimalik saada kaks mugavat voodit.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

1928. aastal tutvustati PV4 laiendatud versiooni Special, millel on pikem kapott, lameda kriipsjoon, kitsamad esiklaasi sambad, ristkülikukujuline. tagumine klaas. Samal aastal esimene Volvo veoauto— tüüp 1.

Alates selle loomisest on ettevõte kavandanud kuuesilindrilist mootorit. 1929. aasta aprillis esitleti esimest uue mootoriga mudelit PV651. Selle kapoti all oli 3-liitrine jõuseade 55 hj PV651 ja selle järglane PV652 olid varasematest autodest laiemad ja pikemad.

Mudelid koos kuuesilindriline mootor aitas ettevõttel siseneda taksoturule, kuhu ta pürgis. Vaid esimesel müügiaastal müüdi 1383 eksemplari, millest 27 eksporditi.

Taksofirmadele meeldisid väga töökindlad ja turvalised autod. Nõudlus kannustas Volvo insenere välja töötama seitsmekohalisi mudeleid TR671 ja TR672, mis said pikendatud šassii. 1935. aastal asendati need 3670 cm3 mootoriga TR701-704-ga. cm ja võimsus 80-84 hj.

1933. aastal tulid turule uued PV653 (Standard) ja PV654 (De Luxe). Nad said täielikult metallist korpus, 17-tollised veljed 19-tolliste asemel, uuendatud armatuurlaud Koos kindalaegas. Autod erinesid eelkäijatest parema heliisolatsiooni poolest: mootor oli šassiist eraldatud kummipatjadega ning sein sõitjateruumi ja mootoriruum oli kaetud helisummutava materjaliga.

Volvo PV653 (1933-1937)

Seejärel tuli 654 De luxe, millel oli pehme salong, kaks varuratast ja tagatuled. tagurdamine. 1935. aastal tulid välja mudelid PV658 ja PV659, mis mõjutasid oluliselt kõigi pärast neid toodetud autode välimust. Nende radiaator oli veidi tahapoole kaldu ja rattarummu katted omandasid ebatavalise kuju. Kõik rattad olid hüdrauliliselt juhitavad pidurid.

Ilmub 1935. aastal uus mudel voolujoonelise disainiga, mis sarnaneb Ameerika autod. See oli Volvo PV36 Carioca, mugav vaikne sedaan, millel oli sõltumatu esivedrustus koos õõtshoobade ja vedrudega, tugev teraskere ja kõrged määrad turvalisus. Kabiini mahtus kuus inimest: kolm ette ja kolm taha. Istmed olid avarad ja mugavad. Kokku toodeti mudelit 500 eksemplari, millele lisandus üks šassii, mille Nordbergs Karosseri muutis luksuslikuks kabrioletiks.

Volvo PV36 (1935-1938)

1936. aastal esimene põlvkond väike Volvo mudelid- PV51 auto. See oli varustatud sama 86 hj 3,6-liitrise mootoriga nagu PV36 Carioca, kuid oli lihtsam, soodsam ja populaarsem. Mudelit eristas kitsas jagamata esiklaasiga kere, ainult ühe klaasipuhasti olemasolu ja tagasihoidlik siseviimistlus.

1939. aasta kevadel alustas ettevõte mehhanismide väljatöötamist kivisöest toodetud gaasile üleminekuks. Need arendused olid kasulikumad kui kunagi varem, kuna Euroopas valitses bensiinipuudus. Pärast vaenutegevuse puhkemist tsiviilsõidukite tootmine külmus. Ettevõte läks üle spetsiaalsete sõjaväesõidukite ja gaasimootoriga seadmete tootmisele.

Esimene sõjajärgne auto oli PV60. Brändi fännid mäletasid teda ka kui viimane auto kuuesilindrilise mootoriga tohutute reisijate Volvode põlvkonnast. Tema välimus oli juba vanamoodne, kuid PV60 müüdi siiski hästi. Mida iganes sa ütled, see oli viimane esindaja"vana kool", väga töökindel ja mugav.

1944. aastal tutvustati PV444 – autot, millest sai margi verstapost. See oli esimene Volvo mudel, mida eristati kompaktsed mõõtmed ja uus disain, kordades kaasaegsed tendentsid Ameerika autotootjate näitusel. Auto sai ühes tükis terasest monokokkkere ilma raamita ja uue neljasilindrilise mootori, millel oli lühike hooratas ja ülemine nukkvõll. Ta arendas võimsust 40 hj. Esmalt paigaldatud autole tuuleklaas tripleksist. Veel üks uue mudeli oluline eelis on madal hind, mis moodustas 4800 SEKi. Selle summa eest müüdi 1927. aastal firma esimene auto.

PV444 debüteeris Stockholmis Volvo näitusel, kus 10 päevaga sõlmiti 2300 ostulepingut. Seda hoolimata asjaolust, et ettevõtte plaanides oli mudelit vaid 8000 eksemplari tootmine. Kokku müüdi auto tootmise ajal umbes 200 000 eksemplari.

Volvo PV444 (1946-1958)

1954. aastal tootis Volvo automaailm tõeline sensatsioon. See oli avatud, sportlik kaheistmeline Sport P 1900. Seda ei oodanud keegi konservatiivselt ja turvalisusega seotud autotootjalt. Mudel töötati välja eksporditurge silmas pidades, kuna ettevõttel oli juba negatiivne kogemus kabriolettide Rootsi avalikkusele müümisel. Seekord müüdi aga auto edukalt. Ikka oleks! Lisaks uhkele välimusele ja läbimõeldud turvasüsteemile hiilgas ta viieaastase garantiiga, mis nägi ette autofirma kohustust tasuda remondi eest enam kui 200 krooni. Kindlustusjuhtumi hulka kuulus õnnetus või liiklusõnnetus. Sport P 1900 kapoti all oli 1414 cm3 neljarealine mootor. cm võimsus 70 hj

1966. aasta augustis tutvustas Volvo mudelit 144, mis kuni 1974. aastani oli ettevõtte ajaloo kõige massiivsem. Seda autot eristas suur klaasipind ja edukas väliskujundus. Lisaks sai ta Volvolt palju uuendusi turvalisuse vallas. See nimekiri sisaldas energiat neelavaid tsoone kere esi- ja tagaosas, mis on ainulaadne pidurisüsteem, ketaspidurid kõigil ratastel, silutud, ilma väljaulatuvate salongiosadeta ning juhi ja kõrvalistuja turvavöödeta.

1974. aastal tutvustas tootja uue põlvkonna autosid - 140. seeria baasil loodud seeriaid 240 ja 260. Eelkäijatest eristas neid teistsugune esiosa, täiustatud šassii koos MacPhersoni esiratta vedrustusega, suuremad mootorid. ja uued neljasilindrilised mootorid.

Volvo 240 (1974-1984)

70ndate keskel ostis Volvo Hollandi DAF Car BV, mis võimaldas tal asuda väikeautode segmenti. Selle seeria esimene uudsus oli Volvo 66, mida toodeti kaheukselise sedaani või kolmeukselise universaali tagaosas. See oli varustatud astmeteta automaat käigukast käigud ja tagarattaveosüsteem.

1986. aastal veereb konveierilt maha Volvo 480ES, esimene toodang esirattaveoga mudel templid. Ta sai ülestõstetavate esituledega disaini, mis ei sarnanenud ettevõtte varasema tööga.

1991. aastal võtab ettevõte kasutusele kaitsesüsteemi külgkokkupõrge SIPS ja 1994. aastal – loob maailma esimesed turvapadjad, mis kaitsevad külgkokkupõrke eest.

1999. aastal väljastamise eest vastutav osakond sõiduautod sõidukeid, 6,45 miljardi dollari eest ostis Ford Motor Company. AT järgmine aasta Volvo kaubajaoskond ja Renault sõlmis lepingu autode tootmiseks ühtse ettevõtte loomiseks, saades suurimaks Euroopa tootja veoautod. Ford müüs Volvo Carsi 2010. aastal India ettevõte Geely Automobiles.

Tuttav Vene ostjad Volvoga toimusid juba NSV Liidus, kui alates 1973. aastast osteti neid Sovtransavto vajadusteks. veoautode traktorid templid. Aastal 1989 algas ametlik müük autod ja veoautod Nõukogude Liidus. Nüüd on kaubamärki Venemaa turul esindanud kolm ettevõtet: VFS Vostok LLC, veoautode müügi eest vastutav Volvo Vostok CJSC ja sõiduautode müügiga tegelev Volvo Cars LLC. Alates 2009. aastast on Kalugas kokku pandud Volvo FH, FM, FMX veokeid. Investeeringud uue tehase ehitusse läksid maksma 100 miljonit eurot. 2014. aastal pani Volvo kontsern tehases sisse kabiinide tootmise vastavalt täistsükkel investeerides veel 90 miljonit eurot.

Vaatamata jagunemisele ja erinevale omandiõigusele jätkab Volvo kaubamärk oma hiilgavat arengut kvaliteetse ja kvaliteetse tootjana ohutud autod tasakaaluka iseloomuga. Ettevõtted plaanivad tootmist laiendada ja autosid veelgi täiustada.

Volvo asutati 1915. aastal Šveitsis Göteborgis laagrite tootja SKFi tütarettevõttena. Selle asutasid endised kolledži klassikaaslased Assar Gabrielson, SKFi töötaja, ja Gustav Larson. Idee teha autoäri tuli restorani noorte inseneride juurde, õlle ja vähi järele. Mõni aeg hiljem kiitis SKFi juhtkond nende idee heaks ning eraldas raha esimeste autode arendamiseks ja tootmiseks.

Nimi Volvo on tuletatud ladinakeelsest verbist volvete, mis tähendab "ma veeren". Volvo embleem on raua ja sõjajumala Marsi sümbol, kes võitles eranditult raudrelvadega. Assotsiatsioonid, mida see embleem peaks tekitama, on usaldusväärsus ja vastupidavus.

1927. aastal ilmus esimene Volvo auto - faeton koos avatud ülemine osa ja neljasilindriline mootor. Seda kutsuti OV4-ks ja sellel oli ka mitteametlik nimi - Jacob. See polnud mitte ainult esimene Volvo, vaid esimene Rootsis valmistatud auto. Volvo Jacobil oli võimas pöögist ja tuhast šassii ning vedrustusega istmed, mis oli 1930. aastate autode seas haruldus. Mootori võimsus 28 hj võib autot kiirendada kuni 90 km/h.

1928. aastal andis Volvo välja oma esimese sedaani - PV4 ja kaks aastat hiljem - selle modifikatsiooni PV651, kuuesilindrilise mootoriga võimsusega 55 hj. Koos. Seda mudelit kasutati Rootsis taksona. Samal aastal veeres konveierilt maha esimene Volvo veok, Type 1.

peal autosalong Stockholmis tutvustas Volvo 1944. aastal PV444. See reisija mudel sai " inimeste auto» Rootsis, mille taga oli kõrge kvaliteet madalate kuludega. Algselt plaaniti aga kokku panna 8000 autot, aga tänu suur nõudlus Volvo tootis 200 000 sõidukit. Samal näitusel esitleti ka firma esimest bussi - PV60, diiselmootoriga.

1951. aastal lülitub Volvo üle konveieri tootmine. Samal aastal nägi valgust esimene pere auto Volvo Duett.

1980. aastatel alustas ettevõte uue põlvkonna autode tootmist. Nad olid erinevad kaasaegne disain ja veel võimsad mootorid, mida on kütusekulu vähendamiseks muudetud. 80ndate põhimudel oli sedaan 760, mis oli varustatud kuuesilindrilise bensiiniga ja diiselmootorid. Kuni 100 km/h kiirendas see 13 sekundiga.

Täna kuulub Volvo Hiina mure Geely, mis ostis selle 2010. aastal Fordilt 1,8 miljardi dollari eest. Volvo peakorter jäi aga Göteborgi.

TehnoloogiaVolvo

Volvo on kogu oma ajaloo jooksul maksnud Erilist tähelepanu turvatehnoloogiate arendamine.

See Rootsi tootja varustas oma autod esimesena kolmepunkti turvavööde, triplekslamineeritud tuuleklaaside ja lambda-sondidega – anduritega, mis aitavad vähendada heitgaaside toksilisust.

1970. aastatel töötas Volvo välja maailma esimese lastekaitsesüsteemi – lisapadja ja spetsiaalse lapseiste, mis oli paigaldatud vastu auto liikumist.

Palju varem kui teised ettevõtted hakkas Volvo kasutama oma uuenduslikke lahendusi ohutuse tagamiseks – näiteks või City Safety süsteem, mis väldib kokkupõrkeid madalal kiirusel.

Volvoautospordis

Alates 2007. aastast on meeskond osalenud maanteesõidu maailmameistrivõistlustel matkaautod. Parim saavutus on 11. koht üldarvestuses 2011. aastal.

Aeg-ajalt eksponeerib Volvo oma autosid kuulsal Dakari rallil. 1983. aastal võitis meeskond väikeveokite klassi.

Lisaks osaleb Volvo kontsern veoautode Euroopa meistrivõistlustel. 2010. ja 2011. aastal võitsid Renault kaubamärgiga autod, mida toodetakse Volvo tehastes.

Huvitavaid fakte

Volvo on esimene ettevõte maailmas, kes on loonud oma spetsiaalse õnnetuste uurimisrühma. Selle üksuse andmete põhjal töötatakse välja uued Rootsi autode turvasüsteemid.

1966. aastal kokku pandud Volvo P1800 pääses Guinnessi rekordite raamatusse kui kõige rohkem kogunud auto suur läbisõit. See ulatus 4 200 000 km-ni.

Rootsi kuningas Carl Gustaf sõidab teedel väikese luukpäraga.

VolvoVenemaal

Volvo ajalugu Venemaal sai alguse 1973. aastal, kui riigiettevõte Sovtransavto ostis Rootsi veokeid rahvusvaheline transport. Brändi esindus avati Venemaal 1994. aastal. Eriti populaarsed olid 90ndatel mudelid ja V40 KOMBI. 2000. aastatel Venemaal jooksvad mudelid olid S-seeria sedaanid. Rootsi autod on Venemaa autohuviliste seas populaarseks saanud tänu oma klassikalisele disainile, kõrge kvaliteet ja usaldusväärsus. Need tegurid mõjutasid isegi sellise kontseptsiooni kujunemist autojuhtide seas nagu Volvo - juht. See oli selle nimi, kes reegleid järgides ei kiirustanud liiklust, hinnates autojuhi mugavust ja ohutust.

Masinad sobisid hästi kasutamiseks rasketes tingimustes ilmastikutingimused riigid. Lisaks tagas nende edu nende madal hind võrreldes konkureerivate kaubamärkide autodega.

Täna edasi Venemaa turg esitati suur valik Volvo autod: C70 kupee jäigaga langev katus, sedaanid ja , universaalid V60 ja V80, samuti nelikveolised krossoverid XC60, XC70 ja . Viimase kuue aasta jooksul on venelased ostnud umbes 20 000 Rootsi autot aastas. enamus populaarne mudel on XC90. Selle crossoveri müük moodustab umbes 30% kõigist täna esitletavatest mudelitest.

Ettevõttel on Zelenogradis väike veoautode koostetehas. Lisaks avati 2009. aastal tehas Kaluga piirkonnas Volvo veoautod, mis toodab aastas kuni viisteist tuhat veoautot. Tootmistehased autod sisse Vene Volvo ei plaani veel avada.

Tänapäeval on selline kaubamärk nagu Volvo (Volvo) maailmakuulus. Aga kuidas see kõik alguse sai?

Vovlo: kaubamärgi ajalugu

Volvo (Volvo) ajalugu sai alguse 1924. aastal ülikoolikaaslaste Assar Gabrielsoni ja Gustav Larsoni kohtumisest. Koos asutati autofirma. Selles aitas neid laagrite tootmisele spetsialiseerunud ettevõte SKF.
1927. aastal loodi nende esimene järglane Volvo OV4/Jacob. See oli kabriolett, mis oli varustatud 4-silindrilise mootoriga bensiini kütus. Veidi hiljem lasid nad välja sedaani ja selle laiendatud versiooni. Selle tulemusena müüdi kahe aastaga umbes poolteist tuhat autot.
Kui Gunnar Ingelau saab kontserni presidendiks, algab ettevõtte tegevuse koidik. Asi läks ülesmäge. Rootsi autosid eksporditi Ameerika Ühendriikidesse.
Ka tootmine kasvas. Tutvustatakse uuenduslikud tehnoloogiad, nagu näiteks kolmepunktirakmed turvalisus, autoriks Niels Ivar Bolin. Täiustatud on ka pidurisüsteemi ja kortsutsoone.

Volvo: päritoluriik

Volvo kaubamärgi ajalugu sai alguse Rootsis. Küsitledes möödujaid küsimusele: “Volvo – kelle auto? Selle kaubamärgi tootjariik? tulemused olid järgmised:
70% - Saksamaa;
20% - Rootsi;
15% - USA;
5% ei tea sellele küsimusele vastust.

Volvo tänane mure

1999. aastal müüb kontsern autotehaseid Fordile. Ja veelgi hiljem, 2010. aastal, müüb Ford Motor seda kaubamärki Hiina ettevõte Geely. Volvo ajalugu on läbi elanud rohkem kui ühe kriisi. Kuid pärast nende üle elamist laiendas bränd tootmist. Autotööstuses profileeriti see ümber ja lahkus sõiduautode tootmisest. Tänapäeval näete turul Volvo kaubamärgi all laia valikut tooteid ja teenuseid:
sõidukid (veoautod, bussid jne);
mootorid;
autovarustus;
ehitustehnika;
ruumi komponendid.
Volvo autobrändi seostavad paljud nüüd hea ohutuse ja koostekvaliteediga. Ühendab suurepärase stiili, võimsuse ja töökindluse. "Ma veeren!" - nii on kaubamärgi nimi tõlgitud, mis seda täielikult õigustab. Kes juba on või oli selle marki auto omanik, soovitab seda ka teistele.

Ilmselt oli saatuse määratud, et hiilgava finantsisti, andeka ärimehe ja masinaehitusgeeniuse liit oli määratud edule. Otsustusvõime ja distsipliin, mis on Volvo tootmise aluseks, on võimaldanud hankida täiuslik kvaliteet rootsi auto jaoks.

Täna koosseis see kaubamärk omab tohutult sõidu- ja veoautosid ning kõik Volvo Carsi peamised tootmisüksused asuvad endiselt Euroopas (Ghent, Thorsland, Uddevalle).

Volvo Rootsis

1964. aastal avas Volvo Cars Torslandis uhiuue autotehas, investeerides sellesse Rootsi tööstusajaloo suurim investeering. Viiekümne aasta jooksul on tuhanded inimesed olnud hõivatud parimate disainerite julgete projektide ellu viimisega. Alates esimesest Volvo Amazoni mudelist on juhtkond võtnud brändi jaoks õige suuna. Pool sajandit hiljem on Torslanda tehas läbinud põhjaliku remondi ja moderniseerimise ning plaanitakse uuel kujul avada 24. aprillil 2014. Esimene mudel, mis ilmub pärast näokujundust, on XC90.

Volvo Belgias

Kontserni suurim toodang on täna Belgias. Siin riigi kirdeosas Genti linn asub kõige rohkem suur taim Volvo Euroopas. Alates selle avamisest 1965. aastal on konveierilt maha veerenud üle viie miljoni auto ja tootmises töötab umbes 5 tuhat inimest. Pärast seda, kui Hollandi tehase Ned Car kompaktsete Volvo mudelite tootmine viidi üle Genti, kasvas siinne autotootmise maht 270 tuhande ühikuni. aastal.

Volvo Hiinas

Nüüd asub kontserni peakorter endiselt Rootsis Göteborgis. Kuid 2010. aastal müüdi 100% aktsiatest Hiina ettevõttele Zhejiang Geely Holding Group.

Tootmise laiendamiseks selles piirkonnas avas Volvo Cars 2013. aasta lõpus oma esimese tehase Kesk-Kuningriigis, Chengdu linna lähedal. Tootmisvõimsus asuvad Chengdu tehnoloogilise ja majandusarengu tsoonis, mille pindala on üle 500 000 ruutmeetri. Rootslased on kategooriliselt otsustanud võita lõviosa kohalikest autoturg ja nimetada Hiinat "teiseks koduks". Lähitulevikus peaks selles tehases kokkupandud autode arv ulatuma 125 tuhande ühikuni. aastal.