Kui see artikkel on pühendatud auto kere sõltumatule korrosioonivastasele töötlemisele, siis tasub kõigepealt määratleda: mis on korrosioon? Korrosioon on üldises definitsioonis tahkete ainete hävimine keemiliste, füüsikaliste ja elektrokeemiliste reaktsioonide toimel objekti pinnal viimase koosmõjul. keskkond. Veelgi enam, "tahkete esemete" all ei pea me silmas mitte ainult metalli: puit, betoon või plast, kuigi füüsikaliselt ja keemiliselt erinevad, kuid pideva kokkupuute korral agressiivse väliskeskkonnaga, hävitatakse ka enesekindlalt.

Nüüd kõige tavalisema kohta autotööstuse määratlus korrosioon: kere (nii nähtav, “ilus” osa kui ka vähem ilus põhi) on liikumise ajal (erandiks pole ka parkimine) aktiivselt avatud hävitavatele teguritele: temperatuurimuutused, vesi, rahe, lumi, liiv ja teelt tulevad kivid, puude oksad , teekeemia, tuvi ... Loetleda võib kaua, kuid tulemus on sama: kõik, mis kaitseb autokere ebameeldiva roostenähtuse tekkimise eest, on laki-, värvikiht, krunt ja õnneks tsingitud metall päris põhjas. Ja kui kõik kaitsekihid on katki, satub vesi paljale metallile, käivitades korrosiooniprotsessi - sisse sel juhul, oksüdatsioon ja lahtise raudoksiidi Fe2O3 teke. Erinevalt alumiiniumist või vasest, kus oksüdeeritud metalli pealmine kiht kaitseb sügavaid kihte iseenesest, on raua roostel poorne struktuur, mis ei sega edasist oksüdatsiooniprotsessi.

Paljud inimesed arvavad ekslikult, et see protsess on pöördumatu ja kui rooste on juba teie autosse jõudnud, ei saa te sellest lahti. See arvamus ei vasta tõele: juba kahjustatud metalli saab puhastada puhtaks ja seejärel uuesti "kaitstud" ning põhja tervikuna tuleks siiski teha korrosioonivastaseks töötlemiseks.

Niisiis, mis on metalli korrosioon ja miks see tekib - mõtlesin selle välja. Kuidas kaitsta oma autot korrosiooni eest? Kas autotootjad kaitsevad uusi autosid? Kui sageli on soovitatav korrosioonivastane töötlemine? Kas keretööd on võimalik oma kätega teha? Nendele ja teistele küsimustele vastatakse allpool.

Millised autod "mädanevad" sagedamini - uued või vanad?

Vaatamata küsimuse näilisele rumalusele pole siin kõik nii lihtne. Kõik uued autod pole nii head kui vanad, kuid kõik vanad mudelid pole ka tänapäevani säilinud. heas seisukorras. Mõlemal valikul on mitu põhjust:

• Mitte kõik autotootjad ei pööra sellele elemendile piisavalt tähelepanu.
• kerekonstruktsiooni keerukus või tehnoloogilised vead kokkupanekul seavad teatud auto osad (nii uued kui vanad) korrosiooniohtu
• tehases kasutatud korrosioonivastane aine oli ebapiisav
• konkreetse mudeli, isegi kuulsate tootjate, kere ja üksikud konstruktsioonielemendid võivad olla õhukesed ja ebapiisavalt töödeldud
• lõpuks on põhipunkt konkreetse sõiduki töötingimused: kõrbes on madal õhuniiskus, kuid palju liiva, megalinnades (eriti talvel) kasutatakse aktiivselt teekemikaale, + niiskus, võimalikud õnnetused ja nii edasi ja nii edasi.

Millised on korrosioonivastase töötlemise vahendid?

Vastavalt nende otstarbele on kõik fondid jagatud kahte põhipunkti: välis- ja peidetud pindade jaoks.

• Korrosioonivastased ained välispindadele:
  • Bituumenmastiks - on valmistatud sünteetiliste ja bituumenvaikude baasil. Selline mastiks täidab samaaegselt kahte põhifunktsiooni: puhta metalli säilitamine ja kaitse mehaaniliste mõjude eest. Standardne bituumenmastiksi kiht autol - 250-400 mikronit
  • PVC on kummikihile kantud PVC materjalide kompleks. Kõige sagedamini kasutatakse tehases ja seda peetakse kõige praktilisemaks ja vastupidavamaks kattekihiks.
  • Vedel plastik on odavaim, aga ka kõige vähem “edukas” valik. Madal mehaaniline vastupidavus muudab sellised materjalid edasimüügiks valikuks, kui teadlikud ostjad ütlevad enesekindlalt ja uhkusega, et on just teinud. korrosioonivastane kate.
• Korrosioonivastased materjalid peidetud pindade jaoks:
  • õlipõhised tooted on mugavad, kuna need on alati vedelas olekus, täites kõik töödeldud pinna mikropraod
  • Parafiinipõhised tooted valmistatakse vaha abil. Need on mugavad selle poolest, et pärast kuivamist moodustavad vahaja elastse kile, mis jääb elastseks ka äkiliste temperatuurimuutuste korral.

Tutvusime materjali ja töömahuga, küsimus on: kas kere korrosioonivastast töötlust on võimalik oma kätega teha? See on üsna reaalne ja üsna ohutu: müüdavatel toodetel ei ole kahjulikke aure ega lõhnu ning need ei ole mürgised. Kuid banaalsed ettevaatusabinõud ei sega, teie silmis pole ka vahenditel midagi pistmist.

Kerele isekanduv korrosioonivastane kate

Enne töö alustamist peaksite järgima mitmeid lihtsaid soovitusi:

1. Tühjendage pagasiruum
2. Eemaldage kõik esemed, mis takistavad mugavat juurdepääsu kere välisosale (pagasiruumi matt, müra isolatsioon, mootoriruumi isolatsioon jne).
3. Eemaldage väljaulatuv rooste ja värvimull (vähemalt - eemaldage see kruvikeerajaga)
4. Pese autot (ka raskesti ligipääsetavates kohtades). Siin on veel mõned soovitused selle kohta:
   1. vee temperatuur - umbes 70 *
   2. peske kolmes etapis:
      1. lihtsalt vala auto peale vett, seda pole veel vaja hõõruda
      2. kandke pesuvahendeid
      3. pesta maha rohke veega
   3. Pärast pesu on soovitatav auto põhjalikult pühkida, lisaks puhuda ja pesta lävesid
   4. Igaks juhuks eemaldage klaasipuhastid autolt: mõni korrosioonivastane aine. tooted võivad söövitada madala kvaliteediga kummi
   5. Istmed on soovitatav katta, et mitte neid kogemata määrida
   6. Samuti katke pedaalid ja nende all olev põrand kaltsu või ajalehega, et toode neile ei satuks. Põhjus on selles, et kõik vahendid on üsna libedad ja miks meil on vaja talda, et pedaalidel libiseda?

Kui kogu protseduur on tehtud õigesti ja koos korralik kvaliteet materjale, siis kaitsekihist piisab 1-3 aastaks rahulikuks ja enesekindlaks sõiduks.

Järgmisena liigume otse töötlemise juurde, mille käigus võib vaja minna mõningaid tööriistu: korrosioonivastast ainet ennast (loogiliselt), puurit ja puurit metalli jaoks, harja, mingit pihustuspüstolit, lihtsat sanitaartehnilist tööriista, samuti abimaterjalina kaltsude kujul, istmete ja pedaalide kaitse, aukude korgid. Vajadust selle või selle tööriista järele kirjeldatakse allpool, kuid kui vaadata seda tervikuna, siis enamasti ainult põhi, rattakoopad ja kõrge niiskusesisaldusega kohad (läved, uksepiilarid, keevisõmblused, paindevuugid ). Sellest lähtuvalt läbime auto sõltumatu korrosioonivastase töötlemise neli punkti:

Kas auto on pestud, kuivatatud ja puhtaks pühitud? Pindefektide otsimisel vaadake kere hoolikalt üle. Kriimud, praod ja värvikillud tuleb eelnevalt töödelda, vastasel juhul väheneb töö kui terviku tähendus nullini. väikesed kriimud lihvime, suuri töötleme hoolikalt. Optimaalne on painutatud metalli sirgendamine ning kriimud ja laastud puhastatakse, krunditakse puhtaks, pahteldatakse, lihvitakse ja värvitakse.

Kas valmis? Lugege juhiseid ja alles siis hakkame korrosioonivastast ühendit peale kandma: oluline on jälgida temperatuuritingimusi, seal on näidatud ka mass kasulikke nõuandeid antud ala töötlemine. Kus pinnale ligipääs on lihtne – töötleme pihustuspüstoliga, raskesti ligipääsetavates kohtades oleks parim valik tootesse siseneda läbi tehase kinnitusavade ja kui neid pole (või ei taha). detaili eemaldamiseks), tulevad kasuks puur ja trell. Muidugi pole see kaugeltki põhjus puurida autosse palju auke (mis iseenesest ei ole edaspidi "mädanemise" vastu): parem on kasutada maksimaalselt standardseid auke ja uute jaoks kasutada varukorke. ühed.

Ise tehke auto põhja korrosioonivastane töötlus

Käsitsemise hõlbustamiseks tuleb auto asetada auku ja rattad eemaldada. Varuge lisavalgustust ja kontrollige hoolikalt "töö esiosa": keevisõmblusi, poltühendusi, kinnitusvahendeid ja riputuselemente. kuulliigendid, lävede peidetud osad ja palju muud. Kui kõik sobib (või pärast seda, kui kõik sobib) - rakendame korrosioonivastast segu. Selleks kasutatakse kõige sagedamini kas pintslit või õhuvaba pihustuspüstoli (kaasas korrosioonivastase koostisega). Raskesti ligipääsetavate kohtade jaoks kasutatakse spetsiaalset painduvat otsikut. Nagu eespool mainitud, on parem töödelda auto põhja kaks korda - põhja töötingimused on kordades tõsisemad kui auto ülaosas.

Masina peidetud alade korrosioonivastane töötlemine

Peidetud alad tähendavad ülemist mootoriruum, kus kõiki keevisõmblusi, paneelide ja osade liitekohti, kinnitusi (klambrid ja võimendid) võib nimetada haavatavateks kohtadeks, vaadake aku alt, esitulede ümbert ja mootorikilpi. Olge kapoti all ettevaatlik: ärge laske kompositsioonil peale sattuda veorihmad, radiaator või generaator - sisse parimal juhul ventilaatori libe veorihm põhjustab mootori halva jahutuse, halvimal juhul me ei räägi siin hammasrihma libisemisest ...

Töötleme auto pagasiruumi hoolikalt mööda tagatiiva külgseina ja rattakoopa vahelist õmblust, samuti ärge unustage töödelda tagaakna raami risttala seestpoolt, kompositsiooni seljale kandmine ei tee haiget. tulede pool - kontaktid oksüdeeruvad vähem.

Auto salongi korrosioonivastane töötlus ise

Te ei kuluta interjöörile palju aega: peate kontrollima ja töötlema risttalade ja istmeklambrite kinnitusi, ukseava allosas olevaid õmblusi ja ukseavasid ise mööda kummitihendite jooni. Samuti olge salongis ettevaatlik, et mitte määrida sisemisi osi kompositsioonipritsmetega.

Autouste töötlemisel peate olema ettevaatlik uste sees olevate juhtmete, mehhanismide ja helisüsteemiga - hoolimata asjaolust, et kompositsioon ei tohiks kontakte ja kõlareid kahjustada, pole korrosioonivastane aine siiski olemas. neile regulaarselt ette nähtud. Nagu peidetud ja raskesti ligipääsetavate elementide puhul, proovige siseruumi töötlemiseks läbi saada tavaliste aukudega ja kui neid pole, kasutage puurit. Väliseks töötlemiseks tuleb kompositsioon pihustada keevisõmblusele piki aknaava alumist serva ning sisemisel töötlemisel pöörata tähelepanu siseõmblustele ja lukule.

Üldiselt on auto korrosioonivastase töötlemise protsess lõppenud. Uus kiht tuleb peale kanda, kui vana kulub (ajaliselt on seda keerulisem öelda, kõik oleneb töötingimustest, autost endast ja pealekantavast koostisest - võib-olla aasta, kaks või kolm). Töötlemise tõhusus sõltub lõppkokkuvõttes paljudest teguritest: koostise kvaliteet, kasutusjuhiste järgimine, üldine seisund töödeldud pind ja järgneva töö tingimused. Lõpuks, kui kere on läbi ja lõhki mäda, ei aita teid ükski "korrosioonivastane aine". Eriline rõhk mõõdukalt laiskadele ja ülemäära hoolsatele autoomanikele: lihtsatelt teekividelt kaob kiiresti õhuke “korrosioonivastane” kiht ning liiga paks võib iseenesest mõraneda ja maha kukkuda. Kompositsiooni optimaalne kiht on 1,5-2 mm, samas kui tarbimine on umbes 4-5 kg ​​keskmise sõiduauto kohta.

Veel üks oluline nüanss: uutel keredetailidel (vanade väljavahetamise korral) puudub korrosioonivastane tehasetöötlus – võtke enne paigaldamist aega nende töötlemiseks.

Pidage meeles: korrosiooni pole veel võimalik igaveseks peatada, kuid saate seda isegi oma kätega üsna lihtsalt edasi lükata.

Allolevas videos on selgelt näha, kuidas ettevõtte teenindusjaamas korrosioonivastast töötlemist tehakse.

Auto põhja korrosioonivastane töötlus teenindusjaamas

Suurim vaenlane auto kere- korrosioon, rooste tekib eelkõige kerepiirkondadele, millel on kaitsmata metall, mis ei ole kaetud värvi, krundi, spetsiaalsete korrosioonivastaste ainetega. Auto põhja töötlemine nii, et see ei roostetaks, on paljude autojuhtide jaoks kuum teema, sest mitte kõik ühendid ei paku usaldusväärset kaitset ja pealegi on tehnoloogiat järgides vaja korralikult kaitsekihti peale kanda.

Kõikidele reeglitele vastava asjatundlikult teostatud töötlemine tagab kere pika kasutusea, hoiab ära auto roostetamise. Ja ei tohi unustada ka auto heas korras hoidmist, sest aja jooksul võivad töödeldud pinnale tekkida defektid, korrosioonivastane aine (kruusavastane) maha rebida või maha lennata.

Kompositsioonid auto põhja töötlemiseks

Auto põhja parem töötlemine on pakiline probleem, "õige" koostise valimine kogu mastiksite, movilide, roostemuundurite, kruusavastaste kattekihtide hulgast pole lihtne, tööstus pakub palju erinevate autode kaubamärke ja kaubamärke. kemikaalid. Kasutajad ja autotööstuse eksperdid on koostatud palju Internetis avaldatud hinnanguid, sealhulgas korrosioonivastased ained Kaubamärkide parimaid keemilisi preparaate peetakse:

• jooksutee;
• Dinitrool;
• Liqui Moly;
• noksudool;
• Tere Gear;
• Tekstiil

Korrosioonivastast ainet toodetakse nii peidetud kui ka välispindadele ning nõuded nendele kompositsioonidele on erinevad. Peamised omadused, mis korrosioonivastasel preparaadil peaksid olema, on järgmised:

• hea nakkuvus ( usaldusväärne haare kehapinnaga);
• võime metalli usaldusväärselt kaitsta;
• madal toksilisus;
• tihedus;
• tulekindlus;
• elastsus (kate ei tohiks praguneda ega maha kooruda);
• kuumakindlus (materjali omadused ei tohiks muutuda ja sõltuvad temperatuurist).

Kerealuse töötlemine toimub mitmes etapis ja peaaegu alati kasutatakse mitut kemikaali. Iga korrosioonivastane aine võib korraga täita mitut funktsiooni, mitte ainult rooste väljanägemise vältimiseks ja korrosiooni vastu võitlemiseks, vaid toimib ka müra- ja vibratsiooniisolatsioonina, kaitseb keha löökide eest (teelt lendavad kivikesed, killustik, klaasikillud).

Kui kehaalune ravi on vajalik

Tihti mõtlevad autoomanikud auto kere kaitsmisele alles siis, kui see roostetama hakkab. Roostes põhjast aga piisab suur probleem selle taastamiseks tuleb sageli kasutada keevitamist, plaastrite paigaldamist ja üsna vaevarikast tööd. Masinal ei tohi lasta roostetada, vaja on teha korrosioonivastane töötlus:

• kord 3-4 aasta jooksul (sagedamini sõltub sagedus sellest, kui hästi konkreetse automudeli kere korrosioonile vastu peab);
• kohe pärast kasutatud auto ostmist;
• põhjaga kokkupõrke korral takistusega ja korrosioonivastase kihi kahjustuse korral (selle mahakoorumine).

Pole saladus, et paljudel uutel autodel ei ole piisavalt kvaliteetset töötlust, mistõttu on soovitatav kohe pärast ostu auto alla vaadata ja hinnata kruusavastase katte seisukorda. Õhukese gravitatsioonivastase kaitsekihiga on vaja täiendavat töötlemist, korrosioonivastast koostist tuleks kanda seni, kuni autot on hakatud kasutama. Kui auto pole veel teedel sõitnud, kulub selle ettevalmistamiseks vähem aega, põhja ja rattakoopaid pole vaja põhjalikult pesta.

Keha ettevalmistus kruusavastaseks hoolduseks

Kogu antigravitatsiooni rakendamise protsess koosneb kolmest põhietapist:

• pinna ettevalmistamine;
• maapinna kate;
• korrosioonivastane töötlus.

Ettevalmistuse keerukus oleneb kere enda olekust: korrosioonitaskute olemasolul tuleb eemaldada rooste, vajadusel lõigata välja mädanenud metallitükid, paigaldada plaastrid, kui põhjas tekivad augud. Kuid ennekõike tuleb töödeldav pind hoolikalt kraapida, pesta ja kuivatada, alles siis keha töö. Mustuse eemaldamisel on üks hoiatus - tolmu ja prahti on raskesti ligipääsetavatest kohtadest üsna raske eemaldada, näiteks peidetud õõnsustest, parem on sellest vabaneda suruõhuga.

Enne pesemist tehakse alati mustuse keemiline puhastus, korpust on mugav puhastada metallharjaga, paindekohtades - liivapaberiga.

Rooste eemaldamisel “liivapaberiga” ja metalli puhastamisel ei ole üleliigne anda pinnale “tühimust”, seda tehakse selleks, et pinnas jääks tugevamalt metalli pinnale ja haakuks metalliga.

Enne söövitavate piirkondade põhjalikku puhastamist töödeldakse roostet spetsiaalse ühendiga - roostemuunduriga, seda keemilist ainet võib alati leida autovärve ja -lakke müüvatest kauplustest. Konverter kantakse metallpinnale pehme harjaga, et oleks mugavam pintslit kasta, osa pudelist saadud vedelikust valatakse mugavasse laia anumasse

Pärast kompositsiooni pealekandmist hakkab rooste peaaegu kohe reageerima keemilise ainega, vedelik hakkab vahutama ja rooste "sööb ära".

Roostemuundurid - tüübid ja omadused

Roostemuundur on korrosioonivastases võitluses tõhus keemiline aine, enamasti on kompositsiooni põhikomponendiks fosforhape. See keemiline preparaat mitte ainult ei võimalda teil roostest vabaneda, vaid kaitseb ka metalli pikka aega, luues kaitsekile. Venemaal levinuim ja selliseid muundurite kaubamärke nagu:

• Tere Gear;
• AVS AVK-101;
• MasterWax FOP-1;
• Kudo;
• "Keemik";
• "Shell";
• "Kolchuga".

Konverterid pole mitte ainult vedelad, vaid ka pastataolised, geeli kujul, osa tooteid kantakse peale pihustamise teel, pudelites on kaasas pihustuspudel. Reeglina piisab 15 minutist pärast metallpinna töötlemist, et rooste taastuks ja oleks valmis edasiseks töötlemiseks. Pärast anduri kuivamist tuleb töödeldud ala puhastada liivapaberi või metallharjaga ja seejärel rasvatustada.

Primer kehahooldus

Peale ettevalmistuse täielikku läbiviimist tuleb kaitsealuseid alasid töödelda kruntvärviga ehk teisisõnu kruntida (krunt on sama krunt). Kruntvärvi on mugavam peale kanda pihustuspüstoliga, võib kasutada ka tavalist värvipintslit, kuid teisel juhul võtab töötlemine kauem aega ning krundimaterjal ei jää nii ühtlaselt kehapinnale. Pihustuspüstoli plussiks on ka see, et raskesti ligipääsetavates kohtades on neil mugavam metalli pinnasega katta, pihustusmeetod tagab ühtlase kihi üle kogu auto põhja.

Kruntvärviga on vaja töödelda kõik palja metalliga kereosad ja roostemuunduriga söövitatud kohad, aga kui krunt satub põhja kaitstud osadele, ei lähe see hullemaks. Järgmine etapp on kogu kehapinna katmine altpoolt pinnasega, kuid kui põhi pole korrosiooni käes kannatanud, võib selle etapi vahele jätta, olles saanud hakkama korraliku ettevalmistuse (puhastamise) ja rasvaärastuse abil. Pärast seda ei ole üleliigne töödelda keevisõmblusi ja süvendeid hermeetikuga ning tihendada ka keevitatud düüside pind.

Krunt ja hermeetik peavad põhjalikult kuivama, alles pärast seda saate jätkata töötlemise järgmise etapiga - korrosioonivastase katte pealekandmist.

Antigravitatsiooni rakendamine

Korrosioonivastane aine on erinevat tüüpi, see võib olla ravim nagu "Movil", mastiks või antigravitatsioon. Kaitsev kate kantakse keha pinnale kolmel viisil:

• pihustamine viaalist (kui pakendikonteiner on varustatud pihustiga);
• pihustuspüstoli kasutamine (kui see seade ja suruõhuga kompressor on saadaval);
• pintsel või rull, tavaliselt kasutatakse meetodit, kui põhja töödeldakse mastiksiga.

Pihustuspüstoli kasutamine on kõige tõhusam töötlemisviis: kruusavastane kiht asetseb korpusel tasaselt, saavutades samal ajal suur jõudlus ja ajakulu on minimaalne. Kuid mitte kõik autoomanikud ei saa sellist töötlemist läbi viia, kuna neil seda pole vajalik varustus.

Pritsipurgist kantakse kruusavastast koostist ka üsna ühtlaselt, kuid tootlikkus on siin madal, töötlemine võtab kauem aega. Põhja võib pintsliga määrida, kuid tuleb varuda kannatust ja harjuda korrosioonivastase kihi pealekandmisega ühtlase kihina. Keha kaetakse kahe-kolme õhukese kihina Movili ehk antigravitatsiooniga, peale igat hooldust on vaja lasta kompositsioonil 20-25 minutit kuivada.

Movil põhja korrosioonivastaseks töötlemiseks

Peal autoturg Esitatakse palju põhja korrosioonivastaseks töötlemiseks mõeldud kemikaale ja võib lõputult vaielda, milline tööriist on parem. Movil on Venemaal väga populaarne, see korrosioonivastane aine töötati välja Moskva ja Vilniuse laborites. Arvatakse, et Movil sobib pigem peidetud õõnsuste töötlemiseks, kuid sageli on sellega kaetud ka põhi, olenevalt margist on koostis kiiresti kuivav ja ei pruugi väga kaua kuivada. Tootja sõnul pole tootel suurt erinevust, kõik ettevõtted toodavad keemiliste omaduste poolest sarnaseid korrosioonivastaseid aineid.

Movil "Zinc" müüakse kõige sagedamini pooleliitristes pudelites, kantakse peale pintsliga, töötlemine toimub kahe või kolme õhukese kihina, pärast iga pealekandmist tuleb oodata 20 minutit. Selle kompositsiooni peamised eelised:

• väga väike hind;
• kõrge elastsus;
• võimalus kanda toodet värvitud pinnale.

Movili puudused on tugev lõhn, halb vastupidavus mehaanilisele pingele. Kihid peavad korrosioonikaitse pealekandmisel olema tõesti väga õhukesed, muidu võib kõik lihtsalt maha kukkuda.

Kruusavastased ühendid

Anti-kruusa toodetakse sagedamini välismaiste kaubamärkide all, seda on musta, halli ja valge värv. Enamik kuulsad kaubamärgid see tähendab põhja alumise osa töötlemiseks:

• Tectyl Bodysafe;
• Tectyl Zinc Bodysafe;
• Protex;
• Mercasol 3;
• Liqui Moly.

Korrosioonivastast materjali Dinitrol 479 nimetatakse sageli " vedelad rattakoopa vooderdised”, kasutatakse nii rattakoopa kui ka auto põhja töötlemiseks väljastpoolt. Tavaliselt müüakse toodet liitristes ja 5-liitristes purkides, Dinitroli aluseks on polümeerkumm. Korrosioonivastane värv - must, tootja garanteerib katte töökindluse seitse aastat.

Dinitrol 479 kaitsekiht talub kõrget ja madal temperatuur, ülemise taseme maksimaalne lubatud temperatuurirežiim: +85 kraadi Celsiuse järgi. Kompositsiooni vedelamaks muutmiseks on soovitatav enne pealekandmist korrosioonivastast ainet soojendada. Lisaks kaitsefunktsioonidele parandab Dinitrol ka heliisolatsiooni omadusi, on hea plastilisusega. Selle kruusavastase katte puudused ei ole liiga madal hind, paksu konsistentsiga, tuleb seda lahjendada lakibensiiniga.

Korrosioonivastane ühend Liqui Moly on sünteetiliste vaikude ja bituumeni segu, kuna on hea nakkuvusega ning seda saab kanda töödeldavale pinnale ühe paksu kihina (kuni 1,5 mm). Toodet müüakse pudelites mahuga 0,2 / 0,5 / 1,0 l, korrosioonivastase aine täielik kuivatamine - 12 kuni 24 tundi.

Mastiksid korpuse põhja töötlemiseks

Auto kere kaitsmiseks kasutatakse kolme peamist tüüpi mastiksit:

• kummibituumen;
• polümeer-bituumen;
• epoksiid.

Mis tahes mastiksil on üsna madal hind, seda iseloomustab kasutusmugavus, kõrge vastupidavus. Peal Venemaa turg tooted on teada kaubamärgid"Bicar" ja "Alright", korrosioonivastane materjal kantakse pintsli või pihustuspüstoliga, on hea nakkuvusega.

Bituumen-kummist mastiksit "Oilright" on parem lahjendada tavaline bensiin, töödelda sooja või kuuma ilmaga. Auto põhjas olev mastiks hoiab paremini kui pritspurgist pritsitud kruusavastane, ei pragune ja talub hästi mehaanilist pinget. Reeglina piisab selle vahendiga töötlemisest auto 2-3 aastaks töötamiseks, kuid suur miinus on see, et bituumenmastiks määrib kõike, mis võimalik, samas kui see lõhnab üsna ebameeldivalt.

Kõik auto elemendid puutuvad kokku agressiivse väliskeskkonnaga, kuid metallosad on eriti vastuvõtlikud korrosioonile. Jäätumisvastaste ühenditega kokkupuute tagajärjel niiskuse ja tehnilised vedelikud metallelementidele tekkinud korrosioon mitte ainult ei rikne välimus auto, vaid toob kaasa ka komponentide ja osade konstruktsiooniomaduste vähenemise ning mõnel juhul muutub masina töö võimatuks.

Enamikul juhtudel tehas korrosioonivastane töötlus kaitseb ebapiisavalt auto kere ja sulestiku. Isegi mainekatel mudelitel kaotab auto korrosioonivastane kate aja jooksul oma omadused, rääkimata eelarvemudelid kus keha kaitse on viimane asi, millele mõelda.

Selleks, et metallist elemendid kestis piisavalt kaua tuleks perioodiliselt jälgida korrosioonivastane kate ja taastada see õigeaegselt.

Elementide korrosioon

Auto elemendid puutuvad erineval määral kokku kahjulike välisteguritega. Samuti Korrosioonikindlus sõltub suuresti auto mudelist. Autoelementide korrosioonikindluse nõrkuse kohta saate teada foorumites mudeliarutelu vastavates osades. Korrosioonile on kõige vastuvõtlikumad järgmised auto elemendid:

• Künnised;
• Tiivad;
• uksed;
• Alumine;
• Aknaraamid.

Eriti vastuvõtlikud on korrosioonile kohad, kus on võimalik niiskuse kogunemine või kaitsekihti aktiivselt liivast ja mustusest kustutatud.

Kaasaegsed korrosioonivastased materjalid võimaldavad teil auto kere elemente usaldusväärselt kaitsta, peate need lihtsalt õigesti valima ja rakendama vastavalt tootja juhistele.

Korrosioonivastased materjalid

Korrosioonivastased materjalid võib tinglikult jagada kahte põhikategooriasse, mis on ette nähtud:

1. välispindade töötlemine;
2. sisemiste õõnsuste töötlemine ja täitmine.

Pinnad, nagu kerealune, rattakoopad, künnised, puutuvad kokku liiva ja kividega, mistõttu tuleks nendele elementidele kanda paksu kihina korrosioonikaitse. Kaitsena kasutatakse spetsiaalseid bituumenvaikudel, polümeeridel või kummiühenditel põhinevaid mastiksiid. Lisaks korrosioonivastasele kaitsele vähendavad need koostised auto mürakoormust.

Korrosioonivastane töötlus põhjad ja rattakoopad need ühendid viiakse läbi pintslite abil või pihustamise teel, kasutades spetsiaalset varustust. Mastikside konsistents on üsna paks, seetõttu lahjendatakse need töötlemisel tavaliselt soovitatud lahustitega soovitud konsistentsini, mis pärast pealekandmist aurustuvad.

Lahustitega lahjendatud mastiksit tuleks mitu korda töödelda ja pealekantud kihtide vahel on kohustuslik kuivatamine.

Preparaadid sisemiste õõnsuste kaitseks on vedela konsistentsiga ja neil peavad olema järgmised omadused:

• Hea läbitungimisvõime;
• Neutraliseerida rooste;
• Head vetthülgavad ja vett tõrjuvad omadused.

Need preparaadid põhinevad vaha- või õlikomponentidel. Siseõõnsuste kvaliteetseks professionaalseks töötlemiseks vajate kindlasti korrosioonitõrjepüstolit ja kompressorit.

Korrosioonivastaste materjalidega isetöötlemisel tuleks lõpetada korrosioonivastased ained purkides. Preparaadid purkides on vajaliku rõhu all ja need ise on varustatud sügavate õõnsuste töötlemise seadmetega.

Sellise seadmena kasutatakse tavaliselt PVC toru, mille ühes otsas on spetsiaalne pihusti.

Korrosioonivastase töötluse läbiviimise meetodid

Auto korrosioonivastast töötlust saab teha autoteeninduses või oma kätega. Mõlemal meetodil on oma eelised ja puudused.

Teenuse töötlemine

Selle korrosioonivastase töötluse meetodi peamine eelis on see, et seda teevad spetsialistid, kes teevad sellist tööd iga päev.

Plusside hulka peaks kuuluma ka professionaalsete seadmete ja tööriistade olemasolu, teadmised konkreetse auto omadustest, vajalike materjalide olemasolu ja lühike aeg töö sooritamine.

Peamine miinus on töö tegemise maksumus, heades töökodades see lihtsalt odav olla ei saa. Tuleb märkida, et enamik autoteenindusi töötab oma materjalidega ja pole sugugi odavad ning need on lisakulud.

Autode korrosioonivastase töötluse oluline puudus autoteeninduses on võimetus kontrollida tehtud töö kvaliteeti ja lootus teenindustöötajate aususele.

Autoteeninduse valikul tuleks tähelepanu pöörata seadmetele, millega tööd tehakse. Kohustuslik pesemine ja seadmed peidetud õõnsuste puhastamiseks ja kuivatamiseks. Kuna määrdunud või märgadele pindadele pole mõtet korrosioonivastast ainet kanda. Enne töö alustamist peaksite spetsialistilt uurima, milliseid materjale ja kuidas töötlemine toimub.

Tektil korrosioonivastane aine, video:

Ise tehke auto korrosioonivastane töötlus

Selle meetodi peamine eelis on säästmise võimalus sularaha tööde teostamiseks ja korrosioonivastaste ühendite valimiseks oma äranägemise järgi. Korrosioonitõrjeprotsess ei ole liiga töömahukas ja keeruline ning kasutatavad materjalid on mittetoksilised ega kahjusta tervist.

Ise-ise töö tegemisel sõltub korrosioonitõrje kvaliteet ainult teie oskustest ja võimetest. Selle töötlemismeetodi valimisel tuleb märkida olulisi puudusi pikad tähtajad töö ja enamikul juhtudel vajalike seadmete puudumine.

Mis on parim autode korrosioonivastane aine?

Alates õige valik korrosioonivastane aine sõltub suuresti tehtud töö kvaliteedist. Pakutava tootevaliku võib sõltuvalt kasutusalast ja keemilisest koostisest jagada mitmesse rühma.

Ebapiisava ventilatsiooniga siseõõnsused nõuavad elastseid vetthülgavaid materjale. Välispindade jaoks on vaja vastupidavaid pindu, mastiks peab pinda kaitsma ka liiva ja kivide sattumisel.

Vedelad korrosioonivastased ained

Õlipõhjaga mittekuivavad kompositsioonid võimaldavad kvaliteetselt täita kõik mikropraod. Kompositsioonid on pidevas vedelas faasis, mis võimaldab neil katta äsja tekkinud defekte. Nendel tööriistadel ei ole suurt tugevust, mistõttu pole neid mõtet kasutada avatud pindadel.

TO vedelad tooted sisaldab parafiinipõhiseid koostisi ja neid saab kanda nii värvitud pindadele kui ka metallile. Kuivatamisel tekib pinnale kile, mis kaitseb pinda kuivamise eest.

Nende preparaatide puuduseks on lühike pinnakaitse. Kuna lahustid kuivavad ja elastsus kaob, kaovad selle korrosioonivastased omadused.

Mastiksid

Välispindade kaitsmiseks kasutatavad mastiksid jagunevad:

• Bituumen-kumm;
• kiltkivi;
• Kummi-bituumen.

Korrosiooni eest kaitsmiseks kasutatakse tavaliselt auto salongi põrandat, tiibade pinda, pagasiruumi bituumen-kummi mastiksid. Enamasti kasutatakse seda sisepindade töötlemiseks, mis ei puutu kokku keskkonnaga. Seda saab kasutada ka avatud pindadel, kuid sellise kaitse kasutusiga muutub palju lühemaks.

Kiltkivimastiksid kasutatakse peamiselt auto välispindadel, näiteks auto põhjas või rattakoobaste välispindadel. Kasutatud kiltkivist korrosioonivastane aine moodustab pärast täielikku kuivamist tahke kile, mis kaitseb töödeldud pindu usaldusväärselt. Lisaks korrosioonivastastele omadustele on kiltkivimastiksil ka müra isoleerivad omadused, mis vähendavad salongi mürataset.

Kummi-bituumenmastiksid on suurenenud vastupidavus temperatuurimuutustele. Selliste mastiksitega on võimalik töödelda nii auto sise- kui ka välispindu. Peale kantud kiht on piisavalt elastne, et taluda temperatuurimuutusi ning samas ei pragune ega kooru maha.

Autode töötlemiseks mõeldud mastiksite valik on üsna lai ja otsustada milline auto korrosioonivastane aine on parem, on üsna keeruline.

Korrosioonivastased krundid

Autode korrosioonivastane krunt - piisab uus element kaitseb keha korrosiooni eest, on tiheda konsistentsiga ja kõrge veekindlusega. Enne pinnale kandmist ühineb metalli korrosioonivastane krunt oksüdeeriva ainega, pärast kuivamist moodustab ülikõva katte.

Krunt tuleks kanda paljale metallile, puhastada ja töödelda rasvaeemaldusvahenditega. Pealekantud kattel on suurepärane nakkuvus pinnaga, seega on see suurepärane alus järgnevate korrosioonikaitsekihtide pealekandmiseks.

Töödelda on võimalik nii kaitstava sõiduki sise- kui välispindu, olenevalt töödeldava pinna tüübist saab metallile korrosioonivastast värvi peale kanda nii pihustuspüstoliga kui ka pintsliga.

Tehke ise korrosioonivastane aine

Ettevalmistav etapp

Pese auto põhjalikult spetsiaalsete šampoonidega ja kuivata korralikult, õõnsuste ja raskesti ligipääsetavate kohtade kuivatamiseks kasuta suruõhku või tööstuslikku föönit.

Enne auto korrosioonitõrje tegemist peaksite auto ise ette valmistama. Miks tuleks pagasiruumi kõigest selles olevast vabastada, eemaldada kõik, mis takistab juurdepääsu töödeldud pindadele ( rattakoobaste kaitse, küttekehad, müraisolatsioon), eemaldage salongis ukseliistud, istmed, tagaistmel ja põrandakate.

Parem on kaitsta auto pedaale juhusliku kokkupuute eest mastiksiga ajalehtede või kilekottide abil.

Kui auto on juba korrosiooniga kokku puutunud, tuleks sellised kohad hoolikalt roostest puhastada. Selle kõrvaldamiseks kasutage liivapaberit või roostemuundureid vastavalt lisatud juhistele. Pärast rooste eemaldamist töödeldakse neid kohti kõige paremini korrosioonivastaste praimeritega.

Valmistame autole ette tööriistad ja korrosioonitõrjevahendid. Töö hõlbustamiseks tuleks auto peale paigaldada vaatamise auk või lift.

Tööde teostamine

Tööd tuleks teha soojal aastaajal või soojendusega, hästi ventileeritavas kohas. Auto töötlemist võite alustada mis tahes saidilt, peamine on vältida töötlemata kohti.

Kogemuste põhjal tuleks alustada ikkagi auto pakiruumi ja põrandapindadest. Mastiksit kantakse nendele kohtadele üsna lihtsalt ja on võimalik kontrollida, kuidas korrosioonivastane aine pinnale kinnitub.

Töötlemisel Erilist tähelepanu tuleks anda keevisõmblused, kuna need on kokku puutunud keevitusega ja on kõige vastuvõtlikumad korrosioonile.

Töödeldud pindade kuivamise ajal saate teha põhja ja seejärel töötlemisel kõige aeganõudvama rattakoopa. Nende töötlemiseks peate eemaldama auto rattad, ohutuse huvides tuleks rattad ükshaaval eemaldada.

Põhja korrosioonivastane töötlemine, video:

Sõiduk tuleb kinnitada tõkiskingadega ja paigaldada pukki või tõkiskingi. Rattakoobaste töötlust teostame mastiksiga pintsliga või sobiva varustuse olemasolul pihustamise teel.

Kuni pealekantud mastiks kuivab, võite alustada uste sisepindade töötlemist. Parem on neid töödelda vedelad ravimvormid pihustuspurkides - see on palju kiirem ja mugavam.

Selleks ajaks, kui kõik uksed on töödeldud, on võimalik alustada auto pindade ümbertöötlemist. Selleks ajaks mastiks tahkub, tavaliselt on kihtidevaheline kuivamisaeg 2–4 tundi ja lõplik tahkumine on vähemalt päev.

Pärast ümbertöötlemist võite hakata töötlema sisepindu: lävesid, jäikusi jne. Selle töö tegemiseks oma kätega peaksite kasutama korrosioonivastaseid aineid spetsiaalsete otsikutega purkides, mis võimaldavad teil kompositsioone juhtida raskesti ligipääsetavale pinnale. - jõuda kohtadesse.

Viimane etapp

Vaatame auto hoolikalt üle ning eemaldame kõik plekid ja korrosioonivastased plekid auto värvkattelt. Seda on kõige parem teha enne, kui need ühendid on täielikult kuivanud. Parim viis nende eemaldamiseks on kasutada Valge vaim või lennupetrooleum, nad ei ole nii agressiivsed värvimistööd, kuid eemaldage hästi pinnalt rakendatud kompositsioonid.

Ootame, kuni korrosioonivastane aine on täielikult kuivanud, ja paigaldame autost eemaldatud elemendid oma kohale. Uksepolstri paika paigaldamisel ärge unustage puhastada kuivanud Movili spetsiaalseid vee äravooluavasid.

Hea õnnega auto täielik korrosioonivastane töötlemine võtab aega 3-4 päeva. Töötamise ajal tuleb perioodiliselt jälgida töödeldud pindade seisukorda ja rikkumise tuvastamisel korrata kogu protsessi uuesti.

Ilmastikutingimused mõjutavad suuresti iga sõiduauto kandvat osa – kere. Ja kui te ei tee õigeaegselt tööd, mis on suunatud kere, eriti põhja, korrosioonivastasele kaitsele, võib see hiljem mädaneda. Seetõttu on paljud autojuhid, eriti algajad, huvitatud sellest, kuidas auto põhja oma kätega korrosiooni eest töödelda.

Auto korrosioonivastasel töötlemisel tuleks erilist tähelepanu pöörata põhja töötlemisele, kuna seda mõjutavad kõige enam keskkonnakahjulikud mõjud.

Auto põhja töötlemiseks on ainult kolm peamist meetodit: passiivne, aktiivne ja transformatiivne. Tegelikult taanduvad kõik need meetodid ühele asjale – metallpinnale kaitsekihi pealekandmisele. Kuid nende vahel on ka olulisi erinevusi. Muide, me puudutasime seda teemat osaliselt autode korrosioonivastase töötlemise juhendis.

Passiivne meetod auto põhja töötlemiseks

Passiivse töötlemismeetodiga kantakse masina põhjale mitmesuguseid korrosioonivastaseid mastiksiid. Nende mastiksite aluseks on enamasti bituumen, kuid on ka kummi- või vaigupõhiseid mastiksiid. Täiendavad elemendid sellised kompositsioonid on sageli kiudained ja grafiit.

Sellised korrosioonivastased mastiksid põhja töötlemiseks ei ole defitsiit, neid saab osta igal autoturul.

Levinumad tooted on bituumenmastiks, põlevkivimastiks, bituumenmastiks, korrosioonivastane bituumen, bituumenmastiks ja epoksiid.

• Enne põhja töötlemist korrosioonivastaste mastiksitega tuleb see kõigepealt korralikult pesta ja ette valmistada kaitsekihi pealekandmiseks.
• Enne korrosioonivastase aine pealekandmist töödeldakse põhja mingi kruntvärviga.
• Mastiks ise kuumutatakse enne pealekandmist, et parandada selle voolavust.

Kandke korrosioonivastast ainet reeglina mitmes kihis. Selline kaitsekompositsioon takistab metalli kokkupuudet keskkonnaga, vältides seeläbi selle korrosiooni. Lisaks võimaldab paks mastiksikiht mingil määral auto heliisolatsiooni veelgi parandada.

Passiivse töötlusmeetodi miinusteks on selline moment, et kui auto põhi pole eelnevalt hästi kuivatatud, siis jääb korrosioonivastase kaitsekihi alla niiskust, mis selle seestpoolt hävitab.

Aktiivne meetod auto põhja töötlemiseks

Aktiivsed vahendid auto kaitsmiseks korrosiooni eest hõlmavad sellist tööriista nagu Movil. See ravim on üsna populaarne vahend auto korrosioonivastaseks töötlemiseks.

Enamasti kasutatakse Movilit kere sisepindade töötlemiseks, kuid sellega saab töödelda ka auto põhja.

Movil hea selle poolest, et see mitte ainult ei isoleeri metallpinda atmosfäärimõjude eest, vaid viib läbi ka alanud keemilise võitluse korrosiooni vastu, kuna sisaldab inhibiitorit. Lisaks sisaldab Movil spetsiaalsed lisandid niiskuse eemaldamine metallpinnalt.

Kui põhja töödeldakse Moviliga, siis pole vana mastiksit vaja eemaldada, kuna see sobib hästi igat tüüpi korrosioonivastaste ainetega ja nendega suheldes tihendab neid ja annab hea kaitse põhjad korrosiooni eest.

Moviliga auto töötlemisel on oluline arvestada asjaoluga, et see sisaldab komponente, millel on hävitav mõju kummist tooted. Seetõttu tuleks vältida selle kokkupuudet kaitsetihendite ja katetega.

Transformatiivne meetod auto põhja töötlemiseks

On juhtumeid, kus autoomanik ei teinud auto põhja õigel ajal kaitsetöötlust ja sellele tekkisid korrosioonijäljed. Sel juhul on kõige tõhusam töötlemine transformatiivne.

See meetod seisneb selles, et rooste jälgede ilmumise kohti tuleb töödelda ainetega, mis muudavad korrosiooni keemiliselt kaitsvaks krundiks. Selliste fondide koostis sisaldab väga sageli hapet (kõige sagedamini kasutatakse ortofosforhapet).

Venemaa turul on palju roostemuunduri preparaate, nii imporditud kui ka kodumaal toodetud.

Kodumaiste autojuhtide seas on kõige levinumad roostemuundurid " kettpost"Ja" Tsinkar". Nad toodavad keemiline töötlemine korrosiooniga kahjustatud metall ja muudavad rooste vees lahustumatuks tsinkfosfaadi kaitsekihiks.

Pärast korrosioonikahjustusega põhjapindade töötlemist on vaja peale kanda kaitsemastiks või Movili.

Kuidas auto põhja kõige paremini töödelda, on võimatu täpselt öelda. Kaitsekoostise valik sõltub kere seisukorrast ja eelkõige auto põhjast. Ühel juhul piisab selle töötlemisest korrosioonivastase mastiksiga ja teisel juhul on vaja läbi viia terviklik kaitse, mis hõlmab kõiki kolme töötlemismeetodit.

Video: seda parem on auto põhja korrosiooni eest töödelda

Teatavasti aitab kaasa süstemaatiline autokere pesemine ja poleerimine usaldusväärne kaitse selle välispind korrosiooni eest. Erandiks reeglist on põhi ja sisemised õõnsused. Põhi on küll autotehases töödeldud mehaanilistele ja keemilistele preparaatidele kõige vastupidavamate preparaatidega, kuid ei talu enam kui 2-3 aastat agressiivsete soola-liivasegude sulandumist, teekillustiku “pommitamist”, temperatuurimuutusi, järkjärgulist kokkuvarisemist ja avanemist. korrosioonile üha uusi ja uusi piirkondi.

Sarnane on olukord tiibadega, eriti need alad, kus on taskud, kuhu koguneb ja koguneb mustus ja niiskus. Seetõttu on isegi uuel, äsja ostetud autol vaja sellised kohad üle vaadata ja kõrvaldada tehase meistrite puudused korrosioonitõrjes (võite olla kindel, et sellised puudused on olemas).

Mõjutatud on ka kehaosade õõnsused, nagu künnised, B-piilarid ja peeled. Nende olukord halveneb oluliselt, kui äravooluavad on ummistunud, mis on ette nähtud nende elementide sisse sattuva vee ärajuhtimiseks.

Loomulikult pole uue auto täiendavat korrosioonivastast töötlust keeruline teha. Ilma vahepealsete töötlusteta on seda toimingut palju keerulisem teha masinal, mis on pikka aega töötanud. Sellistes tingimustes kulub nii põhiline pingutus kui ka aeg ettevalmistusele. Edukaks tööks, autode isetegemiseks korrosioonivastaseks töötlemiseks peavad materjalid olema piisav et protsess ei katkeks.

Vajalikud materjalid

Auto isiklikuks korrosioonivastaseks töötlemiseks on vaja materjale:

• Metallist pintsel;
• Kaabitsad kasutatud pinnakatete (puit ja metall) eemaldamiseks;
• liivapaber;
• Tööriist korrosioonivastase aine pealekandmiseks (pintsel või pintsel);
• Rasvaärastus;
• roostemuundur;
• Korrosioonivastane aine (mastiks jne);
• kaltsud;

Ettevalmistustööd

Põhja, aga ka tiibade sisekülgede korrosioonivastane töötlemine algab kasutatud kahjustatud katte, rooste- ja korrosioonitaskute, mustuse ja rasvaladestuste eemaldamisega. Korrosioonivastase mastiksi nõuetekohane nakkumine kereelementidega on võimalik ainult hästi puhastatud ja rasvatustatud pinnal.

Vana lahtist viimistlust saab eemaldada metallharja ja kaabitsaga. Samuti eemaldavad need lahtised roostekihid. Pärast seda töötlemist tuleb kereelemendid puhastada liivapaberiga ja rasvatustada lakibensiiniga.

Järgmisena töödeldakse puhastatud ja rasvatustatud pinda ...

roostemuundur, mis muudab metalli pealmise kihi keemiliselt mitteaktiivseks ühendiks. Sel juhul on soovitatav kasutada kiiret muundurit.

Nüüd on võimalik töötlust läbi viia korrosioonivastase mastiksi või pastaga, ühe või teise tööriista kasutamise võimalus sõltub selle viskoossusest - kas pintsel või lihtsalt käes kantav labakinnas. Töötlemine peaks toimuma nii, et korrosioonivastase kihi paksus oleks ligikaudu sama, ilma suurte sissevoolude ja töötlemiskohtade väljajätmiseta.

Isetegemiseks korrosioonivastaseks töötlemiseks sobivad kõige paremini bituumenipõhised mastiksid. Need on end hästi tõestanud vee ja soolade mõjule vastupidavuses, kuid ei ole eriti vastupidavad liivale ja kruusale.

Tugeva külma korral muutub bituumenmastiks rabedaks ja võib löökidest praguneda või isegi maha kukkuda.

Kõige enam korrosioonile...

peidetud õõnsusi, mida on peaaegu võimatu hästi puhastada, töödeldakse vedela korrosioonivastase preparaadiga nagu Movil või Rezistin. Nende materjalide kasutamine on lubatud isegi korrosioonikahjustusega või eelnevalt õliga kaetud pindadel.

Seade vedela korrosioonivastase aine pealekandmiseks

Probleem, millega seisavad silmitsi autojuhid, kes otsustavad peidetud õõnsusi ise töödelda, on vajalike seadmete puudumine. Nad saavad kasutada suhteliselt lihtsat seadet, mis töötab ravimite õhupihustamise põhimõttel rõhul 4-6 kg / cm2.

Sellise seadme lihtsaim konstruktsioon on järgmine: selle jaoks mõeldud düüsi saab valmistada odekolonni pihustist, hõõrudes selle otsas oleva otsiku läbimõõduga 1,2 mm. Siseseina külge tuleb joota messingist toru, mille kaudu tarnitakse korrosioonivastast ainet.

Pump on vooliku abil ühendatud Moviliga anumasse mineva pihustuspüstoli toruga. Ravimi torusse tarnimiseks võite kasutada anumasse langetatud PVC-toru. Suurema selguse huvides on sellise seadme diagramm näidatud allpool.

Pumba pideva õhurõhu loomisega on Movili düüsist väljuv põleti tagatud 14-20 cm kaugusel, mis on piisav selle kandmiseks peidetud õõnsustesse.

Töötlemise funktsioonid

Enne "Movil" kandmist õõnsuste peidetud pindadele on vaja tagada, et pihusti pääseks vajalikele aladele. Selle jaoks:

• eemaldage esitiiva tihendid, esituled ja nende veljed (VAZ - 03, -02);
• eemaldada pagasiruumist tagavararehv, tööriistad ja põrandakate (VAZ - 013), polster (VAZ - 03, -07 ja -06);
• avama tagauks(VAZ - 02) eemaldage matt, vooder, varuratas ja selle kate;
• eemaldage ukse signaaltuled (VAZ - 03, -06) ja foorituli tagurpidi(VAZ - 03).

Seejärel tuleks teha veidi ebameeldiv, kuid tehnoloogiliselt vajalik toiming - puurida augud (9 mm) lävedesse ning VAZ-013, -21 ja -05 puhul ka tagumiste uste otsapindadesse.

Võimalusel tuleb ligipääsetavad ravialad pesta veega, puhuda õhuga ja kuivatada. IN garaaži tingimused kui tõhusat kuivatamist ei ole võimalik läbi viia, piisab, kui piirduda niiske lapiga pühkimisega, millele järgneb loomulik kuivatamine. Arvestades, et kõige rohkem töötlemist vajavaid punkte asub põhjas, on soovitatav kõik tööd teha liftil või viaduktil.

Lävede, varuratta koha ja esiosa risttala töötlemiseks tuleb pistikud välja tõmmata. Esitiibade alla on paigaldatud kahele küljele kaks pistikut, sabakaaredesse mõlemale poole, varurehvi nišši keskele ja üks mõlemale poole esiistmete alla risttala, tuleb ka puhastada. drenaažiavad.

Enne künniste, kaarte, põhjade korrosioonivastast töötlemist tuleb need esmalt puhta veega pesta, kompressoriga läbi puhuda (nii kuivavad kiiremini). Soovitav on rattad lahti võtta, et mitte protsessi takistada, ja panna auto usaldusväärsetele tugipostidele. Ratta kettad, pidurimehhanismid, sulgege ülekandeelemendid korrosioonivastase ainega. Pärast seda avage kõik uksed, kaaned ja jätkake rakendusega.

VAZ 2101-2106 töötlemine

Kõik õõnsused on töödeldud korrosioonivastase mastiksiga ja sisepinnad kered (VAZ-01, -013, -02, -03, -06) selles järjestuses:

Esiteks töödeldakse õõnsusi:

1 . uksed

2. Tiibade ja kaarte vahel

3. Tagumised varred

4. Süvendid all kütusepaak ja varuratas

5. ja 6. Ristlatid (taga, ees)

7. ja 12. Eesmised risttalad

8. Kapuutsi taskud

10. Rack porilauad

11. Kilbi ühendus eesmiste poritiibade külgseintega

13. Esitulede nišid

14. Esivedrustuse puhvri kronsteinid

15. Ühenduskarp

16. Eesmised poritiiba taskud

17. Künnised

18. Tungrauad

19. Tagumiste rattakoobaste vahelised risttalad

20. Tagumised varred

21. Esiosad

22. Esivedrustuse risttalad

Selgemalt on töötlemiskohad näidatud joonisel.

Korrosioonivastase materjali kandmise kohad auto kere osade ja varjatud osade pinnale a, c - VAZ 2101, 21013, 2103, 2106; g - VAZ 2102

Töötlemine 2121 "Niva"

Autol VAZ-21 Niva on korrosioonivastase materjali ettevalmistamise ja pealekandmise toimingute tegemise protseduur mõnevõrra erinev. Autolt võetakse esmalt lahti: radiaatorivõre, velgedega esituled, polster ja tagatiivakilbid, kõigi tagumiste risttalade pistikud.

Sisepindu pestakse voolava veega, kuni neist voolab ilma lisanditeta vesi välja. Pärast seda viiakse läbi kohustuslik kuivatamine õhupuhastusega. Korrosioonivastast ainet kantakse Niva kereelementidele järgmises järjekorras:

1. Esitulede nišid
2. Eesmised poritiiba taskud
3. Ukse õõnsused
4. tagumised rattakoopad
5. Kere tagumise paneeli ülemine risttala
6. Tungraua kronstein
7. Kapuutsi taskud
8. Paneeli ühenduspunktid eesmiste poritiibade külgseintega
9. Ülemine risttala
10. Alumine eesmine risttala
11. Esiosad
12. künnised
13. Korpuse põranda pikivarred ja nende võimendid
14. Tagumised varred
15. Alumine tagumine risttala

Kohad korrosioonivastase materjali kandmiseks osade pinnale ja VAZ 2121 Niva kere varjatud osadesse

Töötlevad mudelid 2105, 2107

Enne VAZ-05 ja -07 korrosioonivastase materjali pealekandmist peate:

1. demonteerige kõik osad, mis takistavad juurdepääsu töödeldud õõnsustele, see tähendab esiotsa tiibade all olevad kilbid, tagavararehv, pagasiruumi kate, külgseinte vooderdised;
2. sulge riiulite põhjas olevate lävede ovaalsed avad millegagi, et pesemisel vesi salongi ei tungiks;
3. loputage veega kõik kohad, kus on kasutatud korrosioonivastast ainet. Aga enne seda: tõmba välja tagumiste rattakoobaste, nende võlvide tala, ees olevate istmete all olevas risttalas, tagavararehvi nišis, puhasta äravooluavad. Pärast pesemist puhuge kõik õhuga, kuivatage.

Esiteks töödeldakse õõnsusi korrosioonivastase ainega:

1. Tagumise poritiiva ja rattakoopa vahel
2. Tagumised varred
3. Tagumise põranda risttalad
4. Süvend kütusepaagi jaoks
5. Alumine risttala
6. varuratta süvend
7. Poritiiba raam
8. Vaheseina kilbi ühenduses tiiva külgseinaga
9. Kapuutsi taskutes
10. Ühendus esipaneeliga tiiva külgseinaga
11. Ülemine risttala
12. Alumine risttala
13. Ees vedrustuse kronstein
14. Ees poritiibade taskud
15. uksed
16. künnised
17. Tungraua klambris
18. Tagumiste rattakoobaste vahelised risttalad
19. Tagumised varred
20. Esiosad ja nende võimendid

Soodsama hinnaga näidatud

Kohad korrosioonivastase materjali pealekandmiseks autode VAZ-2105 ja 2107 kere osade ja peidetud osade pinnale

Pärast auto korrosioonivastase töötluse lõpetamist oma kätega peate eemaldama mastiksi jäljed lakibensiini või petrooleumiga niisutatud tampooniga, seejärel paigaldage uuesti eelnevalt eemaldatud osad, sealhulgas pistikud, pistikud, katted jne.

See artikkel näitab ainult VAZ-i kerede korrosioonivastase töötlemise põhipunkte. Protsessi käigus võivad igal mudelil olla oma spetsiifilised nüansid. Kuid üldiselt saab sellist keretöötlust teha iga autojuht.