Istub uue salongis Toyota RAV4 Esimene asi, mida kogete, on mugavustunne. Iste kallistab õrnalt selga, ümber meeldiva nahalõhna. Tumedast paneelivahest helendavad instrumendinäidud pehmelt ja keskele on ilmunud uus navigeerimisekraan. Kõik juhtnupud asuvad seal, kus nad olema peavad ning kõik vajalik on ka juhi jaoks reguleeritav. Rool vajus pöidlate all ja muutus märgatavalt mugavamaks, kaetud nahaga, puudutades üllatavalt meeldivalt. Samamoodi on muutunud ka käiguvahetuse nupp, mis muutub märgatavalt ergonoomilisemaks. Ja üldiselt näevad kõik viimistlusmaterjalid kvaliteetsed ja kallid välja.
Välimus on muutunud üsna radikaalselt ja kindlasti sisse parem pool. Auto hakkas välja nägema agressiivne, pealehakkav, kerejoonte kõverad viitavad spordientusiasmile ja lihasjõule. Parklas autole lähenedes tundub vahel, et ta peatus madalstardis nagu sprinter, stardilöögiks valmis. Üldised mõõdud, välja arvatud kõrgus, on veidi kasvanud ja on 4570x1845x1670 mm.
Kui võtta arvesse legendaarset Toyota töökindlust ja hävimatust, pole selles midagi üllatavat, Toyota RAV4 on üks kümnest enimmüüdud autost Venemaal ja jääb maasturite seas alla palju odavamatele Renault Duster Ja Chevrolet Niva.
Jooksus RAV4 mõnevõrra üllatunud kahest lülitatavast režiimist. Fakt on see, et alguses lülitasin režiimi sisse Sport, milles auto tundub peaaegu nagu sportlik luukpära: gaasipedaali vajutamine toob kaasa plahvatusliku kiirenduse, käigud lühenevad ja elektroonilise roolivõimendi omadused võimaldavad kurvides kursis kursis olla, möödudes neist soovi korral libisemispiiril .
Nii et kui ma režiimi sisse lülitasin Ökorežiim, mis on mõeldud maksimaalseks kütusesäästlikuks, oli tunne, nagu oleksin järsku kuni ukseni vette sõitnud, auto muutub nii rahulikuks. Selles režiimis on isegi kliimaseadme efektiivsus elektrooniliselt piiratud, et mitte kulutada salongi jahutamiseks lisagramme kütust. Üldiselt võimaldab see režiim aeglaselt mööda maanteed sõites muidugi tanklates harvemini peatuda, kuid kui teil on ootamatult vaja kuskil aeglaselt järele sõitvast veokist mööda sõita, ärge unustage nuppu vajutada. "Sport" esipaneelil.
Venemaal RAV4 kaasas kaks bensiinimootorid mahuga 2,0 ja 2,5 liitrit ning võimsusega 146 ja 180 hj. Võimalik on panna 2,2-liitrine turbodiisel, mis mahutab 150 hobust. Mootorid on ühendatud kuuekäigulise käigukastiga - automaatne või mehaaniline, samuti saate panna ultramoodsa astmeteta variaatori Multidrive S, aga ainult kaheliitrise versiooni jaoks.
Loomulikult tasub mainida süsteemi kõik rattad sõidavad, siiski RAV4 kuigi mitte raske raamiga maastur, kuid mitte päris linnamaastur. Näiteks on siia paigaldatud üsna "täiskasvanute" abisüsteemid nõlval ronimiseks ja laskumiseks, jaotussüsteem pidurdusjõud, veojõukontrolli süsteem ja seal on isegi risttelje diferentsiaalilukk, kuigi elektrooniline, juhitav pardaarvuti. Nelikvedu pole siin püsiv, vaid ühendatud, kuigi jõujaotust telgedele on võimalik sunniviisiliselt blokeerida vahekorras 50:50. Kas saate režiimi määrata Automaatne, sel juhul ühendatakse tagasild ainult siis, kui esirattad libisevad. Üldiselt 90% juhtidest RAV4, kahtlustan, kasutab ainult seda režiimi.
Ilmselt seda silmas pidades, insenerid Toyota Uuel mudelil on salongi sõidu- ja heliisolatsioon oluliselt paranenud, auto neelab üsna enesekindlalt alla väikesed konarused ja võimaldab reisijatega häält tõstmata rääkida. Samal ajal on oluliselt suurenenud šassii jäikus, mis aitab süsteemi veelgi vahetuskursi stabiilsus VSC.
Tagaiste RAV4 Kahele täiskasvanule mõeldud, kolmas mahub sinna juba suure vaevaga ära. Iste ise on palju jäigem kui eesmised ja volditakse suhtega 60:40, mis võimaldab teil helitugevust suurendada pagasiruum. Pagasiruum, muide, on väga mugav, põranda kõrgus on klassi madalaim, mis hõlbustab laadimist. Tagauks avaneb ja varuratas on kolinud põranda alla nišši. Pagasiruumi maksimaalne maht on 506 liitrit.
Kõige selle põhjal saab aru, kuidas ja kelle jaoks auto on positsioneeritud: selle omanik peaks olema ühe-kahelapseline abielupaar, kes juhib aktiivset elustiili koos regulaarsete väljasõitudega loodusesse.
Võib lisada, et juhile meeldib vahel ümber lülituda Sport ja saada kurvilisel teel hea haardumine, kuna mootor ja käigukast lubavad üsnagi - 2,5-liitrise mootoriga kiirendab “ravik” sadadeni 9,4 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 180 km/h.
Samal ajal kulu RAV4 algab 998 000 rublast ja see pole ausalt öeldes niivõrd harmoonilise kombinatsiooni jaoks sportlik disain, hubane interjöör, korralik dünaamika ja hea murdmaavõime. Ja tegelikult on meie teede jaoks raske enamat ette kujutada sobiv auto kui crossover üldiselt ja ... uus Toyota RAV4 eriti.
Vaata teisi fotosid:
52 53 ..Toyota RAV4 2017.a. Käsiraamat – 52. osa
4-2. Sõitmine
: Käigukangi nihutamine asendisse D võimaldab
süsteem sõidutingimustele sobiva käigu valimiseks.
Soovitatav on viia käigukang asendisse D
liikumine tavatingimustes.
: käiguvahemiku valimine S-režiimi piirangute abil
võimalike käiguvahetusvahemike ülempiir, juhtnupud
mootori pidurdustõhusust ja takistab tarbetut
lülituda enamale kõrge käik.
Ülekandeasendite määramine
Kangi asend
juhtimine
edasikandumine
Eesmärk või funktsioon
Auto parkimine / mootori käivitamine
Tagurpidi
neutraalne asend
Normaalne liikumine
S režiimis sõitmine
4-2. Sõitmine
Vastavalt liiklusoludele saate valida järgmise
režiimid.
Režiim roheline liikumine
Kasutage ökosõidurežiimi, et säästa kütust sõidu ajal.
liikumise aeg sagedaste kiirendustega.
Vajutage nuppu "ECO MODE",
juurde
keskkonnaliikumine.
ECO MODE indikaator
lülitab sisse.
ökoloogiline
liikumine.
Spordirežiim
Kasuta spordirežiim sportlikuks sõitmiseks ja
liikumine mägistel aladel.
Spordile üleminekuks
režiimis vajutage nuppu "SPORT".
Näidik SPORT lülitub sisse.
elektrikatkestused
sport
režiimis, vajutage seda nuppu uuesti
üks kord.
Sõidurežiimi valik
4-2. Sõitmine
S-režiimi lülitumiseks liigutage juhthooba
käigukast asendisse S. Pärast seda saate käike vahetada
kasutades käigukasti juhtkangi, mis võimaldab liikuda
valitud käigul. Lülitusvahemikku saab valida nupuga
kasutades käigukasti juhtkangi.
Vahetamine
kõrge käik
Lülitamine allapoole
ülekandmine
Valitud lülitusvahemik
käigud vahemikus 1 kuni 6 kuvatakse
seadmed.
Algne lülitusvahemik
käigu automaatselt S-režiimis
seatud väärtusele 5 või 4 tolli
sõltuvused
kiirust
auto.
leidmine
juhtimine
ülekanne asendis D oli
Siis kasutatakse funktsiooni AI-SHIFT
Võib olla
originaal
vahemik 3. (
Nihkevahemikud ja nende funktsioonid
● Automaatne vahemiku valik vahemikus 1 kuni 6 olenevalt
sõiduki kiirus ja sõidutingimused. Aga käigu valik
piiratud valitud vahemikuga.
● Saate valida 6 mootoripidurdusastme vahel.
● Madalam käiguvahetusvahemik annab rohkem
tõhus mootoripidurdus võrreldes enamaga
kõrge ulatusega; suurendades samas ka pöörete arvu
mootor.
Nihkevahemiku valik S-asendis
4-2. Sõitmine
Režiim S
Kui käiguvahetusvahemik on seatud 4-le või madalamale, liigutage hooba
käigukasti juhtnupp asendisse "+", saate vahemikku määrata
ümberlülitamine 6.
Et mootor ei töötaks liiga kõrgel
Võib olla automaatne ümberlülitus kõrge käigu jaoks.
Kell kõrge temperatuur automaatkäigukasti vedelikud
kõrgema vahemiku saab automaatselt valida.
Hoiatus helisignaalümberlülituspiirangud
allakäiguvahetus
Liiklusohutuse ja sooritusvõime parandamiseks
juhitavus lülitub mõnikord rohkemale madal käik Võib olla
keelatud. Mõnel juhul allakäiguvahetus
ülekanne pole võimalik isegi siis, kui juhtkangi asendit muudetakse
edasikandumine. (Hoiatustoon kõlab kaks korda.)
Kliimasüsteemi töötamine ökorežiimis
liigutused
Eco drive režiim juhib kütmist/jahutust ja
tiiviku kiirus
selleks ettenähtud kliimaseadmed
parandada kütusesäästlikkust (
→lk. 521, 531). Suurendamiseks
kliimaseadme efektiivsus reguleerib pöörlemiskiirust
fänn
või lülitage ökosõidurežiim välja.
: Ainult automaatse kliimaseadmega sõidukid
juhtimine
Sõidurežiimi keelamine
Ökosõidurežiimi ei tühistata enne, kui nuppu vajutatakse
"ECO MODE" isegi siis, kui mootor on pärast sissesõitu välja lülitatud
keskkonnaliikumine.
Sportrežiim lülitub välja, kui mootori lüliti on välja lülitatud
pärast sportrežiimis sõitmist.
Püsikiiruse hoidjaga või dünaamilisega sõites
radar püsikiiruse hoidja (kui on varustuses)
Isegi kui teete piduri rakendamiseks järgmisi toiminguid
mootorit, ei lülitu see sisse enne, kui püsikiiruse regulaator on välja lülitatud.
või dünaamiline radar püsikiiruse hoidja.
Sõites S-režiimis - 5. või 4. käigu sisselülitamine. (
Sõidurežiimi lülitamisel sportrežiimile sõidu ajal
lüliti on asendis D. (
Uuendatud koosseis Toyota on austusavaldus Angry Birdsi mängu populaarsusele. Kui endise RAV4 disainerid püüdsid ellu äratada populaarset crossoveri ideed, siis uus mudel on selgelt kibestunud linnu iseloomuga. Uued RAV4-d näevad välja kortsutavad, ümarate tagaosade ja teravate optiliste sulgedega.
Uudsus on muutunud eelkäijast 207 millimeetrit pikemaks, kuid samas näeb see nii seest kui väljast kompaktsem välja.
Salong kl uus versioon crossover on plastikust, kuid see plastik näitab pigem tugevust kui odavust.
Uksest eesmine reisija armatuurlauale ulatub midagi kumera lauaplaadi taolist ja selle kurvides on plokk, mis ühendab kliimaseadme ja multimeediasüsteemi.
Hõbetatud süsteem näeb välja nagu üheksakümnendate muusikakeskus. Ta taasesitab muusikat üsna meeldivalt, kuid ta ei räägi hästi vene keelt. LCD-puutepaneel loob selge pildi, ei pimesta ja reageerib puudutusele selgelt.
Välja sõitsime Toyota RAV4-ga, mille kapoti all mürises rütmiliselt 2,0-liitrine bensiinimootor, töötades koos manuaalkäigukastiga.
Käiguhoob tundub liiga õhuke ja tundub, et sattus sellesse autosse kogemata. Käikude otsimine toimub puudutusega, mida takistavad suuresti liiga lühikesed kangikäigud.
Kuid “mehaanikaga” RAV4 näitas rajal kõiki oma eeliseid: lülitasite sisse kõrgeima käigu ja nautisite ühtlast sirgjoont.
Järgmisel päeval katsetasime versiooni, mis oli varustatud 2,5-liitrise bensiinimootoriga kuuekäigulise automaat käigukast käiguvahetus.
Insenerid laenasid selle lahenduse Toyota Camry, ja tuleb märkida, et see muutis auto koheselt: RAV4 sai ärisedaani kapoti, mis julgustab juhti imposantsele ja mõõdetud sõidule.
Selles auto versioonis on sellised toredad pisiasjad nagu elektriline tagaluuk, pimeala jälgimissüsteem ja esituled automaatselt sisse lülitav valgusandur igati sobivad.
Mägiserpentiinil vajutasime silmapaistmatut Sport nuppu, mis asub keskkonsoolil ja oli suur üllatus, et see kuskil mootori käivitusnupu juures punaselt pulseerima ei hakanud. Jaapanlased võiksid seda hästi teha, sest selle huvides töötasid ettevõtte insenerid välja ainulaadse algoritmi nelikveoülekande tööks.
Tavalises sõidurežiimis ühendatakse tagasild ainult siis, kui esirattad libisevad. Ja Sport-režiimis reageerib nelikveosüsteem roolile.
Kui rool hälbib 15 kraadi või rohkem taga-sild 10 protsenti pöördemomendist hakkab "ennetavalt" voolama. Ja kui silla pöörlemisandur tuvastab pöördel triivi, võib see tõusta 50 protsendini.
Kurvis samal kiirusel püsib aktiveeritud Sport-režiimiga Toyota RAV4 oma sõidurajal, tavarežiimis on auto aga täielikult vastassuunavööndisse liikunud. Seega võid piduri olemasolu unustada juba enne järske pöördeid.
Uued turvatoolid hoiavad kurvides kere suurepäraselt kinni, kuid ärge unustage ka kõrge kere rullumisi, mis võivad kergesti merehaigust tekitada.
Peale matka mööda mägiserpentiini oli kahju taas rajale naasta.
RAV4 suudab pärast libisemist kergesti ronida libedal kallakul või sõita piisavalt sügavate aukudega katkisel teel. Aga palju huvitavam on sellega sõita asfaldil Sport nuppu vajutades. Ja ilmselt oleks õigem vahetada see diferentsiaaliluku nupu vastu, mis asub roolil.
60 ..Toyota RAV4 (2016). Juhend – 59. osa
4-2. Sõitmine
Vastavalt liiklusoludele saate valida järgmise
režiimid.
Roheline sõidurežiim
Kasutage ökosõidurežiimi, et säästa kütust sõidu ajal.
liikumise aeg sagedaste kiirendustega.
Vajutage nuppu "ECO MODE",
juurde
keskkonnaliikumine.
ECO MODE indikaator
lülitab sisse.
ökoloogiline
liikumine.
Spordirežiim
Kasutage sportrežiimi sportlikuks sõiduks ja
liikumine mägistel aladel.
Spordile üleminekuks
režiimis vajutage nuppu "SPORT".
Näidik SPORT lülitub sisse.
elektrikatkestused
sport
režiimis, vajutage seda nuppu uuesti
üks kord.
Sõidurežiimi valik
4-2. Sõitmine
S-režiimi lülitumiseks liigutage juhthooba
käigukast asendisse S. Pärast seda saate käike vahetada
kasutades käigukasti juhtkangi, mis võimaldab liikuda
valitud käigul. Lülitusvahemikku saab valida nupuga
kasutades käigukasti juhtkangi.
Vahetamine
kõrge käik
Lülitamine allapoole
ülekandmine
Valitud lülitusvahemik
käigud vahemikus 1 kuni 6 kuvatakse
seadmed.
Algne lülitusvahemik
käigu automaatselt S-režiimis
seatud väärtusele 5 või 4 tolli
sõltuvused
kiirust
auto.
leidmine
juhtimine
ülekanne asendis D oli
Siis kasutatakse funktsiooni AI-SHIFT
Võib olla
originaal
vahemik 3. (
Nihkevahemikud ja nende funktsioonid
● Automaatne vahemiku valik vahemikus 1 kuni 6 olenevalt
sõiduki kiirus ja sõidutingimused. Aga käigu valik
piiratud valitud vahemikuga.
● Saate valida 6 mootoripidurdusastme vahel.
● Madalam käiguvahetusvahemik annab rohkem
tõhus mootoripidurdus võrreldes enamaga
kõrge ulatusega; suurendades samas ka pöörete arvu
mootor.
Nihkevahemiku valik S-asendis
4-2. Sõitmine
Režiim S
Kui käiguvahetusvahemik on seatud 4-le või madalamale, liigutage hooba
käigukasti juhtnupp asendisse "+", saate vahemikku määrata
ümberlülitamine 6.
Et mootor ei töötaks liiga kõrgel
Võimalik on automaatne üleskäiguvahetus.
Kõrge temperatuuriga automaatkäigukasti vedelik
kõrgema vahemiku saab automaatselt valida.
Lülituse piiri hoiatusheli
allakäiguvahetus
Liiklusohutuse ja sooritusvõime parandamiseks
käsitsemine võib mõnikord olla ka allakäiguvahetus
keelatud. Mõnel juhul allakäiguvahetus
ülekanne pole võimalik isegi siis, kui juhtkangi asendit muudetakse
edasikandumine. (Hoiatustoon kõlab kaks korda.)
Kliimasüsteemi töötamine ökorežiimis
liigutused
Eco drive režiim juhib kütmist/jahutust ja
tiiviku kiirus
selleks ettenähtud kliimaseadmed
parandada kütusesäästlikkust (
→lk. 495, 505). Suurendamiseks
kliimaseadme efektiivsus reguleerib pöörlemiskiirust
fänn
või lülitage ökosõidurežiim välja.
: Ainult automaatse kliimaseadmega sõidukid
juhtimine
Sõidurežiimi keelamine
Ökosõidurežiimi ei tühistata enne, kui nuppu vajutatakse
"ECO MODE" isegi siis, kui mootor on pärast sissesõitu välja lülitatud
keskkonnaliikumine.
Sportrežiim lülitub välja, kui mootori lüliti on välja lülitatud
pärast sportrežiimis sõitmist.
Püsikiiruse hoidjaga või dünaamilisega sõites
radar püsikiiruse hoidja (kui on varustuses)
Isegi kui teete piduri rakendamiseks järgmisi toiminguid
mootorit, ei lülitu see sisse enne, kui püsikiiruse regulaator on välja lülitatud.
või dünaamiline radar püsikiiruse hoidja.
Sõites S-režiimis - 5. või 4. käigu sisselülitamine. (
Sõidurežiimi lülitamisel sportrežiimile sõidu ajal
lüliti on asendis D. (
Kui käigukangi ei saa asendist P välja viia
→lk. 715
4-2. Sõitmine
Kui S-indikaator ei lülitu sisse või kui indikaator D süttib ka pärast seda
liigutage käigukasti juhthoob asendisse "S".
See võib viidata automaatkäigukasti talitlushäirele.
Laske oma sõiduk viivitamatult igal volitatud edasimüüjal üle vaadata
või Toyota remonditöökoda või muu organisatsioon, millel on
(Selles olukorras töötab käigukast samamoodi nagu siis, kui hoob on
käigukasti juhtseade asendis D.)
Kui kuvatakse vedeliku temperatuuri hoiatusteade
automaat käigukast
Kui hoiatusteade on kadunud, võib sõiduk uuesti
liigutada.
Kui hoiatusteade mõne aja pärast ei kao,
lase sõiduk volitatud edasimüüjal üle vaadata või
Toyota remonditöökoda või muu organisatsioon, millel on
asjakohane kvalifikatsioon ja varustus.
AI SHIFT
AI-SHIFT funktsioon lülitub automaatselt sobivale käigule vastavalt
juhi sõidustiili ja liiklusoludega.
AI-SHIFT funktsioon töötab automaatselt, kui juhtnupp
käigukast on asendis D. (Juhtkangi vahetamisel
nihutage S, see funktsioon on keelatud.)
Kui kuvatakse sõidu ajal
hoiatus
sõnum
vedeliku temperatuur automaatseks
ülekanne, mine sõitma
kangi asend asendis D ja
lähtestada
kiirus,
lahti laskma
kiirendi. Peatage auto kl
turvalises kohas, liigutage hooba
käigukasti juhtseade asendisse P ja
lase mul
mootor
tööd
vallaline
kadumine
hoiatussõnum.
HOIATUS
Libedal teel sõites
Ärge kasutage tugevat kiirendust ega äkilisi käiguvahetusi.
Mootori pöörlemissageduse järsk muutus mootoriga pidurdamise ajal võib
põhjustada sõiduki libisemist ja avarii.
Terve fotosessioon
Tundub, et sellises olukorras elektroonika välja lülitamine oleks otsene jama ja ometi ma üritan seda teha... Väga huvitav efekt! Nüüd on millegipärast palju parem tunne, kuidas kesksidur hoolitseb auto stabiilsuse eest, lisades tagasillale pöördemomenti. Ei, see ei anna sada protsenti stabiliseerumist ja garantiid lumehangega kokkupuute vastu, kuid automaatse nelikveosüsteemi töö on kiiduväärt. Kerge raskuse põhjustab ainult asjaolu, et pardaarvuti ekraanil kuvatakse pidevalt kiri "TRC-süsteem on keelatud" ja see ei võimalda vaadata "multikat", mis demonstreerib pöördemomendi ümberjaotamist telgede vahel. Jah, aga eksprompttalveralli tingimustes pole selleks nagunii praktiliselt aega. Noh, kui soovite ikkagi 100% garantiid ja stabiilsust, siis kiirus 40 km / h on teie pedaali all ja keskmise siduri lukustus.
IN sügav lumi, auto lävedel on see blokeerimine paraku jõuetu. Üritasin teelt kõrvale keerata mingisuguse "maastikuauto", võib-olla UAZ-i poolt rajatud rajale. RAV4 edenes mööda seda täpselt oma keha pikkuse ulatuses ja tõusis püsti. Kui proovite lisada "gaasi" TRC süsteem reageeris meeleheitliku jutuga ja auto muidugi isegi ei liigutanud. Kui süsteem välja lülitati, hakkasid rattad aktiivselt lund “freesima” ja ka crossover jäi paigale. Võib-olla oleks teda selles olukorras aidanud reduktor käigukastis või vähemalt selle elektrooniline imitatsioon. Kuid "kergepaagi" RAV4 jaoks pole selliseid võimalusi.
Minu õnneks sai crossover lihtsalt teele tagasi. Samas leiti, et enda järel praktiliselt “tasas” põhjaga lund ära. Nüüd pole sellel tugevalt altpoolt väljaulatuvaid osi ja pikk vahesummuti ei toimi enam maastikulõikude ületamisel “ankruna”, nagu varem. Kaugus sellest maapinnani on minu mõõtude järgi ca 240 mm, painutus väljalasketoru lähedal taga-sild asub 190 mm kõrgusel ja auto madalaim punkt - tagaosa karteri kaitse - asub umbes 180 mm kõrgusel.
"Siin võib igal kilomeetril kaabel kasuks tulla ..."
Loomulikult ei pea RAV4 omanik murdmaavõimekuses võistlema UAZ-de ja teiste maasturitega. Aga sisse lumevangistus auto võib osutuda mitte ainult õnnetu juhi süüks, kes hindas crossoveri võimeid üle. Tuletage meelde hiljutist lumetormi Orenburgi piirkond aastal, kui maanteel P336 oli lumega kaetud üle 50 sõiduki. Paljud juhid olid selleks katseks täiesti ettevalmistamata, mõned said külmakahjustusi ja vigastusi. Teetöölised ja eriolukordade ministeeriumi töötajad said neid aidata alles mõne tunni pärast.
Internetis on selle üle palju poleemikat olnud. Mõned arutelus osalejad leidsid, et riik peaks oma teid jälgima, vastavad talitused on kohustatud need õigeaegselt puhastama, kasutades võimsaid seadmeid, lisaks teavitama elanikkonda eelseisvatest. looduskatastroofid. Teised juhid vaidlesid neile vastu, leides, et lootma peaks vaid iseendale, mistõttu tuleks teele asudes autosse laadida kõik mõeldavad ja mõeldamatud enesepäästevahendid. Seal olid ka polaarpakase jaoks mõeldud magamiskotid ja erinevad vastava kütusega pliidid ja põletid ning ligi nädala toiduvaru ja professionaalne maastikutehnika ning tööriistakomplektid ja varuosad juhuks, kui midagi peaks katki minema. Kujutagem ette seda komplekti RAV4-s - võib-olla ei mahu see mitte ainult pagasiruumi, vaid ka salongi. Sellest lähtuvalt jätame reisijad ja pagasi koju ...
On selge, et tõde on kusagil keskel. Ja riik peaks jälgima teede seisukorda ja kiirreageerimisteenistused peaksid reageerima ja infoteenistused teavitama, noh, autojuhid ise peaksid mõtlema tulevastele marsruutidele, eriti nendes osades, kus on pakased ja lumetormid. Autod on muutunud töökindlaks ja mugavaks, kuid mitte "kõikvõimsaks". Orenburgiga sarnased tingimused ei sobi kõigile.
Toyota RAV4 crossover sobib suurepäraselt talveks. Isegi sisse diisel versioon. Tal on palju "soojaid võimalusi": kogu esiklaasi ala soojendamine, soojendusega roolielemendid, välispeeglid, istmed. Sellel on avar ja soe interjöör. Lõpuks on tal tõhus süsteem täis sõit. Aga midagi tuleks tema pagasiruumi lisada, läheb pikk tee V karmid tingimused.
IN pakaseline ilmärge lülitage starterit sisse, ootamata hõõgküünalde soojenemist. Need soojenevad kiiresti: spiraalikujuline kollane sümbol süttib armatuurlaual umbes 10 sekundiks. Temperatuuril -20 kraadi ja alla selle võite korrata küünalde soojendamist, lülitades süüte välja ja seejärel uuesti sisse. Sel juhul jääb sümbol põlema mitte kauemaks kui 5 sekundiks. See on kõik, nüüd "haarab" diisel kohe kindlasti.
Näiteks ei tee haiget paar labidat, mille varre on lühike, kuid lai ja parem kui metallist. Plastikust labidad võivad külma käes olla rabedad. Regulaarseks pukseerimisköis lisada üks-kaks, mõeldud 7-8 tonnise koorma jaoks.Sellised kaablid on veidi paksemad kui "nõrgad" ei ole nii kallid ja neid müüakse igal pool. 3-4tonnine manuaalvints ei võta palju ruumi, kinnikiilunud autot välja tõmmates asendab see kergesti mitme inimese pingutused.
Keti komplekt? Suurepärane variant, ainult ketid ei aita sind sügaval lumel. Vastupidi, neisse "kinnitatud" rattad matavad ainult auto. Ketid on head rullunud lumel või jääl, eriti tõhusad on need järskude tõusude ja laskumistega teedel. Selga panemise eest kaasaegsed ketid pole vaja mitte ainult rattaid eemaldada, vaid isegi autot tungrauaga üles tõsta. Peaasi, et kettide komplekt vastaks täpselt teie mudeli rataste (rehvide) suurusele. Muide, kas teil on lai plank, mis suurendab tungraua toe pindala?
Nädala tootekomplekt, mille teepikkus on kolm kuni nelisada kilomeetrit, on loomulikult üleliigne. Aga paar võileiba, šokolaadi, paar pakki küpsiseid, pudel joogivesi ja termos kuuma tee või kohviga on täiesti võimalik kaasa võtta. Erinevate plaatide ja põletite kasutamine auto salongis on ohtlik: võite saada vingugaasimürgituse. Ja avage aken - lumi lendab sisse ja kuumus läheb välja. Parem on soojendada auto "pliidiga" ja selleks, et mitte ilma kütuseta jääda, on hädavajalik tankida võimalikult kiiresti paagitäis ja laos peaks olema täis 10- või 20-liitrine kanister.
Soojendusega salongis saab sõita (või magada) isegi T-särgis, seega madala temperatuuriga magamiskott sul pole seda vaja. Aga talvel tuleks ikka võimalikult soojalt riidesse panna. Moe ja glamuuriga paganama, elu ja tervis on kallimad! Särgid ja pluusid – sügavalt all villased kampsunid, fliisist pulloverid, soojad jakid ja isegi kasukad. Õhukeste teksade all - säärised. Peas - kõrvaklappidega müts ja kapuuts. Vaja on kõige soojemaid kindaid ja paremad on labakindad. Jalas - vildist saapad või karusnahast kingad. Pange tähele: isegi mitte külmunud, vaid lihtsalt väga külmad sõrmed ja varbad põhjustavad soojendamisel tugevat valu. Mida me saame rohkem öelda tõsine kahju. Kas sul on seda vaja?
Tööriistad ja varuosad võid koju jätta. Igatahes külmas, lumes ja tuules ei hakka sa autos midagi parandama. Sinu ülesanne on lihtsalt mitte lasta sellel kütusepuudusest kinni jääda. Noh, diiselmootori puhul - ärge laske kütusel külma käes külmuda. See tähendab - tankige ainult tõestatud tanklates ja vajadusel kasutage diislikütuse filtreeritavuse parandamiseks ja sulatamiseks ravimeid.
Saate haarata juhtmed "valgustuse". Väikestest asjadest - taskulamp, vedeliku kujul olev lukusulatus või sissetõmmatava soojendusvardaga seade (toiteallikaks on paar AA patareid), nuga või multitööriist. See on ehk kõik.
Olles uuel RAV4-l katsemarsruudil käinud, sattusin äärelinnas võimsasse lumekoormusse. Ja tabasin end mõttelt, et mul pole seda kasulikku varustust eriti kaasas. Pealegi, nagu alati, otsustasin tankida, kui kütusevaru märgutuli süttib - ja Toyotas, muide, seda pole, on ainult indikaator, kui palju kilomeetreid paagis olevast jäägist jätkub. Muidugi Kesk-Euroopa talvised tingimused kaugel samadest Orenburgi omadest ja ometi ... Kui oleks ummik vähemalt paariks tunniks, peaksin leppima pelgalt kogemata haaratud fliistekiga ja paari lonksu sooja teega termos, olin selleks ajaks juba suurema osa ära joonud. ma võtaks täis paak kütust, poleks üldse millegi pärast muretseda. Oleksin end toolil tahapoole nõjatanud, välja sirutanud ja hea meelega maganud õues vaevukuuldava tuulekohina all. Siiski, kui mugav on siin, selles uues salongis! Täpselt nagu kodus.
Autor Andrei Ladygin, portaali "MotorPage" kolumnist Väljaande sait Autori foto foto
