Kui teie Mercedese automaatkäigukast on katki läinud, võime teid õnnitleda – olete edasi õige tee kõigi otsused sarnased probleemid. Ja nüüd ütleme teile, miks on kasulik Mercedese automaatkäigukasti remont Moskvas meie tehnilise keskuse baasil. Siin on vaid mõned eelised, mis aitavad teil oma valikut hõlpsalt teha.

• Mercedese automaatkäigukasti remondigarantii olenevalt töö spetsiifikast 6 kuud kuni 2 aastat .
• Tasuta diagnostika Mercedese kasti automaatse ja evakueerimise rikked katkine auto MIS TAHES Moskva linnaosast, kui otsustate koos meiega automaatkäigukasti kapitaalremondi teha.
• Võimalus viibida isiklikult automaatkäigukasti tõrkeotsingu ja lahtivõtmise ajal, et teel kapteniga suhelda ja oma silmaga rikkeid näha.
• Täistsükkel automaatkäigukasti Mercedese remont Moskvas kuni automaatkäigukasti tehaseomaduste taastamiseni, sh õlivahetus automaatkäigukastil Mercedes jne.

Meie spetsialistid teostavad Mercedese autode automaatkäigukasti remonti: Mercedes A-klassi automaatkäigukasti remont (W168, W169), Mercedes B-klassi automaatkäigukasti remont (W245), Mercedes S-klassi automaatkäigukasti remont (W203, W204) SLR klass, SLK, SL klass, remont Automaatkäigukast Mercedes S-klass, R klass, ML, G klass, E klass, automaatkäigukasti remont Mercedes W211 E-klass, CLS klass, CLK klass, CL klass, C klass, Vito, Viano, Vaneo.

Mercedese autod on tuntud oma töökindluse ja ohutuse poolest. Paljud inimesed arvavad nii break mercedes automaatkäigukast väga raske. Kuid autoomanikud unustavad sageli, et puudumine sagedased rikked seda marki autos on tagajärg õige toimimine ja õigeaegne hooldus. Vastasel juhul läheb isegi kõige vastupidavam Saksa mehhanism varem või hiljem üles.

Kast ei lähe või Mercedese automaatkäigukasti käigukast ei lülitu sisse?

Kas kuulete Mercedese automaatkäigukastist koputusi või müra?

See on kõige rohkem selged märgid selle sõlme rike. Muud rikke sümptomid on järgmised:

• Tõmbub Mercedese automaatkäigukast, eriti sageli teiselt kolmandale käigule üleminekul.
• Mercedese automaatkäigukasti müra ja vibratsioon, kui lülitate käigukangi P-režiimilt N-režiimile ja vastupidi.
• Õlileke, läbipaistmatu õli.
• süttis põlema hädaolukord.

Kui käik sisse ei lülitu, soovitame oma klientidel kõige sagedamini pöörata tähelepanu oma Mercedese tööomadustele. Vaatamata töökindlusele ja mugavusele pole see siiski nii sportauto. Ja õige sõidurežiimiga kapitaalremont mercedesi kastid sul pole vaja.

Küsimus-vastus Mercedese automaatkäigukasti hoolduse ja remondi kohta

Mercedes E211 230, 2008.a Kui palju maksab seitsmekäigulise käigukasti automaatkäigukasti remont?

Vastus: Kompleksne remonditööd- 16 000 hõõruda. See kompleks sisaldab: kasti eemaldamist/paigaldamist, lahtivõtmist/kogumist ja tõrkeotsingut. Sellele kulule lisandub kulu varuosade ja Varud mis on vajalik käigukasti töökorra taastamiseks

Mercedes E 210, 1998.a Kas remondite automaatkäigukasti Mercedes E 210? Kui see on sisse lülitatud tagurpidi käik on nagu jõnks selline koputus .. tõmbab .. mis see võiks olla? Kasti remondi maksumus?

Vastus: Peame diagnoosi panema. Automaatkäigukasti diagnostika viiakse läbi mitmes etapis: 1. Arvutidiagnostika. See hõlmab veakoodide lugemist, automaatkäigukasti tööparameetrite mõõtmist ja nende parameetrite võrdlemist tootja poolt deklareeritutega. 2. Proovisõit meistriga, ummikutest. 3. Taseme ja seisukorra kontroll ülekandevedelik(hõõrdetolmu või metalli sisaldavate osakeste olemasolu õlis)

Neid protseduure tuleks teha kaks korda (mootor ja automaatkäigukast on täielikult soojenenud, mootor ja automaatkäigukast on täielikult maha jahtunud). Kompleksse diagnostika maksumus on 1200 rubla.

Remonditööde kompleks 14000 rubla. See kompleks sisaldab: eemaldamist / paigaldamist, lahtivõtmist / kogumist, kasti tõrkeotsingut (võib juhtuda teie juuresolekul). Nüüd on soodus -50%, i.е. see kompleks maksab 7000 rubla. See kulu lisandub varuosade ja kulumaterjalide kuludele, mis on vajalikud jõuülekande töökorra taastamiseks.

Mercedes S350, 2007 Läbisõit 38 tuhat, kas automaatkäigukastil tasub õli vahetada?

Vastus: Vastavalt eeskirjadele see mudel käigukastid - automaatkäigukasti õlivahetus iga 60 000 km järel. Tulenevalt meie kliimast ja teeolud, kasti ideaalseks tööks vahetage iga 40 000 km läbimise järel

Mercedes Vito 2002 aastast 2.2 CDI. Remonti vajav automaatkäigukast 4HP20 Mercedes Vito. Sümptomid - tõmblused, gaasi vajutamisel ilmub "kontrollpunkti rike". Kui palju remont maksma läheb?

Vastus: Rikke põhjuse väljaselgitamiseks on vajalik diagnoos. Diagnostika 1200 rubla. Meie järgmine remont on tasuta. Kui pärast diagnoosi tehakse otsus - kasti eemaldamine ja analüüs, siis hindadega: remondikomplekt - 18 000 rubla. See kompleks sisaldab: eemaldamist / paigaldamist, lahtivõtmist / kogumist, tõrkeotsingut. See kulu lisandub varuosade ja kulumaterjalide kuludele, mis on vajalikud käigukasti töökorra taastamiseks.

mercedes benz	Väljalaskeaasta	Käikude arv / käik	Mootor	automaat käigukast	Hind
Mercedes C KLASS				Täpsustage
Mercedes C KLASS				Täpsustage
Mercedes C KLASS				Täpsustage
Mercedes C KLASS				Täpsustage
				Täpsustage
				Täpsustage
					Täpsustage
				Täpsustage
				Täpsustage
				Täpsustage
			L4 1,8 l 2,0 l 2,2 l 2,3 l V6 2,6 l 3,2 l		Täpsustage
			L5 2,7 l V8 4,3 l 5,4 l V8 5,0 l 5,4 l		Täpsustage
			V6 2,5 l 3,0 l 3,5 l V8 5,0 l 5,5 l 6,3 l		Täpsustage
			V6 3,0 l 3,5 l V8 4,6 l 5,0 l 5,4 l 5,5 l 6,3 l		Täpsustage
				Täpsustage
Mercedes E KLASS				Täpsustage
Mercedes E KLASS				Täpsustage
Mercedes E KLASS			L4 2,2 l V6 2,5 l 2,6 l 3,0 l 3,5 l V8 4,0 l 5,0 l 5,5 l 6,3 l		Täpsustage
Mercedes E KLASS				Täpsustage
Mercedes E KLASS				Täpsustage
Mercedes G WAGON				Täpsustage
Mercedes G WAGON				Täpsustage
Mercedes G WAGON				Täpsustage
Mercedes G WAGON				Täpsustage
Mercedes GL KLASS				Täpsustage
				Täpsustage
				Täpsustage
					Täpsustage
Mercedes ML KLASS				Täpsustage
Mercedes ML KLASS				Täpsustage
Mercedes ML KLASS			V6 3,0 l 3,5 l V8 4,0 l 4,6 l 5,0 l 5,5 l 6,3 l		Täpsustage
Mercedes R KLASS			V6 3,0 l 3,5 l V8 4,6 l 5,0 l 5,5 l		Täpsustage
Mercedes S KLASS			V6 3,2 l 3,5 l 3,7 l V8 4,0 l 4,3 l V12 5,8 l		Täpsustage
Mercedes S KLASS				Täpsustage

IN talverežiim, käivitab sõiduk 2. käigu ja kasutab vähem agressiivset režiimi.

Ülekanne sai uuenduse 2001. aastal. Puksi viga on parandatud, klapid, laagrid, tarkvara, sisemised materjalid, tihendid on täiustatud ja täiustatud käsitsi lülitamine käigud (ala TipTronic).

automaat käigukast	1. käik	2. käik	3. käik	4. käik	5. käik	Tagumine 1	Tagumine 2
W5A330	3.93:1	2.41:1	1.49:1	1.00:1	0.83:1	3.10:1	1.82:1
W5A580	3.59:1	2.19:1	1.41:1	1.00:1	0.83:1	3.16:1	1.82:1

Käigukasti identifitseerimine

W5A 580 = 8- ja 12-silindriliste mootoritega sõiduautod
W5A 400 = 8-silindriliste mootoritega AAV (maastur) sõidukid
W5A 330 = 4-, 5- ja 6-silindriliste mootoritega sõiduautod
W5A 300 = 6-silindriliste mootoritega AAV (maastur) sõidukid
W5A 280 = MB kaubikud – Vito, Sprinter ja Vario

Number on tembeldatud käigukasti vasakule küljele.

Kirjeldus

1996. aasta oli Mercedese jaoks automaatkäigukastide osas pöördepunkt. Vananenud hüdrauliliste automaatkäigukastide 722,3 - 722,5 asemel sai konveier esimese elektroonilise automaatkäigukasti, millel oli pöördemomendi muunduri lukustus. See kast paigaldati paljudele Mercedestele alates W163 kuni W463 ja W639 Viano.

Täiesti banaalse disainivea tõttu - sisend- ja väljundvõllide vahelises liideses kasutati nõrka libisevat hülsi - "lendasid" need kastid üksteise järel. Ja see varrukas andis meistritele tulu kuni 1999. aastani. Kahjuks on see Mercedese omanikele. Peaaegu kõik nende tootmisaastate autod läbisid meistrite käest, välja arvatud harvad erandid. Eriti kiired olid remondiga suure mootoriga Mercedesed. Pärast hülsi hävimist purustasid võllid tugeva tagasilöögi tõttu siseküljed puruks.

Halvim osa on see, et nagu varem märgitud, me ei tea, mis kastis toimub. Ja kui väliseid ilminguid praktiliselt pole või need on nähtamatud, siis sõidab sellise auto omanik kibeda otsa. Nii on ka puksiga. Algstaadiumis polnud see märgatav. Alles mõne aja pärast läks kast kaitsesse ja lülitus sõidule alles teisel käigul. Siis hakkas ülekanne kõvasti müra tegema. Ja alles sel hetkel toimetati auto teenindusse. Aga Borjomi juua oli juba hilja. Miks ma kogu aeg tähelepanu pööran: kui nad tundsid, et midagi on valesti, jooksid nad meistri juurde konsultatsioonile. See on ainus viis palju raha säästa. Meie meistrite ülesanne pole raha juurde saada, vaid omada püsiv töökoht ennetusmeetmete näol. See on teie jaoks vaimselt palju odavam ja lihtsam.

1999. aasta tehnilises vahetuses vahetati ebausaldusväärne puks teflonrõngaga nõellaagri vastu ja probleem kadus. Tõepoolest, mõnikord on algselt defektse seadme kasutamine tavatarbijale kallis. Samal aastal, samuti tehnilise asendusena, paigaldati MPLS/HPLS päikeseülekandesse hülsi asemele laager.

Kuni 2001. aastani patustas 722,6 käigukast siduri hävimisega vabakäik siduri korpus K1 (välimine ilming löökide kujul 1–2 lülitamisel), samuti MPLS / HPLS sidur (löögid sisselülitamisel 3–4). Veelgi enam, need haakeseadised kaasati karbi kujundusse ainult loomiseks mugavusrežiim käiguvahetus.

Järgmine moderniseerimine 722.6 viidi läbi samal 2001. aastal. Selleks ajaks seadsid kõik juhtivad automaatkäigukastide arendajad üheks ülesandeks kütuse kokkuhoiu võimaluse. Selle probleemi lahendamiseks hakkasid nad aastal 722.6 vahetusaega vähendama. Just sel eesmärgil kasutati mõnes pakendis spetsiaalseid pakendeid. hõõrdkettad. Erialaks oli nende paksuse ja ühekülgsuse vähendamine. Konstruktsiooni nõrgenemine kajastus kohe ka “purustavuses”. Eriti libisemine või järsk kiirendus (miks ma alati räägin kickdowni mõtestatud kasutamisest!) oli otsetee remondimehe juurde.

Mitte väga hästi valmistatud pool klapi korpuses 1-2 käigu vahetamiseks, eriti kui see on ühendatud diiselmootor, samuti ebaõnnestus. Väliselt ilmnes see defekt 1–2 ümberlülitamisel libisemises. Teine nõrk koht on sisend- ja väljundvõlli anduritega elektrooniline plaat. Selle defekti tõttu läheb kast kaitsesse ja liigub alles teisel käigul. Kui diagnostika annab nendele anduritele veakoodi, siis viga kõrvaldatakse ilma automaatkasti eemaldamata.

Seade

pöördemomendi muundur

õlipump

sisendvõll

mitme ketaspidur B1

2. mitme kettaga pidur B3

3. mitme ketaspidur B2

   väljundvõll

   parkimiskäigu ratas

   vahevõll

   Vabakäik F2

   tagumise planetaarülekande komplekt

   keskmine planetaarülekande komplekt

   elektrohüdrauliline juhtseade

   eesmise planetaarülekande komplekt

   Vabakäik F1

   armatuuri võll

   pöördemomendi muunduri lukustussidur

Teenindus

Väga sageli kasvatatakse teenustes diagnoosimisel pisiasjade tõttu inimesi automaatkäigukasti parandamiseks. Küsige vigade väljatrükki ja kontrollige ülalnimetatud või laske need usaldusväärsetes teenindusjaamades parandada.

Remontida või vahetada?

Alustuseks ei tarnita enamikku 722.6 tüüpidest enam uute osadena. Toimub ümberehitamine, st. tehases renoveeritud kastid. Näiteks tüübi 210.065 automaatkäigukasti katalooginumber on 210 270 77 00 80, kus 80 või 87 tähendab, et see on ümbertöödeldud. Küll aga tagasitulekuks vana kast Mercedes tagastab teie raha. Sama karbi näitel - selle hind on 3344 eurot, vana tagastamise eest saab 1150 eurot. Nüüd arvutame, mis remont maksma läheb. Siin on lihtne arvutus:

automaatkäigukasti eemaldamine/paigaldamine. ASRA normide järgi keskmiselt 6 normtundi, s.o. umbes 270 dollarit;

automaatkäigukasti lahtivõtmine / kokkupanemine, remont 6-8 tavatundi, lihtsuse huvides võtame 300 dollarit;

8 liitrit õli 14 dollarit liiter, kokku 112 dollarit;

tihendikomplekt 140 270 65 00 - 105 $;

filter 140 277 00 95 – 15 $;

flex-board 140 270 08 61 – 200 dollarit;

esmane võll 140 270 12 25 - 393 dollarit;

võlli sekundaar 220 270 00 26 - 668 dollarit;

kakskümmend tükki hõõrdekettaid (näiteks paki B1 140 272 00 25 kettad) 20 hinnaga 10,63 dollarit;

viis tükki metallkettaid (näiteks 140 272 03 26) 5 15 dollarit;

vabakäik 220 270 01 31 - 36 dollarit;

planetaarülekanne 140 270 17 43 - 273 dollarit;

päikeseratas 140 270 15 44 - 245 $;

muud pisiasjad (klambrid, tihendid, poldid-vidinad) - noh, isegi 10 taala;

Kokku 2915 dollarit automaatkäigukasti remondi näitel alates 500. saja neljakümnendast. Ma ei ürita teid veenda, et see on universaalne remondikomplekt 722.6 vana versioon. Tavaliselt vähem, aga mõnikord rohkem. Lisan veel, et mootorid on väiksemad ja võllide maksumus oluliselt väiksem.

Millised on tehasest uue või ümbertöödeldud automaatkäigukasti ostmise eelised ja riskid? Mulle teadaolevast viiekümnest kastide asendamise juhtumist uute või renoveeritud kastide vastu viis korda sõlmed ei põetanud garantii periood. Õnneks käitusid inimesed õigesti ja vahetuse tegid ametnikud, kuna Mercedeselt saab seadmele garantii alles siis, kui selle volitatud edasimüüja välja vahetab.

Remont

Niisiis, otsus tehti - kast remondiks. Võtke aega, et otsustada, kus see remont teha. Valiku kriteeriumid:

1. Ajastus. Kui remondimehed hoiavad varuosi laos, läheb neil hästi. Nad teavad, mis kastides katki läheb ja mida tuleb laos hoida. Väljakujunenud protsessi korral kulub aeg auto remonti andmisest kuni kättesaamiseni kaks kuni kolm tööpäeva, kui muidugi järjekorda pole. Varuosade tellimine Saksamaale pärast tõrkeotsingut on võimalus, mis seab kahtluse alla teeninduse valmisoleku.

2. Hind. Hirm üüratuid hindu samuti madalad hinnad. Kasti remondi tavahind on 722,6, kui trafot või EGS-i sõlme ei pea vahetama - alates 2000 taala kasti kohta uus versioon kuni 3000 vana versiooni karbi eest. Millest see hind koosneb.

Kui teile pakutakse sama palju odavamalt - keelduge. Sääst selles olukorras on võimalik tänu sellele, et teile ei tarnita uusi võlle, vaid teritatakse uuesti vanaaegsetest võllidest, mis töötasid hülsiga. Fakt on see, et pinnakõvenemine eemaldatakse ka metallikihiga - karburiseerimine ja laagri alla maandumine ei toimu loomulikult toormetallist, kuid mitte ka sama kõvadusega. Rääkimata sissesõidust sisendvõll laagri välisratta all ei tehta neid kindlasti mitte lihvimismasinal, vaid treipingil - kümnel juhul kümnest osutus auk koonusekujuliseks. Ma pidin selliseid šahtisid nägema - see töötab, kuid mitte kaua. Põhimõtteliselt on see valik vastuvõetav, kui auto tuleb müügiks ja nõustute Louis XV ütlusega: "Pärast meid ei kasva vähemalt muru!" On selge, et kõik ülaltoodu kehtib vanade versioonide kastide kohta, mis töötavad võllidevahelisel hülsil.

3. Garantii. Üks aasta on tavaline garantii. Läbisõitu enamasti ei täpsustata, sest korralikult remonditud agregaat on sisuliselt täiuslikum kui sinu enda kast sel hetkel, kui auto koosteliinilt lahkus. Põhjus on selles, et disainimõte ei peatu hetkekski. Kui vaatate EPC varuosade kataloogi, näete ainult seda õlifilter kogu 722.6 väljalaske aja jooksul pole muutunud. Kõik ülejäänud detailid on läbinud asendusnumbrid, mõnikord kümme korda. Need. Mercedes annab mõnest osast välja järgmise versiooni, aeg läheb ja teenustest tuleb teateid - persse, see ikka ei tööta hästi! Nad muutuvad jälle – ja jälle on midagi valesti. Ja nii edasi, kuni sõlme töökindlus hakkab sobima. Teel üritatakse midagi kaasajastada, lihtsamaks teha, odavamaks teha, lihtsamaks teha – ja jällegi saadakse usaldusväärse asemel hoopis nõrk koht. Kõik kordub ikka ja jälle. Ideaalselt töökindlat ja täiuslikku 722.6 kasti pole kunagi loodud. Alguses häiris mind võllidevaheline puks - nad tegid seda (panisid laagri), probleemid algasid planetaarülekannetega. Need said lahendatud - pöördemomendi muundurid kukkusid alla (kütusekulu vähendamiseks viidi EGS-i plokkidesse uus loogika ja luku sisselülitamise algoritm). Ja nii igavesed hemorroidid! Seetõttu on värskelt remonditud kast tegelikult kõige täiuslikum sõlm, sest. see on täis osade uusimaid versioone.

Ja viimane. Ausalt öeldes ei usu ma automaatkäigukasti remonti kui õiget toimimist. Täpsemalt, kui kõik on tehtud reeglite järgi, siis tuleb remont välja maksumusega võrreldavas summas uus kast või kallim (pole saladus, et osa maksumus koost eraldi on 200-250% selle maksumusest koostu osana). Läbisõiduga 200 tuhat km, automaatkäigukasti klapi korpus, pöördemomendi muundur, EGS-seade Uusim versioon tarkvara, ja on ütlematagi selge, et enamik pöörlevaid ja hõõrduvaid osi. Aga ainult kolm esimest positsiooni on juba kolme tuhande dollari väärtuses.Aga see on vaid minu arvamus. Aluseks on see, et võrdlesin automaatkäigukasti tööd pärast vaheseina vana klapikorpuse ja EGS plokiga ning uutega. Nagu Odessas öeldakse, on need kaks suurt erinevust. Ja ma ei nõustu sarkasmiga teemal, et me ei tea, kuidas klapi korpust õigesti takistada: kolvipaaride suurenenud lõtk ja “väsinud” vedrud ei anna kunagi täiuslikku nihet, ükskõik kui lakutud klapi korpus on.

Kui teil on eelstiilkast: osade geomeetria on selline, et sisendvõlli on võimalik pesa puurida ja sekundaarvõlli kaela lihvida nii, et vanad võllid laagri paigaldamiseks ümber teha. Kuid treipingil on täiusliku sobivuse saamine keeruline, eriti kui tegemist on sisendvõlli auguga: pind on tsementeeritud, lõikur “ujub ära” ja sageli on auk kitsenev. Töökindlusest ja garantiist on sellises olukorras raske rääkida. 9 juhul 10-st on selline operatsioon määratud läbikukkumisele, see on ainus väljapääs, kui auto läheb müüki.

Remondijärgsel perioodil remondimehed piiranguid reeglina ette ei näe. Ilma sisse jooksmata - istus maha ja läks, nagu ikka läks. Võtke rahulikult, kui garantii täitmiseks pakutakse teile tuhande-kahe pärast õli vahetama tulla. Nii saate rahulikumaks.

Kui autot ei ole võimalik käivitada, on lubatud pukseerida neutraalasendis kiirusega kuni 50 km / h kuni 50 km kaugusel.

Varuosad

Automaatkäigukasti varuosade nimetus 722.6	Slausoni katalooginumbrid
Õlipumba automaatkäigukast 722.6	26
Õlipumba rummu automaatkäigukast 722.6	43
Trummel automaatkäigukast 722.6	97, 61 , 22 , 7201
Planet Planetaarne käigukasti automaatkäigukast 722.6	225, 40 , 15,
Käigukast, automaatkäigukast 722.6	30, 74,38 , 709
Ülejooks Ülejooksu siduriga automaatkäigukast 722.6	370, 928
Automaatkäigukasti kolb 722.6	816 , 740 , 267, 753, 8498, 346,
Kinnitusautomaat käigukast 722.6	4534, 747, 1165
Opornik Tugiplaadi automaatkäigukast 722.6	968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234,
Tagastusvedru automaatkäigukast 722.6	7611, 1706, 6742, 3665, 3495,
Laager automaatkäigukast 722.6	6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268
Parkimiskäigu automaatkäigukast 722.6	873
Klapikorpuse automaatkäigukast 722.6	51
Pumba tihend õli automaatkäigukast 722.6
pan automaatkäigukast 722.6	24
Automaatkäigukasti korpus 722.6	13
Automaatkäigukasti kell 722.6	19
Tihendikomplekt Tihendikomplekt, automaatkäigukast 722.6
Automaatkäigukasti filter 722.6
Teraskomplekt, automaatkäigukast 722.6
Sidurikomplekt, automaatkäigukast 722.6
Elektrooniline moodul Elektrooniline plaat automaatkäigukast 722.6	A 140 270 08 61
Elektripistik automaatkäigukast 722.6
rõhu solenoid	A 203 270 00 89

Tüüpiline tarbekaupade komplekt automaatkäigukasti 722.6 kapitaalremondiks sisaldab: kapitaalremondi komplekti (kapitaalremondi komplekt, see tähendab tihendite ja tihenditega remondikomplekti), sidurite komplekti (eriti K2 paketi sidurid), terasest kettad(peamiselt K2, erineva paksusega erinevatel modifikatsioonidel 722,6 sõltuvalt mootori pöördemomendist, vt ülalt), karteritihend, filter.

Kuhu see paigaldati

Automaatkäigukasti tüüp	Mudel	Šassii
722.600	C230, E300, E320	202.023, 083, 210.020, 210.037, 237
722.601	E250 DIISEL	210.010, 210.610
722.602	SLK200, C200, E200, CLK200	170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435
722.603	C180, C220, E220, C200, E200	202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003
722.604	SL280, S280, C280	129.058, 140.028, 202.028
722.605	SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200	170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245
722.606	C280, E280, SL280, E280T	202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663
722.607	E320, CLK320 SL320	210.065, 265, 208.365 , 129.064
722.608	S300 TURBO, E300 TURBO	140.135, 210.025, 225
722.612	C250 TURBO	202.128, 188
722.613	E290 TURBO	210.017, 217, 617
722.614	C220CDI, E220CDI	202.133, 193, 210.006, 206, 606
722.615	C200, E200, CLK200	202.081, 210.035, 235, 208.335, 435
722.616	SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K	170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248
722.617	S280	220.063
722.618	S320	220.065, 165
722.620	S500, SL500	140.050, 051, 070, 129.067
722.621	S600, SL600	140.056, 057, 076, 129.076
722.622	S420	140.042, 043, 063
722.623	E430, CLK430	210.070, 270, 208.370
722.624	SL500	129.068, 210.074, 274
722.65	E420	210.072, 272
722.626	E320CDI, S320CDI	210.026, 226, 220.026
722.627	E50AMG	210.072
722.628	CL580	215.378
722.629	C36	202.028
722.631	E43AMG	202.033, 093
722.632	S430	220.070, 170
722.633	S500	220.070, 170
722.634	E270 CDI	210.016, 216, 616
722.635	S500	220.075, 175
722.636	E55 AMG, CLK55	210.074, 274, 208.374
722.661	ML270 CDI	163.113
722.662	ML320	163.154
722.663	ML430	163.172
722.664	E320 4MATIC	210.082, 282
722.665	E280 4MATIC	210.081, 281
722.666	ML55AMG	163.174
722.669	E430 4MATIC	210.083, 283
722.697	C250TD	202.128, 1883
722.698	C240, E240,	202, 202.026, 086, 210.061, 261
722.699	C220CDI, E220CDI, E200CDI	202.193, 210.006, 206, 210.007

Nii nagu auto ise, on ka selle käigukast sama keeruline, peen ja kaasaegne. Sest selleks, et Mercedese automaatkäigukasti parandamiseks peavad teil olema teadmised elektroonika valdkonnast, nii et tavaline, isegi kõige kogenum autojuht, on siin lihtsalt jõuetu. Kõik teavad, mis mugavuse toob automaatkäigukastiga autoga sõitmine, mis on tingitud mehhanismi keerukusest, mistõttu võib öelda, et kallis ja pikk remont automaatkäigukast Mercedes See on hind, mida tuleb maksta mugavuse eest teel.

Alates sellest ajast on moes rääkida intelligentne juhtimine, võime öelda, et Mercedese automaatkäigukasti remont on sekkumine pühade pühasse - sama elektrooniline aju auto, mis on tema töö aluseks. Mitte iga paljude aastate kogemusega spetsialist ei võta Mercedese automaatkäigukasti remonti, sest seal on nii palju funktsioone, mida peate alati meeles pidama. Mõned "käsitöölised" ei püüa mõista käigukastiga töötamise keerukust, vaid püüavad lihtsalt mõnda elementi (õli ja filter) välja vahetada, mis võimaldab teil probleemi lahendamist mõneks ajaks edasi lükata ja olukorda veelgi süvendada. Seetõttu on automaatkäigukasti remont vajalik Mercedes vajab viige nad kvaliteetsesse teenindusse, kus töötavad ainult oma tööd tõeliselt armastavad spetsialistid.

Millal on vaja kiirustada teenindusse ja teha Mercedesele automaatkäigukasti remont? Sellele küsimusele saab vastata ainult spetsialist, kuid sellise keeruka protseduuri nagu Mercedese automaatkäigukasti remondi vajaduse vähendamiseks peate end kaitsma järgmiste olukordade eest, mis põhjustavad kasti enneaegset kulumist:

1. Ebapiisav kogus õli, mille tõttu kuluvad käigukasti osad.

2. Tähelepanematus üldine seisund mootor.

3. Režiimide vale kasutamine erinevatel pindadel liikumisel.

Reeglina on Mercedese automaatkäigukasti remont selle omamoodi kapriis luksusauto. Käigukasti parandamiseks peate leidma nii diagnostika spetsialisti kui ka remondi tõeliselt usaldusväärses teeninduses, kus auto saab tõelist abi, mitte ei loo ainult välimust stabiilne töö. Enne oma armastatud Mercedese automaatkäigukasti remondi tegemist peate leidma koha, mis pakub selle töö kvaliteetset teostamist. Seda autot tuleb armastada ja hinnata sellisena, nagu ta on, meie spetsialistid on alati valmis diagnoosima ja remontima Mercedese automaatkäigukasti remonti – see on meie töö.

Teave Mercedese (Mercedes) automaatkäigukasti kohta

Mercedese automaatkäigukast (automaatkäigukast)

Meie veebisaidil on teave Mercedese autode automaatkäigukastide (automaatkäigukasti) kohta. Kogu teave on jagatud Mercedese automaatkäigukasti mudelite kaupa ja sellel on järgmised valdkonnad:

• Mercedese automaatkäigukasti seade
• Mercedese automaatkäigukasti tööpõhimõtted
• Mercedese automaatkäigukasti diagnostika
• Mercedese automaatkäigukasti remont

Esimene kast, mille üle vaatasime, on mudel 722.7

Automaatkäigukast (automaatkäigukast) 722.7 on mõeldud esiveoga sõidukitele.

Automaatkäigukast 722.7 on elektrooniliselt juhitav 5-käiguline pöördemomendimuunduris oleva sidurilukuga. Hammasrataste ülekandearvud rakendatakse näohammasrataste abil. 4. ja 5. käik on tehtud ülekandearv kiirendusel õrnade käikudena. Käigud lülitatakse sisse elektrooniliselt, käigud aga vastavate hüdrauliliste ketassidurite abil. Soovime esitleda teenust, millega tehakse kvaliteetset tööd automaatkäigukastid Mercedes automaatkäigukasti remont mercedes

automaatkäigukast koos elektrooniline juhtimine sellel on järgmised eelised:

• vähendatud kütusekulu
• parem lülituskvaliteet
• parem käigu jaotus tänu 5. käigule
• pikendatud kasutusiga ja töökindlus
• vähendatud hoolduskulud

Pöördemomendi muunduri ja automaatkäigukasti korpused on valmistatud kergsulamist. Need kruvitakse kokku poltidega. Nende vahel on tihendamiseks tihend. Õlipumpühendatud pöördemomendi muunduri korpusega.

Automaatkäigukasti Mercedes 722.7 mehaaniline osa koosneb 3- ja 4-käiguliste käikudega sisendvõllist, vahevõll hammasratastega 1., 2. ja tagurpidikäigule, samuti sekundaarvõll 5. käiguga. Iga käik vastab hüdraulikale ketassidur asub automaatkäigukasti korpuses. Lisaks asub automaatkäigukastis diferentsiaal.

Automaatkäigukasti põhja külge kruvitakse elektrohüdrauliline seade. Automaatkäigukasti põhja moodustab terasest õlivann. Sisendvõlli aukude kaudu juhitakse õlirõhk pöördemomendi muunduri lukustussidurile, aga ka siduritele K3 ja K;. Õlirõhk siduritele K2 ja KR ( tagurpidi käik) juhitakse läbi vahevõlli. Sidur K5 on varustatud õliga läbi augu sekundaarne võll. Ülejäänud võllide aukude kaudu tarnitakse ja jaotatakse määrdeõli. Kõik istmed, samuti on kaasas sidurid K1, K2, K3, K4 ja K5 määrdeõli. Parkimiskäik ja tagurpidikäik on valmistatud ühes plokis sepistatud detailina. See osa asub tagurpidikäigu teljel.

Teave automaatkäigukasti kohta juhile

Käigunäidik (A1-12) armatuurlaual (A1) näitab juhile, milline käik on valitud Sel hetkel“1”, “2”, “3”, “4” või automaatkäigukasti hoova asend “D”, “R”, “N” (neutraalne), “P” (parkimine).

Veaindikaator: automaatkäigukasti pidev jälgimine automaatkäigukasti juhtseadme (Y3 / 7n2) abil tuvastab ilmnevad vead. Kui üks kuvatavatest tõrgetest viib avariirežiimi automaatkäigukasti töö, siis kuvatakse armatuurlaual sümbol “F”.

Automaatkäigukast ja selle remont

Mercedes

Kirjutusmasin Mercedes ML 320 2000 läbisõit ca 290k läbisõit.

Umbes 5 päeva tagasi hakkas ta äkitselt 1-lt 2-le ümber lülituma "gaasitamisega", see tähendab, et nad lülitasid esimesest välja, ajasid mootori laiali (pööretel 500 lisapööret) ja lülitasid siis järsult teise sisse. üks. Lisaks hommikul külm auto kohe liikumise alguses (esimesed 50-100 meetrit) tundub, et mootori pöörlemissagedus on 1,5 - 2 korda suurem kui vaja (st täpsemalt on kiirus sellistel kiirustel oodatust väiksem).

Tänaseks, olles juba soojaks läinud (10 kilomeetrit fooride ja väikeste ummikutega sõitnud), on autol ühendus mootori ja rataste vahel katkenud. Kui lülitate mootori välja ja lülitate minuti pärast sisse, siis sõidab auto 20 meetrit ja siis jälle ei lähe. Kui mootorit välja ei lülita, siis ühendus mootori ja rataste vahel ei taastu üldse. Patustanud madal taseõli (radiaatorini jooksevad torud).

Ostsin 2 liitrit Merciani ATF-i ja täitsin (läbi tasememõõtevarda kanali). Läksin reipalt ja tõmblemata, kuid 100 meetri pärast kaotasin taas kontakti ratastega. Mis võiks umbkaudu põhjus olla? Aitäh!

Minu probleem on järgmine: 1995 aasta auto MMC Galant, automaatkäigukast F4A232UPQ4. Käigud vahetavad sujuvalt, aga moment on vahel 50/50, 2. käigult 3. käigu peale lülitudes esineb libisemisi, pöörded üle 2200 p/min ei tõuse.

Isegi o 2-lt 3-le üle minnes juhtub, et lülitub 3-le ja kohe 2-le, st. valed lülitid. juures hea kiirendus kõik on selge, kommentaare pole. Vahetult auto ostmisel kõik kulumaterjalid ja õlid vahetatud. Täitsin SPIII, enne seda oli: (dekstron, läbisõit sellel oli 2000 miili, peale veel 2000 miili sõitmist läksin uuesti tanklasse ATP-d vahetama, seal öeldi saja eest, et survet pole süsteem ja õlivahetus polnud variant ehk mõistsid kasti Üks meister, öeldes, et ta on ainult Mercia jaoks, ikka sõitis ja ütles, et ära viitsi ja sõida, nagu kast, ideaalis.

Ideaalis ei tohiks libisemist olla. On märkus: hommikul on külmal kõik väga hästi, libisemist pole. Vahetasin filtri ise, kõik oli tihendatud, oli SKT filter, panin enda oma. Pannil polnud laaste ega saepuru. Seal oli must suspensioon ja: (natuke vasevärvi suspensiooni.

lõhna ja ATP värv nagu uus. Nõrutatuna dekstron nuusutas, nägi välja nagu uus õli. Millised on teie mõtted ja milleks peaksite valmistuma? Tänan teid nii paljude tähtede valdamise eest, tahtsin lihtsalt kõike üksikasjalikumalt kirjeldada.

1. "Läksin uuesti tanklasse ATF-i vahetama, seal öeldi saja eest, et süsteemis pole survet ja õlivahetust ei tule, s.t karistati kasti." - naeris. Nagu polekski survet. kuhu see siis läheb? Olete saabunud autoga.

2. "Ideaalis ei tohiks libisemist olla. On märkus: hommikul on külmal kõik väga hästi, libisemist pole." - Jah. kui automaatkäigukast on täielikult töökorras. siis ei tohiks käigukast libiseda. Teil on aasta 95. Loomulikult on juba kulumist. seetõttu hakkab ülekanne libisema;

3. "Vahetasin filtri ise, kõik oli tihendatud, oli SKT filter, panin omale." - automaatkäigukast oli remondis;

4. "Millised on teie mõtted ja milleks valmistuda?" - sõita. kui sisse lülitatud kuum automaatkäigukast probleem edeneb. jõuülekanne muutub tugevamaks ja tõenäolisemalt libiseb. see valmistub renoveerimiseks. aga aasta on nõrk. 95. ilmselt kasutatud siis ja autoturul. kõik teevad seda. meil on selline rahvas. Ja see saab olema peavalu järgmine autoomanik.

Hetkel kaalun võimalust osta automaatkastiga Mercedes ML320 dorestyle (kuni 09.2000) või semirestyle (09.2000-09.2001).

Saan aru, et kasutatud auto ostmine on suur loterii, seega küsimus: kui remonditavad on nende aastate kastid. Kas saab loota sellele, et pädevaga kapitaalremont ja järgnevast pädevast tegutsemisest kasti linnas piisab vähemalt 40t.km. Mis on ligikaudne maksumus nende kastide kapitaalremont, võttes arvesse varuosi ja tööjõudu.

Ette tänades. .

Automaatkäigukast W5A580 (722.6)

1. Remont on üsna kallis. üsna remonditav. aga hinnasilt närib, kui saad hüdrosõlme välja vahetada. maksma solenoidventiilid. ECU + vilgub. Palju puhkevõimalusi. kuidas nad tabasid.

2. "Kas saab arvestada sellega, et pädeva kapitaalremondi ja sellele järgneva pädeva ekspluatatsiooniga linnas peavad kastid vastu vähemalt 40t.km?" - kui nad seda tõhusalt ja asjatundlikult parandavad, töötab see rohkem;

varuosad-acp.rf/1/zapchasti/mercedes/722.6.html

P.S. Miks osta auto. mis siis selle automaatkäigukasti parandaks?

Mul on automaatkäigukast 722.6 selektoriga AR27.60-P-0901B mudel 1.7.99 Mercedes E200 CDI 2002. Lülitasin sõidurežiimile. Teostatud diagnostika - selektor on vigane. Võtsin lahti-väliselt kõik normaalne.Kahekordne A10051Zg plaat vist rikkis. Kust leida selle skeemi või osta uus - selektorit müüakse ainult komplektina .

Te ei leia seda kuskilt.

Muudatused kollektsioonis.

sahka Tere Vitali! Mul on saneng muso mercedes automaatkäigukast. Kiiruse vähenemisel tekkis probleem, kiiruse lisamisel kostab kahisev heli või peatumisel jääb seisma. Peale peatumist lülitan kangi parkimisrežiimist tagurduskäigule, sama heli ja auto ei lähe tagasi, panen neutraalasendisse, lülitan ühendusnupu Esirattavedu kõik hakkab tööle .

1. Eemaldage automaatkäigukasti kaas. kui pannil ja magnetitel on metallikillud. killud. väikesed rullid - automaatkäigukasti remont.

Viga ei ole hea. Tundub nagu. mis murenes tõukejõu laager. Peamine. et mitte "rauatükki" hõõruda. ja siis tuleb neid muuta.

Sergei D. kas GT-d on võimalik kuidagi läbi loputada ilma autolt kasti eemaldamata?Näiteks: avaldada survet läbi toru mis läheb radiaatorisse pesuvedelik või midagi muud (näiteks solaarium).Siduriplokk ja plaat eemaldatakse.Kasti ennast ei saa kuidagi ära. .

1. Ei. vanadel Mercedese automaatkäigukastidel oli GT-l kork.

2. Osalise meetod ATF-i asendused töötaval mootoril. ülekanne on sisse lülitatud. esiteks uuendatakse GT-s ATF-i.

Ma pole siin pikka aega käinud (mul oli Mitsubishi Galantiga probleeme, ma ikka helistasin teile) ja ma näen, et aitate inimesi ikka veel, aitäh!

Otsustasin siis endale Mercedes w220 osta, mis selle automaatkäigukasti kohta HALDA öelda. Aitäh! .

REMONT ON VÄGA KALLIS, no väga.

Palun öelge, et mul on ML 320 2000. Mitu liitrit ATF-i automaatkäigukastis.

19. august 2012, kell 11:55

keerab ühe kiiruse sisse nii et läheb 40 km, hooldusdiagnostikas näitas kompressori viga, kõik tundus täpselt kustutatud, sõitsin umbes nädala, jälle läks kontroll põlema ja automaatkäigukast läks hädarežiimile

19. august 2012, kell 12:41

Öelge mulle, Mercedes w203/230k keerab ühe kiiruse sisse, seega läheb 40 km, teeninduses näitas diagnostika kompressori viga, kõik tundus olevat täpselt kustutatud, sõitsin umbes nädal, kontrolltuli põles uuesti ja automaatkäigukast läks hädarežiimile, kas see on väga hirmutav? Esitame küsimusi teie automaatkäigukasti tõrgete kohta

Esitame küsimusi teie automaatkäigukasti tõrgete kohta

Automaatkäigukasti remont Mercedes, Mercedes-Benz

Automaat Mercedes projekteeritud ja toodetud otse tootja poolt, mis on üsna haruldane kaasaegne turg sõiduautod. Ühest küljest on see hea, et Mercedese kastid on sama töökindlad kui autod ise. Teisest küljest nõuavad nad hoolikat ja õigeaegne teenindus, A Mercedese automaatkäigukasti remont on väga kallis.

Mõned käitumise tunnused automaatsed kastid Mercedes

Mercedese autode käitamisel tuleb arvestada nende põhiomadustega, vastasel juhul tekivad käigukastile põhjendamatud pretensioonid. Näiteks on meie klientide üks kaebusi tugeva tõmbluse esinemine 2. käigult 3. käigu vahetamisel. Sellist jõnksu ei peeta automaatkäigukasti rikkeks, vaid see toimub ainult agressiivse kiirenduse ajal, mille jaoks Mercedese autod lihtsalt pole mõeldud.

Kui jätate tootjate soovitused tähelepanuta, eelistades sportlikku sõidustiili, võite väga kiiresti kokku puutuda tavalise Mercedese automaatkäigukasti haigusega, nimelt libisemisega 2. ja 3. käigul. Sellise rikkega parandamine on lihtne, kuid vajalik. Kui klapikarpi ja modulaatorit õigel ajal ei diagnoosita ega parandata, võib käigukast lihtsalt kokku kukkuda.

Teine probleem, millega Mercedese omanikud sageli kokku puutuvad, on automaatkäigukasti õli lekkimine läbi tihendite. Reeglina on see tingitud ebaõigest tööst. Näiteks võib lekke põhjuseks olla pikaajaline libisemine mudas või lumes, raske haagise vedamine või lüliti asendi vale kasutamine.

Tuleb märkida, et vastavalt kasutusjuhendile õlivahetus automaatkäigukastis kaasaegsed mudelid Mercedest ei pakuta kogu tööperioodiks. Praktikas juhtub aga õlilekkeid üsna sageli. Kui automaatkäigukasti leke tuvastatakse varakult, seisneb remont ainult õlitihendite vahetamises. Täiustatud juhtudel võib osutuda vajalikuks käigukast täielikult lahti võtta, et tuvastada ebaõige õlitaseme tõttu kahjustatud elemendid.