Otsustasite oma autot vahetada ja vahetasite manuaalkäigukastilt automaatkäigukasti. Tekkis aga küsimus, mis vahe on ja kuidas masinal liikuda, kui puudub kogemus autoga nagu kast käik. Analüüsime neid punkte artiklis.

Käigukastide erinevus seisneb selles, et mehaanika peal vahetad iga kiirust ise. Te ei pea seda automaatselt tegema, auto teeb kõik teie eest ära. Enamasti on automaatkäigukastis 4 kiirust, kuid sellepärast edusammud ei seisa paigal, juba võib kohata rohkemate kiiruste olemasolu. Selles artiklis kirjeldame klassikalist 4-käigulist automaatkäigukasti.

Välised erinevused masina ja mehaanika vahel

Käiguhoob võib olla sinu tavapärases kohas, st. esiistmete vahele, aga levinud on ka hoova paigutamine rooli taha, küljele (kus on klaasipuhastid sisse lülitatud). Kangil on nupp, millega käike vahetada. Kolme pedaali asemel on ainult kaks. Sidurit pole, vasakpoolne pedaal on pidur, parem gaas. Sellise autoga sõitmiseks on vaja ainult parema jala osalust.

Automaatkäigukasti režiimid:

• Režiim "P". See on parkimisrežiim. Käivitame ja lülitame auto mootori välja ainult selles režiimis. See töötab mehaanika käsipidurina. Parkimisrežiimi ei ole rangelt soovitatav auto liikumise ajal sisse lülitada, sest tulemus võib olla kurb – katkine käigukast.
• R režiim. Saade tagurpidi... See lülitub sisse, kui masin täielikult seiskub, et vältida taas kallist remonti.
• Režiim "N". Neutraalne on mehaanika osas samaväärne neutraaliga. Seda kasutatakse näiteks auto pukseerimiseks või lühikeseks ajaks teenindusjaamas liikumiseks.
• Režiim "D". Sõidurežiim. Auto liikumise peamine ülekanne. Kui see režiim on sisse lülitatud, lülituvad kiirused automaatselt olenevalt teie spidomeetril olevast numbrist.
• Režiim "2". Vähendatud kiirused. Soovitatav on see sisse lülitada käänulistel teedel sõitmisel ja kiirusel mitte üle 70-80 km/h.
• Režiim "L". Esimene käik. Kui auto sõidab maastikul kiirusega mitte üle 10-15 km / h, on seda käiku soovitatav kasutada.

Lisaks peamistele edastusrežiimide tüüpidele on veel mitu:

• OverDrive (O / D) - kasutatakse pikkadel tõusudel või teistest sõidukitest möödasõidul;
• LUMI - võimaldab autol lumel kergemini liikuda, kuid asfaldil on auto vähem manööverdatav;
• PWR / SPORT - režiim on mõeldud aktiivseks sõitmiseks ja teravateks manöövriteks;
• Kick-down – kiireks kiirendamiseks, vahetades paar käiku madalamale.

Kuid nende režiimide kasutamiseks soovitame esmalt õppida ja tunda end enesekindlalt tavaliste automaatkäigukasti režiimidega.

Olles aru saanud ja pähe õppinud automaatkäigukasti ülekanderežiimid, saame hakata liikuma. Selleks peate käivitama auto mootori parkimisrežiimis. Vajutage piduripedaal lõpuni alla, uputage käigukangi nupp ja lülitage sisse režiim "D". See on kõik, auto on valmis liikuma. Piduripedaali vabastamisel veereb auto kergelt ettepoole, ärge kartke! Seda tehakse nii, et see ei läheks tagurpidi, kui see seisab väikese kaldega. Vastupidi, järk-järgult gaasipedaali vajutades suurendage kiirust ja edasi!

Lühiajaliseks peatumiseks näiteks fooris või jalakäija möödalaskmiseks vajutage lihtsalt piduripedaali, käigukangi pole vaja vahetada. Kui plaanite pikemaks ajaks peatuda, näiteks liiklusummikus, on soovitatav lülitada sõidurežiim "D" asendisse. neutraalne käik"N". Kui jätkate sõitu, peate hoova tagasi viima asendisse "D".

Ärge unustage käsipidurit. Siin võib see olla sama, mis mehaanikal ja võib-olla ka kolmas pedaal vasakult. Seda kasutatakse harva, peamiselt kallakul parkimisel või autoosade parandamisel / vahetamisel.

Näpunäiteid automaatkäigukasti kasutamiseks:

1. Enne sõitmist soojendage auto mootorit korralikult (suvel - 1-2 minutit, talvel - vähemalt 10 minutit). Sest mootoris olev õli saavutab vastuvõetava temperatuuri palju varem kui õli käigukastis, nii et see võtab aega.
2. Enne liikumise alustamist saab käigukangiga kaasa sõita erinevad režiimid... See võimaldab kiiremini kui või kastis laiali.
3. Vältige rataste libisemist. Automaatkäigukastile ei meeldi suured koormused, näiteks kui libisemisel vajutatakse järsult ja pikalt gaasipedaali, on parem töötada labidaga või lükata autot käsitsi.
4. Samal põhjusel, et automaat ei taju tegelikult suuri koormusi, tuleb kasti probleemide vältimiseks loobuda rasketest haagistest või teise auto maastikul vedamisest. Need on vastuvõetavad, kuid mitte soovitavad.

Masina miinustest võrreldes mehaanikaga tuleb märkida, et kütusekulu suureneb, eriti intensiivsel kiirendamisel kulub auto rohkem kütust. Kuid kui auto liigub piisavalt kaua samal kiirusel, näiteks maanteel, väheneb kütusekulu oluliselt. Automaatkäigukasti miinuseid võib seostada ka selle remondiga, tk. see on üsna kallis. Kuid kasti õige käsitsemise ning nende tugevust ja töökindlust arvesse võttes on automaatkäigukast mõeldud suure läbisõidu jaoks.

Kui olete oma autot juba vahetanud või alles mõtlete sellele, kuid teid segab automaatkäigukasti olemasolu pärast tavapärast mehaanikat, siis veenduge, et see pole isegi probleem! Automaatmasin muudab juhi elu mõnikord lihtsamaks, kuna see on sisse lülitatud käsitsi juhtimine... Automaatkäigukastiga harjumine käib kiirelt tänu käsitsemise lihtsusele, sest see käigukast on mõeldud täielik kontroll tingimused teel. Autoga sõitmine on väga lihtne – peamine on harjutamine!

MG Gorbatšov: OHUTU SÕITMISE ISEÕPETAJA. Kaasaegne stiil

"AUTOMAATIKA" KASUTAMISE ÕPPIMINE

"Automaat on aparaat (masin, seade, seade), mis pärast sisselülitamist sooritab iseseisvalt mitmeid määratud toiminguid," selgitab vene keele seletav sõnastik. Automaatkäigukast ehk käigukast teeb sõitmise lihtsamaks ja lihtsamaks. "Nii lihtne kui pirnide koorimine," ütlevad paljud, "pane valija asendisse D ja mine sõitma."

Tegelikult on selleks, et “automaatikaga” autot asjatundlikult juhtida, midagi teadma ja oskama. Kõigepealt mõtleme välja, kuidas "automaat" käike vahetab. See juhtub sõltuvalt juhthoova asendist. automaat käigukast käigud, programmilüliti või lüliti, samuti sõidukiirus ja gaasipedaali asend: väike gaasihoob - varajane ümberlülitamine kõrgeimale astmele, palju gaasi - hiljem. Pedaali terav vajutamine hõlmab "kickdowni" ja käiguvahetus toimub allapoole; ulatudes soovitud kiirust gaasipedaali vabastades lülitate sisse kõrgema käigu.

Nüüd mõtleme selle välja käigukangi asendid Mercedes-Benzi auto näitel:

"P" (parkimine)- näitab seisupidurit. See fikseerib auto asukoha parklas. Seda saab sisse lülitada ainult siis, kui sõiduk on täielikult peatunud. Selles olekus tuleb mootor käivitada. "P" asendis auto ei liigu ja mootor töötab edasi tühikäigul.

"R" - tagurpidi. Lülitage sisse alles siis, kui sõiduk on täielikult peatunud.

"N" - neutraalne kiirus. peal tagumised rattad mootori pöördeid ei edastata, kuid pidurite vabastamisel saab auto vabalt veereda. Juhendis öeldakse: "Ärge kunagi lülitage sisse, kui auto liigub - pikaajaline neutraalses asendis sõitmine võib põhjustada käigukasti rikke." Sellele vaidlen vastu James Bondi sõnadega: "Ära iial ütle iial" – vahel on vaja "N" režiim sisse lülitada.

"D" - edasiliikumiseks on võimalik valida kõik astmed käigud. See režiim on ette nähtud kõigi standardsete jaoks liiklusolukorrad... 5-käigulise automaatkäigukasti numbrid 4, 3 ja 2 tähendavad, et käiguvahetus on võimalik ainult kuni vastavalt 4., 3. ja 2. käiguni. See on mõeldud sõitmiseks järskudel möödasõitudel, mägedes haagisega, sisse rasked tingimused, pidurdamiseks ekstreemsetel laskumistel. Mõnel Mercedese modifikatsioonil on režiim "B" - pidurdamine äärmuslikel ja pikkadel laskumistel, eriti haagisega, kiirusel alla 40 km / h, seejärel lülitub käigukast alumisele astmele. Selektorit on võimalik lülitada asendist "D" asendisse "4", "3", "2" ja "B", kui auto liigub, kuid mitte üle lubatud. maksimaalne kiirus hoova erinevates asendites. Selleks on vaja kontrollida spidomeetri nõela asendit: esimene kiirus - üks sälk, teine ​​kiirus - kaks sälku, neljas kiirus - neli sälku või tahhomeetri abil, mis ei ületa mootori maksimaalset lubatud pöörlemissagedust.

Lühikestel peatustel, näiteks valgusfoori juures, peate jätma kangi samasse asendisse, enamasti on see "D" - ja hoidke autot piduripedaaliga. Pikaajalisel peatumisel töötava mootoriga tuleb hoob seada asendisse "N". Kui peatate auto ülesmäge, peate seda hoidma mitte gaasipedaali, vaid sõidupidurit vajutades - see väldib käigukasti asjatut ülekuumenemist. Parkimisel manööverdamisel piiratud ruum, näiteks garaaži sõites peate kiirust pisut reguleerima, vabastades piduripedaali. Kui piduripedaal on alla vajutatud, ärge kunagi liiga palju kiirendage.

Valimisrežiimide tähistusest vasakul on programmilüliti. Esiasendis on nähtav sümbol "S". Mõned inimesed arvavad, et see on sportlik režiim. Jumal olgu teiega, milline on tavaline spordirežiim maantee auto? Režiim "S"- "standard" ja on mõeldud kõikidele tavapärastele teeolukordadele. Gaasipedaaliga intensiivsel töötamisel (asend "palju gaasi") väntab mootor igal käigul maksimaalne arv kurvides, pakkudes intensiivset kiirendust; alguses käivitab gaasipedaali terav vajutamine esimese käigu; sujuval vajutamisel algab liikumine teisest käigust.

täht "E"(programmilüliti on lükatud tagumisse asendisse) tähendab, et ECO-režiim on aktiveeritud. Lülitu kõrgemale või alumine etapp käigud tehakse siis, kui gaasipedaali tugevalt vajutada madalamal kiirusel, mootori madalamal pöörete arvul kui "S" asendis. See tähendab, et mootor ei vänta maksimaalsetel pööretel, tagades vaikse, rõhutatult mugava ja ökonoomse sõidurežiimi (mis on vajalik näiteks libe tee). Kui gaasipedaal esimest korda lõpuni vajutada, lülitub programm "E" automaatselt asendisse "S". Seletus on lihtne: võib ette tulla olukordi, kus on vaja intensiivselt kiirendada (näiteks möödasõidul). On selge, et dünaamika kunstlik piiramine ökonoomse režiimi abil takistab seda, mis tähendab, et sisse äärmuslik olukord tuleks automaatselt eemaldada.

Oletame, et sõidate 4-käigulise automaatkäigukastiga autoga äärelinna maanteel ja kavatsete sooritada möödasõitu. Vajutate järsult gaasipedaali - "kickdown" käivitub, masin lülitub kiiret kiirendamist pakkuvale 3. käigule ja algab möödasõit. Kuid ees on vastutulev auto ja te olete tagasi oma sõidurajal. Kui gaas vabaneb, lülitub "masin" kohe sisse 4., kuid see on täpselt see, mida antud olukorras pole vaja. Automaatkäigukastid (ja eriti Mercedese omad) eristuvad mõningase läbimõeldusega. Kui proovite uuesti möödasõitu sooritada, raiskate väärtuslikke sekundeid, vajutades pedaali lõpuni alla ja lülitades uuesti sisse. Seda saab vältida, piisab, kui lülitate valija eelnevalt 3. käigu režiimile ja järsk, lühiajaline gaasipedaali vabastamine ei too kaasa lülitumist otsekäigule, siis kui kõva pressimine gaasipedaalil kihutab auto koheselt edasi, justkui oleks sellele paigaldatud tavaline manuaalkäigukast. Möödasõidul ja linnas ringi sõites saab 5-käigulise käigukastiga auto juht vastavalt olukorrale valida lüliti asendi "4" ja "3" vahel. Automaadiga auto muutub dünaamilisemaks ja säästate aega, kõrvaldades asjatu ja mittevajaliku sel juhulüleminek otseülekandele ja "kickdowni" lisamine.

Mõned juhised ütlevad, et asendis "3" ja "2" saab kasutada mootoriga pidurdamist. See kehtib ainult pikkade laskumiste kohta, et pidureid mitte üle koormata. Madalamale astmele üleminekul on oht mitte niivõrd väänata mootor, kuivõrd veorataste blokeerimine, mis viib koheselt auto libisemiseni. See kehtib eriti libedatel teedel sõitmisel. Sellistes tingimustes ärge kunagi lülitage pidurdamiseks madalaimale käiku – see katse võib lõppeda katastroofiga.

Lühiajaline "neutraalse" lisamine libedal teel on tõhus relv autode libisemise vastu ja vastupidiselt levinud arvamusele ei saa see automaatkäigukasti välja lülitada. "Neutraalse" kohene, kuid selge ja täpne sisselülitamine stabiliseerib auto ja libisemine peatub. Sama on soovitatav teha ka madala kiirusega kurvide läbimisel, laskumisel või aeglaselt manööverdamisel kallakul. Sellistel tingimustel ei pruugi sõiduk piduritele alluda ja jätkata libisemist soovimatus suunas (joon. 58).

Riis. 58. Kohene, kuid selge ja täpne "neutraali" sisselülitamine stabiliseerib auto ja libisemine peatub.

Muus osas on “automaat” ja manuaalkäigukastiga autoga sõitmine sama. Ainus erinevus on see, et vähem kogenud autojuhtõnnestub "automaatse" siledaga autoga sõita. Mida eelistada, on teie otsustada: mõlemal süsteemil on oma plussid ja miinused. Suurlinnades, eriti ummikutes, kus liikumine toimub "stop & go" valemi järgi, on "automaatne" lihtsalt asendamatu. Kuid ei saa nõustuda autojuhtidega, kes usuvad, et manuaalkäigukastiga sõitmine võimaldab auto käitumist peenemalt tunnetada ja roolis olla aktiivsem.

Et mõista, kuidas auto sees käitub erinevaid olukordi, ja tema käitumise nüansside väljaselgitamiseks on vajalik "mehaanika". Ja algajatele ja naistele soovitan siiski suurema kindlustunde huvides valida autod, millel on "automaat". Samuti soovitan valida sissesõiduks automaatkäigukastiga auto suur linn isegi suurte kogemuste ja kogemustega juhtidele.

Võidusõitja Keselman, sõidab äriga " Cadillac cts"Koos" automaatse "ja on samal arvamusel:" Minu eelmine BMW auto käepidemega", võimas mootor ja sportpidurid ei sobinud lihtsalt linnakeskkonda. 3a pidi päriselt roolis töötama. Nüüd olen valinud automaatkäigukastiga auto, kuna sõidan tihti linnas ringi ja pean ummikutes kahlata. Minu autol pole sunnitud käiguvahetust, on ainult käigukasti sportrežiim. Tänu "automaatsele" koos võimsa mootoriga ja linn saab ainult sõitu nautida.

Automaatkäigukast on väga keeruline ja nõuab hoolikat ja hoolikat käsitsemist. Viimane põlvkond"Automaatmasinad" on varustatud elektroonikaga, mis teatud rikete korral sisaldab " hädaolukord", Võimaldab teil pääseda autoteenindusse. Mõnel autol pole rikete korral pukseerimine soovitatav (enamasti on nende hulgas ka ameeriklased). Saksa autod lubada pukseerimist, kui valija "masin" on asendis "N" vastavalt valemile 50x50. See tähendab, et vahemaa ei ületa 50 km ja kiirus ei ületa 50 km / h. Kui neid soovitusi eirata, puruneb automaatkäigukast pukseerimisel veelgi.

Pikamaa pukseerimine on lubatud ainult lahtiühendatud rattaveoga, selleks tuleb see lahti võtta. Kui see pole võimalik, tuleb autot pukseerida nii, et veorataste telg on riputatud või laaditud puksiirauto platvormile.

Enamikul on automaatkäigukastid kaasaegsed autod... Inimesed ostavad selliseid autosid meelsasti, sest automaat hõlbustab auto tööd. Eriti ostavad neid naised. Kuid vähesed inimesed teavad, kuidas autos automaatkäigukasti õigesti kasutada. Uurime masinate ajalugu, kasutamise peensusi ja nüansse ning ka seda, mida saab ja mida mitte automaatkastidel.

Kuidas on automaatkäigukast mugav?

See käigukast on suureks abiks algajale autojuhile. Kui neid, kes on sõna otseses mõttes äsja uhiuue auto rooli istunud, ei sega käiguvahetused liialt sõitmisest, siis auto kasutamise praktika omandamine läheb palju kiiremini. Kuid selleks, et automaatkäigukast autohuvilisele meeldiks, peate autol automaatkäigukasti õigesti kasutama.

Masinad on väga mugavad. Ja peamine mugavus on märgatav masina utilitaarses igapäevases kasutamises. Selliste kastide puhul ei saa enam siduripedaali vajutades ega käigukangi kasutades tarbetuid liigutusi teha. Samuti on automaatkäigukast väga mugav pikkade vahemaade läbimisel, kui juht autoga mehaanika peal väga ära väsib.

Vaatamata eelistele on sellistel kastidel mõned omadused. Lisaks eelistele on neil seadmetel üsna tõsiseid puudusi. Mõnele autole on masin tõeline kingitus, samas kui teistel mudelitel ei tasunud seda üldse kasutada.

Automaatkäigukasti loomise ja rakendamise ajalugu

Päris esimesi masinaid võib seostada autotööstuse arengu algusega. See on 1930. aastad. Niisiis, esimene Ford-T mudelid kasutatakse planeedisüsteemide ülekandena. Ettevõtted Üldmootorid ja Reo paigaldasid selle perioodi jooksul esimesed poolautomaatsed seadmed.

Kuigi need esimesed automaatkäigukastid polnud kaugeltki ideaalsed, olid need siiski vajalik samm edasi edasine areng see suund. Esimesed täisväärtuslikud automaatkäigukasti näidised hakati General Motorsi autodele paigaldama 1940. aastate alguses. Enamik kuulsad autod nagu Cadillak või Pontiac said lisavarustusena automaatkäigukasti. Siiski teadsid vähesed, mis on automaatkäigukast ja kuidas seda kasutada (eriti huvitavad on nende mehhanismide fotod).

Automaatkäigukast ja kodumaine autotööstus

V kodumaine autotööstus asjad olid veidi kehvemad, aga insenerid arenesid nendes valdkondades ja väga edukalt. Kõige esimene sarnased süsteemid käigukastid paigaldati riigile kuuluvatele "tšaikadele" ja siis "rahva" autod varustati automaatkäigukastiga. Lisaks hakati neid süsteeme kasutama nii busside ehitamisel kui ka edasi eritransport... Loomulikult mõtlesid vähesed inimesed siis, mis on automaatkäigukast, kuidas seda tõhusamalt kasutada.

1970ndad kuni 1990ndad kodumaine autotööstus kuulipildujaid ei kasutatud. Autod olid varustatud mehaanilised ülekanded... 2000. aastatel hakkas meie autotööstus neid tehnoloogiaid kasutama ja autosid hakati nende süsteemidega varustama.

Automaatkäigukasti kasutamise praktika

Töötamisel on need üksused äärmiselt lihtsad. Pärast mootori käivitumist vajutage lihtsalt piduripedaali. Seejärel peate seadma käigukangi soovitud asendisse. Seejärel saab piduri vabastada ja vajutada õrnalt gaasipedaali. Masin hakkab kohe sujuvalt liikuma.

Pidurdamiseks peate lihtsalt gaasipedaali vabastama. Kui vajalik suur efektiivsus pidurdades, siis saab piduri peale tõmmata. Tuleb meeles pidada, et sellised käigukastid kulutavad tavaliselt rohkem kütust kui mehaanika. Seetõttu on oluline teada, mis on automaatkäigukast. Kuidas seda säästlikumalt kasutada, kaalume allpool.

Automaatkäigukasti töörežiimid

Kõigil seda tüüpi kastidel on kõik vajalikud ja populaarsed režiimid linnas ja maanteedel sõitmiseks. Samuti on mõnel mehhanismil mõned valikulised töörežiimid. Vaatleme kõige populaarsemaid.

Peamine funktsionaalsus

P - nii tähistatakse parkimisrežiime. Siit algab sisemine lukustussüsteem. Teie auto on võimalikult liikumatu.

R - režiim tagurpidi sõitmiseks.

N - nii tähistavad nad vaba liikumise režiimi mis tahes suunas. Te ei tohiks seda kogu aeg kasutada. See on kahjulik.

D - selles režiimis liigub auto edasi. Siin on paigutatud spetsiaalne lukk, mis kaitseb automaatkäigukasti juhusliku aktiveerimise eest. Sellele režiimile lülitumine on võimalik ainult piduripedaali vajutamisel.

4-3-2-L on spetsiaalsed töörežiimid erinevate raskete teeolude jaoks. Igaüks neist kasutab teatud arvu käike. Näiteks 4 on neli käiku režiimi kohta ja L on üks käik.

Erirežiimide kohta

Igal automaatkäigukastil on need olemas. Kuidas seda kasutada näiteks mägistel aladel? Et poleks vaja liiga palju põletada pidurisüsteem, peab juht lihtsalt kasti ühte neist režiimidest lülitama.

Masin ei võta üles vajalikust suuremat kiirust. Sama võib öelda ka rasketes oludes sõitmise kohta. See võib olla liiklusummikud, jää või midagi muud. Näiteks L-i saab kasutada järskudel mägedel ja tõusul. Mootor hakkab tööle maksimaalne kiirus, millest piisab ka kõige järsema mäe tormimiseks. Tavarežiimis võivad masinad käike valesti vahetada. Sageli auto siis peatub või läheb katki.

Tiptronic režiim

Autohuviline saab ise käike vahetada. Siin saab palju paremini jälgida auto sõidurežiime. See kehtib eriti rasketes tingimustes. See režiim on saadaval, kui valija teel on spetsiaalne väljalõige. Tänapäeval on see režiim igal automaatkäigukastil. Kuidas kasutada? Vajadusel lülitage see olenevalt teeoludest lihtsalt sisse.

Spordirežiimid

See on sageli kas Sport või Kickdown. Siin teeb mootor kõrgemaid pöördeid kui D režiimis sõites.Võtab kunstlikult madalama käigu sisse. Nii on võimalik saavutada järsk kiirendus. Kuigi see kasutab kogu mootori võimsust, on see väga ebaökonoomne ja seda ei tohiks kasutada iga päev.

Muud režiimid

Samuti võite taotleda ebatasast maastikku madalad käigud... See on D2 või D3.

Mõnel kastil on kiirendamise režiimid. Need on tavaliselt sportlikud, normaalsed ja säästlikud.

Paljudel kastidel on talveseaded. Nende hulka kuulub õrn sõidurežiim lumel, mudal või jääl. Te ei pea neid režiime kasutama asfaltpinnal sõites. See ähvardab üle kuumeneda.

Kuidas kasutada automaatkäigukasti? Juhised

Mõelge selliste toimimise peamistele aspektidele automaat käigukast.

Kui peate kasutama parkimisrežiimi, tagurdama, edasi liikuma, peate esmalt auto täielikult peatama.

Asuge teele ja pidurdage sujuvamalt. Püüdke mitte teha asfaldil rehvide kriuksuvaid hääli. Muidu ei pea karp kaua vastu. Kui veab ja automaatkasti kohe ära ei lõhu, siis teravad tõmblused paigalseis ja tugev pidurdamine võivad veelgi kaasa tuua hõõrdketaste kulumise. Käiguvahetusel tundub see nagu jõnks. Selline auto ei paku enam mugavust ja naudingut.

Samuti ärge pukseerige haagiseid ega midagi. Ärge püüdke kinnikiilunud autosid välja tõmmata automaatkäigukastiga varustatud autos ega proovige autot liikvel olles käivitada, nagu kombeks. Kui seda kõike teha, muutub kast peagi kasutuskõlbmatuks. Kui teate, mis on automaatkäigukast, kuidas seda seadet kasutada, siis teiega seda ei juhtu.

Armastusautomaat regulaarne hooldus... Sellised kastid on väga tundlikud määrdevedelikud... Kui asendamine toimub hilisel ajal, ähvardab see kasti rikkeid. Õlipudelid peavad olema märgistatud ATF.

Kui on vaja sõita maateedel ja unistada võimas linnamaastur, siis peaksite masina unustama. See kontrollpunkt on sellistes tingimustes ebaefektiivne. Arvatakse, et linnamaasturid ja automaatkäigukastid on täiesti sobimatud.

Kui auto on kuskil poris kinni, ära vajuta gaasile ja libiseb. Masin võib üle kuumeneda ja see on juba tõsine. Kõik võib lõppeda kalli remondiga.

Kui sõidate madalal kiirusel, peate hoolikalt jälgima pöördeid. Ärge ületage punast tsooni.

Talvel külma mootoriga kohast käivitades tuleb masin esmalt soojendada. Selleks saab õli ringlema panemiseks režiimi vahetada. Sellel käigukastil on kõrge tundlikkus määrimise suhtes. Määrimine puudub - remont.

Parkimisrežiim ei asenda seisupidurit. Ärge unustage seda.

Automaatkäigukast: kuidas kasutada liiklusummikutes?

Liiklusummikud on osa autojuhi elust. Iga päev veedavad autojuhid neis palju aega. Vaatame, kuidas sellistes tingimustes automaatkäigukasti kasutada.

Kui olete liiklusummikus kinni, on parem anda mootorile veidi hingetõmbeaega. See on palju ökonoomsem ja jõuülekandele parem. D režiimis jõuseade proovib pidurdatud autot lükata.

Võid ka N sisse lülitada, aga pidurit on parem mitte vabastada. Teise võimalusena võite kasutada P. See blokeerib rattad ja võimaldab teie jalgadel puhata.

Roolisamba lülitid

Nende kasutamine on võimalik "Tiptronic" režiimis. Automaatkäigukastiga töötamise reeglid on täiesti samad. Aga kui sul on roolil automaatkäigukast, kuidas seda kasutada? Kõik on väga lihtne. "+" märgiga kroonleht töötab vastavalt suurendamiseks ja kroonleht "-" märgiga vähendamiseks. Paljud inimesed peavad seda väga mugavaks.

Kroonlehed on väga kasulikud dünaamilisema sõidu ja tavasõidu jaoks. Nende abil saab muuta kiirenduse intensiivsust ja mootorit vastavalt vajadusele keerutada.

Juhised

Enne mootori käivitamist veenduge, et käiguvalits on asendis P või N. Proovige mootorit käivitada, kui hoob on muudes asendites. parimal juhul põhjustab elektroonika süüte blokeerimise; halvimal juhul - masina rikkeni. Külmal aastaajal, kohe pärast käivitamist, hakake valijat lülitama kõikidele režiimidele, viibides igas neist 2–3 sekundit, mis soojendab kasti. Seejärel lülitage D-režiim sisse ja hoidke 2-3 minutit auto pidurdada ilma gaasipedaali puudutamata.

Harjutage piduripedaali vajutama enne, kui liigutate valija asendist P või N asendisse D. Ja alles pärast iseloomulikku valgust ja aeglustumist tühikäik vabastage pidur ja sõitke minema, uputades sujuvalt gaasipedaali. Ärge püüdke saavutada dünaamilist stiili enne, kui käigukastiõli on soojenenud töötemperatuur.

Kui olete manuaalse autoga harjunud, hoidke vastu kiusatusele kiirendamisel käsitsi käike vahetada või käigukasti lülitada neutraalne kiirus pidurdamisel. Kuni harjud, võta ära vasak jalg pedaalidest eemale, et vanast harjumusest siduri asemel pidurit ei vajutaks. Linnarežiimis hoidke valijat asendis D või 3, püüdes võimalikult vähe kasutada ülekäigukasti OD. Mäest üles sõites ja teistes rasked tingimused kasutusvahemik 2.

Kui liigutate käiguvalijat liikumise ajal ühest asendist teise, ärge kunagi lülitage režiimi P ja R sisse enne, kui sõiduk on täielikult peatunud. N-režiimi kaasamine sõidu ajal on lubatud ainult siis, kui see on hädavajalik, näiteks mootoriga pidurdamisel. Kui lülitute kogemata vastuvõetamatule režiimile, langetage kiirus viivitamatult tühikäigule ja seejärel lükake käiguvalits tagasi asendisse D. Püüdke mitte ületada mootori lubatud pöörete arvu.

Režiimide 3, 2 ja 1 olemasolul tehke nende abiga mootoriga pidurdamine. Selleks vabastage gaasipedaal ja viige käiguvalits asendist 3 asendisse 2. Pärast kiiruse vähendamist 50 km/h ja alla selle lülitage sama algoritmi järgi režiimile 1. Pange tähele, et automaatkäigukastiga sõidukitel töötab mootor pidurdustõhusus on palju madalam kui manuaalkäigukasti puhul.

Kasutage samu režiime kiireks kiirendamiseks. Liigutage valikunupp asendist D või 3 asendisse 2, järgides tahhomeetri pööreid. juuresolekul spordirežiim Lülita sisse. Kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud, lülitub kast ise allalöögirežiimi, kus käigud on hilisemad, et saavutada kõige tõhusam kiirus. Sellest režiimist automaatne väljumine on võimalik ainult siis, kui mootor saavutab maksimaalse lubatud pöörete arvu. Kick-down režiimi sunniviisiliseks väljalülitamiseks vabastage lihtsalt gaasipedaal. Pange tähele, et selle režiimi sagedane kasutamine vähendab automaatkäigukasti ressurssi.

Kasutage enne kurvi sisselööki või vahemiku 2 lülitit, et aeglustada ja jõuliselt sisse lülitada alakiirus. Järjestikautomaatse käigukasti puhul langetage käik käsitsi.

Kasutage lühikeste peatuste ajal alati pidureid. Kui peatumise ajal lülitatakse käiguvalits asendisse P, ei ole pidurit vaja kasutada. Kui masin on aga kallakul, tuleb kindlasti rakendada seisu(käsi)pidur. Seda tehes lülitage esmalt sisse seisupidur ja seejärel - režiim P. Lülitage ainult N vahemik sisse pikaajaline parkimine, sama hästi kui

Vaatlemine lihtsad reeglid automaatkäigukastiga töötades pikendate oluliselt selle hooldusvaba eluiga. Artikli lõpus on selleteemaline video.
Siin on mõned näpunäited.

1 Kui proovite eemalduda ja muudate liikumissuunda vastupidiseks, tuleb klahvhoova lülitada piduripedaali alla vajutades ja autot täielikult pidurdades.
Levinud on arvamus, et kui hoob režiimist üle viiakse D v R, ja vastupidi, peaksite positsiooni viivitama N... Eksperdid väidavad, et see otsus on ekslik, kuna selliste toimingute korral on automaatkäigukast sunnitud "veel kord" tööle, mis viib selle ressursi kiirendatud arenguni.

2 Alustage sõitu pärast automaatkäigukasti sisselülitamist (võtke jalg piduripedaalilt ja vajutage gaasipedaali) alles pärast iseloomulikku vajutamist, mis näitab täielik kaasamine edasikandumine.

3 Peatumisel fooris, lühikese seisaku ajal, ummikutes peatumisel ärge seadke käigukangi asendisse N.(Ummikute osas vastuoluline väide, sest kui pidurit pikalt (üle minuti) all hoida, võib õli karbis üle kuumeneda. (Toimetaja märkus).
Samuti ei ole soovitatav seda teha pikkadel laskumistel, et tagada vaba liikumine. Selle reegli rikkumine võib põhjustada automaatkäigukasti mehhanismi rikke.

Kui auto seiskub, pole gaasipedaali vajutamine mitte ainult kasutu, vaid ka kahjulik nii automaatkäigukastile kui ka peamine käik... (Täiesti tõsi, ka jaoks mehaanilised kastid... Seiskunud auto tuleb eemaldada kiikumise teel. Muidugi, kui ta ei istunud kõhuli).

Sellistel juhtudel võite proovida välja pääseda ebameeldiv olukord lülitades sisse allakäigurežiimi ja toimides piduripedaaliga sidurina, tagage aeglane pöörlemine rattad.

Automaatkäigukasti olemasolu sunnib auto "kiikumisel" mitte ainult lülitit "edasi-taha" lülitama, vaid peatama liikumist piduriga "hõljumise" kohas. Kui te pidurit ei kasuta, saab automaatkäigukast tõsiselt kahjustada.

Kaasaegsete automaatkäigukastide disain on pika aja jooksul testitud ja üsna töökindel. Pidev hooldus võib pikendada automaatkäigukasti eluiga mitu aastat.

VÄIKE PRAKTIKA

Juhi jaoks on ainus nähtav automaatkäigukasti juhthoob (valija) käsitsi lülitamine režiimid. Reeglina on automaatkäigukasti režiimilüliti hooval mitu asendit:

P - "parkimine".
Käigukangi parkimisasend, mis blokeerib auto veorataste pöörlemise, käigukastis endas on aga "neutraalne".

R - "tagurpidi".
Sõiduki tagurdamine.

N - "neutraalne".
Puudub mootori pöördemomendi ülekanne veoratastele, mis ei ole samal ajal blokeeritud. Kasutatud auto pukseerimiseks.

D - "sõita".
Auto liigutamine edasi, automaatse käiguvahetusega esimeselt maksimumile ja vastupidi.

2 - "kaks".
Sõiduki edasiliikumise ulatus automaatse käiguvahetusega ainult esimeselt teisele käigule ja vastupidi.

1 - "üks".
Auto edasiliikumise ulatus ainult esimese käiguga, ilma vahetusteta.

S - "sport"
Sportrežiim, kus käike vahetatakse pikema aja jooksul.

Käigukangil on vahemikulukk, mis ei lase sul kangi kogemata ühest vahemikust teise nihutada. See lukk on valmistatud kangi käepidemel oleva nupu kujul või muul viisil. Ilma lukust eemaldamata saab käigukangi liigutada ainult ulatusest välja N vahemikus D või alates D v 2 , olenevalt sõiduki konstruktsioonist.

Automaatkäigukastiga sõiduki juhtimine teeb juhi elu lihtsamaks. Kuid "automaatika" töö nõuab teatud oskusi.

Automaatkäigukastiga sõidukitel on mootori käivitamine starteriga võimalik ainult asendis R või N, ja ainult siis, kui piduripedaal on allavajutatud.

Enne sõidu alustamist vajutage piduripedaali ja viige hoob soovitud vahemikku. Pärast automaatkäigukasti siduri iseloomulikku haardumist (kerge põrutus ja mootori tühikäigu pöörete vähenemine) peate jalga pidurilt eemaldama ja alustama liikumist, reguleerides kiirust gaasipedaaliga.

Seega, rõhutan, kõik käigukasti juhtkangi ülekanded enne liikumise alustamist tuleks teha pidurdatud autoga ning liikuma saab hakata alles peale automaatkäigukasti iseloomulikku aktiveerumist.

Kangi käiguvahetus vahemikust väljas D vahemikus R ja vastupidi on ülaltoodu kohaselt lubatud.

Tagurdamine on keelatud edasi- ja edasiliikumisel – tagurpidi liikumisel ilma täieliku peatumiseta.

Asendis D käigukastis esineda automaatne ümberlülitus... See vahemik on edasiliikumisel ülioluline. Kui karbis on ülekäik, siis soovitame seda linnatingimustes mitte kasutada ehk siis nupp välja lülitada (O/D).

Mägistes ja muudes rasketes oludes sõites on soovitatav kasutada vahemikku 2 .

Pikkadel laskumistel ja jääl tuleb vahemikke sisse lülitades rakendada mootoripidurdust 2 või isegi 1 , olenevalt kiirusest:

• ulatus 2 lülitage sisse kiirusega mitte üle 80 km / h;
• ulatus 1 - mitte rohkem kui 50 km / h.

Edasiliikumisel on lubatud kangi nihutada vahemikust välja D ulatusse 1 ja tagasi. Kuid enne neid manipuleerimisi tuleb gaasipedaal vabastada.

Parkimisel tuleb käigukasti juhtkang asendisse seada R ja auto korda teha käsipidur aastast antud juhul kaasasolev lukustusmehhanism ei hoia masinat usaldusväärselt olulistel kallakutel.

Kangi seadmine vahemikku R teostada ainult siis, kui auto on täielikult peatunud!

Lukustusmehhanismi ei saa kasutada aeglustamiseks ega peatamiseks. Selle liikumine võib kahjustada automaatkäigukasti osi.

Vahemik N kasutatakse auto pukseerimiseks. Lisaks peaksite vältima oma sõiduki pukseerimist pikemate vahemaade taha 50 km - vajate puksiirauto abi.

Kui sõiduk liigub levialas D käiguvahetus toimub automaatselt, olenevalt sõidukiirusest ja gaasipedaali asendist.

Kui vajutate sõidu ajal järsult gaasi, toimub olenevalt auto kiirusest allakäigu sunnitud sisselülitamine, mis parandab oluliselt kiirenduse dünaamikat. Kuid on oluline meeles pidada, et sagedane kasutamine sunnitud kaasamine roomikkäigud vähendavad automaatkäigukasti vastupidavust.

Gaasipedaaliga või selle lähedal sõitmine vähendab ka käigukasti vastupidavust. See tähendab, et pingevaba sõidustiil tagab automaatkäigukasti maksimaalse vastupidavuse.

Automaatkäigukasti töökindluse tagamiseks vajab see loomulikult pädevat hooldust. Põhimõtteliselt seisneb see õlitaseme õigeaegses kontrollis (vähemalt kord nädalas).

Automaatkäigukasti tööpõhimõte on tavapärase siduri asemel pöördemomendi muundur ja elektrooniline (loogiline, intelligentne, kuidas seda nimetada) käiguvaliku kontroll (seal on juba tavalised käigud, nagu igas mehaanikas).

Niisiis vastutab pöördemomendi muundur pöördemomendi ülekandmise eest mootori võllilt rattaajamile. Pöördemomendi muunduri tööpõhimõte on üsna lihtne - rõhu all oleva õli rõhk juhitakse rootorile (nagu ventilaatori propeller), see rõhk sõltub loomulikult mootori pöörlemiskiirusest.
Võtke väike ventilaator (rootor) ja puhuge sellele (õlivool) - see hakkab pöörlema, kuid kui puhute kergelt ja hoiate seda käega (piduriga), saate leida tasakaalu jõu vahel, millega hoiad ventilaatorit käega (pidur vajutatud) ja õhurõhuga (õlivool tühikäigul). Pealegi on kõik nagu sees manuaalkast- muutus ülekandearvud käikude rida vahetades.

Masina piduriga samaaegselt gaasi anda ei saa ja selleks pole ka vajadust (v.a testrežiimi sisenemine, mis saavutatakse samaaegselt pidurit vajutades ja kiiruse viimisel teatud väärtusteni).

Sõitmine soojendamata automaatkäigukastiga või lülitumine neutraalasendist sõidurežiimile kõrged pöörded(sel juhul tekib veehaamer, mis võib kasti välja lülitada) viib paratamatult kasti parandamiseni või väljavahetamiseni. Ja siis räägite teie või teie sõbrad automaatkäigukasti sobimatusest meie tingimustes töötamiseks, ebausaldusväärsusest ja haprusest.

Mis puutub käsipidurisse, siis see blokeerib tagumised rattad ja kui sa ei liikunud sussiga põrandale, siis vesihaamrit ei tule, lohistad lihtsalt lukustatud rattad enda järel, kast laetakse, aga sa saad. käsipidur maha ja kõik Okei.
Üldiselt lugege oma auto automaatkäigukasti kasutamise juhiseid ja pidage meeles, kuidas seda mitte teha (ja selleks pole vajadust).

Mida mitte teha:

• vajutage samal ajal gaasi ja pidurit,
• gaas kõva neutraalasendis,
• vahetage käiguvalija asendeid, kui gaasipedaal on alla vajutatud,
• lülituda R peal D(ja tagasi), kuni auto täielikult peatub,
• sisaldama maha lööma kütmata kasti peal. Muutused on väga selgelt tunda, kui ülekäigukast on välja lülitatud.