Sõiduki valgustussüsteem areneb kiires tempos, pakkudes üha enam turvalisust ja sõidumugavust. Allikate areng on muljetavaldav auto tuli: halogeen, ksenoon, LED-id ja lõpuks laserid. Laserdioodidel põhinevaid valgusallikaid arendavad praegu kaks autofirmad– BMW ja Audi, kes võtsid oma sportautodele kasutusele laseresituled.

Laser-esituli praegusel kujul ei ole esituli kui selline, vaid on maatriksesitule osana laserkaugtulede moodul. Tulevikus võib kogu autode optika lülituda laservalgusallikatele. Neid pakkuvate laseresitulede eelised lai rakendus tulevikus on:

• pikk valgustusulatus (kuni 600 m);
• selge piirjoon;
• kompaktne disain;
• madal energiatarbimine.

Lisaks adaptiivsetele kaugtuledele võivad laseresituled täita muid funktsioone:

• jalakäijatega suhtlemine (abi, hoiatus);
• aktiivne teemärgistused(eraldusribad, teeäär);
• märgistustuli (jalakäijate, loomade valgustus sõiduteel);
• lähenevate ja mööduvate sõidukite täpne pimendamine;
• sõiduki mõõtmete näitamine kitsastes tingimustes.

Autodevahelise sidesüsteemi arenedes laseresitulede funktsioonide loetelu ainult laieneb.

Laser-esilaterna (maatrikstulede lasermooduli) konstruktsioon sisaldab laserdioodide plokki, peegelmaatriksit, fosforit ja läätse. Osrami laserdioodid genereerivad laserkiire pikkusega 450 nm, mis teisendatakse (murduvad) DMD maatriksi (Digital Micromirror Device) abil, mis on sõna otseses mõttes digitaalne mikropeegli seade, mis koosneb enam kui 100 000 mikropeeglist.

Boschi maatriks on ehitatud ränitehnoloogiale ja sellel on elektromehaaniline juhtimine, võimaldades igal mikropeeglil horisontaal- ja vertikaaltasandil pöörata. See võimaldab suurel kiirusel muuta valgustuse pindala ja intensiivsust lai valik. Fosfor muudab sinised laserkiired valgeks valguseks. Objektiivi väljund tekitab võimsa valgusvihu, mille kõrge värvitemperatuur on võrreldav päevavalgusega.

Laseri esilaternat juhib elektrooniline seade, mis muudab mikropeeglite asukohta radari ja videokaamera signaalide alusel. Kell madalad kiirused liikumisel jaotub valgus suurele projektsioonialale ja tee on valgustatud laias vahemikus. Peal suured kiirused avanemisnurk väheneb ja valguse intensiivsus suureneb.

Ootame laser-esitulede ilmumist massiautod ja see pole ilmselt kaugel.

Tuleviku puudutus, esmatutvus sellega, mis peagi igapäevaseks muutub. Sellised on laser-esituled. Tõesti kvaliteedis lisavarustus Praegu pakutakse neid vaid BMW i8-le, kuid standardvarustuses on nendega 99 eksklusiivset Audi R8 LMX-i. Näib, et mudelitähis vihjab Le Mansile ja seda mõjuval põhjusel. Ühest küljest on see austusavaldus kuulsa 24-tunni võidusõidu 15. aastapäevale, teisalt aga otsene viide tehniline lahendus, millega seni võis kiidelda vaid “võitlus” R18. Quattroruote otsustas kontrollida, kuidas laseresituled töötavad ja miks need head on. Selleks tuli R8 öistele katsetele.

Autoteaduse uus sõna lihtsalt täiendab traditsioonilist valgustust: tootja sõnul laser-esituled võimaldavad valgustada teed 500-600 m ulatuses. Igas esitules on neli LED-i, mis kiirgavad valgust lainepikkusega 450 nanomeetrit. Valguse kontsentreerib luminofoorreflektor, muutes valgusvihu värvi sinisest valgeks. Tulemuseks on võimas valgusvihk, mille temperatuur läheneb päevavalgusele: 5500 kelvinit.

Kuni pool kilomeetrit

Olles asetanud kilbid sirgele rajalõigule iga 100 m järel, teeme mitu jooksu. Tegelikult ei nõuta meie testijatelt midagi erilist: kahte täiendavad esituled lülitatakse sisse elektroonikajuhtimise käsuga kaugtuled. Elektroonika saab sisendi esiklaasile paigaldatud telekaameralt, mis jälgib teed.

Praktikas selgus, et laser-esituled süttivad ainult kiirusel üle 60 km/h, ainult valgustamata aladel ja ainult siis, kui ees ei ole ühtegi mööduvat või vastutulevat autot. Niipea kui kaamera märkab tee servas valgust, elektrooniline süsteem lülitub automaatselt lähituledele: esituled on LED-tuled ja neist piisab. Kui süsteem lõpuks otsustab, et on aeg, lülitavad nad sisse tavalised esituled kaugtuled (need ise tagavad nähtavuse kuni 300 m kaugusele) ja hetk hiljem ujutab tee üle laserprožektorite kaugvalgus.

Tulemus on hämmastav. Me ei saa tingimusteta kinnitada, et tee, nagu tootja väidab, on valgustatud 600 m ulatuses, kuid see on fakt, et valgusvihk liigub pool kilomeetrit. Ja muidugi tunne: kui lasertuled põlevad, on sul tee üle täielik kontroll. Puhtalt uudishimust (seda ei tohiks maanteel absoluutselt teha) otsustasime kontrollida, kui palju kiiremini laseresituled lubavad sõita. Lähtepunktiks LED-esituledega 130 km/h sõites võtsime oma tunded.

Siis lülitasid nad laserid sisse. Mõtlesime välja, tegime matemaatika ja jõudsime järeldusele, et uus leiutis võimaldab kuni 260 km/h ja isegi enamatel kiirustel teed mitte halvemini juhtida.

Rääkimata seaduse ja terve mõistuse seatud piirangutest, usume, et on väga veenev põhjus selliseid õppusi teedel mitte korrata ühine kasutamine: Kui kaamera tuvastab ootamatult, et teie poole sõidab teine ​​auto, lülitab süsteem laserid koheselt välja. Ennast pimedal teel sellisel kiirusel ainult LED-lampidega leida on kadestamisväärne saatus.

Viimased saavutused

Juba mitu kuud on autovalgustite põnevasse maailma ilmunud veel üks uus toode. Asi on kallis, eksklusiivne, kuigi palju kaugemal ulmevaldkonnast kui laseresituled. Me räägime LED-maatriksitest. Esimest korda ilmusid need paar kuud tagasi ümberehitatud Audi A8-le ja täna pakutakse neid ka mudelitele, mis pole odavad, kuid siiski soodsamad, nagu TT. Stuttgardi disainerid järgivad sama teed.

IN sel juhul me ei räägi kiiratava valguse hulgast - selle näitaja järgi maatriks esituled ei erine tavalistest LED-lampidest, vaid sellest, kuidas seda kogust juhtida. Kaugtuled lülituvad sisse, kui esiklaasil olev kaamera annab vastava käsu. Pealegi, kui vastassuunavööndis läheneb teine ​​auto, kaugtuled ei lülitu välja. Kas see on võimalik? Jah, see on võimalik: välja lülitatakse ainult LED-tuled, mis on teoreetiliselt võimelised vastutuleva sõiduki juhti pimestama. Ülejäänud tee jääb valgustatuks, kuid rajale, mida mööda vastutulev auto liigub, tekib tume laik, mis liigub sellega kaasa.

Omamoodi prožektor tagurpidi: tume ala keskel, mida valgustavad eredalt kaugtuled. Kuid see pole veel kõik: süsteem on võimeline samaaegselt jälgima mitut "sihtmärki", luues mugavad tsoonid näiteks kahe auto ja vastassuunavööndis liikuva mootorratta juhtidele ning lisaks eessõitva auto juhile. Maatriks-esitulede puhul ei ole see probleem; Noh, kui süsteem tuvastab ootamatult inimese pimedas tsoonis, hoiatab see juhti selle eest: kõigepealt vilgub see kolm korda eredalt ja seejärel valgustab figuuri.

Laseri esituled on kaugele näha

Et mõista, mida laseresituled suudavad, vaadake lihtsalt allolevat diagrammi ja võrrelge nende valgustatud ala lähi- ja kaugtulede valgustatud aladega (me räägime LED-esituledest uusim põlvkond). Tuleb märkida, et laseresitulede valguskiir on palju kitsam, kui oleme harjunud.

• Lähituled "löövad" umbes 150 m kaugusele. Nende valgusvihk on asümmeetriline, Vastasrada ei ole valgustatud.
• Kaugtuled, nii ksenoon- kui LED-tuled, valgustavad teed auto ees 200-300 m.
• Väikese uduga (mis pole meie katseplatsil Itaalias Vairanos teatud aastaaegadel haruldane) torkab kohe silma lasertulede omapärane terav ja karm valgus.

Laser-esitulede valgusvihu ulatub tootja dokumentatsiooni järgi 600 m-ni Pöörake tähelepanu valguspunkti kujule - see on kitsas ja pikk.

Eksklusiivne kõiges

BMW i8-le pakutakse valikuliselt laser-esitulesid. Just sellel mudelil debüteeriti 2013. aastal. Kuidas on see võimalik, kui esitulede müük alles algab? See on lihtne: 2013. aasta juunis paigaldati Saksa sportauto esimesele kaheksale seeriaeksemplarile eksklusiivselt laser-esituled, mis anti Münchenis spetsiaalse tseremoonia käigus õnnelikele omanikele üle. IN tehniliselt lahendus ei erine palju sellest, mida nägime Audi R8-l ja BMW-l on sama tarnija - Osram. Ka i8-le paigaldatakse laserkaugtuled mitte tavapäraste asemele, vaid neile lisaks ning lülitatakse sisse ainult vastavate tingimuste olemasolul. Noh, anname teile täieliku vabaduse valida väljendeid, mis sobivad optsioonihinnaga -9750 eurot (Euroopas).

Matrix esituled. Valguse ja varju mäng

Siin on ülesanded erinevad: mitte võimalikult kaugele särada nagu laser, vaid kaitsta teisi liiklejaid kaugtulede pimestamise eest. Algul paigaldati maatrikstuled ainult A8-le, kuid mitme kuu pärast muutus lähenemine demokraatlikumaks: täna saab neid tellida näiteks uusima põlvkonna TT-le. Tõsi, variant pole odav – 2585 eurot (Euroopas).

• Vaatamata vastutuleva sõiduki olemasolule jääb see ala täielikult valgustatuks.
• Tume tsoon liigub koos vastutuleva autoga.
• Punktiirjoonega piiratud halli ala valgustavad lähituled.
• Süsteem tunneb ära ka samas suunas liikuvad autod. Juhtide pimestamise vältimiseks loovad maatriksesituled ka tumedaid tsoone.
• Matrix esituled on 25 LED-i, mis elektroonika käsul lülituvad sisse, välja või lihtsalt vähendavad oma heledust.

Mercedes valis samuti maatriksi

AASTAL 2010 Mercedes CLS Teisest põlvkonnast sai esimene auto maailmas, mille tuledes ja esituledes on ainult LED-id. Pärast hiljutist ümberkujundamist omandas Stuttgarti sedaan Active Multibeam Led valiku – samad maatriks-esituled nagu Audi omadel ja need töötavad samal põhimõttel. Esitulesid juhitakse eraldi, võimaldades valgustatud ja valgustamata alade täpset kontuure auto ees. LED-id reguleerivad tumedate laikude suurust väga kiiresti ja täpselt, vasak ja parem esituled töötavad aga üksteisest sõltumatult. Iga sekund elektroonilised osad valguspunkti optimaalne konfiguratsioon arvutatakse sada korda. Süsteem saab esialgse teabe esiklaasi ülaosas asuvast kaamerast. Reeglina pakutakse lisavarustusena Active Multibeam LED süsteemi. Erandiks on AMG modifikatsioonid, mis on standardvarustuses maatriksesituledega.

Laser esituled– kõrgtehnoloogiline valgusoptika, mis on kõigi edasijõudnud autohuviliste soovinimekirjas. Kõik teavad, et need seadmed kaitsevad juhte õnnetuste eest ja on udusel ajal üsna mugavad, kuid neil on ka mõned puudused. Lugege selle kohta lähemalt allpool.

[Peida]

Laservalgusoptika seade

Suhteliselt uus seade, mis ilmus 2014. aastal, kuid on juba võitnud autojuhtide visa ja tulihingelise armastuse – laserudutuli. Need paigaldatakse sõltuvalt peaoptikast või külgtuledest.

Neid võib sageli leida auto tagant ja paigaldusvalik on lai:

• auto kaitseraua all;
• auto taga otse spoileri all;
• auto all või põhjas.

Lasertuled on head, sest need on taga sõitvatele autodele nähtavad iga ilmaga. Kohe peatudes jätavad instrumendid erepunase triibu, mis tungib läbi pimeduse ja on selgelt nähtav ka läbi vihma, andes seeläbi märku taga sõitvatele autodele, et ka nemad peaksid kiirust maha võtma ja distantsi hoidma.

Seade on piisavalt väike ja seetõttu peaaegu nähtamatu, et muretseda, kui harmooniliselt seade autos välja näeb.

Toimimispõhimõte

See seade põhineb . Sellise esitule põhiülesanne on see, et sellele ei satuks sademeid, sest optika on ebamugavas asendis - udupiirist allpool.

Lasertulede tööpõhimõte on täpselt sama: võib öelda, et need arvestavad pakase asukohta. Tuli asub punase triibuga otse teel, andes märku teistele juhtidele. Hoolimata asjaolust, et valgus on LED-id, tänu millele laser töötab, ei ole esituled valgusallikas, vaid energiavarustuse element.

Ükskõik, milline esilatern on, on selle sees aatomeid toimeaine tarbivad teatud koguse energiat, muutes selle footoniteks. Näiteks hõõglambi seadmel on volframniit, mis kuumutamisel kiirgab valgust. Seda põhimõtet on muudetud ja muudetud. Lasertaskulampide võimsus on mitu korda suurem kui tavalistel taskulampidel. ksenoonlambid(video autor - Techno Drive).

Kasutamise eelised ja puudused

Eelised on ilmsed:

1. Võrreldes tavalise seadmega on energiakulud samad, kuid laserlambi heledus on palju suurem.
2. Prototüüp laser taskulambid BMW mudeli puhul tekitavad need 1,7–1,8 võrra suuremat kuma, arvestades, et võimsus on 50% väiksem kui tavaseadmetel.
3. See optika on loodud kasutades kõrgtehnoloogia, ja seetõttu pole selle "nähtavus" mitte ainult selgem, vaid ka kaugem, võrreldes ksenoontuledega.
4. Optika sisaldab mikrokontrollereid, mis piiravad valgusvihu suunda. See mehhanism kaitseb teisi draivereid häirete eest.

Hoolimata asjaolust, et sellel on palju eeliseid, on ka puudusi, nagu igal teisel tehniline varustus. Ilmselgeks puuduseks on hind. Sellise optika lubamiseks peate teenima palju raha. Pealegi ei vaja iga auto tegelikult selliseid kellasid ja vilesid. Veel üks puudus on see, et sellist seadet on peaaegu võimatu oma kätega valmistada.

Tootjad

Neid seadmeid toodavad otse autotootjad. Nagu eespool mainitud - näiteks BMW firma ja Audi. Praegu on paigaldamine operatiivne otsus, kuna masstootmises masinamudelites esineb seda harva. Tootjatena tegutsevad ka LED-tehnoloogia arendajad, sealhulgas Philips.

Kuidas teha laseresitulesid ise?

Just eespool öeldi, et nii kvaliteetset optikat on peaaegu võimatu toota, kuid lootus sureb viimasena. Seadet saab kasutada dioodide osaliseks sisestamiseks autooptikasse. See annab mõningaid tulemusi.

Mõned autohuvilised mõtlevad välja oma tehnikad, kus nad kasutavad seadme valmistamiseks DVD-RW-mängija draivi dioodi. Sel juhul paigaldatakse seade udu- või piduritule nišši. Seejärel keevitatakse konstruktsioon, mille tõttu tänu papist välja lõigatud šabloonile reguleeritakse tala. Enne selle vaevarikka töö alustamist peate otsustama taskulampide omaduste üle.

Järeldus

Kokkuvõtteks võib öelda, et kuigi praegu on nende ostmine problemaatiline ja laser-esitulesid on raske oma kätega valmistada, ei tohiks te viimast punkti tähelepanuta jätta. Esitulede täiustamine vähendab ka öösel ja udus sõitmise ohtu.

Laser esituli autole on ideaalne lahendus. Hoolimata asjaolust, et kõik autojuhid ei tea sellest uuendusest ja võivad olla üllatunud. Igal juhul kaitseb see autot kokkupõrke eest.
Kindlasti tuleb meeles pidada, et silindri nurka tuleb hoolikalt reguleerida. Vastasel juhul lööb valgusriba mäkke sõites vastu tagant sõitva sõiduki taga asuvat esiklaasi.

" äratas teistes imetlust ja lugupidamist ning veelgi enam. Näib, et kõik on juba välja mõeldud ja autooptikal pole enam kusagil areneda, kuid lasertulede loojad nii ei arva...

LED esituled nagu tõepoolest kõiki teisi oma aja kohta revolutsioonilisi esitulesid, peeti neid enne laser-esitulede tulekut kõige tõhusamaks valgusallikaks, mida autotootjad oma autodes siiani aktiivselt kasutavad. Muideks seeriatootmine Tänapäeval ei saa kõik autohiiglased neid endale lubada, reeglina on selliste esituledega varustatud premium-segmendi autod.

Laser-esituledega on kõik veelgi keerulisem ja segasem, need esituled on kõrgtehnoloogia saavutus ja nende loomiseks on vaja eritingimused ja palju erinevat elektroonikat, mis tegelikult loovad laserkiir. Juhtivad autovalgustusoptika tootjad nagu Osram, Philips, Valeo, Bosch ja Hella tegutsevad selles valdkonnas aktiivselt.

Lisaks juhtivatele valgusallikate tootjatele on autotootjad väga huvitatud laser-esituledest. Nii võttis 2011. aastal kasutusele laser-esituled BMW, mis demonstreeris oma kontseptsiooni, koodnimega i8, oma saavutusi selles valdkonnas. Igaüks, kes BMW sündmusi jälgib, mäletab, kuidas mõni aasta hiljem sai sellest kontseptsioonist täieõiguslik seeriatootmise superauto.

Laser esituled BMW i8 video

Mõni aasta hiljem hakkasid sellised esituled ilmuma ka teistele BMW mudelitele. BMW lasermooduli töötasid välja Osrami insenerid. Vaatamata tehnoloogia enda kõrgetele kuludele, samuti komponentide ja arenduskuludele, laser esituled sai juhtkonna heakskiidu, keda ei häirinud isegi see, et lasertulede olemasolu mõjutaks oluliselt kogu auto lõppmaksumust. Arendajate ja projektijuhtide jaoks oli olulisem selle valdkonna ülimuslikkus, aga ka eelis, mille ostja saab pärast vaimusünnituse ostmist.

Teine autohiiglane Audi töötab mitte vähem aktiivselt "laseri suunas". Esimest korda sai Audi R18 E-Tron Quattro laseresituled, samuti Audi Sport Quattro Laserlighti kontseptsiooni. Iseloomulik erinevus Audi toodetud laseresitulede vahel on see, et lasermoodulid aktiveeruvad kiirustel 60 km/h ja rohkem. Kuni selle märgini valgustavad teed “tavalised”.

Laser esituli Audi toodetud koosneb neljast võimsast laserdioodist, nende valgusava korpuse läbimõõt on 300 mikromeetrit. Need dioodid on võimelised tekitama valguskiire sinist värvi lainepikkusega umbes 450 nm. Tänu spetsiaalsele fluorestsentsmuundurile muutub sinine valgus valgeks (värvitemperatuur 5500 K). Tootjate sõnul on selline valgus silmale kõige meeldivam ega tekita praktiliselt väsimust. Valgusvihu enda pikkus on umbes 500 meetrit.

Erinevalt tavalistest valgusallikatest (hõõglambid, gaaslahenduslambid, LED-id) on laseresituledel palju eeliseid. Kõik saab alguse sellest, et laserkiirgus on monokroomne ja koherentne ehk teisisõnu lained on pidevalt ühepikkused ja konstantse faasierinevusega.

Loetleme laser-esitulede eelised

• See võimaldab moodustada valgusvihu, mis on olemuselt väga lähedane paralleelsele (võimaldab valgustada konkreetset ala).

• Ka laserkiir on halogeenidega võrreldes kümme korda tugevam. Laserkiire pikkus ulatub 600 meetrini, samas kui tavaline kaugtuli võib kiidelda vaid 200–300 meetriga (ja lähituli on veelgi hullem - 60–85 meetrit).
• Laser-esituled ei pimesta nagu ksenoon, kuna valguskiir on suunatud rangelt sellesse punkti, mida tuleks värskendada. Kui valgustusalasse satub elusolend, näiteks inimene, lülituvad mõned dioodid kohe välja ja valgustavad kõike peale ala, kus eluobjekt asub.
• Laser esituled omavad 30% vähem energiat kui klassikalistel analoogidel.
• Kompaktsus on veel üks "pluss" laser-esitulede kasuks, neid võib õigustatult nimetada kõigist olemasolevatest kõige kompaktsemaks. Laserdioodi valguse emissiooniala on tavalise LED-iga võrreldes sada korda väiksem, seetõttu vajab laser-esituled sama valgusvõimsusega reflektorit, mille läbimõõt on vaid 30 mm (võrdluseks, ksenooni puhul - 70 mm); , halogeenide puhul üldiselt - 120 mm). Sellised laser-esitulede võimalused võimaldasid inseneridel esitulede suurust oluliselt vähendada, ilma et see kaotaks, vaid pigem suurendaks valgustuse tõhusust.

Paar sõna selle toimimise kohta

Laserpeatuli hakkab töötama tihedas koostöös arvutiga, mis juhindudes andurite andmetest tagab, et vastutulevad autod ja jalakäijad ei pimesta. Igas laseresitules on kolm dioodi, mis kiirgavad umbes 1 W võimsusega valguskiirt. Kiired suunatakse läbi peeglite süsteemi fluorestsentselemendile pärast energia neeldumist viimase poolt, eraldub valge kuma, mis moodustub valguskiireks.

Laser-esitulede väljatöötamise käigus tekkis veel üks probleem. uus tehnoloogiaõigustatud Dünaamiline valguspunkt(inglise keelest tõlgitud – dünaamiline kohtvalgustus). See arendus võimaldab infrapunakaamera abil tuvastada jalakäijaid ja ka muid takistusi auto teel. Kui süsteem tuvastab takistuse, valgustatakse see automaatselt intensiivsema valgusega, et juht saaks sellele tähelepanu pöörata ja sellest ohutult üle saada. Tavaliselt ilmub juhi viip mõnevõrra enne tähtaega, st enne objekti valgustamist lähitulede poolt. See on vajalik selleks, et kaitsta juhti ja anda talle võimalus valmistuda teatud manöövriteks ja toiminguteks.

Audi laseresitulede video

Auto valgusallikad on kõige olulisem süsteem, mis võimaldab teil piiratud nähtavuse tingimustes suurendada sõiduki ohutuse ja sõiduki juhitavuse taset.

Loomulikult püüavad autotootjad oma valgustustehnoloogiaid pidevalt täiustada: algul kasutati tavalisi, seejärel hakati kasutama LED-allikaid ja valgusdioode ning nüüdseks on jõutud autode laseresituledeni.

Lasertulede tööpõhimõte ja disain

Mõned inimesed, olles vaadanud piisavalt ulmefilme ja kuulnud esimesi uudiseid autode laser-esitulede ilmumise kohta, andsid häirekella - nende sõnul ei pimesta see valgusallikas mitte ainult vastutulevaid autojuhte, vaid mõjutab negatiivselt ka inimese võrkkesta. silma, hävitades selle.

Tegelikult on sellise tehnoloogia arendajad selle probleemi juba ammu lahendanud tänu erilisele lähenemisele oma süsteemide projekteerimisele ja nende tööpõhimõttele:

• Lasereid kasutatakse ainult soojendamiseks eriline element- fosfor.
• Fosfor muutub kuumutamisel võimsaks valgusallikaks, mis keskendub teele ja võimaldab seda tõhusalt valgustada.

Lisaks rakendasid arendajad oma laserit udutuled järgmisi põhimõtteid:

• Seadmete automaatne väljalülitamine juhul, kui sõiduk satub liiklusõnnetusse, kus esituled võivad kahjustada saada.
• Spetsiaalsete andurite olemasolu, mis loevad teavet kõigi vastutulevate objektide ja tee konfiguratsiooni muutuste kohta. Pärast seda arvuti süsteem sõiduk saab teha iseseisvaid otsuseid kiiratava valgusvihu intensiivsuse vähendamiseks.

Tehnoloogia eelised

On selge, et sellised valgusallikad suurendavad automaatselt selle sõiduki esialgset maksumust, millel neid kasutatakse. Seetõttu tekib autohuvilistel täiesti loogiline küsimus: mis täpselt sellisest tehnoloogiast kasu on? Neid on mitu:

• Puhas valgustus – allikas annab absoluutselt valge valgus, mis ei moonuta objekte ja nende piirjooni üldse.
• Laser-esituled on võimelised valgustama teed kuni 600 meetri kauguselt.

Viimane tegur on väga märkimisväärne, kuna see võimaldab öösel üsna suurel kiirusel liikuda väljaspool linna piire, tagades samal ajal endale ja autole vastuvõetava turvalisuse taseme.

Välimuse ja arengu ajalugu

Esiteks ametlik teave Sarnane tehnoloogia ilmus 2011. aastal. Pole sugugi üllatav, et autode valgustussüsteemide arendamise selle suuna pioneerideks olid kaks silmapaistvat Saksa ettevõtet - BMW ja AUDI.

Esimesed olid BMW esindajad, mis 2011. aastal esitas maailma avalikkusele kontseptuaalse sõidukit nimega i8, mis sai sarnase tehnoloogia kvaliteetsetes seadmetes. Täpselt kolm aastat hiljem sisenes Saksa sportauto seeriatootmine ja täna on see inimestele muidugi saadaval üsna suure rahasumma eest alates kümnest miljonist rublast ja rohkemgi.

Audi esitles oma versiooni paar kuud hiljem, samal 2011. aastal. Kuid erinevalt konkurentidest oli see kohe tootmismudel R18 E-tron Quattro. Samal ajal esitles autotootja oma järgmist sarnase valgustussüsteemiga kontseptsiooni (Sport Quattro Laserlight).

See tähendab, sisse Sel hetkel Inimesed, kes unistavad laservalgusallikatega varustatud sõidukist, saavad valida vaid piiratud arvu hulgast auto margid, mida toodavad kaks Saksa ettevõtted– kõik teised autotootjad pole veel sarnaste tehnoloogiate arendamisest teatanud.