هنگام حرکت، قسمت های مختلف خودرو بارهای خاصی را تجربه می کنند. آنها می توانند ناشی از ناهمواری جاده، شیب آن، مقاومت در برابر باد و موارد دیگر باشند. برای اینکه افراد داخل خودرو احساس راحتی کنند، همه این بارها باید متعادل باشند. یکی از این عناصر برای متعادل کردن بارها، یاتاقان های چرخ هستند.
دستگاه هاب چرخ عقب.
آنها واحدهایی هستند که برای حفظ قطعات پشتیبانی کننده حمل و نقل کار می کنند.
بلبرینگ به ماشین اجازه می دهد تا آزادانه در جاده بچرخد. همچنین در انتقال و کاهش بار روی سایر قسمت های دستگاه مشارکت دارد. بلبرینگ ها به چرخ ها اجازه می دهند آزادانه بچرخند.
چنین بلبرینگ هایی در جلو و عقب وجود دارد. در تمام طول عمر خدمات خود، آنها می توانند بارهای سنگین را تجربه کنید، و بنابراین اغلب شکست می خورند و نیاز به تعویض دارند. بلبرینگ ها نه تنها هنگام حرکت در کنار هم می توانند بار را تجربه کنند جاده بدو همچنین هنگام استارت یا توقف خودرو و بنابراین خطر سایش آنها بسیار زیاد است.
کی باید عوض بشه؟
در حین کار خودرو، یک فرآیند طبیعی سایش قطعات و پیری روان کننده در بلبرینگ اتفاق می افتد.
خرابی بلبرینگ مشکل جدی نیست. اما این موضوع برای صاحب خودرو دردسرهای زیادی ایجاد می کند. هنگام رانندگی، خودرویی که بلبرینگ معیوب دارد صدا ایجاد می کند.
دلایل اصلی خرابی بلبرینگ عبارتند از:
- نصب نادرست بلبرینگ و فاصله تنظیم نشده.
- آسیب در حین حرکت.
- روانکاری بلبرینگ ناکافی
بررسی عملکرد بلبرینگ
اگر اتفاق می افتد که بلبرینگ شروع به تولید صداهای ناخوشایند می کند، ارزش آن را دارد که قطعه را قبل از تعویض آن بررسی کنید. پس از تشخیص کامل، می توانید تصمیم بگیرید که آیا تعمیرات ضروری است یا خیر.
بررسی آن آسان است: باید ماشین را بلند کنید و چرخ را بچرخانید. اگر نویز وجود نداشته باشد، قطعه به درستی کار می کند. هنگامی که هنگام چرخش چرخ صدا ظاهر می شود، بلبرینگ باید تعویض شود.
ابزار و مواد کار
برای انجام کار شما نیاز دارید:
الگوریتم جایگزینی
چنین کاری را می توان به تنهایی انجام داد، اما شما باید سخت کار کنید.
قبل از بلند کردن چرخ، باید مهره توپی را جدا کنید - این کار را می توان به راحتی با استفاده از یک سوکت 30 میلی متری، یک آچار قدرتمند و یک لوله انجام داد. فراموش نکنید که ابتدا قسمت گیر کرده مهره را صاف کنید!
روند:
- ماشین جک شده و چرخ از سمت مورد نظر خارج می شود.
علاوه بر جک، مطمئن شوید که یک پشتیبانی قابل اعتماد ارائه دهید.
- درام ترمز برچیده شده است.
پین ها را باز کنید و درام را بردارید.
- هاب با یک کلید باز می شود. در اینجا باید از کشنده استفاده کنید، اما می توانید بدون آن کار را انجام دهید.
- حلقه نگهدارنده که یاتاقان را در صندلی نگه می دارد برداشته می شود و خود یاتاقان از بین می رود.
- سپس یک قطعه جدید نصب و روغن کاری می شود. فشار دادن با یک کشنده یا چکش با یک پد چوبی انجام می شود.
برای جلوگیری از آسیب رساندن به یاتاقان در هنگام فشار دادن، فقط باید روی مسابقه بیرونی کار کنید. حلقه نگهدارنده را فراموش نکنید!
- بعد مونتاژ می آید.
پس از سفت کردن کامل مهره توپی، فلنج را با آچار محکم کنید.
شایان ذکر است که برای طول عمر بلبرینگ، تمام کارها باید با دقت انجام شود. اگر اشتباهی مرتکب شوید، می تواند عواقب جدی ایجاد کند.
اگر قوانین نصب رعایت نشود، ممکن است طول عمر بلبرینگ به نصف کاهش یابد.
نتیجه
همانطور که از موارد بالا مشخص است، چنین کارهایی را می توان به تنهایی انجام داد. اما در چنین کارهایی باید مراقب باشید. به همین دلیل است که اگر در این زمینه مهارت ندارید، باید با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید تا پول خود را در خرید هدر ندهید. قسمت جدیدو زمان صرف شده برای کار
بلبرینگ چرخ، درام ترمز و دیسک چرخ حرکت رو به جلو، ترمزگیری و کنترل چرخ های خودرو را فراهم می کند و ایمنی راننده و سرنشینان را تضمین می کند. اگر همه چیز را در اختیار دارید، تعویض هاب VAZ 2109 با دستان خود کاملاً امکان پذیر است. مواد لازمو ابزار.
استانداردهای زمانی برای تعویض هاب، طبق اطلاعات فنی VAZ 2109، 27 دقیقه با چرخ حذف شده. این دستورالعمل ها همراه با عکس به شما کمک می کند تا هاب عقب را تغییر دهید.
نحوه تعیین خطاهای سیستم تعلیق و هاب
ممکن است نشانه ای از تعویض هاب در VAZ 2109 باشد صدای بلندیا صدای تق تق در حین رانندگی اما این یک منبع غیر قابل اعتماد است، زیرا می تواند دلایل مختلفی برای ضربه زدن وجود داشته باشد: میله های ترمز دستی نیز می توانند ضربه بزنند، لنت های ترمزبلوک های بی صدا ستون های عقب. حدس زدن آن سخت است.
برای دقیق تر، باید جک بگیرید، بلند کنید، بچرخانید، تکان بخورید و چک کنید. بلبرینگ چرخ معمولاً ضربه نمی زند، اما می تواند زمزمه و لرزش روی بدنه ایجاد کند. یک ضربه، و کاملاً قوی، فقط توسط بلبرینگی ایجاد می شود که نیاز به تعویض دارد.
وضعیت بلبرینگ را بررسی کنیددشوار نیست - طرف مورد نیاز را با جک بلند می کنیم ، چرخ را می چرخانیم و تکان می دهیم ، در صورت وجود زمزمه ، بلبرینگ باید تعویض شود. اگر بازی وجود دارد، سفت بودن مهره توپی و پیچ چرخ را بررسی کنید.
از بین بردن بازی در بلبرینگ های توپی چرخ با سفت کردن بیش از حد مهره ها مجاز نیست. گشتاور سفت کردن مهره های نصب توپی جلو و عقب باید به صورت زیر باشد: مهره بلبرینگ توپی چرخ عقب 186.3-225.6 (19-23) N*m (kgf*m)، مهره بلبرینگ توپی چرخ جلو 225.6-247.2 (23-25.2) N*m (kgf*m).
هنگام تعویض بلبرینگ چرخ، حتما توپی را بررسی کنید اگر بلبرینگ جدیدپس خیلی راحت روی آن نصب می شود چنین مرکزی باید با یک مرکز جدید جایگزین شود، در غیر این صورت آویزان می شود. و با وجود تعویض بلبرینگ، لرزش و ضربه را تحریک می کند.
در هاب های جلو و چرخهای عقباز بلبرینگ های دو ردیفه با مهر و موم استفاده می شود که در حین کار نیازی به تعویض روان کننده و تنظیم ندارند.
هنگام فشار دادن توپی چرخ ها، بلبرینگ ها از بین می روند. بنابراین، فشار دادن توپی ها باید فقط در موارد افزایش نویز در یاتاقان ها یا افزایش قابل توجه شکاف در آنها انجام شود: بیش از 0.015 میلی متر در جلو و بیش از 0.030 در عقب.
هنگام انتخاب بلبرینگ چرخ، باید ابعاد آن را بدانید:
- اندازه بلبرینگ توپی عقب VAZ 2109 - 60 میلی متر ( قطر خارج 30 میلی متر (قطر داخلی)، 37 میلی متر (عرض)، شماره کاتالوگ 6256706E1S17;
- اندازه بلبرینگ چرخ جلو VAZ 2109 - 64 میلی متر (قطر بیرونی)، 34 میلی متر (قطر داخلی)، 37 میلی متر (عرض)، شماره کاتالوگ 2108310302001.
قیمت بلبرینگ VAZ 2109 600 روبل است که مربوط به مسکو و منطقه است (بهار 2017).
برای تعویض توپی VAZ 2109 شما به چنین ابزاری نیاز خواهید داشت:
- جک و آچار چرخ;
- یک آچار سوکت 30 میلی متری و یک لوله بلند برای آن؛
- انبردست برای از بین بردن حلقه های نگهدارنده؛
- انبردست ساده یا یک آچار 12 میلی متری (برای باز کردن پین های راهنمای درام ترمز عقب)؛
- بلوک و چکش چوبی؛
- میله اسکنه و پرکننده؛
- یک کشنده جهانی برای فشار دادن توپی یا یک چکش معکوس؛
- هاب جدید VAZ 2109 با شماره مقاله 21083104014 یا 21103104014.
ابتدا از یک اسکنه یا پیچ گوشتی برای شل کردن یقه مهره بلبرینگ توپی استفاده کنید.
سپس سر "30" را می گیریم ...
... و مهره بلبرینگ چرخ را شل کنید.
پیچ های نصب چرخ را باز کنید.
ما ماشین را با جک بالا می بریم. سفت می کنیم ترمز دستی، دنده یک را بگیرید و کفش ها را زیر چرخ ها قرار دهید. 4 پیچ که چرخ را محکم می کند باز کنید و آن را بردارید.
با استفاده از یک آچار 12 میلی متری، دو راهنما را باز کنید.
اگر راهنما باز نشد، از چکش برای "تکان دادن" آن با ضربه ملایم استفاده کنید.
فیلمبرداری درام ترمز.
ما یک چکش معکوس را روی هاب نصب می کنیم ...
... و هاب را بردارید.
ما یک مونتاژ هاب جدید می گیریم.
هیچ یک از اجزای خودرو تحت چنین باری قرار نمی گیرد شاسی. از این رو تعداد زیادی از خرابی ها وجود دارد. روشن به آنبه عنوان مثال یک بلبرینگ توپی چرخ عقب است. طبق طراحی و محاسبات طراحان باید حداقل 100000 کیلومتر به طور منظم سرویس دهد. مسافت پیموده شده ولی جاده های داخلیو عملکرد نامناسب تنظیمات خود را انجام می دهند. اغلب اوقات، یک یاتاقان بدون اینکه حتی نیمی از عمر مفید خود را داشته باشد از کار می افتد.
در این صورت نمی توانید تعویض را به تاخیر بیندازید. حتی این هم نیست بلبرینگ معیوبمشکل جدی تری ایجاد خواهد کرد. که در در این مورداین در مورد ایمنی است نیازی نیست فکر کنید که اینطور است تعمیرات پیچیدهفقط در مرکز خدمات خودرو قابل انجام است. این کاملاً امکان پذیر است که بلبرینگ توپی چرخ عقب را خودتان تعویض کنید.
بیایید نحوه بررسی بلبرینگ توپی چرخ عقب را بررسی کنیم. بر خلاف بسیاری دیگر، این عیب را می توان با دقت 100٪ محلی سازی کرد. و این نه تنها برای باتجربه ها، بلکه برای علاقه مندان به ماشین های مبتدی نیز صادق است، اگر می دانید ویژگی های مشخصه. اصلی ترین ها:
- صدای اضافی هنگام حرکت ماشین اغلب به اشتباه با "زوزه" انتقال اشتباه گرفته می شود، اما در این حالت صدا حتی هنگام تغییر به حالت خنثی ناپدید نمی شود.
- صدای ناخوشایند به ویژه در آن قابل توجه است صندلی عقب، از کنار چرخ معیوب؛
- هنگام چرخش، می توانید ترمز واضحی از سمت معیوب را احساس کنید و در موارد خاص، صدای کلیک شنیده می شود.
- چرخ هنگام رانندگی گرم می شود.
همه اینها علائم غیرمستقیم هستند که با شنیدن آن، صاحب خودرو باید مراقب باشد و بررسی دقیق تری انجام دهد. برای انجام این کار، از یک جک برای آویزان کردن چرخ ظاهراً معیوب استفاده کنید. حالا باید آن را خوب بچرخانید.
مورد نیاز است کراس اوور جادار? به مقاله انتخاب کراس اوور با تنه بزرگ- 10 تا
ما بیشتر به دنبال آن هستیم کراس اوور قابل عبور- 10 متقاضی اینجا را نگاه کن.
صدایی شنیده می شود - بد، اما هنوز کشنده نیست. چرخ را با دستان خود از بالا و پایین نگه دارید، باید آن را به صورت عمودی بچرخانید. اگر بازی وجود دارد، بلبرینگ باید از بین برود.
این از چیست؟ با کمال تعجب، تنها یک سوم یاتاقان ها از این طریق می میرند فرسودگی طبیعیقطعات فلزی دو سوم باقی مانده به دلایل زیر است:
- عیوب ساخت؛
- شرایط عملیاتی شدید به عنوان مثال، رانندگی مداومدر جاده های کشور با سرعت بالا؛
- غیبت خدمات به موقع. به عنوان یک قاعده، عدم روانکاری وجود دارد و گرد و غبار و خاک وارد بلبرینگ می شود.
علاوه بر این، دلیل دیگری وجود دارد - نصب نادرستدر طول بازسازی قبلی با این حال، اگر شما به راحتی از این امر اجتناب کنید خود جایگزینیبلبرینگ توپی چرخ عقب، توالی کار را از قبل مطالعه کنید و روی برخی جزئیات تمرکز کنید.
تعویض بلبرینگ توپی چرخ عقب DIY
هر گونه تعمیر شاسی خودرو را نمی توان ساده نامید. نه به این دلیل که به آموزش خاص و مهارت های خاص نیاز دارد. مشکل، اول از همه، در شدت کار تعمیر نهفته است. برداشتن برخی از قطعات به مقدار زیادی تلاش و صبر زیادی نیاز دارد.
شما باید از قبل برای این کار آماده باشید. دیگر نمی‌توانید ماشینی را با توپی عقب نیمه جدا شده به مرکز خدمات ببرید. اگر عزم شما از بین نرفته است، اول از همه، باید ابزارها را ذخیره کنید.
ابزار و لوازم جانبی
برای تعویض بلبرینگ توپی چرخ عقب، به موارد زیر نیاز دارید:
- جک و تکیه گاه چوبی مناسب;
- یک آچار سوکت معمولاً 30 و یک قطعه لوله مناسب به عنوان تقویت کننده آچار;
- کلید 12، برای راهنماهای دیسک؛
- آچار بادکنکی;
- انبر دماغه گرد برای از بین بردن حلقه های نگهدارنده؛
- چکش؛
- اسکنه;
- کشنده جهانی. شما می توانید بدون آن انجام دهید، اما این نیاز به تجربه دارد. بنابراین، بهتر است آن را خریداری کنید، برای بلبرینگ چرخ جلو نیز مناسب است.
- کوه.
- و البته یک بلبرینگ جدید. برای جلوگیری از ورود کثیفی به داخل، نیازی به خارج کردن آن از بسته بندی قبل از موعد نیست.
نحوه تغییر بلبرینگ چرخ عقب در VAZ 2110: توالی اقدامات
ابتدا باید پیچ چرخ را بردارید و ماشین را با جک بالا ببرید.
توجه داشته باشید، به هیچ وجه نباید روی ماشینی که روی یک جک نصب شده است، کار کنید، علاوه بر این، باید از یک پایه چوبی با اندازه مناسب استفاده کنید.
این به دلیل تلاش زیادی است که باید در طول فرآیند کار انجام شود. ماشین روی جک بسیار ناپایدار خواهد بود. سفارش بیشتراقدام به شرح زیر است:
- پیچ ها باز شده و چرخ برداشته می شود.
- اکنون می توانید هاب بوت را حذف کنید.
- راهنماها باز شده اند رینگ ها. گاهی اوقات انجام این کار آسان نیست، آنها در آلومینیوم "ترش" می شوند. نکته اصلی در اینجا شکستن لبه ها نیست، بنابراین نیازی به عجله نیست.
- سپس درام های ترمز برداشته می شوند. همه چیز بستگی به این دارد که چه مدت پیش از آنها فیلمبرداری نشده است. گاهی اوقات آنها را "با دست" از بین می برند، و گاهی اوقات باید با چکش، از طریق چوب، از پشت ضربه بزنید. راه دیگری هم وجود دارد. راهنماها به سوراخ های مخصوص پیچ می شوند. باید در نظر داشت که دیسک ها را نمی توان با پین ها جدا کرد. فقط می‌توانید آنها را سفت کنید تا کمی سفت شوند و سپس سعی کنید دیسک را از روی چوب بکوبید. باید کمک کند.
- پیچ ها را باز می کند مهره توپی. باید امتحان کنید - خیلی محکم پیچ خورده است. بنابراین دستگیره با یک قطعه لوله مناسب تقویت می شود. باید مراقب باشید زیرا ماشین نوسان می کند.
- هاب حذف می شود. در اینجا البته بهتر است از کشنده سه پایه استفاده کنید. با این حال، همه آن را ندارند، بنابراین شما باید از روش "پرولتری" استفاده کنید. شامل موارد زیر است. چرخ روی توپی نصب شده و با پیچ و مهره پیچ می شود، اما نه به طور کامل، بلکه به گونه ای که فاصله ای چند سانتی متری بین دیسک و توپی وجود داشته باشد. بدین ترتیب نوعی چکش معکوس به دست می آید. چندین با تکان های تیزچرخ ها، توپی را معمولا می توان برداشت. و این نیمی از نبرد است.
- با استفاده از انبر دماغه گرد که در سوراخ های مربوطه قرار داده شده است، حلقه نگهدارنده را بردارید.
- با استفاده از یک کشنده جهانی، بلبرینگ قدیمی فشرده می شود یا به سادگی از بین می رود.
- محور هاب به دقت بررسی می شود. گاهی اوقات نژاد بلبرینگ قدیمی روی آن باقی می ماند. باید حذف شود. یاتاقان برداشته شده است، می توانید به نصب یک جدید ادامه دهید. اما ابتدا می توانید کارگر را بررسی کنید سیلندر ترمز. اگر نشتی داشت، باید آن را عوض کنید تا مجبور نباشید دوباره درام را بردارید.
- محور و توپی از نظر آسیب بررسی می شوند، از گرد و غبار، خاک و زنگ زدگی تمیز می شوند و با روان کننده نوع لیتول روغن کاری می شوند.
- بلبرینگ جدید از بسته بندی خارج می شود ، مسابقه آن نیز به راحتی در امتداد قسمت نشیمنگاه روغن کاری می شود.
- با استفاده از یک کشنده جهانی، بلبرینگ در جای خود نصب می شود. اگر ابزار ندارید، می توانید یاتاقان را با استفاده از معاون فشار دهید. در این حالت از گیره قدیمی به عنوان سنبه استفاده می شود. چکش زدن بلبرینگ توصیه نمی شود، زیرا ممکن است منجر به تخریب آن شود.
- اکنون می توانید حلقه نگهدارنده را نصب کنید.
- با دقت، با استفاده از سنبه یا لوله با قطر مناسب، ضربه های سبک، هاب در جای خود قرار می گیرد.
- ثابت با مهره؛
- درام ترمز در جای خود قرار می گیرد، راهنماها به داخل پیچ می شوند.
- چرخ می چرخد. فقط برای سرگرمی، ارزش تلاش برای تکان دادن و پیچاندن آن را دارد. هیچ یک صداهای بیگانهو هیچ عکس العملی وجود نخواهد داشت.
نحوه تغییر بلبرینگ چرخ عقب در ویدیوی VAZ 2110
خط پایین
پس از خارج کردن خودرو از پایه و جک، می توانید آن را در حین رانندگی امتحان کنید. لذت بردن از سکوت و رضایت از کار انجام شده تضمین خواهد شد. و مهمتر از همه، اکنون شما به قابلیت اطمینان و ایمنی خودرو خود اطمینان دارید.
ما به مطالعه طراحی خودرو ادامه می دهیم. نوبت امروز توپی چرخ عقب است. هاب یک قسمت گرد با سوراخی در مرکز برای اتصال به یک شفت یا محور و دارای یک کلید یا اسپلین برای اطمینان از انتقال گشتاور است.
توابع هاب
قسمت اصلی مجموعه شاسی خودرو که سنگین ترین بار را تجربه می کند، هاب است، هم جلو و هم عقب. زیرا جزء میانی اتصال چرخ ها و سیستم تعلیق خودرو است. اگر این قسمت مهم خراب شود، تهدیدی برای همه کاربران جاده وجود دارد.
هر چرخ توپی مخصوص به خود را دارد. چرخ به طور صلب به توپی متصل است و یک حرکت چرخشی حول محور خود انجام می دهد و توپی به طور صلب به سیستم تعلیق خودرو متصل می شود.
بسته به نوع رانندگی خودرو، عملکرد هاب متفاوت است. اگر ماشین دارای چرخ های محرک عقب باشد، توپی چرخ های عقب کار می کند عملکرد اضافی- این توزیع مجدد گشتاور از میل لنگبه چرخ به نظر می رسد که هاب عقب چنین خودروهایی جزء گیربکس است و نه فقط شاسی.
قطعات زیر به توپی چرخ متصل می شوند: دیسک های ترمزیا طبل بر ماشین های ارزان قیمتدرام نصب شده است.
بنابراین، یکی دیگر از وظایف توپی چرخ عقب، ایجاد ترمز است. علاوه بر این، هاب به عنوان محل نصب عمل می کند سنسورهای مختلف(سرعت، ABS، کنترل و غیره شاخص های فنی) که ماشین های مدرن را با آن پر می کنند.
اینها عملکرد هاب عقب هستند:
- اطمینان از تثبیت صلب و قابل اعتماد چرخ به سیستم تعلیق.
- اطمینان از چرخش چرخ حول محور خود.
- سیستم های ترمز ضد قفل و ترمز را حفظ می کند.
- به عنوان محل نصب سنسورهای مختلف عمل می کند.
دستگاه هاب عقب
طراحی توپی های عقب با طراحی خودرو متفاوت است خودروی محورجلویا عقب توپی یک قسمت فلزی گرد با یک لبه بیرونی است که روی آن سوراخ های کوچک زیادی وجود دارد و یک سوراخ داخلی بزرگ برای اتصال چرخ مورد نیاز است. پیچ‌ها و ناودانی‌های راهنما در سوراخ‌هایی که محور چرخ روی آنها ثابت می‌شود، پیچ می‌شوند. چرخ ها معمولاً با 4 یا 5 پیچ نصب می شوند، اما تا 8 پیچ نیز وجود دارد.
سوراخ داخلی توپی طوری طراحی شده است که روی بلبرینگ قرار بگیرد. در سوراخ موجود نصب شده است. برخی از هاب ها چندین مورد دارند صندلی هابرای سنسورهای الکترونیکی ABS، سرعت و غیره
تمام توپی ها با دو پیچ و یک واشر محکم می شوند. توپی از طریق بلبرینگ روی محور قرار می گیرد. ترونیون هم خیلی جزئیات مهمدر شاسی ماشین بلبرینگ غلتکی یا مخروطی استفاده می شود.
خرابی توپی چرخ عقب
برای جلوگیری آسیب جدیامکان تشخیص به موقع و در صورت تشخیص علائم نقص، حذف سریع آنها را فراهم می کند.
آنچه هاب ها را می شکند:
- سبک رانندگی اسپرت، یعنی با حرکت های تند، با پیچ، سرعت های بالا، و رانندگی سریعروی برجستگی ها
- اضافه بار یک وسیله نقلیه.
- گیر افتادن در گل و لای و برف وقتی ماشین در کف آن نشست.
در طول چنین عملکردی از خودرو، ممکن است محفظه توپی ترک بخورد و یاتاقان ممکن است گیر کند.
علائم خرابی
گزینه هایی برای خود تشخیصی:
- هنگام پیچیدن، به خصوص اگر بلبرینگ چرخ شروع به از کار افتادن کند، شنیده می شود.
- لاستیک چرخ را با پای خود به صورت ضربدری فشار دهید تا مشخص شود که آیا بازی وجود دارد یا خیر. اگر بازی وجود دارد ( چرخ آزاد)، سپس نوبت به تغییر هاب می رسد.
- اگر صدای زمزمه در ناحیه چرخ وجود دارد. در این حالت، باید ماشین را با جک بالا ببرید و چرخ را برای بازی چک کنید. در این حالت صداهای خرچنگ و جیرجیر ممکن است. هنگامی که چنین زمزمه ای رخ می دهد، دیگر نمی توانید ماشین را کار کنید، زیرا توپی یا یاتاقان قبلاً به حداکثر رسیده است و چرخ هر لحظه ممکن است گیر کند.
هنگام تعویض چرخ، باید توپی را نیز بررسی کنید. در صورت تعویض، باید اطمینان حاصل کنید که هنگام سفت کردن پیچ توپی چرخ عقب، نخ پاره نشود.
ابزار تعویض توپی عقب
برای از بین بردن هاب به ابزارهای زیر نیاز دارید:
نحوه تعویض هاب:
- مهره های چرخ را باز کنید.
- ماشین را با جک بالا ببرید. تکیه گاه ها را برای چسباندن قرار دهید. وسایل ضد لگد (کفش) را قرار دهید.
- در آوردن کلاه تزئینی(مرکز چرخ).
- پیچ مهره های چرخ را باز کنید.
- درام ترمز را از هاب خارج کنید یا کالیپر ترمز دیسکی را بردارید.
- پیچ و مهره های محکم کننده توپی را به براکت باز کنید. پیچ از طریق یک سوراخ مخصوص در خود توپی باز می شود. برای دسترسی، باید فلنج را بچرخانید تا سوراخ‌ها با پیچ‌ها هماهنگ شوند. این مهره ها با گشتاور زیادی سفت می شوند، بنابراین بازکردن پیچ آن ها چندان آسان نیست.
- پیچ های نصب کولیس، پیچ و مهره های نصب را باز کنید بند انگشت فرمانو راهنمای لنت ترمز.
- هاب را بیرون بکشید. توپی عقب از یاتاقان برداشته می شود. برای فشار دادن توپی از بلبرینگ به یک کشنده مخصوص نیاز دارید.
ویدیو
نحوه تعویض بلبرینگ چرخ در نیسان X-Tail (Nissan Xtrail).
نحوه تعویض هاب عقب
تعویض هاب عقب VAZ 2108, 2109, 2110, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, 2170, 2172, KALINA, PRIORA, GRANT.
نحوه تعمیر هاب VAZ.
تعویض توپی چرخ عقب در اشکودا A5 (اشکودا A5).
در حالی که یاتاقان های مخروطی در اتومبیل های فولکس واگن استفاده می شدند، اغلب قطعات و مواد مصرفی تعویض می شدند. حتی با نظارت مداوم بر واکنش‌ها، هر سوراخی می‌تواند به نگهدارنده یا غلتک‌ها آسیب برساند و باعث تحریک شود خروج زودهنگامخراب. بنابراین، تسلط بر فناوری جایگزینی بلبرینگ، شاید برای هر صاحب فولکس واگن مسن مفید باشد :)
توپی که رویه های بیرونی یاتاقان ها در آن فشرده می شوند (و برای هر چرخ دو عدد از آنها وجود دارد) خود درام ها (یا دیسک ها) هستند. بنابراین، اولین کاری که باید انجام دهید این است که درام ها را بردارید. اما با گذشت زمان آنها فرسوده می شوند و مهره حاصل می تواند تداخل داشته باشد، بنابراین ابتدا باید لنت ها را به هم نزدیک کنید. برای انجام این کار، باید گوه مکانیسم خود انتشار را بلند کنید. اگر دید با اشعه ایکس داشتیم، یافتن آن با نگاهمان چندان دشوار نبود
برای لمس، این کار به این صورت انجام می شود: در قسمت بالایی و رو به جلوی سوراخ های ماشین برای پیچ چرخ، باید یک پیچ گوشتی سر صاف را وارد کنید، اتصال فنر و گوه را احساس کنید و با تکیه بر خود درام، آن را بچرخانید و بلند کنید. تقریباً شبیه این است:
اکنون درام راحت تر می چرخد و بدون هیچ مشکلی می توان آن را جدا کرد.
درپوش پوشش بلبرینگ را بردارید. اگر در مورد جایگزینی صحبت می کنیم، کیت های تولید کنندگان معمولی همیشه حاوی یک مورد جدید هستند و قدیمی را می توان با یک پیچ گوشتی یا اسکنه از بین برد. اگر قصد تنظیم یا تعمیر ترمز را دارید، بهتر است درپوش را با دقت بردارید
زیر آن یک سنجاق چوبی وجود دارد
آنتن ها را باز کرده و بیرون بکشید
قفل قلعه را بردارید، مهره را با آچار 24 میلی متری باز کنید
واشر را بردارید
و اکنون می توانید درام را بردارید و به طور مساوی آن را به سمت خود بکشید
معمولاً با هر دو بلبرینگ برداشته می شود، سپس آنها را با پیچ گوشتی بیرون آورده و دور می اندازید.
اما اگر لحظه نمایش بازی را از دست بدهید، ممکن است بلبرینگ شروع به چرخیدن روی محور کند و به آن گیر کند.
برای برداشتن آن، باید جداکننده را از بین ببرید، غلتک ها و مهر و موم روغن را بردارید.
با حذف گریس، ما مسابقه داخلی را نیز پیدا خواهیم کرد
می توانید با یک اسکنه نازک آن را از جای خود خارج کنید
در موارد شدید باید آن را با آسیاب برش دهید
حالا می توانید به درام برگردید. هنوز دو نژاد بیرونی در آن فشرده شده است. با حذف روان کننده باقی مانده، می توانید سه فرورفتگی در ریخته گری پیدا کنید که از طریق آنها می توانید ببینید جنبه های منفیکلیپ های
از طریق آنها است که باید گیره ها را با یک پانچ، یک پیچ گوشتی و حتی یک اسکنه از بین ببرید.
توصیه می شود قبل از فشار دادن در گیره های جدید، داخل آن را کاملاً بشویید.
جعبه را با بلبرینگ جدید باز کنید. طبق آمار شخصی من، بهترین بلبرینگشرکت انجام می دهد SKF. اما می توان یک جایگزین بسیار شایسته و مقرون به صرفه در نظر گرفت F.A.G.
ما یک گیره جدید در درام قرار می دهیم (جهت ها را با هم مخلوط نکنید!)
برای پرس دقیق، من شخصاً سنبه های مخصوص را از یک ترنر سفارش دادم
آنها دقیقاً شکل و اندازه گیره را دنبال می کنند
اما برای یک کار یکبار مصرف، یک گیره قدیمی که بر روی یک تراش تیز شده است نیز مفید است
البته توصیه می شود آن را با استفاده از پرس فشار دهید. که در به عنوان آخرین چارهمعاون از بین خواهد رفت برخی حتی موفق به استفاده از چکش می شوند :) نکته اصلی این است که گیره بدون هیچ گونه اعوجاج و در تمام طول راه قرار می گیرد. هیچ شکافی نباید وجود داشته باشد
دوباره گیره ها را پاک می کنیم و مونتاژ را شروع می کنیم. روی قسمت داخلی بلبرینگ گریس بزنید
روی خود بلبرینگ
آن را در درام قرار دهید
قسمت انتهایی را نیز با روان کننده پر می کنیم.
سپس گریس را از قسمتی که درزگیر روغن فشرده می شود بردارید. اگر این کار انجام نشود، ممکن است به مرور زمان از بین برود.
مهر و موم روغن را بگذارید و با انگشتان خود فشار دهید.
درام را برگردانید و این روش را (به استثنای مهر و موم روغن) با بلبرینگ کوچک تکرار کنید
قبل از نصب درام در محل، وضعیت مکانیزم های ترمز را بررسی می کنیم.
گوه مکانیسم باید به طور کامل بلند شود
لنت ها باید فاصله یکسانی از لبه های چکمه داشته باشند
یاتاقان خارجی را با انگشت خود نگه دارید، درام را روی آن قرار دهید
ما یک واشر ضخیم می گذاریم، مطمئن می شویم که بینی که از چرخش جلوگیری می کند در شیار بیفتد.
مهره را محکم می کنیم، ابتدا با انگشتان خود و سپس با آچار 24 میلی متری محکم می کنیم، در حالی که همزمان درام را می چرخانیم.
مهره را سفت کنید تا زمانی که امکان حرکت واشر رانش با استفاده از نیروی پیچ گوشتی تخت باقی بماند
من سال‌هاست که این کار را به روش خودم انجام می‌دهم، و تاکنون این روش شکست نخورده است:
من مهره را با آچار محکم می کنم در حالی که همزمان درام را می چرخانم تا متوقف شود. و از این حالت مهره را 1/4 دور رها می کنم
یک گیره قلعه روی مهره می گذاریم تا سوراخ هاب و شکاف ها بر هم منطبق شوند.
سنجاق را وارد کنید و انتهای آن را از هم جدا کنید
درپوش را می گذاریم (پر کردن آن با روان کننده اهمیت خاصی ندارد). برای این منظور یک سنبه مخصوص سفارش دادم تا تغییر شکل ندهد
چرخ را روی آن قرار می دهیم، آن را می چرخانیم، سپس در یک صفحه عمودی تکان می دهیم.
باید به راحتی بچرخد و تکان نخورد :-)
و به یاد داشته باشید که کنترل واکنش متقابل بر عهده مالک خودرو است و باید به طور منظم در 500 کیلومتر اول انجام شود و سپس هر بار که خودرو به دلایلی به چرخهای عقب آویزان می‌شود.
