در نگاه اول، اصل عملکرد انتقال یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک ساده است: گشتاور از واحد قدرتبین چهار چرخ محرک توزیع شده است. چنین دستگاهی به دلیل مزایای بارز آن در ارتباط با بی تکلف بودن کیفیت پوشش زیر چرخ ها بسیار راحت است. در یک پرایمر، در یخ، در حومه شهر مرطوب یا در یک بزرگراه در یک بارندگی شدید، یک خودروی چهار چرخ محرک بهترین حالت خود را نشان خواهد داد. بعلاوه، نمی توانید از رانندگی از سطح سنگفرش و عبور از زمین بدون حتی اشاره ای به جاده بترسید، و روی آسفالت، سیستم چهار چرخ متحرک با شروع و شتاب خوب و عملاً بدون لغزش احساس می شود.

اما گاهی اوقات اتفاقاتی رخ می دهد که به نظر می رسد به دلیل مزایایی که وسایل نقلیه چهار چرخ محرک دارند توضیح آنها دشوار است. این اتفاق می افتد که راننده پشت فرمان یک SUV با فاصله چشمگیر از زمین می نشیند و ماشین در "فرنی" گیر می کند و روی شکم خود دراز می کشد.

جالب است بدانید! در سال 1883 کشاورز آمریکایی Emmet Bandelier طرحی شبیه به سیستم چهار چرخ متحرک فعلی را به ثبت رساند.

البته دلایل زیادی برای این امر می تواند وجود داشته باشد که رایج ترین آنها، همانطور که رانندگان با تجربه به شوخی می گویند، "واشر بین فرمان و صندلی" است. اما همچنین اتفاق می افتد که گیربکس "خودروی تمام زمینی" قصد ندارد با آزمایشات کنار بیاید. و سپس وجود دارد سوالات منطقی: "چرا نمی تواند کنار بیاید؟"، "کدام یک از عهده آن بر می آید؟". در مطالب ارائه شده بیشتر در این مورد صحبت خواهیم کرد.

چهار چرخ متحرک دستی (پاره وقت)

این نوع گیربکس را به درستی می توان "اولین متولد" در میان چهار چرخ محرک نامید. اصل عملکرد آن اتصال سفت و سخت محور جلو است.بنابراین، تمام چرخ ها با سرعت یکسان می چرخند و دیفرانسیل مرکزی ارائه نمی شود. گشتاور بین تمام چرخ ها به طور مساوی توزیع می شود. کاری انجام دهید این موردبه طوری که محورها با سرعت های مختلف بچرخند، کار نمی کند، مگر اینکه به "رحم" ماشین نفوذ کند و یک دیفرانسیل جدید سوار شود.

در ضمن، تشریح در جریان خودرو با محور جلو متصل توصیه نمی شود. اگر حتی با دنده کم مستقیم برای مسافت های کوتاه حرکت کنید، هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نمی افتد، اما اگر نیاز به چرخش داشته باشید، اختلاف در طول پل ها به یک مانع تبدیل می شود. از آنجایی که توزیع بین محورها 50/50 درصد است، نیروی اضافی تنها با لیز خوردن چرخ های یکی از محورها خارج می شود.

روی ماسه، شن یا گل، چرخ ها در صورت لزوم می توانند بلغزند و هیچ چیزی با آنها تداخل نخواهد داشت، زیرا چسبندگی ضعیف است. اما اگر هوا خشک است و در جاده آسفالته رانندگی می‌کنید، مانند آفرود، هیچ جایی برای عبور نیرو وجود نخواهد داشت. بنابراین، انتقال در معرض افزایش بارها، لاستیک سریعتر فرسوده می شود ، هندلینگ خراب می شود و ثبات جهت در سرعت های بالا از بین می رود.

اگر از خودرو بیشتر در خارج از جاده استفاده می شود یا معمولاً فقط برای سواری های متقابل کانتری خریداری می شود، سیستم چهار چرخ متحرک با اتصال اجباریمحور جلو به طور کامل انتظارات شما را برآورده می کند. پل فوراً و به سختی متصل می شود، بنابراین لازم نیست چیزی را مسدود کنید. طراحی بسیار ساده و قابل اعتماد است، هیچ قفل و دیفرانسیل وجود ندارد، هیچ درایو، چه برقی یا نوع مکانیکی، هیچ هیدرولیک و پنوماتیک بیش از حد وجود ندارد.

اما اگر اهل شهرنشینی هستید، برای وقت خود ارزش قائل باشید و نمی‌خواهید نگران آب و هوا و بخش‌های متناوب شهر با سطح جاده‌های شل و لغزنده، گودال‌های عمیق خائنانه باشید، پس این گزینه تمام چرخ متحرک مطلقا برای شما نیست اگر با محور جلویی که همیشه به اجبار متصل است حرکت می کنید ، این مملو از سایش و آسیب های بعدی است ، دستکاری مداوم آن چندان راحت نیست و به طور کلی ممکن است زمان لازم برای اتصال آن را نداشته باشید.

خودروهای پاره وقت: سوزوکی ویتارا, تویوتا لندرزمناو 70، دیوار بزرگهاور، نیسان پاترول، فورد رنجر, نیسان ناوارا, سوزوکی جیمنی, مزدا BT-50, نیسان NP300, جیپ رانگلر, UAZ.

چهار چرخ متحرک دائمی (تمام وقت)

معایب تمام چرخ متحرک پلاگین منجر به ایجاد اختراع جدیدتری شد - چهار چرخ متحرک دائمی، که عاری از تمام مشکلاتی است که پاره وقت داشت. این همان "4WD" سازش ناپذیر است، که در آنجا فاقد هرگونه "اگر" است: همه چرخ ها رانده می شوند، بین محورها یک دیفرانسیل آزاد وجود دارد که انباشته شده را آزاد می کند. قدرت اضافیبه دلیل چرخش یکی از ماهواره های دنده ای که به حرکت خودرو با چهار چرخ متحرک دائمی کمک می کند. تفاوت اصلی خودروهای با این نوع دیفرانسیل متحرک سر خوردن است. اگر ماشین روی یک محور شروع به لیز خوردن کند، محور دوم به طور خودکار خاموش می شود.

در حال حاضر ماشین به مبلمان یا خانه، همانطور که شما می خواهید، به طور کلی، به املاک و مستغلات تبدیل شده است. چگونه اتفاق می افتد؟ اگر یک چرخ شروع به لیز خوردن کند، دیفرانسیل بین چرخ دومی را غیرفعال می کند و محور دوم نیز به طور خودکار توسط دیفرانسیل غیرفعال می شود، اما در حال حاضر یکی از محورهای بین محور.البته در واقعیت، توقف به این سرعت اتفاق نمی افتد. حرکت یک فرآیند پویا است، بنابراین، یک ذخیره قدرت، یک نیروی اینرسی وجود دارد. چرخ خاموش می شود، چند متری با اینرسی حرکت می کند و دوباره روشن می شود.

اما در این صورت، خودرو دیر یا زود در جایی متوقف می شود. بنابراین برای نجات همه چیز کیفیت های خارج از جاده"سرکش"، به عنوان یک قاعده، روی چنین خودروهایی یک یا دو قفل اجباری نصب می شود دیفرانسیل مرکزی. V دیفرانسیل جلوبه ندرت می توانید قفل کارخانه ای را ملاقات کنید. در صورت تمایل به صورت جداگانه نصب می شود.

اما سیستم چهار چرخ محرک دائمی نیز با عملکرد رانندگی ایده آل در جاده های آسفالت فاصله دارد. چنین ماشین هایی rulitsya، بیایید بگوییم، من آن را بهتر دوست دارم. V موقعیت های بحرانی SUV از پیچ خارج می شود و بلافاصله به فرمان و گاز دادن پاسخ نمی دهد.رانندگان چنین وسایل نقلیه ای به مهارت های خاص و احساس عالی خودرو نیاز دارند.

برای بهبود هندلینگ، آنها شروع به نصب دیفرانسیل های خود قفل شونده درون محوری با سیستم قفل اجباری کردند. خودروسازان مختلف از راه حل های مختلفی استفاده کردند: برخی از دیفرانسیل های نوع Torsen، برخی از کوپلینگ های چسبناک، اما وظیفه همه یکسان است - بهبود هندلینگ خودرو، و این نیاز به قفل دیفرانسیل جزئی دارد.

اگر یکی از محورها شروع به لغزش کند، مکانیسم قفل خودکار فعال می شود و دیفرانسیل روی محور دوم که گشتاور به آن ادامه می دهد تأثیر نمی گذارد. تعدادی از خودروها نیز مجهز به مکانیزم دیفرانسیل خود قفل شونده بودند محور عقبکه بر شدت کنترل تأثیر مثبت داشت.

در بین خودروهای دارای چهار چرخ متحرک دائمی می توان تشخیص داد تویوتا لندکروزر 100، 105، لندکروزر پرادو، لندروراکتشاف، سرزمین روور دیفندر، لادا 4*4.

گشتاور بر اساس تقاضای تمام چرخ متحرک اتوماتیک (AWD)

زمان و ذهن کنجکاو مهندسان خودرو کار خود را انجام داده اند و با معرفی سیستم های کنترل الکترونیکی با توزیع مجدد و انتقال گشتاور، سیستم چهار چرخ محرک را به چیزی جدید تبدیل کرده اند. در نتیجه سیستم های تثبیت کننده ظاهر شدند و ثبات نرخ ارز، سیستم های کنترل کشش و همچنین سیستم هایی که گشتاور را توزیع می کنند. همه آنها با استفاده از الکترونیک درگیر اجرا می شوند. چگونه هزینه گران ترماشین و پر کردنش مدرن تره مخصوصا طرح های پیچیدهبر آن اعمال می شوند.

این ردیابی زاویه فرمان، چرخش بدنه و سرعت، تا تعداد دفعات نوسان چرخ ها در یک فاصله معین است. ماشین کامل ترین مجموعه اطلاعات را در مورد رفتار خود در هنگام رانندگی انجام می دهد. ECU آن را پردازش می کند و انتقال گشتاور بین محورها را از طریق یک کلاچ کنترل شده الکترونیکی که جایگزین دیفرانسیل شده است، تنظیم می کند. در مدرن ماشین های اسپورتاین اختراع بسیار شایسته توجه شده است.

تا به امروز، سیستم های الکترونیکی را می توان در رفتار خود تقریبا ایده آل نامید. فقط تولیدکنندگان باید چند سنسور و پارامتر جدید اضافه کنند که سیستم را فعال کند.

اما در اینجا برخی از تفاوت های ظریف استفاده وجود دارد: نوع داده شده گیربکس تمام چرخ متحرکمناسب برای استفاده فقط در جاده‌های آسفالتی که به‌عنوان مثال، پرایمر نمادین کم‌درآمد در خارج از جاده وجود دارد. در درجه اول، کلاچ های الکترونیکیهنگام سر خوردن در خارج از جاده، آنها شروع به گرم شدن بسیار می کنند و از کار می افتند. و برای این کار نیازی به شخم زدن مسیرهای تانک برای ساعت ها نیست، ده دقیقه لغزش روی یخ کافی است. و اگر به طور سیستماتیک بیش از حد گرم شود، نمی توان از آسیب و همچنین تعمیرات پرهزینه جلوگیری کرد.

هر چه سیستم خنک‌تر باشد، بیشتر مستعد خرابی است. بنابراین باید عاقلانه ماشینی را انتخاب کنید و برای خودتان تعیین کرده باشید که در کدام مسیرها سوار آن خواهید شد. افراط نکنید: اگر یک SUV هستید، فقط در جنگل و روستا و اگر ماشین سواری هستید، فقط در شهر. خودروهای زیادی از این بخش وجود دارند که از نظر ویژگی های رانندگی همه کاره هستند. اما همچنین بدون تعصب، بیش از حد. در خودروی سرنشینالبته می توانید به یک جاده روستایی بروید، اما کدام یک و کدام یک سوال دیگر است.

اگر روی یکی از سنسورهای ABSاگر سیم کشی خراب شود، کل سیستم به یکباره از کار می افتد و اطلاعاتی از خارج دریافت نمی کند. یا با بنزین پر شده است بهترین کیفیت- و تمام، دنده پایین روشن نمی شود، یک سفر به سرویس خودرو در پیش است. یا ممکن است اتفاق بیفتد که الکترونیک ماشین را در حالت سرویس قرار دهد و تمام سیستم های عمر آن را کاملاً خاموش کند.

در میان این وسایل نقلیه، شایان ذکر است کیا اسپورتیج(بعد از 2004 به بعد) کادیلاک اسکالیدنیسان مورانو، نیسان ایکس تریل, فورد اکسپلورر، تویوتا راو4 (پس از 2006)، زمین روور فریلندرمیتسوبیشی اوتلندر XL.

چند حالته (4wd قابل انتخاب)

این سیستم با دستکاری های مختلف خود شاید چند منظوره ترین سیستم در رابطه با چهار چرخ محرک باشد: می توان آن را به صورت دستی یا خودکار فعال کرد و همچنین به زور عقب یا عقب را غیرفعال کرد. محور جلوس استفاده از سیستم Selectable 4wd افزایش نمی یابد مصرف سوخت. پیشرو در بیش از حد سوخت خودروهایی هستند که در ابتدا به آنها نیمه وقت اشاره شد.

برخی از خودروهای دارای گیربکس انتخابی که می توان آن ها را چهار چرخ متحرک دائمی نامید، با قابلیت خاموش کردن اجباری محور جلو، از هم جدا می مانند. در چنین خودروهایی، گیربکس به صورت نیمه وقت و تمام وقت ترکیب می شود. در میان آنها میتسوبیشی پاجرو, نیسان راه یاب, جیپ گرندچروکی.

به عنوان مثال، در "Padzherik"، می توانید یکی از چندین حالت انتقال را انتخاب کنید: 2WD، 4WD با قفل اتوماتیکدیفرانسیل مرکزی، 4WD با قفل دیفرانسیل سخت یا دنده پایین. همانطور که می بینید، در اینجا می توانید ارجاعاتی به تمام سیستم های چهار چرخ متحرک بالا بیابید.

برخی از خودروهای دیفرانسیل جلو ممکن است دارای محور عقب محرک باشند. یک موتور الکتریکی کوچک در محفظه درایو نهایی نصب شده است که به درخواست راننده - سیستم e-4WD متصل می شود. موتور الکتریکی توسط ژنراتور ماشین. چنین سیستمی کنترل پذیری خودرو را در پیست در هنگام بارش باران بهبود می بخشد و همچنین به عبور از بخش های برفی، یخ زده و گل آلود جاده با اطمینان کمک می کند. نماینده روشنوسایل نقلیه با این سیستم است جدیدترین مدل هابی ام و.

در فیدهای ما مشترک شوید

بسیاری از رانندگان در مورد اینکه کدام خودرو بهتر است بحث می کنند: دیفرانسیل عقب، چهار چرخ محرک یا دیفرانسیل جلو. برخی از مدت ها بر این عقیده بوده اند که چهار چرخ محرک بهترین است، دیفرانسیل جلو هیچ تفاوتی ندارد و عقب حتی ارزش صحبت کردن را ندارد.

فرض کنید اگر یکی از درایوها بهتر از بقیه است، پس چرا خودروسازان خودروهایی با درایوهای دیگر تولید می کنند؟ درایو، به این ترتیب، وسیله نقلیهبه معنی همه چیز نیست پس چرا همه ماشین های مسابقه ای دیفرانسیل عقب هستند؟

اگر در مورد مدل های جدید خودرو صحبت کنیم، مزیت اصلی دیفرانسیل عقب، توانایی مهار تعداد زیادی "اسب" است. اما عیب اصلی خودروهای دیفرانسیل عقب این است که هنگام راندن آنها احتمال لغزش بیشتر می شود.

خود این سوال پیش می آید که تفاوت خودروهای دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب چیست؟ وقتی وسیله نقلیه در مسیر مستقیم حرکت می کند، به نظر می رسد که تفاوت خاصی وجود ندارد، اما به محض اینکه وارد پیچ ​​تند شد، بلافاصله احساس می شود.

یک خودروی دیفرانسیل جلو در یک خط مستقیم می‌پیچد، در حالی که یک خودروی دیفرانسیل عقب تیزتر می‌پیچد و باعث می‌شود دم آن سر بخورد. در خودروهای دیفرانسیل جلو، اکسل جلو می تواند لیز بخورد، اما بهتر است آنها را در جاده ای لغزنده برانید، زیرا خودرو از این طرف به طرف دیگر پرتاب نمی شود و تکان نمی خورد. بنابراین، در مقاطع مستقیم، ماشین بهترکشیدن به جای فشار دادن

اگر هر دو درایو با هم ترکیب شوند چه اتفاقی می افتد؟

به احتمال زیاد، شما یک ماشین چهار چرخ متحرک ایده آل خواهید داشت. همه SUV ها به این نوع درایو مجهز هستند، زیرا آنها را قابل عبور می کند. با این حال، باید به خاطر داشت که تمام چرخ محرک کاستی های خود را از جلو و عقب وام گرفته است.

همه نمایندگی ها می گویند که یک خودروی چهار چرخ محرک در شرایط سخت ایمن ترین و قابل اعتمادترین است. اما اگر ماشین تمام چرخ متحرککاملاً در زمان شتاب و کاهش سرعت خود را نشان می دهد و سپس ادامه می یابد چرخش های تیزآنها به بهترین شکل رفتار نمی کنند.

نوع درایو باید با توجه به اینکه وسیله نقلیه برای چه چیزی خریداری شده و شرایطی که قرار است در آن کار کند، انتخاب شود. شرایط رانندگی بر رفتار درایوها تأثیر می گذارد. برای دریفت، به عنوان یک قاعده، آنها از خودروهای دیفرانسیل عقب، برای کراس کانتری، دیفرانسیل جلو، و برای رالی از خودروهای چهار چرخ متحرک استفاده می کنند.

بنابراین می توانید مطمئن باشید که هر نوع رانندگی برای یک راننده باتجربه ایمن و بسیار راحت است، زیرا این به مهارت رانندگی او بستگی دارد که هم خودش و هم ایمنی افراد دیگر بستگی دارد. هر راننده باید بتواند به طرز ماهرانه ای "دوست آهنین" خود را مدیریت کند و سپس هر یک از درایوهای ذکر شده بیشترین میزان را خواهد داشت. بهترین انتخاب.

مزایای سیستم تمام چرخ محرک

مزیت - فایده - سود - منفعت خودروهای چهار چرخ محرک- افزایش نفوذپذیری علاوه بر این، دینامیک خوبی دارند و در مسیرهای لغزنده قابل اعتمادتر هستند.

درست است، باید گفت که اگر راننده به درستی ماشین خود را "احساس" کند، تمام مزایای سیستم چهار چرخ محرک کاملاً قابل مشاهده است. به عبارت دیگر، خیلی به حرفه ای بودن او بستگی دارد.

معایب سیستم چهار چرخ محرک

کیفیت منفی تمام چرخ محرک، سایش شدید عناصر انتقال و سر و صدا. این را می توان با طراحی سیستم تمام چرخ محرک توضیح داد.

طرفداران خودروی محورجلو

وزن موتور بالای چرخ‌های محرک به ماشین اجازه می‌دهد تا در جاده‌های لغزنده چسبندگی بهتری داشته باشد. خودروی دیفرانسیل جلو کمتر می لغزد.

معایب دیفرانسیل جلو

اگر خودروی دیفرانسیل جلو در لغزش رانده شود، به دلیل طراحی مشابه، بیرون آوردن آن از آن دشوارتر است.

از آنجایی که چرخ های محرک چرخان هستند، البته این محدودیت هایی را در زاویه چرخش آنها ایجاد می کند.

مزایای محرک چرخ عقب

موتور و گیربکس بر روی عناصر نرم معلق هستند و بدنه لرزش آنها را احساس نمی کند. این باعث ایجاد راحتی برای راننده می شود. فرمان هیچ اثر واکنشی در هنگام شتاب گیری احساس نمی کند و چرخ های محرک عملاً نمی لغزند.

معایب محرک چرخ عقب

خودروهای دیفرانسیل عقب سنگین‌تر هستند و توانایی ضعیفی در کراس کانتری دارند. برف عمیقو از میان گل و لای

هنگام خرید یک ماشین جدید صاحب ماشین آیندهبه دنبال انتخاب راحت ترین وسیله نقلیه برای خود است. در عین حال، نه تنها مصرف سوخت یا اندازه صندوق عقب، بلکه نوع انتقال نیز در ویژگی های برآورد شده قرار می گیرد. این سوال مرتبط می شود که کدام رانندگی بهترجلو یا عقب، یا شاید کامل.

تمام مزایا و معایب این طرح‌بندی‌ها پس از مدت‌ها کارکرد توسط رانندگان قابل قدردانی است. ماشین آلات مختلف. بیایید سعی کنیم حداکثر تعداد امکانات را برای خودروهایی با محورهای پایه مختلف شناسایی کنیم.

مدل های جدید خودروهای تولید شده در کشورمان از نیمه دوم دهه نود به صورت دیفرانسیل جلو به خریدار عرضه می شود. این به دلیل کارایی و صرفه جویی قابل توجه طراحی است. با توجه به اینکه نیازی به انتقال چرخش به عقب نیست، نیروگاه و انتقال نیرو در آن قرار دارند محفظه موتور.

این موقعیت فضای قابل استفاده در دستگاه را آزاد می کند. طرح بودجه در همان زمان همه را حفظ می کند خواص مثبتخودکار.

تقریباً در تمام اتومبیل های چرخ جلو ، موتور دارای نصب عرضی است که هنگام انتقال نیرو به چرخ ها ، تعداد عناصر میانی را کاهش می دهد. این امر قابلیت اطمینان و نگهداری واحدها و بلوک ها را افزایش می دهد.

طرفداران:

• جمع و جور بودن محصول به معنای قیمت مقرون به صرفه آن است. همچنین طراحی و ساخت خودروهای دیفرانسیل جلو نسبت به سایر آنالوگ های چهار چرخ متحرک یا دیفرانسیل عقب ارزان تر است.
• ماشین از مزیت استفاده می کند جاده های لغزندهدر هوای بد وزن نیروگاهچسبندگی بهتری روی سطح جاده فراهم می کند، راننده می تواند ترمز کند و کارآمدتر مانور دهد. ماشین کمتر رانندگی می کند سرعت مجازبرای اطمینان از حرکت در شرایط آب و هوایی اضطراری، ممکن است کمی بالاتر باشد.
• ماشین تونلی را که از کل کابین می گذرد گم می کند و پنهان می شود شفت کاردانبرای خودروهای دیفرانسیل عقب یا تمام چرخ محرک. این فضا را برای یک مکان راحت آزاد می کند.

موارد منفی:

• با توجه به این واقعیت که چرخ های محرک باید در حین مانور بچرخند، این واقعیت محدودیت های خاصی را بر عملکرد اعمال می کند. زاویه فرمان کمی پایین تر خواهد بود و هر مکانیزمی که در چرخش چرخ ها در یک زاویه دخیل است نیز سایش را افزایش می دهد.
• به طور کلی پذیرفته شده است که بیرون آمدن خودروهای دیفرانسیل جلو با استفاده از روش های کلاسیک دشوارتر است. این تا حد زیادی به دلیل شیوه عملیاتی رانندگی مبتدیان است. به جای اضافه کردن گاز هنگام ورود به لغزش، اغلب به پدال ترمز ضربه می زنند که اوضاع را بدتر می کند. بنابراین در ابتدا هنگام تعویض به این نوع گیربکس، تمرین رانندگی در شرایط اضطراری ضروری است.
• با توجه به این واقعیت که واحدهای محرک اصلی در محفظه موتور قرار دارند، این اثری بر سایش ترمز می گذارد. در هنگام کاهش سرعت، جرم خودرو به منطقه جلو منتقل می شود، چنین عملیاتی عناصر ترمز نصب شده بر روی محور زیر موتور را فرسوده می کند. در برخی موارد لازم است لنت های ترمز جلو را بیشتر تعویض کنید.
• در هنگام شتاب گیری، هنگامی که جرم به دلیل اینرسی به سمت عقب حرکت می کند، میزان چسبندگی به سطح جاده روی چرخ های محرک کاهش می یابد. این پدیده به یک لغزش خفیف کمک می کند. با توجه به این واقعیت ماشین های اسپورتاکثراً مجهز به محرک چرخ عقب هستند.

با این حال، تعداد "به علاوه" بیش از "منهای" است، بنابراین این طرح محبوبیت خود را از دست نمی دهد.

محرک اکسل عقب

در بیشتر موارد، این طرح توسط سازندگان با یک موتور نصب شده در جلو و همچنین با نصب طولی آن تصور می شود. انتقال چرخش از موتور با استفاده از شفت کاردان انجام می شود.

اگر طراحی شامل استفاده از عناصر ساده شده باشد، هزینه کل برای خودروساز بسیار ارزان تر خواهد بود. با این حال، زمانی که بیشتر فن آوری های مدرندر این گزینه انتقال، برچسب قیمت نهایی به طور قابل توجهی بالاتر از همتایان دیفرانسیل جلو خواهد بود.

مدل های اولیه ماشین ها دیفرانسیل عقب بودند.مشکلات برای مهندسان به دلیل ترکیب چرخ محرک و توانایی آنها در چرخش ایجاد شد. بنابراین، می توانید بشنوید که این طرح "کلاسیک" نامیده می شود.

طرفداران:

• استفاده از درایو محور عقبتخلیه بار به چرخ های جلو را فراهم می کند. با توجه به این نصب، جرم مجدداً در خودرو توزیع می شود که کنترل پذیری آنها را افزایش می دهد و سایش یکنواخت لاستیک را ایجاد می کند.
• دیفرانسیل عقب مزیت بهره وری بیشتر را دارد، زیرا به دلیل اینرسی، جرم در حین شتاب، محور محرک را بار می کند که برخلاف خودروهای دیفرانسیل جلو، لغزش چرخ را کاهش می دهد. این مزیت به طور کامل توسط خودروسازان پیشرو مورد بهره برداری قرار می گیرد. کوپه اسپرتو خودروهای سدان: فراری، لامبورگینی، شورولت کوروتو غیره.
• اگرچه چرخ‌های جلو روی سطوح لغزنده جاده راحت‌تر می‌لغزند، اما با آن می‌توانید با رها کردن پدال گاز یا ترمز کردن آسان، خودرو را با کاهش سرعت تراز کنید. این یک مزیت برای مبتدیانی است که اغلب در هر شرایط اضطراری ترمز می گیرند.
• هنگام انتخاب درایو بهتر است، رانندگان طرح عقب چرخ های محرک را ترجیح می دهند. در چنین شرایطی نیازی به نصب هیچ وسیله اضافی به صورت تخته یا اسکی نیست.
• عدم وجود درایو در محور محرک امکان ایجاد زاویه فرمان بزرگتر را فراهم می کند که باعث کاهش شعاع چرخش در هنگام پارک کردن یا سایر مانورهای مرتبط با این پارامتر می شود.

موارد منفی:

• یکی از مهمترین نشانه های آشکارتونلی است که در حضور یک محور عقب پیشرو شناسایی می شود، تونلی است که در کف تعبیه شده است که در کل ماشین کشیده شده است. چرخهای عقب. علاوه بر ناراحتی زیبایی شناختی، باعث ایجاد ناراحتی فیزیکی برای مسافران می شود ردیف عقبصندلی های راحتی
• این نوع خودرو برای سفر در هوای بارانی یا مرطوب توصیه نمی شود. این به دلیل سهولت لغزش است. برای این خاصیت است که "کلاسیک" توسط عاشقان دریفت انتخاب شد. اما خودروسازان با نصب از شر این پدیده خلاص می شوند سیستم های الکترونیکیکنترل پایداری. آنها حتی در آب و هوای بد، دیفرانسیل عقب مطمئنی را ارائه می دهند.
• در حین چرخش، دستگاه قدرت خود را از دست می دهد زیرا محور محرک نیروی وسیله نقلیه را به جلو هدایت می کند و چرخ های جلو در یک زاویه قرار می گیرند. با این فرآیند انرژی بیشتری صرف چرخش می شود.

بیشتر مارک های گران قیمتماشین‌ها برای افزایش استفاده کارآمد از قدرت موتور، نیروگاه‌ها در قسمت عقب ماشین مستقیماً بالای جفت چرخ‌های محرک قرار دارند. با این کار آنها همچنین از شر تونل داخل کابین خلاص می شوند.

برای کامیون هادر بیشتر موارد، مکان عقب محور محرک اتخاذ می شود. به این ترتیب در یک وسیله نقلیه باردار، امکان افزایش بار روی محور محرک و ایجاد وصله تماس بهتر با سطح جاده وجود دارد.

بر روی هر دو محور رانندگی کنید

هنگام تجزیه و تحلیل اینکه کدام درایو بهتر است: عقب، جلو یا کامل، باید در نظر داشت که نوع دوم چندین نوع خود را دارد:

• با گنجاندن مداوم؛
• داشتن توانایی روشن / خاموش کردن اجباری؛
• طراحی تطبیقی

این گزینه های چیدمان انتقال نیرو از نیروگاه به هر یک از چرخ ها را فراهم می کند. با سیستم چهار چرخ محرک، کشش موثرتری به خصوص در آب و هوای بد یا در زمین های ناهموار فراهم می شود.

انطباقینوع دیفرانسیل جلو متداول است کراس اوورهای مدرن، خودروهای خارج از جاده و خودروهای اسپرت. این سیستم توزیع گشتاور بین محورها را بسته به بار تولیدی تضمین می کند. اکثریت قریب به اتفاق کراس اوورها مجهز به دیفرانسیل جلو هستند و دیفرانسیل عقب طبق اصل تطبیقی ​​فقط زمانی که محور محرک از جاده شل می شود متصل می شود. در این حالت، محور دوم قدرت را نه در نسبت دقیق 50 به 50، بلکه در پارامترهای مشخص شده توسط طراحان دریافت می کند.

اگر می خواهید از طریق خودتان درایو را فعال/غیرفعال کنید مورد انتقالی، پس تقاضا است قابل اتصالچهار چرخ محرک این مکانیسم در مدل قدیمیداخلی "نیوا". در بیشتر مواقع خودرو از محور محرک عقب استفاده می کند و در صورت لزوم راننده قادر است با اتصال محور دوم کشش را افزایش دهد.

مقدار ثابتدرایو در ماشین های مدرن به ندرت یافت می شود. این از نظر مصرف سوخت و فرسودگی واحدها و مکانیسم های کاری غیراقتصادی است. برای جاده های شهری، استفاده از درایو قابل تغییر محور دوم کارآمدتر است.

طرفداران:

• مزیت واضح هر نوع سیستم چهارچرخ محرک، افزایش توانایی خودرو در کراس کانتری است.
• در تمام شرایط آب و هوایی، خودروهای چهار چرخ محرک هندلینگ بهتری در جاده های خیس یا لغزنده دارند.

موارد منفی:

• یکی از اصلی ترین جنبه های منفیپیچیدگی نسبتاً بالایی در طراحی و ساخت است که منجر به افزایش قیمت تمام شده محصول نهایی می شود.
• اکثریت قریب به اتفاق مدل های دارای چهار چرخ متحرک در مقایسه با آنالوگ های یک محور پیشرو سوخت مصرف می کنند. این ضرر در نیاز به چرخش اضافی یک جفت چرخ از طریق گیربکس های مختلف و مکانیسم های میانی اضافی احساس می شود.
• فرسودگی لاستیک بیشتر است.

وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک معمولا اندازه های بزرگنسبت به ماشین های دارای یک محور پیشرو.

تنظیمات شخصی

در مناطق شهری و در حین رانندگی مکرر جاده های خوببرای یک ماشین مدرن، یک محور محرک کافی است، بیشتر آن محور جلو است، حتی به اندازه کافی کراس اوورهای قدرتمند. او در اکثر موقعیت ها کار را انجام می دهد.

علاقه مندان به رانندگی اسپرت دیفرانسیل عقب را انتخاب می کنند و ماشین های گران قیمت. یک مثال می تواند باشد مدل آلمانیفولکس واگن GTI.

برای استفاده مکرر از ماشین در خارج از جاده، برای ماهیگیری یا شکار، باید به فکر خرید باشید SUV تمام چرخ متحرک. اگر در راه جاده هایی با پوشش با کیفیت بالا وجود دارد، توصیه می کنیم خودرویی با درایو تطبیقی ​​داشته باشید. این به طور موثر نیرو را روی چرخ ها توزیع می کند و به صرفه جویی در هزینه سوخت گیری کمک می کند.

اخیراً کراس اوورها محبوبیت بیشتری پیدا کرده اند و تقاضای دائمی در بین مصرف کنندگان دارند.

کل راز چیست؟ و نحوه انتخاب کراس اوور مناسب با تجهیزات لازم? بیایید سعی کنیم به این سوالات پاسخ دهیم.

منطق استدلال هنگام انتخاب تجهیزات مناسب

این کراس اوور در ساخت آن را می توان به یک SUV سبک نسبت داد. تنها در یک خودرو، تمام ویژگی های مصرف کننده یک خودرو ترکیب شده است: از فاصله زیاد از سطح زمین تا سیستم چهار چرخ محرک. با استفاده از فاصله زیاد از سطح زمین، کراس اوور به راحتی می تواند بر روی بالاترین حاشیه ها حرکت کند و با استفاده از سیستم چهار چرخ متحرک، می توانید سخت ترین برف ها را به راحتی رها کنید.

هر کراس اوور ویژگی های خاص خود را دارد، برخی از مصرف کنندگان فاصله بالا از سطح زمین، برخی درایو و برخی دیگر را انتخاب می کنند سالن بزرگ. چطور انجام دادن انتخاب صحیح? کراس اوورها می توانند با پلاگین جلو یا محور عقب، یا می تواند با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی کار کند. برای حرکت در چنین سیستمی باید در نظر داشت که کراس اوورهای چهار چرخ متحرک دائمی چیست.

تامین کننده چینی GreatWall کراس اوورهایی با چهار چرخ متحرک ارائه می دهد که از جمله آنها هستند شورولت نیوادر رده قیمتی 459000-55700 روبل و کراس اوور لادا 4 × 4 با قیمت 354000 روبل. این خودروها، صرف نظر از سال ساخت، همیشه با سیستم چهارچرخ متحرک متصل به هم و توزیع یکسان گشتاور چرخ ها در تمام محورهای کراس اوور، بسیار محبوب مصرف کنندگان هستند.

همه کراس اوورهای 4x4 به مهارت های رانندگی خوب و درک نحوه عملکرد خودرو نیاز دارند. همه خودروها عملا با مستقل عرضه می شوند سیستم تعلیق عقبنوع MCPherson این ویژگی برای تجربه کامل خواص خودرو ضروری است.

معمولا زمانی که یک خودروساز قصد خرید کراس اوور را دارد به کراس اوورهای چهار چرخ محرک با فاصله زیاد از سطح زمین توجه می کند. در چنین خودروهایی قفل دیفرانسیل و کاهش دنده های انتقال وجود ندارد. این کراس اوور برای یک سواری راحت مناسب است زمان زمستانو برای جاده ها در فصل گرم، از سواری نرم خود لذت می برد. ترخیص بالا تاثیری در رده قیمتی خودرو ندارد زیرا اساساً همه به جمع و جور بودن مدل و پویایی آن توجه دارند. اساساً این کراس اوورها در خارج از جاده یافت نمی شوند، بلکه در یک بزرگراه معمولی یافت می شوند که انتخاب یک کراس اوور با فاصله زیاد از سطح زمین را نیز منتفی می کند.

لیست محبوب ترین کراس اوورهای با فاصله زیاد از سطح زمین عبارتند از: Opel Moka (با فاصله 19 سانتی متری از سطح زمین)، ردیاب شورلت(با فاصله 15.9 سانتی متر) - ما در مورد آن با جزئیات از، نیسان جوک Nismo (18 سانتی متر فاصله از زمین)، تویوتا RAV4 (19.7 سانتی متر فاصله از زمین)، Infiniti JX (18.7 سانتی متر فاصله از زمین)، سوبارو فارستر(با فاصله 21.5 سانتی متر)، ولوو XC60 (با فاصله 23 سانتی متر) و برد مریخ نورد E-Voque (با فاصله 21.5 سانتی متر). محدوده کراس اوور Rover E-Voque در کلاس خود از نظر توانایی در کراس کانتری بهترین محسوب می شود.

کراس اوورها را به سختی می توان SUV واقعی نامید، زیرا ترخیص کالا از گمرک زمینی SUV ها 30 سانتی متر هستند، اما فرصت های کمتری نسبت به کراس اوورها دارند. بسته به پیکربندی خودرو، فاصله آنها از زمین تغییر می کند. اساساً، اگر مدل متعلق به میکروکراسورها باشد ( مدل شورلتردیاب)، سپس فاصله در اینجا کوچکتر خواهد شد. میکرو متقاطع به لطف آنها پیکربندی فشردهاغلب به عنوان خودروهایی از نوع سدان شناخته می شود. دلیل اصلی که کراس اوورها را از SUV ها متمایز می کند، سواری راحت اولین ها در مناطق شهری و آفرود سبک است.

کراس اوور با سیستم چهار چرخ متحرک

اگر درایو از طریق کلاچ متصل شود، در این مورد واحدها کراس اوورهای تمام چرخ محرک نامیده می شوند. یعنی کلاچ محور دوم را به هم متصل می کند، بسته به اینکه چرخ ها از محور غیر متصل چگونه حرکت می کنند. این نوع درایو را به درستی می توان به نوع فکری نسبت داد. معمولاً محور دوم بسته به نوع جاده به طور خودکار متصل می شود: جاده / خارج از جاده. اگر در جاده‌ای نامشخص از سیستم چهار چرخ متحرک استفاده می‌کنید، می‌توانید به مکانیزم‌های خودرو آسیب بزنید.

بنابراین، سوال "آیا کراس اوور به سیستم چهار چرخ متحرک نیاز دارد؟" را می توان اینگونه پاسخ داد: «اگر حمل و نقل با آفرود دائمی، و شرایط دشوار دائمی در جاده، شرایط بد آب و هوا، بارش برف و گل و لای سروکار دارد، لازم است. در صورتی که کراس اوور بیشتر وقت را بر روی مسیر جاده ای، بهتر است از خودروی تک چرخ متحرک استفاده کنید، اغلب با بازگشتتبرها گزینه ایده آل خرید یک خودروی کراس اوور با سیستم چهار چرخ متحرک است.

در بین خودروهای دیفرانسیل عقب با دیفرانسیل جلو پلاگین می توان کراس اوورهای محبوب زیر را متمایز کرد: سوزوکی جیمنیبه مبلغ 746000 روبل، UAZ Patriotو شکارچی UAZبه مبلغ 529000 روبل و 454000 روبل. همچنین کراس اوورهای HoverM2، HoverH3، HoverH5، HoverH6 از 549000 روبل به 749000 روبل.

یک مثال قابل توجه از کراس اوورهای دیفرانسیل جلو که چرخ محرک عقب با استفاده از کلاچ متصل شده اند عبارتند از: رنو داستربه مبلغ 541000 روبل، Chery Tiggo به مبلغ 619000 روبل و سوزوکی SX4 Classic به مبلغ 729000 روبل.

بدون احتساب سیستم چهار چرخ متحرک برای خودروهای شاسی بلند، خودروهای تک چرخ متحرک، عمدتاً دیفرانسیل جلو، به نام کراس اوور برای استفاده در مناطق شهری وجود دارند. این کراس اوورها قیمت بسیار پایین تری نسبت به اقوام چهار چرخ محرک دارند. کراس اوورهای دیفرانسیل جلو نسبت به دیفرانسیل عقب عملکرد بهتری در خارج از جاده خواهند داشت. محور محرک چنین خودروهایی همیشه تحت بار است، زیرا موتور به طور مداوم در بالای آن وزن می‌کند و باعث می‌شود چسبندگی بهتری روی سطح جاده داشته باشد. با چرخاندن چرخ ها با فرمان به راحتی می توانید در هر موقعیتی در جاده مانور دهید.

قیمت کراس اوورها

معمولاً کراس اوورهای دیفرانسیل جلو از نسخه ساده شده واحد تمام چرخ متحرک به دست می آیند. برای آشنایی با قیمت چنین سیستم کنترلی، پیشنهاد می شود بررسی کراس اوورهای دیفرانسیل جلو را مشاهده کنید:

• سوزوکی SX4 جدید هزینه 779000 - 1019000 روبل.
• قیمت نیسان قشقایی 789,000 - 1,096,000 روبل;
• قیمت نیسان قشقایی +2 844000-1049500 روبل;
• Citoren C4 Aircross هزینه 849,000 - 1,124,000 روبل؛
• کیا اسپورتیج هزینه 889900 - 1049900 روبل.
• هیوندای ix35 هزینه 899000 - 1،144،900 روبل؛
• میتسوبیشی اوتلندر 969000 - 1249990 روبل هزینه دارد.
• قیمت پژو 4007 989000 - 1074000 روبل است.

اصولاً قیمت خودروها بستگی به این دارد که آیا تجهیزات با چهار چرخ متحرک باشد یا خیر، چه فاصله ای از زمین در کراس اوور نصب شده است، چه نوع سیستم تعلیق جلو و عقب مک فرسون (بیشتر نیمه مستقل)، چه نوع عقب و ترمزهای محور جلو به عنوان یک قاعده، در کراس اوورهای دیفرانسیل جلو، فاصله از زمین حداقل 175 میلی متر است. فاصله بین دو محور 2.5-2.6 متر آنها می توانند به راحتی از حاشیه و چاله های روی پرایمر عبور کنند، که آنها را به یک انتخاب ضروری برای روس ها تبدیل می کند.

کراس اوورهای دیفرانسیل جلو قدرت کمی یا متوسطی دارند موتور بنزینی. کراس اوورها با یک موتور عرضه می شوند، فقط برخی از مدل ها از دو گزینه به طور همزمان استفاده می کنند. برخی از مدل های کراس اوور دیفرانسیل جلو مانند کیا سولبرو با موتور دیزل، فقط سیاست قیمتفراتر از خودروهای ارزان قیمت است.

با توجه به اینکه این خودرو به یک درایو مجهز است، مصرف سوخت آن 2-3 برابر کمتر از یک کراس اوور چهار چرخ متحرک است. اکثر کراس اوورها با گیربکس دستی عرضه می شوند، انتقال خودکارتعویض دنده در دسته 750000 روبل قرار نمی گیرد. بیشتر در اروپا، برعکس، آنها انتخاب می کنند جعبه مکانیکیدنده، زیرا سوخت کمتری مصرف می کند.

بنابراین از تنظیم تنظیمات بیشتربه یک کراس اوور، هزینه آن گران تر است. به صورت اختیاری، هنگام خرید یک کراس اوور دیفرانسیل جلو، می توانید به طور مداوم آن را با قطعات جدید تهیه کرده و بسته های جدید را نصب کنید، در نتیجه قیمت در هنگام خرید آنقدر گران نخواهد بود. آیا به سیستم تمام چرخ متحرک نیاز دارید؟ سوال جدی است، همه چیز به نیاز واقعی یا تمایل زیاد راننده بستگی دارد. قبل از خرید خودرو، مزایا و معایب خرید درایو مناسب را ارزیابی کنید.

در آن درایو تست دقیقگریت وال هاور H6 جدید به طور کاملا موجهی "اصیل" نامیده می شود زیرا تمام چرخ محرک آن است:

کدام درایو بهتر است؟ جلو، عقب، یا شاید بهتر است به خودروی مجهز ترجیح داده شود تمام چرخ. تقریباً در چنین شرایطی هر راننده ای یک ماشین جدید را انتخاب می کند. درباره همه این درایوها، چه مثبت و چه منفی افسانه هایی وجود دارد - برخی می گویند که در زمستان باید رانندگی کرد ماشین چرخ عقببه سادگی غیرممکن است، دیگران ایمن تر هستند ماشین چرخ جلوچیزی نیست و غیره

به منظور از بین بردن چنین اظهاراتی که ممکن است شما را گمراه کند، امروز در مورد یکی از انواع مختلف - وسایل نقلیه تمام چرخ محرک، به ویژه در مورد معایب و مزایای این نوع درایو با شما صحبت خواهیم کرد.

AWD و 4WD - چیست و چه تفاوتی بین آنها وجود دارد.

قبل از اینکه به بررسی این نوع درایو بپردازیم، می خواهم کمی در مورد اصطلاحات صحبت کنم. وسایل نقلیه 4*4می تواند در دو حالت کار کند - AWDو 4WD. حالت اول کار شامل تمام چرخ متحرک است که می تواند در حالت های پیوسته یا خودکار کار کند. 4WD نوعی از چهار چرخ محرک است که به صورت دستی درگیر و جدا می شود. حالت دیگری نیز وجود دارد - تمام چرخ محرک که در صورت تقاضا فعال می شود - به این معنی که تمام چرخ محرک می تواند در حالت های اتوماتیک یا دستی کار کند. ماهیت سیستم تمام چرخ محرک که به صورت دستی متصل می شود این است که گیربکس می تواند در دو حالت کار کند. حالت اول انتقال گشتاور را تنها به یک محور، اغلب به عقب، فراهم می کند. منظور از حالت دوم چهارچرخ متحرک پلاگین انتقال نیرو به هر دو محور است که به صورت سفت و سخت به یکدیگر متصل شده اند.

سیستم چهارچرخ محرک که در حالت اتوماتیک کار می کند، گشتاور را به طور مداوم در هر دو محور توزیع می کند. اغلب، سردبیران مجلات خودرو در این مورد سردرگم می شوند، که خوانندگان را گمراه می کند. در مقاله ما، اصطلاحات فوق به طور مکرر مورد استفاده قرار خواهند گرفت و در صورت لزوم، توضیحات لازم را خواهم داد تا در اصطلاحات مورد استفاده دچار سردرگمی نشوید.

دیفرانسیل خودرو

زیر دیفرانسیلشامل تعداد معینی دنده است که وظیفه اصلی آنها توزیع گشتاور حاصل از انتقال است.

سیستم‌های چهار چرخ متحرک مدرن دارای سه دیفرانسیل هستند که قدرت را به طور مساوی در هر چهار چرخ توزیع می‌کنند و در نتیجه چرخشی راحت و بدون مقاومت احتمالی را فراهم می‌کنند. بار اصلی روی دیفرانسیل مرکزی قرار دارد، زیرا با حذف گشتاور از گیربکس، آن را به طور مساوی بین دیفرانسیل جلو و عقب توزیع می کند. مجهز به دیفرانسیل مرکزی نیست و فقط سیستم های چهار چرخ محرک در آن کار می کنند حالت دستیکنترل تمام چرخ محرک این به دلیل ناراحتی است که ماشین در جاده خشک تجربه می کند.

عیب اصلیدیفرانسیل های مورد استفاده در فناوری تمام چرخ محرک آنها است انسداد احتمالی، از آنجایی که رفتار ماشین در جاده به آن بستگی دارد. در یک کلام، اگر با حداقل یک چرخ کنترل خود را در جاده از دست بدهید، در خطر بی حرکت شدن هستید. این به این دلیل است که دیفرانسیل سعی می کند قدرت را به محوری که کمترین مقاومت را دارد منتقل کند. بنابراین، اگر یک چرخ کشش را با سطح جاده از دست بدهد، تمام نیروی موجود به آن منتقل می شود. از آنجایی که یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک اغلب مجبور به رانندگی است جاده های بد، همه ماشین های مدرنبا چنین سیستم درایو یک قفل مشابه دارند.

جنبه های منفی سیستم های تمام چرخ محرک

رانندگی با ماشین مجهز به این نوع درایو، به خصوص در سخت شرایط جادهبسیار دشوار است، اگرچه او تمام ویژگی های مثبت دو نوع درایو را جمع آوری کرد. خودروهای مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک دستی اغلب در جاده مانند دیفرانسیل عقب رفتار می کنند. اما این را نمی توان در مورد سیستم های چهار چرخ متحرک دائمی گفت. در موردی که یک خودروی دیفرانسیل جلو نیاز به افزایش مقدار بنزین دارد و یک خودروی دیفرانسیل عقب، برعکس، کاهش عرضه سوخت، یک خودروی چهار چرخ متحرک به هر دو نیاز دارد، همه چیز بستگی دارد. کیفیت چسبندگی چرخ به سطح جاده، سرعت و عوامل دیگر.

آنچه باید انجام شود را پیش بینی کنید این لحظهخیلی سخت. پیچیدگی وضعیت این واقعیت است که یک وسیله نقلیه چهار چرخ محرک می تواند بدون کوچکترین پیش نیازی در یک لحظه ثبات خود را از دست بدهد. به همین دلیل، اگر ماشین به کنار جاده رانده شده باشد، بیرون آمدن پیروز از وضعیت به وجود آمده بسیار دشوار است، رانندگان بی تجربه حتی نمی توانند این کار را انجام دهند.

یکی از ویژگی های منفی سیستم های تمام چرخ محرک، به ویژه با کنترل دستی، این است افزایش سایشجزئیات، سطح بالاسر و صدا و افزایش مصرف سوخت در مقایسه با سیستم های دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب. این به دلیل طراحی خود سیستم درایو است. از آنجایی که یک اتصال سفت و سخت بین هر دو محور یک ماشین مجهز به سیستم تمام چرخ متحرک دائمی وجود دارد، سیستم تمام چرخ محرک می تواند با تعدادی محدودیت کار کند - در هنگام رانندگی در جاده های خشک و سخت نمی توان از آن استفاده کرد. این بدان معنی است که شما نمی توانید از کشش حداکثر استفاده کنید.

از معایب سیستم های چهار چرخ محرک نیز می توان به پیچیدگی و هزینه بالای نگهداری و تعمیر اشاره کرد. این به دلیل پیچیدگی طراحی درایو، وجود تعداد زیادی قطعات در مقایسه با سایر انواع درایو است. از بسیاری جهات، ساخت و مدل خودرو نیز تا حد زیادی بر هزینه نگهداری تأثیر می گذارد.

جنبه های مثبت سیستم های تمام چرخ محرک

مزیت اصلی وسایل نقلیه چهار چرخ محرک افزایش توانایی آنها در کراس کانتری، توانایی غلتیدن از حالت سکون بدون لغزش چرخ، بدون توجه به شرایط است. پیاده رو. وسایل نقلیه مجهز سیستم های تمام چرخ محرک، دینامیک بیشتری نسبت به انواع دیگر درایوها دارند. اما به هر حال، این نوع درایو به شما تضمین نمی کند که بتوانید به راحتی بر این یا آن فورد غلبه کنید. در این مواقع، خیلی به توانایی های حرفه ای راننده بستگی دارد. وضعیت فنیلاستیک و اتومبیل به ویژه.

به هر حال، هیچ یک از انواع فوق چهار چرخ متحرک نمی تواند به عنوان یک داروی درمانی در این یا دیگری عمل کند. وضعیت خطرناک. فقط مهارت های رانندگی حرفه ای، خونسردی، توانایی کنترل اوضاع می تواند شما را نجات دهد. سعی کنید نحوه رانندگی با ماشین را خودتان یاد بگیرید و کمتر به نوع درایو آن توجه کنید و تنها در این صورت است که برای شما قابل پیش بینی و مدیریت می شود.

در مورد آن فکر کنید!