Toistuvat autojen rikkoutumiset tiellä ovat epämiellyttävä ilmiö, mutta melko perinteinen. Ja joskus edes oikea-aikainen ennaltaehkäisy ei pelasta niitä. Vianetsintä "kentällä" vaatii vähintään vakiosarjan automaattisia työkaluja ja tunkin. Lisäksi olisi hyödyllistä saada rätit pintojen puhdistukseen ja erityinen korjaus"substraatti", jonka avulla voit pitää vaatteet suhteellisen puhtaina.

Yleisimmät tiellä ilmenevät ongelmat

1) Moottori ei pyöri käynnistysyrityksen aikana

Mahdolliset ongelmien syyt:

Akku on tyhjä;

Akun koskettimet ovat hapettuneet tai löysät;

Vika sytytysjärjestelmässä (rele, käynnistin, sytytysvirta vaurioitunut tai epäkunnossa);

Kytkintä ei ole puristettu "täysin";

Kontaktin puute käynnistyspiirissä;

Vauhtipyörä juuttunut vaihde.

2) Moottori pyörii, mutta ei käynnisty

Mahdolliset ongelmien syyt:

Yhteys katkennut sytytysjärjestelmässä;

Sytytystulpan elektrodit ovat kuluneet;

Kontaktin menetys akun navoissa;

Vaaditun kierrosluvun puute käynnistymiseen alhaisen akun vuoksi;

Säiliössä ei ole polttoainetta;

Jos suuttimien alueella on polttoainevuoto;

Vika kaasuttimen mekanismissa;

Virhe sytytys- tai sähköjärjestelmissä.

3) Vaikea "kylmäkäynnistys"

Moottorin käynnistäminen olosuhteissa matalat lämpötilat Useimmiten se on vaikeaa seuraavista syistä:

Akun purkautuminen;

Viallinen ruisku;

Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriöt.

4) Ongelmia kuuman moottorin käynnistämisessä

todennäköisimmät syyt:

Polttoaineen puute järjestelmässä;

Tukkeutunut ilmansuodatin (vaihdettava);

Akun koskettimien hapettuminen.

5) Käynnistinongelmat

Jos käynnistintä käynnistettäessä kohonnut taso melua tai muita merkkejä toimintahäiriöstä (epätasainen toiminta jne.), syynä voi olla:

Itse käynnistimen kuluminen vaihdealueella;

Kiinnittimien häviäminen tai löysät kiinnikkeet.

6) Moottori "pysähtyy" käynnistyksen jälkeen

todennäköisimmät syyt:

Rikkomukset työssä polttoainepumppu;

Ilmaa tulee imusarjaan tai kaasuttimeen;

Oikosulku sähköliitäntöjen alalla (käämi, generaattori, jakaja).

7) Öljyvuoto moottorin alueella

Runsaat öljyjäljet ​​moottorissa osoittavat järjestelmän tiiviyden menetystä.

8) Moottorin epätasainen toiminta "tyhjäkäynnillä"

epätasaista työtä tyhjäkäynti voi johtua tyhjiövuodosta. Tarkista ilmansuodattimen ja letkujärjestelmän kunto.

9) Vuoto havaittu Jarruneste

Ihannetapauksessa tällainen vika edellyttää auton hinaamista. Mutta jos tämä ei ole mahdollista, kannattaa yrittää korvata se pakkasnesteellä, vahvalla alkoholilla tai hyvin viimeinen keino saippua liuosta. Tällaisen "korvauksen" avulla voit edetä varoen lähimmälle huoltoasemalle, jossa neste korvataan tavallisella järjestelmän huuhtelun jälkeen.

10) Jakelijan hiilitanko on viallinen

Jakelijan hiilen korvaamiseksi hetkeksi kynägifel auttaa - sen hiilirakenne toimii täysin vastaavana analogina.

11) Puristin on vaihdettava kiireellisesti

Voit korvata vakiopuristimen langanpalalla, käärimällä sen tiukasti liitoskohdan ympärille ja kiinnittämällä sen kierrettyjen "antennien" muodossa. Tulevaisuudessa tällainen "pikapuristin" vaatii varhaisen vaihdon.

12) Rikkoutunut tiiviste

Pahvitiiviste voidaan korjata huuhtelemalla ensin mineraalibensiinillä, bensiinillä tai asetonilla ja kiinnittämällä repeämä sähköteipillä tai muulla materiaalilla. Tietysti tällainen "vaihtoehtoinen" vaihtoehto tulisi korvata ensimmäisellä tilaisuudella.

13) Mutteri ei sammu

Ruostunut mutteri on ensin kostutettava bensiinillä tai kerosiinilla, odota noin neljäsosa tuntia ja kiristä sitten avaimella ja napauta sitä varovasti vasaralla, kunnes mutterin liike kierrettä pitkin tulee havaittavaksi.

DIAGNOSTIIKKA

Diagnostiikka on korjauksen perusta. Ei ole turhaa, että kokeneimmat käsityöläiset nimitetään autohuollon vastaanottajiksi - virheet diagnostiikassa ja korjausten laajuuden määrittämisessä johtavat asiakkaille taloudellisiin menetyksiin, mekaanikkojen tilausten väärinymmärrykseen ja toistuviin töihin.
Mutta oikea määritelmä vianetsintä ei ole vain ammattimekaanikkojen saatavilla. Se on tulos tiedosta yhdistettynä systemaattiseen lähestymistapaan.
On hyödyllistä hallita ainakin joidenkin toimintahäiriöiden diagnoosi, jotta ymmärrät tulevien töiden laajuuden, kustannukset ja ajoituksen ja päätät, kenelle uskot niiden poistamisen itsellesi, parkkipaikalle tai autokorjaamolle.
Tämä käsikirja kattaa useimpien tyyppien tyypilliset viat. autoja. Se auttaa sinua löytämään nopeasti syyn ja jatkamaan korjausta.
Jos kirjassa annettu luettelo ominaispiirteet viat ja mahdolliset syyt lisätä merkintöjä henkilökohtainen kokemus ja muiden kokemusten perusteella saat vankan tietokannan toimintahäiriöiden syistä tietty ajoneuvo ja diagnoosi ei aiheuta ongelmia.

Vikoja diagnosoitaessa:
. käytä eliminointimenetelmää, siirry yksinkertaisesta monimutkaiseen, älä missaa ilmeistä;
. Kun olet selvittänyt toimintahäiriön syyn, ryhdy toimenpiteisiin, jotta se ei toistu;
. jos sähköverkko epäonnistuu huonon yhteyden vuoksi, tarkista kaikki muut verkon yhteydet, jotta ne eivät myöskään epäonnistu;
. jos sulake palaa usein, selvitä syy, äläkä vaihda sitä automaattisesti;
. Muista, että yhden osan epäonnistuminen voi edeltää useamman osan epäonnistumista tärkeä yksityiskohta tai huono järjestelmän suorituskyky.

Ongelmia huollettavan moottorin käynnistämisessä

Ei-tekniset syyt
Kondensaatiota kynttilöiden päälle, kun autoa ei ole käytetty pitkään aikaan.
Kosteutta jakajan korkissa, johdoissa korkea jännite ja niiden kärjet (kesäaamu toisensa jälkeen lämpötilaerolla, kasteella tai sumulla).
Tihkusadetta, huurretta tai kosteutta jakajan korkissa, suurjännitejohdoissa ja niiden korvakkeissa (talviaamuna lämpötilaeron yön jälkeen).
Vettä jakajan korkissa, korkeajännitejohdoissa ja niiden kärjissä syvien lätäköiden tai kaakeloiden ylittämisen jälkeen.
Pakoputkessa on tulppa (tukossa maadolla liikkeen jälkeen takaperin kuoppaan, ojaan tai muuhun ihmisten täyttämään) tai veteen (jos kone on syvässä vedessä).
Vaihde kytketty vapaa-asennon sijaan.
Kuljettaja unohti kytkeä oman syöttölukkonsa pois päältä
polttoainetta tai tehoa.

Syynä on sähköjärjestelmä.

Sulake on palanut.
Huono kontakti maadoitusjohdot moottorista runkoon.
Käynnistyspiirin johdot ovat katkenneet tai niitä ei ole kytketty tiukasti.
Vaurioitunut virtalukko.
Akun liittimet ovat löysät tai syöpyneet.
Akku on tyhjentynyt tai vaurioitunut (ei tule olemaan
työvalot, pyyhin).
Toimintahäiriö varkaudenestojärjestelmä(tai muu järjestelmä), joka sisältyy sytytyspiiriin.
Käynnistysvaihde jumissa vauhtipyörän renkaaseen.
Vaurioitunut vetorele käynnistin.

Syy polttoainejärjestelmässä

Ei toimi solenoidiventtiili kaasuttimen polttoaineletkussa, kun sytytysvirta on kytkettynä.
laiha seos kylmällä moottorilla - ilmanpelti ei ole peitetty.
Laiha seos - ilmavuotoja kaasuttimen diffuusorin lisäksi.
rikas seos kun moottori on kuuma, rikastin on kiinni.
Ylimääräistä bensaa imusarja- pumppaus terävä puristus kaasupolkimella.
Tyhjä polttoainesäiliö.
Polttoaine ei pääse kaasuttimeen tai ruiskutussuuttimiin - tukossa polttoaineensuodatin, letku tai säiliön tuuletusaukko.
Polttoainepumppu viallinen. Vettä polttoaineessa.
Höyry lukittuu polttoaineletkuun kuumalla säällä.
Erittäin likainen ilmansuodatin. Liian paljon korkeatasoinen polttoaine kaasuttimessa - seoksen uudelleenrikastaminen.
Ilmanpelti jumissa.
Säädetty kaasutin.
Kaasuttimen suuttimet tai ruiskutussuuttimet ovat likaiset.
Viallinen bensiinihöyryn talteenottojärjestelmä.

Syy sytytysjärjestelmässä

Kaikille sytytysjärjestelmille

Sytytystulpat ovat öljyisiä tai täynnä polttoainetta.
Kynttilöiden elektrodien välissä on väärä rako.
Sytytystulpat ovat viallisia - eristimissä halkeamia.
Kynttilät on koksattu noella.
Viallinen virtalukko.
Sytytystulpille ei syötetä korkeajännitettä - suurjännitejohtojen kärjet ovat löysät tai hapettuneet, johdot ovat erittäin likaisia ​​tai niiden eristys on vaurioitunut.
Menettelyä korkeajännitejohtojen kytkemiseksi sytytyksen jakajan kannen koskettimiin rikotaan.
Virheellinen sytytyksen ajoitus.

Kosketa sytytysjärjestelmää

Koskettimet ovat jumissa eivätkä avaudu - katkaisijan koskettimien välinen rako on rikki, katkaisijavivun tekstioliittityyny tai holkki on kulunut.
Sytytyksen jakajassa vialliset osat.
Viallinen sytytyspuola.
Jakaja ei ole tiukasti kiinni - sytytysmomentti on mennyt harhaan.
Virta ei kulje katkaisijakoskettimien läpi: hapettuneet tai palaneet katkaisijakoskettimet, liikaa iso aukko koskettimien välillä tai kiristysjousen heikkeneminen.
Kondensaattori rikki (oikosulku).
Katkaise sytytyspuolan ensiökäämi.
Kulunut tai vaurioitunut kosketushiili.
Virtavuoto sytytysjakajan kannen halkeamien tai palamisen kautta, hiilikerrostumien tai kosteuden kautta sisäpinta kannet, sytytysjakajan roottorin halkeamien tai palamisen kautta.
Sytytyksenjakajan roottorin vastus paloi.
Avoin tai oikosulku maadoitukseen sytytyspuolan toisiokäämissä.

Kontaktiton sytytysjärjestelmä

Aukko sytytyksen jakajan ja kytkimen välisissä johdoissa.
Läheisyysanturi viallinen.
Aukko kytkimen kytkimeen tai sytytyspuolaan yhdistävissä johtimissa.
Kytkin on viallinen.
Kulumista, kosketushiilen vaurioita tai sen roikkumista sytytysjakajan kannessa.
Virtavuoto halkeamien kautta, sytytyksenjakajan anturin kannessa tai roottorissa olevat palamiset, noki tai kosteus sisäpuolella
Sytytysjakajan roottorin vastuksen palaminen.
Vaurioitunut sytytyspuola.

Mikroprosessori sytytysjärjestelmä

Aukko virtareleen sytytysmoduuliin yhdistävässä johdossa.
Virtarele viallinen. Viallinen sytytysmoduuli.
Säädin on viallinen - se ei anna impulsseja sytytysmoduulille.
Asentotunnistin viallinen kampiakseli, sen asennus on rikki tai katkennut johdoissa, jotka yhdistävät anturin ohjaimeen.
Viallinen solenoidiventtiili tai ohjain.
Syy on kaasun jakelujärjestelmässä
Jakohihna (tai ketju) on kulunut - vaiheet ovat kaatuneet.
Venttiilivälykset säädetty väärin.

Neuvoja:
Nykyaikaiset laitteet eivät menetä ominaisuuksiaan sekä erittäin negatiivisissa lämpötiloissa että kuumuudessa.

Sivustolla on:

Auton alustan diagnostiikka Autojen halogeenilamput Isoja ongelmia autossa. Pyyhkimet, ovet. Isoja ongelmia autossa. Valaistus ja kodinkoneet. Isoja ongelmia autossa. Akku, käynnistin.

Yleensä haluamme autokorjaajan kertovan meille, että autollesi ei ole tapahtunut mitään kauheaa ja jonkinlainen sulake tai irronnut johdin on aiheuttanut sen toimintahäiriön. Koko asian pointti on tietysti se, että kaikki autoilijat odottavat tulosta, erityisesti pelkäävät, että siihen löydetään vakava häiriö, joka voi muuttua valtavaksi rahanhukkaa. Tänään kutsumme lukijamme selvittämään, mitkä kalleimmat viat voivat olla autossa.

Tässä on se, mitä yleensä haluamme kuulla autohuollon päälliköltä, kun ajoneuvo on diagnosoitu:

- "LÄHETÄ autosi on kunnossa. Huomasimme, että polttoaineenkulutusanturin (tai vastaavan) johto oli irti siinä. pieni toimintahäiriö). Olemme jo korjanneet kaiken."

- "Et sulkenut kaasun korkkia kokonaan. . Nyt ongelma on korjattu".

- "Autossasi on palanut sulake ja muutama hehkulamppu".

Mutta tapahtumien kehittymiselle on monia skenaarioita. Pääsääntöisesti useimmat teknisten keskusten mestarit eivät ilmoita sinulle puhelimitse autossa havaituista vakavia häiriöitä. Tässä nimenomaisessa tapauksessa sinua pyydetään ajamaan autokorjaamolle keskustelemaan diagnoositulosten yksityiskohdista. Katsotaanpa joitain pahimpia auton vikoja, jotka korjaamo voi ilmoittaa sinulle autosi kunnon diagnostisen tarkastuksen jälkeen. Suosittelemme myös selvittämään tässä tärkeimmät syyt tällaisten kalliiden rikkoutumisten aiheuttamiin syihin.

1. Moottori epäonnistui öljyn puutteen vuoksi

"Moottorisi on tullut käyttökelvottomaksi elementtien puutteellisen voitelun vuoksi virtalähde jotka ovat vaurioituneet. Mitä aikoinaan kutsuttiin männiksi, sylinterilohkoksi ja kampiakseli muuttui veistokseksi ".

Korjauskustannukset: Keskimäärin saatat tarvita noin 2 500–3 000 dollaria moottorin uudelleen rakentamiseen. Jos ostaa uusi moottori, sen hinta voi olla jopa 50 prosenttia koko hinnasta. On myös mahdollisuus ostaa käytetty moottori, jonka hinta voi olla 5 000 - 10 000 dollaria.

Vian syy: Moottorin öljyn puute johtuu useista syistä. Pääsääntöisesti 75 prosentissa tapauksista kuljettajat itse ovat syyllisiä tähän. Toinen syy voi olla riittämätön paineöljyt järjestelmässä. Mitä tapahtuu, kun moottoritilassa on pulaa moottoriöljystä?

Moottorin voitelun puutteen vuoksi siinä liikkuvat osat ylikuumenevat, mikä tarkoittaa, että ne voivat toisiaan käyttää. vahingoittaa. Siten, jos moottorivian syynä oli öljyn puute, tämän moottorin palauttaminen ei onnistu vaihtamalla siihen muutamia osia. Tässä tapauksessa sinun on ostettava käytetty tai kunnostettu käytetty moottori ja mahdollisesti uusi.

2. Hydrolocked moottori

"ohitit suuri nopeus syvässä lätäkössä? Ehkä tässä tapauksessa moottorisi "nieli" vettä ja sen seurauksena vesi saattoi yksinkertaisesti päästä tiettyihin sylintereihin, mikä johti voimayksikön vikaan "

Korjauskustannukset: 3 000 - 10 000 Yhdysvaltain dollaria.

Vian syy: Autossa on tiettyjä paikkoja, joihin vettä ei saa päästä, koska se ei saa päästä iPhoneen (mikä voi johtaa puhelimen hajoamiseen) ja itse moottorilohkoon. Pääsääntöisesti sen tulisi sisältää vain polttoaine- ja ilmapisaroita, ei mitään muuta.

Ilma puristuu välittömästi polttokammioon ja sen seurauksena paine kasvaa. Mutta itse vettä ei voida puristaa, ja siksi ilman puristuksen seurauksena polttokammioon päässyt vesi alkaa painaa mäntiä voimalla. Tämän prosessin seurauksena monet moottorin osat, jotka on asennettu mäntiin, alkavat tulla käyttökelvottomiksi.

3. Moottorin ylikuumeneminen

"Kun päällä kojelauta moottorin lämpötilan nuoli on alkanut lähestyä tai on jo lähestynyt punaista aluetta, sinun on vähennettävä moottorin nopeutta ja pysäytettävä. Jos moottorin lämpötila jatkaa nousuaan, se on kiireellisesti sammutettava. ".

Korjauskustannukset: 100 - 10 000 Yhdysvaltain dollaria.

Vian syy: Muista, että mitä nopeammin sammutat moottorin voimayksikön lämpötilan noustessa, sitä vähemmän vahingoitat moottorin osia. On monia syitä, miksi moottorin lämpötila voi yhtäkkiä alkaa nousta.

Esimerkiksi rikki termostaatti tai esimerkiksi vaurio letkussa. Tärkeintä on muistaa, että jos autosi ylikuumenee, se voi aiheuttaa vakavia vaurioita moottorille. eniten yleisiä syitä moottorin ylikuumeneminen ovat kannen tiivisteen vaurioita, halkeama lohkon päässä tai itse sylinterilohkon vaurioituminen.

4. Automaattivaihteiston vika

"Laitat laatikon "Drive"-tilaan, mutta autosi ei liiku. Syynä on vaihteiston hajoaminen ".

Korjauskustannukset: 3000 - 5000 dollaria.

Vian syy: Vaikka autosi moottori on edelleen käynnissä, et voi, jos vaihteisto hajoaa. Vaihteiston vaihteisto voi epäonnistua useista syistä. Meidän nykyaika monissa autoissa on enimmäkseen automaattivaihteisto, joka, kuten kaikki tietävät, on elektronisesti ohjattu. Yleisimmät toimintahäiriöiden syyt useimmissa ovat seuraavat tekijät, nimittäin siinä oli ongelmia ohjelmisto ajotietokoneessa tai solenoidit ovat vioittuneet. Tätä ei pidetä vakavana häiriönä, ja siksi tarvitset suhteellisen vähän rahaa tällaisen toimintahäiriön (erittelyn) korjaamiseksi.

Se on paljon vakavampaa vaihteistossa niiden suuren kulumisen tai auton iän ja mahdollisesti ajotyylisi vuoksi.

5. Halkeileva pään tiiviste tai murtunut moottorilohko

"Luulit väärin niin pakoputki vesi valuu vähitellen ulos. Se ei ole kondensaatiota ollenkaan. Se todellakin vuotaa pakkasnestettä ".

Korjauskustannukset: 1000 - 4000 dollaria.

Vian syy: Useimmissa tapauksissa, kun pakkasnestettä vuotaa jostain, et yksinkertaisesti näe sitä. Varsinkin jos se tulee pakojärjestelmästä. Moottorin jäähdytysjärjestelmä on suljettu järjestelmä, mikä tarkoittaa, että jäähdytysneste kiertää moottorin erityisten jäähdytyskanavien kautta ja sitten jäähdyttimeen, sisälämmittimeen ja takaisin suljetun järjestelmän kautta. Pakkasneste ei saa koskaan poistua tästä suljetusta nestekierrosta.

Jos pakkasnestettä pääsee jotenkin sisään pakoputkisto, tämä tarkoittaa, että järjestelmän jäähdytysneste menee jollain käsittämättömällä tavalla öljyyn ja palamiskammioon. Yleensä näin voi tapahtua, jos moottorilohkon kannen tiiviste on vaurioitunut tai jos samassa lohkossa on halkeama, ja vielä pahempaa, kun itse sylinterilohko räjähtää suoraan.

Usein tämä vika tai vika ilmenee itse voimayksikön ylikuumenemisen jälkeen.

6. Jakohihna katkesi

"Katso suoraan aikataulun aikataulusta tekninen työ auton huolto. Näet siinä seuraavan, nimittäin käy ilmi, että jopa 20 000 tuhatta km sitten jouduit vaihtamaan jakohihnan autoon".

Korjauskustannukset: 1500 - 3500 dollaria.

Epäonnistumisen syyt: . Yksi moottorityyppi on suunniteltu niin, että jakohihnan katketessa moottorin venttiilit eivät kohtaa mäntiä. Toisessa moottorityypissä käytetään mekanismia, jossa jakohihnan katketessa voimayksikön sisällä olevat osat vaurioituvat.

Itse asiassa moottorit, joissa moottorin venttiilit kohtaavat männät jakohihnan katketessa, ovat nykyaikaisempia kuin moottorit, joissa mikään ei koskaan vaurioidu jakohihnan katketessa. Mutta asia on, että näissä tyypeissä venttiilin isku on paljon suurempi kuin päällä nykyaikaiset moottorit(venttiili voi avautua paljon enemmän), tämä antaa moottorin hengittää enemmän, sanotaan, että se antaa sen lisää voimaa ja vaatii vähemmän polttoainetta.

Kaikki toimii hyvin, kun venttiilit nousevat ja männät laskevat.

Tässä tilassa moottorin osat eivät voi vahingoittaa toisiaan. Kaasunjakelumekanismi on vastuussa mäntien ja venttiilien oikeasta iskusta moottorissa, joka on varustettu jakohihna. Jos hihna katkeaa tai luistaa yhdellä hampaalla (jos hihnan yksi hammas vaurioituu), mäntä ja venttiili alkavat toimia epätahdissa, mikä johtaa määritettyjen osien rikkoutumiseen. Siksi on erittäin tärkeää vaihtaa jakohihna aina ajoissa, tietyn ajokilometrin jälkeen valmistajan suosittelemalla tavalla.

Moottorit, joissa venttiilit eivät kohtaa mäntiä jakohihnan katketessa, on suunniteltu siten, että jakohihnan katketessa venttiilit eivät pääse kosketuksiin mäntien kanssa. Ajoituskatkoksen sattuessa sinun on kuljetettava auto hinausautolla ja toimitettava autohuoltoon tällä tavalla. Korjaus maksaa tässä tapauksessa vähemmän. Mutta samanlaiset ja kuvaamamme moottorit kuluttavat paljon enemmän polttoainetta ja ovat vähemmän tehokkaita.

7. Moottoriöljysäiliö

"Autosi hajosi, koska kaadit vahingossa väärää öljyä jarrujärjestelmään ".

Korjauskustannukset: 800 - 2200 dollaria.

Vian syy: Yllättäen tämä on konkreettista dataa. Tilastojen mukaan eri puolilla maailmaa rekisteröidään joka päivä kymmeniä tuhansia häiriötapauksia. jarrujärjestelmä juuri siksi, että kuljettajat vahingossa kaatavat jarrujärjestelmän säiliöön (tarkoitettu vaihteistolle).

Pointti tässä on seuraava. Tähän jarrujärjestelmään kaadetaan vain erityistä jarrunestettä, ei muuta. Heti kun öljypohjaista öljyä pääsee jarrunestesäiliöön, se tunkeutuu nopeasti syvemmälle koko jarrujärjestelmään. Ja pahinta tässä on, että tässä tapauksessa koko auton jarrujärjestelmä on käytännössä vaihdettava. Öljypohjainen öljy vahingoittaa merkittävästi kaikkea kumitiivisteet jarrujärjestelmä ja se lakkaa toimimasta.

8. Autotietokone palanut ("aivot")

"Olet liittänyt kaapelin tai muut johdot väärin ".

Korjauskustannukset: 1500 - 100 000 Yhdysvaltain dollaria.

Vian syy: Monissa autoissa on suojaus, jos yhtäkkiä, kun kytket joitain johtoja tai kaapeleita, käännät niiden napaisuuden. Kaikissa automalleissa ei kuitenkaan ole tällaisia ​​suojapiirejä. Jos niin tapahtui, että sekoitit tietämättäsi tai vahingossa plussan miinukseen ja liitit joitain johtoja väärin, niin yleisin vika tässä tapauksessa on itse aivojen vika. Myös mukana ajotietokone johtosarjat ovat vaurioituneet. Usein tapahtuu, että johdotuksen oikosulun seurauksena eivät vain "aivot" itse palavat, vaan koko auto.

9. Kytkimen kuluminen

"Kummittaako sinua käsittämätön palaneen haju ajaessasi? Todennäköisesti syy on kytkimessä ".

Korjauskustannukset: 1000 - 2500 dollaria.

Vian syy: Vaihteiston sisällä olevan kytkimen toiminta perustuu kitkaan. Itse kytkimen periaatetta on hyvin vaikea selittää lyhyessä tekstissämme. Mutta valitettavasti. Ajan myötä tai auton virheellisen käytön seurauksena vaihteiston kytkinlevy muuttuu käyttökelvottomaksi. Itse kytkinlevyn pinta on samanlainen kuin hiekkapaperilla. Pitkäaikaisessa käytössä tämä pinta muuttuu vähitellen sileäksi. Tämän seurauksena kytkinlevy on vaihdettava, koska ilman sitä auto ei yksinkertaisesti liiku. Pääsääntöisesti huomataan, että jos kuljettaja matkustaa paljon ja seisoo erityisen usein toimettomana teillä liikenneruuhkissa, hän yrittää mahdollisuuksien mukaan yksinkertaisesti olla vapauttamatta itse kytkinpoljinta, ja siksi tämän seurauksena. voimakasta kulumista, kytkinlevy muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi ja vaatii vaihtamisen.

10. Auto putosi hissiltä autokorjaamossa

"Autosi putosi diagnosoinnin aikana autohuollossa hissistä ".

Korjauskustannukset: 0 dollaria (jos teknisen keskuksen vastuu on vakuutettu tai olet ostanut eli ostanut Casco-vakuutuksen).

Jos et ole tehnyt tätä, konettasi ei ehkä palauteta.

Syy: Inhimillinen tekijä. Tietysti tätä tai vastaavaa tapahtuu erittäin harvoin, mutta se on kuitenkin oikea paikka. Viime vuonna pelkästään Moskovassa rekisteröitiin virallisesti 39 tällaista tapausta. Tämä on pahinta, mitä autolle voi tapahtua autohuollossa. Meidän onneksi kaikilla autokorjaamiseen erikoistuneilla teknisillä keskuksilla on nykyään hyvä tapaturmavakuutus, mutta... Olemme syvästi pahoillamme siitä, ettei tällaisia ​​autoteknisiä keskuksia ole maassamme nykyään kovin montaa. Siksi suosittelemme jokaista vakuuttamaan autosi itsenäisesti erilaisten vahinkojen varalta ja ostamaan CASCO-vakuutuksen.

Kesän lämpö on autoharrastajalle hyvä syy lähteä jonnekin rentoutumaan ja "kävelemään" rautaista ystäväänsä. Mutta kaiken matkustamisen ilon voivat varjostaa auton ongelmat ja toimintahäiriöt, ja niin hyvin alkanut lomasi voi muuttua painajaiseksi. Turhat yritykset korjata ongelma voivat pahentaa tilannetta entisestään. Mutta tämä on helppo välttää käymällä läpi huolto etukäteen ja tarkistamalla kaikki nelipyöräisen ystäväsi komponentit ja kokoonpanot. Uusi auto tällainen yllätys ei todennäköisesti esitä sinulle, mutta viime vuosituhannella kokoonpanolinjalta vierinyt auto voi yllättää sinut epämiellyttävästi tiellä. Siksi muutama vinkki matkaan valmistautumiseen ja poistamiseen tyypillisiä vikoja sinua ei häiritä.

Auton tärkeimmät toimintahäiriöt tiellä

Ensimmäinen askel ennen pitkä matka autolla, huoltoasemalla käynnin pitäisi ehdottomasti olla, varsinkin jos polkusi kulkee pitkin huonot tiet. Pyydä ensin asemalla kiinnittämään huomiota kuntoon käynnissä oleva järjestelmä(pakollinen kaikille osat), kytkin, polttoainejärjestelmä. Tekeminen ei myöskään haittaa tietokonediagnostiikka auton sähköasentajat ja tarkista vetohihnat. Joka tapauksessa kaikki häiriöt on poistettava. Muussa tapauksessa sinulla on aina oltava vakiosarja autonosia käsillä. Vastuullisen ja käytännöllisen autoilijan sarjassa on välttämättä oltava ylimääräinen suodatinsarja, tunkki, suihkepullo. Lisäksi tarkista varapyörä, tarkista sen eheys. Vara-avaimet, sähköteippi, erilaisia ​​johtoja, valjaat ja hinausköysi pitäisi olla saatavilla. Ja tietysti jokainen kuljettaja päättää itse, kuinka monta tavaraa ja laitetta hän tarvitsee mukavaan matkaan. Vesikanisteri, taskulamppu ja vuodevaatteet ovat hyödyllisiä.

Vika #1: Auto ei käynnisty

Käytetty auto "ilahduttaa" usein omistajiaan tällaisella toimintahäiriöllä. Älä kuitenkaan kiirehdi häiritsemään autoasi lakkaamattomilla yrityksillä käynnistää se vetämällä avainta virtalukosta. Jos 3-4 yritystä epäonnistui, löydät todennäköisesti syyn konepellin alta.

• Ehkä sytytysjärjestelmässä on vika. Bensiini ei syty kipinän puutteen vuoksi. Toimisi tässä tapauksessa seuraavasti: paina kynttilästä poistettu suurjännitejohto moottoriin. Pyydä samalla ystävääsi kääntämään virta-avainta;
• Siellä on kipinä - kaikki on kunnossa. Jos ei, sinun on tarkistettava koskettimet kaikissa yksityiskohdissa: sytytyspuola, jakaja, kytkin, sytytysanturi. Yritykset epäonnistuivat - suora tie huoltoasemalle;
• Syynä voi olla myös voimakkaasti tukkeutunut polttoaineen pääsuodatin. Bensapumpun toiminta on helppo tarkistaa. Sylinterilohko ei ehkä saa polttoainetta. Suodatin on puhdistettava;
• Sitten on mahdollista, että ongelma johtuu väärää työtä polttoainepumppu. Yksinkertainen ilmausmenettely, joka suoritetaan manuaalisesti kaasuttimella varustetuissa autoissa, auttaa käynnistämään moottorin. Ruiskutuskoneissa naaras voi olla koskettimissa. Yritä korjata ne.

Vika numero 2: Kiehunut moottori

• Kesän lämpö on usein syyllinen tähän, mikä johtaa jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöihin. Pysäytyssignaalin tulee olla lämpötila-anturin nuoli, joka lähestyy punaista merkkiä. Ehkä tuulettimen kytkimen anturi on epäonnistunut, termostaatti on "jumiutunut" tai järjestelmässä on vuoto;
• Anturin koskettimien tarkastus suoritetaan vakiintuneen järjestelmän mukaisesti. Joten: lämmitä moottoria katsomalla tuuletinta. Jos se ei käynnisty, anturi on vaihdettava. Vaihtoehtoisesti voit kytkeä tuulettimen suoraan akusta;
• Termostaatti tarkistetaan koskettamalla alaletkua kädelläsi. Sen täytyy säteillä lämpöä. Muuten se auttaa erityinen neste, myydään missä tahansa autokaupassa (sen puuttuessa voit myös käyttää sitruunahappo). Korjauspaikalle pääseminen auttaa mukana täysi voima liesi. Lämpö menee ohjaamoon ja moottori lämpenee;
• Yleensä jäähdytysjärjestelmän tiiviys katkeaa jäähdytysnesteen vuotamisen vuoksi. Muista tarkastaa järjestelmä ja tiivistää vuoto. Jos jäähdytysnestettä häviää, vettä voidaan lisätä.

Vika 3: Rullattu pyörä

Syy tähän hätä yleensä yksi: se epäonnistui, pallonivel romahti. Tämä vika olisi parempi uskoa huoltoasematyöntekijöille, mutta voit kokeilla sitä itse. Mutteri on irrotettava saranatapilta ja auton nostamisen jälkeen vedä alempi jousitusvarsi alas. Lyö sitten vasaralla tai kivellä ripustusvarteen niveltapin alueelle. Sinun täytyy yrittää lyödä niin, että saranatappi ponnahtaa ulos jousitusvarresta. Ruuvaa sitten pallonivelen kiinnityspultit auki ja poista vanha tuki. Asenna pallonivel päinvastaisessa järjestyksessä.

Vika numero 4: Äänenvaimennin putosi

Tässä on yksi neuvo: sitoa äänenvaimennin väliaikaisesti vyötäröhihnalla tai kaapelilla. Ja heti huoltoasemalle, mutta pienellä nopeudella.

Vika numero 5: Poljin epäonnistui

• Se voi olla kaasupoljin, kytkin ja jarru. Ensimmäisessä tapauksessa vika johtuu usein kaapelin katkeamisesta lähellä akselia. kaasuventtiili. Huoltoasemalle pääsemiseksi voit kytkeä akselin ja kaapelin katkenneen pään väliaikaisesti langalla;
• Jos kytkinpoljin on epäonnistunut, toimimme seuraavasti: sammuta moottori ja käännä virta-avain asettamalla vaihdevipu 1. vaihteelle. Painamme kaasupoljinta. Siirrytään eteenpäin. Kiihdytettyään nopeuteen 30 km/h kytkemme 2. vaihteen päälle kolmannen jälkeen. Nopeuden tulee olla alhainen. Äläkä unohda hätäjengiä;
• Vain erittäin pätevä asiantuntija selviytyy jarrujen toimintahäiriöiden poistamisesta. Tarvitset hinaajan ja huoltoaseman.

Meille jokaiselle voi tapahtua valitettava tarina: auto hajosi. Harkitse vikojen tyyppejä ja niiden poistamista.

Jos moottori ei pyöri, kun yrität käynnistää, tähän on useita syitä. Mahdolliset vaihtoehdot: Akku on vaurioitunut tai tyhjentynyt, sen koskettimet ovat löysät tai hapettuneet. Siellä voi myös olla paikka mekaanisia syitä: kytkintä ei ole painettu, mikä johtaa ketjun katoamiseen käynnistysohjaimessa, käynnistysvaihde on juuttunut vauhtipyörään tai rikkoutunut kokonaan. Syynä voi olla käynnistin tai virtalukon toimintahäiriö.

Seuraava epämiellyttävä hetki: moottori ei käynnisty, mutta pyöriminen tapahtuu. Banaalisin syy on bensan puute. Syy voi olla piilossa akun toimintahäiriössä. Tarkista sen lataus tai liittimet. Jos tämä ei korjaa ongelmaa, tarkista kaasuttimen, polttoainepumpun ja paineensäätimen toiminta. Vauriot löytyvät virtalukosta. Polttoaine ei myöskään välttämättä pääse suuttimien polttoainekiskoon.

Toinen odottava ongelma on kylmän moottorin vaikea käynnistys. Kuten aikaisemmissa tapauksissa, sinun tulee ensin tarkistaa akun kunto, sen lataus, liitännät. Tarkista koneen komponentti löytääksesi vikoja. Jakajan korkki voi olla vaurioitunut tai käynnistyssuutin voi olla viallinen, mikä voi aiheuttaa vuotoja. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän virheellinen toiminta voi olla toinen syy toimintahäiriöön.

Edellisen käänteinen on ongelma käynnistettäessä kuumaa moottoria. Syyt voivat olla samanlaisia. Tai sitten polttoainetta ei ole saatavilla. tukkeutuneen ilmansuodattimen takia. Tai akun koskettimet ovat hapettuneet.

Äänen kuuleminen koneen käydessä on erittäin epämiellyttävää. Syynä tähän voi olla käynnistimen hammaspyörien tai vauhtipyörän vika tai käynnistyspulttien riittämätön kireys.

Todennäköisesti melkein jokainen auton omistaja on törmännyt tilanteeseen, jossa auto "tukkeutuu", ts. moottori alkaa käydä, mutta pysähtyy välittömästi. Voit korjata tämän ongelman tarkistamalla kaikki liitännät ja imuletkut. Koska tämän toimintahäiriön syy voi olla pieni määrä polttoainetta tai miinukset kelan, generaattorin tai jakajan toiminnassa. Älä unohda tarkistaa ilmankiertoa.

Vielä hetki. Öljyvuotoa voi esiintyä. ennen kuin tarkista laatu venttiilin kannet, öljytiivisteet jne.

varten oikea toiminta auton tulee usein tarkistaa tyhjiöletkujen, ilmansuodattimen kunto. Tarkista venttiilin sopivuus ja muiden osien (nokka-akselin käyttöhihna, nokka-akselin nokat jne.) sopivuus, koska ne voivat kulua, koska kyseisten osien viat johtavat väistämättä alipainevuotoon ja epätasaiseen pyörimiseen tyhjäkäynti.

Sekä tyhjäkäynnillä että kuormituksella voi esiintyä sytytyskatkoja. Syitä on monia, mutta älä eksy, kaikki on mahdollista ratkaista. Säädä joutokäyntinopeutta ja korjaa polttoainejärjestelmän virheitä. Tarkista, onko johdoissa, sytytystulpissa vikoja. Myös tyhjiövuodon mahdollisuus on olemassa. Vaihtoehtona: riittämätön paine.

klo vialliset kynttilät sytytys tai tukkeutunut polttoainesuodatin, kierrosluku laskee kiihdytettäessä. Jos tämä ei ole syy, ruiskutusjärjestelmä ja kaasutin on säädettävä. Jos se ei auta, puhdista polttoainesuodatin. Älä unohda sytytysjärjestelmää. Tarkista kaikki sen osat ja tarkista myös alipainetukokset.

Jos moottori on epävakaa, polttoainepumpussa on todennäköisesti vika tai ruiskutussuuttimen liittimen kosketus on katkennut. Myös elektroninen ohjausmoduuli voi olla viallinen tai kontakti ruiskuliittimessä on kadonnut.

Jos moottori pysähtyy kokonaan, yritä tunnistaa viat. Mahdolliset vaihtoehdot tällaisten olemassaololle: EGR-järjestelmä, jakaja, sytytystulpat, korkeajännitejohdot, polttoainejärjestelmä. Toinen syy on väärä venttiilivälyksen säätö tai väärä tyhjäkäyntisäätö.

Moottori menettää tehonsa. Syyt ovat erilaisia. Virheellinen sytytystulppien, polttoainejärjestelmän, nestetason säätö automaattinen laatikko. Vialliset sytytystulpat, sytytyspuolat, jarrut. Virheellinen sytytyksen ajoitus. Kulunut roottori ja/tai jakajan kansi. Jos tämä ei ole tämän ongelman syy, tarkista polttoainesuodatin - se voi olla tukossa. Vika voi tapahtua myös EGR-järjestelmässä tai paine voi olla matala.

Jatkamme ongelmalistaamme. Auton käytön aikana kiihdytyksen aikana ilmaantui moottorin räjähtäviä iskuja. Tämän ongelman syyt: komponenttien virheellinen asennus ja säätö (sytytyksen syöttö ja polttoainejärjestelmä), heikkolaatuinen polttoainetta. Jakelijan osien kuluminen tai muodonmuutos. EGR-järjestelmävika tai tyhjiövuoto. Nagar (hiilijäämät) palotilassa.

Mahdollinen moottori räjähtää äänenvaimentimessa. Syyt ovat samat kuin edellisissä ongelmissa. Erilaisia ​​vikoja ja järjestelmien virheellisiä säätöjä.

Kun alhaisen öljynpaineen merkkivalo syttyy, tarkista öljyn taso ja viskositeetti. Mahdollisia syitä voi olla: alhainen joutokäyntinopeus, kuluneet laakerit ja/tai öljypumppu, öljyanturin vaurio.

Jos akku ei lataudu, syyt voivat olla seuraavat: viallinen turvavyö generaattori, matala taso elektrolyytin tai akun koskettimet ovat hapettuneet. Myös generaattorissa voi olla pieni latausvirta tai sähköpiirin vaurioituminen. Syitä ovat myös akun sisäiset vauriot tai oikosulku johdoissa.

POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ.

Jos polttoaineenkulutus ylittää rajan, se on todennäköisesti tukossa ilmansuodatin. Myös mahdollista väärää työtä EGR-järjestelmät tai sytytyksen ohjaus. Myös väärät rengaskoot tai niiden alhainen paine tulee syyksi. Tarkista polttoainejärjestelmän osien sopivuus.

Polttoaineen vuoto ja haju voivat johtua paluuputkien vuodosta tai ylitäytöstä. polttoainetankki. Myös polttoainehöyrysuodatin kannattaa tarkistaa, sillä se voi olla tukossa.

Moottori ei lämpene. Syynä on termostaatin ja/tai lämpötila-anturin viat.

KYTKIN.

Kytkimen luisto. Tarkista kytkinlevy. Koska se voi kulua tai ylikuumentua, se voi myös olla aliasennettu tai vääntynyt. Heikko jousikalvo tai levyn luistaminen kampiakselin vuodosta voi aiheuttaa tämän.

Sumea vaihteenvaihto. Tämä ongelma johtuu vaihteiston ja kytkinlevyn tai painelevyn vioista. Sitä paitsi, väärä kokoonpano haarukka/irrotuslaakerikokoonpano. Löysä kytkinkori vauhtipyörään.

Matala kytkimen kytkentävoima. Vääntynyt/vaurioitunut kytkinkaapeli tai vapautuslaakeri ja haarukat.

Tärinä kytkintä kytkettäessä. Kuluneet levynavan rihlat tai moottorin tai vaihteiston tuki. Vääntynyt painelevy tai vauhtipyörä. Vauhtipyörän tai painelevyn palaminen tai kumaaminen ja sen seurauksena niiden öljyäminen. Nämä ovat tärkeimmät tekijät, jotka aiheuttavat tämän ongelman.

TARTTUMINEN.

Kytkinalueen melu voi johtua joko laakerin viasta tai väärä asennus haarukan akseli.

Lisää voimaa kytkinpolkimeen. Tätä tapahtuu melko usein. Korjaa ongelma tarkistamalla kaapeli ja vivut, koska ne voivat olla vääntyneet. Myös painelevy on tarkastettava, sillä se voi sisältää toimintahäiriöitä. Ja lopuksi pää- ja johtosylinterit eivät vastaa auton merkkiä.

Jos kytkinpoljin ei palaa Aloitusasento, kytkinvaijeri on viallinen tai haarukka tai vapautuslaakeri on vaurioitunut.

Vaihteiston tärinä johtuu yleensä irrotuslaakerin haarukan kulumisesta sekä kytkimen vaimentimen jousien vioista tai pieni liikevaihto moottorin joutokäyntinopeus.

KÄSISIIRTO

Pienillä nopeuksilla kuuluu koputusääniä. Tämä johtuu vetoakseleiden CV-nivelen tai tasauspyörästön sivupyörien akselin kulumisesta.

Tärinää ilmenee vaurioituneiden pyöränlaakereiden tai vetoakseleiden vuoksi. Myös renkaiden epätasapainoisuuden ja pyörien epätasapainon vuoksi. Toinen tekijä: CV-nivelen kuluminen.

Kuluneet tai vaurioituneet CV-nivelet (ulkoiset) aiheuttavat naksahdusääntä kaarteissa.

Kiihdytyksen ja hidastuksen aikana esiintyvä kolina johtuu siitä, että moottorin tai vaihteiston kiinnike on tullut käyttökelvottomaksi. Tai kuluneet osat, kuten: vetopyörän akseli päävaihde tai tasauspyörästön sivupyörien akseli, CV-nivelet.

Epämiellyttävä yllätys voi olla vaihteiden irtoaminen. Syynä olivat todennäköisimmin seuraavat tekijät: tankojen kuluminen tai virheellinen säätö, vaihteiston kiinnityksen menetys moottoriin, vaihteiston akselien muodonmuutos, laakerin pidikkeen menetys tai huononeminen tuloakseli, vaihdehaarukan kuluminen tai likaantuminen kytkimen kannen ja vauhtipyörän kotelon välillä.

Jos kaikissa vaihteissa on melua, laakerit tai ensiö- ja/tai lähtöakseli, riittämätön voitelu.

Auto vetää sivulle jarrutettaessa. Todennäköisesti renkaissa väärä paine tai erilaisia ​​tyyppejä renkaat samalla akselilla. Korkea verenpaine jarruputket ja letkut ja toimintahäiriö Jarrurumpu tai kenkä johtaa samaan tulokseen. Syynä voi olla myös jousituksen tai jarrukengän osan puute, päällysteen kuluminen toisella puolella.

Öljyvuoto johtuu useimmiten laatikossa olevasta ylimääräisestä öljystä. Ja myös syöttöakselin tiivisteen vauriosta tai syöttöakselin laakerin pidikkeen tai tuloakselin tiivisteen viasta.

Jos jarrutuksen aikana kuuluu melua, se tarkoittaa, että tyynyt ovat kuluneet, sinun on vaihdettava ne välittömästi uusiin.

Jarrutusviive johtuu väärin säädetystä jarruvalokytkimestä tai -kaapelista käsijarru. Myös siitä syystä, että jarrupääsylinterin mäntä ei palaa kokonaan. Jarruputkien ja -letkujen virheellinen liitäntä, esimerkiksi taitteiden vuoksi.

Jarrupolkimen sykkivä voima johtuu epätasaista kulumista pehmusteet tai viasta johtuen jarrulevyt ja myös rummun tai levyn lisääntyneen lyönnin vuoksi.

Jarrujen jumiutuminen ja riittämätön toiminta johtuu uudelleenjakojärjestelmän toimintahäiriöstä jarrutusvoimat ja jarrutehostimen toimintahäiriöt, polkimen käyttömekanismin kaarevuus.

Lisääntynyt jarrutusvoima. Epäonnistuminen johtuu useista tekijöistä.

Jarrupolkimen painalluksen muuttuva voima johtuu järjestelmässä olevasta ilmasta. Sekä vika pääjarrusylinterissä ja pieni vaiva painaa jarrupoljinta. Lisäksi jarrun pääsylinterin pulttien ja kiinnikkeiden kiristyksen menetys ja pääsylinterin säiliön alhainen nestetaso jarrusylinterien läpi tapahtuvien vuotojen vuoksi, jarruputkien vaurioituminen johtaa samaan vaikutukseen.

JOUSITUS JA OHJAUS.

Aluksi sinun on varmistettava muutama asia. Tarkista jousituksen ja ohjausvaihteen vauriot, pyörien tasapaino ja laakerien huollettavuus. Varmista seuraavaksi, että ohjausakselin yleisnivelet ovat kunnolla kiinni ja renkaat ovat huollettavia, kulumattomia ja niissä on normaali paine.

Pyörän tärinä. Tämä voi johtua epätasapainoisista pyöristä tai niiden epäpyöreyydestä. Sekä laakereiden ja raidetangon päiden, kuulalaakereiden kulumista. Rengasvika ja lisääntynyt pyörän kuluminen.
Auto vetää sivulle johtuen erilaisia ​​renkaita samalla akselilla, rikki tai vaurioituneet jouset, väärä säätö pyörät, etujarru juuttuu.

Lisääntynyt renkaiden kuluminen johtuu ensisijaisesti väärästä pyörien kohdistuksesta, rikkoutuneista tai roikkuvista jousista. Ja myös pyörien epätasapainon tai iskunvaimentimen rikkoutumisen vuoksi. Pari muuta tekijää tämä vika: auton jatkuvat ylikuormitukset, pyörien lisääntynyt melu ja lopulta renkaiden ja iskunvaimentimien vika.

Ohjaus ei palaa suoraviivaisen liikkeen asentoon - yksi epämiellyttävimmät tilanteet, auton mahdollisista toimintahäiriöistä. Syyt voivat olla: taipunut pallonivelet ja ohjauspylväs.
Holkit rapistumassa suihkun työntövoima tai raidetangon päissä löysä tukijalka kiinnitys, kiristys pyörän mutterit ja jousitustelineen löystyminen, voivat myös olla tämän ongelman heräävyyden aiheuttajia.

Jos pyörä tärisee jarruttaessa, mikä tarkoittaa, että pyörän laakerit ovat kuluneet, jouset ovat rikki tai roikkuneet, pyörä vuotaa jarrusylinterit. Jarrurummun tai -levyn vääntymistä harkitaan myös vaihtoehtona.

Jos autoa käytettäessä havaitset jarrutuksen aikana voimakasta kallistumista mutkissa, se tarkoittaa, että vakaaja tai iskunvaimentimen kiinnikkeet ovat vaurioituneet, jouset ovat tulleet käyttökelvottomiksi tai roikkuneet. Tai autossa on jatkuvaa, toistuvaa ylikuormitusta.

Jos havaitset hajanaista renkaiden kulumista, sinun tulee tasapainottaa pyörä. Tarkista levy vaurioiden varalta, tarkasta huolellisesti renkaat mahdollinen vika. Ja poista myös lisääntyneet välykset ohjauksesta. Vaihda tarvittaessa laakerit ja kärjet poikittaislinkki. Jos vetopyörä tai ohjaustanko on rikki, se tulee korjata. Tarkista soveltuvuus väliakseli, koska yksi syy on sen kuluminen.

Napsauttavat äänet hammastangon ja hammaspyörän parissa johtuvat voitelun puutteesta ja suhteellisen säädön menetyksestä.