Moottori Kia-Hyundai G4FC

G4FC-moottorin ominaisuudet

Valmistaja Beijing Hyundai Motor Co.
Moottorin merkki G4FC
Tuotantovuodet – (2007 – meidän aikamme)
Sylinterilohkon materiaali – alumiini
Virtalähdejärjestelmä - injektori
Tyyppi - rivissä
Sylinterien lukumäärä - 4
Venttiilit per sylinteri - 4
Männän isku – 85,4 mm
Sylinterin halkaisija - 77 mm
Puristussuhde - 11
Moottorin tilavuus – 1591 cm3.
Moottorin teho - 122-130 hv. /6000 rpm
Vääntö - 155 Nm/4200 rpm
Polttoaine - 92
Ympäristöstandardit- Euro 4
Moottorin paino - n.a.
Polttoaineen kulutus - kaupunki 7,9 l. | raita 4,9l. | sekoitettu 6,0 l/100 km
Öljynkulutus – jopa 1 l/1000 km (in Rankat olosuhteet)
Moottoriöljy Sid/Elantra G4FC:lle:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Kuinka paljon öljyä on Rio/Solaris-moottorissa: 3,3 l.
Kun vaihdat, kaada noin 3 litraa.
Öljyt vaihdetaan 15 000 km (mieluiten 7 500 km) välein
Solaris/Rio moottorin käyttölämpötila: ~90 astetta.
Solaris/Rio moottorin käyttöikä:
1. Tehtaan mukaan - vähintään 180 tuhatta km.
2. Käytännössä – 200+ tuhatta km.

TUNING
Potentiaali - 200+ hv
Ilman resurssien menetystä - 130-135 hv.

Moottori on asennettu:




Hyundai i20
Hyundai i30

Sid/Elantra G4FC 1,6 litran moottorin viat ja korjaukset.

G4FC-moottori kuuluu Gamma-sarjaan ja eroaa G4FA:sta vain kampiakselissa, jonka männän iskunpituus on kasvanut 75 mm:stä 85,4 mm:iin, muuten moottorit ovat kuin kaksi hernettä kotelossa, sama säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä samalla akselilla , jakoketju jne. Identiteetti ulottuu heikkoja kohtia, puutteet ovat identtisiä 1,4 litran moottorin kanssa, äänet, pillit, tärinä, kelluvat nopeudet eivät ole kadonneet ja odottavat sinun kiinnittävän huomiota niihin. Voit lukea yksityiskohtaisesti puutteista ja niiden poistamisesta artikkelista. Tämän tosiasian huomioon ottaen, kun valitset 1,4 tai 1,6 litran Solaris- tai Kia Rio -moottorin, ota 1,6, tehoa ei ole koskaan liikaa, polttoaineenkulutus on suunnilleen sama, ongelmat ovat samat...
Sitä paitsi, tämä moottori on Gamma II -vaihtoehto, jossa molemmissa on säädettävä venttiilien ajoitus nokka-akselit, tällaiset moottorit ovat tehokkaampia ja kehittävät jo 128-130 hv.
Muun muassa länsimaisilla markkinoilla on edistyneempiä G4FC-tyyppejä suoralla GDI-injektio(G4FD) ja T-GDI (G4FJ) turboahtimella, niistä tulee pian yksityiskohtaisia ​​artikkeleita.

Moottorin viritys Hyundai Elantra/Kia Sid G4FC

Sirun viritys G4FC. Turbiini. Kompressori

Moottorin kalibrointitöiden suorittaminen on yksinkertaisin ja vaarattomin asia, mitä virityksen alalla voidaan tehdä, virittimet lupaavat lisätä tehoa 130-135-140 hv, se ei maksa paljon rahaa, kokeile huvin vuoksi . Tehdäksemme moottorista entistä nopeamman, meidän on seurattava tyypillisen lantion polkua ja etsittävä myynnissä 4-2-1 hämähäkki ja siihen pakoputki 51 mm putkella. Sirunpoisto toimii hieman paremmin ja sylinterinkannen siirtämisen jälkeen asennuksen kanssa suuret venttiilit, se on mahdollista jopa 150 hv. puristaa ulos Jos sinulla on paljon rahaa, tilaa urheiluakselien tuotanto isolla nostolla ja leveällä vaiheella, vastaanotin nokka-akseleille, niin teho kasvaa entisestään. Yleensä G4FC-moottorilla varustettujen autojen omistajat eivät ylittää sirun, joten ei ole mitään järkeä kirjoittaa moottorin syvällisistä muutoksista. Mitä tulee kompressoriin ja turbiiniin, kaikki kuvattiin artikkelissa

Eteläkorealaisen KIA:n valmistamat henkilöautot Motors Corporation(1944) on varsin luottavainen kotimaan automarkkinoilla. Niiden suosio johtuu suurelta osin G4FC- ja G4GC-moottoreiden luotettavuudesta ja vaatimattomuudesta, massatuotanto jotka hallittiin Kiinassa ja Koreassa sijaitsevissa tehtaissa.

Tekniset tiedot

VIRTOLAITTEEN TYYPPI	G4FC	G4GC
VAIHTOEHDOT	MERKITYS
Valmistaja	Pekingin Hyundai Motor Co.	Ulsanin kasvi
Tilavuus, kuutio cm.	1591	1975
Teho, l. Kanssa. (6000 rpm)	122 - 130	137 - 143
Vääntömomentti, Nm	155 (4200 rpm)	184 (nopeudella 4500 rpm)
Sylinterilohko	Alumiini	Valurauta
Sylinterin järjestely	linjassa
Sylinterien lukumäärä	4	4
Sylinterin halkaisija, mm	77	82
Männän isku, mm	85.4	93.5
Puristussuhde	11	10.1
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Toimitusjärjestelmä	Injektori
Kaasun jakelumekanismi	DOHC + CVVT muuttuva ajoitusjärjestelmä
Paino (kg	ei dataa	144
Polttoaine	Bensiini A-92
Voitelujärjestelmä	Yhdistetty (paine ja ruiskutus)
Äänenvoimakkuus moottoriöljy, l	3.3	4
Suositeltu moottoriöljy	Synteettinen OW-30 (40), 5W-30 (40)	Semisynteettinen 10W-30, 10W-40
Jäähdytysjärjestelmä	Nestemäinen kanssa pakkokierto suljetussa tilavuudessa
Polttoaineen kulutus, l/100 km (kaupunki/moottoritie/seka)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Moottoriöljyn kulutus (max.), l/1000 km	1 asti
Moottoriresurssi, tuhat km	180	300

G4GC on asennettu KIA:lle: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

G4FC-moottori on asennettu KIA: lle: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

Kuvaus

G4FC- ja G4GC-moottorit, vaikka ne kuuluvatkin erilaisia ​​perheitä(Gamma ja Beta, vastaavasti), on valmistettu saman kaavion mukaan ja ne ovat rakenteeltaan identtisiä. Molemmat moottorit ovat klassisia 4-sylinterisiä voimayksiköt nelitahtisella käyttötavalla.

Niiden nimeämisessä ensimmäinen kirjain osoittaa polttoainetyypin (bensiini). Sitä seuraava numero näyttää sylinterien lukumäärän. Kolmas kirjain, sisään tässä tapauksessa F ja G osoittavat, että moottori kuuluu vastaavasti Gamma- ja Beta-perheisiin. Viimeinen kirjain (C) määrittää tehoyksikön tilavuuden mukaisesti malli linja valmistaja: Gamma - 1,6 l; Beta - 2 l.

Huolimatta siitä, että näiden voimayksiköiden sylinterilohkot (BC) on valmistettu erilaisia ​​materiaaleja, molempien kannet (sylinterikannet) on valmistettu alumiiniseoksesta. Ne on varustettu 16-venttiilisellä kaasunjakelumekanismilla (GRM), jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia DOHC 16V, jotka on varustettu CVVT (Continuous Variable Valve Timing) vaiheenvaihtojärjestelmällä. Se sijaitsee imuakselilla, joka on kytketty pakoketjuun.

Lisäksi molemmissa moottoreissa ei ole hydrauliventtiilien kompensaattoreita, ja siksi ne vaativat säännöllistä (90 - 100 tuhannen km:n välein) rakojen säätöä.

Voitelujärjestelmät ja KIA ovat keskenään identtisiä.

Voimayksiköiden erityispiirteet:

• Moottori G4FC

G4FC-voimayksikkö on varustettu jakohihnalla, jonka käyttövoimaa ohjaa ketju, joka ei vaadi huoltoa koko käyttöajan. Moottorin uusimmissa modifikaatioissa (Gamma II -perhe) CVVT-järjestelmä asennettu molemmille jakoakselille. Nämä voimayksiköt pystyvät kehittämään tehoa jopa 130 hv. Kanssa. Löydät myös versioita KIA-moottoreista suoraruiskutuksella (GDI) ja turboahtimella (T-GDI).

• Moottori G4GC

G4GC-moottorin ajoitusta ohjaa hihnakäyttö. Hihna on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein. kuljettu polku, joka välttää sen rikkoutumisen ja siihen liittyvät ongelmat ( taivutetut venttiilit jne.).

Huolto

G4GC- ja G4FC-moottorit erottuvat helppokäyttöisyydestään.

Jos et ota huomioon vaihtotarvetta turvavyö Jakohihna (vain G4GC-moottoreissa) ja jakoventtiilin välysten säännöllinen säätö, sitten Huolto KIA-moottorit vaihdetaan säännöllisesti Tarvikkeet(moottoriöljy ja jäähdytysneste).

HUOMIO! Dynaaminen asennonvaihtomekanismi imun nokka-akseli Ja solenoidiventtiili, sisältyy vaiheenvaihtojärjestelmään CVVT moottorit KIA Rio -autot ja muut (mukaan lukien G4GC) ovat erittäin tarkkoja komponentteja. Tältä osin niiden vaihto suoritetaan vain kokoonpanona.

• G4GC- ja G4FC-moottoreissa

G4GC-moottori, kuten G4FC-moottori, vaatii moottoriöljyn vaihdon viimeistään 15 000 km:n jälkeen. Samanaikaisesti valmistaja suosittelee, että kun voimayksiköitä käytetään vaikeissa olosuhteissa, tämä toimenpide on suoritettava 7 500 km:n ajon jälkeen.

Moottoriöljyn vaihto suoritetaan kuumalla moottorilla, ja samanaikaisesti öljyn kanssa on vaihdettava öljy-, polttoaine- ja ilmansuodattimet.

G4FC-moottoriin kaadettu öljymäärä on 3,3 l; G4GC-moottori - 4 l.

• Jäähdytysnesteen vaihto KIA Sid -auton moottorissa jne.

Tärkeimmät merkit, jotka vahvistavat jäähdytysnesteen vaihtamisen, ovat pakkasnesteen punainen väri, öljyinen kalvo sen pinnalla ja muut poikkeamat alkuperäisestä ulkonäöstä.

Valmistaja suosittelee käyttämään jäähdytysnesteenä Hyundai/KIA pakkasnestettä 07100 - 00200. Se on kylmäaine. Korkealaatuinen, joka on valmistettu monissa maissa (mukaan lukien Venäjällä) voimayksiköiden valmistajan ohjeiden mukaan ja jolla on asianmukainen Hyundai Motorsin hyväksyntä.

Pakkasnesteen vaihto sisään KIA autoja suoritetaan kylmillä moottoreilla. Toimenpiteen päätyttyä moottori on lämmitettävä Käyttölämpötila, ja varmista sitten, ettei niitä ole ilmatukoksia ja tarkista pakkasnesteen taso paisuntasäiliössä.

Jäähdytysnesteen määrä kaadettiin:

1. G4GC-moottori - 6,7…6,8 l;
2. G4FC-moottori - 5,5…5,8 litraa.

TÄRKEÄÄ: jos muutaman päivän kuluttua käytön aloittamisesta uutta nestettä muutti värinsä ruskeaksi tai värjäytyi kokonaan - tämä tarkoittaa, että väärennös ostettiin. Tämä "jäätymisenestoaine" on vaihdettava pikaisesti.

Toimintahäiriöt

Ottaen huomioon KIA Rio -moottorin (Gamma-perhe) puutteet, ei voida olla huomaamatta niiden samankaltaisuutta Beta-perheen (moottorin) voimayksiköiden toimintahäiriöiden kanssa. KIA Spectra jne.). Tämä johtuu siitä, että Gamma-perheen huippu G4FC-moottori on rakenteellisesti identtinen Beta II -moottorisarjan lippulaivan - G4GC:n kanssa.

Näiden voimayksiköiden tyypilliset viat alkavat ärsyttää kuljettajia ensimmäisistä käyttöpäivistä lähtien, ja ne poistetaan samoilla menetelmillä.

KIA Sid -moottori voi toimia esimerkkinä tällaisten vikojen poistamisesta, koska näihin autoihin on asennettu molempien perheiden moottorit.

VIRHEET	SYYT	KORJAUSMENETELMÄT
Epävakaa moottorin toiminta tyhjäkäynnillä ja kiihdytys-hidastustiloissa	1. Sytytyspuola on viallinen. 2. Suurjännitejohtojen rikkoutuminen. 3. Vikoja sytytystulpissa	Kaikissa tapauksissa vialliset komponentit on vaihdettava.
Moottorin nopeus jäätyy.	Tehdasohjelmistovika elektroninen yksikkö moottorin ohjausyksikkö (ECU).	ECU vilkkuu. Suositellaan suoritettavaksi sertifioiduilla huoltoasemilla
Moottorin tärinä tyhjäkäynnillä.	Sytytystulpat ovat likaiset tai kaasuventtiili.	Puhdista osat lialta.
Moottorin koputus.	1. Jakoketju kolisee. 2. Jakohihnan venttiilivälyksiä ei ole säädetty.	Kun moottori on lämmennyt käyttölämpötilaan, jakoketju lakkaa kuulumasta. Säädä venttiilivälykset. On parempi tehdä tämä toimenpide huoltoasemalla.
Viheltää, kun voimayksikkö on käynnissä.	Alhainen generaattorin hihnan kireys.	Vaihda hihnankiristimen rulla.
Moottorin nopeus vaihtelee.	Kaasuventtiili tai sytytystulpat ovat likaiset.	Osien puhdistaminen lialta.

KIA-moottoreiden viritys (G4GC ja G4FC)

On olemassa useita tapoja lisätä G4GC-voimayksikön tehoa:

1. Moottorin kalibrointi (ECU:n vaihto). Samanaikaisesti asiantuntijat lupaavat lisätä tehoa 150 hevosvoimaan. Kanssa.
2. G4GC-moottorin tehon lisäämiseksi 160 hv:iin. Kanssa. on tarpeen tehdä useita muutoksia: ota käyttöön suoravirtaus pakoputki asentamalla 4-2-1 "hämähäkki"; asenna nokka-akselit, joissa on 268/264-vaihe ja korkea venttiilin nosto.
3. Lisäksi voit yrittää nostaa G4GC-moottoreiden tehoa 180 hv:iin. Kanssa. Tämä vaatii kuitenkin erityistä mittatilaustyötä nokka-akselit vaihe 270 ja korkea venttiilin nosto. Lisäksi on tarpeen hitsata alkuperäinen turbon jakotukki ja tarjota öljynsyöttö TD04L-turbiiniin. Tarvitset myös välijäähdyttimen, putket, 440 cc injektorit, pakoputki jonka halkaisija on 51 tai 63 mm. Kerätty yhteen, tällainen järjestelmä oikea asetus pystyy tarjoamaan G4GC tehoa jopa 180 hv. Kanssa. Kuinka kauan sen resurssit kestävät, ei kuitenkaan tiedetä.

G4FC-moottoria voi myös virittää:

• Nosta sen teho 160 hevosvoimaan. Kanssa. mahdollista asentamalla RK-23-1 (RK-23-e) kompressori ja pieni turbiini.

Lisäksi tarvitaan:

1. asenna pakoputki putkeen, jonka halkaisija on 51 mm;
2. kesti imuaukon ja pakokanavat ajoitus;
3. käytä suurempia venttiilejä.

Lisäksi resurssien säästämiseksi KIA moottori Rio sisään pakollinen sinun on asennettava taottu mäntäryhmä puristussuhteella 8,5. Jos tätä ei tehdä, moottori, joka on suunniteltu puristussuhteelle 11, yksinkertaisesti hajoaa.

Kun ensimmäisen sukupolven Kia Seeds olivat uusia, ne houkuttelivat autoilijoita tuoreella eurooppalaisella muotoilullaan, ketterillä moottoreilla ja hyvillä hinnoilla. Ja nyt, jonkin ajan kuluttua, voimme arvioida, kuinka luotettavia nämä autot ovat ja mihin sinun on kiinnitettävä huomiota ostaessasi KIA Sid kilometreillä.

Vaikka Cee'd näyttää siltä eurooppalainen auto, hänen maalaus Se paljastaa heti, että tämä on aasialainen auto. Siitä on huolehdittava, jotta naarmuja ja lastuja ei tule niin usein, koska Kia Sidin maalipinta on erittäin herkkä., ja muoville levitetty lakka irtoaa vielä paremmin.

Mutta metallin laatu on melko hyvä, runko ei ruostu heti paikoissa, joissa ei ole maalia. Ainoa asia, joka voi pilata auton ulkonäön ajan myötä, on kattokiskoihin ilmaantuva korroosio, joka ilmenee yleensä noin 2 vuoden kuluttua, varsinkin jos autoa ei ole pysäköity autotalliin. Lisäksi tavaratilan kannen alla oleva maali voi turvota, ja käytettyä autoa valittaessa, varsinkin aikaisimpien mallien joukossa, on ehdottomasti tarkistettava ovien pohja ja jousitukikupit ovat haavoittuvimpia paikkoja korroosiolle Cee’dissä.

Ajoneuvon sisätilat

Kuten missään autossa, Sidin sähkölaitteet eivät pidä kosteudesta; jos liittimien koskettimet hapettavat, käynnistyksenestolaite, pyyhkimet ja takaluukun sähkölukko voivat lakata toimimasta, joten sinun on varmistettava, ettei johdoissa ole hapettumista. liittimet. Tämä koskee pääasiassa autoja, joiden ikä on yli 5 vuotta. Tällaisia ​​asioita voi tapahtua ilmastointilaitteen kanssa - joskus se lakkaa toimimasta kylmä ilma, tässä tapauksessa sinun on tarkistettava lauhdutin, sen seinät ovat melko ohuita, ja autoissa, joiden ikä on noin 6 vuotta, alemmat kennot voivat mätää reikiin, joiden kautta kylmäaine pääsee kadulle.

Ilmastointi aiheuttaa joskus myös ongelmia, varsinkin jos sähköiset kanavapellin toimilaitteet hajoavat, joista jokainen maksaa 20 dollaria. Omistajille, jotka ovat ostaneet autoja jälleenmyyjäkeskukset– Takuussa ohjausyksikkö vaihdettiin välittömästi. Sattuu myös niin, että ajan mittaan matkustamon lämpötila-anturi vioittuu ja näytössä näkyy, että ulkona on +60°C, mutta tämä ei vielä aiheuta huolta - se on melko yksinkertaista puhdista ulkoinen lämpötila-anturi lialta, asennettu etupuskurin taakse.

Pre-restyling autoihin asennettiin melko herkät tuulilasit, joissa oli tapauksia, jolloin niihin ilmestyi halkeamia kylmässä, onneksi ne voitiin vaihtaa takuun puitteissa. Ja koska pesukone tuulilasi Se suihkuttaa heikosti ja liian myöhään - harjat heiluvat jo ja neste on juuri alkamassa virrata - lasia hierotaan nopeammin. Vuonna 2009 tehdyn uudelleenmuotoilun jälkeen pesupumppua muutettiin ja sen seurauksena lasi alkoi hieroa vähemmän.

Voimayksiköt Kia Sidille

Kia Cee'd on varustettu Gamma bensiinimoottoreilla, joiden tilavuus on 1,6 litraa ja 1,4 litraa. Suurin osa, noin 73 % markkinoilla olevista autoista on varustettu 1,6 litran bensiinimoottoreilla, noin 13 % autoista on varustettu 1,4 litran moottoreilla. Mutta nämä voimayksiköt eivät ole erittäin luotettavia, joten ne on tarkistettava huolellisesti ostettaessa. Jo 50 000 km:n jälkeen. kilometrimäärä näyttää kelluvan tyhjäkäyntinopeus, Tämä tarkoittaa kuristusventtiili vaatii saostumien puhdistamisen. Huonolaatuista öljyä ja pölyä pääsee sisään imukanava voi aiheuttaa naarmuja alumiinisylinterilohkon pinnoitteessa.

On usein tapauksia, jotka jo 150 000 km. mittarilukema, joudut vaihtamaan männänrenkaat, joiden hinta on noin 40 dollaria, myös kiertokanki ja päälaakerit vaativat vaihdon, tällainen sarja maksaa 90 dollaria. Tietenkin meidän täytyy tankata hyvää bensaa, jotta sinun ei tarvitse kuluttaa rahaa uuteen neutralointiaineeseen, joka ei ole halpaa Sidille - 1000 dollaria.

Jos 100 000 km:n jälkeen. ylikellotuksen aikana ilmaantuu laskuja, mikä tarkoittaa sitä Jakoketju venytetty, joka maksaa noin 40 dollaria. Täällä on myös epäluotettava kiristin, se maksaa vain 30 dollaria, mutta sen takia saa rahaa, jos ketju hyppää muutaman hampaan, männät kohtaavat venttiilejä, mikä johtaa lopulta moottorin isoon remonttiin.

On huomattu, että nämä moottorit ovat alttiita öljyvuodoille. Etuajastimen kansi ja venttiilin kansi ovat usein öljyn peitossa. Asia on, että tiivisteainetta käytetään tavanomaisten tiivisteiden sijasta, ja 5 vuoden kuluttua tiiviste menettää ominaisuutensa. Takakampiakselin öljytiiviste ei myöskään kestä öljynpainetta ajan myötä, joten se vuotaa sen läpi. Ja jos sen huomaa Pakkasnesteen taso alkoi laskea ja auto jättää jälkeensä valkoisia jälkiä - tämä tarkoittaa, että on aika vaihtaa sylinterikannen tiiviste, onneksi se maksaa vain 20 dollaria. Pakkasneste voi alkaa vuotaa näin aikaisintaan 130 000 km:n jälkeen. kilometrimäärä

Siellä on myös mielenkiintoinen ominaisuus Sidoville bensiinimoottoreilla - polttoainetankki, joka kuulostaa mielenkiintoiselta taputukselta. Tosiasia on, että 3-4 vuoden kuluttua tulppaventtiili tarttuu täytekaula ja vaimennin on jo täyttänyt tarkoituksensa, sen vaihtaminen maksaa 30 dollaria. Joten nämä kaksi osaa terässäiliössä luovat voimakkaan tyhjiön, poksahtavia ääniä ilmaantuu, ja jos jätät ne huomiotta, niin hetken kuluttua kaasusäiliö voi räjähtää, ja tämä on erittäin epämiellyttävää, varsinkin jos bensiiniä on huomattava määrä. jäi sinne. Uuden säiliön hinta ei ylitä 500 dollaria, joten sinun on pidettävä silmällä epätavallisia ääniä ja tehtävä nopeasti oikea päätös ongelman korjaamiseksi.

Dieselmoottorit

Vähiten autoja valmistettiin turbodieselillä konepellin alla: 3 % autoista 1,6 litran moottorilla ja 1 % autoista 2 litran moottorilla. Ei niin voi sanoa dieselmoottorit luotettavampia kuin bensa. Useimmissa tapauksissa suuttimet kestävät helposti 150 000 km, ja niiden vaihtaminen vaatii noin 290 dollaria lompakostasi. Mitä tulee Boschin polttoaineen ruiskutuspumpulle, sillä on 250 000 km. ei aiheuta vaikeuksia. Mutta on ollut tapauksia, joissa Garrett-turboahtimet on vaihdettava 100 000 km:n jälkeen. kilometrimäärä, ja niiden hinta on melko korkea - 670 dollaria.

Mutta nämä ovat kaikki pieniä asioita verrattuna siihen, mitä männille tapahtuu 100 000 km:n jälkeen. mittarilukema - niihin ilmestyy halkeamia, ja myös valuraudasta valettu sylinterilohko kuluu vakavasti. Tällaisen yksikön hinta on noin 1100 dollaria. Mutta nyt sitä ei tarvitse muuttaa - on asiantuntijoita, jotka voivat palauttaa sylinterilohkon asettamalla korjausholkit, kuten Zhigulissa. On myös tärkeää huomata notkahdukset ja nykimiset noin 2000 rpm, tämä tarkoittaa sitä ahtopaineanturin loppu on tullut, jonka hinta on 25 dollaria. Mutta jos moottori ei käynnisty, voit tarkistaa polttoaineanturi paine, se voi epäonnistua; sen hinta ei ylitä 250 dollaria.

A paras vaihtoehto KIA Sidille sen katsotaan olevan 2 litraa bensiinimoottori Beta-sarjasta. Tämä on vanha kunnon moottori, joka on luotu vuonna 1997 ja muutettu vuonna 2002. Siinä käytetään valurautaista sylinterilohkoa ja jakohihnaa. Tällainen moottori kestää helposti 250 000 km. ja enemmän. Ainoa asia, joka voi aiheuttaa ongelmia, ovat sytytyspuolat, jotka voivat palaa 40 000 km:n jälkeen. Myös jäähdytysnesteen lämpötila-anturissa on vikoja, joten moottori voi ylikuumentua ruuhkassa ajettaessa.

Tarttuminen

KIA Sidin tapauksessa on parempi valita automaattinen kuin manuaalinen. Yhdessä 1,6 litran moottorin kanssa automaattinen lähetys Se palvelee helposti vähintään 250 000 km, jos vaihdat öljyt 70 000 km välein. Laatikko ei ole erityisen nopea, koska siinä on 4 vaihetta, mutta koska suunnittelu on yksinkertainen, se on luotettava. Joskus käy niin, että 150 000 km:n jälkeen. mittarilukema, iskuja ilmaantuu vaihdon yhteydessä, tämä johtuu momentinmuuntimen lukitussolenoideista tai venttiilirungon venttiileistä, mutta näin tapahtuu harvoin.

Käsivaihteistossa on jatkuvia ongelmia: vaihteet, synkronointikytkimet ja rengasvaihteet kuluvat nopeasti. Jo 140 000 km:n jälkeen. laatikko alkaa rapistua ja vaihteet on asetettu tiukasti. Ja sinun on vaihdettava kytkinlevy vielä aikaisemmin. Irrotuslaakeri maksaa noin 20 dollaria ja kytkinlevy 70 ruplaa.

Jousitus

Sinun on myös pidettävä silmällä CV-nivelsaappaat 50 000 km:n jälkeen. voiteluainetta voi vuotaa niistä ajon jälkeen. 70 dollarilla voit ostaa sarjan kuminauhaa, joka säästää lopulta noin 450 dollaria, minkä verran akselin akseli yhdessä molempien nivelten kanssa maksaa.
Yleensä KIA Sidin jousitusta ei pidetä erityisen luotettavana. 60 000 km:n jälkeen. mittarilukema, joudut yleensä vaihtamaan iskunvaimentimet, Sidille - Mando-yhtiöltä etuosat maksavat 120 dollaria ja taka-160. Myös iskunvaimentimien ohella on tapana vaihtaa rengas laakerit, etuosan voi ostaa erikseen, mutta takaosien mukana tulee napa, joka osoittautuu kalliimmaksi.

Päällä varhaiset mallit takaiskunvaimentimet kuului karjuvaa ääntä käytön aikana, nämä iskunvaimentimet vaihdettiin takuuseen, mutta 20 000 km: n jälkeen ne alkoivat taas jyrinä. Jo vuonna 2009, uudelleenmuotoilun aikana, iskunvaimentimia muutettiin ja jyrinä katosi. Telineitä pidetään kulutustarvikkeina etuvakain, jossa alasarana on huonosti tiivistetty. Nämä telineet maksavat 12 dollaria kappaleelta, mutta joskus ne eivät kestä edes 20 000 km. kilometrimäärä

Auton jarrut ovat melko luotettavia, varsinkin jos voitelet jarrusatulan ohjaimet 2 vuoden välein. Itse levyt kestävät helposti noin 70 000 km. Jos auto alkaa ajautua sivuille jarrutuksen aikana, varmista sinun on tarkistettava äänettömät lohkot etujousitusvarret, jos ne ovat kuluneet, auto heiluu jarrutettaessa, nämä äänettömät lohkot maksavat 7 dollaria. Mutta hiljaiset lohkot päälle takajousitus vanheta ilman lisäominaisuudet, noin 80 tuhannen km:n jälkeen. ne pitää jo vaihtaa.

Sähköinen ohjaustehostin ei yleensä aiheuta ongelmia. On ollut tapauksia, joissa vuotta 2009 vanhemmissa autoissa oli huonot vaihteet, jotka aiheuttivat koputusääniä 60 tuhannen kilometrin jälkeen. kilometrimäärä Ohjausvaihde maksaa 970 dollaria, joten se olisi mukava vaihtaa takuuseen. Siksi käytettyä autoa ostettaessa on tarkistettava, kuuluuko ohjauspyörää käännettäessä koputuksia ja muita kolisevia ääniä. Mutta useimmissa tapauksissa koputusäänen syy voi olla raidetangot, jotka maksavat 12 dollaria kappaleelta.

Rahalle Sid on tavallinen auto, se ei ole erityisen luotettava, ja mistä voit löytää auton, joka ei hajoa nykyään? Cee'dan etuna on, että se on halvempi kuin kilpailijat luokassaan ( Volkswagen Golf Ja Toyota Auris) noin 100 000 ruplaa, mutta Peugeot 308 ja Opel Astra Ne maksoivat saman verran kuin Sid. Onko olemassa sellaista autoa kuin Ford Focus, joten se maksaa vähemmän, kestää myös pidempään ja on yleensä luotettavampi.

Mutta niille, jotka haluavat osta KIA Sid– on parasta valita malli uudelleen muotoilun jälkeen, alle 2009, 2 litran moottorilla ja automaattinen lähetys tarttuminen Tällä kokoonpanolla on vähemmän ongelmia.

Törmäystestin tulokset

Cee’d viistoperä osallistui kuuluisaan Euro NCAP -törmäystestiin ja sai erittäin korkeat pisteet: 34/36 mahdollista. Huolimatta siitä, että etutörmäyksen aikana kytkinpoljin liikkui 100 mm, tämä ei estänyt autoa saamasta korkeita pisteitä. Auto läpäisi myös sivutörmäystestit maksimipisteillä. Myös lapsimatkustajien suoja on melko hyvä - 4/5. Mutta jalankulkijoiden turvallisuus on erittäin alhainen - 2/5. Ja kaikki siksi, että etupuskuri Kia Sid on erittäin traumaattinen, joten jos menet suojatie ja näet tämän auton ja juokse sitten karkuun.

Jäsennä tästä artikkelista saadut tiedot aiheesta mahdollisia toimintahäiriöitä KIA auto CEED vuoteen 2012 asti ja tämä video auttaa sinua soveltamaan niitä taitavasti käytännössä. Katsotaan:

Kia cee"d 2006-2012

Kia cee"d 2006-2012

Kia cee"d 2006-2012

Malli sai ensi-iltansa syksyllä 2006 klo Pariisin autonäyttely. Jotkut auton fanit muistavat sen jopa tarkka päivämäärä julkaisu - 28. syyskuuta. eurooppalainen Kian myynti cee'd alkoi saman vuoden lopussa. Lisäksi koneet Euroopan markkinoille kerätty Slovakian Žilinan kaupungissa. Ensimmäinen debyytti viisiovinen viistoperä. Kesällä 2007 ilmestyi SW farmari, ja dynaaminen kolmiovinen pro_cee’d tuli markkinoille syksyllä. Huolimatta siitä, että modifikaatioiden valikoimaan ei kuulunut Venäjällä perinteisesti kysyttyä sedania, mallilla oli täällä suuri kysyntä. Tätä helpotti mallin muotoilu, eurooppalaisten mallien mukaan räätälöity, hyvä ajokyky, taloudellinen ja tehokkaat moottorit sekä kilpailukykyiseen hintaan.

Venäläiset jälleenmyyjät aloittivat Kia cee'din myynnin hieman myöhemmin kuin aloittivat Euroopan myynti, ja autojen kokoonpano perustettiin Kaliningradiin. Venäläisiä "Sidejä" tuotettiin useilla kokoonpanotasoilla. Attractin alkuperäinen versio sisälsi ABS:n jakelujärjestelmän kanssa jarrutusvoimat akseleita pitkin, kuusi turvatyynyä, käynnistyksenesto ajotietokone ja CD/MP3-radio. LX Basic -versiota täydennettiin kauko-oven sulkemis-/avausjärjestelmillä ja dynaaminen stabilointi. LX-vaihtoehto sisälsi etuikkunoiden ja lämmitettävien peilien sähköisen käytön sekä läsnäolon varkaudenestojärjestelmä. EX-paketissa oli ilmastointi, 16 tuuman renkaat, sumuvalot, servokäyttö takaikkunat ja nahkaverhoilu ohjauspyörässä, vaihdenupit ja käsijarru. Ja TX lisäsi lämmitettävän tuulilasin ja istuimet, ilmastoinnin, kevytmetallivanteet 17 tuumaa, pysäköintitutkat ja sadetunnistin.

Moottori

Kia see'd oli varustettu kolmella bensiinimoottorilla, 1,4 litraa (109 hv), 1,6 litraa (122 hv) ja 2,0 litraa (143 hv) sekä parilla turbodieseliä 1,6 l (115 hv) ja 2,0 l ( 140 hv). Virallisesti niitä myytiin vain Venäjällä bensiinin modifikaatiot. Gamma-sarjan moottorit, joiden tilavuus on 1,4 ja 1,6 litraa, ovat suosituimpia. Ne ovat rakenteeltaan samanlaisia, mutta valitettavasti ne eivät voi ylpeillä hyväksyttävästä käyttöiästä - korjauksia ja vaihtoa vaaditaan 150 tuhannen kilometrin kohdalla männän renkaat ja sarja kiertokankea ja päälaakereita (4 000 RUB). Viranomaiset veloittavat työstä vielä 15 000 ruplaa. Moottorit ovat myös herkkiä polttoaineen ja öljyn laadulle. From huono bensa ajoittain sinun on vaihdettava sytytystulpat ja sytytyspuolat, happianturit (RUB 3 990) ja massavirtausta ilmaa (4800 hieroa). Ja 100 tuhannen km:n jälkeen neutraloija voi myös kuolla (35 000 ruplaa). Siksi on suositeltavaa puhdistaa ruiskutusjärjestelmä 30-40 tuhannen kilometrin (2000 ruplaa) välein ja samalla kaasuventtiilikokoonpano.

Moottorit on varustettu ketjulla kaasunjakelumekanismissa, joka ulottuu 100 000 km. On parempi olla viivyttelemättä ketjun vaihtamista. Muuten se voi hypätä pari hammasta, ja sitten venttiilit kohtaavat männät. Korjaus maksaa 50 000 ruplaa. Perinteisten tiivisteiden sijaan moottoreissa käytetään tiivisteainetta, joka kuivuu 4-5 vuoden kuluttua. Kuitenkin lisäksi vuoto alta venttiilin kansi tai etujakokotelosta, öljyä voi vuotaa myös takakampiakselin öljytiivisteen läpi. Ja 150 tuhannella kilometrillä se murtuu sylinterinkannen tiivisteen läpi (2 300 ruplaa).

Tätä taustaa vasten Beta-sarjan vanha kunnon 2,0 litran moottori valurautalohko näyttää olevan kestävyyden malli. Sen resurssi on 250–350 tuhatta km. Totta, sinun on vaihdettava jakohihna 60 tuhannen kilometrin välein (alkaen 2500 ruplaa) ja valvottava jäähdytysnesteen lämpötila-anturia, jonka toimintahäiriön vuoksi moottori voi kuumentua liikenneruuhkissa.

Tarttuminen

Kaikki ei ole sujuvaa vaihteiston kanssa. Perinteistä poiketen manuaalisissa vaihteistoissa on ongelmia - 130 tuhannella kilometrillä vaihteen rengasvaihteet, synkronointikytkin ja kolmannen vaihteen estorengas kuluvat. Joten jos laatikko alkaa rypistyä ja vastustaa vaihdetta vaihdettaessa, tämä tapahtuu yleensä 110-140 tuhannen kilometrin kohdalla, valmista noin 15 000 ruplaa. korjauksia varten. On hyvä, jos kytkin kestää tähän asti - loppujen lopuksi ei ole järkeä maksaa samasta työstä kahdesti. Yksikön vaihto tapahtuu yleensä täydellisenä koriin (2000 ruplaa), ajettavaan kytkinlevyyn (1900 ruplaa) ja vapautuslaakeri(650 ruplaa). Työ maksaa vielä noin 3 000 ruplaa.

Ajoittain on tarpeen seurata CV-nivelten saappaiden kuntoa - yleensä 50 tuhannen km:n kuluttua ne alkavat myrkyttää voiteluainetta. Päällä kumiset suojat(900 ruplaa kukin) on parempi olla säästämättä, muuten joudut eroamaan 16 500 ruplasta, jonka he kysyvät sinulta akselin akselista, joka on koottu ulko- ja sisäiset saranat. Outo, mutta vaihdettava ja samanlainen yksikkö Hyundai Elantra maksaa lähes kaksi kertaa enemmän.

Automaattivaihteisto A4CF1 jäljittää sukulinjansa samanlaiseen F4A41-yksikköön valmistaja Mitsubishi. Jos päivität 60-80 tuhannen kilometrin välein vaihteistoöljy, laatikko ylös peruskorjaus"ajoi" 250 tuhatta km. Totta, ensimmäisten tuotantovuosien automaattisissa koneissa oli ongelmia ulostuloakselin kanssa.

Runko ja kori

Kokonaan itsenäinen jousitus Kia seed iskunvaimentimia pidettiin heikkona lenkkinä, sekä edessä (3500 ruplaa kumpikin) että takana (4200 ruplaa kumpikin), jotka alkoivat joskus koputtaa 20 tuhannen km:n kohdalla. Aluksi ne vaihdettiin yhdessä etuvakaimen tukien kanssa (350 ruplaa kukin). Mutta vuoden 2009 jälkeen iskunvaimentimet modernisoitiin, mikä pidensi merkittävästi niiden käyttöikää. Napalaakerit eivät myöskään ole kovin kestäviä - etu (700 ruplaa kumpikin) ja takaosa (3000 ruplaa kumpikin navalla) kestävät keskimäärin 50 tuhatta km.

Runkometalli ei altistu korroosiolle pitkään aikaan. Mutta maalipinta on herkkä, kuten useimmat "korealaiset" - sirut ja naarmut näkyvät helposti, ja lakka putoaa muoviosista palasina. Ovien alareunat ja jousitusjousien tukikupit ensimmäisissä autoissa myöntyivät nopeasti ruosteeseen. Farmarivaunuissa kattokaiteet alkavat ruostua parin vuoden kuluttua. Ja kaikissa muutoksissa 4-5 vuoden iässä tavaratilan kannen alla oleva maali turpoaa.

Muutokset

Ulkoisesti tyylikäs kolmiovinen viistoperä Pro_see’d koetaan kompaktimmaksi ja dynaamisemmaksi kuin viisiovinen. Vaikka todellisuudessa se on hieman pidempi ja matalampi. Lisäksi molemmilla muutoksilla ei ole mitään yhteistä kehon elementti. Lokasuojat, ovet, ajovalot ja takavalot, samoin kuin viidennen oven muotoilu eroaa viistoperäautoissa. Mutta tilanne moottoreiden kanssa on erilainen - kolmiovinen oli varustettu täydellä valikoimalla bensiinimoottoreita, joiden tilavuus oli 1,4 litraa (109 hv), 1,6 litraa (122 hv) ja 2,0 litraa (143 hv). yhdistettiin sekä manuaali- että automaattivaihteistoon.

Käytännöllinen ja harmoninen farmari cee'd SW oli yllättävän kysytty markkinoillamme - sen osuus on nyt noin neljännes kaikista meille esitellyistä ensimmäisen sukupolven Kia cee'd -malleista. Mutta yleensä Venäjällä tämän tyyppisillä korilla varustettuja autoja ei myydä täriseviä tai täriseviä. Farmari on oletettavasti suurempi kuin viistoperä - 220-240 mm pidempi ja 40-73 mm korkeampi. Mutta hyvän suunnittelun, kuten negatiivisen kallistuskulman, ansiosta takapilarit Seed SW näyttää yhtä tyylikkäältä ja oikeasuhteiselta kuin viistoperät. Yleisesti ottaen sitä olisi vaikea kutsua navetta. Ja sisään teknisesti, käytettyjen moottoreiden ja vaihdelaatikoiden osalta kaikki kolme muutosta ovat identtisiä.

Kia cee"d SW

Uudelleenmuotoilu

Vuonna 2009 vuosi Kia see'd on muotoiltu uudelleen, minkä seurauksena se alkoi näyttää raikkaammalta ja kunnioitettavammalta modifioidun kromi säleikkö jäähdytin, mieleenpainuva leikkaus ajovaloista ja muodikkaat pistesegmentit jarruvaloissa. Autoa on myös huomattavasti päivitetty sisältä. Sisustussuunnittelijat suunnittelivat uudelleen keskikonsolin eivätkä sivuuttaneet kojetaulua. Kattokahvat varustettiin mikronostimella ja kaikki ikkunansäätimet varustettiin automaattinen toiminto avaus-sulkeminen. Siellä on myös teknisiä muutoksia- 1,4 litran perusbensiinimoottori alkoi tuottaa 90 hv. aiemman 109 sijasta ja 1,6-litrainen nousi 126 hevosvoimaan. 1,6 litran turbodiesel (115 hv) hankki vielä kaksi versiota: 90 ja 128 hv.

editori:

− Huolimatta Eurooppalainen ulkonäkö, Kia see’d pysyi puhdasrotuisena "korealaisena", jolla oli paikallisia tapoja ja mentaliteettia. Mitä tulee kestävyyteen, tässä luokassa se on edelleen huomattavasti huonompi kuin saksalaiset ja japanilaiset luokkatoverinsa. Vaikka tähän suuntaan on varmasti positiivista kehitystä. Mutta jos haluat välttää suunnittelemattomia kuluja, suosittelemme muunnelmaa 2 litraisella bensiinimoottori ja automaattivaihteisto. Ja sitten et varmasti mene pieleen. Tarkistettu!

14.06.2017

Valmistelussa ostaa Kia Monet ihmiset ihmettelevät, mikä moottori valita. Todella, kokoonpano Tämän auton moottorit tarjoavat neljä yksikköä, jotka eroavat merkittävästi toisistaan. Tilavuudessa, polttoaineen ruiskutustekniikassa, turboahtimen läsnäolossa ja niin edelleen on eroja. Sen tärkeimmät ominaisuudet riippuvat siitä, mikä yksikkö autoon asennetaan:

• Dynaaminen;
• Polttoaineenkulutus;
• Hinta.

Kia Ceed GT-line

Ja tämä puhumattakaan luotettavuudesta, luottamuksen lisäämisestä, ylläpidettävyydestä ja omistuskustannuksista. Yritämme ymmärtää tärkeimmät teknisiä kohtia, vahva ja heikkouksia Sivumoottorit ja selitä kumpi on parempi ja mihin olosuhteisiin.

1,4 MPI

1,4 MPI-moottori asennettiin ja asennetaan edelleen Kia Sidiin, Rioon, Hyundai Solarisiin ja muihin vastaavia autoja. Nimetty G4FA:ksi ja kuuluu Gamma-sarjaan, jota käytetään pieniä autoja Hyundai ja Kia vuodesta 2007. Tämän moottorin lisäksi sarjan edustaja on samanlainen yksikkö, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Sillä on alumiinilohko sylinterit, ketjukäyttö Ajoitus, MPI-polttoaineen ruiskutustekniikka ( jaettu injektio). Tällaisen yksikön teho on 100 hv, vääntömomentti on 134,4 nopeudella 4000 rpm.

Moottori KIA 1.4 MPI

Kia Sid 1,4-moottorilla ei tietenkään voi ylpeillä suorituskyvystä - 12 sekuntia sataan ei miellytä ketään, kun otetaan huomioon, että kohdeyleisöä Sida on nuori, joka tykkää painaa kaasua. Ja tämä on kuormittamattomalla autolla, jos laitat sinne vielä pari ihmistä, on parempi olla ajattelematta sanaa "dynamiikka" ollenkaan. Mutta tällä moottorilla on eniten linjaa - 6,2 litraa per sekoitettu sykli ja 8.1 kaupungissa. Tämä on hyvä indikaattori tässä luokassa. Huomaa, että ne tarjoavat vain yhdessä 1.4-moottorin kanssa manuaalinen laatikko tarttuminen Ollakseni rehellinen, on syytä huomata, että polttoaineenkulutuksen ero 1,6:een verrattuna ei ole kovin havaittavissa, ja se riippuu vahvasti ajotyylistä, joten sinun ei pitäisi luottaa merkittäviin säästöihin Sidille, kun ostat 1,4 litran muunnelman. .

Virtapiste 1,6 litran tilavuudella on sama moottori kuin 1,4:ssä, erot ovat vain männän iskussa, nuoremmassa mallissa se on 75 mm ja vanhemmassa 84,4. Tästä johtuen yksikön teho oli 130 Hevosvoimaa, vääntömomentti 155 nopeudella 4200 rpm. Tällaisilla moottoreilla varustettu Kia Sid käyttäytyy paljon vilkkaammin, mikä tuntuu eniten maantiellä ohitettaessa suuret nopeudet. Täällä kuljettaja tuntee olonsa paljon itsevarmemmaksi.

Moottori KIA 1.6 MPI

Pariksi tällaisen moottorin kanssa asennetaan kahden tyyppisiä vaihteistoja: manuaalinen ja automaattinen. Molemmat laatikot aiheuttavat harvoin negatiivisia arvosteluja omistajilta; ne ovat melko moderneja ja luotettavia. Jokaisessa niistä on 6 vaihdetta, mikä on hyvä asia, koska osa Sidin kilpailijoista ajaa edelleen viisivaihteisella manuaalivaihteistolla ja mikä vielä turhauttavampaa, nelivaihteisella automaattivaihteistolla.

Moottorin ominaisuudet voidaan toteuttaa paremmin manuaalivaihteistolla, myös tehokkuuden suhteen. Automaatilla kaasun kilometrimäärä on hieman korkeampi, mutta jos säästökysymys ei ole niin painava, on parempi ottaa se, koska tähän sen puutteet päättyvät.

1.6 GDI

Suhteellisen äskettäin myös Hyundai/Kia-moottorivalikoima Venäjällä uusi yksikkö GDI-nimellä ja herätti heti lisääntynyttä kiinnostusta autoharrastajissa. 135 hv osoittautui houkuttelevaksi. teho, 164 Nm vääntömomentti ja pienempi polttoaineenkulutus. Tämä on mahdollista teknologian avulla suora ruiskutus polttoainetta sylintereihin (GDI). Sen avulla voit ohjata ruiskutusta tarkemmin, mikä lisää bensiinin palamisen tasaisuutta ja oikea-aikaisuutta. Kia-moottoreita, joissa on suoraruiskutus, kehitetään lisää voimaa Tasaisemmalla työntövoimalla ja paremmalla kaasuvasteella. Samalla polttoaineenkulutus (se on 6,4 litraa bensiiniä per sata yhdistelmäsyklissä) ja päästöt vähenevät haitallisia aineita. Muistutetaan, että tämä moottori on yhdistetty kuusivaihteisen DCT-robotin kanssa. Polttoaineen kulutus vastaa manuaalivaihteistolla varustettua autoa.

Sen valmistettavuuden ja pääasiassa tehokkuuden ja matala taso haitallisten aineiden vapautuminen, GDI moottorit laajalle levinnyt Euroopassa. Teknologiaa sinänsä ei voida kutsua uudeksi Mitsubishi autot Esimerkiksi sitä käytettiin 90-luvun alussa.

1.6 GDI 135hv

Etujensa lisäksi Kia GDI -moottoreilla on myös haittoja, jotka voivat selittää niiden hitaan leviämisen maailmassa. Kuten:

1. Suunnittelun monimutkaisuus. Teknisesti ne ovat samanlaisia dieselmoottorit Common Rail, mikä tarkoittaa, että tällaisten yksiköiden toimintahäiriötilanteessa on pätevien työntekijöiden käsissä, mitä useimmilta huoltoasemilta yleensä puuttuu.
2. nirso polttoaineen ja kulutustarvikkeiden laadun suhteen. Koska GDI:ssä käytetään erittäin tarkkoja polttoainelaitteita, huono laatu tai kulutusosat voivat nopeasti johtaa toimintahäiriöihin.
3. Korjausten, varaosien, kulutustarvikkeiden ja huollon korkeat kustannukset, jotka ovat lähellä dieselmoottoreita.