chevrolet cruze on ollut pitkään hyvä valinta segmentissä kompaktit autot sedanit. Kiva ulkomuoto, harkittu ja mukava sisustus, hyvä rakennuslaatu ja hyvä luotettavuus tekivät tästä autosta vuonna 2010 ja mukaan lukien 2014 monien käytännön kansalaisten suosikin Venäjällä. Kaikki nämä miellyttävät ja jokaiselle autoilijalle ymmärrettävät tarjottiin ostajallemme kohtuullisesti hyväksyttävä hinta, 500 tuhatta - 800 tuhatta ruplaa, plus tai miinus edestakaisin 50 tuhatta ruplaa.

Chevrolet Cruzen kilpailijat luokittain

Tyylikäs Hyundai Elantra

Urheilu Mazda 3

Kia Cerato

Honda Civic

Toyota Corolla

Ja kaksi pääkilpailijaa:

Ford Focus

Ja Opel Astra J

Kumpi Cruzen kokoonpano on parempi, venäläinen vai korealainen?

Venäjän federaatiossa myydyt 1. sukupolven autot koottiin Korean tasavallassa ja SKD-kokoonpano suoritettiin Shusharyn kaupungissa Venäjällä. Monien autonomistajien huhujen mukaan korealainen kopio koottiin laadukkaammin ja sillä oli vähemmän ongelmia käytön aikana. Itse asiassa tällaisella oletuksella ei todennäköisesti ole mitään loogista perustetta, koska SKD-kokoonpano itse ei voi esimerkiksi vaikuttaa saman moottorin, korin, vaihteiston ja muiden tärkeiden ajoneuvokomponenttien laatuun, koska kaikki autot tulevat autotehtaalle jo hitsatuilla, galvanoiduilla ja maalatuilla rungoilla, kootulla alustalla, täysin varustettu sekä moottoreilla että vaihteistoilla, yksittäiset osat asennettuina. Kaikki tämä kootaan yhteen, kuten suunnittelija, ja sitten auto on valmis käyttöön.

Tällä haluamme korostaa, että käytettynä ostaminen Venäjän Cruze kokoaminen voi olla käytännössä ilman pelkoa, sinun on huolehdittava normaalin teknisen katsastuksen suorittamisesta ja auton tarkastuksesta itse autohuollossa.

Mutta silti, luetellaan auton tärkeimmät ongelmat, joita väitetään esiintyvän vain Chevy Cruzessa ja se on Venäjän kokoonpano:

-kelluva moottorin nopeus tyhjäkäynnillä;

-ensimmäisen siirron sisällyttäminen vaivannäöllä;

- kytkinpolkimen välys oikealle - vasemmalle;

- joidenkin painikkeiden huono toiminta, erityisesti ilmastointilaitteen ja lämmitettävien istuinten kytkeminen päälle;

- muoviosien ei kovin laadukkaat kiinnikkeet.

Onko mahdollista löytää uusi Chevrolet Cruze (J300) myynnissä?

Valitettavasti maan vallitsevasta tilanteesta johtuen automarkkinat, yritys itse asiassa katkaisi kaikki suhteet maamme kanssa ja lopetti myynnin eikä vain myymisen, vaan tuotteidensa tuotannon koko alueella Venäjän federaatio. Siksi tällä hetkellä yhdelläkään Chevroletin virallisista edustajista ei ole kotona. Ainoat kolme jälleenmyyjältä löytyvää Chevy-mallia ovat Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe Ja chevrolet camaro. Tältä osin kannattaa olla erittäin skeptinen uusien risteilyjen myyntiin Internetissä. Ole varovainen. On hyvä mahdollisuus, että he voivat olla huijareita.

Siksi suosittelemme, että jos haluat ostaa Chevrolet Cruzen, sinun on otettava vain tuettu versio autosta. Kaikki riippuu sen julkaisuvuodesta, kilometrimäärästä ja auton kunnosta. Autossa voi olla erilaisia ​​tyyppejä puutteita, sekä vakavia että ei niin vakavia.

On myös syytä ottaa huomioon ja aina muistaa, että Chevrolet-auto oli muutama vuosi sitten erittäin suosittu yksityisten taksinkuljettajien keskuudessa, se on edelleen varsin tiukasti suurten taksiyritysten käytössä, ja tämä näkyy erityisesti Pietarissa. klassisia autoja taksi, kuten tai, kaupungin teiltä löytyy edelleen Chevrolet Cruze farmariautoja.

Toinen osa autonomistajista sanoo päinvastoin Cruze kone raakana, sen ensimmäinen sukupolvi ilmestyi monilla lapsuussairauksilla, jotka muuttuvat epämiellyttäviksi murtumisiksi.

Käydään läpi yleisimmät ongelmat chevrolet auto Ensimmäisen sukupolven Cruze sekä uudistetussa versiossa että esimuotoiluversiossa.

Runko

Ihan tavallinen ongelma kaikille. nykyaikaiset autot. Ohuesta metallista johtuen kolhuja voi jäädä jopa ei kovin voimakkaan kosketuksen jälkeen esteeseen tai toiseen autoon.

Maalaustyöt

Jälkeen kehon ohentunut ja maalaus. Tästä syystä pettymys, puolentoista vuoden käytön tai 30 000 km:n jälkeen pieniä naarmuja ja lastut sataa runsaasti suurimman osan auton rungosta. Lisäksi jotkut niistä saavuttavat rauhallisesti maaperän pohjan.

Mutta näissä paikoissa ei ollut ruostetta (sinkityn rungon ansiosta), mutta sinun on tiedettävä siitä. Radikaali ja melko kallis vaihtoehto - se on välttämätöntä. Voit kiinnittää sen erillisiin auton osiin, konepellin päälle, siipien päälle. Ainoa ongelma on, että nämä naarmut voivat ilmaantua kaikkein arvaamattomimpiin paikkoihin.

Chevy sisustus

Mene eteenpäin. . Ulkonäöltään kaikki materiaalit on valittu tyylikkäästi, niiden laatu on melko hyvä, jos otat tämän tällaisten autojen segmentin. Mutta täälläkin sama kokonais- ja pakkotalous on saavuttanut. Sisustusmateriaalien kulutuskestävyys ei ole supervahva.

Hyvin nopeasti muoviin, nimittäin oviin, torpedon pohjaan, voi ilmestyä naarmuja. Itse muoviin saattaa ilmestyä pieniä hankaumia ja tahroja multimediajärjestelmä, hänen painikkeissaan. 30 - 45 tuhannen ajokilometrin jälkeen ensimmäiset naarmut voivat ilmestyä ohjauspyörään.

Jousitus

Jotkut näiden autojen omistajat kirjoittavat foorumeilla, että lyhyen toiminnan jälkeen heillä oli jonkinlaisia ​​kolhuja, tähän riittää ajaa vain muutama tuhat kilometriä. Kuten myöhemmin kävi ilmi, nakutus saattoi johtua löystyneistä tukituista, vivuista tai iskunvaimentimista.

Missä määrin tämä on totta, emme ryhdy sanomaan, emme tiedä. Jopa vastaavia ongelmia ja tapasivat itse asiassa, he liittyivät todennäköisesti tehdasavioliittoon tai auton erittäin kovaan käyttöön.

Avioliitosta puheen ollen. Syksyllä 2015 Chevrolet-autoyhtiö toteutti peruutettavan yrityksen, joka liittyi autoihin asennettujen akselien avioliittoon. Ylikuumenneen osan vuoksi vakavia vahinkoja. Mallit …–… vuoden julkaisusta kuuluivat tuon takaisinvedon piiriin.

Kytkin

Ajoneuvoissa, joissa polkimien välys voi olla liian suuri (poljin pyörii vasemmalta oikealle). Vaikka tämä on pieni asia eikä ongelma, se on silti epämiellyttävää. Mikä pahempaa, kun auto, tällä hetkellä kytkin vapautetaan vaihteita vaihdettaessa (ensimmäisestä kakkoselle), alkaa nykimään kuin neuroottinen, tulee heti tunne, että moottori vain tukehtuu ja siitä puuttuu veto.

Tähän voi olla useita syitä. Yksi yleisimmistä on kytkinkorin geometrian rikkominen ja kytkinlevyn ennenaikainen vika. Kaikki tapahtuu yleensä tehdasvioista, ts. viallisten vaimentimien jousien takia.

Joskus tällainen syy piiloutui muualle ja se ratkaistiin uudelleenohjelmoinnin avulla elektroninen lohko itse moottorin hallinta.

Jos autossa on automaattivaihteisto, itse ohjausyksikkö on määritettävä uudelleen.

Moottori

Työskentelyn ääni bensiinimoottorit Jotkut autot voivat olla karkeita ja muistuttavat tyypillistä dieselbassoa. Joskus tähän lisätään ylimääräistä melua sen käynnistyessä.

Syynä on imuakselin vaihteiston vika, joka on valmistettu ja valmistettu huonolaatuisesta materiaalista. Hiljainen toiminta moottori palauttaa uuden vaihteen asennuksen.

Löysimme myös joillakin sivustoilla neuvoja, jotka sanoivat seuraavaa - että suodatinverkkojen poistaminen imu- ja pakoventtiileistä voi lisääntyä. Tällainen neuvo kuulostaa epäilyttävältä, emmekä suosittele sinua kuuntelemaan sitä vakavasti yleispäätelmään.

Ohjaus

Voi tuottaa useita epämiellyttäviä yllätyksiä kerralla. Ensinnäkin se voi alkaa soittaa, mutta se ei yksinkertaisesti auta nostaa sitä, sinun on vaihdettava ohjausteline. Jos ohjauspyörä alkoi kävellä vaivalla, on mahdollista vaihtaa hydraulinen tehostinpumppu.

Ohjausmekanismin käytön aikana voi myös esiintyä vierasta epäilyttävää ääntä. Asiantuntevat asiantuntijat sanovat, että jos se tulee ohjausmekanismeista, niin tällainen melu voidaan pysäyttää vaihtamalla korkeapaineletku.

Jarrulevyt

Valmistaja säästi myös, jotta auton hinta ei nousisi. Koska ei kovin Korkealaatuinen jarrulevy voi kulua epätasaisesti tai yksinkertaisesti muuttaa sen geometriaa lisääntyneen kuormituksen ja kuumennuksen vaikutuksesta. Tämä ratkaistaan ​​kääntämällä levyä tai vaihtamalla kokonaan käyttökelvottomaksi tullut osa. Tässä tapauksessa voit korvata alkuperäisen sen analogisella. Monet sanovat, että ei-alkuperäiset varaosat ovat laadukkaampia.

Itse levyjen lisäksi jarrujärjestelmän ABS-anturit voivat vaikuttaa. Kun likaa joutuu niiden päälle, se yksinkertaisesti tukkii ne ja poistaa ne käytöstä.

Elektroniset anturit

Älä unohda, antureiden lisäksi ABS ongelmia voi esiintyä muiden elektronisten antureiden kanssa.

Tulokset:

Huolimatta vaikuttavasta luettelosta yleisimmistä häiriöistä ja ongelmista, joita Chevrolet Cruze -autolle voi tapahtua, se on itse asiassa osoittautunut hyvin niin vaatimattomaksi, halvaksi ylläpidettäväksi ja huollettavuuden kannalta hyvin harkituksi autoksi. Tämän ensimmäisen sukupolven mallin varaosat eivät maksa kovin paljoa, koska Koreasta tulee valtava määrä ei-alkuperäisiä osia, ja osa niistä, kuten esim. jarrupalat, juuri sopivat muista saman segmentin autoista.

22.09.2016

Jälleenmyyjille General Motors, on yksi myynnin vetureista, sillä äskettäin auto on kokemassa toista elämää. Tosiasia on, että uusitun version myynti on hiljattain alkanut, minkä seurauksena jälkimarkkinoilla 2-3-vuotiaiden risteilyjen tarjouksia tulee yhä enemmän. Kuten kaikilla käytetyillä autoilla, käytetyllä Chevrolet Cruzella on useita haittoja, joihin sinun tulee kiinnittää huomiota ennen ostamista, ja puhumme niistä nyt.

Ei paljon historiaa.

Chevrolet Cruzen on kehittänyt yritys " General Motors" korvata Chevrolet Lacetti, joka oli tuolloin melko kysytty - tämä auto oli niin suosittu markkinoillamme, että vielä kaksi vuotta molempia autoja myytiin samanaikaisesti. Alusta, jolle Chevrolet Cruze on rakennettu, on lainattu " OPEL Astra G». Massatuotanto aloitti vuonna 2009 ja jatkuu edelleen. Auto on koottu Koreassa, Venäjällä Pietarin lähellä sijaitsevalla tehtaalla ja vuodesta 2010 Kazakstanissa. AsiaAuto».

Haitat, joihin sinun tulee kiinnittää huomiota valittaessa Chevrolet Cruzea, jolla on kilometrimäärä.

Maalipinnan laatuun, telakointiin kehon elementtejä, samoin kuin kromin laatu, on monia valituksia. Jos etupuskuri löysästi kiinnitettynä siipiin, tämä ei tarkoita, että auto olisi joutunut onnettomuuteen. Tosiasia on, että auton ulkopinnassa valmistaja käytti heikkoja klipsiä ja kovaa muovia, jotka ovat alttiina muodonmuutokselle lämpötilan muutosten aikana. Joskus maalipinnan eheys rikkoutuu liitoksissa ruumiinosat, mutta jopa paikoissa, joissa maali on haljennut, keho vastustaa punaisen taudin hyökkäystä hyvin.

Viivotin voimayksiköt Chevrolet Cruze sisältää kaksi vapaasti hengittävää bensiinimoottoria 1,6 (109 ja 124 hv) ja 1,8 (141 hv), turbomoottoria 1,4 (138 hv) sekä yhden diesel moottori tilavuus 2,0 (150 hv). 1.6-moottori on hyvin tuttu monille Chevrolet Lachetti -autoilijoille, sitä pidetään luotettavimpana ja ongelmattomana. Epämiellyttävistä pienistä asioista, joita omistajat kohtaavat, voidaan huomata noen esiintyminen venttiileissä, minkä seurauksena venttiilit voivat roikkua. Ajan myötä kaikissa moottoreissa alta venttiilin kansiöljy alkaa virrata, ongelma ratkeaa vaihtamalla tiiviste, mutta koska materiaali, josta tiiviste on valmistettu, menettää nopeasti kimmoisuutensa, tämä toimenpide on suoritettava 50-60 tuhannen kilometrin välein. Myös ajan myötä venttiilin kansi voi johtaa, tämän tarkistaminen on melko yksinkertaista, sinun on ruuvattava kynttilät irti ja tarkistettava öljyä kynttilän kaivoja. Toinen ongelma, jonka Chevrolet Cruzen omistajat, joilla on 1.6-moottori, kohtaavat usein, on moottorin pysähtyminen tyhjäkäynnillä (syytä tälle ominaisuudelle ei ole tunnistettu). Joissakin koneissa kaasun vilkkuminen ja puhdistaminen auttaa ratkaisemaan ongelman.

1,8-moottori lainattiin Opel Astralta, ja sen krooninen haava meni myös paikoilleen moottorin mukana. Moottorilla on tunnettu haittapuoli - imu- ja pakonokka-akselien vaihteet epäonnistuvat. Yli 30 % Chevrolet Cruzen omistajista, joilla on 1,8-moottori, kohtaa ongelmia ECOTEC. Vaihteiston vikojen pääasiallisena syynä pidetään öljyn nälkää, joten kalliiden korjausten välttämiseksi sinun on tarkkailtava huolellisesti öljytasoa. Toinen syy voi olla solenoidiventtiilin vika, joka epäonnistuu solenoidiverkon tukkeutumisen vuoksi. Tämän ongelman oireet- voimakas jyrinä heti käynnistyksen jälkeen kylmä moottori, ja huono pito. Moottorit 1.4 ja 2.0 ovat harvinaisuus jälkimarkkinoilla, foorumeilla ei myöskään ole paljon arvosteluja niistä, joten tilastoja ei yksinkertaisesti ole mistä ottaa. Dieselmoottorista voidaan sanoa vain, että se on linjan dynaamisin (kiihtyvyys 0-100 9,4 sekunnissa) ja taloudellisin ( keskimääräinen kulutus 5,5 - 6,5 litraa sataa kohden). Bensiinimoottorien polttoaineenkulutus kaupunkisyklissä on 10 - 14 litraa sataa kohden, maantiellä - noin 7,5 litraa 100 kilometriä kohden.

Seuraavat vaihteistotyypit ovat saatavilla Chevrolet Cruzessa - viisi- ja kuusivaihteinen mekaniikka sekä kuusivaihteinen automaatti, jolla on mahdollisuus manuaalinen vaihto. Molempia lähetyksiä tuskin voi kutsua ongelmallisiksi, mutta pieniä ongelmia tapahtuu silti. Mekaaninen voimansiirto joskus se ilmenee epämiellyttävänä huminana, myös irrotuslaakeriongelmat ovat mahdollisia. Monet omistajat ovat jo kokeneet iskun, kun mekaaninen laatikko kiilautui nopeudella, syynä tähän on kytkinmekanismin romahtanut muoviholkki, ongelma korjataan edullisesti ja pitkään. Automaattivaihteistossa on hieman enemmän ongelmia, usein omistajat valittavat sen epätäydellisestä käyttäytymisestä (laatikko hidastuu ajoittain, kun et odota sitä ollenkaan), se poistetaan tämä puute elektronisen ohjausyksikön vilkkuminen. Ei ole suositeltavaa ottaa autoa, jossa on 1,6-moottori yhdistettynä automaattivaihteistoon, tässä yhdistelmässä vaihteisto aiheuttaa eniten ongelmia, mutta niitä esiintyy myös 100 000 km:n jälkeen.

Salonki: Ensimmäinen asia, joka sinun on kohdattava valitessasi käytettyä Chevrolet Cruzea, on se, että monet näistä autoista palvelivat taksiyrityksissä, erityisesti autoja, joissa on 1,6-moottori. Tällaisissa autoissa ohjauspyörä, istuimet, polkimet ja vaihdenuppi vaihdetaan yleensä uusiin ja jos löydät auton, jonka ajokilometri on 60 000 km täydellinen kunto sisätilat, todennäköisyys, että ajokilometrit vääntyivät ja sisäosat vaihdettiin, on 99%. Ja riippumatta siitä, kuinka he todistavat sinulle, että he käyttivät autoa huolellisesti, ajoivat sen vain maahan, sinun pitäisi tietää, että nämä ovat kaikki jälleenmyyjien temppuja. Niihin tulee keskilaatuisia sisäverhoilumateriaaleja ja käytön jälkiä (kuten pieniä hankausta) 40 - 50 tuhannen kilometrin jälkeen, jopa erittäin huolellisella käytöllä. Ne näyttävät uusilta vain, jos et poista tehdaskalvoa ennen myyntiä.

Jotkut omistajat löytävät kosteutta etumatkustajan maton alta, syynä on vuotava tyhjennysletku. Useimmiten tämä ongelma ilmenee autoissa, joihin oli asennettu hälytys. Ei useinkaan matkustamon kosteuden syynä on tuulilasin huonolaatuinen mitoitus ja takaikkuna, ja jos löydät kosteutta tavaratilassa, sinun on vaihdettava takavalojen tiivisteet.

Ajettavuus Chevrolet Cruze kilometreillä.

Chevrolet Cruzen jousitusta tuskin voi kutsua epäluotettavaksi, mutta kuten usein käytettyjen autojen kohdalla, tulee aika, jolloin se näyttää koko rivi häiritsee pienten asioiden omistajia. Yleisin niistä on jousituksen kolina kaivoissa. Epämiellyttävien äänien lähde on jousituet, tämä ongelma ei ole vain tässä mallissa, vaan myös muissa konserneissa ja Opelissa. Koputus ilmestyy 15 - 20 tuhannen kilometrin kohdalla, ja ohitusventtiili toimii tämän nakun syynä. Resurssi käynnissä Chevrolet Cruz ei eroa paljon muista tämän segmentin autoista, ja sinun on tehtävä pääomasijoituksia tähän yksikköön 60-80 tuhannen kilometrin välein käyttöolosuhteista ja ajotyylistä riippuen.

Tulokset:

Chevrolet Cruze - melko luotettava ja mukava auto. Kyllä, siinä on omat ongelmansa ja puutteensa, mutta sinun on myönnettävä, että kaikissa autoissa on niitä, eikä vain tässä hintaluokassa. Hinta uusi Cruz alkaa 15 000 USD, mutta minulle tämä auto ei ole sen rahan arvoinen, ja 2-3 vuotta vanhasta käytetystä Cruzista hyvässä kokoonpanossa kysytään 7-10 tuhatta USD. - ja tämä on erittäin kohtuullinen hinta. Oikein valittu auto ilahduttaa sinua yli kymmenientuhansien kilometrien ajan.

Edut:

• Suunnittelu ja sisustus.
• Tilava sisustus.
• Yksinkertainen ja edullinen ylläpitää.
• Moottoreiden luotettavuus tarkistetaan ajan myötä.
• Mekaaninen voimansiirto.

Virheet:

• Heikko maalipinta.
• Ei tarpeeksi dynamiikkaa autoille, joissa on 1,6 ja 1,8 moottori.
• Alkuperäisten osien hinnat.
• Meluisa jousitus.
• Pieni resurssi automaattivaihteisto.
• Sisustusmateriaalit menettävät nopeasti esityksensä.

Jos olet tai olet ollut tämän merkin auton omistaja, jaa kokemuksesi ja mainitse vahvuudet ja heikkoja puolia auto. Ehkä arvostelusi auttaa muita oikein .

C-luokan autojen myynti on laskussa, ei vähiten segmentin perinteisten johtajien vuoksi Viime vuosina poistuivat markkinoilta, ja B+-luokan lapset ovat kypsyneet ja kasvaneet. Kerran eniten suosittu luokka Venäjällä koottujen ulkomaisten autojen osuus on kutistunut lähes 10 prosenttiin markkinoista ja jatkaa laskuaan. Valitettavasti GM Corporation on mennyt Venäjän markkinat heikkenevän taloudellisen suorituskyvyn verukkeella, vaikka Cruze ja Astra koottiin Pietarissa ja niillä oli jo hyvä lokalisointiaste.

Tässä tilanteessa Chevrolet Cruze näyttää jäävän ikuisesti "menneisyyden sankariksi" - autoksi, joka saavutti korkeat myyntiluvut hyvin lyhyessä ajassa, ylitti jopa paljon halvemmat autot ja jätti parhaassa iässään. selvästi poliittiseen päätökseen. On tietysti mahdollista, että näemme Cruzen edelleen uuden alla merkki Ravon ja Uzbekistanin kokoonpano. Mutta toistaiseksi mallin faneilla on vain yksi tie - jälkimarkkinoille.

Cruze ja hänen sukulaisensa

GM Corporationin (entinen Daewoo) Korean divisioonan mallilinja osoittautui hyvin hämmentäväksi, koska halpoja vanhan mallin autoja yritettiin pitää tuotannossa. Joten Cruze on itse asiassa Lacetti-mallin perillinen ja tunnetaan tällä nimellä joillakin markkinoilla. Meillä niitä myytiin pitkään rinnakkain, ja Cruzea pidettiin mallina enemmän. korkeatasoisia. Kaikki on kuitenkin monimutkaista myös merkkien kanssa: hän ja Buick Kiinassa ja Daewoo monissa Aasian maissa.

Niin kuin se oli, uusi auto Chervroletin korealaisen divisioonan C-luokka kehitettiin maailmanlaajuisesti ja sen tarkoituksena oli korvata useita vanhentuneita ratkaisuja kerralla Euroopan, Amerikan ja Aasian markkinoilla. Auto jakoi alustan meille vähemmän tuttujen kanssa Opel Astra J, joka löytyy myös maailmanmarkkinoilta useiden muiden GM:n omistamien merkkien alla.

Tekniikka

Cruze on massatuote, se on niin yksinkertainen kuin tämän luokan autolle yleensä on mahdollista. Jousitukset ovat mahdollisimman edullisia - MacPherson-tuki edessä ja puoliitsenäinen palkki takana. Takajousituksen ominaisuuksien parantamiseksi monilenkkien tasolle käytettiin erittäin mielenkiintoista ratkaisua - lisäpitoa Watt-mekanismilla sivuvoimien vaimentamiseksi. Suunnittelun avulla voit tehdä palkin paljon pehmeämmäksi, mikä lisää mukavuutta ja parantaa rullauksen laatua. Ja toisin kuin perinteisessä Panhard-lenkkisuunnittelussa, jousituksessa ei ole sivusuuntaista liikettä puristusiskun aikana.

Moottorit ovat jälleen yksinkertaisimpia, luotettavimpia ja edullisimpia kaikista GM-yksiköistä. 1,6- ja 1,8-litraiset moottorit ovat tunnelmallisia, jo kauan tuttuja eurooppalaisista Opel-malleista, ja ahdettu 1,4-moottori on myös Opelilta. Vaihteistot, kuten arvata saattaa, ovat myös GM-varastoista, eurooppalaisille tutut M32- ja F40-yksiköt ovat kuusivaihteisia manuaalivaihteistoja ja oman tuotantonsa 6T30 / 6T40 -sarjan ”automaatteja”. Vähemmän yleisiä ovat nelivaihteinen Aisin yhdistettynä 1,6 litran moottoriin. Salonki on melko tilava, vaikkakaan ei laadultaan vastaa eurooppalaisia ​​malleja. Suuri valinta lisävaihtoehtoja, kolme runkovaihtoehtoa. Periaatteessa kaikki mitä tarvitset budjettiauto sellainen luokka. Emme unohtaneet muotoilua – auto näyttää tyylikkäältä sekä sisältä että ulkoa. Kyllä, ja hinnat olivat miellyttäviä - Cruz maksoi vain hieman enemmän kuin B + -luokan auto, mutta omistaja saattoi ikuisesti unohtaa "kyynärpään tunteen", olkapäiden kireyden. takaistuimet, heikkoja moottoreita ja "kasvisten" käsittelyä. Yleisesti ottaen auto on ansainnut suosionsa. Anna hänen ajaa helpommin kuin Astra J tai Octavia, mutta ajettavuus on turvallista ja tasaista "valolla". Sisustus on hieman pienempi ja yksinkertaisempi kuin segmenttijohtajilla, mutta ei silti kärsi tungosta ja jättää positiivisen vaikutelman.

Vikoja ja ongelmia toiminnassa

Runko ja sisustus

Kruzikovin, kuten kaikkien uusimpien GM-autojen sukupolvien, rungolla on hyvä korroosionkestävyys. Joka tapauksessa autoja, joissa on korroosion jälkiä, on edelleen etsittävä. Jos jälkiä löytyy, tämä on yleensä "hiekkapuhallus" kynnyksen tai kaarien edessä, joita ei melkein ole suojattu muovilla sisältä.

Ulkokorin paneelien metalli on ohutta, se on erittäin helppo kolhia, ja auton "luotto"-luokkaan nähden monien ovet ja lokasuojat on maalattu useaan otteeseen maamme Casco-vakuutuksen erityispiirteiden vuoksi. Puskurit myös naarmuuntuvat erittäin helposti, niiden maali ei ole kovin vahvaa. Yleensä pieniä maalivikoja autoissa on yleensä runsaasti, ellei autoa ole hiljattain maalattu tai huollettu erittäin huolellisesti. Vinossa roikkuvat puskurit eivät useinkaan ole seurauksia onnettomuuksista, vaan yksinkertaisesti ei kovin tarkasta pysäköinnistä lumikavoissa - kiinnikkeet ovat heikkoja, ne "vedetään helposti". Monet poraavat puskurin muovisten vahvistusniittien jäänteet ja asentavat luotettavampia alumiinisia. Salonki voi hyvin, ellet tietenkään kiinnitä huomiota esiin nouseviin "sirkoihin" ja kosmeettisiin virheisiin. Itse asiassa yksinkertaisuuden vuoksi ei ole melkein mitään hajotettavaa. Vasta nyt ohjauspyörän ja vaihdenuppien materiaalit ovat melko heikkoja, monilta ne irtoavat 50 tuhannen kilometrin jälkeen, eikä tämä todellakaan ole kierteisen matkamittarin seurausta. Yli 150 tuhannen kilometrillä ajetuissa autoissa on yleensä jo ohjauspyörän kansi, istuimen korjauksen jälkiä, ja lisäksi keskikonsolin muoviosat alkavat irrota. Koneissa, joissa on kankaiset etupaneelisisäkkeet, ne vaativat jo vakavaa puhdistusta, nahkaiset sisäosat ovat vähemmän likaisia ​​ja helpompia puhdistaa.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

On myös syytä kiinnittää huomiota siihen, että keskikonsolin konfigurointiominaisuuksista johtuen vakiomultimediajärjestelmän muutoksille on suuri kysyntä - pääyksikön edistyneitä versioita asennetaan suhteellisen usein enemmän kuin enemmän. yksinkertaiset järjestelmät. Esimerkiksi MyLink-rajapinnalla varustetuille autoille tarkoitettu järjestelmä laitetaan dorestyleen. Samanaikaisesti etukonsoli siirretään kokonaan näytön asentamista varten, ja tässä vaihtoehdot ovat mahdollisia - joko työ tehdään korkeimmalla tasolla (samaan aikaan kaikki vinkuvat katoavat ja paneeli liimataan hyvällä äänellä eristys), tai se on "kolhoosin" interventio ja kaikki pidetään "räkän päällä". Toisessa tapauksessa, vastaavasti, sirkat lisätään vain.

Sähköasentaja

Korealaisten autojen kunniaksi on huomattava, että niin nuorena heillä ei käytännössä ole sähköongelmia. Totta, monet omistajat ovat alttiita jo edellä mainitulle "kollektiivitaloudelle". Tavaratilan vapautuspainikkeet asennetaan usein, uutta optiikkaa(kuka on Mercedesin ja kuka BMW:n alla). Muuten, vilkkuvat multimedialaitteet nykyaikaisemman laiteohjelmiston kanssa ovat myös Cruzin suosikki "mukauttaminen". Moottoritilan johdot pelkäävät vettä - valitettavasti esiintyy sähkövikoja moottorin pesun tai lätäkön läpi kiipeämisen jälkeen. Ajo- ja sumuvalojen heikot lampunpitimet eivät kestä valoja lisääntynyt teho, mutta tämä tuskin on valmistajan ongelma. Mutta sähköikkunat, jotka epäonnistuvat yritettäessä laskea jäätynyttä lasia, ovat todennäköisesti vain suunnitteluvirhe.

Joskus moottorianturit, sytytyspuolat, releet vioittuvat... Jarrupolkimen anturi ei toimi vielä harvemmin, vaan aiheuttaa kokonaisen "seppeleen" kojelauta ABS-yksikön virheen takia. Toinen sähköongelma johtuu akun lyhyestä käyttöiästä, joka harvoin kestää yli kolme tai neljä vuotta, mikä nykyaikaisten standardien mukaan ei riitä, varsinkin kun autossa ei ole tehokkaita kuluttajia. Vika tässä on todennäköisesti latausvirran älykäs säätöjärjestelmä - kannattaa tarkistaa, mikä jännite siinä on laivan verkkoon, sekä akun ali- että ylilataus ovat mahdollisia.

Alusta

Jousitukset eivät ole vain rakenteellisesti yksinkertaisia, vaan myös varsin luotettavia huolellisella käytöllä. Takana kaksi hiljaista palkkia eivät usein vaadi vaihtoa yli kahdensadan tuhannen kilometrin ajoille, Watt-mekanismin vivut epäonnistuvat hieman useammin ja vain iskunvaimentimet kestävät alle 100 tuhatta kilometriä. Etujousituksella on vähemmän resursseja, ensinnäkin vipujen hiljaiset takalohkot epäonnistuvat, usein jopa 50 tuhannen ajon aikana. Pallonivelen, joustintuen ja iskunvaimentimen resurssit riippuvat ajotyylistä ja ovat yleensä vähintään 100 tuhatta. A laaja valikoima ei-alkuperäiset varaosat antavat sinun olla murehtimatta liikaa luotettavuudesta. Venäläisten autojen ohjausteline on tavanomaisella ohjaustehostimen pumpulla, ja pumppu on suoraan sanottuna heikko. Korjauksen aikana on suositeltavaa vaihtaa se eurooppalaiseen pumppuun Opel mallit samoilla moottoreilla, vaikka ne eivät ole luetteloyhteensopivia. Oma itsensä ohjaustanko kohtalaisen luotettava, iskuja esiintyy yli sadan tuhannen ajon aikana eivätkä yleensä johda vuotoihin pitkään aikaan.

Korealaisissa ja muissa "tuoduissa" autoissa on yleensä AC Delco -sähkövahvistin heti tuotannon alusta lähtien. Mutta uudelleenmuotoilun jälkeen euroa alkoi ilmestyä Venäjän varustetasot koneita. Tällaisen vahvistimen vakavin ongelma on liitäntämoduulin loppuunpalaminen huono kontakti ja kosteuden tunkeutuminen liittimen kannen alle. Useimmat ongelmat johtuvat yksinkertaisesti korkea kuormitus generaattorissa ja ilmenevät virtapiikkeinä EUR:n käytön aikana, kieltäytymisenä "vahvistuksesta" ja tuskallisen tutuksi ensimmäisten "Kalin" itsenäisten ohjauspyörän nykäisyiden omistajille. Kokoonpanon kunto on suositeltavaa tarkistaa jokaisessa huollossa, kaikkien liittimien tiiviys ja välys on tarkistettava voimanjakomoduulissa, joka sijaitsee ohjaustehostimella varustetun tavanomaisen kiskon kelojen tilalla. Vakiovalitus jarruista on jarrupalojen narina. Valitettavasti tämä suunnitteluominaisuus GM ei halua voittaa yli tusinaa vuotta. Merkkipehmusteet, joissa on liimakerros ja uudet "naristusta estävät" jouset, poistavat ongelman joksikin aikaa, mutta vanhentuneet autot on tuomittu vinkuvaan. Takasatulat ovat myös oikeita - he eivät todellakaan pidä pitkäaikaisesta käytöstä kuluneilla pehmusteilla, ja tyynyjen vaihtaminen siihen ei ole helppoa. Mutta jarrulevyt luotettava ja edullinen, tyynyjen resurssit ovat erittäin suuret, "alkuperäinen" ei ole taipuvainen vääntymään. Opelin vakioongelma kaapeleiden kosteuden kanssa käsijarru auto ei mennyt läpi - kolmen vuoden käytön jälkeen on suositeltavaa "voittaa" kaapeleiden paidat öljyllä etukäteen talvikauden aattona.

Tarttuminen

Chevroletin manuaalivaihteistoissa ei ole vakavia resurssiongelmia, harvinaisia ​​laakerivikoja lähtöakseli useimmiten liittyy alennettu tasoöljyt manuaalivaihteistossa - tiivisteet ovat melko heikot. Mutta tässä oleva automaattivaihteisto on jo toistuvasti harkitusta GM:n oman kehityksen 6T30 / 6T40-perheestä, eikä tämä ole menestynein laatikkoperhe. Ylikuumeneminen, pieni mekaniikkaresurssi, oikukas venttiilirunko - kaikki koskee häntä. Ensimmäiset ongelmat voivat alkaa noin 50 tuhannen kilometrin ajoilla, mutta useimmiten laatikko odottaa edelleen "vuosipäivää" ja 100-120 tuhatta kilometriä. Sen jälkeen alkavat iskut, nykimiset ja vastaavat. epämiellyttäviä yllätyksiä. Jos käsittelet välittömästi venttiilirunkoa ja vaihdat kaasuturbiinimoottorin tukoksen vuorauksen, on mahdollisuus tehdä ilman suurta kunnostusta. Mutta useimmiten omistajat ajavat vähän enemmän ja lopettavat lopulta mekaaninen osa Automaattivaihteisto, jonka jälkeen korjaukset ovat paljon kalliimpia. Se sisältää holkkien vaihdon ja kiinteän osan täytteestä. Jos vaihdat öljyä usein, vähintään kerran 40 tuhannen kilometrin välein, etkä ihastu nopeaan kiihtyvyyteen, laatikko voi matkustaa 200 ja 250 tuhatta kilometriä, mutta mahdollisuudet eivät ole kovin suuret sen suunnittelun erityispiirteiden vuoksi. .

Mutta varaosat ovat suhteellisen edullisia ja laatikko on teknisesti erittäin edistynyt - alkukorjaukset eivät yleensä maksa paljon. Usein on suositeltavaa asentaa suurennettu automaattivaihteiston jäähdytin ja ulkoinen suodatin ATF:lle. Ja vaihda öljyt usein! Lisäksi ei ole ollenkaan tarpeen kaataa kallista "alkuperäistä" öljyä, jos olet hämmentynyt hinnasta 1 600-1 800 ruplaa litralta. Melko "brändätyt" kanisterit, joissa on 4,0 litraa luokan D VI öljyä monilta valmistajilta, maksavat suunnilleen saman, ja itse vaihtomenettely maksaa pennin. Säästöt voivat olla merkittäviä, koska vaihto-ohjelman mukainen tehdaspalautuslaatikko maksaa vähintään 240 tuhatta ruplaa ja uusi on vielä kalliimpi. Tähän verrattuna muutaman ylimääräisen öljynvaihdon hinta näyttää täysin merkityksettömältä. Kyllä, ja poltetun polttoaineen kustannusten taustalla Huolto ei pitäisi häiritä sinua ollenkaan.

Moottorit

Onneksi täällä on kaikki hyvin moottoreiden kanssa. 1,6-moottorit asennettiin kahteen sarjaan, molemmat ovat tuttuja Opel-autoista. F16D3/F16D4-perheet ovat korealais-australialainen uudelleenajattelu Saksalaiset moottorit perheille Z16XE / Z16XER ja eroavat niistä vain pienissä asioissa. Lisää heikkoja moottoreita F16D3 perustuu vanhaan Family I -lohkoon, jota on valmistettu 90-luvulta lähtien: jakohihnakäyttö, ei vaiheensiirtimiä, ei lämmön- ja öljynvaihdinta, mutta hydrauliset kompensaattorit löytyy. Luotettavuus on korkea, huollettavuus erinomainen, varaosat ovat edullisia. Resurssia rajoittaa ensisijaisesti mäntäryhmä - yleensä öljynhalu kasvaa yli 200 tuhannen ajolla. Yleensä tällaisella ajolla lohkon pää vaatii jo korjausta - ainakin venttiiliohjaimet on vaihdettava. Ongelmista käytön aikana - pakosarjan halkeilu, heikko imusarja, ikuisesti likainen kaasuventtiili eikä kovin suuri ajoitusresurssi - on parasta vaihtaa hihna ennaltaehkäisevästi 60 tuhannen ajokilometrin välein. Uudemmat moottorit, F16D4, liittyvät suurempaan 1,8 litran F18D4:ään. Tietysti se tulee myös "saksalaisilta" - tämä on kauan tunnettu Z16XER / Z18XER -perhe ja niiden A16XER / A18XER -vaihtoehdot, jotka ovat enemmän kuristettu Euro-5-standardien mukaan. Siinä on vaiheensiirtimet, öljy-jäätymisenesto-lämmönvaihdin ja ohjattu termostaatti. Pito on huomattavasti parempi, varsinkin 1,8-moottorilla, ja myös tehokkuus. Jakohihnan resurssi on kasvanut - nyt tavallisilla vaihesäädintähdillä ne kulkevat 90-120 tuhatta kilometriä ja soikeilla vielä enemmän. On kuitenkin parempi vaihtaa hihna 60 tuhannen välein.

Lisättyjen elementtien lisäksi suunnittelusta puuttui jotain. Esimerkiksi hydrauliset nostimet. Kaikki muutokset yhdessä tarkoittavat, että moottori on muuttunut toiminnassa merkityksettömäksi, mutta kalliimmaksi. Ja hän on parempi siirtymään "kylmään", mikä voi vähentää merkittävästi resursseja. Muuten samat vanhat hyvät moottorit, vain vaiheensiirtimet voivat koputtaa. Sitten sinun on puhdistettava "fazikin" venttiilit tai vaihdettava itse osat kokoonpanona. Termostaatti voi antaa virheen lämmityselementissä - tämä johtaa ylikuumenemiseen ja räjähtämiseen. Onneksi termostaatti avautuu yleensä aikaisemmin kolmen vuoden kuluttua, joten se ei ole iso juttu. No, pitää myös muistaa säätää venttiilivälykset 50-60 tuhannen kilometrin välein. Tässä on lämmönvaihdin pakosarja- todella epämiellyttävä asia, se menettää usein tiukkuutensa, varsinkin niillä, jotka haluavat "kiertää" kylmä moottori. Tapahtumien jatkokehitys seuraa useita skenaarioita - joko öljyä pääsee pakkasnesteeseen huonontaen jäähdytystä ja likaamaan lohkoa ja jäähdyttimiä tai pakkasnestettä öljyyn aiheuttaen ongelmia öljypumpussa ja vuorauksissa. Mutta epämiellyttävin asia on, jos öljyä roiskuu suoraan kuumalle katalysaattorille ja aiheuttaa tulipalon moottoritila. No, tai vain autossa se haisee voimakkaasti palaneelta öljyltä, mikä viittaa siihen, että tuli on lähellä. Kuulostaako siltä? Muista vain tämä moottoreiden ominaisuus äläkä yritä kaasuttaa ja luistaa reippaasti kylmällä moottorilla. Ja jos ostettaessa lämmönvaihdin virtaa - se näkyy alhaalta pakosarjan alta, sinun pitäisi tietää, että moottoria ei pidetty talvella. Uudelleenmuotoilun jälkeen Cruze ilmestyi ja todellakin moderni moottori, 1.4 ahdettu. Tämä on jälleen moottori, jolla on saksalaiset juuret. A14NET on erittäin onnistunut ja auto kulkee sen kanssa paljon paremmin kuin vastaavalla teholla 1.8. Tietenkin on turbiini ja jakoketjukäyttö, mikä yleensä tarkoittaa korkeampia ylläpitokustannuksia, mutta ei tällä kertaa.

Hän oli erittäin suosittu venäläisten keskuudessa. Edullinen, kolme korityyppiä, luokan standardien mukaan tilava sisätila teki työnsä.

Runko ja sähkö

Runko on galvanoitu ja kestää menestyksekkäästi korroosiota. Mutta maalipinta ei ole kaikkein kestävin. Jo 30-40 tuhannen kilometrin päässä pinta voi pilata suuri määrä lastuja. Pienikin kivi riittää murtautumaan maalipinnan läpi ja saavuttamaan maanpinnan. Ja ohut metalli on omiaan saamaan kolhuja jopa kevyistä kosketuksista.

Sisäpuoli ei myöskään ole kestävä. Istuinverhoilukangas menettää edustavan ulkonäkönsä kahden vuoden omistamisen jälkeen. Samaan aikaan "sirkat" asettuvat salongiin. Yksi suurimmista heikkouksista voidaan kutsua tavaratilan vapautuspainikkeeksi, joka usein epäonnistuu ensimmäisten talvien jälkeen. Tietysti sitten tavaratilan voi avata myös avaimessa olevalla painikkeella. Mutta on parempi olla viivyttämättä korjausta tai vaihtoa, koska rikkinäinen "avaaja" voi tyhjentää täysin terveen akun, etkä yksinkertaisesti voi käynnistää autoa.

Lämmitysjärjestelmän tehokkuudesta on kysymyksiä - etuikkunoiden jäätyminen ja huurtuminen on melko yleistä. Kuin vettä oikean etumatkustajan matolla. Ilmastoinnin tyhjennysputki kulkee aivan etupaneelin alta ja jos se hyppää pois tai tukkii tyhjennysreiän, vesi menee heti ohjaamoon.

Moottori

Monet risteilyt on varustettu vanhalla hyvällä 1,6-litraisella F16D3-yksiköllä, joka tunnetaan Lacettistä ja Aveosta. Moottori on melko vaatimaton ja luotettava. Ilman väliintuloa hän hoitaa rauhallisesti 250-300 tuhatta kilometriä. Tällä ajon aikana kaikki korjaukset liittyvät yleensä venttiilivarren tiivisteiden vaihtoon. Kun valitset auton tällaisella moottorilla, on parempi vaihtaa jakohihna välittömästi ennaltaehkäisyä varten. Säännösten mukaan hän hoitaa 60 tuhatta kilometriä, ja tauon sattuessa venttiilit väistämättä taipuvat. Sitten kalliita korjauksia turvattu. Muissa moottoreissa hihna vaihtuu 150 tuhannen kilometrin välein, mutta mielenrauhan vuoksi tämä väli tulisi vähentää 100 tuhanteen.

Moottorin toimintaa kannattaa kuunnella. Monet yksilöt tekevät syntiä vieraalla äänellä, jonka syy on kiristysrulla jakohihna, vetää hihnaa liian tiukalle. Lisäksi samassa moottorissa Lacettillä ei ollut tällaisia ​​​​ongelmia. Cruz on muokannut kiristinpyörää, jousitaajuutta on lisätty. Siksi monet omistajat joko laittavat rullan Lacettistä tai löysäävät jousen manuaalisesti. USR-järjestelmän tukkeutuva venttiili lisää myös vaivaa, mikä väistämättä johtaa lisääntynyt kulutus polttoainetta. Jos et todella välitä ympäristöstä, voit järjestelmän korjaamisen sijaan poistaa sen ohjelmallisesti käytöstä. Tarkista myös, onko lambda-anturi vaihtunut. Se voidaan turvallisesti katsoa kulutustavaroiden syyksi, koska vikoja esiintyy usein myös takuuaikana.

On monia autoja, joissa on Ecotec-sarjan moottorit, joiden työtilavuus on 1,6 ja 1,8 litraa (indeksit F16D4 ja F18D4, vastaavasti), joita löytyy myös monista Opeleista. Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa ongelmat eivät ole harvinaisia ​​CVCP-venttiilin ajoitusjärjestelmässä, joka on erittäin herkkä voitelujärjestelmän kunnon ja tasolle moottoriöljy. Öljynnälkään vuoksi mekanismin hammaspyörien vikaantuminen iskukuormituksen vuoksi on yleinen asia. Vuoden 2009 lopussa ongelma poistettiin asentamalla järjestelmään vahvistetut elementit. Ja vuonna 2011 ilmestyi hieman muokattu versio F16D4:stä 124 hv:lla. (lisäys oli 10 hv).

Tapaamme myös autoja, joissa on 1,4-litrainen ahdettu moottori, joka on tuttu Opel Astra J:stä. Mutta tällaisia ​​tapauksia on markkinoilla vähän. Samoin dieselversiot.

Tarttuminen

Chevrolet Cruzen vaihteistona käytettiin 5-vaihteista manuaalia tai 6-vaihteista automaattia. varten mekaaninen laatikko ominaisuus, joka ilmenee 70–80 tuhannen kilometrin nykimisen jälkeen siirtymisen aikana ensimmäisestä vaihteesta toiseen. Syynä tähän on kytkinlevyn vika, joka johtuu vaimenninjousien geometrian rikkomisesta, joka liittyy tehdasvirheeseen. Monet omistajat vaihtoivat oireiden ilmaantuessa alkuperäisen kytkimen ei-alkuperäisiin vastaaviin, ja ongelma hävisi. Silti mekaanikot ovat alttiita vaihteistoöljyn inkontinenssille. Öljytiivisteet voivat vuotaa 20-25 tuhannen kilometrin jälkeen. Siksi muista tarkastaa haluamasi kopio tahrojen varalta.

Kuten automaattinen laatikko Cruz käytti todistettua Jim 6-nopeuksisen 6T30 hydromekaniikkaa. Kuuden vaiheen joukossa tämä on ehkä yksi luotettavimmista lähetyksistä. Hänellä on kuitenkin heikkouksia. Muista mennä koeajolle korkeammat vaihteet. 150-160 tuhannen kilometrin jälkeen joissakin autoissa saattaa esiintyä laskuja vaihdettaessa neljännen, viidennen ja kuudennen vaihteen välillä. Joskus korkeammat tasot voivat jopa "kadota". Tämä johtuu venttiilin rungon kuluneista kanavista. Kallis solmu voidaan korjata, mutta jopa tässä tapauksessa kustannukset ovat valtavat. Siksi ehkäisemiseksi kannattaa vaihtaa öljy useammin, ja tässä tapauksessa vaihteisto kestää pitkään.

Alusta

Chevrolet Cruze on rakennettu Delta II:n maailmanlaajuiselle alustalle, jonka se jakaa Opel Astra J:n ja Chevrolet Aveo. Siksi ei vain aggregaatteja, vaan myös alusta hänen ongelmiensa kanssa. Useimmat (jos eivät kaikki) autot kärsivät etupään kolhuista. jarrusatulat. Se johtuu ohjaussormien takaiskusta. Vaihda, jos se auttaa, niin ei kauaa. eniten tehokas tapa taistelua sovelletaan oppaita paksu rasva. Vaikka tämä on vain väliaikainen ratkaisu. Toinen heikko lenkki jarrujärjestelmässä on nopea kuluminen edessä jarrulevyt valmistettu ei korkealaatuisesta metallista. Ne saattavat vaatia vaihtamista 30 tuhannella kilometrillä.

Jarrusatulat eivät ole ainoa lähde ulkoisia ääniä rungossa. Iskunvaimentimet ovat myös puhuttelevia, sekä edessä että takana. Tämä johtuu ohitusventtiilien suunnitteluvirheestä. Terveyden suhteen epämiellyttävä ääni ei vaikuta siihen ollenkaan. Ongelma on ensisijaisesti tyypillinen pre-styling autoille. Mutta Cruz ei päässyt eroon etuvakaimen joustimien iskusta. Painelaakerit luotettavampia, mutta joissakin autoissa on koteloita ennenaikainen poistuminen poissa käytöstä.

Ohjauksella ei ole luokkaa erinomaista luotettavuutta, mutta 100 000 kilometriin asti ei ole mitään huolestuttavaa. Tärkeintä on kuunnella ohjaustehostimen pumpun toimintaa. Hänen laakerinsa osoittautui heikoksi, minkä vuoksi esiintyy tyypillistä huminaa ja mikrokiilausta. Seurauksena on, että jo ennestään tuottavin yksikkö luo riittämätön paine järjestelmässä, mikä voi johtaa ennenaikainen kuluminen ohjaustanko. Tilannetta pahentavat monimutkaiset putkistot, jotka eivät myöskään edistä luotettavaa öljyn kiertoa.

Huolimatta tyypillisten haavaumien luettelosta, Chevrolet Cruzea ei voida kutsua oikukseksi autoksi. Lisäksi se on suhteellisen halpa korjata ja huoltaa. Ei ihme, että Cruzista on tullut suosittu taksinkuljettajien keskuudessa. Varo siis autoa valittaessa autoja, joilla on läpinäkymätön huoltohistoria. On suuri todennäköisyys, että törmäät kolhiin taksiin, jonka kilometrimäärä on kieroutunut.

Chevrolet Cruzen keskimääräinen markkina-arvo valmistusvuodesta riippuen

Julkaisuvuosi	Hintaluokka, hiero.
	315 000 - 440 000
	320 000 - 465 000
	335 000 - 510 000
	360 000 - 600 000
	400 000 - 680 000
	465 000 - 720 000
	550 000 - 800 000