Ajan myötä öljy menettää suojaavansa. Tämä johtaa vaihteiston osien kulumiseen, hammaspyörien kulumiseen ja hampaiden halkeamiseen. Öljyt on vaihdettava ajoissa. Ja vaikka joidenkin automerkkien osalta öljyä ei tarvitse vaihtaa koko käyttöaikana, useimmille malleille suositellaan öljyn vaihtoa 6-7 vuoden kuluttua, jos laatikko on mekaaninen.

Vaihteistoöljyn tärkeys ei vaadi todisteita. Katso vain sen suorittamien toimintojen luetteloa:

Tarjoaa tasaisen vaihteenvaihdon.
Vähentää liikkuvien osien kulumista.
Vähentää kitkakerrointa.
Poistaa lämmön ja suojaa vaihteiston osia ylikuumenemiselta.
Suojaa korroosiolta.
Poistaa kuluvat tuotteet.
Vähentää melua ja tärinää käytön aikana.

Millaista öljyä kaadetaan auton vaihteistoon?

Kun valitset öljyä, ota huomioon:

Vaihteistotyyppi - manuaalinen tai automaattinen
Ajotyyppi - edessä, takana tai täysi
Käyttöolosuhteet - kaupunki, moottoritie, rata-ajo, automatkailu, ralli.

1. Moottoriöljy. Ensimmäisissä etuvetoisissa VAZ-malleissa laatikkoon kaadettiin mineraalimoottoriöljyä M6z ja M8z. Ominaisuuksiensa mukaan se vastaa vaihteistoöljyjä GL-1 ja GL-2 kansainvälisten standardien mukaan. API-järjestelmät. Vanhojen autojen omistajat käyttävät edelleen samanlaisia öljyjä, mutta eivät korkeampia kuin GL-3-luokka.

2. Vaihteisto. DaewooNexia-, LanosChevrolet- ja klassisille VAZ-malleille sopivat moniasteiset mineraaliöljyt, joiden viskositeetti on SAE75W-90. Puolisynteettinen vaihteisto SAE öljyä 80W-90 (SAE140 kesällä) on käytössä Lada Kalina, Kia Rio ja joissakin Chevrolet-malleissa. BMW-, Mersedes-, VolksWagen-malleissa käytetään synteettistä vaihteistoöljyä, jonka viskositeetti on valmistajan suosittelema. Valittaessa öljyä API-standardien mukaan, ei pitäisi olla pakollista etusijaa korkeatasoisia GL-5 ja GL-6. Suosittelemme katsomaan videon.

Tärkeä! Vaihteistoöljyt käytetty vain manuaaliset vaihteistot. Kaikkien etuvetoisten merkkien autoissa käytetään öljyä standardien mukaisesti APIGL-4-luokka ja takavetoautoille - luokan öljyGL-5.

3. ATF nestettä. varten automaattivaihteistot synteettinen tai mineraalinen neste punainen tai punaruskea (ATF), joka suorittaa kaksi toimintoa:

Liikkuvien osien voitelu ja jäähdytys.
Työväliaineena (vääntömomentti siirtyy öljyllä moottorista vaihteistoon).

Suurin osa kuuluisa merkki ATF on Dexron. Muut lajikkeet vaihteistonesteet automaattivaihteistot on maalattu keltaiseksi (tyyppi T 4 WS ja T 4 vi) tai ruskeaksi (hydrakrakkausöljy RanevolATF 6HPFluid for kuusivaihteiset laatikot). ATF-nesteiden värjäytyminen sisään erilaisia värejä varoittaa öljyn yhteensopimattomuudesta. Jyrkkä nesteen värin muutos osoittaa automaattivaihteiston ongelmia ja tarvetta vaihtaa öljy.

4. Öljy hypoidivaihteistoille.

Universaali öljy Tehokas TC-hyp, jolla on pidennetty vaihtoväli, ei käytetä vain ilmailussa, vaan myös Mercedes-, Fiat-, Subaru-autojen automaattivaihteistoissa. Se eroaa muista öljyistä hapettumisenkestävyytensä ja öljytiivisteiden, tiivisteiden ja hihansuiden aggressiivisuuden suhteen.

Vaihteistoöljyn valintakriteerit

Öljy valitaan kahdella kriteerillä:

Viskositeetin mukaan.
API:n mukaan.

Tässä tapauksessa on noudatettava kahta sääntöä:

Täytä samalla valmistajan suosittelemalla öljyllä.
Kun vaihdat toiseen öljymerkkiin, ota yhteyttä asiantuntijoihin.

Missä ja miten vaihdelaatikon öljyt vaihdetaan?

Kun vaihdetaan öljyä manuaalivaihteistossa, vaaditaan seuraavaa:

Öljyn tyhjentämiseksi mahdollisimman täydellisesti ja nopeasti se on lämmitettävä.
Aja korjaamolle tai ripusta auto hissiin.
Irrota huohottimen korkki ja ruuvaa se irti tai ruuvaa tyhjennystulppa irti autolaatikkosi rakenteen mukaan.
Valuta öljy valmiiseen astiaan.
Poista öljypohjan kansi, kun öljy on valunut kokonaan pois.
Tarkista astian tiivisteen kunto ja vaihda tarvittaessa. Haluttaessa varten suurempi luotettavuus uusi tiiviste on istutettu tiivisteaineeseen.
Kiinnitä laatikon kansi paikalleen.
Täytä uutta öljyä oikealle tasolle.

Öljyn määrä ja säätötavat on tiedettävä etukäteen, jos vaihdat sen itse ja ensimmäistä kertaa.

Osittainen tai täydellinen öljynvaihto automaattivaihteistossa

Epätäydellinen öljynvaihto. Tässä tapauksessa vain se osa öljystä, joka voi virrata ulos laatikon kampikammiosta, vaihdetaan tyhjennystulpan irrotuksen jälkeen. tuore öljy, sekoittuen vanhaan, huuhtelee osittain suodattimen ja kattilan, mutta sillä ei ole rajua vaikutusta vaihteiston toimintaan. Tällainen vaihto on helppo suorittaa itse.

Täydellinen vaihto. Huoltoaseman valmistama Wynns-laitteilla. Öljynvaihdon jälkeen vaihteiden vaihto paranee ja automaattivaihteisto menettää "huomautuksensa". Samalla polttoaineenkulutus pienenee.

Automaattivaihteiston öljynvaihdon ominaisuudet

Musta öljy palaneen hajulla osoittaa, että planeettavaihteiston kitkalevyt ovat peittyneet kerrostumilla. Öljynvaihdon jälkeen puhdistetut levyt alkavat luistaa. automaattinen laatikko tarvitaan iso remontti.
Joskus öljyn musta väri johtuu aasialaisten autojen laatikoihin asennetun paperisuodattimen tuhoutumisesta. Nämä suodattimet on vaihdettava useammin.
Uusi öljy kaatamisen jälkeen liuottaa vanhat kerrostumat ja menettää osittain korroosionesto- ja antioksidanttiset ominaisuudet. Automaattivaihteiston alustava puhdistus hilseestä ja kerrostumista huuhteluliuoksella säilyttää kaadettavan öljyn ominaisuudet.

Tulokset

Voit kuitenkin vaihtaa vaihteiston öljyn osittain itse täydellinen vaihto kannattaa ottaa yhteyttä huoltoon. Oikea valinta mitä täyttää on pantti pitkän ja laadukasta työtä ajoneuvosi.

Kerro sosiaalisessa mediassa verkot:

Ketjun kuluminen, joka johtuu altistumisesta erilaisille ilmasto-olosuhteille, hankausaineille ja kemikaaleille, on yksi tärkeimmistä ketjukäyttöisten mekanismien ongelmista.

Yleisimmät piirihäiriötyypit ovat:

saranoiden kuluminen, mikä johtaa ketjun pidentymiseen ja sen kiinnittymisen rikkoutumiseen ketjupyörien kanssa

Hammaspyörän hampaiden kuluminen

Holkkien ja telojen tuhoaminen, halkeilu

väsymyshäiriö linkkilevyt

Levyjen holkkien kääntäminen puristuskohdissa

Kulumista helpottavat aggressiiviset ympäristöt, pöly ja hankausaineet sekä raskaat kuormat.

Ilman asianmukaista hoitoa ketjun käyttöikä lyhenee huomattavasti. Ketjua vaihdettaessa on usein tarpeen vaihtaa myös ketjupyörät, ts. koko käyttöjärjestelmä, mikä on erittäin aikaa vievä prosessi.

Estä esiintyminen hätätilanteissa mahdollista voitelemalla ketjut laitteen huollon aikana.

Saatavilla on seuraavan tyyppisiä ketjukäyttöön tarkoitettuja voiteluaineita:

Öljyt ovat nestemäisiä voiteluaineita, jotka perustuvat mineraaliöljyihin tai synteettisiin raaka-aineisiin, joita on parannettu lisäämällä huolellisesti valittuja lisäaineita, jotta saavutetaan optimaalinen suorituskyky ja pitkä käyttöikä maksimoimalla mekanismien suojausasteen
Dispersiot - erittäin dispergoituneet kiinteät voiteluaineet, jotka on suspendoitu voitelunesteisiin;
Rasvat ovat kiinteitä tai puolikiinteitä materiaaleja, jotka koostuvat voitelunestettä, sakeuttamisaine ja lisäaineet
Tahnat ovat paksuja materiaaleja, jotka sisältävät erittäin suuren prosenttiosuuden kiinteitä voiteluaineita.
Kitkaa estävät pinnoitteet– materiaalit, jotka kovettuvat levityksen jälkeen ja muodostavat kuivan, kiinteän voitelupinnoitteen, joka on tiukasti kiinni pintaan

Suosittuja tuotelinjoja tavaramerkkejä EFELE, MODENGY ja Molykote sisältävät korkealaatuisia voiteluaineita erilaisia tyyppejä tarjota luotettava toiminta ketjut.

Jotkut voiteluaineet, kuten kitkaa estävät pinnoitteet MODENGY, EFELE öljyt ovat saatavilla kätevässä aerosolipakkauksessa. Niitä on helppo käyttää, niitä on helppo levittää pinnalle ja ne tunkeutuvat vaikeimpiinkin solmuihin.

Parhaan vaikutuksen saavuttamiseksi käsiteltävä pinta on puhdistettava huolellisesti epäpuhtauksista ennen ketjun voitelua. Käytä tätä varten erityisiä puhdistusaineita, jotka eivät aiheuta korroosiota tai muuta pinnan ominaisuuksien huononemista (esimerkiksi tai).

Suosituimmat ketjuvoiteluaineina käytetyt Molykote-, MODENGY- ja EFELE-materiaalit on esitetty taulukossa:

Materiaalin nimi	Lämpötila-alue	Materiaalin ominaisuudet

korkean lämpötilan öljyä	-10...+200 °C
Öljy	-10...+100 °C	Yleinen sovellus ketjujen voiteluun
synteettinen öljy	-50...+120 °C	Yleinen käyttö ketjujen voiteluun
Öljy	-10...+200 °C	Yleinen käyttö ketjujen voiteluun
	-25...+250 °C	Pitkät voiteluvälit hyvin korkeita lämpötiloja, alhainen haihtumisvaikutus
	-30...+250 °C
korkea lämpötila kitkaa estävä öljy	-20...+250 °C	Pitkät voiteluvälit erittäin korkeissa lämpötiloissa
liimaöljy	0...+250 °C	Erittäin matala kerroin kitka, sopii metalliketjujen voiteluun jopa korkeissa lämpötiloissa
Korkean lämpötilan synteettinen öljy	-10...+250 °C	Vähähaihtuva, liuotinvapaa
	-10...+120 °C	Liuotinvapaa, sopii käytettäväksi tuotannossa, jossa kosketus elintarvikkeiden kanssa on mahdollista
Monikäyttöinen elintarvikelaatuinen öljy	-15...+120 °C	Suunniteltu voitelukäyttöön erilaisia solmuja elintarviketeollisuus, joka toimii pienillä kuormilla ja alhaisilla nopeuksilla
Elintarvikelaatuinen eteerinen ketjuöljy	-40...+230 °C	Sillä on hyvä tarttuvuus, erinomainen korroosionesto ja hyvät kulumisenesto-ominaisuudet.
Elintarvikelaatuinen kasvipohjainen öljy	+5...+180 °C	Myrkytön biohajoava öljy elintarvikehyväksynnällä H1 ja H3. Ei jätä makua tai hajua tuotteisiin.
Grafiittiketjuöljy	-20...+160 °C	Estää luistamista, vähentää kulumista pölyisissä ympäristöissä, on korkea kantavuus
	-25...+150 °C	Mineraaliöljypohjainen voiteluaine, jossa on kitkaa vähentäviä täyteaineita ja lisäaineita. Hyvät tunkeutumis- ja kulumisenesto-ominaisuudet
dispersio
Kiinteän voiteluaineen ripustus sisään synteettinen öljy	+200 °C asti, kuivavoiteluaineena +450 °C asti	Vähentää kulumista ja kitkaa, lisää kantavuutta. Ei koske tervausta.
Mineraaliöljy kiintoaineilla	-25...+160 °C	Hyvä tunkeutuminen ja tarttuvuus. Suojaa kulumiselta ja korroosiolta, kestää ikääntymistä. Saatavana eri pakkauksissa, sis. suihkeen muodossa.
Pikairrotusaine	-30...+80 °C	Hyvä tunkeutuminen, vedenpitävyys ja paineen- ja korroosionkestävyys. Saatavana eri pakkauksissa, sis. suihkeen muodossa.
Kiinteän voiteluaineen suspensio mineraaliöljyssä	riippuu sen öljyn koostumuksesta, johon se on lisätty	Öljyn lisäaine, parantaa kantokykyä, vähentää kulumista ja kitkaa
Yleisrasva	-50...+50 °C	Voitelee kitkapinnat, eliminoi vinkumista, helpottaa purkamista, suojaa korroosiota vastaan
Rasvat
Grafiittirasva kiinteällä aineella voiteluaine	+10...+160 °C	Kestää hyvin kulutusta ja veden huuhtelua, nopea tarttuvuus. Saatavana eri pakkauksissa, sis. suihkeen muodossa.	-40...+230 °C, kuivavoiteluaineena +1200 °C asti	Erinomainen vedenkestävyys ja korroosiosuoja, estää hankausta. Tarjoaa pitkäkestoisen voitelun.
Kitkaa estävät pinnoitteet
Grafiitti-molybdeeni kuiva Molykote voiteluaine D-321R	-180...+450 °C	Kuivuu ilmassa, kestää vieraiden hiukkasten tarttumista, aggressiivista ympäristöä ja ikääntymistä. Tasoittaa nykiviä liikkeitä. Saatavana eri pakkauksissa, sis. spray
Lämpökovettumaton grafiitti-molybdeeni kitkaa estävä kiinteä voiteluainepinnoite	-180...+440 °C	Säteilynkestävyys, tarttumisluiston esto, tyhjiö ja pölyinen suorituskyky
Puhdistimet
Aerosol Molykote Metal Cleaner Spray		Puhdistaa metallipinnat ja -osat erilaisia saasteita
Aerosoli	-35...+50 °C	Orgaanisten liuottimien seokseen perustuva yleispuhdistusaine pintojen puhdistukseen ja rasvanpoistoon

Ketjua voidettaessa on tarpeen suojata pinnat, joille voiteluainetta ei saa joutua (renkaat, vanteet jne.)

Erityisesti muotoiltujen ketjun voitelulisäaineiden ansiosta hallitsijat Molykote, MODENGY ja EFELE vähentävät ketjukäyttöjen huoltokustannuksia ja varmistavat niiden pitkän häiriöttömän toiminnan jopa kaikkein äärimmäiset olosuhteet operaatio.

autoöljy leikkiä tärkeä rooli lähes kaikissa järjestelmissä. Sen puutteen tai täydellisen puuttumisen vuoksi jatkuvakitkaisten mekanismien yksityiskohdat alkavat kulua ja tulla käyttökelvottomiksi. Siksi on tarpeen seurata nestetasoa ja vaihtaa se ajoissa.

Jokainen autoilija tietää, että vaihdelaatikko koostuu useista akseleista, joiden vaihteet pyörivät laakereissa ja hankaavat jatkuvasti toisiaan vasten.

Toimintakunnossa tarkistuspiste luodaan korkeapaine, hänen sisäiset yksityiskohdat ovat jatkuvassa liikkeessä. Tästä johtuen vaihteistoöljyä muodostuu ajan myötä, joutuessaan kosketuksiin osien kanssa öljykalvo tuhoutuu ja tästä syystä metalliosat takertuvat.

Vaihteistoöljyjen ominaisuudet

Mekaanisten kitkaprosessien ja haitallisten ulkoisten vaikutusten seurausten estämiseksi on viskoosia öljyä erityisillä lisäaineilla. Hänen erottava piirre siinä, että öljykalvo on herkkä erilaisille vaikutuksille ja säilyy pitkään.

Vaihteistoöljyjen koostumus on samanlainen kuin moottoreiden voiteluaineiden. Ne sisältävät samanlaisia komponentteja, jotka estävät ruosteen muodostumisen ja nopea kuluminen yksityiskohtia, vain mittasuhteet otetaan eri tavalla.

Voimansiirtoneste koostuu kemiallisista komponenteista, kuten fosforista, kloorista, rikistä, sinkistä, jotka vahvistavat ja vahvistavat öljykalvoa. Tästä johtuen se kestää paremmin mekaanista rasitusta ja lisääntynyttä painetta.

Erilaisia öljypohjaisia lajikkeita

Vaihteistoöljy jaetaan kolmeen tyyppiin perustuen:

mineraali;
synteettinen;
semisynteettinen.

Sinun on päätettävä, minkä tyypin valitset, tärkeintä on olla tekemättä virhettä ja olemaan sekoittamatta "synteettisiä tuotteita" kivennäisveteen.

Synteettinen öljypohjainen öljy

Öljyyn verrattuna mineraalipohjalta, silloin synteettisellä on parempi juoksevuus, mikä on erittäin hyödyllistä matalat lämpötilat ilmaa ajoneuvon yleiseen toimintaan.

Jos otamme huomioon käyttölämpötilojen äärimmäiset erot, voidaan havaita nestevuotoja tiivisteiden läpi. Mutta pääsääntöisesti tällaiset ongelmat löytyvät useimmiten kokemuksellisista autoista.

Synteettisen pohjan tärkein etu on sen käyttömahdollisuus laajalla lämpötila-alueella, joten sitä pidetään edelleen jokasään.

Puolisynteettinen öljy

Tämän tyyppinen öljy on mineraali- ja synteettisen välimaastossa. Ominaisuuksiltaan se on paljon parempi kuin "kivennäisvesi", ja kustannuksiltaan se on suuruusluokkaa halvempi kuin "synteettinen".

Mineraalipohjainen öljy

Mineraaliöljyllä on suuri kysyntä. Se saavutti suosionsa alhaisten kustannustensa ansiosta.

Valmistajat yrittävät parantaa sen laatua lisäämällä rikkilisäaineita suuria määriä.

Vaihteistoöljyt eri tyyppisiin vaihteistoihin

Vaihteistoöljyt eroavat ominaisuuksiltaan erilaisten pohjajen lisäksi. Ne on jaettu kahteen tyyppiin:

automaattivaihteisto öljy;
manuaalivaihteistoöljy.

Öljy manuaalivaihteistoon

Kaikki vaihteiston sisäiset osat vaativat hyvää voitelua, joten ne on upotettava kokonaan öljyyn. On olemassa muutoksia, joissa monimutkaiset mekanismit ja ne ovat erityisen kuormitettuja, niin tämä voiteluaine ei riitä. Tällaisissa tilanteissa paineistettua öljyä syötetään pakkosyöttöön.

Öljyn päätoiminnot "mekaniikassa" (MTF-merkintä):

vähentää mekaanista rasitusta;
poista metalliset mikrohiukkaset ja kuumenna.

Öljy automaattivaihteistoon

Automaattivaihteistoöljylle on asetettu tiukempia vaatimuksia ja siltä se näyttää hydraulinen neste. Tämän öljyn päätehtävä on siirtää mekaanista energiaa koko vaihteiston läpi. Periaatteessa automaattivaihteistoöljyä voidaan käyttää myös manuaalivaihteistoissa, mutta se maksaa paljon enemmän.

Öljyn päätoiminnot "koneelle" (MTF-merkintä):

voitelee hankaavia osia ja mekanismeja;
luo nestemäisen ympäristön;
lisää sujuvuutta mekanismien toimintaan;
suojaa ruosteelta;
poistaa lämpöä;
niillä on korkea viskositeetti;
estää vaahdon muodostumisen;
sillä on vähemmän vaurioita tiivisteisiin ja elastomeereihin;
kestää oksidatiivisia prosesseja.

Suurin osa kuuluisia öljyjä automaattivaihteistolle

	brändi
	Dexron 3	Euromax ATF		Mobile Delvac ATF
Kuvaus	Täyttää uusimmat autoteollisuuden vaatimukset.	Erikoisvaihteistoöljy kalliille ulkomaisille autoille.		Öljy talvikäyttöön.
tarkoitus	Automaattivaihteistolla varustettuihin malleihin, Steptronic, Tiptronic jne.	Malleille: Mitsubishi, Chrysler Diamond, Ford Mercon, Nissan, Toyota jne.		varten kuorma-autot, bussit jne.
	Toyota ATF		Honda ATF
Kuvaus	Sisältää erityisiä lisäaineita estämään ruostetta ja kulumista.		Koostumus sisältää komponentteja, jotka suojaavat tiivisteitä ja elastomeerejä.
tarkoitus	Toyota ja Lexus.		Kaikki Hondan merkit.

Vaihteistoöljyn ero viskositeettitason mukaan

Öljyn viskositeetti on toinen vaihteistonesteen tärkeä ominaisuus. Luokittelutyyppejä on kaksi: SAE ja API.

1. API on jaettu 7 ryhmään, joista suosituimmat ovat GL-4 kohtalaisille kuormille ja GL-5 lisääntyneille kuormille.
SAE on jaettu kolmeen ryhmään: joka sää, talvi ja kesä.

Taulukossa "Vaihteistoöljyt for tiettyjä malleja kotimaiset ja tuodut” näet yleisimmät vaihteistoöljyt, niiden viskositeettiasteen ja joitain muita ominaisuuksia.

	Öljyn laatu
	Matkapuhelin 1 SHC	Lukoil TM-5	Castrol Suntrans Transaxl
Kuvaus	Yleisöljy manuaalivaihteistoille, hypoidi- ja muille vaihteistoille, synteettinen, jokasään.	Puolisynteettinen öljy erityyppisille manuaalivaihteistoille vaihteet, semisynteettinen.	Synteettinen öljy manuaalivaihteistoille, vaihteistoille lohkossa loppukäytöillä ja vaihteistokoteloilla (PSNT).
SAE	75W/90
API	GL4	GL5	GL4
	Toyota	Mobiili GX	Lukoil TM-5
Kuvaus	Synteettinen öljy manuaalivaihteistolle, vaihteistolle taka-akseli Kanssa hypoidivaihteet, ohjauspylväs	Yhdistetyille vaihteistoille, joissa on etuveto	Kaikentyyppisille laatikoille, ohjaus- ja razdatkille.
SAE	75W/90	80W	85W/90
API	GL4/GL5	GL5	GL5

	Auton malli
	VAZ (klassinen)	Lada Priora / Kalina	Ford Focus 2	Hyundai	kia
Suositeltu öljymerkki	"Castrol", "Lukoil", "Zik", synteettiset ja puolisynteettiset	Shell Transaxl Lukoil TM-4/TM-5,	Ford Service; automaattivaihteistolle - Mercon V Ford	Castrol vaunu hyundai Kia MTF,; automaattivaihteistolle - Diamond ATF SP-3, Hyundai Kia ATF	mobiili 1, Hyundai Kia MTF,; automaattivaihteistolle -
API	GL4/5	GL4	GL-4/5	GL4	GL4
SAE	75W/90	75W/90 tai 80W/85	75W/90 tai 80W/90	75W/90	75W/90

Vaihteistoöljyn vaihdon ominaisuudet

SISÄÄN moderneja malleja auto, jossa on uudentyyppinen automaattivaihteisto, ei edellytä öljynvaihtoa, se on täytetty koko käyttöjakson ajan. Tällaisissa vaihteistoissa et voi selvittää öljytasoa, koska mittatikkua ei ole. Käytännössä joskus tulee tilanteita, kun laatikossa on ongelmia ja diagnoosin jälkeen asiantuntijat tekevät öljynvaihdon vielä kalliissakin malleissa.

SISÄÄN perinteiset mallit autot, öljyt tulee vaihtaa 80 tuhannen km:n jälkeen. mittarilukema, keskimääräisten tietojen mukaan tämä tapahtuu noin kerran 2 vuodessa. Nämä standardit on asetettu hyvät olosuhteet ajoneuvon toiminta: hyvät tiet, lauhkea ilmasto, ei ruuhkaa jne.

Kannattaa myös tarkkailla öljyn väriä ja hajua. Jos se on huomattavasti tummempi ja siinä on palaneen haju, on aika vaihtaa se. Jos olet epävarma, ota yhteyttä autohuoltoon, jossa he diagnosoivat sinut ja vaihtaa nesteen.

Vaihteistoöljyn hinta vaihtelee laajasti. Suurin osa edullinen öljy manuaalivaihteisto maksaa noin 100 ruplaa. Öljyn hinta "koneelle" on 250-1000 ruplaa: eniten halpa merkki Chevron ATF, kallein on Motul ATF.

Lyhenne SHRUS on lyhenne ilmaisusta "vakionopeusliitos". SISÄÄN kardaaniakselit takavetoiset ajoneuvot samanlaisia toimintoja suorittavat saranat, jotka koostuvat rististä ja neulalaakeroiduista kupeista. Ainoa ero niiden välillä on, että poikkikappale tarjoaa paljon pienemmän vapausasteen kuin CV-nivel. Mutta halvin CV-liitos on paljon kalliimpi kuin kallein risti. Tämä seikka lisää halua pidentää sen käyttöikää. Mihin tietysti voit käyttää hyvä voitelu ja seurata ponnen tilaa. Siksi kysymys kuuluukin kumpi paras voiteluaine SHRUS:lle, luonnollinen. Revenneen ponnen oikea-aikainen vaihtaminen pidentää myös kranaatin käyttöikää, jos voiteluainetta vaihdetaan samanaikaisesti.

SHRUS suunnittelu

Viime vuosisadan alussa kehitettiin monia CV-liitosmalleja, joita käytetään tähän päivään asti. Esimerkiksi krakkarit tai nokka, nokkalevy, pallo jakouralla tai jakovivuilla, pallomaisilla teloilla ja haarukalla, kaksoiskardaaniakselit. Kaikilla CV-liitoksilla on sekä etuja että haittoja. Kunkin mallin ominaisuudet ovat parempia joissakin olosuhteissa ja eivät niin hyviä toisissa. Siksi ei ole epäilystäkään siitä, kumpi suunnittelu on menestyneempi.

Nykyaikaisten nopeiden henkilöautojen vetojen ulkoliitoksille se osoittautui Parempi suorituskyky pallonivel 6 pallolla. Niissä on sama määrä uria CV-nivelen rungossa ja erottimen alla oleva sisärengas, joka estää palloja putoamasta ulos CV-nivelestä. Sisärenkaan liitäntä taajuusmuuttajaan ja CV-nivelkotelon liitäntä navaan on uritettu. Vetopyörien suurilla kiertokulmilla saranan välittämä suurin sallittu vääntömomentti on paljon pienempi kuin pienissä. Siksi CV-nivelen pitkäaikaisen häiriöttömän toiminnan kannalta on välttämätöntä estää sen toiminta suurella kuormalla ohjauspyörän ääriasennoissa. Jokainen CV-nivel on välttämättä suojattu ponnella.

Tripoideja käytetään usein sisäkranaateina. Ne ovat vähemmän liikkuvia, mutta kulutusta kestävämpiä, koska ne käyttävät suunnittelussaan neulalaakereita.

SHRUS-voiteluaineen koostumus

Nykyaikaisissa pallonivelissä käytetään rasvaa litiumrasva, perustuu useimmiten molybdeenidisulfidia sisältäviin mineraaliöljyihin kitkaa vähentävä lisäaine(3 - 5 %). Mustan värinsä vuoksi se voidaan sekoittaa grafiittirasva, jota ei missään tapauksessa voida käyttää CV-liitoksissa. Tavallista litolia ei voi heikkojen kitkaa estävien ominaisuuksiensa vuoksi myöskään voidella CV-nivelillä.

Tripoideissa ei voi käyttää edellä kuvattua voiteluainetta. Niitä voidaan käyttää vain erikoisrasva bariumpohjainen. Yksi sen eroista on leveys lämpötila-alue missä hän voi työskennellä. Loppujen lopuksi talvella käyttölaite jäähtyy -30:een ja kesällä +160 ○ C:een.

Rasvoja valmistetaan sakeuttamalla perusöljyä erilaisilla sakeuttamisaineilla, joita voidaan käyttää korkeampien karboksyylihappojen suoloina: litium, kalsium, alumiini, natrium ja muut. Voidaan käyttää myös epäorgaanisia sakeuttajia, kuten bentoniittisavea, sekä synteettisiä, kuten polytetrafluorieteeniä. Voiteluaineen koostumus sisältää yleensä jopa 90% perusöljy Loput 10 % muodostuvat sakeuttamisaineesta ja erilaisista lisäaineista, jotka määrittävät aineen pääominaisuudet.

Missä tapauksissa SHRUS-voiteluaine vaihtuu?

Jos käyttölaite on rätinyt, on liian myöhäistä vaihtaa sen voiteluainetta. Sinun täytyy vaihtaa itse asema. Tämä selittyy sillä, että jos sarana rypistyy, se tarkoittaa, että sillä on jo merkittävä teho ja riippumatta siitä, kuinka paljon muutat voiteluainetta siinä, se ei parane tästä. Määrittääksesi, mikä saranoista on murtunut, sinun on valittava tasainen asfalttialue ja ajettava sitä pitkin kääntämällä ohjauspyörä kokonaan vasemmalle ja sitten kokonaan oikealle. Tällä hetkellä avustajan, ollessaan auton ulkopuolella, tulee arvioida, missä tapauksessa rysähdys on kovempaa. Jos ääni on voimakkaampi, kun ohjauspyörää käännetään vasemmalle, vasen ulompi veto on vaihdettava. Kun rysähdys on kovempaa pyörät käännettyinä oikealle, sinun on vaihdettava oikea ulkoinen veto.

Kuinka vaihtaa voiteluainetta cv-nivelissä

Oikea voiteluaineen vaihto. Voiteluaineen vaihto cv-nivelissä tapahtuu sen kontaminaatiosta johtuen ponnen repeämisen tai resurssin loppumisen jälkeen, kun se sisältää paljon kulumistuotteita. Vanha rasva on poistettava saranoista kokonaan mahdollisuuden poistamiseksi lisääntynyt kuluminen SHRUS. Tätä varten se on purettava ja pyyhittävä perusteellisesti puhtaalla rievulla. Sitä ei voi huuhdella purkamatta, koska rasva pestään pois erittäin huonosti.

Kiinnitysrengas

Purkamisen kanssa sisäinen sarana yleensä ei ole vaikeuksia, joten kuvailemme ulkopinnan purkamista. Jos sinulla ei ole erikoistyökalua ulkonivelen poistamiseen, irrota käyttökokoonpano ja kiinnitä se marjakuusiin. Irrota kiinnikkeet tavaratilasta. Kun irrotat, yritä olla vahingoittamatta niitä, tehdasvalmisteiset ovat yleensä parempia kuin ne, jotka tulevat uuden saappaan mukana. Jos saappa on repeytynyt, leikkaa se irti veitsellä, jos ei, liu'uta se toimilaitteen varteen. Lyö sarana irti vetolaitteesta vasaralla iskulla sisemmän renkaan uran läpi. Käännä sisärengasta erottimella niin, että erottimen reiät ovat näkyvissä, kun taas erottimen ja rungon symmetria-akselit ovat kohtisuorassa. Poista kaikki pallot häkistä litteäpäisellä ruuvimeisselillä. Erottimessa kaksi kuudesta reiästä ovat pidempiä kuin muut. Käännä häkki niin, että ne painautuvat kotelon seiniä vasten ja irrota häkki sisärenkaineen kotelosta. Kun olet ottanut sisärenkaan asennon, poista se häkistä. Poista jäljelle jäänyt rasva osista mahdollisimman hyvin ja voit koota saranan.

Aseta sisärengas häkkiin. Suuntaa häkki niin, että siinä olevat pitkät reiät painuvat saranan runkoa vasten ja aseta häkki renkaalla rungon sisään. Aseta pallot häkin reikiin ja käännä sisärengasta niin, että käyttöreikä on rungon akselia pitkin. Kokoonpano vaatii 120 - 150 g voiteluainetta. Se, kuinka paljon koteloosi mahtuu, riippuu saranan koosta.

Täytä liitos oikein rasvalla kiinnittämällä se marjakuusiin vetoreikä ylöspäin. Jos ostit siihen voiteluaineen putkissa, paina se vetolaitteen reikään painamalla letkua tiukemmin rengasta vasten, kunnes se ilmestyy erottimen ja kotelon väliin. Jos sinulla on se eri pakkauksessa, laita se päälle lusikalla ja työnnä se käyttöreikään sopivan halkaisijan omaavalla lieriömäisellä esineellä; pääsykriteerit ovat samat.

Kun asennat tavaratilaa, älä laita siihen paljon rasvaa, muuten se rikkoo sen tavaratilan käytön aikana. Ennen kuin kiristät tavaratilan puristimet, voitele niiden urat litolilla.

Voiteluaineen testaus

Testit sisälsivät seuraavat tarkastukset:

Huuhtele vedellä ja suojaa aluetta tämän nesteen tunkeutumiselta siihen.
Sujuvuus, kun lämpötila nousee 180 ○ C:een.
Voiteluominaisuudet.
Voitelukalvon paineenkesto.
Rasvalla suojattujen metallien kuluminen.

Testausprosessin aikana paikkoja ei jaettu kilpailijoille, he vain antoivat arvosanat, joten sinun on määritettävä, mikä voiteluaine on parempi. Alla on tulokset riippumattoman tutkijan suorittamasta pallonivelrasvojen testauksesta.

Voitele kolmiulotteinen liitos oikein

Huolimatta siitä, että kolmijalan nivelen suunnittelu perustuu neulalaakerien käyttöön, on ehdottomasti kiellettyä voidella niitä rasvalla, jota yleensä käytetään neulalaakereihin. Tosiasia on, että sen valmistukseen käytetään litiumpaksuainetta, ja se voi toimia enintään 120 ○ C lämpötilassa ja lämpötilassa sisäinen kranaatti saavuttaa 160 ○ C. Koska sisäisen kranaatin voiteluaine on melko nestemäistä, on parempi kaataa se asemaan asennettuun tavaratilaan ja koota kolmikulmainen. Sinun on täytettävä 100 - 130 g voiteluainetta. Tarkemmin sanottuna kysymys "kuinka paljon?" valmistaja vastaa.

Kun oikein valittu öljy täytetään vaihteistoon ajoissa, se voi tehokkaasti estää vaihteistokomponenttien pintojen kulumisen. Lisäksi öljyn vaihto estää metalliosien naarmuuntumisen ja hitsauksen toisiinsa, minimoiden siten normaalin toiminnan epävakauttamisen riskin. Ja jos kysymys öljyn säännöllisestä vaihtamisesta manuaalivaihteistossa katoaa itsestään, jää vain valintakysymys: millaista öljyä täyttää mekaaninen laatikko vaihteet.

Mekaaninen voimansiirto koostuu sadoista pienoismekanismeista, jotka varmistavat koko järjestelmän oikean toiminnan vain hienosäädetyn vuorovaikutuksen ja keskeytymätöntä toimintaa jokainen yksikkö. Koska monilla tällaisten mekanismien kansilla on kuitenkin epätasainen pinta, jossa on erityiset pienet hampaat samoihin osiin kytkeytymistä varten, Kokopäivätyö korkeissa lämpötiloissa se voi johtaa siihen, että hampaat menettävät lujuusominaisuudet ja kuluvat. Kun tällaisten varaosien pinnoitteet menettävät helpotuksensa, koukku ja muut mekanismit voivat katketa milloin tahansa, ja tämä voi johtaa kaikenlaisiin seurauksiin, jopa itse vaihdelaatikon vaihtamiseen. Siksi manuaalivaihteistolle on valittava oikea öljy. Öljy on viskoosi aine, joka osuessaan johonkin laatikon osaan ympäröi sen, muodostuu sen ympärille suojakalvo. Sellainen suojaus ei sinänsä vaikuta mekanismien lujuuteen liittyviin ominaisuuksiin, mutta ominaisuuksiensa ansiosta öljykalvo tarjoaa tasaisemman tarttumisen useille pinnoille, jotta näille pinnoille ei synny vaurioita niiden vuorovaikutuksen seurauksena - hankausta. .

Tietenkin ilman hankausta kaikki osat kestävät paljon pidempään, mikä säästää auton omistajan tarpeelta sellaiselle aikaa vievälle toimenpiteelle kuin vaihteiston purkaminen niiden vaihtamiseksi. Käsivaihteiston öljy on tarkoitukseltaan samanlainen kuin moottoriöljyn käyttötarkoitus, joten monet, varsinkin aloittelevat auton omistajat, ovat usein kiinnostuneita siitä, voidaanko polttomoottoreille tarkoitettua öljyä kaataa mekaniikkaan. Edes edustajat itse eivät anna varmaa vastausta viralliset jälleenmyyjät, kuitenkin heidän suositusten mukaan moottoriöljyä voidaan edelleen kaataa mekaaniseen vaihteistoon, mutta vain yhdessä tapauksessa: kun moottorin vääntömomentti välittyy kokonaan vain etupyörän akselille, ts. etuvetoisiin ajoneuvoihin. He selittävät tämän mahdollisuuden hammaspyörien järjestelyllä mekaanisissa laatikoissa. etuvetoiset autot jotka ovat pienten sylinterien muotoisia. Visuaalinen ero vaihteistoöljyn ja moottoriöljyn välillä on pääasiassa viskositeettiasteessa - polttomoottoriversiosta tulee nestemäisempi ja nestemäisempi. Ennen moottoriöljyn kaatamista laatikkoon kannattaa kuitenkin tarkistaa huolellisesti, onko tällainen vaihtoehto sallittu. tekniset tiedot auto. Kyllä, hintaluokka moottoriöljyt on helpommin saatavilla kuin vastaavat manuaalivaihteiston nesteet, mutta jos öljy ei sovi, on olemassa koko laatikon vioittumisvaara, ja tällaiset korjaukset ovat monta kertaa kalliimpia. Sellaisia kohtia on tarpeen selventää yksinomaan virallisia edustajia yhtiötä, joka valmistaa tällaisia autoja ja suorittaa öljynvaihtotöitä, suositellaan heiltä mahdollisuudella saada takuu.

KÄSIVAIHTEISTON ÖLJYJEN OMINAISUUDET

Tietenkin tärkein kriteeri valittaessa nestettä mekaniikkalaatikolle on viskositeettiaste, jonka valmistaja ilmoittaa aina etiketissä. Viskositeetin lisäksi vähän muutakin tärkeitä ominaisuuksia sellaiset öljyt toiminnalliset ominaisuudet. Jokaisella ominaisuudella varustettu öljy on merkitty seuraavasti:

GL-1 - mineraalipohjainen vaihteistoöljy, ilman lisäaineita;
GL-2 - öljy koostuu alkuaineista, joissa on korkea rasvapitoisuus;
GL-3 - öljy sisältää erityisiä lisäaineita suojaamaan laatikon osia naarmuuntumiselta;
GL-4 - öljy, joka sisältää useita lisäaineita: naarmuuntumista estävä, kulumisastetta vähentävä jne.;
GL-5 - merkinnällä on samanlainen merkitys kuin edellinen, ero on lisäaineiden määrässä ja ominaisuuksissa.

Kolmella ensimmäisellä merkinnällä varustetut öljyt on tarkoitettu pääosin yli 10-15 vuotta vanhoille, manuaalivaihteistolla varustetuille autoille. Nesteet, joilla on "GL-4" ja "GL-5" ominaisuudet, ovat luonnostaan monipuolisempia ja niitä voidaan käyttää useammissa ajoneuvoissa, mutta tällaisia öljyjä olisi parempi käyttää matkustajaliikenne manuaalivaihteistolla.

TÄRKEÄÄ: millaista öljyä kaada manuaalivaihteistoon: "GL-4" tai "GL-5" - "GL-4" -merkityt öljyt on tarkoitettu yksinomaan etuvetoisella varustetulla autolla, kun taas "GL- 5" käytetään manuaalivaihteistossa takavetoisissa versioissa ja akseleissa. Jos öljy soveltuu yhtä hyvin koneisiin, joissa on mikä tahansa käyttöjärjestely, tarraan laitetaan kaksi merkintää kerralla vierekkäin. Markkinoilla on myös öljyjä, joissa on merkintä "GL-6", mutta käytännössä niitä ei käytetä niin usein, koska "GL-5" on virallisesti tunnustettu korkeammaksi laatustandardiksi.

MANUAALIVAIHTEISTON ÖLJYN VALINTA VISKOSITEETTIASTEEN MUKAAN

Pääsääntöisesti ensimmäinen asia, johon kuluttaja kiinnittää huomiota valitessaan öljyä, riippumatta siitä, onko se tarkoitettu polttomoottoriin vai laatikkoon, on aakkosnumeerinen merkintä pullon etiketissä. Tämä indikaattori on öljyn viskositeetin määräävä tekijä. Ilmoitetuissa kirjoituksissa symboli "W" tarkoittaa "talvea", joka tarkoittaa kirjaimellisesti "talvea", ja numeroiden muodossa olevat nimitykset osoittavat suhteen nesteen käyttökauteen talviaika vuoden. Jos "W"-symboli puuttuu merkinnästä, öljyä suositellaan käytettäväksi kevät-kesäkaudella korkeammalla vakiolämpötilajärjestelmällä. Käsivaihteiston öljyjen viskositeettiasteen merkinnät on esitetty taulukon muodossa: Luokka Lämpötilajärjestelmä, jossa viskositeetti ei ylitä 150 000 cP °C Kinemaattinen viskositeetti arvolla 100 °C, cSt minmax 70-W - 55 4,1 - 75-W - 40 4,1 - 80-W - 26 7,0 - 85-W - 12 11,0 - 90 - 13,5 24,0 140 - 24,0 41 ,0 250 - 41,0 - tarkoittaa, että symboli "-" määritellyissä olosuhteissa tai vastaavilla parametreilla öljy ei sovellu käyttöön.

Lukuisat testit osoittavat, että suurimmaksi osaksi yksilaatuinen öljy, joka on suunniteltu käytettäväksi autossa vain tietyissä sääolosuhteet, ei käytä kaikkea valmistajan sille antamaa potentiaalia. Näin ollen hänen pysyvä vaihto usein sopimatonta, ellei siitä ole kysymys urheiluauto erittäin tuhma laatikolla.

Säästyäkseen tarpeelta vaihtaa öljyä jokaisen uuden kauden alkaessa monet autoilijat haluavat kaataa jokasään nestettä laatikkoon. Moniasteiset öljyt on merkitty muodossa, esimerkiksi "80-W-90".

ÖLJYTASON TARKASTUS MANUAALIVAIHTEISSA

Voidaksesi vaihtaa vaihteiston öljyn ajoissa, sinun on seurattava säännöllisesti sen tasoa. Käsivaihteiston öljymäärän tarkistus tapahtuu seuraavasti:

käsivaihteiston tyhjennysaukkoa kuvaava kampikammio on puhdistettava;
avaa tulppa, joka tukkii öljyn tyhjennysreiän jakoavaimella.

TÄRKEÄÄ: manuaalivaihteiston öljytason tarkistus tulee tehdä vain, jos itse laatikko on jäähtynyt täysin käyttölämpötiloista, ts. vähintään muutaman tunnin kuluttua viimeisestä automatkasta. Kun kaikki edellä mainitut toimenpiteet on suoritettu, sen pitäisi alkaa vuotaa reiän läpi, jos kaikki on kunnossa öljytason kanssa. Muussa tapauksessa sinun on yritettävä tuntea seinien takana olevat sisäpinnat sormella - mekaanisen laatikon öljytaso ei saa pudota alimpaan reunaan tyhjennysreikä.

MANUAALIvaihteiston NESTEEN VAIHTOMENETTELY

Joten jos alustava diagnostiikka paljasti tällaisen tarpeen, öljyä mekaaninen voimansiirto täytyy vaihtaa. Kuinka tämä menettely tapahtuu:

tyhjennysreiän kautta kaikki laatikossa oleva neste valuu kokonaan mihin tahansa astiaan. On tarpeen odottaa, kunnes kaikki vanha öljy on valunut pois, jotta vanhoja käytettyjä lisäaineita ei sekoitu uusiin;
uusi neste kaadetaan laatikkoon joustavalla putkella tai suuritilavuuksisella lääkeruiskulla (yli 16 kuutiometriä). Tämä täyttömenetelmä johtuu tyhjennysreiän ei kovin kätevästä sijainnista. Täyttö suoritetaan siihen asti, kunnes laatikon öljytaso ei ylitä tasoa, jolla alareuna sijaitsee. On sanottava, että sekoitus vanhaa ja uutta nestettä tapahtuu tavalla tai toisella, mutta vähäisessä määrin. Niille, jotka haluavat esihuuhtella manuaalivaihteiston sisällön vanhasta öljystä, paras tapa on ottaa yhteyttä keskukseen myynnin jälkeinen palvelu erikoistunut tällaiseen työhön.

LISÄAINEET VAIHTEISTOÖLJYIHIN MANUAALIvaihteistoihin

Joissakin vaihteistoöljytyypeissä valmistaja on jo lisännyt lisäaineita koostumukseen. Itse lisäaineet ovat laimennuskomponentteja autojen nesteitä, jotka parantavat niiden ominaisuuksia ja auttavat voideltuja osia kestämään entistä pidempään ja suojaavat niitä kulumiselta. Tapauksissa, joissa on tarpeen pidentää auton käyttöikää vaihtamatta öljyä manuaalivaihteistossa, voit lisätä siihen erikseen myytäviä lisäaineita. Niiden käytön ansiosta vaihteet siirtyvät aiempaa tasaisemmin, koska mekanismien pintojen hampaat voidellaan entistä tehokkaammin ja kulkevat säteensä tasaisemmin läpi. Siten lisäaineiden käyttö öljyissä nostaa kerrointa hyödyllistä toimintaa itse laatikko. Päänesteeseen lisätään lisäaineita suhteessa 15-20 ml / 2 l. Lisäaineiden lisääminen mahdollistaa seuraavat edut tulevaisuudessa:

vaihteiden vaihdon nopeudesta ja sujuvuudesta vastaavien ominaisuuksien parantaminen;
laatikon pintojen parannettu äänieristys;

TÄRKEÄÄ: valmistajat eivät suosittele lisäaineiden käyttöä öljyille, joita kaadetaan vaurioituneisiin manuaalivaihteistoihin tai voimakkaaseen kulumiseen.

PÄÄTELMÄ

Tämän seurauksena manuaalivaihteiston öljyn valinta tapahtuu useiden kriteerien mukaan:

auton ikä ja tekninen kunto, erityisesti - manuaalivaihteiston tila;
auton pyörän veto;
lämpötila ja olosuhteet, joissa autoa käytetään.

Autonomistajien tulisi valita valmistaja erikseen kunkin niistä etujen ja haittojen perusteella. Oikea-aikainen öljynvaihto takaa vakaan ja tehokasta työtä minkä tahansa auton manuaalivaihteistoon.