Az autó életünk szerves részévé vált. Gyakran segít megfelelő pillanatokat. Az is előfordul azonban, hogy az ember elkésik valamiről, és csak egy autó tud segíteni. Ám az autóba beülve a sofőr rájön, hogy nem indul el. Ebben az esetben meg kell találni az okot, amiért ez történt. A Niva-Chevrolet néhány tulajdonosa szembesül ezzel a problémával. Különféle okok miatt előfordulhat, hogy autója nem indul el. Ha ez megtörténik, az autósok elkezdenek gondolkodni, miért van ez így. Azt azonban nagyon nehéz megérteni, hogy pontosan mi nem működik. Mivel minden autónak meglehetősen összetett szerkezete van. Ez a cikk megvizsgálja azokat az okokat, amelyek miatt a Niva-Chevrolet nem indul el. És a javításuk módjai.
Sztori
A múlt század 80-as éveiben az AvtoVAZ egy Niva nevű autót gyártott. A vállalat vezetése és mérnökei kezdték megérteni, hogy a modell elavulttá válik, és egyre népszerűbb. Aztán elkezdtek dolgozni a Niva frissítésén. Az átalakított modellt először 1998-ban mutatták be széles közönségnek, és VAZ-2123 indexszel rendelkezett. Abban az időben azonban a vállalkozás gazdasági problémákkal küzdött, amelyek miatt az új modell tömeggyártását nem tudták teljes mértékben megvalósítani. Magán az AvtoVAZ-nál a modellt csak 1998 és 2002 között gyártották, és általában kis tételekben. 2002-ben a Chevrolet megvásárolta az autó gyártási jogát. Ettől a pillanattól kezdve a modell egy teljesen más jövőbe kezdett. A cég szakemberei elkezdték javítani az autót. A Niva-Chevrolet gyártása 2002 szeptemberében kezdődött. Érdemes megjegyezni, hogy az AvtoVAZ tovább akart gyártani egy autót Lada márkanév alatt, de a Chevrolet gyárban. Az amerikai cég azonban úgy készítette el a dokumentumokat, hogy az lehetetlenné vált.
A legyártott járművek rekordszámát 2006 novembere és 2008 áprilisa között jegyezték fel. Aztán körülbelül 1000 példány gördült le a futószalagról. Az autó fel volt szerelve Opel motor Z18XE és Aisin 5 sebességes manuális sebességváltó.
2009-ben a modellt átalakították. Ennek eredményeként jelentősen megváltozott kinézet"Niva-Chevrolet". A BERTONE dizájnelemei kerültek rá. A változások az alvázat és a motort is érintették.
Az autó rossz indulásának okai
A megfelelő hibaelhárításhoz meg kell találnia, hogy a Niva-Chevrolet miért nem indul el. Az ok, amiért a motor nem indul be. Meg lehet csinálni különböző utak: miután megvizsgálta a műszerfalon lévő összes érzékelő leolvasását, gondosan figyelve a motorból származó hangokat különböző műveletek végrehajtása során. Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb okokat rossz kezdés motor a "Niva-Chevrolet" autóban.
Elektromos problémák
A rossz indítás oka az autó elektromos részének meghibásodása lehet. A leggyakoribb a lemerült vagy meghibásodott akkumulátor. Ezenkívül gyakran az indító hibája lehet az oka annak, hogy a Niva-Chevrolet nem indul el. Ennek oka a nedvesedés vagy az élettartama vége.
Az akkumulátor oxidált érintkezői a motor rossz indítását okozhatják. Ezért óvni kell őket az oxidációtól. speciális eszközökkel. És ha ez megtörtént, tisztítsa meg.
Leggyakrabban ennek az az oka hibás gyertyák gyújtás. Lehet, hogy szenvednek rossz benzin, ami után a normál működésük megszakad. Ezenkívül egyszerűen lejárhatnak.
Előfordulhat, hogy a Chevrolet Niva motor nem indul el, ha a biztosíték kiégett vagy nedves. A legtöbb ritka eset- Ez az indításgátló meghibásodása. Azonban ez is lehetséges. Ha ez megtörténik, az autó nem indul el.
Mechanikai hibák
Az okozott okok miatt mechanikus rész autó, tartalmazza: az üzemanyagszűrő vagy a benzinszivattyú eltömődését, ami miatt mindkét elem meghibásodik; a fúvóka eltömődése; kifogyott az olaj a motorból vagy a hűtőfolyadék a hűtőből. Az utolsó ok nagyon veszélyes, mert emiatt tápegység túlmelegedhet és meghibásodhat. Ritkán, de még mindig előfordul, hogy kifogyott benzin miatt nem indul be a motor, mivel a sofőr nem követte nyomon a szintjét, vagy elromlott az üzemanyag-érzékelő.
Az ok kiderítése
Tehát a Niva-Chevrolet leggyakrabban nem indul el először az autó elektronikájának vagy mechanikai részének károsodása miatt. De hogyan lehet megérteni, hogy melyik elem nincs rendben? Végtére is, sok lehetőség van az ellenőrzésre, és egész napot tölthet mindegyik ellenőrzésével. Az okot az összes elem gondos megvizsgálásával és tanulmányozásával, valamint az autó által adott tippek felhasználásával megtudhatja.
Sokkal gyorsabban kiderítheti, hogy a Niva-Chevrolet miért nem indul el hidegben, szakember segít. Ő maga érkezik a meghibásodás helyére, és speciális berendezések és eszközök segítségével meglehetősen gyorsan kideríti az okot. Egy ilyen szolgáltatásért azonban jelentős összeget kell fizetnie. leszállít ez a folyamat megteheti, ha a vontatott autóval a legközelebbi szervizbe viszi. Ez a szolgáltatás anyagilag kevésbé költséges, de több időt vesz igénybe.
Miért "Niva-Chevrolet" Pénz megtakarítása érdekében saját maga is megtudhatja a motor rossz indításának okát. Csak akkor kell szakember segítségét igénybe venni, ha minden lehetséges alkatrészt és mechanizmust ellenőriztek, és jó állapotban vannak, és a motor továbbra sem indul el. Ebben az esetben csak speciális felszerelés segít.
Elektromos problémák hibaelhárítása
A legtöbb esetben Ön maga is gond nélkül meghatározhatja a meghibásodás okát. El kell forgatni a kulcsot. Ha ezután a műszerfalon egyetlen jelzőfény sem világít, akkor a probléma az akkumulátorban van. Valószínűleg lemerült vagy nem működik. Ebben az esetben egy kicsit újratöltheti az akkumulátort, ami több órát vesz igénybe. Megpróbálhatja egy másik autó akkumulátorát is „világítani”. Ha ezek a műveletek nem vezetnek semmihez, akkor az akkumulátort ki kell cserélni.
Ha az akkumulátor jó állapotban van, ellenőriznie kell: talán a Niva-Chevrolet nem indul el, mivel az önindító nem forog. Ezt legegyszerűbben voltmérővel lehet megtenni. Ehhez a vezetékeit az indítóbilincsekhez kell csatlakoztatni, és látnia kell a leolvasásokat. Az is előfordul, hogy az akkumulátor jó állapotban van, de nem adja meg az indítómotornak a motor indításához szükséges töltést. Ebben az esetben az indító kattintásokat fog végezni, és semmi többet.
Az akkumulátor érintkezőit is ellenőrizni kell. Gyakran előfordul, hogy oxidálódnak, és nincs rajtuk érintkezés. És mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a tulajdonosok egyszerűen nem figyelik a terminálok állapotát. Ezt meglehetősen könnyű meghatározni, ellenőrzéskor jól látható lesz az oxidáció.
Ha a fenti alkatrészek jó állapotban vannak, ellenőriznie kell a gyújtógyertyákat. Ehhez le kell csavarni és ellenőrizni kell. Száraznak és fekete koromtól mentesnek kell lenniük.
Néha a Chevrolet Niva rossz motorindítása a kiolvadt biztosítékok miatt következik be. Megtekinthetők is. Ha bármelyik megolvadt vagy eltört, az élettartama lejárt.
Néha a gyújtásrelé meghibásodik. Ha semmi sem történik, amikor elfordítja a kulcsot, inkább, ez az elem hibásodott meg. Ha az autó nem indul be az indításgátló miatt, úgy tűnik, a kulcstartóban lévő akkumulátor egyszerűen leült.
Az okok feltárása a mechanikai részben
Ha bekapcsolva Irányítópult a CHECK ENGINE felirat világít, és a Niva-Chevrolet motor nem indul el, valószínűleg a probléma a fúvóka eltömődésében rejlik. Elvileg semmi bonyolult.
"Niva-Chevrolet" javítása
A legfontosabb dolog a rossz motorindítás okának kiderítése. Miután megtalálta a hibát, nagyon könnyű kijavítani. A fenti okok közül szinte bármelyik könnyen kiküszöbölhető. A megfelelő megközelítéssel mindez javítható rövid időszak anélkül, hogy bárkitől segítséget kért volna. Még ha a Niva-Chevrolet nem is indul, az önindító nem forog.
Eredmény
Bár a Niva-Chevrolet némileg amerikai nevet visel, összeszerelését továbbra is Oroszországban végzik. Ezért a minőség nem különbözik a többi orosz modelltől. Emiatt ilyen meghibásodások fordulnak elő, amelyek után lehetetlen elindítani a motort. A csomópontok alapos tanulmányozása után azonban könnyen kiküszöbölheti a felmerült problémát rövid időn belül és hatalmas költségek nélkül. Komoly meghibásodás esetén bármely autószervizhez fordulhat, ahol ismeri a készüléket, és teljes mértékben meg tudja javítani a Niva-Chevrolet-et.
5.1.1. A motor nem indul be
Igen: lásd az 5. pontot
4. Hiba a gyújtáskapcsolóban vagy a zártól a tekercsig tartó vezetékekben. A legközelebbi autószerviz eléréséhez vészhelyzeti áramot kapcsolhat a gyújtásrendszerre. Ehhez csatlakoztassa a gyújtótekercs „+B” kivezetését és a „+” kivezetést egy további vezetékkel. akkumulátor. Biztonságosan rögzítse a vezetékeket. Ne feledje, hogy most a motor leállításához le kell választania a további vezetéket a „+” akkumulátorról.
Figyelem
Ha erős szikrát észlel az akkumulátor „+” pólusához való csatlakoztatáskor, a ez a módszer meg kell tagadnia - úgy tűnik, a vezetékek „földhöz” záródnak.
5. Távolítsa el a központi vezetéket az elosztó sapkáról. Helyezzen be egy tartalék gyújtógyertyát a vezeték hegyébe, és nyomja a fém résszel az autó „tömegéhez”. Forgassa el a motor főtengelyét az indítóval. Feltétlenül használjon vastag gumikesztyűt vagy szigetelt fogantyújú fogót.
Figyelmeztetések
Soha ne tesztelje a gyújtásrendszert, hogy nincs-e "szikra" a vezeték vége és a test között, mert ez súlyosan károsíthatja a kapcsolót.
Járó motor mellett ne távolítsa el az akkumulátor kivezetéseit és a csatlakozót a kapcsolóról.
Van szikra a gyújtógyertya elektródák között?
Igen: lásd a 7. pontot
6. Lehetséges, hogy a kapcsoló, az elosztó Hall-érzékelője vagy a gyújtótekercs meghibásodott.
7. Távolítsa el az elosztó fedelét a két csavar kicsavarásával. Gondosan vizsgálja meg az elosztó fedelét kívülről és belülről, hogy nincs-e rajta sérülés (repedések, forgácsok, a burkolaton belüli szénkontaktus tönkremenetele).
Valami kár?
Nem: lásd a 9. pontot
8. Helyezze vissza a fedelet.
9. Ellenőrizze, hogy az elosztó forgórésze (futója) nem sérült-e. Néha a forgórész zajelnyomási ellenállása meghibásodik. Vannak olyan esetek is, amikor a rotorház „földre” omlik.
Egyidejűleg forgassa el az önindítót főtengely motor.
Figyelem
Ha az elosztó rotorja nem forog, amikor a motort az önindító forgatja, forduljon egy autószervizhez. Eltörhet a vezérműszíj vagy az elosztóhajtás.
Kétségei vannak? Cserélje ki a rotort.
Az ellenállás ideiglenesen helyettesíthető egy golyóstollból származó rugóval.
10. Még egyszer, az óvintézkedéseket megtéve, ellenőrizze, hogy nincs-e szikra. Próbálja elindítani a motort.
Jár a motor?
Nem: lásd a 12. pontot
11. Jó utat!
12. Ellenőrizze, hogy nincs-e szikra a gyújtógyertyáknál. Távolítsa el a nagyfeszültségű vezetéket minden gyújtógyertyáról. Helyezzen egy tartalék gyújtógyertyát a vezeték végébe, és egy fém résszel nyomja az autó földeléséhez. Feltétlenül használjon vastag gumikesztyűt vagy szigetelt fogantyújú fogót. Forgassa el a motor főtengelyét az indítóval.
Van szikra?
Nem: lásd a 14. pontot
13. Cserélje ki a gyújtógyertyákat újakra. Először megpróbálhat nem újakat telepíteni, hanem beváltakat, ahogy mondják, működő gépről.
14. Cserélje ki a nagyfeszültségű vezetékeket újakra. Először megpróbálhat nem újakat telepíteni, hanem beváltakat, „működő gépről”.
A karburátormotor tápellátásának ellenőrzése
Figyelem
Az elektromos rendszer ellenőrzésekor ne dohányozzon és ne használjon nyílt lángot!
ELJÁRÁS
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Technikai felszerelésének kifogástalannak kell lennie – elvégre az Ön ideje ugyanannyi pénz, mint reméljük Önnek is. Ne veszítse el egyiket sem. Ha egy hiányzó nyakkendő vagy vasalóval megégetett nadrágszár fennakadást okozhat egy üzleti megbeszélésen, akkor mit is mondhatnánk egy olyan autóról, amely egy órával a tervezett tárgyalások előtt nem akar elindulni.
Kora reggel frissen borotválkozva és tele nagy tervekkel (a gyerek iskolába megy, a feleség fodrászhoz, ő meg egy fillért kovácsol), bepattansz a kocsiba, "indítókulcs" és... Mi a fene... Még egyszer. Tovább ... A kulccsal és a pedálokkal végzett ideges manipulációk nem hoznak sikert. A nap eleve el van rontva. Tervek és hangulat – a lefolyóba.
Vedd lazán. Nem kell angol öltönyben rohanni a motorháztető alá, és nyakkendővel olajos szennyeződést bekenni, megpróbálni diagnózist felállítani. 5 perc alatt valószínűleg nem fog meggyógyulni. Vegyünk egy másik autót, és hagyjuk estig egy beteg barát kezelését. És jobb, ha jó hírű orvosokra bízza, főleg ha drága autója van, és nem vagy szakember. Ez olcsóbb lesz. Nos, ha a barátodat jól ismered, és gyógyítónak tartod magad - hát próbáld ki te is, ha nem vagy lusta bemocskolni, vagy nincs más kiút.
A diagnózist nyugodtan kell felállítani
Tanulmányozza mentálisan a tüneteket. Először is, az önindító forog? És ha igen, milyen vidáman? Már tudja a választ – emlékezzen arra, mi történt, amikor először próbálta elindítani az autót. Ha nem emlékszik, próbálja újra.
Ha az önindító egyáltalán nem forog, és nem is kattan a vontatási relé, amikor gyújtás bekapcsolva, akkor vagy hibás (lecsukhatja a motorháztetőt, és kövesse a fenti tanácsot: "Vegyen másik autót .."), vagy az akkumulátorral van baj - kikapcsolt vagy leült. Csak ritka modelleknél védhető az indító áramköre biztosítékkal - egy 300 amperes reklám -, könnyen megtalálható, főleg, ha előre tudod, hol található. Ha az akkumulátor a hibás, akkor általában az összes elektromos berendezés sem működik. A legegyszerűbb és legegyszerűbb eset, ha valamelyik kivezetés leesett vagy koszos, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a kapcsokat rajta és az önindítón (ha van). Ha kiderül, hogy az akkumulátor teljesen lemerült (elfelejtette lekapcsolni a fényszórót éjszakára), akkor is távozhat. De külső segítséggel. Itt, mint mondják, lehetségesek a lehetőségek. Kipróbálhatja az indulást lökésből, dombról vagy vontatásból. Ne próbálja megkerülni a buktatókat: automata sebességváltóval vagy elektronikus üzemanyag-befecskendezővel felszerelt autót (ha van elektromos üzemanyag-szivattyú) ezekkel a módszerekkel nem lehet elindítani. Dohányozni kell a szomszédnál. Igaz, egyes gépeknél ez a számítógép károsodásához vezethet (olvassa el a géphez tartozó utasításokat). Ha forgatják az önindítót, de lomhán (nyáron előfordul, télen téma külön beszélgetés), valószínűleg az akkumulátor szinte teljesen lemerült. Ez látható lesz a gyenge fényszórókon vagy a gyenge jelzésen. Ebben az esetben a fenti külső segítségnyújtási lehetőségek lépnek életbe.
Ha az önindító élénken forog, és a motor nem reagál az indítási kísérletekre, nyugodtan zárjon ki mindent, ami az akkumulátorral kapcsolatos. Hibáztassa a gyújtást vagy az üzemanyag-ellátó rendszert, nem hibázhat. Mindegyikük diagnosztizálása és kezelése során szisztematikus megközelítésre van szükség. Jobb a gyújtással kezdeni - gyakrabban vannak problémák. Főleg nedves időben.
A szikrától meggyullad...
Szóval szikrát kell keresni. Az Ön autója felszerelhető klasszikus (egyszerű) érintkezős gyújtásrendszerrel, meglehetősen összetett elektronikus érintésmentes gyújtásrendszerrel, vagy valamilyen kombinációval. Mindenesetre a rendszer három részből áll. Az első rész alacsony feszültségű (megszakítóérintkezők klasszikus rendszerben vagy speciális érzékelő az elektronikus rendszerben, plusz egy doboz elektronikus töltettel, amely szikrát képez). A második rész egy fokozatos transzformátor, amelyet a világ gyújtótekercsként emleget. Harmadik rész - nagyfeszültségű (mechanikus ill elektronikus elosztóés vezetékek, amelyeken keresztül a gyertyákat nagyfeszültségű árammal látják el). És persze maguk a gyertyák. Ennek a gazdaságosságnak az ellenőrzését szakaszosan kell elvégezni, és jobb, ha a végéről kezdjük.
Első szakasz. A rendszer nagyfeszültségű része. Ellenőrizze, hogy nincs-e szikra a középső vezetéken - ez az, amely összeköti a tekercset az elosztóval. A vezeték hegyét le kell venni az elosztó sapkáról, közelebb kell vinni minden olyan részhez, amely jól érintkezik az autó tömegével (nem számít, hogy festett vagy nem), és rögzíteni kell, hogy legyen rés 5–7 mm távolságra a csúcs és a kiválasztott rész között.
Ha az autó gyújtása elektronikus, akkor a vezetéket különösen biztonságosan kell rögzíteni - ha a földre esik, az elektronika azonnal hosszú élettartamot rendel el. Ugyanezen okból kifolyólag nem üthet vezetéket a testen. Azt sem javasoljuk, hogy a kezével tartsa, még a saját kezével sem – nagyon sokkolja.
Második szakasz. Fordítsa meg a motort az önindítóval. Ugyanakkor nézze meg, mi történik a vezeték végén. Két lehetőség van. Kedvezőbb - van egy szikra. Erőteljes, hangos kattanással kísérve. Ez jelentősen szűkíti a további keresések mezőjét.
Az első lépés az elosztó fedelének eltávolítása. Alatta lehet nedves és piszkos. Egy ilyen "vezetőn" keresztül a szikra bárhová könnyen ugrik, de nem ott, ahol szükség van rá. Törölje le, dörzsölje és szárítsa meg. Ugyanakkor ártalmatlan az elosztó érintkezőit például finom csiszolópapírral megtisztítani. Vizsgáljuk meg az úgynevezett „futót”. Ha az elektromos meghibásodás sötét nyomát találja rajta vagy az elosztó fedelén, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.
A legelfogultabb módon ellenőrizze az elosztótól a gyertyákhoz vezető vezetékeket. A vezetékeknek és füleiknek száraznak és tisztának kell lenniük. Ha véleménye szerint minden rendben van velük, akkor visszarakhatja a fedelet, újra csatlakoztathatja és megpróbálhatja beindítani a motort. Ha a hiba a burkolat alatt volt elrejtve, a motor beindul, ill legrosszabb esetben legalább tüsszenteni kezd. A tünet is kedvező – jó úton halad. Igaz, ki kell fordítania, meg kell tisztítania és meg kell szárítania a gyertyákat - a motor beindítása érdekében megtöltötte őket benzinnel. Ha a motor nem is tüsszent, a gyertyákat akkor is el kell forgatni, meg kell tisztítani és ellenőrizni kell. Könnyebb, ha van tartalék készleted.
Ha már eljutott a gyertyák eloltásának szakaszához, meglehetősen hatékonyan (és hatékonyan) ellenőrizheti a teljes gyújtási rendszer egészét. A fordított gyertyákhoz való csatlakozással nagyfeszültségű vezetékek, gyűjtsük össze a gyertyákat egy kötegbe, mint a sárgarépát, és közvetlenül a menetes részük mentén tekerjük be csupasz puha dróttal. Győződjön meg arról, hogy a vezeték érintkezik az egyes gyújtógyertyákkal, de nem érinti a központi elektródákat. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a földhöz. Miután elhelyezett egy csomó gyertyát az utastérből való megfigyelésre alkalmas helyre, indítsa el a motort. Ugyanakkor a gyertyák elektródái között vidám szikráknak kell ugrálniuk (a hengerek működési sorrendjének megfelelően). Ha igen, akkor a teljes gyújtásrendszer rendben van. A motor hangja ugyanakkor nagyon szokatlan lesz - ne ijedjen meg, mert forog a gyertyákkal. Ne forgasd túl sokáig. Rosszabb, ha a teszt második szakaszában van egy másik lehetőség: nincs szikra a központi vezeték és a "tok" között. Tehát nem a nagyfeszültségű áramkörökről van szó. A további keresések nehezebbek lesznek, értékelje idejét és vágyát. Ha mindkettő elérhető, folytassa a harmadik lépéssel. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a gyújtótekercsre. Ezt egy teszterrel könnyű megtenni, ha pedig nincs ott, használhatod a motortér lámpát. Igaz, kell pár vezeték a tekercshez való csatlakoztatáshoz. BAN BEN klasszikus rendszer gyújtás esetén csatlakoztatni kell az izzót a földelés és az elsődleges tekercs bemenete közé.
A harmadik szakaszban, mint általában, két lehetőség is lehetséges: vagy feszültség van a tekercsre kapcsolva, vagy nem. Ha van, akkor a tekercs a hibás - meghibásodás vagy rövidzárlat, ami azonban rendkívül ritkán fordul elő. A tekercset ki kell cserélni. Gyakrabban fordul elő rossz kapcsolat a vezetékek tekercshez való rögzítésében. Vagy ugyanaz a nedves szennyeződés, amelyen keresztül a szikra kifolyik, senki sem tudja, hová. Néha a tekercset fényesre csiszolják, de egy láthatatlan, nagyon keskeny szennyeződéscsík marad alatta - jó vezető.
Ha a harmadik szakaszban megbizonyosodott arról, hogy a tekercs nem kapott feszültséget, akkor a gyújtásrendszer kisfeszültségű részében az elektronika vagy az érintkezők és a megbízhatatlan csatlakozások a hibásak. Nem tud megbirkózni az elektronikával (kapcsoló és ritkábban egy érzékelő az elosztó házában) - ezek diagnosztizálásához speciális felszerelésre van szükség. Az érzékelő csatlakozóját csak az elosztóházon húzhatja - hirtelen ez segít. Ha klasszikus autóval rendelkezik kapcsolatrendszer gyújtás, nézhet tovább.
Távolítsa el a fedelet az elosztóról, és ellenőrizze a megszakító érintkezőit - oxidálódhatnak, különösen, ha a gép egy ideig mozdulatlanul áll. Az érintkezőket gondosan meg kell tisztítani vékony csiszolópapírral vagy speciális reszelővel.
Húzza meg a megtisztított érintkezőket, hogy azok zárjanak vagy nyíljanak. A feszültség rajtuk csak 12 volt, így bátran húzhatod. Ha a tisztítás nem segített, és a tekercs feszültsége továbbra sem működik, ismét azt tanácsoljuk, hogy hagyja abba egy ideig az autó újraélesztését, mert a nehézségek tovább fognak kezdődni.
Ha feszültség jelenik meg (az érintkezők meghúzásakor a lámpa villog), állítson vissza mindent, amit kicsavart és szétszerelt, indítsa el az autót, és talán még van ideje folytatni a dolgát. Ha nem indul el, de legalább tüsszent, oltsa el a gyertyákat és ...
Ne nyomja a padlóhoz - ez nem segít
Az is kiderülhet, hogy a teljes gyújtásrendszert ellenőrizték, minden rendben van benne, és a motor még akkor sem indul el, ha megreped. Ez azt jelenti, hogy problémák vannak a korábban említett másik rendszerrel - az áramellátó rendszerrel, vagyis a motor üzemanyag-ellátásával.
Ha üzemanyag befecskendezéssel (befecskendező rendszerrel) rendelkezik, ne érintse meg (a rendszert). Csak arra a következtetésre juthat, hogy ő volt az, aki elromlott: szikra van, az üzemanyag megfelelő - ez azt jelenti, hogy ő, drágám. Kezelés csak kórházban. Otthon és kézműveseknél a javítás hiábavaló, sőt káros is.
A hagyományos karburátoros motorban az üzemanyagrendszer egyszerűbb - egy tartály, egy benzinszivattyú, egy csővezeték és egy karburátor. Itt turkálhatod magad. Az első lépés annak biztosítása, hogy a benzin belépjen a karburátorba. Válassza le a tömlőt a karburátorról, és nyomja meg a kézi feltöltőkart. Ha elég erős benzináram ütött be, minden rendben van, ideje továbblépni a karburátorra. Előfordul, hogy a benzint megfelelően táplálják a karburátorba, de valamilyen oknál fogva nem lép be. Ha van időd és kedved, vedd meg légszűrő, majd kérjen meg valakit, hogy élesen nyomja le a gázpedált. Vagy maga is élesen meghúzhatja a meghajtó kábelét fojtószelep. Ugyanakkor felülről nézzen be a karburátorba (a légcsappantyú nyitva van, különben nem fog látni semmit): ha az első diffúzorban nem jelenik meg a benzincsepp, az azt jelenti, hogy nincs az úszókamrában . Azért nincs ott, mert elakadt a szeleptű, vagy (ez nem túl gyakran fordul elő) a karburátor üzemanyagszűrője teljesen eltömődött - az úszókamra előtt található. Vagy eltömődött fúvókák. A szűrőt fújással tisztítják, de ha nem rendelkezik a szükséges készségekkel, jobb, ha egyáltalán nem foglalkozik a karburátor belső részeivel, foglalkozzon a tűszelep beragadásával, eltömődött fúvókákkal és egyéb finomságokkal - hagyja, hogy a szakértők csinálják.
Ha csepeg a diffúzor, figyeljen a karburátor indítószerkezetére - gyakran meghibásodik. Külföldi autókon a 70-es évektől kezdődően automatikus légcsappantyú-vezérlést használnak. A készülék az Ön közreműködése nélkül, a motor hőmérsékletétől függően, szükség szerint zárja vagy kinyitja a csappantyút, dúsítva a keveréket a motor indításakor. Ha ez az automatizálás működik, megpróbálkozhat manuális manipulációkkal a légcsappantyúval, de sok lehetőség van, és nincsenek univerzális tippek. A manipulációk megkezdése előtt csatlakoztassa és rögzítse a korábban leválasztott üzemanyagtömlőt. A légszűrőt még nem lehet beszerelni. Ha beindul, hagyja felmelegedni a motort és Istennel (előzőleg a légszűrőt visszahelyezve a helyére) maga a gáztartály - ügyességét eléggé demonstrálhatja, ha a gázvezetéket gumiabroncs-szivattyúval az ellenkező irányba pumpálja. a benzin mozgása, azaz a karburátortól a tartályig. A tartályban dübörgő, gurgulázó hangokat kell hallani.
A finom üzemanyagszűrővel minden egyszerű. Bár szinte minden modern modellen átlátszó tokban készül, a szennyeződés mértéke vizuálisan nem határozható meg. Piszkos szűrő lehetővé teszi a motor beindítását, de nem teszi lehetővé a normál vezetést. Ha teljesen eltömődött, a motor nem indul el. A leghatékonyabb ellenőrzés: távolítsa el a szűrőt, és ha nincs új, ideiglenesen cserélje ki egy megfelelő csőre, például golyóstolltartókra, lehetőleg átlátszóra - láthatja, hogyan folyik a benzin. Ne próbálja meg tisztítani a szűrőt – a lezárt (vagy lezárt) tokot nem lehet szétszerelni.
Ha arra a következtetésre jut, hogy autójában nincs üzemanyag-szivattyú, és nincs kéznél tartalék - "Vegyen másik autót ...".
A ritka, de legkellemetlenebb diagnózist a végére mentettük. Ha az önindító jól működik, akkor már sok időt eltöltött, és megbizonyosodott arról, hogy a gyújtás és a teljesítmény tökéletes rendben van, az autó viszont nem indul - érdemes átvizsgálni a vezérműtengely hajtószíját. Azonban döntse el maga, ezt az ellenőrzést az elején el lehet végezni, különösen akkor, ha a motor már átment több mint 60 ezren. A nehézséget az okozza, hogy el kell távolítani, vagy legalább részben meg kell hajlítani az övet fedő műanyag burkolat felső részét. Talán az öv fogait levágták - az övekben, mint az emberekben, a fogak elvesznek az idős kortól. Ebben az esetben a vezérműtengely nem forog, és a motor nem fog működni. Egyértelmű, hogy fogatlan szíjat kell cserélni (akinek vezérműtengelyes lánchajtású autója van, az nem szembesül ezzel a gonddal). Az öv cseréjének eljárása nem nehéz, de zavaró. Kórházban végzik. Nos, ha minden csak a szíj cseréjére korlátozódik, és nem a hajlított szelepekre vagy a blokk teljes fejére - ez is megtörténik.
Az érelmeszesedés okairól
Próbáljuk meg elmagyarázni, hogy egy autó keringési rendszerét miért érinti néha az „érelmeszesedés”. A benzin az autó vére. A vérnek pedig tisztának kell lennie, és tiszta ereken kell átfolynia. És az a tény, hogy a "koleszterin" a megengedett mértéket meghaladó mértékben halmozódik fel az edényekben, általában a saját hibánk. Milyen gyakran használ egy kannát a benzin töltéséhez? Ha igen, akkor megnő a gázvezeték és a szűrők eltömődésének esélye, különösen, ha a tölcsér háló nélküli. A szemét, rozsda, homok általában felhalmozódik a tartályban, és ha a tartály belsejében festett, akkor festékszemcsék. Nyilvánvaló, hogy minél kisebb mennyiségű köztes tartályt használnak fel a benzinnek az adagolóból a tartályba vezető úton, annál jobb. Furcsa módon még a legszarabb benzinkúton is kevesebb szennyeződés van a tartályokban, mint egy "otthoni" kannában. Benzinkútjaink csapása nem annyira a kosz, mint inkább a víz. De itt tehetetlenek vagyunk. Emlékezetünkben csak egy szélhámos égett meg benzin hígításával, és akkor sem vízzel, hanem szamárvizelettel, és nem az életben, hanem a filmekben (lásd "Szerencse urai"). Szóval el kell viselned. Azonban annak érdekében, hogy ne adjon vizet saját kezűleg a háztartási hígított benzinhez, próbálja meg mindig tele a tartályt. A kondenzvíz felhalmozódik a hiányos tartályban, különösen a szezonon kívül, amikor hirtelen hőmérséklet-változások lépnek fel.
Kevesebb ingyenélő
Érdemes néhány szót ejteni az akkumulátorról. Mivel a legtöbb modern autón nem igényel karbantartást, nincs értelme itt használati utasítást adni. Adjunk csak néhányat további tippeket hogyan tartsa hosszabb ideig működőképes az akkumulátort. Ne keseredjen el azzal, hogy autóját további energiafogyasztókkal tömi be. Az a tény, hogy az autó energiaegyensúlyának van egy bizonyos tartaléka, amely lehetővé teszi két vagy három "szabadtöltő" csatlakoztatását, nem jelenti azt, hogy hat kürtöt és tíz ködlámpát akaszthat az autóra - legyen arányérzéke. Ezen túlmenően, ha maga csatlakoztatja az előre nem látható tsatski-t, nagy a valószínűsége a szigetelés károsodásának. És általában, amint azt a gyakorlat mutatja, minden, még a legképzettebb sebészeti beavatkozás is előbb-utóbb érezhető az autó elektromos huzalozásában. Baj.
Ha az akkumulátor lemerül, próbálja meg számtalan városi megálló során ne zúdítani a motort. Semmi sem erőszakolja meg az akkumulátort, mint az önindító gyakori használata.
És az utolsó (ez nem csak az akkumulátorra vonatkozik, hanem általában az összes elektromos berendezésre). Ne feledje: minden kapocsnak, érintkezőnek, vezetéksarunak száraznak és tisztának kell lennie, és jól illeszkednie kell a "célhoz". A piszkos, olajos szigetelés előbb-utóbb áttör, és az érintkezési felületek égése, oxidációja lehet az egyetlen (és elégséges) ok a gyújtórendszer meghibásodására. Vagy tűz.
Ott megállhatsz. Az aprólékos autósok természetesen felhívták a figyelmet tanácsaink némi felületességére. Bevalljuk, hogy szándékosan nem akarunk belemerülni a vadonba. Annak érdekében, hogy ne provokáljon önkezelésre - ez nem vezet jóra. A jobb alsó hasi fájdalom természetének megértése nem jelenti azt, hogy magának kell eltávolítania a vakbélét. De pontosan le kell írnia az orvosnak a vakbélgyulladás tüneteit. Sokat segít a kezelésben.
Helló! Van egy VAZ 21213 Niva-m, amikor a kulcsot elfordítják a gyújtáskapcsolóban, nincs jellemző zaj az üzemanyag-szivattyú bekapcsolásakor. . Mit kell tenni? Köszönöm! (Pavlov Szergej)
Jó napot, Sergey. Az alábbiakban megvitatjuk az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának okait.
Miért nem működik a szivattyú?
Tehát mi lehet az oka az elem működésképtelenségének:
- Először is ellenőrizni kell a biztosítékok működését. Nyissa ki a blokkot, és keresse meg az üzemanyag-szivattyú működéséért felelős biztosítékot vagy relét. Ha egy elem meghibásodik, ki kell cserélni.
- Maga a motor meghibásodott. Ebben az esetben csak a szivattyúegységet kell kicserélni.
- Nincs kapcsolat. El kell jutnia az eszközhöz, és ellenőriznie kell az összes érintkező működőképességét - van-e szakadás, az összes kábelköteg csatlakoztatva van.
- Az egység gyenge tömege. Néha előfordul, hogy a tömeges vezetékek oxidálódnak, és nem tud érintkezni. BAN BEN ez az eset ellenőriznie kell az állapotát, és szükség esetén meg kell tisztítania. Ha sok a probléma, akkor azt is észre fogja venni, hogy a benzinszint nyíl leesik a műszerfalon.
Nos, ami az indítót illeti, miért nem hajlandó fordulni:
- A legegyszerűbb a lemerült akkumulátor. Lehet, hogy Ön az első, de figyelmeztetnünk kell rá. Próbáljon meg egy másik autóból "világítani".
- Jelzés. Néhány esetben a gyakorlatban többször is találkoztunk olyan problémával, mint a riasztó lezárása. Ez különféle okok miatt történik - a riasztóegységre kerülő víz, vezetékszakadás stb. De az eredmény ugyanaz - ha a riasztó egység bezár, nem fog, és az üzemanyag-szivattyú sem. A probléma a tábla javításával vagy cseréjével megoldható, bár a keresés eltarthat egy ideig.
- Visszahúzó relé meghibásodása. Ebben az esetben az indító néma vagy zúg, de a motort nem lehet elindítani.
- Bendix kudarca. Ez az elem egy fogaskerék, amely ugyanazon a tengelyen található, mint az indító rotor. Abban az esetben, ha erős fogkopás alakult ki a hajtóművön, problémák merülhetnek fel a motor indításakor.
- Kopott perselyek. Az egyetlen kiút ezek cseréje.
- A készülék tekercseinek kopása. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az elem élettartama már lejárt. A tekercsek cseréje nem egyszerű és időigényes feladat, könnyebb lesz az alkatrészt teljesen teljesen kicserélni.
Videó "Hogyan lehet megtalálni a szivattyú meghibásodásának okát"
Az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának okának megtalálásával kapcsolatos részletekért lásd a videót (szerző - Sergey L).
A te technikai felszerelés kifogástalannak kell lennie – mert az időd annyi, mint amennyivel reméljük neked is van. Ne veszítse el egyiket sem. Ha egy hiányzó nyakkendő vagy vasalóval megégetett nadrágszár fennakadást okozhat egy üzleti megbeszélésen, akkor mit is mondhatnánk egy olyan autóról, amely egy órával a tervezett tárgyalások előtt nem akar elindulni.
Kora reggel frissen borotválkozva és tele nagy tervekkel (a gyerek iskolába megy, a feleség fodrászhoz, ő meg egy fillért kovácsol), bepattansz a kocsiba, "indítókulcs" és... Mi a fene... Még egyszer. Tovább ... A kulccsal és a pedálokkal végzett ideges manipulációk nem hoznak sikert. A nap eleve el van rontva. Tervek és hangulat – a lefolyóba.
Vedd lazán. Nem kell angol öltönyben rohanni a motorháztető alá, és nyakkendővel olajos szennyeződést bekenni, megpróbálni diagnózist felállítani. 5 perc alatt valószínűleg nem fog meggyógyulni. Vegyünk egy másik autót, és hagyjuk estig egy beteg barát kezelését. És jobb, ha jó hírű orvosokra bízza, főleg ha drága autója van, és nem vagy szakember. Ez olcsóbb lesz. Nos, ha a barátodat jól ismered, és gyógyítónak tartod magad - hát próbáld ki te is, ha nem vagy lusta bemocskolni, vagy nincs más kiút.
A diagnózist nyugodtan kell felállítani
Tanulmányozza mentálisan a tüneteket. Először is, az önindító forog? És ha igen, milyen vidáman? Már tudja a választ – emlékezzen arra, mi történt, amikor először próbálta elindítani az autót. Ha nem emlékszik, próbálja újra.
Ha az önindító egyáltalán nem forog, és nem is kattan vontatási relé a gyújtás bekapcsolásakor vagy hibás (lecsukhatja a motorháztetőt, és kövesse a fenti tanácsot: "Vegyen másik autót .."), vagy a probléma az akkumulátorral van - kikapcsolt vagy leült. Csak ritka modelleknél védhető az indító áramköre biztosítékkal - egy 300 amperes reklám -, könnyen megtalálható, főleg, ha előre tudod, hol található. Ha az akkumulátor a hibás, akkor általában az összes elektromos berendezés sem működik. A legegyszerűbb és legegyszerűbb eset, ha valamelyik kivezetés leesett vagy koszos, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a kapcsokat rajta és az önindítón (ha van). Ha kiderül, hogy az akkumulátor teljesen lemerült (elfelejtette lekapcsolni a fényszórót éjszakára), akkor is távozhat. De külső segítséggel. Itt, mint mondják, lehetségesek a lehetőségek. Kipróbálhatja az indulást lökésből, dombról vagy vontatásból. Ne próbálja megkerülni a buktatókat: automata sebességváltós autó ill elektronikus befecskendezésüzemanyag (ha van elektromos üzemanyag-szivattyú) nem indítható el ezekkel a módszerekkel. Dohányozni kell a szomszédnál. Igaz, egyes gépeknél ez a számítógép károsodásához vezethet (olvassa el a géphez tartozó utasításokat). Ha az önindító pörög, de lassan (ez nyáron történik, télen ez külön megbeszélés tárgya), valószínűleg az akkumulátor szinte teljesen lemerült. Ez látható lesz a gyenge fényszórókon vagy a gyenge jelzésen. Ebben az esetben a fenti külső segítségnyújtási lehetőségek lépnek életbe.
Ha az önindító élénken forog, és a motor nem reagál az indítási kísérletekre, nyugodtan zárjon ki mindent, ami az akkumulátorral kapcsolatos. Hibáztassa a gyújtást vagy az üzemanyag-ellátó rendszert, nem hibázhat. Mindegyikük diagnosztizálása és kezelése során szisztematikus megközelítésre van szükség. Jobb a gyújtással kezdeni - gyakrabban vannak problémák. Főleg nedves időben.
A szikrától meggyullad...
Szóval szikrát kell keresni. Az Ön autója felszerelhető klasszikus (egyszerű) érintkezős gyújtásrendszerrel, meglehetősen összetett elektronikus érintésmentes gyújtásrendszerrel, vagy valamilyen kombinációval. Mindenesetre a rendszer három részből áll. Az első rész alacsony feszültségű (megszakítóérintkezők klasszikus rendszerben vagy speciális érzékelő az elektronikus rendszerben, plusz egy doboz elektronikus töltelék, amely szikrát alkot). A második rész egy fokozatos transzformátor, amelyet a világ gyújtótekercsként emleget. Harmadik rész - nagyfeszültségű (mechanikus vagy elektronikus elosztó és vezetékek, amelyeken keresztül az áram magasfeszültség gyertyákhoz vezet). És persze maguk a gyertyák. Ennek a gazdaságosságnak az ellenőrzését szakaszosan kell elvégezni, és jobb, ha a végéről kezdjük.
Első szakasz. A rendszer nagyfeszültségű része. Ellenőrizze, hogy nincs-e szikra a középső vezetéken - ez az, amely összeköti a tekercset az elosztóval. A vezeték hegyét le kell venni az elosztó sapkáról, közelebb kell vinni minden olyan részhez, amely jól érintkezik az autó tömegével (nem számít, hogy festett vagy nem), és rögzíteni kell, hogy legyen rés 5–7 mm távolságra a csúcs és a kiválasztott rész között.
Ha az autó gyújtása elektronikus, akkor a vezetéket különösen biztonságosan kell rögzíteni - ha a földre esik, az elektronika azonnal hosszú élettartamot rendel el. Ugyanezen okból kifolyólag nem üthet vezetéket a testen. Azt sem javasoljuk, hogy a kezével tartsa, még a saját kezével sem – nagyon sokkolja.
Második szakasz. Fordítsa meg a motort az önindítóval. Ugyanakkor nézze meg, mi történik a vezeték végén. Két lehetőség van. Kedvezőbb - van egy szikra. Erőteljes, hangos kattanással kísérve. Ez jelentősen szűkíti a további keresések mezőjét.
Az első lépés az elosztó fedelének eltávolítása. Alatta lehet nedves és piszkos. Egy ilyen "vezetőn" keresztül a szikra bárhová könnyen ugrik, de nem ott, ahol szükség van rá. Törölje le, dörzsölje és szárítsa meg. Ugyanakkor ártalmatlan az elosztó érintkezőit például finom csiszolópapírral megtisztítani. Vizsgáljuk meg az úgynevezett „futót”. Ha az elektromos meghibásodás sötét nyomát találja rajta vagy az elosztó fedelén, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.
A legelfogultabb módon ellenőrizze az elosztótól a gyertyákhoz vezető vezetékeket. A vezetékeknek és füleiknek száraznak és tisztának kell lenniük. Ha véleménye szerint minden rendben van velük, akkor visszarakhatja a fedelet, újra csatlakoztathatja és megpróbálhatja beindítani a motort. Ha a hiba a burkolat alatt rejtőzött, a motor beindul, vagy legrosszabb esetben legalább tüsszögni kezd. A tünet is kedvező – jó úton halad. Igaz, ki kell fordítania, meg kell tisztítania és meg kell szárítania a gyertyákat - a motor beindítása érdekében megtöltötte őket benzinnel. Ha a motor nem is tüsszent, a gyertyákat akkor is el kell forgatni, meg kell tisztítani és ellenőrizni kell. Könnyebb, ha van tartalék készleted.
Ha már eljutott a gyertyák eloltásának szakaszához, meglehetősen hatékonyan (és hatékonyan) ellenőrizheti a teljes gyújtási rendszer egészét. Miután csatlakoztatta a nagyfeszültségű vezetékeket a fordított gyertyákhoz, gyűjtse a gyertyákat egy kötegbe, mint a sárgarépát, és közvetlenül a menetes rész mentén tekerje be csupasz puha dróttal. Győződjön meg arról, hogy a vezeték érintkezik az egyes gyújtógyertyákkal, de nem érinti a központi elektródákat. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a földhöz. Miután elhelyezett egy csomó gyertyát az utastérből való megfigyelésre alkalmas helyre, indítsa el a motort. Ugyanakkor a gyertyák elektródái között vidám szikráknak kell ugrálniuk (a hengerek működési sorrendjének megfelelően). Ha igen, akkor a teljes gyújtásrendszer rendben van. A motor hangja ugyanakkor nagyon szokatlan lesz - ne ijedjen meg, mert forog a gyertyákkal. Ne forgasd túl sokáig. Rosszabb, ha a teszt második szakaszában van egy másik lehetőség: nincs szikra a központi vezeték és a "tok" között. Tehát nem a nagyfeszültségű áramkörökről van szó. A további keresések nehezebbek lesznek, értékelje idejét és vágyát. Ha mindkettő elérhető, folytassa a harmadik lépéssel. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a gyújtótekercsre. Ezt egy teszterrel könnyű megtenni, ha pedig nincs ott, használhatod a motortér lámpát. Igaz, kell pár vezeték a tekercshez való csatlakoztatáshoz. A klasszikus gyújtási rendszerben egy izzót kell csatlakoztatni a földelés és az elsődleges tekercs bemenete közé.
A harmadik szakaszban, mint általában, két lehetőség is lehetséges: vagy feszültség van a tekercsre kapcsolva, vagy nem. Ha van, akkor a tekercs a hibás - meghibásodás vagy rövidzárlat, ami azonban rendkívül ritkán fordul elő. A tekercset ki kell cserélni. Gyakrabban rossz érintkezés van a vezetékek tekercshez való rögzítésekor. Vagy ugyanaz a nedves szennyeződés, amelyen keresztül a szikra kifolyik, senki sem tudja, hová. Néha a tekercset fényesre csiszolják, de egy láthatatlan, nagyon keskeny szennyeződéscsík marad alatta - jó vezető.
Ha a harmadik szakaszban megbizonyosodott arról, hogy a tekercs nem kapott feszültséget, akkor a gyújtásrendszer kisfeszültségű részében az elektronika vagy az érintkezők és a megbízhatatlan csatlakozások a hibásak. Nem tud megbirkózni az elektronikával (kapcsoló és ritkábban egy érzékelő az elosztó házában) - ezek diagnosztizálásához speciális felszerelésre van szükség. Az érzékelő csatlakozóját csak az elosztóházon húzhatja - hirtelen ez segít. Ha klasszikus kontaktgyújtású autója van, akkor tovább nézhet.
Távolítsa el a fedelet az elosztóról, és ellenőrizze a megszakító érintkezőit - oxidálódhatnak, különösen, ha a gép egy ideig mozdulatlanul áll. Az érintkezőket gondosan meg kell tisztítani vékony csiszolópapírral vagy speciális reszelővel.
Húzza meg a megtisztított érintkezőket, hogy azok zárjanak vagy nyíljanak. A feszültség rajtuk csak 12 volt, így bátran húzhatod. Ha a tisztítás nem segített, és a tekercs feszültsége továbbra sem működik, ismét azt tanácsoljuk, hogy hagyja abba egy ideig az autó újraélesztését, mert a nehézségek tovább fognak kezdődni.
Ha feszültség jelenik meg (az érintkezők meghúzásakor a lámpa villog), állítson vissza mindent, amit kicsavart és szétszerelt, indítsa el az autót, és talán még van ideje folytatni a dolgát. Ha nem indul el, de legalább tüsszent, oltsa el a gyertyákat és ...
Ne nyomja a padlóhoz - ez nem segít
Az is kiderülhet, hogy a teljes gyújtásrendszert ellenőrizték, minden rendben van benne, és a motor még akkor sem indul el, ha megreped. Ez azt jelenti, hogy problémák vannak a korábban említett másik rendszerrel - az áramellátó rendszerrel, vagyis a motor üzemanyag-ellátásával.
Ha van injekciós gépe ( befecskendező rendszerüzemanyag-ellátás) - ne érintse meg (a rendszerhez). Csak arra a következtetésre juthat, hogy ő volt az, aki elromlott: szikra van, az üzemanyag megfelelő - ez azt jelenti, hogy ő, drágám. Kezelés csak kórházban. Otthon és kézműveseknél a javítás hiábavaló, sőt káros is.
Normálban karburátoros motor üzemanyagrendszer egyszerűbb - egy tartály, egy benzinszivattyú, egy csővezeték és egy karburátor. Itt turkálhatod magad. Az első lépés annak biztosítása, hogy a benzin belépjen a karburátorba. Válassza le a tömlőt a karburátorról, és nyomja meg a kézi feltöltőkart. Ha elég erős benzináram ütött be, minden rendben van, ideje továbblépni a karburátorra. Előfordul, hogy a benzint megfelelően táplálják a karburátorba, de valamilyen oknál fogva nem lép be. Ha van ideje és vágya, vegye ki a légszűrőt, majd kérjen meg valakit, hogy élesen nyomja meg a gázpedált. Vagy maga is élesen meghúzhatja a fojtószelep-kábelt. Ugyanakkor felülről nézzen be a karburátorba (a légcsappantyú nyitva van, különben nem fog látni semmit): ha az első diffúzorban nem jelenik meg a benzincsepp, az azt jelenti, hogy nincs az úszókamrában . Azért nincs ott, mert elakadt a szeleptű, vagy (ez nem túl gyakran fordul elő) a karburátor üzemanyagszűrője teljesen eltömődött - az úszókamra előtt található. Vagy eltömődött fúvókák. A szűrőt fújással tisztítják, de ha nem rendelkezik a szükséges készségekkel, jobb, ha egyáltalán nem foglalkozik a karburátor belső részeivel, foglalkozzon a tűszelep beragadásával, eltömődött fúvókákkal és egyéb finomságokkal - hagyja, hogy a szakértők csinálják.
Ha csepeg a diffúzor, figyeljen a karburátor indítószerkezetére - gyakran meghibásodik. Külföldi autókon a 70-es évektől kezdődően használják automatikus vezérlés légcsappantyú. A készülék az Ön közreműködése nélkül, a motor hőmérsékletétől függően, szükség szerint zárja vagy kinyitja a csappantyút, dúsítva a keveréket a motor indításakor. Ha ez az automatizálás működik, megpróbálkozhat manuális manipulációkkal a légcsappantyúval, de sok lehetőség van, és nincsenek univerzális tippek. A manipulációk megkezdése előtt csatlakoztassa és rögzítse a korábban leválasztott üzemanyagtömlőt. A légszűrőt még nem lehet beszerelni. Ha beindul, hagyja felmelegedni a motort és Istennel (előzőleg a légszűrőt visszahelyezte a helyére) maga a benzintank - ügyességét eléggé demonstrálhatja, ha a gázvezetéket gumiabroncs-szivattyúval ellentétes irányban pumpálja. a benzin mozgása, azaz a karburátortól a tartályig. A tartályban dübörgő, gurgulázó hangokat kell hallani.
A finom üzemanyagszűrővel minden egyszerű. Bár szinte minden modern modellen átlátszó tokban készül, a szennyeződés mértéke vizuálisan nem határozható meg. A piszkos szűrő lehetővé teszi a motor indítását, de nem teszi lehetővé a normál vezetést. Ha teljesen eltömődött, a motor nem indul el. A leghatékonyabb ellenőrzés: távolítsa el a szűrőt, és ha nincs új, ideiglenesen cserélje ki egy megfelelő csőre, például golyóstolltartóra, lehetőleg átlátszóra - láthatja, hogyan folyik a benzin. Ne próbálja meg tisztítani a szűrőt – a lezárt (vagy lezárt) tokot nem lehet szétszerelni.
Ha arra a következtetésre jut, hogy autójában nincs üzemanyag-szivattyú, és nincs kéznél tartalék - "Vegyen másik autót ...".
A ritka, de legkellemetlenebb diagnózist a végére mentettük. Ha az önindító megfelelően működik, akkor már sok időt töltött és megbizonyosodott arról, hogy a gyújtás és a tápfeszültség be van kapcsolva tökéletes rendben, de az autó ennek ellenére nem indul - érdemes átvizsgálni a hajtószíjat vezérműtengely. Azonban döntse el maga, ezt az ellenőrzést az elején el lehet végezni, különösen akkor, ha a motor már átment több mint 60 ezren. A nehézséget az okozza, hogy el kell távolítani, vagy legalább részben meg kell hajlítani az övet fedő műanyag burkolat felső részét. Talán az öv fogait levágták - az övekben, mint az emberekben, a fogak elvesznek az idős kortól. Ebben az esetben a vezérműtengely nem forog, és a motor nem fog működni. Egyértelmű, hogy a fogatlan övet cserélni kell (azoknak, akiknek van autója lánchajtás vezérműtengely, ez a baj nem fenyeget). Az öv cseréjének eljárása nem nehéz, de zavaró. Kórházban végzik. Nos, ha minden csak a szíj cseréjére korlátozódik, és nem a hajlított szelepekre vagy a blokk teljes fejére - ez is megtörténik.
Az érelmeszesedés okairól
Próbáljuk meg elmagyarázni, hogy egy autó keringési rendszerét miért érinti néha az „érelmeszesedés”. A benzin az autó vére. A vérnek pedig tisztának kell lennie, és tiszta ereken kell átfolynia. És az a tény, hogy a "koleszterin" a megengedett mértéket meghaladó mértékben halmozódik fel az edényekben, általában a saját hibánk. Milyen gyakran használ egy kannát a benzin töltéséhez? Ha igen, akkor megnő a gázvezeték és a szűrők eltömődésének esélye, különösen, ha a tölcsér háló nélküli. A szemét, rozsda, homok általában felhalmozódik a tartályban, és ha a tartály belsejében festett, akkor festékszemcsék. Nyilvánvaló, hogy minél kisebb mennyiségű köztes tartályt használnak fel a benzinnek az adagolóból a tartályba vezető úton, annál jobb. Furcsa módon még a legszarabb benzinkúton is kevesebb szennyeződés van a tartályokban, mint egy "otthoni" kannában. Benzinkútjaink csapása nem annyira a kosz, mint inkább a víz. De itt tehetetlenek vagyunk. Emlékezetünkben csak egy szélhámos égett meg benzin hígításával, és akkor sem vízzel, hanem szamárvizelettel, és nem az életben, hanem a filmekben (lásd "Szerencse urai"). Szóval el kell viselned. Azonban annak érdekében, hogy ne adjon vizet saját kezűleg a háztartási hígított benzinhez, próbálja meg mindig tele a tartályt. A kondenzvíz felhalmozódik a hiányos tartályban, különösen a szezonon kívül, amikor hirtelen hőmérséklet-változások lépnek fel.
Kevesebb ingyenélő
Érdemes néhány szót ejteni az akkumulátorról. Mivel a legtöbb modern autón nem igényel karbantartást, nincs értelme itt használati utasítást adni. Csak néhány további tippet adunk az akkumulátor élettartamának meghosszabbítására. Ne keseredjen el azzal, hogy autóját további energiafogyasztókkal tömi be. Az a tény, hogy az autó energiaegyensúlyának van egy bizonyos tartaléka, amely lehetővé teszi két vagy három "szabadtöltő" csatlakoztatását, nem jelenti azt, hogy hat kürtöt és tíz ködlámpát akaszthat az autóra - legyen arányérzéke. Ezen túlmenően, ha maga csatlakoztatja az előre nem látható tsatski-t, nagy a valószínűsége a szigetelés károsodásának. És általában, amint azt a gyakorlat mutatja, minden, még a legképzettebb sebészeti beavatkozás is előbb-utóbb érezhető az autó elektromos huzalozásában. Baj.
Ha az akkumulátor lemerül, próbálja meg számtalan városi megálló során ne zúdítani a motort. Semmi sem erőszakolja meg az akkumulátort, mint az önindító gyakori használata.
És az utolsó (ez nem csak az akkumulátorra vonatkozik, hanem általában az összes elektromos berendezésre). Ne feledje: minden kapocsnak, érintkezőnek, vezetéksarunak száraznak és tisztának kell lennie, és jól illeszkednie kell a "célhoz". A piszkos, olajos szigetelés előbb-utóbb áttör, és az érintkezési felületek égése, oxidációja lehet az egyetlen (és elégséges) ok a gyújtórendszer meghibásodására. Vagy tűz.
Ott megállhatsz. Az aprólékos autósok természetesen felhívták a figyelmet tanácsaink némi felületességére. Bevalljuk, hogy szándékosan nem akarunk belemerülni a vadonba. Annak érdekében, hogy ne provokáljon önkezelésre - ez nem vezet jóra. A jobb alsó hasi fájdalom természetének megértése nem jelenti azt, hogy magának kell eltávolítania a vakbélét. De pontosan le kell írnia az orvosnak a vakbélgyulladás tüneteit. Sokat segít a kezelésben.
Technikai felszerelésének kifogástalannak kell lennie – elvégre az Ön ideje ugyanannyi pénz, mint reméljük Önnek is. Ne veszítse el egyiket sem. Ha egy hiányzó nyakkendő vagy vasalóval megégetett nadrágszár fennakadást okozhat egy üzleti megbeszélésen, akkor mit is mondhatnánk egy olyan autóról, amely egy órával a tervezett tárgyalások előtt nem akar elindulni.
Kora reggel frissen borotválkozva és tele nagy tervekkel (a gyerek iskolába megy, a feleség fodrászhoz, ő meg egy fillért kovácsol), bepattansz a kocsiba, "indítókulcs" és... Mi a fene... Még egyszer. Tovább ... A kulccsal és a pedálokkal végzett ideges manipulációk nem hoznak sikert. A nap eleve el van rontva. Tervek és hangulat – a lefolyóba.
Vedd lazán. Nem kell angol öltönyben rohanni a motorháztető alá, és nyakkendővel olajos szennyeződést bekenni, megpróbálni diagnózist felállítani. 5 perc alatt valószínűleg nem fog meggyógyulni. Vegyünk egy másik autót, és hagyjuk estig egy beteg barát kezelését. És jobb, ha jó hírű orvosokra bízza, főleg ha drága autója van, és nem vagy szakember. Ez olcsóbb lesz. Nos, ha a barátodat jól ismered, és gyógyítónak tartod magad - hát próbáld ki te is, ha nem vagy lusta bemocskolni, vagy nincs más kiút.
A diagnózist nyugodtan kell felállítani
Tanulmányozza mentálisan a tüneteket. Először is, az önindító forog? És ha igen, milyen vidáman? Már tudja a választ – emlékezzen arra, mi történt, amikor először próbálta elindítani az autót. Ha nem emlékszik, próbálja újra.
Ha az önindító egyáltalán nem forog, és még csak nem is kattan a vontatási relé a gyújtás bekapcsolásakor, akkor vagy hibás (lecsukhatja a motorháztetőt, és kövesse a fenti tanácsot: „Vegyél másik autót ..”), vagy a baj az akkumulátorral van - lekapcsolva vagy leült. Csak ritka modelleknél védhető az indító áramköre biztosítékkal - egy 300 amperes reklám -, könnyen megtalálható, főleg, ha előre tudod, hol található. Ha az akkumulátor a hibás, akkor általában az összes elektromos berendezés sem működik. A legegyszerűbb és legegyszerűbb eset, ha valamelyik kivezetés leesett vagy koszos, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a kapcsokat rajta és az önindítón (ha van). Ha kiderül, hogy az akkumulátor teljesen lemerült (elfelejtette lekapcsolni a fényszórót éjszakára), akkor is távozhat. De külső segítséggel. Itt, mint mondják, lehetségesek a lehetőségek. Kipróbálhatja az indulást lökésből, dombról vagy vontatásból. Ne próbálja megkerülni a buktatókat: automata sebességváltóval vagy elektronikus üzemanyag-befecskendezővel felszerelt autót (ha van elektromos üzemanyag-szivattyú) ezekkel a módszerekkel nem lehet elindítani. Dohányozni kell a szomszédnál. Igaz, egyes gépeknél ez a számítógép károsodásához vezethet (olvassa el a géphez tartozó utasításokat). Ha az önindító pörög, de lassan (ez nyáron történik, télen ez külön megbeszélés tárgya), valószínűleg az akkumulátor szinte teljesen lemerült. Ez látható lesz a gyenge fényszórókon vagy a gyenge jelzésen. Ebben az esetben a fenti külső segítségnyújtási lehetőségek lépnek életbe.
Ha az önindító élénken forog, és a motor nem reagál az indítási kísérletekre, nyugodtan zárjon ki mindent, ami az akkumulátorral kapcsolatos. Hibáztassa a gyújtást vagy az üzemanyag-ellátó rendszert, nem hibázhat. Mindegyikük diagnosztizálása és kezelése során szisztematikus megközelítésre van szükség. Jobb a gyújtással kezdeni - gyakrabban vannak problémák. Főleg nedves időben.
A szikrától meggyullad...
Szóval szikrát kell keresni. Az Ön autója felszerelhető klasszikus (egyszerű) érintkezős gyújtásrendszerrel, meglehetősen összetett elektronikus érintésmentes gyújtásrendszerrel, vagy valamilyen kombinációval. Mindenesetre a rendszer három részből áll. Az első rész alacsony feszültségű (megszakítóérintkezők klasszikus rendszerben vagy speciális érzékelő az elektronikus rendszerben, plusz egy doboz elektronikus töltettel, amely szikrát képez). A második rész egy fokozatos transzformátor, amelyet a világ gyújtótekercsként emleget. Harmadik rész - nagyfeszültségű (mechanikus vagy elektronikus elosztó és vezetékek, amelyeken keresztül a gyertyákat nagyfeszültségű árammal látják el). És persze maguk a gyertyák. Ennek a gazdaságosságnak az ellenőrzését szakaszosan kell elvégezni, és jobb, ha a végéről kezdjük.
Első szakasz. A rendszer nagyfeszültségű része. Ellenőrizze, hogy nincs-e szikra a középső vezetéken - ez az, amely összeköti a tekercset az elosztóval. A vezeték hegyét le kell venni az elosztó sapkáról, közelebb kell vinni minden olyan részhez, amely jól érintkezik az autó tömegével (nem számít, hogy festett vagy nem), és rögzíteni kell, hogy legyen rés 5–7 mm távolságra a csúcs és a kiválasztott rész között.
Ha az autó gyújtása elektronikus, akkor a vezetéket különösen biztonságosan kell rögzíteni - ha a földre esik, az elektronika azonnal hosszú élettartamot rendel el. Ugyanezen okból kifolyólag nem üthet vezetéket a testen. Azt sem javasoljuk, hogy a kezével tartsa, még a saját kezével sem – nagyon sokkolja.
Második szakasz. Fordítsa meg a motort az önindítóval. Ugyanakkor nézze meg, mi történik a vezeték végén. Két lehetőség van. Kedvezőbb - van egy szikra. Erőteljes, hangos kattanással kísérve. Ez jelentősen szűkíti a további keresések mezőjét.
Az első lépés az elosztó fedelének eltávolítása. Alatta lehet nedves és piszkos. Egy ilyen "vezetőn" keresztül a szikra bárhová könnyen ugrik, de nem ott, ahol szükség van rá. Törölje le, dörzsölje és szárítsa meg. Ugyanakkor ártalmatlan az elosztó érintkezőit például finom csiszolópapírral megtisztítani. Vizsgáljuk meg az úgynevezett „futót”. Ha az elektromos meghibásodás sötét nyomát találja rajta vagy az elosztó fedelén, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.
A legelfogultabb módon ellenőrizze az elosztótól a gyertyákhoz vezető vezetékeket. A vezetékeknek és füleiknek száraznak és tisztának kell lenniük. Ha véleménye szerint minden rendben van velük, akkor visszarakhatja a fedelet, újra csatlakoztathatja és megpróbálhatja beindítani a motort. Ha a hiba a burkolat alatt rejtőzött, a motor beindul, vagy legrosszabb esetben legalább tüsszögni kezd. A tünet is kedvező – jó úton halad. Igaz, ki kell fordítania, meg kell tisztítania és meg kell szárítania a gyertyákat - a motor beindítása érdekében megtöltötte őket benzinnel. Ha a motor nem is tüsszent, a gyertyákat akkor is el kell forgatni, meg kell tisztítani és ellenőrizni kell. Könnyebb, ha van tartalék készleted.
Ha már eljutott a gyertyák eloltásának szakaszához, meglehetősen hatékonyan (és hatékonyan) ellenőrizheti a teljes gyújtási rendszer egészét. Miután csatlakoztatta a nagyfeszültségű vezetékeket a fordított gyertyákhoz, gyűjtse a gyertyákat egy kötegbe, mint a sárgarépát, és közvetlenül a menetes rész mentén tekerje be csupasz puha dróttal. Győződjön meg arról, hogy a vezeték érintkezik az egyes gyújtógyertyákkal, de nem érinti a központi elektródákat. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a földhöz. Miután elhelyezett egy csomó gyertyát az utastérből való megfigyelésre alkalmas helyre, indítsa el a motort. Ugyanakkor a gyertyák elektródái között vidám szikráknak kell ugrálniuk (a hengerek működési sorrendjének megfelelően). Ha igen, akkor a teljes gyújtásrendszer rendben van. A motor hangja ugyanakkor nagyon szokatlan lesz - ne ijedjen meg, mert forog a gyertyákkal. Ne forgasd túl sokáig. Rosszabb, ha a teszt második szakaszában van egy másik lehetőség: nincs szikra a központi vezeték és a "tok" között. Tehát nem a nagyfeszültségű áramkörökről van szó. A további keresések nehezebbek lesznek, értékelje idejét és vágyát. Ha mindkettő elérhető, folytassa a harmadik lépéssel. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a gyújtótekercsre. Ezt egy teszterrel könnyű megtenni, ha pedig nincs ott, használhatod a motortér lámpát. Igaz, kell pár vezeték a tekercshez való csatlakoztatáshoz. A klasszikus gyújtási rendszerben egy izzót kell csatlakoztatni a földelés és az elsődleges tekercs bemenete közé.
A harmadik szakaszban, mint általában, két lehetőség is lehetséges: vagy feszültség van a tekercsre kapcsolva, vagy nem. Ha van, akkor a tekercs a hibás - meghibásodás vagy rövidzárlat, ami azonban rendkívül ritkán fordul elő. A tekercset ki kell cserélni. Gyakrabban rossz érintkezés van a vezetékek tekercshez való rögzítésekor. Vagy ugyanaz a nedves szennyeződés, amelyen keresztül a szikra kifolyik, senki sem tudja, hová. Néha a tekercset fényesre csiszolják, de egy láthatatlan, nagyon keskeny szennyeződéscsík marad alatta - jó vezető.
Ha a harmadik szakaszban megbizonyosodott arról, hogy a tekercs nem kapott feszültséget, akkor a gyújtásrendszer kisfeszültségű részében az elektronika vagy az érintkezők és a megbízhatatlan csatlakozások a hibásak. Nem tud megbirkózni az elektronikával (kapcsoló és ritkábban egy érzékelő az elosztó házában) - ezek diagnosztizálásához speciális felszerelésre van szükség. Az érzékelő csatlakozóját csak az elosztóházon húzhatja - hirtelen ez segít. Ha klasszikus kontaktgyújtású autója van, akkor tovább nézhet.
Távolítsa el a fedelet az elosztóról, és ellenőrizze a megszakító érintkezőit - oxidálódhatnak, különösen, ha a gép egy ideig mozdulatlanul áll. Az érintkezőket gondosan meg kell tisztítani vékony csiszolópapírral vagy speciális reszelővel.
Húzza meg a megtisztított érintkezőket, hogy azok zárjanak vagy nyíljanak. A feszültség rajtuk csak 12 volt, így bátran húzhatod. Ha a tisztítás nem segített, és a tekercs feszültsége továbbra sem működik, ismét azt tanácsoljuk, hogy hagyja abba egy ideig az autó újraélesztését, mert a nehézségek tovább fognak kezdődni.
Ha feszültség jelenik meg (az érintkezők meghúzásakor a lámpa villog), állítson vissza mindent, amit kicsavart és szétszerelt, indítsa el az autót, és talán még van ideje folytatni a dolgát. Ha nem indul el, de legalább tüsszent, oltsa el a gyertyákat és ...
Ne nyomja a padlóhoz - ez nem segít
Az is kiderülhet, hogy a teljes gyújtásrendszert ellenőrizték, minden rendben van benne, és a motor még akkor sem indul el, ha megreped. Ez azt jelenti, hogy problémák vannak a korábban említett másik rendszerrel - az áramellátó rendszerrel, vagyis a motor üzemanyag-ellátásával.
Ha üzemanyag befecskendezéssel (befecskendező rendszerrel) rendelkezik, ne érintse meg (a rendszert). Csak arra a következtetésre juthat, hogy ő volt az, aki elromlott: szikra van, az üzemanyag megfelelő - ez azt jelenti, hogy ő, drágám. Kezelés csak kórházban. Otthon és kézműveseknél a javítás hiábavaló, sőt káros is.
A hagyományos karburátoros motorban az üzemanyagrendszer egyszerűbb - egy tartály, egy benzinszivattyú, egy csővezeték és egy karburátor. Itt turkálhatod magad. Az első lépés annak biztosítása, hogy a benzin belépjen a karburátorba. Válassza le a tömlőt a karburátorról, és nyomja meg a kézi feltöltőkart. Ha elég erős benzináram ütött be, minden rendben van, ideje továbblépni a karburátorra. Előfordul, hogy a benzint megfelelően táplálják a karburátorba, de valamilyen oknál fogva nem lép be. Ha van ideje és vágya, vegye ki a légszűrőt, majd kérjen meg valakit, hogy élesen nyomja meg a gázpedált. Vagy maga is élesen meghúzhatja a fojtószelep-kábelt. Ugyanakkor felülről nézzen be a karburátorba (a légcsappantyú nyitva van, különben nem fog látni semmit): ha az első diffúzorban nem jelenik meg a benzincsepp, az azt jelenti, hogy nincs az úszókamrában . Azért nincs ott, mert elakadt a szeleptű, vagy (ez nem túl gyakran fordul elő) a karburátor üzemanyagszűrője teljesen eltömődött - az úszókamra előtt található. Vagy eltömődött fúvókák. A szűrőt fújással tisztítják, de ha nem rendelkezik a szükséges készségekkel, jobb, ha egyáltalán nem foglalkozik a karburátor belső részeivel, foglalkozzon a tűszelep beragadásával, eltömődött fúvókákkal és egyéb finomságokkal - hagyja, hogy a szakértők csinálják.
Ha csepeg a diffúzor, figyeljen a karburátor indítószerkezetére - gyakran meghibásodik. Külföldi autókon a 70-es évektől kezdődően automatikus légcsappantyú-vezérlést használnak. A készülék az Ön közreműködése nélkül, a motor hőmérsékletétől függően, szükség szerint zárja vagy kinyitja a csappantyút, dúsítva a keveréket a motor indításakor. Ha ez az automatizálás működik, megpróbálkozhat manuális manipulációkkal a légcsappantyúval, de sok lehetőség van, és nincsenek univerzális tippek. A manipulációk megkezdése előtt csatlakoztassa és rögzítse a korábban leválasztott üzemanyagtömlőt. A légszűrőt még nem lehet beszerelni. Ha beindul, hagyja felmelegedni a motort és Istennel (előzőleg a légszűrőt visszahelyezve a helyére) maga a gáztartály - ügyességét eléggé demonstrálhatja, ha a gázvezetéket gumiabroncs-szivattyúval az ellenkező irányba pumpálja. a benzin mozgása, azaz a karburátortól a tartályig. A tartályban dübörgő, gurgulázó hangokat kell hallani.
A finom üzemanyagszűrővel minden egyszerű. Bár szinte minden modern modellen átlátszó tokban készül, a szennyeződés mértéke vizuálisan nem határozható meg. A piszkos szűrő lehetővé teszi a motor indítását, de nem teszi lehetővé a normál vezetést. Ha teljesen eltömődött, a motor nem indul el. A leghatékonyabb ellenőrzés: távolítsa el a szűrőt, és ha nincs új, ideiglenesen cserélje ki egy megfelelő csőre, például golyóstolltartóra, lehetőleg átlátszóra - láthatja, hogyan folyik a benzin. Ne próbálja meg tisztítani a szűrőt – a lezárt (vagy lezárt) tokot nem lehet szétszerelni.
Ha arra a következtetésre jut, hogy autójában nincs üzemanyag-szivattyú, és nincs kéznél tartalék - "Vegyen másik autót ...".
A ritka, de legkellemetlenebb diagnózist a végére mentettük. Ha az önindító megfelelően működik, akkor már sok időt töltött és megbizonyosodott arról, hogy a gyújtás és a teljesítmény tökéletes rendben van, de az autó ennek ellenére nem indul el - érdemes átvizsgálni a vezérműtengely hajtószíját. Azonban döntse el maga, ezt az ellenőrzést az elején el lehet végezni, különösen akkor, ha a motor már átment több mint 60 ezren. A nehézséget az okozza, hogy el kell távolítani, vagy legalább részben meg kell hajlítani az övet fedő műanyag burkolat felső részét. Talán az öv fogait levágták - az övekben, mint az emberekben, a fogak elvesznek az idős kortól. Ebben az esetben a vezérműtengely nem forog, és a motor nem fog működni. Egyértelmű, hogy fogatlan szíjat kell cserélni (akinek vezérműtengelyes lánchajtású autója van, az nem szembesül ezzel a gonddal). Az öv cseréjének eljárása nem nehéz, de zavaró. Kórházban végzik. Nos, ha minden csak a szíj cseréjére korlátozódik, és nem a hajlított szelepekre vagy a blokk teljes fejére - ez is megtörténik.
Az érelmeszesedés okairól
Próbáljuk meg elmagyarázni, hogy egy autó keringési rendszerét miért érinti néha az „érelmeszesedés”. A benzin az autó vére. A vérnek pedig tisztának kell lennie, és tiszta ereken kell átfolynia. És az a tény, hogy a "koleszterin" a megengedett mértéket meghaladó mértékben halmozódik fel az edényekben, általában a saját hibánk. Milyen gyakran használ egy kannát a benzin töltéséhez? Ha igen, akkor megnő a gázvezeték és a szűrők eltömődésének esélye, különösen, ha a tölcsér háló nélküli. A szemét, rozsda, homok általában felhalmozódik a tartályban, és ha a tartály belsejében festett, akkor festékszemcsék. Nyilvánvaló, hogy minél kisebb mennyiségű köztes tartályt használnak fel a benzinnek az adagolóból a tartályba vezető úton, annál jobb. Furcsa módon még a legszarabb benzinkúton is kevesebb szennyeződés van a tartályokban, mint egy "otthoni" kannában. Benzinkútjaink csapása nem annyira a kosz, mint inkább a víz. De itt tehetetlenek vagyunk. Emlékezetünkben csak egy szélhámos égett meg benzin hígításával, és akkor sem vízzel, hanem szamárvizelettel, és nem az életben, hanem a filmekben (lásd "Szerencse urai"). Szóval el kell viselned. Azonban annak érdekében, hogy ne adjon vizet saját kezűleg a háztartási hígított benzinhez, próbálja meg mindig tele a tartályt. A kondenzvíz felhalmozódik a hiányos tartályban, különösen a szezonon kívül, amikor hirtelen hőmérséklet-változások lépnek fel.
Kevesebb ingyenélő
Érdemes néhány szót ejteni az akkumulátorról. Mivel a legtöbb modern autón nem igényel karbantartást, nincs értelme itt használati utasítást adni. Csak néhány további tippet adunk az akkumulátor élettartamának meghosszabbítására. Ne keseredjen el azzal, hogy autóját további energiafogyasztókkal tömi be. Az a tény, hogy az autó energiaegyensúlyának van egy bizonyos tartaléka, amely lehetővé teszi két vagy három "szabadtöltő" csatlakoztatását, nem jelenti azt, hogy hat kürtöt és tíz ködlámpát akaszthat az autóra - legyen arányérzéke. Ezen túlmenően, ha maga csatlakoztatja az előre nem látható tsatski-t, nagy a valószínűsége a szigetelés károsodásának. És általában, amint azt a gyakorlat mutatja, minden, még a legképzettebb sebészeti beavatkozás is előbb-utóbb érezhető az autó elektromos huzalozásában. Baj.
Ha az akkumulátor lemerül, próbálja meg számtalan városi megálló során ne zúdítani a motort. Semmi sem erőszakolja meg az akkumulátort, mint az önindító gyakori használata.
És az utolsó (ez nem csak az akkumulátorra vonatkozik, hanem általában az összes elektromos berendezésre). Ne feledje: minden kapocsnak, érintkezőnek, vezetéksarunak száraznak és tisztának kell lennie, és jól illeszkednie kell a "célhoz". A piszkos, olajos szigetelés előbb-utóbb áttör, és az érintkezési felületek égése, oxidációja lehet az egyetlen (és elégséges) ok a gyújtórendszer meghibásodására. Vagy tűz.
Ott megállhatsz. Az aprólékos autósok természetesen felhívták a figyelmet tanácsaink némi felületességére. Bevalljuk, hogy szándékosan nem akarunk belemerülni a vadonba. Annak érdekében, hogy ne provokáljon önkezelésre - ez nem vezet jóra. A jobb alsó hasi fájdalom természetének megértése nem jelenti azt, hogy magának kell eltávolítania a vakbélét. De pontosan le kell írnia az orvosnak a vakbélgyulladás tüneteit. Sokat segít a kezelésben.
Helló! Van egy VAZ 21213 Niva-m, amikor a kulcsot elfordítják a gyújtáskapcsolóban, nincs jellemző kapcsolási zaj üzemanyagpumpa. . Mit kell tenni? Köszönöm! (Pavlov Szergej)
Jó napot, Sergey. Az alábbiakban megvitatjuk az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának okait.
[ Elrejt ]
Miért nem működik a szivattyú?
Tehát mi lehet az oka az elem működésképtelenségének:
- Először is ellenőrizni kell a biztosítékok működését. Nyissa ki a blokkot, és keresse meg az üzemanyag-szivattyú működéséért felelős biztosítékot vagy relét. Ha egy elem meghibásodik, ki kell cserélni.
- Maga a motor meghibásodott. Ebben az esetben csak a szivattyúegységet kell kicserélni.
- Nincs kapcsolat. El kell jutnia az eszközhöz, és ellenőriznie kell az összes érintkező működőképességét - ha szakadás van, ha az összes kábelköteg csatlakoztatva van.
- Az egység gyenge tömege. Néha előfordul, hogy a tömeges vezetékek oxidálódnak, és nem tud érintkezni. Ebben az esetben ellenőriznie kell az állapotát, és szükség esetén meg kell tisztítania. Ha sok a probléma, akkor azt is észre fogja venni, hogy a benzinszint nyíl leesik a műszerfalon.
Nos, ami az indítót illeti, miért nem hajlandó fordulni:
- A legegyszerűbb a lemerült akkumulátor. Talán először is Ön, de erre kötelességünk figyelmeztetni. Próbáljon meg egy másik autóból "világítani".
- Jelzés. Néhány esetben a gyakorlatban többször is találkoztunk olyan problémával, mint a riasztó lezárása. Ez különféle okokból következik be - a riasztóegységbe jutó víz, vezetékszakadás stb. miatt. De az eredmény ugyanaz - ha a riasztóegység bezárul, nem lesz üzemanyag-szivattyú. A probléma a tábla javításával vagy cseréjével megoldható, bár a keresés eltarthat egy ideig.
- Visszahúzó relé meghibásodása. Ebben az esetben az indító néma vagy zúg, de a motort nem lehet elindítani.
- Bendix kudarca. Ez az elem egy fogaskerék, amely ugyanazon a tengelyen található, mint az indító rotor. Abban az esetben, ha erős fogkopás alakult ki a hajtóművön, problémák merülhetnek fel a motor indításakor.
- Kopott perselyek. Az egyetlen kiút ezek cseréje.
- A készülék tekercseinek kopása. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az elem élettartama már lejárt. A tekercsek cseréje nem egyszerű és időigényes feladat, könnyebb lesz az alkatrészt teljesen teljesen kicserélni.
Videó "Hogyan lehet megtalálni a szivattyú meghibásodásának okát"
Az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának okának megtalálásával kapcsolatos részletekért lásd a videót (szerző - Sergey L).
