"Szűrő nulla ellenállás"(bár helyes "csökkentett" ellenállásról beszélni, ez nem lehet nulla) - az egyik ilyen motor belső égés, amely a tömegtudatban kötelező elemként honosodott meg. Nulla szűrőt láthatunk egy komoly tuning projekten, vagy azon Kínai robogó. Ezenkívül az ilyen szűrők tulajdonosai egyáltalán nem értik sem működési elvüket, sem az alacsony ellenállású szűrők gondozására vonatkozó szabályokat.

Mit csinál egy nulla ellenállású szűrő?

A belső égésű motorokban a munkaközeg a légköri levegő. Minél többet kerül a hengerbe, annál több üzemanyag ég el benne, annál nagyobb a hőmérséklet és a nyomás a dugattyú munkalökete során. Ezért a nyomaték és a teljesítmény növekedése.

De minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál erősebb az ellenállás hatása szívócsatorna a hengerek feltöltéséhez. Ha bekapcsolva alacsony fordulatszám Mert benzinmotor a töltést még csökkenti a gázkar, majd a „papucs a padlóra” módban már a bemeneti konfigurációtól, a vevőbeállításoktól és a légszűrő ellenállásától függ a teljesítmény.

Miért van szükség „nulla” ellenállású szűrőre? Értelemszerűen ellenáll a légáramlásnak. Még ha eltávolítja is a szűrőt, a légbeszívó cső vágásánál fellépő turbulencia némi veszteséget okoz a töltés során – nem véletlenül használnak harang alakú formákat a sportvevőkben.

Sőt, egy kiváló minőségű, nagy tisztítási fokú, azonos felületű szűrő jobban „fojtja” a motort, mintha az összes port beengedné a hengerekbe. Ezért korábban a sportmotorokba egyáltalán nem szereltek légszűrőket - legfeljebb a légbeömlő nyílásokra hálókat erősítettek, hogy megvédjék a kóbor köveket. A motorok élettartamát továbbra is több futamra számolták, és a henger-dugattyú csoport fokozott kopásállósága nem volt kritikus.

De az olyan berendezések esetében, amelyeket nem használtak ilyen szélsőséges körülmények között, és egyszerűen gazdag szponzorok nélkül, a levegőszűrés hiánya miatti csökkent élettartam problémája akut volt. Ezért a „nullaszűrő” egyfajta kompromisszummá vált az áteresztőképesség és a levegőtisztítási fok között.

Szerkezetileg a „nulevik” kétféle anyagból készül: pamutból vagy nagypórusú habszivacsból, de a munka lényege változatlan. Maga a szűrőfüggöny nem biztosít elegendő szűrést, a benne lévő pórusméret csak a viszonylag nagy részecskék ellen hatásos. Ez alacsony ellenállást biztosít a légáramlással szemben.

A nulla ellenállású szűrő impregnálása felveszi a harcot a finom porral – egy speciális ragadós olaj, amely beburkolja a szűrőfüggöny mikrocelláit. Miközben a légáramlás áthalad a függöny „labirintusán”, a mikrorészecskék megtapadnak az olajfilmen.

Emiatt az ilyen típusú szűrőkre szükség van rendszeres mosás, szennyeződések és régi olaj eltávolítása, valamint új impregnálás.

A légtisztítás szempontjából a leghatékonyabbak a habszűrők: nem hiába használják már gyárilag sok olyan motorkerékpáron, amelyek üzemi fordulatszáma meghaladhatja az öt számjegyet. A habszivacs könnyen tisztítható, és elég vastag ahhoz, hogy a por rátapadjon a cellák falára. A pamut „kúpok” és függönyök a belső merev merevítőháló miatt sokkal kevésbé könnyen tisztíthatók, hatékonyságuk (főleg az olcsó modelleknél) kisebb.

Érdekelni fog még:

Érvek és ellenérvek: van értelme a „nulevik”-nek?

A valóságban a különbség szűrővel és anélkül csak a próbapad állványon észlelhető. A szívórendszer egyetlen elemének ellenállásának csökkentésének előnye kizárólag a „teljes gáz” üzemmódban jelenik meg Magassebesség, a normál városi vezetési ciklusban a „nullaszűrő” hatása pontosan nulla.

A szívó ellenállás csökkentése még a kényszermotoroknál is egy fillér hasznot hoz. Vegyünk például egy olyan grafikont, amely egy állványon készült Nissan Skyline ECR33, amelynek RB25DET motorja már eltávolodott a standard konfigurációtól:

Az eredmény nem rossz - 250 Lóerő kerekeken. De ha egyáltalán eltávolítja légszűrő- hogy biztosítsuk a beszívás ellenállásának még nagyobb mértékű csökkenését, mint egy jó minőségű „nulevik” esetében – a második grafikont kapjuk:

A teljesítménycsökkenés az 5000-es csúcs után simábbá vált, de a számbeli különbség elenyésző: növekedése szűrő nélkül mindössze 8 lóerő. 250 LE-vel, ami már megvan, nem lehet sehol észrevenni, kivéve a pályán, amikor a századmásodpercek számítanak.

Ezeket a filléreket pedig a karbantartás bonyolításával és a levegőtisztítás romlásával kell fizetni.

A „nulla” ellenállású szűrőknek csak bekapcsolva van „élethez való joga” (és elsősorban a megnövelt fordulatszámúakon, és nem a feltöltésen). De még ott is a „nulevik” telepítése a finomhangolás számos lépése közül az egyik: széles fázisú vezérműtengelyek beszerelése, szívócsatornák beállítása és polírozása, valamint a vevő beállítása. Egy másik esetben a nullás légszűrő nem más, mint egy káros, bár szép kiegészítő.

Ezenkívül a „nulla” járművek olajos impregnálása önmagában is problémákat okozhat az érzékelőkkel felszerelt motoroknál tömegáramlásüzemanyag. A szűrőn áthaladó légáram az olaj mikrorészecskéit viszi magával, amelyek aztán a bemeneti csövek falán és közvetlenül az érzékelőelem felületén ülepednek. Ennek a hőszigetelő rétegnek köszönhetően a levegőtömeg-érzékelő „hazudni kezd”, helytelen befecskendezési jelet adva. És itt már az „eltávozott” kompozíción levegő-üzemanyag keverék a beszélgetés nem a csúcsteljesítmény mikroszkopikus növekedéséről fog szólni, hanem egy érezhető csökkenésről.

Bizonyos esetekben maga a Szövetségi Adószolgálat telepítése is csökkentheti maximális teljesítmény motor. Divatos pamut „kúp” vagy hab „gomba” beszerelésekor le kell szerelni a szabványos légszűrő dobozt és a légbeömlőt. Ha az elrendezés nem sikerül gépház az „antituning” után a motor nem a légköri hőmérséklethez közeli levegőt kap, hanem a hűtőn áthaladó, már felmelegedett levegőt. A levegő hőmérsékletének 10 Celsius-fokonkénti emelkedése 0,04 kg/m3 sűrűségveszteséget ad - és egy átlagos szívó, kétliteres motor 5000 ford./percig 35-40 köbmétert hajt át önmagán percenként! Ebből kifolyólag a nulla ellenállású légszűrővel ellátott motor kevesebb légtömeget kap, mint a szokásos, állítólag „elfojtott” szívónyílással.

A nulla használata elkerülhetetlen károkat okoz légszűrők– a henger-dugattyú csoport kopásának gyorsulása. Ezeknek a szűrőknek a világ vezető gyártói (például a K&N) által deklarált levegőtisztítási eredménye sem haladja meg a 99%-ot ideális körülmények és drága felhasználás mellett. márkás olaj impregnáláshoz. A papírfüggöny levegőszűrő a por 99,5-99,9 százalékát képes kiszűrni. Úgy tűnik, kicsi a különbség - de több tízezer kilométer megtétele után már a motor hengereibe kerülő por egész grammjában lévő különbségről fogunk beszélni. Ráadásul szennyezésként papírszűrő csak növeli a szűrés mértékét: a por eltömíti a pórusokat, csökkenti az áramlási területet, és alkalmassá válnak a kisebb részecskék felfogására, bár az ellenállás növelése árán.

A „nulla” szűrőkben a pórusok felületén lévő szennyeződés csökkenti az új részecskék megtapadásának valószínűségét, és a pórusok keresztmetszete nagyobb marad, mint a szűrt részecskék mérete, a szennyeződés növekedésével a tisztítás mértéke csökken; ellenállásban. A korábban használt kontaktolajos légszűrők ugyanilyentől szenvedtek, ahol az olaj átáztatta a beletömött horgászzsinórt (például teherautókról és motorkerékpárokról ismerős kivitel). A „nulevik” ezeknek a szűrőknek egy kompaktabb és könnyebb változata lett, amelyeket régóta papírszűrőkre cseréltek.

A szűrőkarbantartás során fellépő hibák pedig csak növelik a kopási arányt. Vannak, akiknek sikerül nem telíteni a szűrőket, míg mások olcsó aeroszolokat vagy olajokat használnak, amelyek teljesen alkalmatlanok az impregnálásra. Próbáld meg az ujjaid között dörzsölni egy cseppet a márkás impregnálóolajból: annyira ragadós, hogy még az ujjaidról is nehéz letörölni. Más olajok nem biztosítanak észrevehető javulást a tisztításban az egyáltalán nem impregnált szűrőhöz képest.

Az egyetlen előnye azoknak a motoroknak, amelyek nem estek át komoly hangoláson a „nulevik” telepítéséből, az, hogy nincs szükség rendszeres csere: ugyanazt a szűrőt időben ki kell mosni és újra impregnálni.

Videó: Zerovik légszűrők - gonosz vagy tuning?

Minden autótulajdonos úgy szeretné átalakítani autóját, hogy az minden szempontból tökéletes legyen. De tökéletes autó nem csak külsőleg, hanem belsőleg is kell. A motor is fejlesztést igényel. Ha behangolja a motort, akkor nem tudja megtenni nulla ellenállású szűrő nélkül.

Egy ilyen eszköz beszerelése nélkül teljesen lehetetlen, mivel egy új befecskendezés és az átdolgozott szívó- és kipufogórendszer jelentősen megnöveli az erőmű teljesítménymutatóit, amely több levegőt igényel a lehető legzökkenőmentesebb működéshez.

Ha ilyen helyzetben nem szerel fel nulla ellenállású szűrőt, akkor a motor egyszerűen „megfullad”. Remegni fog és rángatózni fog, mivel a keverék egyáltalán nem lesz gazdagabb. Ezenkívül az ilyen szűrőket bármely üzletben megvásárolhatja. autó alkatrészek. Az úgynevezett „nulevik” nagyon könnyen helyettesíti a szabványost. A rögzítőelemek cserélhetők. Figyelembe kell venni az új szűrő esztétikai oldalát is. Sportos megjelenést kölcsönöz a motornak.

Miért kell nulla ellenállású szűrőt beépíteni?

Fontos megérteni a kérdés lényegét: lehet-e nulla sebességű autót használni egy normál autón, és ha igen, akkor melyiket válasszam? A probléma teljes és értő megértése érdekében meg kell értenie a nulla ellenállású szűrő működését.

Mint mindenki tudja, minden légszűrőnek meg kell szűrnie a beáramló levegőt a nem kívánt hatásoktól környezet, mivel ezt a levegőt összekeverik az üzemanyaggal, hogy gazdag keveréket kapjanak. Nem véletlen, hogy a tervezők azzal az ötlettel álltak elő, hogy légtisztító termékeket telepítsenek a motorokra, mivel ezek csökkentik az erőmű alkatrészeinek és alkatrészeinek kopási sebességét. Különösen védenek dugattyúcsoport. Ha eltávolítja a szűrőt, akkor a koptató tulajdonságokkal rendelkező mikrorészecskék levegővel bejutva nagyon rövid időn belül elhasználják a motor alkatrészeit.

De figyelembe kell vennünk a légszűrők másik oldalát is: nagyon sűrűek, ezért nem csak a részecskék, hanem a levegő is nehezen jut át ​​az ilyen anyagon. Emiatt a motor elveszti teljesítményét. Nem tud teljes lóerőt termelni, mivel egyszerűen „megfullad”. Ráadásul minél nagyobb ellenállást kap a levegő, annál kisebb lesz a teljesítmény. Nagyon gyakran megfigyelhető ez a jelenség nyári időszámítás amikor a légszűrő eltömődik mindenféle szennyeződéstől és portól, ami megzavarja a levegő áthaladását. De a régi szűrő szétszerelése és az új szűrő beszerelése után olyan, mintha valami beköltözne a motorba. Növekszik az erő, eltűnnek a süllyedések.

A beáramló levegővel szembeni ellenállás minimalizálása és a motor teljes lóerővel való működése érdekében olyan speciális légtisztító termékeket fejlesztettek ki.

A „Nulevik” speciálisan úgy lett kialakítva, hogy a motor a lehető legtöbb levegőt fogyaszthassa. Légszűrők beépítve versenyautók, több lóerővel növelje a motor teljesítményét.

A tuning rajongók által kiemelt főbb előnyök

Sokan csodálkoznak, de nem mindenki tudja, mit csinál a nulla egy hagyományos motorral.

• Az erőmű teljesítménye 10%-ra nő. Ez annak ellenére van így, hogy még mindig van szűrő, és a részecskék nem kerülnek a hengerekbe az éghető keverékkel együtt.
• Nulevik nem igényel gyakori csere, ellentétben a hagyományos szűrővel.

Az ilyen légtisztítót, mivel piszkos lesz, egyszerűen lemossák egy speciális aeroszollal. A kezelés után az egység újra felhasználható. Modern szűrőt telepíthet rendes hely, formától függően, de egyszerűen felteheted és a légellátó vezetéken lévő bilinccsel rögzítheted.

Hogyan kell megfelelően ápolni a szűrőt?

A nullás autó szervizeléséhez el kell távolítani az autóból. Ezt követően speciális kefével megtisztítják. A tisztítás befejeződött, most egy speciális szűrőtisztító szert visznek fel a teljes szűrőre. Most várjon 10 percet, amíg a termék telíti a szűrőt. Ezután a szűrőt egy edényben vízzel mossuk. És ezt követően le kell öblíteni az elemet folyó víz alatt.

A szűrő tisztítása után egyáltalán nem kell szárítani. A legjobb, ha rendszeres rázatással eltávolítja a maradék vizet. Vannak esetek, amikor a termék rosszul telítette a szűrőt, és világos foltok jelennek meg rajta. Ebben az esetben újra kell használnia a terméket. A nulla ellenállású szűrő teljes tisztítási műveletének elvégzése után visszaszerelhető. A gyári adatok szerint a nullákat 20 mosásra tervezték. A további mosás haszontalan, csere lehetetlen.

Meg kell jegyezni fontos információ: A nulla ellenállású szűrők jól teljesítenek a nagy térfogatú erőművekben. A gyenge és kicsi motorok nem veszik észre az ilyen eszköz lóerő növekedését.

Az emberek véleménye, hogy ha teljesen eltávolítják a légszűrőt, akkor a motor sokkal erősebb lesz, teljesen mitikus. A valóságban semmi ilyesmi nem történik. Amikor a tervezők feltalálták a motort, kiszámították az összes szelep időzítését, figyelembe véve a légszűrő ellenállását. Tehát amellett, hogy a motor nagyon gyorsan használhatatlanná válik, nagyszámú „extra” részecske belépése miatt, a szűrő eltávolítása nem növeli a teljesítményt.

A tulajdonos dönthet arról, hogy szabványos tartozékot használ-e, vagy próbálja meg tuningolni autóját.

Videó

Azok az autórajongók, akik a legtöbbet szeretnék kihozni autójukból, kétértelműen viszonyulnak a levegőrendszer hangolásához. Ez egy olyan elem beszerelésének köszönhető, mint a nulla ellenállású légszűrő (VFNS). Ellentétben a profi sportolókkal, akik egyértelműen ezt a részletet illetően, az amatőrök nem jutottak konszenzusra.

A név maga a termék funkcióiról beszél. Valójában a gyártók szerint minimálisra csökkenti a motorba belépő levegő ellenállását a levegő-üzemanyag keverék kialakításához. Kialakításából adódóan nő a levegő mennyisége, és ezzel együtt a beérkező oxigén tömege is. Az egység beszerelésének célja a jármű teljesítményének növelése.

Beépített szűrő

Úgy gondolják, hogy a nulevik körülbelül 5-7% -kal növeli a teljesítményt. szempontjából átlagos autó, körülbelül 5 LE lesz belőle.

Nem valószínű, hogy egy ilyen paraméter jelentősnek nevezhető. Nem mind tapasztalt sofőrökérezni fogja ezt a növekedést. Ezért az új termék fő vásárlói az autótulajdonosok fiatalabb generációjának képviselői. Leggyakrabban a készülék a hazai gyártók autóival van felszerelve.

A VFNS telepítése általában az erőmű hangolása során történik. Mivel a szűrő a motor előkészítése nélkül nem hozza meg a kívánt hatást. Javasoljuk, hogy szereljen be közvetlen áramlású kipufogót, és csak ezután szerelje be a nulla kipufogót. Ezenkívül változások fojtószelep egy erősebbre. Az „agyakat” is újra felvillantják a frissített dizájnhoz.

Az elvégzett munka eredményeként a remények szerint további öt lóval bővül az erő.

Különféle szűrőformák

Az ilyen manipulációk elvégzése után a motor által keltett hang kissé megváltozik. A szilárd motoros basszus szórakoztathatja a fiatal vezetők büszkeségét, és elkezdi kiemelni az autó „hangját” a forgalomban.

A nulla szűrők telepítésének előnyei és hátrányai

Minden vállalkozásnak vannak pozitív és Negatív következmények. Próbáljuk meg értékelni az autóba szerelt nulla ellenállású szűrő előnyeit és hátrányait.

Előnyök:

• a jármű teljesítményének növelése a végrehajtás során kiegészítő munka kipufogórendszerrel;
• új, „szolidabb” hangzástól gépház;
• a motortér frissített megjelenése, sportkocsinak stilizált.

Mínuszok:

• A beépített szűrő rendszeres karbantartása szükséges;
• az olcsó, nem márkás szűrők rossz minőségű levegőtisztítást biztosítanak, ami negatívan befolyásolja a működést motorolaj; piszkossá válik, és ez katasztrofális következményekkel jár a motor egészére nézve.

A normál és a nullszűrő közötti különbség

A nulevik levegőtisztítás teljesítménye közvetlenül attól függ tervezési jellemzők. A szabványos légszűrők köztudottan sűrű anyagokból készülnek. Ennek köszönhetően hatékonyan megtisztítják a rendszerbe szállított levegőt a különféle szennyező por- és törmelékrészecskéktől. Ez azonban jelentős légellenállást eredményez a szűrőrétegek nagy sűrűsége miatt.

A szűrők közötti különbség

A nulla szűrők pamutszövet alapúak. A törmelék további visszatartó ereje egy speciális szövet-impregnálás. Ennek a kialakításnak köszönhetően az apró por- és szennyeződésrészecskék nem hatolnak be a motor belsejébe, hanem a szűrőn kívül maradnak.

Valójában a tisztítás a törmelék tapadásának köszönhető, miközben semmi más nem zavarja a levegőt.

Ez a kialakítás nem hoz létre 100%-os tisztítást. Továbbá, ha nem tisztítja meg időben a szűrőt, több negatív, mint pozitív lesz a telepítés.

Nulla ellenállású szűrők karbantartása

A nulla telepítése után gondoskodnia kell róla. A szűrő mosása és impregnálása futásteljesítményenként meghatározott gyakorisággal szükséges. Impregnálásra használt speciális folyadék, amely külön vásárolható meg.

A nulla mérőműszer mosása

Ne hagyja ki a karbantartást, különben az autó rontja teljesítményi jellemzőit, és az üzemanyag-fogyasztás észrevehetően megnő.

A szervizrendelés a következő:

• a szűrőt el kell távolítani az autóból, majd puha sörtéjű kefével vagy puha sörtéjű kefével távolítsa el a látható por- és törmelékrészecskéket a felületről;
• a márkás palackból készült impregnálási réteget felvisszük a száraz, megtisztított szűrőre, és 10-15 percig hagyjuk, hogy az anyag teljesen telítődjön;
• most a nulevik szobahőmérsékletű víztartályba kerül, és leöblítik benne;
• kivesszük a tartályból, és gyenge folyó víz alá helyezzük, hogy leöblítsük;
• a felesleges vizet le kell rázni, és a készüléket rövid ideig száradni kell hagyni;
• Ezt követően a szűrő a helyére helyezhető.

Tudnia kell, hogy hajszárítóval vagy hasonló intenzív eszközökkel történő szárítás nem megengedett.

Tisztítás folyó víz alatt

A szolgáltatások közötti átlagos futásteljesítmény 8-10 ezer kilométer. Ha az autó működési feltételei poros utakon való utazást foglalnak magukban, akkor a futásteljesítmény 4-5 ezer kilométerre csökken.

Körülbelül két tucat mosási ciklus áll rendelkezésre a VFNS-hez. Ezt követően ajánlatos a nulla ellenállású szűrőt egy újra cserélni.

Saját szűrő készítése

A termék hozzávetőleges ára az üzletekben 500 és 3500 rubel között mozog, az impregnálás költségeit nem számítva. Nem minden autótulajdonos hajlandó borsos árat fizetni egy ilyen kiegészítő eszközért. Ezért a kézművesek nulla ellenállású szűrőt készítenek saját kezükkel garázsviszonyok. Leggyakrabban a kísérleti autó egy VAZ klasszikus vagy egy régi Moskvich modellje.

1. lépés Vágja le a szűrő fedelét az átmérőre 2. lépés Állítsa be a szűrő fedelét a méretre 3. lépés. Csiszolja meg a széleket csiszolópapírral. 3. lépés Mérje meg és állítsa be a méreteket 4. lépés. Készítse elő a szűrőt 5. lépés Vágja le a szükségtelen szívócsövet 5. lépés: Tisztítsa meg a széleket 6. lépés Szerelje fel a motorra

A szabványos szűrőket és házrészeket rögtönzött anyagként használják. levegő rendszerek autók. Az átalakítást daráló, csiszológép, reszelő és kemény munka segítségével végezzük. Az üzemeltetési feltételek megközelítőleg ugyanazok, mint a márkás termékekre. De egy ilyen alkatrész autóra történő felszerelése saját kockázatára és kockázatára történik. Ebben az esetben nem történik visszafordíthatatlan változtatás a kialakításon, így kívánság esetén az „eredeti” szűrőkkel minden sérülés nélkül visszaállítható az eredeti helyére.

Sziasztok! Következő egy meglehetősen releváns és érdekes témánk. Végül is a zerovik szűrőről fogunk beszélni. Sokan hallottak már ilyen légszűrőről, de nem mindenki tudja pontosan, mi az, mire van szükség és mire való.

A nulevik a légszűrő helyett a normál helyére van felszerelve. És itt fontos megérteni, mit nyújt egy ilyen eszköz. Azonnal leszögezem, hogy vannak előnyei és hátrányai is. De az objektivitás kedvéért először megpróbálom részletesen elmondani a készüléket, majd összegezni, hogy van-e valami haszna ennek a vásárlásnak, megéri-e nuleveket autóra, segédmotoros kerékpárra, valamire szerelni. VAZ vagy például karburátoron. Végtére is, az interneten nagyon gyakran vannak olyan kézművesek, akik Pidburg készüléket telepítenek az Alfára, azaz egy robogóra.

Ne felejtse el megosztani a véleményét. Főleg ha van személyes tapasztalat nulla ellenállású szűrők használatában. Pontosan ezt helyes nulláknak nevezni.

Miért van erre szükség?

Először is nézzük meg, mi az, és mivel eszik. A szabványos vagy normál légszűrőt arra tervezték, hogy megtisztítsa a motorba belépő levegőt mindenféle szennyeződéstől. A levegőszűrés miatt következik be az áramkimaradás.

Ez annak köszönhető, hogy a szűrő kialakításában lévő tisztítóelemek (általában speciális papír) ellenállást hoznak létre a légáramlással szemben. Ez nem meglepő, mivel a szűrőanyag nagyon sűrű. És minél nagyobb az ellenállás, annál inkább elvész a végső teljesítmény. Mint tudják, a teljesítmény növelése a beáramló levegő mennyiségének növelésével érhető el. Itt jön képbe a nulla impedanciájú szűrő.

A Nulevik a standard tisztító alternatívája. Kialakítása olyan, hogy a készülék csökkenti a beszívási ellenállást anélkül, hogy magát a levegőtisztítást feláldozná. Ez a teljesítmény növekedését eredményezi.

És itt felmerül egy logikus kérdés: az Ön Priora, VAZ 2112 vagy VAZ 2114 méltó egy ilyen elemre? Egyáltalán megéri nullás autót venni, ha kicsit növelni szeretné a motor teljesítményét?

A gyakorlat és a kutatások azt mutatják, hogy egy ilyen kis hangolás, mint a nulla szint telepítése, 3-5% -os teljesítménynövekedést tesz lehetővé. Ha ez egy kis teljesítményű autó, akkor biztosan nem fog több lóerős növekedést érezni. A dinamikában sem fog látszani semmi különbség. De a számok magasabbak lesznek, mint amennyit egy kicsit vigasztalhatnál.

Főbb előnyök

A nulevikről szóló véleményeket olvasva sok ellentmondó véleményre bukkantam. Az egyik ilyen szűrőt szerelt a befecskendezőjére, és nagyon elégedett volt. Egy másik sok pénzt költött egy K&N nullára és annak telepítésére, változtatásokat akart, de végül csak elvesztegetett időt kapott. És sok ilyen példa van.

Azonnal elmondom, hogy a nulla ellenállású szűrők autóboltokból történő rendelése egyáltalán nem probléma. Egyes modellek ára meglehetősen ésszerű, így nem nehéz megvásárolni, és viszonylag olcsó. De rendkívül érdekes kérdés, hogy egy ilyen elemet saját kezűleg kell-e felszerelni a VAZ-ra.

Kezdjük a jóval. Mint minden eszköznek, a Nuleviknek is megvannak az előnyei és hátrányai. A hátrányok közé tartozik a hagyományos légszűrőhöz viszonyított költség és az állandó tisztítás szükségessége.

Ami az előnyöket illeti, ezek közül több is van.

• A teljesítmény növekszik. A nulevik összetett kialakítású, amely lehetővé teszi az ellenállás csökkentését. Ez növeli a lóerőt;
• Egyidejű tisztítási hatékonyság. Bár az ellenállás csökken, ez nem befolyásolja a levegőtisztítás minőségét;
• Csere gyakorisága. Cserélje a nulla fokozatot, amilyen gyakran normál szűrő, nincs szükség. Moshatóak. Ez lehetővé teszi a visszatérést teljesítmény jellemzők teljesen;
• A jellemzők növekedése. Bár egy kicsit, de a nulla fokozat növeli az erőt és növeli a nyomatékot;
• Hang. Sokak számára nem az erő a fontos, hanem a hangzás jellemző a erős motorok. A Nulevik ilyen hatást kelt, és ennek eredményeként az autó nagyon érdekesen hangzik.

Ahhoz, hogy elérje, amit szeretne, el kell távolítania a szabványos szűrőt, és a helyére nulla ellenállású eszközt kell telepítenie. Döntse el Ön, melyik a jobb, vásárolja meg és telepítse saját maga, vagy adja át az autót a szakértőknek. A második esetben a minőségre és a jól megválasztott szűrőre lesz garancia. A lényeg az, hogy maguk a szakemberek képzettek és megbízhatóak legyenek.

De van egy lényeg

Általános tévhit, hogy a szűrő és a ház eltávolításával jelentősen növelheti a motor teljesítményét. Ez teljesen valótlan.

Itt fontos figyelembe venni, hogy a motor fejlesztésekor a szelep időzítésének finom számítását kell elvégezni, amely figyelembe veszi a szűrő hibáit és veszteségeit. És ha por kezd bejutni a motorba, az biztosan nem fog sokáig működni. Itt olyan kerítésre van szükség, amely megakadályozza a szennyeződések behatolását. Az ellenállás csökkenthető az átvezető lyukak kiszélesítésével. De akkor a szűrés minősége csökken.

Mielőtt termékkódot keresne, és nullát vásárolna motorkerékpárjához vagy autójához, emlékezzen egy egyszerű igazságra. Áram nélküli autókhoz sportmotor egy ilyen szűrő beszerzésének költsége teljesen értelmetlen lesz. Csak több ezer rubelt fog pazarolni. Az egyetlen dolog, amit kapsz, az egy kissé megváltozott motorhang.

Nuleviki csak alkalmas sportkocsikés erős autók erőművek. Ilyen szűrő használata megengedett soros motorok csak abban az esetben, ha átfogó felülvizsgálatra kerül sor. Vagyis fúrás történik a hengerekben, fel van szerelve egy megnövelt fojtószelep, sport vezérműtengelyek stb. Velük egy nullát is rakhatsz a készletbe.

Szolgáltatási probléma

Ha úgy dönt, hogy nulla szűrőt szerel be a normál típusú légszűrő helyett, akkor fokozottan kell vigyáznia rá. Az ápolás lényege a tisztítás és az oldatokkal történő időszakos impregnálás. Ezenkívül a gondozás során szigorúan betartanak egy bizonyos technológiát.

Ha ezt nem teszi meg, járműve üzemanyag-fogyasztása jelentősen megnő. csökkenni fog az erőés az autó rosszul kezd reagálni a sebességnövekedésre, amikor megnyomja a gázpedált.

Szükséged van:

• távolítsa el a szűrőt;
• puha kefével tisztítsa meg a szennyeződéseket;
• távolítsa el a szennyeződéseket az ülésről;
• öblítse le a szűrőt vízzel;
• inkább rázza meg többször, mint szárítsa;
• vigyen fel tisztítószert mindkét oldalára;
• telepítse a helyére.

Ha az autót meglehetősen nehéz körülmények között üzemeltetik, akkor az ilyen megelőző karbantartást legalább 8 ezer kilométerenként kell elvégezni. Normál körülmények között 10-12 ezer km is elég. Egy nulevik akár 20-szor is mosható. Utána kötelező csere.

Mit lehet mondani az ilyen nulla ellenállású szűrőkről? Lenyűgözően néznek ki a képen, drágák és elméletileg igen fontos előnyöket előtt szabványos szűrők. De azzal kapcsolatban sorozatos autók haszontalanok. Ez egy tény.

Fontos, hogy nullákat tegyünk erős motorok sport típusúés motorok, amelyek komoly veszélynek vannak kitéve műszaki tuning. Maga a szűrő nem javítja az időjárást azokon a motorokon, amelyek teljesítménye nem haladja meg a 120-150 lóerőt.

Sok autótulajdonos, aki szeretné javítani a teljesítményt és dinamikus jellemzők autóba, úgy döntenek, hogy nulla ellenállású szűrőt szerelnek be. Egy avatatlan ember nehezen tudja megítélni, mennyire indokolt egy ilyen lépés. Az autósok között egyenesen ellentétes vélemények vannak az ilyen autókorszerűsítéssel kapcsolatban. Egyesek biztosak abban, hogy a „nulevik” beszerelése jelentősen növelheti a szabványos légszűrő által „fojtott” motor teljesítményét, ezért ez nem csak szükséges, hanem létfontosságú. Mások azzal érvelnek, hogy egy nulla ellenállású szűrőt kell növelni tápegység kevés, ezért nincs értelme, és emellett van egy előítélet, hogy egy ilyen eszköz sokkal rosszabbul birkózik meg fő feladatával - a motorba belépő levegő tisztításával.

Szokás szerint az igazság valahol a közepén van, de először a dolgok.

Mi az a nulla ellenállású szűrő?

A légköri levegő számos mechanikai szennyeződést, elsősorban port tartalmaz, amely a motor belsejébe kerülve előbb-utóbb károsíthatja azt. Az idő előtti befejezés elkerülése érdekében ezt a levegőt meg kell tisztítani. Ehhez szükség van egy légszűrőre, amely mechanikus tisztítást végez.

A motor teljesítménye közvetlenül függ a főzés során használt levegő mennyiségétől munkakeverék. Minél jobban szűrik a levegőt, annál kevesebb levegő jut be a motorba, és annál nagyobb a teljesítménycsökkenés. A szabványos szűrők meglehetősen sűrű anyagból készülnek, amely nagy áramlási ellenállást biztosít. A szennyeződés növekedésével az ellenállás még jobban nő. Ez különösen a dinamikus vezetés során válik észrevehetővé - az autó „némává” válik.

A nulla ellenállású légszűrőt úgy tervezték, hogy minimális beszívási ellenállást biztosítson a tisztítás minőségének romlása nélkül. Ez az oka annak, hogy ő kötelező versenyautókra telepítve.

Szűrőeleme több réteg impregnált pamutszövetből áll speciális eszközökkelés alumínium képernyő közé helyezzük. Lehetővé teszi a levegő áramlását szinte akadálytalanul a motorba. Az áthaladó légáramból származó szennyeződés részecskék a szálakhoz tapadnak, gyakorlatilag anélkül, hogy csökkentenék sávszélesség szűrő.

Nulla ellenállású szűrő karbantartása

Ahhoz, hogy a szűrő jól végezze a dolgát, az autó tulajdonosának rendszeresen karban kell tartania. Az eljárás nem különösebben bonyolult, de időbe telik.

• Először a szűrőt el kell távolítani, és puha kefével meg kell tisztítani a portól. Ez eltávolítja a nagy szennyeződésrészecskéket.
• Ezt követően a szűrőt speciális tisztítószerrel kell kezelni, és várni kell 10 percet, amíg a teljes szűrőelem telítődik.
• Ezután a szűrőt először egy víztartályban, majd alacsony nyomású folyóvízben kell öblíteni. Mosás után a maradék vizet le kell rázni.
• Szárítsa meg a szűrőt a segítségével fűtőelemek Ez nem lehetséges, mert megsérülhet.
• A megszáradt szűrőt alaposan meg kell vizsgálni. Ha a felületén világos foltok vannak, az impregnálást meg kell ismételni.
• Végül a megszáradt szűrőt vissza lehet helyezni.

A nulla telepítésének megvalósíthatósága

Nem szabad azonban megtéveszteni az autó meredeken megnövekedett dinamikus tulajdonságaitól, mert a teljesítménynövekedés mindössze 5-6 százalékos lesz. Még számológép sem kell ahhoz, hogy kiszámolja, hogy pl. egy Lada Priora autóban a nulla ellenállású szűrő felszerelése további körülbelül 5 LE-t ad.

A gyakorlatban az ember nem képes ekkora hatalomnövekedést érezni, így egy ilyen eljárás csak azzal a tudattal szórakoztatja hiúságát, hogy A motor hatékonysága kicsit jobb lett. Bármilyen jelentős hatás a dinamikus teljesítményre rendes autó a szűrő sem biztosít nulla ellenállást. Ezért csak rendbe tenni van értelme teljes tuning motor, akkor előnyei teljes mértékben kiaknázhatók.

Nem szabad megfeledkeznünk egy ilyen szűrő hátrányairól sem. Ő követeli rendszeres karbantartás, Mi a helyzet az árral minőségi szűrő a nulla ellenállás többszöröse a szokásosnak, és megkérdőjelezheti minden előnyét.

Vagy talán jobb szűrő nélkül?

Az autósok körében tévhit él, hogy ha teljesen eltávolítja a szűrőt a házzal együtt, akkor a motor teljesítménye jelentősen megnő. A valóságban ez egyáltalán nem így van; Ennek az az oka, hogy a tápegység kifejlesztésekor a mérnökök kezdetben a szelepidőzítést a levegőszűrési veszteségek figyelembevételével számítják ki. Ráadásul a motor nem bírja sokáig a tisztítatlan levegőben, mert... a koptató részecskék gyorsan elvégzik a dolgukat.

Csináld magad alternatíva vagy „nulevik”

Egyes autótulajdonosok, akik nem akarnak sokat költeni egy drága márkás, nulla ellenállású szűrő vásárlására, inkább maguk készítik el. A Moskvich bármely modelljének szokásos kerek szűrőjét leggyakrabban donorként használják. Ragasztó, tömítőanyag, írószer kés és kerek CD-doboz segítségével úgynevezett „nullává” alakítják. Miért? Minden nagyon egyszerű. fő ok, nyomja az autótulajdonosokat, hogy saját kezűleg készítsenek szűrőt - a kibocsátás ára, amely nem haladja meg a 150 rubelt.

Mondanunk sem kell, hogy egy ilyen házi készítésű „nulevik” ugyanaz a „Moskvich” szűrő marad, és jellemzői nem javulnak. Emellett nem szabad elfelejteni, hogy a 70-es években a technológia még nem volt olyan fejlett, mint manapság, és a negyven éve gyártott motorok sem voltak annyira igényesek a levegőtisztítás minőségére. Ezért az ezekre a motorokra felszerelt szűrők csak viszonylag nagy részecskéket képesek kiszűrni. A következtetés egyszerű: egy barkácsolás nélküli, nulla ellenállású szűrő felszerelése modern autók elfogadhatatlan. Ellenkező esetben minden esély megvan rá, hogy tönkretegye a vaslovát.

Talán, az egyetlen autó, amelyben valamilyen hatás elérése érdekében telepíthet egy házi készítésű „nulevik”-et - ez ugyanaz a „Moskvich”. Egyes tulajdonosok levágták annak a háznak a falait, amelybe illeszkedik. Így a légáramlás szükségtelen akadályai megszűnnek.