A leírt technika minden módosításra alkalmas Automata sebességváltó Aisin 09G/K/M (mint például KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH és mások), Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat és mások 1.6, 2.0 és 1.8TSI motorjaira telepítve, beleértve az automata sebességváltókat is a legújabb verziók közül, mint például a QDM, QNQ, amely a CWVA 1,6 MPI motorral érkezik (Octavia A7, Rapid 2016).
A szükséges pótalkatrészek listája:
ATF- tetszőleges folyadék specifikációjú JWS3309, valamint T-IV vagy, ha kívánja, bármilyen vele kompatibilis (beleértve a több folyadékot is) (Új típusú dobozokhoz - olvassa el a megfelelő bejegyzéseket)
Egy részleges cseréhez az edény eltávolításával 4 liter ATF-re van szüksége (felfelé kerekítve) Ezután megszorozzuk az ilyen ciklusok számával, jelenleg a „duplát” tartom optimálisnak részleges csere ha nem cserélt ATP-t 30 ezer vagy több ezer km-rel ezelőtt.
1,6-os esetén ideális esetben 20-25K-ként javasolt egy részleges cserével vagy 40-50K-ként dupla cserével
1.8T esetén - ideális esetben 15-20K-nként javasolt egy részleges cserével vagy 30K-nként dupla cserével
(de jobb egy részleges cserét gyakrabban elvégezni, mint a kettős cserét ritkábban)
Eredeti szűrő- 09G325429A (alkalmas KGV, KGJ, JUH, KPH és más hasonló dobozokhoz - ellenőrzött) i.e. PQ35 (!) platformdobozokhoz
Eredeti szűrő- 09G325429 - MFZ, KGG, QAW i.e. PQ25 (!) platformdobozokhoz
Eredeti tömítés- 09G 321 370
O-gyűrű- 09D 321 181B
Parafa- WHT 000 310 A
Csavarok M6x1x21 automata sebességváltó serpenyő (8 db) - WHT 000 309
A TF60-SN/09G-hez két különböző szűrőopció létezik.
Javasoljuk, hogy minden alkalommal cserélje ki a szűrőt, amikor az automatikus sebességváltó olajat (ATF) cseréli. Hangerő sebességváltó folyadék teljes csere során feltöltve - körülbelül 7 liter. Ennek megfelelően a standard (részleges) változtatás során kiöntött mennyiség valamivel kisebb. A részleges olajcserék közötti futásteljesítmény meglehetősen szabványos, azaz nem több, mint 60-80 ezer km.
Egyes 2004–2005-ben gyártott VW modelleknél az olajhűtést úgy szervezték meg, hogy az automata sebességváltóra hőcserélő-hűtőt szereltek fel, amely, mint a legtöbb esetben automata sebességváltók hőcserélővel felszerelt, túlmelegedés kockázatához vezet. Ezekben az automata sebességváltókban ajánlott gyakrabban cserélni az olajat és a szűrőt - pl. minden 40-60 ezer km után. Ezenkívül erősen ajánlott telepíteni kiegészítő radiátor automata sebességváltó hűtés.
Az automata sebességváltók modernebb változataiban a hűtőrendszert másképp tervezték, és mentes a túlmelegedési problémáktól:
Csak egy pont tekinthető előnynek egy ilyen rendszerben - a már feltöltött ATF-fel (gyárból) az automata sebességváltó kényelmes szállítása és az ATF munkatérfogatának megőrzése balesetek esetén (az ATF áramkör nem halad át egy külső áramkörön). radiátor, amely ütközéskor gyakran elveszti tömítését).
A 09G automata sebességváltó ún. „régi generációinak” (amelyek ATF kóddal használják) cseréje érdekében G 055 025 A2),
vásárolni kell Automata sebességváltó szűrő(itt azonnal megjegyzem, hogy (az Elcats.ru szerint) a KGV és KGJ indexű dobozok szűrői különböznek, DE valójában kiderült, hogy a KGJ és a KGV ugyanazzal a szűrővel rendelkezik):
Szűrő 09G325429A alkalmas KGV, KGJ, JUH, KPH dobozokhoz
Szűrő 09G325429 MFZ, KGG, QAW dobozba szerelve
Általában a különbség a két szűrő között a folyadék gyűjtésére szolgáló lyuk vastagságában és alakjában rejlik:
Következő tesszük új szűrő(vagy húzza meg a régit), tegyen egy új serpenyőtömítést a serpenyőre és csavarja be a serpenyőt a helyére, csavarja be a szintcsövet. Ne felejtse el betartani a csavarok, csövek és dugók meghúzási nyomatékát.
2) A Volkswagennek van speciális rendszer folyadék feltöltéséhez, amely egy adapterből áll, amelyet az automata sebességváltó edényébe csavarnak, és egy speciális rendszert az ATF-folyadék kannák rögzítésére a másik oldalon. A doboz megfordul, az automata sebességváltó szintje fölé emelkedik, és a folyadék az automata sebességváltóba is befolyik, és a rendszerben a kannát kézzel kell összenyomni a nyomás növelése érdekében. Néhány OD mechanika, hogy ne gyakoroljon nyomást, csatlakoztathat egy tömlőt a kompresszorból a csőhöz, és felgyorsíthatja az ATP szivattyúzási folyamatát a dobozba.
200 ml-rel többet kell töltenie, mint amennyit leeresztett, majd ellenőrizze:
3) A folyadékszint ellenőrzése.
Az eljárás előtt bizonyos feltételeknek teljesülniük kell (az ELSA szerint):
- A sebességváltónak nem szabad vészüzemben lennie.
- Az autót szigorúan vízszintesen kell elhelyezni.
- Vezérlőkar „P” állásban, indítsa be a motort Üresjárat.
- A légkondicionálás és a fűtés kikapcsolva.
ATF hőmérséklet a teszt elején nem lehet 30 °C-nál magasabb, szükség esetén szükséges először hűtse le a sebességváltót.
- Az ATF hőmérsékletet a diagnosztika leolvassa.
- ATF szint Az ATF hőmérsékletétől függően változik.
- A túltöltés és a nem töltés megzavarja az ellenőrzőpont működését(de hidd el, a VAG itt nagyon hamis)
Az ATF szint akkor megfelelő, ha az ATF hőmérséklete az ATF vezérlőcsavarnál 35 °C és 45 °C között van (meleg országokban 50 °C), és enyhe folyadékszivárgás van (amit a folyadékszint emelkedése okoz, ahogy az időjárás melegszik). ).
Beindítjuk a motort és hagyjuk alapjáraton járni, és amikor eléri ATF hőmérséklet 35 °C-on csavarja ki az -A- (1) ATF vezérlőcsavart, miközben tömítőgyűrű Az ATF vezérlőcsavart ki kell cserélni.
|
|
|
|
|
A világ első 6 sebességes automata sebességváltója 09G(TF60-SN- Aisin Co besorolása szerint) - 2003 óta használják a Volkswagen és Audi család szinte minden elsőkerék-hajtású autójához (A3, A4 és TT), 1,4-2,0 literes motorral. ( Mini Cooper, Skoda Fabia, Polo... teljes lista - )
A japán Aisin cég fejlesztette ki a VAG műszaki specifikációi szerint, amely magára vállalta az elektromosság, az ECU tervezését és beállításait, valamint az autóinak motorjaival való aggregációt. A Mini Cooper BMW-besorolása szerint BMW GA6F21WA-nak nevezhető.
09G r 280 Nm nyomatékig tervezték.
Az 5-fokozatú sebességváltó következő „innovatív” generációja. Az egyidejűleg kiengedett hosszantival együtt versenyez vele Német doboz A ZF tartósabbnak és viszonylag olcsóbban javíthatónak tekinthető, de nem olyan kényelmes a vezető számára. Tipikus különbség az Aisin dobozok és a ZF gépek között.
Befutás után 09Gés a módosítások a 09K és a 09M almódosítások (hardverhez) érkeztek, amelyeket 3,5 literes motorokkal együtt kezdtek használni (TF-62SN -61SN,Passat, Superb, Transporter). A javítások során sok más módosítás is létezik, amelyek elsősorban az elektromosságban és a szelepház kialakításában térnek el egymástól. Tekintettel arra, hogy a doboz különböző kezekbe került, sok neve van, például AW6VWF1 és így tovább, ahol a német mérnökök nagylelkű változtatásokat eszközöltek.
|
Ezzel egy időben 2003-ban megjelent a kapcsolódó hátsókerék-hajtású 6 sebességes váltó módosítása. ) hosszanti elhelyezkedés. Ezt a 6-fokozatú automata sebességváltó-családot a japán Aisin fejlesztette ki vele együttműködésben német VAG(Audi-Volkswagen Group), aki társszerzőnek tekinthető, felelős a számítógép-ECU és a mágnesszelepek működéséért a szeleptesttel. És nem egészen világos: kit kell felelősségre vonni a kudarcokért? TF60-SN- Németek vagy japánok? Mint mindig, a tervezés megbízhatósága inkább Aisin nevéhez fűződik, a korai javításokkal kapcsolatos problémák pedig a németek „érdemei”. Pilóta modell 09G(TF-60SN) pár évig tesztelték Minieken (6F21WA néven), majd 2009-ben történt módosítások után a Skoda Superb és a Saab 9’3 modellekhez kezdték használni. Más autógyártók megerősített módosítást telepítettek 09K (nyomaték 400 Nm-ig). A kézművesek a TF-61SN nevet adták neki.(Az autóvilágban Aisin besorolás TF62.. vagy TF61.. - ritkán használt. A német nevek kényelmesebbek és gyakoribbak 09 ... ) 09K először Polo, Golf és Transpotreren tesztelték. 2004-ben, amikor a tervezés fő „gyermekkori” problémáit kiküszöbölték, elkezdték telepíteni a ritka Seat, Skoda Octavia, Fabia és Roomster, valamint a Passat járművekre szerte a világon, beleértve Oroszországot is. És 2005 óta ez a gép meghódította a kínai piacot. Ford Mondeoés a brit Mini, valamint a Volkswagen család más autói (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) és Skoda. 2006-ra ennek a doboznak egy erősebb hardveres változatát fejlesztették ki - 09M amelyet egy 3.2l-es VW Transporterrel szereltek fel. Az összkerékhajtású 3,6 literes Passathoz ezt az automata váltós módosítást a németek úgy nevezik 09M, alkatrészek, amelyekhez kapcsolódnak 09K . Elfogadott nyomaték - 450 Nm-ig. Most már bevált és megbízható modern automata sebességváltó A kiváló teljesítményű népszerű bestsellerek számára ennek a gépnek az egyetlen igazi versenytársa a ZF-- És öccs - . Sikeresen versenyez a 7-tel is lépés dobozok DSG típus . A különbség a 09G között egy hosszú élettartamú, szerény, javítható, elpusztíthatatlan doboz, amely valóban megköveteli változás és ne hevítsük túl az olajat. |
és szűrjük
A doboz érzékeny az ATF olaj „megfelelő” szintjére, amelyet t=40°±5°-nál ellenőriznek a serpenyőben lévő túlfolyócső szintjén ( ) , a szűrőt általában nem olajcserével cserélik, csak a sebességváltó nagyjavításakor.
|
Csak akkor cserélik ki, ha a dobozt felújítják, és amikor az olaj kiégett. |
 |
|
-
És a ritkán javított Volkswagen modellek 09M módosításával a 134010C szűrő harmadik verzióját használják. (bal) A fémhálós szűrők alapesetben 200-300 tkm-t szolgálnak ki, de ha a súrlódó tengelykapcsolók vasig égnek, akkor tűzálló ragasztóréteg kerül az olajba, ami eltömíti a szűrőhálót és még nagyon erős oldószerekkel is nehezen mosható ki. És amikor egy régi szűrőt telepít egy javított automata sebességváltóba, amikor az olaj hőmérséklete 120-150 ° -ra emelkedik, ezeket a gyantákat ismét kimossák a szűrőből az olajba, és leülepednek a szelepház és a mágnesszelepek megtisztított csatornáiban. Nagyon kevés takarékos tulajdonos nem cserél fém olajszűrőt. |
 |
|
Ezért a szakértők azt javasolják, hogy az égett tengelykapcsolós 09G nagyjavítása során cserélje ki a hőcserélőt - szereljen fel egy adaptert/adaptert a radiátorra - # 134998 (leggyakrabban 2 típus létezik: kerek és téglalap alakú - jobb oldalon). És egy külső olajhűtő radiátor már csatlakozik az adapterhez. További részletek - . |
  |
|
A főszűrő segít tisztán tartani az olajat és a hűtőt, és csökkenti az alkatrészek kopásának mértékét. Ez különösen ajánlott minden olyan régebbi géphez, amelynek szabványos durva szűrője nem filc helyett fémhálós membránnal rendelkezik. Ezenkívül a főszűrő kialakítása egy további mágnessel rendelkezik, amely a vasfrakciót tartja. További részletek - . |
 |
Szűrő 
Az ilyen lerakódások gyakorlatilag nem mosódnak ki a méhsejtből, és kritikusan csökkentik a hőcserélő teljesítményét.
  09G-re vonatkozik szintetikus olaj ATF típus: G 052 025 A2. A teljes cseréhez (radiátor/hőcserélő nélkül) kb. 7l. A 2,5 literes motor módosításához nagyobb térfogatú hőcserélőt biztosítanak - téglalap alakú. És olyan autókhoz, amelyeket ritkán lehet 3-tól javítani literes motor- külön hűtőradiátor, amely további olajmennyiséget tárol.
A doboz érzékeny a megfelelő szint olajok Az olajat 40°±5°-os hőmérsékleten ellenőrzik járó motor mellett - az olajteknő vezérlőnyílásában lévő szinttől függően az olajnak egy kicsit ki kell szivárognia. Eredeti német olaj Elég nehéz itt találni tisztességes áron, ezért leggyakrabban nagyjavítás után töltik ki ill eredeti olaj Aisin-tól - Toyota T-IV vagy nem eredeti a Mobile-tól - 3309. Néhány módosításban utóbbi évek teljesen szintetikus olajra váltott, mint a Toyota WS. Az autóeladók azt állítják, hogy az olaj az első nagyjavításig kitart, de az 5 évnél idősebb autóknál minden forró nyár után (a fiatalság meghosszabbítása érdekében) ajánlatos ellenőrizni az olaj minőségét, és ha az olaj jó állapotú, cserélni. azt. Az 1 mm-nél nagyobb forgácsok jelenléte a serpenyőben jelzi az automatikus sebességváltó-szerviz diagnosztikáját. A szakemberek részleges olajcserét javasolnak az első 60-80 tkm után, ha az olaj sötét, de még átlátszó. Hogyan tisztító olaj, annál kevésbé kockázatos kicserélni. Hőcserélős gépeknél különösen gondosan figyelni kell az olaj tisztaságát. |
Az automata sebességváltó jellemzői TF60SN jellemzőek a legtöbb első 6-fokozatú sebességfokozatra, és a nyomatékváltó súrlódó burkolatának olajának felgyorsult szennyeződésével járnak, amely szokatlanul feszült tengelykapcsolóban működik, és a motor szokatlanul magas hőmérsékleten működik. A nyomatékváltót minden nagyobb felújítás során javítják - 134001.
Válassza ki a javítókészleteket – nyomja meg a bal oldali gombot.
Tipikus javítási pontok 09G (TF-61SN\TF-60SN):
|
A 09-es család sebességváltójának tipikus felújítása a következő fogyóeszközök átépítése és cseréje (a szűrő kivételével): Javítókészletek olajtömítésekhez és tömítésekhez 09G - sz. 134002A megközelítőleg egyenértékűek minőségben és felszereltségben minden komissiózóhoz: Transtek-ATOK-Precision. Az ATOC a leggyakrabban megrendelt, ezt követi a Precision. A 09K és 09M overolok itt gyűjthetők - 134002.
Kuplungkészlet - sz. 134003 . Javasoljuk a tengelykapcsolók teljes cseréjét, ha a K2 csomag (lent) a ragasztórétegig leégett, és a megmaradt súrlódó béléseket megégett olajjal telítették.
A K2 csomag kuplungjait módosították, ezért a 134003 készlet rendelése előtt tisztázni kell a K2 tengelykapcsoló 134100 fogak számát - 55 fog vagy 60. |
   |
|
Mert egyenetlen kopásés a kapcsolódó rezgések, a tengely eltörik, a felületeket forgácsok koptatják, és a Pump 134034 perselyek forognak. Ezt a problémát úgy oldották meg, hogy persely helyett csapágyat szereltek be, de ez esetünkben gyakran oda vezet, hogy a javítással késve lévő tulajdonos kénytelen a teljes szivattyút csapággyal együtt cserélni (csak BU - 134500). A probléma súlyosbodik, ha a sofőr túl gyakran kapcsolja be a kickdown-os GT üzemmódot. |
 |
|
Szett 5 db. #134030A - a 09G javítási típusa, amely későn ért a műtőasztalhoz.A legeltörtebb és legnépszerűbb csereperselyek a következők: Napkerék134052 , Hátlap ( 134066 ), Szivattyú ( 134034 ) és a K3 csomagtartó perselyt (C3). Még a hátlapnak is van kiadásajavításpersely ha ülés hosszan tartó rezgések miatt súlyosan károsodott. Folyamat tipikus meghibásodás ebben az esetben a következőképpen írható le: 1. szakasz. A nyomatékváltó tengelykapcsolója a 3. fordulatszámtól kezdve csúszással kapcsol be, anélkül, hogy megvárná a motortengely és a sebességváltó forgási sebességének kiegyenlítését.Ebben az esetben a reteszelő tengelykapcsoló aktívan elhasználódik, és kemény és ragadós porral szennyezi az olajat. Ez az agresszív felfüggesztés behatol a szelepház és a mágnesszelepek csatornáiba, eltömíti az orsókat, és megakadályozza a rugók és mágnesszelepek működését. Ez ütésekben, a csomagok be- és kikapcsolásának késleltetésében fejeződik ki, és van különbség a hideg és a forró olajban végzett munka között. 2. szakasz. A dugattyúk és szelepek elakadnak, és nem biztosítanak elegendő olajnyomást az egyik csomagnak, kopott helyeken szivárgás és olajtúlfolyás alakul ki, a tengelykapcsoló-csomagokban a nyomás kritikusan csökken (az első - a K2 (C2) csomagokban acéltárcsás tengelykapcsolók - 134100, 134120 - jobb oldalon és C1) .Ami már kifejeződik a tengelykapcsoló tengelykapcsolóinak kopásában (kiégésében), és a doboz „nem húz”. A szelepházat megtisztítják, a kritikusan elhasználódott szelepeket és akkumulátorokat kicserélik. |
  |
|
A szelepház problémáit leggyakrabban az elhasználódott szelepház akkumulátorok okozzák. Tapasztalt kézművesek javítják a hidraulikus lemezeket szelep segítségével 15741-14K Sonnax (134741B ) az elhasználódott akkumulátorok javításához. A szelep tömítéssel rendelkezik, amely meghosszabbítja a szelepek élettartamát piszkos olaj. A dugattyú univerzális, és alkalmas a 6-fokozatú automata sebességváltók összes Aisin hidraulikus egységéhez. Cseréje megoldja a tengelykapcsoló csúszásával és a váltási késleltetésekkel kapcsolatos problémákat. Ha ez nem segít, folytassa a mágnesszelepek ellenőrzésével. |
 |
|
Az első gyermekkori vasbetegség09G: - Napkerék perselyek -# 134052 . Ha zavaros az olaj a serpenyőben és forgácsok vannak benne sárga szín, akkor valószínűleg az elfogyasztott napkerék perselyek az okai, (Hátsó naphajtómű, sz. 134614)
Valahányszor a VW tulajdonosa a padlóra nyomja a gázt, maximálisan terhelve a sebességváltót, a naphajtómű perselyei túlterhelődnek, és a K1 tengelykapcsolók (1-2-3-4) égni kezdenek. Hosszú távú működés ilyen kopás a szeleptest elvesztéséhez vezet (fent). 2006 után, amikor a VW programozói a legnagyobb terhelésű üzemmódokban szerkesztették a nyomatékgörbét, a kézművesek kezdték elfelejteni ezt a problémát. Ebben az esetben általában elegendő a perselyek cseréje az összeszerelés során. |
  |
|
Kiégett csomagban cserélni kell - Dugattyú K2 (C2) # 134960 és rögzítő 134980. 
A K1 rögzítőt majdnem olyan gyakran cserélik # 134984 . A probléma oka a hátsó burkolat perselyének cseréjével oldható meg: # 134066 . A K3 - 134106 - 134126 csomag fogyóeszközei ritkábban égnek el. |
  |
|
A szelepház hibás működésének másik oka a kimerült mágnesszelepek cseréje (vagy javítása). Először ellenőriznie kell a vezetékeket és az elektromos érintkezőket.
Ezek a lineáris (PWM) mágnesszelepek, amelyek áthaladnak a piszkos és forró olaj teljes áramlásán, az elsők, amelyek meghibásodnak. Tajvan és az USA () elindította a legnépszerűbb szolenoidok gyártását cserére a 09G\ TF60-SN-ben. A mágnesszelepek módosításai vannak a szeleptestek 1. generációjához (2005-ig - „nagy”), és a 2. generációhoz - kisebb testátmérőhöz. Mágnesszelep készlet - 134420 sz. A Rostra mágnesszelepek felcserélhetők egymással. A tajvani mágnesszelepek úgy készülnek pontos másolat eredeti és nem cserélhető. A beszerelés után mindkettőt adaptálni kell, ami a PRNDL kar és a gázpedál segítségével egyszerűen elvégezhető. Az adaptációs utasításokat a mágnesszelepekhez mellékeljük. Az elmúlt években nem volt panasz a tajvani szolenoidokra, és leálltak a rosztrovi mágnesek vásárlásával. Csak egyenként találja meg őket a piacon, amikor a felfújt ár nem annyira érzékeny. A legtöbb esetben a mágnesszelepek cseréje és a szelepház tisztítása megoldja a szelepház problémáit. A szelepház két hosszú élettartamú S1-2 mágnesszelep-elektromos szeleppel is rendelkezik (a 89-es és 88-as mágnesszelepet nem szállítjuk javításra, és ritkán rendelik). A mágnesszelepek rendeltetése és milyen kapcsolásért felelősek - lásd az ATSG kézikönyvét. () Ritkán az ISS és az OSS tengelysebesség-érzékelők (134436 és 134438) meghibásodásának okai. Csere kábelköteg is található - 14 érintkezőhöz - 134445 és 6 érintkezőhöz - 134446. |
    |
|
A szeleptest egyik nehéz diagnosztizálása, hogy maga a szeleplemez és/vagy annak egyik nem cserélhető alkatrésze elhasználódott. Ezután ki kell cserélni a teljes szeleptányért (szelepház No. 134740). A szeleptesten van egy régi módosítás (2 hőérzékelővel 2003-2004-ig) és egy új, 2005 után készült hőérzékelők nélkül. Ezenkívül különbségek vannak a hűtés típusában - hőcserélővel és távoli radiátorral. Egy másik késői frissítés a 2. generációs szolenoidok használata kisebb házmérettel. A szelepház javítását és tisztítását minden olyan esetben elvégzik, amikor az automata sebességváltó javításra kerül. Gyakran ezzel együtt az SL 136419 lineáris mágnesszelepek perselyeinek megelőző cseréjét (vagy átvezetését) végzik. A gyakorlatban a gyártás első éveinek hidraulikus egységei „fogyóeszközök” voltak, ha a tulajdonos nem védte meg az üzemi hőmérséklet legalább 100-110 fokra csökkentésével (). Most a szeleptesteket kisebb szabadsággal állítják be, és ritkábban rendelik cserére. Gyakrabban javítanak. A kapcsolási problémákat általában nem a lemezkopás okozza, hanem a K1, K2, K3 csomagok megnövekedett hézagai. A doboz az Ön vezetési stílusához igazodik, van különböző módokon adaptáció visszaállítása. |
|
|
Hátsó bolygókerekes hajtómű. -№ 134584 . A problémát elsősorban a „száraz” perselyek forgása magyarázza. Kiszámíthatatlan problémák merülnek fel a bolygógépekkel, amikor a fémreszelék hónapokig áthalad a gépen és „megrongálja” a keményen dolgozó alkatrészeket. Ennek a bolygónak a perselyét nem szállítják külön, és rendkívül nehéz a helyszínen cserélni, ezért ki kell cserélni a teljes bolygóegységet. A probléma meglehetősen ritka. |
 |
|
A "gazdaságos javításokhoz" gyakran rendelnek teflon gyűrűket - 134199. Szivattyú persely (46,9x43,9x14,8) - 134034A. Cserélje ki, ha a kopás eléri a 0,10 mm-t. |
 |
|
Tengelykapcsoló dob C1(K1) - előre. A K1 tengelykapcsolók kopása gyakran ütésekhez vezet váltáskor. A gyári hézag 1,4 mm. Ahogy a rés 1,8 mm-re nő, az ütések és ütések észrevehetővé válnak. Az ilyen tengelykapcsolókat cserélik, hogy megállítsák a kopás láncreakcióját. Az automata sebességváltó hosszú távú működése fűrészporral a serpenyőben ezt követően a K1 csomag (-No. 134108) és acéltárcsák (134128) tengelykapcsolóinak égéséhez, majd minden cseréjéhez vezet.Dob (kuplungkosár) K1(C1) - 134554 sz.A probléma az, hogy a tartógyűrű átkopik a dobon, a játék további nyomásesést és a tengelykapcsolók égését idézi elő. A 134984-es rögzítő eltörik. Az eredeti dugattyú...964 (korai gyártási évek) nem rendelkezik külső foggal, ami csúszáshoz vezet. Létezik a 134964 számú dugattyú K1 változata - foggal ( jobb oldalon), hasonló a tolótárcsához, ( ennél a kialakításnál a dugattyú a tengelykapcsolók támasztójaként is szolgál) és egy ilyen dugattyú beszerelése után ez a probléma többé nem jelentkezik. Maximális nyomatékkal rendelkező gépeknél ajánlatos ezt a dugattyút cserélni, ha a K1 dob tengelykapcsolóit cserélik. A 964-es dugattyú problémája egy gyermekkori betegség a gyártás első éveiben. |
  |
Ennek oka az a tény, hogy ez a szerkezetileg leginkább terhelt egység nem kap elegendő kenést, annak ellenére, hogy a kick-down során a számítógép a határokig terheli azáltal, hogy az OutPut Gear 705-ön keresztül torzítja a differenciálmű oldalirányú terheléseit. (ábra a bal oldalon)
A század eleji 6 fokozatú automata sebességváltók egyik tipikus problémája a gázturbinás motor. Széles "slip móddal" működik. A blokkoló nyomást nem a hagyományos mágnesszelep biztosítja.,és egy szolenoid-elektromos szabályozó (PWM - ). Ez az üzemmód növeli az autó hatékonyságát, de többször is felgyorsítja a gázturbinás motor súrlódó burkolatának kopását.
Nyáron az elleni küzdelemként gyors kopás burkolatok, egyes gépek hőmérséklet-érzékelői jelentik a számítógépnek (TCM), hogy a kritikus 130°-os hőmérsékletet elértük, és a gázturbinás motor „csúszási üzemmódját” a számítógép törölheti.
Ha 100 fokig fenntartja a tisztaságot és az olaj hőmérsékletét ebben az automata sebességváltóban, akkor a TF-61SN örökké működni fog.
A 09G automata sebességváltó a második eset, amikor az Aisin sebességváltó ilyen gyakran és korán kerül nagyjavításra ( első - ). Állítólag ez az adás:
- „első palacsinta” 6 lépésben (hosszabb ideig tartó „gyermekkori betegségekkel”)
Különböző szülők kezén ment keresztül. A dobozt egy (japán) készítette, a hűtőrendszert pedig aggregációval motorral és A vezérlőegység beállításai eltérőek (német).
Első igazi versenytárs kézi váltó Mind a DSG, mind a beállítások lehetővé teszik, hogy agresszíven és közel a korlátozó pillanatokhoz vezessen.
A szükséges termékek költségét és elérhetőségét az online áruházban ellenőrizheti (jobb felső gomb) kattintással kereshet egy narancssárga háttéren lévő részletszámot.
Mely autókat telepítették erre az automata sebességváltó-családra:
Ez a doboz annyira népszerűnek bizonyult, hogy számos 09G almódosítást fejlesztettek ki 1,4-től 3,5-ig terjedő motorokhoz, különféle áttételi arányokés ennek megfelelően a számítógépes beállítások a VAG csoport autóinak gyártásához világszerte, így a táblázatban szereplő adatok havonta elavulnak.
| Auto | Modell | Kibocsátási év | Az összeszerelés országa | Motor | Modell | Alternatív név | |
| AUDI | A4 | 06-.. | BEL DEU | 6 SP F/AWD | L4 2.0L | TF-61SN | |
| AUDI | A3 | 03-.. | BEL DEU | 6 SP F/AWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| AUDI | TT | 03-08 | HUN | 6 SP F/AWD | L4 1,8L 2,0L 3,2L | 09G | TF-60SN |
| MINI | COLORADO | 10-.. | AUT | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-61SN | |
| MINI | MINI/MINI KLUBMAN | 05-.. | ITA UK | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-60SN | |
| MINI | MINI/MINI KLUBMAN | 06-.. | Egyesült Királyság | 6 SP FWD | L4 1,4L 1,6L | TF-61SN | |
| SAAB | 9"3 | 09-.. | S.W.E. | 6 SP FWD | L4 2.0L | TF-60SN | |
| ÜLÉS | ALTEA/XL | 04-10 | ESP | 6 SP FWD | L4 1.4 1.6 1.9L 2.0L | TF-61SN | |
| ÜLÉS | LEON | 05-09 | ESP | 6 SP FWD | L4 1,4 1,6 2,0 liter | TF-61SN | |
| ÜLÉS | TOLEDO | 04-07 | ESP | 6 SP FWD | L4 1.6 1.9L 2.0L | TF-61SN | |
| SKODA | FÁBIA | 08-.. | CHN RUS UKR | 6 SP FWD | L4 1,4L 1,6L | TF-61SN | |
| SKODA | OCTAVIA | 04-.. | CHN CZE RUS SVK UKR | 6 SP FWD | L4 1,4L 1,6L 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| SKODA | SZOBÁZÓ | 06-10 | CZE | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-61SN | |
| SKODA | NAGYSZERŰ | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,8L | TF-61SN | |
| SKODA | NAGYSZERŰ | 09-.. | CHN | 6 SP F/AWD | L4 2.0L V6 3.2L | TF-60SN | |
| VOLKSWAGEN | BOGÁR/BOGÁR Kabrió | 03-.. | MEX | 6 SP FWD | L4 1,8L 1,9L 2,0L L5 2,5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | BÓRA | 08-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | GOLF | 07-.. | MELLTARTÓ | 6 SP FWD | L4 2.0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | GOLF/GOLF PLUSZ | 03-.. | BEL DEU | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L 2,5L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | JETTA/ JETTA WAGON | 05-.. | MEX UKR | 6 SP FWD | L4 1,9L 2,0L L5 2,5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | JETTA/ JETTA WAGON | 05-10 | MEX RUS ZAF | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | LAVIDA | 08-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-09 | GIH RUS | 6 SP FWD | L4 2.0L V6 3.6L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 06-08 | 6 SP F/AWD | V6 3.6L | 09M | ||
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-.. | CHN DEU RUS | 6 SP FWD | L4 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | PÓLÓ | 02-.. | BEL GIH CHN SVK ZAF | 6 SP FWD | L4 1,4L 1,6L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | NYILAS | 06-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,6L 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | SHARAN | 11 | PRT | 7 SP FWD | L4 2.0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN | 07-.. | CHN DEU RUS | 6 SP FWD | L4 2.0L | 09M | |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN | 08-09 | 6 SP F/AWD | L4 1,4L 2,0L | TF-61SN | ||
| VOLKSWAGEN | TOURAN | 03-06 | DEU | 6 SP FWD | L4 1,6L 1,9L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | TOURAN | 05-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | SZÁLLÍTMÁNYOZÓ | 03-09 | DEU POL | 6 SP FWD | L5 2,5L V6 3,2L | TF-61SN | |
| FAW | BESTURN B50 | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,6L 1,8L | TF-61SN | |
| FORD | MONDEO | 07-.. | CHN | 6 SP F/AWD | L4 2,0L 2,3L | TF-61SN |
A pótalkatrészek hozzávetőleges választéka az automata sebességváltó javításához
Az aktuális ár és elérhetőség a cikkszámra kattintva érhető el.| Teljes név | Kód - nyomja meg |
| Automata sebességváltó nyomatékváltó diagnosztikája és javítása 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN | 134001 |
| Tömítések és tömítések készlet dugattyúk nélkül, 09G/TF-60SN, VW/Audi AW/ Mini Cooper 2002-től, (Javítókészlet\ Javítókészlet\ Javítókészlet) | 134002A |
| Tömítések és tömítések készlet dugattyúk nélkül, 09K/TF-62SN VW/Transporter, dugattyúk nélkül, 2003-tól, (Javítókészlet\ Javítókészlet\ Javítókészlet) | 134002B |
| Tömítések és tömítések készlet dugattyúk nélkül, 09M/TF-61SN VW/Touran, Dugattyúk nélkül, 2006-tól, (Javítókészlet\ Javítókészlet\ Javítókészlet) | 134002C |
| Kuplungkészlet, 09G/TF-60SN/09K Audi/VW (K2 kuplung 55 fogú --- az automata váltó szétszedésekor meghatározva) 2003-Fel | 134003 |
| Kuplung készlet, 09K/09G/TF-62SN 2004-On (a csomag K2-60 tengelykapcsolóinak fogai 1,7 mm --- az automata sebességváltó szétszerelésekor határozzák meg) | 134003A |
| Acél kerékkészlet, 09K/ TF-62SN 2003-Up | 134004A |
| Acél kerékkészlet, AW 09G/ TF-60SN Audi/ VW 2003-Up | 134004 |
| Masterkit TF60-SN/09G 2003-Up (Tömítések és tömítések készlete, minden tengelykapcsoló és acél) Master Kit. (tengelykapcsolók K2 55 fogú --- az automata sebességváltó szétszedésekor határozzák meg) 2003-Up, 134002A-PR készletekből áll | 134007AP |
| Masterkit 09K/TF-62SN Wo/PST VW Transporter 2005-up (tömítések és tömítések készlete, minden tengelykapcsoló és acél, gumírozott dugattyúk nélkül) Főkészlet (K2 tengelykapcsoló 60 foghoz) | 134007AT |
| Gumírozott dugattyúkészlet 4 db. (K2 dugattyú fogakkal) 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN 2003-up | 134008 |
| Gumidugattyú készlet, 09M 2003-tól | 134008M |
| Szűrő, 09K/TF-62SN 2004-Up | 134010A |
| Szűrő mélyedényhez, szűrőolaj 09G/TF-60SN mélyedény, 2005-től | 134010B |
| Szűrő, szűrő 09M/TF-61SN 06-up | 134010C |
| Szűrő, 09G szívómagasság 20 mm Mini Cooper S 2002-09 | 134010D |
| Négyszögletű műanyag szűrő, 09G/TF-60SN VW GOLF 7 SPORTWAGEN AQ250 szűrőolaj 2014-fel | 134010H |
| Olajszűrő, Filter Oil 09G/TF-60SN, 2003-Up | 134010 |
| Bimetál perselykészlet (4 db) (034, 052 - 2 db, 066) (046 (Drum K3) - nem tartozék) TF60SN/ 09G, Perselykészlet, 2005-Fel. | 134030 |
| Bronz perselykészlet (5 db) (034, 046 (Drum K3) - mellékelve, 052, 066), TF60SN 09G 2005-Up | 134030A |
| Persely, hüvely TF60SN/09G/09K/09M K-2 tengelykapcsoló tömítőgyűrű hüvely | 134031 |
| Szivattyúfedél persely, AWTF-60SN/09G Audi/VW (46,9x43,9x14,8) 2003-tól | 134034A |
| Naphajtómű persely előre, AWTF-60SN/09G persely hátsó napfényhajtómű No. 614, 2003-Up, Audi/VW (24x21x12) (2 db szükséges) | 134052 |
| Hátsó automata sebességváltó ház persely, TF60SN/09G (19 x 16,2 x 11,9), 2003-tól | 134066 |
| Olajtömítés/szivattyú tömítés, TF60SN/09G/09K/09M (a tömítés- és tömítésjavító készletben található) 2004-Up | 134070 |
| Tengelytengely olajtömítés/mandzsetta jobb/bal, 09G/TF-60SN/TF-80SC/TF-70SC/AW50-40LE/42LE/40LN/AW55-50SN/AW55-51SN (a tömítés- és tömítésjavító készlet tartalmazza) | 134076 |
| Tengelytengely olajtömítés/mandzsetta, TF60SN/09K (a tömítés- és tömítésjavító készletben található) Tömítés, tengely jobb (harang)/bal (tok), 2005-től | 134076A |
| Tengelytengely olajtömítés (mandzsetta), Tömítés, TF60SN/09M, Tengely jobb, 2005-től | 134077 |
| Súrlódó tárcsa, TF60SN/09G K2(C2) - 4., 5., 6. (csak 09G) 2003-tól | 134100 |
| Súrlódó tárcsa, TF61SN/09K K2(C2) - 4., 5., 6. (csak 09M, 09K) 2003-tól | 134100A |
| Súrlódó tárcsa TF60SN K2(C2) – 4., 5., 6. (csak 09M, 09K) | 134100B |
| Súrlódó tárcsa, TF60SN/09G/09K B1 - 2. és 6. (40Tx1,7x184) 2003-tól | 134104 |
| Súrlódó tárcsa, TF60SN/09G/09K K3 (C3) - ford., 3., 5. (56Tx1,73x157) 2003-tól | 134106 |
| Súrlódó tárcsa, TF60SN/09G/09K K1(C1) - 1., 2., 3., 4. (56Tx1.68x147) 2003-fel | 134108 |
| Súrlódó tárcsa TF60SN K1(C1) - 1., 2., 3., 4. | 134108A |
| Súrlódó tárcsa TF60SN B2- rev (56Tx1,73x170,6) | 134114 |
| Súrlódó tárcsa, TF61SN/09M B2- rev (56Tx1,5x170,6) | 134114A |
| Acélkerék, TF60SN/09G/09K K2(C2) - 4., 5., 6. (24Tx1,8x127) 2003-tól | 134120A |
| Acélkerék, TF60SN/09G/09K B1 – 2. és 6. 2003-fel | 134124 |
| Acélkerék, TF60SN/09G/09K K3(C3) - Rev, 3., 5. 2003-fel | 134126 |
| Acélkerék, TF60SN/09G/09K K1(C1) - 1., 2., 3., 4., 2003-tól | 134128 |
| Acélkerék, TF60SN B2 - Hátramenet | 134134 |
| Nyomótárcsa, nyomólap, TF60SN/09G K2(C2) | 134140 |
| Támasztólemez, nyomólemez, TF60SN/09G B1 (168x2,3x12T) | 134144 |
| Tartótárcsa, nyomótárcsa, TF60SN/09G K3(C3) Kuplung, 2003-tól | 134146A |
| Nyomótárcsa, nyomótárcsa, TF60SN/09G K1(C1) tengelykapcsoló, 2003-tól | 134148A |
| Tömítőgyűrű készlet, 09G, TF-60SN, 09K (9 db) (a javítókészletben...002) 2003-tól | 134199K |
| Csapágykészlet TF60SN/09G (4db) | 134201K |
| Csapágy, TF60SN/09G, K2(C2) tengelykapcsoló dob, 2003-tól felfelé, (méret: 67,7x47,6x3,8 m, alátétek - 1) | 134217 |
| Csapágyalátét, a K1(C1) tengelykapcsoló és a K3(C3) agy között, TF60SN/09G, 2003-Up, (Méret: 43,5x32,7x1,5 mm) | 134231C |
| Közötti csapágy bemeneti tengelyés bolygókerekes hajtómű, (Méret: 56x37,9x3,3 mm, alátétek - 1) TF60SN/09G/09K, elülső bolygó a bemenő tengelyig (hátsó), 2003-tól | 134244 |
| Csapágygyűrű a bemenő tengely és a bolygókerekes hajtómű között (méret: 62,7x41x3,1 mm), TF60SN/09G/09K, Race Front Planet a bemenő tengelyhez (hátsó), 2003-tól | 134245 |
| Csapágy a hátsó bolygó és a napkerék között, (43,2x31,7x2,0 mm-es méret) TF60SN/09G, hátsó napfényhajtómű (elöl), 2003-tól | 134246A |
| Elülső bolygó alátét 4 részes Méret 70,7x60x1,2 mm fém, TF60SN/09G Front Planet 2003-Up | 134251A |
| 134300 | |
| Tányér tömítés, 09M Tömítésteknő (9 csavar) (a javítókészletben...002) (öntött gumi) | 134300A |
| Tömítés, tömítés, 09K/TF62SN (a javítókészletben...002) Tepsi (7 csavar) (öntött gumi) | 134300B |
| 09G/TF60SN edénytömítés (a tömítés- és tömítésjavító készletben található) 2003-tól | 134300 |
| Hőcserélő tömítés 09G/TF60SN 09G-321-181A | 134308 |
| Hőcserélő tömítés 09G/TF60SN 09G-321-181 | 134309 |
| Szivattyútömítés 09G/TF60SN (a javítókészletben...002) fémezett | 134310 |
| (Rendelés 136419R-AF szám szerint) Készlet (6 db) perselyek mágnesszelepek javításához, AW09D/G/55-50/TF60/80 Perselykészlet | 134419R |
| 6 db-os mágnesszelep készlet, nagy 09G/09D (TF60-SN/TR60-SN) 09G - 1. generáció 2003-2007 (Tajvan) | 134420A |
| 6 db-os mágnesszelep készlet, kicsi 09G/09D/09K/09M, 2. generációs, 2005-től felfelé (Tajvan) (Cserélje ki a nagyokat, első generációs blokkra szerelhető) | 134420B |
| Mágnes-elektromos szelep fordulatszám-csomagok kapcsolásához, "A"/"B" mágnesszelep BE-KI (88/89. sz.), 09G/TF-60SN/09K/TF-61SN/09M/TF-62SN, 2003- fel | 134421A |
| Tengely fordulatszám érzékelő, kimenő fordulatszám érzékelő G195, TF60SN/09G, 03-Up | 134436A |
| Tengely fordulatszám érzékelő, bemeneti sebesség érzékelő G182, TF60SN/09G, 03-Up | 134438 |
| Mágneses vezetékek belső mágnesszelepekhez 14 tűs csatlakozóval, hőmérséklet-érzékelő nélkül, 8 chip a vezetéken, kábelköteg, TF60SN/09G/09K nagy tokos csatlakozó 2003-Up | 134445 |
| A mágnesszelepek belső huzalozása a fordulatszám-érzékelőkhöz 6-tól rövid érintkező csatlakozó, hőmérséklet érzékelővel, 2 chip a vezetéken, Kábelköteg, TF60SN/09G Kis tok csatlakozó 2003-ig | 134446 |
| Olajszivattyú szerelvény (csapágyas opció), CSAK CSERÉRE Olajszivattyú 09G/09K/09M szerelvény | 134500 |
| Olajszivattyú szerelvény (opció persellyel a szivattyú fedelében), CSAK CSERÉRE Olajszivattyú 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN Szerelvény | 134500A |
| Tengelykapcsoló fékgyűrű távtartó B1, gyűrű B1 féktávtartó TF60-SN(09G) | 134548 |
| Kuplungdob K3(C3) Kuplungdob TF60SN/09G/09K (Méret: 165x45x75,3mm. Távolság a tetejétől a zárógyűrű nyílásáig - 40MM. Acéldugattyúval használva.) 2003-Fel | 134551 |
| Elülső tengelykapcsoló dob szerelvény dugattyúval és rugóblokkkal (Méret: 156,5x28,5x61mm. Súrlódó tárcsák - 6. Acéldugattyúval használva.), Elülső tengelykapcsoló dob, 09G/09K/TF-62SN | 134554AK |
| Elülső tengelykapcsoló dob (Méret: 156,5x28,5x57,8mm. Súrlódó tárcsák - 5. Alumínium dugattyúval használva.), Előre dob TF60-SN(09G) | 134554B |
| Tengelykapcsoló dob K2(C2) Dob, TF62SN/09K, dobmagasság 45,53 mm, 15 hornyos tengely | 134555BK |
| HELYREÁLLÍTÁSI SZERVIZ Vezérlőlap (szelepház), Szelepház, 09G/09K/M/09D, Javítás | 134740 |
| Vezérlőlap szerelvény (szelepház), szelepház, TF60-SN (09K) VW Transporter | 134740B |
| Akkumulátordugattyú (1 db), TF-60SN/TF-80SC/81SC/TR-60SN/09D/09G/09K/09M, Akkumulátordugattyú, (#15741-14K) | 134741B |
| Olajteknő, TF60-SN/09G Audi/WV/Scoda 2003-Up | 134765 |
| Olajteknő (mély), TF60-SN/09G Audi 2003-Up | 134765A |
| Gumi bevonatú dugattyú, Dugattyú, K2(C2) (Bonded), TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up | 134960 |
| Gumibevonatú dugattyú, Dugattyú, K2(C2) (Bonded), fogakkal (Továbbfejlesztett-MEGERŐSÍTETT, Cserélhető a régi típusú dugattyúval) TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up | 134960A |
| Dugattyú 09G/09K/TF-60SN (146x48x22) K1 (1-es típus, fém) 2003-Fel | 134964 |
| Gumírozott rögzítő, rögzítő, K2(C2) (egyensúly dugattyú) (ragasztott), TF60SN 09G 2005-Up | 134980 |
| Gumírozott rögzítő, rögzítő, K1(C1) (kiegyensúlyozó dugattyú) (ragasztott), TF60SN 09G 2005-Up | 134984 |
| Gumírozott rögzítő, TF-70SC/09M dugattyúrögzítő, 1-2-3-4 dob (118,7x47x11) 2006-tól | 134985B |
| Gumírozott rögzítő, rögzítő, K3(C3) (egyensúly dugattyú) (ragasztott), TF60SN 09G 2005-Up | 134985C |
| Adapter külső radiátor automata sebességváltóhoz történő csatlakoztatásához 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN NÉGYSZÖG, (A szabványos hőcserélő helyett) | 134998A |
| Adapter külső radiátor automata sebességváltóhoz való csatlakoztatásához 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN/TF70SC/TF80SC/TF81SC/AW55-50SN ROUND, (A szabványos hőcserélő helyett a módosítás eltérhet a képen láthatótól | 134998R |
2013 - 2014
Az eljárás más járművekhez is alkalmas
Csere ATF folyadékok(Automata sebességváltó folyadékok) 6 sebességes automata sebességváltóban (tiptronic)
Autó - 2005.5 Jetta 2.5.
Rövid beszámoló arról, hogyan sikerült mindez.
Élettartamú ATF-et cseréltem a feleségem autójában.
Két oka volt: az első a vallási kategória – nincs hit az élethosszig tartó munkafolyadékban.
A második valójában megerősíti az elsőt. Észrevettem, hogy a sebességváltó enyhe lökésekkel váltani kezdett.
Az autó futásteljesítménye ~95 ezer km. A folyadékot először cserélték.
Alkatrészek:
Szűrő tömítéssel: 09G325429A (Rein)
ATF: G055025A2. 6 litert vettem. Kicsit több mint 4x cseréltem. Nem szükséges eredeti olajat vásárolni. Ugyanaz a Mobil ATF™ 3309 kétszer-háromszor kevesebbe kerül. A Mobil1 hivatalosan megerősíti a folyadék kompatibilitását a következő számmal: VW G-055-025-A2
Csatlakozó: WHT000310A
Tömítő alátét dugóhoz: 09D321181B.
Alumínium alátét, eldobható. Meghúzáskor profilja megváltozik.
Eszközök:
- Torx T25
- L-kulcs hatlapfejű 5 mm
- Aljzat hatszög 5 mm
- Aljzat 10 mm
- Garázs Jack
- Jack feláll
- ASSENMACHER ATF1033-5VW VW sebességváltó-folyadék töltőanyag
- VCDS (VAG-COM).
- Törlőkendők.
Munka előrehaladása
Felhajtottam az autóval a rámpákra, és a fart az emelőállványokra helyeztem. Megbizonyosodott arról, hogy az autó vízszintbe van állítva. A szintet a középső/hajóközép vázra állítottuk (ha az ilyen terminológia megfelelő az autó karosszériájához). Mindkét gépre bejelentkezünk.
Motorvédelem eltávolítása: 8 db T25 csavar
Helyettesítjük a folyadék befogadására szolgáló edényt, és lecsavarjuk leeresztő dugó: Hatlap 5 mm
Az én esetemben valamivel kevesebb, mint 2 liter ürült ki.
Csavarja ki a szintcsövet a leeresztő nyílásból. Körülbelül 0,75 liter folyadék fog kifolyni.
Csavarjuk vissza a régi dugót a leeresztő nyílásba, és eltávolítjuk az átviteli edényt: aljzat 10 mm.
Távolítsa el a sebességváltó szűrőjét. A szűrő eltávolításakor körülbelül fél liter folyadék fog kifolyni. Légy kész arra, hogy „elkapd”. Három csavar: foglalat 10 mm.
Törölj mindent szárazra. Helyre szereljük a szintcsövet és az új tömítést.
Új szűrőt szerelünk be úgy, hogy a parafa felületeit ATF-ben nedvesítjük. Csavar meghúzási nyomatéka 4 Nm.
A raklapot a helyére szereljük. Húzza meg a csavarokat keresztirányban. Meghúzási nyomaték 7 Nm. Ne húzza túl!
Az ASSENMACHER töltőadaptert a leeresztő nyílásba szereljük.
Pucolj be négy és fél liter folyadékot. Én szivattyút használtam ehhez:
ASSENMACHER ATF1033-5VW VW Transmission Fluid Filler - a szerszámot a VW of America ajánlja. Minden pénzt megér.
Zárja el a tömlőcsapot.
Beindítjuk a motort.
Nyomja le a fékpedált, és váltson sebességet úgy, hogy mindegyik fokozatot legalább 3 másodpercig tartsa lenyomva. Ismételje meg többször.
Csatlakoztatjuk a VCDS-t és megvárjuk, míg a sebességváltó folyadék hőmérséklete + 35...40C-ra emelkedik/esik. (* - szabályozási hőmérséklet szintmérésnél. Nálam minden sokkal súlyosabb volt. A garázsban +37C volt a hőmérséklet és amikor beindítottam a motort azonnal 58C-ra melegedett a doboz. Ezzel a hőmérséklettel üzemeltem.)
Miután a hőmérséklet elérte a megadott értéket, válassza le a tömlőt a töltőcsatlakozóról, és engedje le a felesleges folyadékot.
A felesleges folyadék lefolyása után húzza meg a dugót egy új alátéttel. Meghúzási nyomaték 20 Nm. A mosógép eldobható!
Leállítjuk a motort. Visszaszereljük a műanyag motorvédelmet.
"Munkahelyek takarítása"
A remegés a folyadékcsere után megszűnt. A doboz úgy működik, mint az új.
Ennek ellenére rendszeresen frissítenie kell az ATF-et, még akkor is, ha az halhatatlan. Nagy valószínűséggel a javítási és karbantartási információk megfelelőek lesznek az Ön autójához.
A hatfokozatú Aisin TF60-SN telepítve van elsőkerék-hajtású autók 1,4 - 2,0 literes motorokkal felszerelt. A 09 G automata a legnépszerűbb az olyan jól ismert autógyártók körében, mint az Audi és a Volkswagen. Ez a kialakítás Az Aisin cég készítette Japánban német cég VAG. A VAG tervezői elektromos áramkörök tervezésével, beállításával, ill elektronikus érzékelők. Ennek a doboznak a sok neve között megtalálható a BMW GA6F21WA (a Mini Cooper modellhez).
A 09 G sebességváltó rövid leírása
Az automata sebességváltót 280 Nm-nél nem nagyobb nyomaték átvitelére tervezték. Mint minden mást, a mechanizmust is a következő mutatók jellemzik:
- Megnövelt tartósság.
- Megfizethető javítások a viszonylag olcsó pótalkatrészeknek köszönhetően.
- A német társaihoz képest a 09 G sebességváltó durvább sebességváltóval rendelkezik, ami kevésbé kényelmes a vezetők számára.
Érdekes: A doboznevek sokféleségét ennek a kialakításnak a nagy népszerűsége magyarázza. Sok jól ismert autógyártó, amikor az Aisinovskaya 09 G-t telepítette autójára, eredeti nevet adott a sebességváltónak. A népszerű német cégek mérnökei különösen kitüntették magukat ebben a kérdésben. Számos olyan modell létezik, amelyekben a 09g szeleptest kialakítása különbözik, és az elektromos és elektronikus áramkörök saját jellemzőkkel rendelkeznek.
A 09 G automata sebességváltó növekvő népszerűsége miatt számos módosítás készül az Aisin és a VAG által kifejlesztett automata sebességváltók alapján. Az új fejlesztések 1,4–3,5 literes motorokhoz vannak igazítva, és eltérőek áttételi arányokés a számítógépes programok megfelelő beállításai.
Mely autók rendelkeznek 09G sebességváltóval (Aisin TF60-SN)
Kiválónak köszönhetően működési tulajdonságokÉs Műszaki adatok, ezt a dobozt széles körben elterjedt a leghíresebb mérnöki társaságok körében:
- SKODA
- VOLKSWAGEN
- Volvo
- FORD stb.
Az Aisin dobozok karbantartásának jellemzői
A 09g-os automata sebességváltó kenőrendszere szintetikus alapúval van feltöltve. Ajánlott márkák kenő ATP anyagok:
- G 055 025 A2;
- Toyota T-IV;
- Mobil - 3309.
A dobozba öntött ATP sebességváltó olaj mennyisége Aisin fogaskerekek, több mint hét liter (kivéve a folyadékáramlást egy különálló téglalap alakú hőcserélőbe vagy radiátorba).
Az Aisin 09 G automata sebességváltó nagyon érzékeny az elégtelen ATP térfogatra kenőrendszer. Ezért a kenőanyag szintjét rendszeresen ellenőrizni kell.
Az automatikus sebességváltó olajszintjét 09g-ra állítottuk be a következő séma szerint:
A dobozban lévő olaj mennyiségének meghatározásakor az automata motort be kell kapcsolni, a hőmérsékletet kenőanyag– megfelel az üzemi paramétereknek: plusz 40 – 50°С. Az olajszintet egy speciális túlfolyócső segítségével ellenőrizzük, amely a sebességváltó tálca alsó részén található vezérlőnyílásban található. A szint ellenőrzésével egyidejűleg ajánlatos elemezni a hajtóműolaj minőségét. Ehhez elő kell készítenie egy speciális pamutszövetből készült szalvétát, amelyre néhány csepp vizsgált olajat kell felvinni.
Kiváló minőségű átvitel ATP olaj a következő paramétereknek kell megfelelnie:
- Szín – a vörös minden árnyalata a világosbarnáig.
- Elfogadhatatlanok az idegen zárványok fémdarabok formájában - forgácsok, szilánkok stb., valamint a tengelykapcsolótárcsák súrlódó burkolatainak kopása és égése következtében kialakuló felfüggesztések.
- Hiány kellemetlen szagégett olaj.
Ha a bemutatott listából legalább egy megsértés történik, sürgősen ki kell cserélni az olajat a 09G automata sebességváltóban, majd a munkaegységek és a sebességváltó alkatrészeinek diagnosztikáját speciális szervizközpontokban kell elvégezni.
Tanács: Ha az olaj elsötétült, de tiszta marad, a 09g kézikönyv azt javasolja, hogy az új autókban a kenőanyag részleges cseréjét legfeljebb 80 000 km megtétele után kell elvégezni. Az olaj tisztasági foka olyan mutatókat határoz meg, mint az automata sebességváltó tartóssága és stabilitása.
Miért cserélik az olajszűrőket?
Az automata sebességváltók egyik kötelező karbantartási tétele a külső és belső szűrők cseréje. A 09G dobozhoz speciális fémhálóval ellátott fémszűrők vannak. Tovább modern autók automata sebességváltóval 09 G, leggyakrabban telepített belső durva szűrők módosítása 134010B Kínában vagy Tajvanon. Az új mechanizmus szétszerelése és felszerelése a doboz nagyjavítása vagy az olajcsere során történik.
Fontos: Az acélhálós szűrők névleges élettartama 200-300 000 km. Azonban gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a tengelykapcsoló tárcsák súrlódó betétjei elhasználódnak és teljesen kiégnek, aminek következtében az olajat tűzálló ragasztóanyaggal töltik meg, amely eltömíti a fémháló sejtjeit. Az ilyen szennyeződést még erős oldószerek használata esetén is nagyon nehéz eltávolítani. Ha egy javított váltóba régi szűrőt helyeznek be, amikor az olaj hőmérséklete 150°C fölé emelkedik, a gyanták kimosódnak a szűrőcellákból. A szennyeződések bejutnak a kenőanyagba. káros üledékek formájában behatolnak a hidraulikus egység vékony csatornáiba. A tapasztalt autószerelők azt tanácsolják, hogy ne takarítson meg pénzt, hanem szereljen be új szűrőelemeket, amikor olajat cserél az automatikus sebességváltóban.
Automata sebességváltó hőcserélő karbantartása
A nagy futásteljesítményű autókban az automata sebességváltó hűtőrendszerének hőcserélőit szintén szét kell szerelni, és teljesen ki kell cserélni egy új készülékre. Működés közben a 09g-os automata sebességváltó hűtőrendszerének keskeny méhsejtjeit a súrlódó burkolatok ragasztóalapja tölti ki. Ezt követően a régi olaj kopástermékei rátelepednek erre a viszkózus rétegre.
A sebességváltó hőcserélője az olajszűrőkhöz hasonlóan nehezen oldódó lerakódásokkal eltömődik. Tapasztalt sofőrök Javasoljuk a szennyezett hőcserélő szétszerelését, helyette egy speciális 134998-as adaptert használjon, amely a külső sebességváltó hűtőradiátorhoz csatlakozik.
Külső finom olajszűrő célja
Az autók tulajdonosai nagy futásteljesítmény automata sebességváltó 09 G gyakran fel van szerelve külső főszűrővel 100019. Szűrőkészülék segítségével a hűtő ill. sebességváltó olaj tisztán tartják, miközben a munkadarabok és a sebességváltó alkatrészeinek kopási sebessége jelentősen csökken. A külső szűrő használatának köszönhetően az élettartam érezhetően meghosszabbodik és a munka minősége javul. Mágnesszelepek automata sebességváltó szelepház (mágnesek).
Tipikus meghibásodások 09G
Különféle cserealkatrészekre lesz szükség a 09G sebességváltó újjáépítéséhez és felújításához. Mindenekelőtt ezek olajtömítések, tömítések és egyéb tömítőalkatrészek, amelyek a jól ismert gyártók 134002 kész javítókészletében találhatók:
- Transtek.
- Pontosság.
- ATOC.
- Overalkit.
A 134008 dugattyúkészletek és a 134003 tengelykapcsoló-mechanizmus súrlódó tárcsái nem kevésbé keresettek A tengelykapcsolók cseréjekor ajánlatos a teljes készletet összeszerelni, hogy elkerüljük a csúszás hatását a tömítések ezt követő gyorsított kopásával és égésével.
Fontos: A súrlódó tárcsák kialakítása az idők során némi változáson ment keresztül. Ezért a tapasztalt autószerelők azt javasolják, hogy figyeljenek a tengelykapcsoló-módosítások belső átmérőjén található fogak számára (60 vagy 55).
A teljesítményért hidraulikus rendszer Az automata sebességváltó szelepházának akkumulátorai nagy befolyással bírnak. Az elhasználódott akkumulátorokban a 15741-14K Sonnax 134741B szelepek leggyakrabban meghibásodnak.
A dugattyúk cseréjekor a telepítést elvégezzük univerzális készlet, amely tökéletesen illeszkedik az Aisin által gyártott hatfokozatú automata sebességváltók összes hidraulikus egységéhez. Beszerelés után a tengelykapcsolók nem csúsznak, és a sebességváltó sebessége helyreáll.
Ha az 134510 olajszivattyú sérült, megpróbálhatja kicserélni a 134034 perselyeket vagy a csapágyakat. Ha azonban a hibát túl későn észlelték, leggyakrabban a teljes szivattyúegységet új egységgel kell cserélni.
Mit jelent a hidraulikus egység javítása? Az összes csatornát alaposan megtisztítják és kicserélik kopott szelepek, akkumulátorok. A hidraulikus lemez kopása az egyik legösszetettebb automata sebességváltó hiba. Ilyen meghibásodás esetén lehetetlen a teljes drága szeleplemez teljes cseréje nélkül (Valve Body szeleptest No. 134740).
A 09 G automata sebességváltó automata sebességváltójának javítása során a tapasztalt kézművesek a dobozt az adott vezető vezetési stílusához igazítják. Az ügyfelek kérésére speciális hangolási módszereket alkalmaznak: kódolás és firmware.
A gyakori cserét igénylő automata sebességváltó alkatrészek listája:
- 09G927321B – sebességmérő sebességérzékelő 09G927321B VAG
- 09G919823 – automata sebességváltó választó VAG VW GOLF V /AUDI A3
- 09G927363B – kábelköteg
- 09G927749M – vezérlőegység
- 09G325429A – olajszűrő Volkswagen automata sebességváltóhoz
- 09G321370 – edénytömítés
- 09G321181A – kis hőcserélő O-gyűrű.
A 09G automata sebességváltót csendes, mérsékelt üzemmódra tervezték. A KickDown funkció gyakori használata, a gázpedál padlóranyomása, valamint az éles fékezés az automata sebességváltó és az autó egészének élettartamának csökkenéséhez vezet.
A nyugodt vezetési stílus követelményei mellett javasolt a váltóolaj és az automata váltószűrők időben történő cseréje. Nem szabad elhinni az autógyártóknak, hogy a sebességváltó karbantartásmentes. A 09G sebességváltót minden 50 000 km után teljes ATF-csere szükséges. Ebben az esetben is el kell távolítani és meg kell tisztítani a serpenyőt, ki kell cserélni az olajszűrőt egy új mechanizmusra, és gondosan ellenőrizni kell a szelepházat.
Ha sebességváltáskor hirtelen ingadozásokat, lökéseket észlelünk az automata sebességváltó működésében, akkor a hiba olajcserével nem javul magától. Ehhez szakképzett segítségre lesz szükség a benzinkút dolgozóitól. A javítóműhelyt műszakilag fel kell szerelni, és fel kell szerelni egy speciális kalibráló állvánnyal az automata sebességváltó szelepházának működésének ellenőrzésére, beállítására és helyreállítására. Az automata sebességváltó szelepházát nem lehet manuálisan beállítani - ezt minden kezdő autótulajdonosnak emlékeznie kell.
