Az ideálistól a tökéletesig: a Nissan Skyline ER34 GTT hangolása. A tökéletestől a tökéletesig: a Nissan Skyline ER34 GTT hangolása A tökéletestől a tökéletesig

Az ER34 hátuljában található N issan Skyline GTT-t Szergej vásárolta még 2008-ban. Abban a pillanatban semmi sem vetítette előre azokat a drámai változásokat, amelyek később történtek vele. Ez egy újszerű állapotú Skyline volt – gyakorlatilag gyűjthető. És ami különösen szép, teljesen raktári formában. Az egyetlen tuning elem között szerepelt egy olajcsapda és egy olajhűtő a jól ismert gyártó GReddy/Trusttól. Szergej a saját nevében néhány finomítást adott a belső térnek: egy további műszerfalat és egy Nismo által készített sebességváltó-gombot.

A "Sky" minden nap autójává vált. Majdnem egy éven keresztül az autó kilométereket halmozott a kilométer-számlálón, és sok pozitív érzelmet keltett tulajdonosának, már csak az irányába nézve is. Csak télen állt – de nem azért, mert eltört. Csak nagyon nehéz hóban vezetni: egyáltalán nincs „tartó”, és nagyon nagy a kockázata egy ilyen gyöngy összetörésének. Még mindig erős motor hátsó hajtásés a hó veszélyes kombináció.

A következő szezon nagyüzemi karbantartással kezdődött, és sajnos nyár közepén ért véget. A hibás üzemanyag-szivattyú nagyon sovány keveréket okozott hosszú terhelés mellett. magas vérnyomás feltöltés, aminek eredményeként a hatodik henger hőterhelésre különösen érzékeny dugattyúja (ami a Nissan RB sorozatú motorokra jellemző) szó szerint a serpenyőbe rakódott, és ez pont a szentpétervári körgyűrűn történt. Az erőmű megnyitása a várakozásoknak megfelelően megmutatta a nagyjavítás elkerülhetetlenségét. A hatodik henger falán 2 mm mély pontok jelezték, hogy szükség van egy olyan eljárásra, mint a blokkbélés, amellyel együtt megjavították a hengerfejet és beállították a szeleptolókat.

A motort újra összeszerelték, és a boldog tulajdonos továbbra is élvezte a Skyt. A városban viszont unalmassá válik a gyors vezetés: mi értelme van, ha szinte mindenkit meg lehet előzni? Ezért úgy döntöttek, hogy a fenevadat abba a környezetbe engedik, ahová való – a versenypályára. Ő volt az, aki mindent a helyére tett: a pályán mutatott idő a vártnál jóval magasabbnak bizonyult.

Az ideálistól az ideálisig

Ettől a pillanattól kezdődött a Skyline történetének következő fejezete, amely helyenként a tudományos-fantasztikus irodalom határát súrolja! Minden további pályára lépés után valamit módosítottak az autóban, hogy egyre több századmásodpercet nyerjenek vissza a köridőből. Az autó előkészítésében a fordulópontot a Myachkovo-i ADM Raceway egyik kirándulása jelentette, amikor a turbina meglazult bemeneti cső és az ebből eredő levegőtöbblet következtében újabb látogatást tettek a szervizben egy újabb nagyjavítás céljából.

Az aznapi köridő 1 perc 56 másodperc volt.

Első fékek:

Project MU 4×4 Racing féknyergek

Project MU Racing 355 mm-es első fékrotorok

A szervizcsapat nemcsak a motor helyreállítását, hanem 1 perc 40 másodperces eredmény elérésére való felkészítését is vállalta – ez pedig nagyon komoly kérés. A tömés véglegesítése mellett úgy döntöttek, hogy némi munkát végeznek a karosszérián. A Seibon BNR34 Z-Tune stílusában már beszerelt karbon első sárvédőkön kívül a hátsó tengelyt bővítették. Amikor újra összerakták a motort, már szeptember volt. Úgy tűnt, van még lehetőség kivinni a pályára és javítani a köreredményen, de... megint elmúlt. Kiderült, hogy a több fojtószelep egység (amelynek hengerenként külön fojtószelepe van) Oroszországban gyártott adapterei szivárogni kezdtek a hengerfej fagyálló csatornáin, és az összes hardvert újra össze kellett szerelni. újra.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

A Nissan Skyline-on végzett munka új szakaszában Szergejt nagyban segítette a Japánból alkatrészt szállító vállalatnál betöltött pozíciója – az üzletben dolgozó kollégáinak technikai támogatása, valamint a pótalkatrészek rendelkezésre állása nélkül ez meglett volna. lehetetlen volt ilyen autót összeszerelni. A 2012-2013-as holtszezon a probléma alapos tanulmányozásával kezdődött. Mit kell tenni, hogyan kell - a tanult anyag mennyisége alapján szakdolgozatot védhet! Mielőtt elkészítettük a szükséges alkatrészek listáját és a munkatervet, újra kellett gondolnunk a teljes projekt megközelítését és koncepcióját. Az idő nagy részében a szükséges információk megszerzése volt az épület üzemanyag, vákuum és vákuum alapjait tanulmányozta elektromos rendszerek a motorsport világszabványai szerint. Az autó legújabb fejlesztései szó szerint mindent érintettek.

A külső átalakult: a karosszéria sokkal szélesebb lett, mint a legendás „Godzilla” – Nissan Skyline R34 GT-R. A tulajdonos elégedett volt a szalonnal, így átalakítás nélkül maradt, de teljesen felújítva: újakat rendeltek eredeti panelek, mind a legkisebb műanyag elemek, Nissan kötőelemek és egyéb alkatrészek. A tételek listája hatalmasnak bizonyult.

1 / 2

2 / 2

Első sárvédők:

Seibon Carbon Z-Tune első sárvédők

Ugyanezen a télen a fő vezérlőegység helyét a drága Motec M800 Gold vette át. Magának az egységnek a költségei azonban elhalványulnak az „egyedi” szenzorok, jelátalakítók, csatlakozók és egyéb perifériák hegyének költségeihez képest, amelyeket a folyamat során még meg kellett vásárolni. Igaz, mindez teljesen haszontalannak bizonyult professzionális telepítés és kalibrálás nélkül. Gondoljunk csak bele, több mint egy évbe telt, mire mindent összekötöttünk, és először beindították a motort a Motec-en! Természetesen ez nem „segítség” nélkül vált lehetségessé harmadik fél szolgáltatásai, akik sok pénzt elvettek a munkájukért, csak elrontottak mindent, így az autó tulajdonosa megrongálódott szabványos vezetékekkel és egy nem működő újjal. Például egy drága számítógépet valamilyen módon elektromos szalaggal csatlakoztattak a vezetékekhez, és egyszerűen az utas lábánál feküdt. Egy ilyen „telepítés” helyes működése szóba sem jöhetett. Végül a rali világból érkező embert, Igor Udalovot bízták meg, hogy csináljon újra mindent és indítsa be a motort, amiért Szergej máig is rendkívül hálás neki.

Közben eltelt egy újabb évad...

Mivel a kiemelt problémák megoldása az erőmű leszerelésével kapcsolatos munkát igényelt, logikus volt egyúttal az összes Skyline rendszer „felrázása” annak érdekében, hogy teljes körű diagnosztikaés bizonyos összetevők fejlesztései. Az autót a „karosszéria, alváz, ajtók” állapotáig szétszedték. Ismét hatalmas alkatrészlistát rendeltek meg, amely szó szerint több száz rögzítőelemből állt ( eredeti csavarok, anyák, alátétek, konzolok, mindenféle menetes adapterek), tömlők, szerelvények, érzékelők, több száz elektronikai csatlakozó, kilométernyi különböző méretű, típusú és színű vezeték, több rögzítési alkatrész és belső égésű motor tartórendszer. Annyi alkatrész volt, hogy az anyag végén található „tuning” rovatunk szokásos fejlesztési listája alig fért el ide!

1 / 2

2 / 2

Mivel az autó építésének elve ebben a szakaszban több mint komoly volt, ideje volt kicserélni az összes tömlőt. Most már egyetlen gumiszál sincs az autóban – mindegyik PTFE (politetrafluoretilén/teflon) polimer anyagból készült. Az ilyen tömlők rendkívül ellenállóak bármilyen típusú üzemanyaggal szemben, szuper rugalmasak és szuperkönnyűek - a PTFE anyag a Forma 1 és a világából érkezik hozzánk.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

180 mm-es Carbon hátsó GT szárny

A szétszerelt RB25DET NEO-t mosásra küldték - nem csak egy egyszerűt, mint ahogyan sokan szokták, benzines medencében, hanem egy speciális Magido L102 mosóegységben. Ezután a motort teljesen megmérték - minden méretet, minden rést, mindent, amit meg lehetett mérni, hogy megértsék az állapotát. Valóban sok árnyalat van a Nissan RB motorok összeszerelésével kapcsolatban (a hengerblokk olajkorlátozóinak kiválasztása és felszerelése, egy további olajleeresztő rendszer felszerelése a hengerfejből stb.). Ha megnézi a specifikációt, egyes helyeken úgy tűnhet, hogy Tomei Szergej szponzora – nagyon sok alkatrészüket használták. Sajnos nem az. Csupán arról van szó, hogy alkatrészeik a legjobb minőségűek, és a többi japán márkához képest meglehetősen megfizethetőek.

Nissan Skyline ER34 GTT

Rövid műszaki adatok:

Motor: Nissan RB25NEO Motorblokk sebességváltó: Ogura Racing kuplung ORC ProCarbon ikertárcsafékek: NISSAN BM57 fékfőhenger Felfüggesztés: Tein Monoflex Coilover Kit Elektronika: Motec M800 Gold ECU Külső: Carbon BNR34 N1/ Első lökhárító első lökhárító légdugó Hűtő szellőzőnyílások

Számos munka CNC géppel és mérnökök bevonásával történt. Például az Injector Dynamics ID1300 tüzelőanyag-befecskendezők banális beszerelése egy Tomei üzemanyag-elosztócsőbe konzolokat igényelt az elosztócsőhöz, mivel a sínt eredetileg az RB26 motorhoz tervezték, és az új befecskendezők nagyon kompakt méret. Sok hasonló árnyalat volt, ami ismét bizonyítja a projekt komolyságát, és egy felbecsülhetetlen értékű tudástár félreteszi.

Még akkor is, amikor úgy tűnt, minden készen állt, és a motort a helyére lehetett tenni, hatalmas számú hiányosságra derült fény, amelyek valami módosításra, vagy akár a perifériás eszközök, hidraulika vezetékek elhelyezésének vagy rögzítésének újraírására kényszerítettek, aktuátorokés kábelkötegeket.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Közben eltelt 2015 májusa.

Szergej rájött, hogy semmiképpen nem lesz ideje beindítani a motort az esés előtt, ha továbbra is az autó elektronikáján dolgozik, mint korábban - szabadidejében az összes ECU-t csatlakoztatta és a kábelkötegeket maga készítette. Az interneten sikerült találnunk egy férfit, aki híressé vált a gyűrű kiváló vezetékezésének létrehozásáról Mitsubishi Lancer Evolúció. Szergej hozzá fordult segítségért. Pavel Begizardov igazi profi a maga területén, de még neki is körülbelül öt hónapba telt, mire befejezte a Skyline elektronikus rendszereinek tervezett fejlesztéseit! Pavel munkájával párhuzamosan a többi Nissan alkatrészt is összeszerelték, hogy minél hamarabb meglegyen a lehetőség a tuningra. Ennek eredményeként a Skyt egész nap dinón hajtották, és az eredmény 603 lóerő és csaknem 700 Nm nyomaték a kereskedelemben kapható 98-as oktánszámú benzinnel.

Az autó tavaly év végére elnyerte végleges formáját: a belső teret a korábban megrendelt alkatrészekből rakták össze, és új karosszériaelemek kerültek az őt megillető helyekre. További néhány hónapig tartott a kisebb hibák kiküszöbölése – és most, annyi év gondos építkezés, őrült mennyiségű erőfeszítés és pénz után a Skyline teljes harci készenlétben volt, kint pedig meleg nyár volt, és száraz aszfalt csábított.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Belső:

Sparco Corsa utasülés

A kalandok azonban folytatódtak. Az első közúti tesztek során Szergej az első és a második sebességfokozatban megcsúszott. Ideiglenes megoldásként megtanították az ECU-t az aktuális sebességfokozat kiszámítására a fordulatszám és a fordulatszám ismeretében, hogy az első két fokozatban a löketet 1,2 bar-ra korlátozzák. Ennek ellenére nem hiába kerül ennyi pénzbe a Motec - úgy működik, mint egy óra, az „agyok” bármilyen sebességfokozatot pontosan meghatároznak, és most második fokozatban 1,2 bar nyomáson már nem csúszik az autó. Szergej a jövőben egy teljes értékű Launch Control létrehozását tervezi a funkcióval Kipörgésgátlóés fokozza az irányítást a kormányról vezérelhető fokozatokban. A gyorsulási idő csökkentése érdekében a Flat Foot funkció már konfigurálva van – a gáz felengedése nélkül vált a sebességfokozatba.

Hát először teljes tesztek lehetővé tette néhány hiányosság azonosítását és megszüntetését, és előtte áll a motor üzemi programjának próbapadi kalibrálása sportüzemanyagon. Szergej eközben komolyabb és súlyosabb tesztekre készül a moszkvai versenypályán.

A nehézségek tapasztalatot szülnek

Összegezve az autó és a második megalkotó életének minden viszontagságát, elmondhatjuk, hogy joggal ez hazánk egyik legkomolyabb projektje, amely talán sok tekintetben meghaladja a profi motorsportra való felkészültség szokásos szintjét is. . A munka során a tulajdonos felbecsülhetetlen értékű ismeretekre tett szert különösen ennek a gépnek az egyes alkatrészeiről és általában a rendszerek működési elveiről. Így esetükben nem csak Szergej „felpumpálta” az autóját, hanem az autó is alaposan „felpumpálta” a tulajdonosát.

A fejlesztések listája:

MOTOR

Nissan RB25NEO hengerblokk
Főtengely Nissan RB25NEO
JUN Főtengely persely
ARP főtengely csapok
ARP hengerfej csapok
CP dugattyúk
ACL fülhallgatók
Tomei hajtókarok
Tomei kenési rendszer szűkítő
További olajleeresztés a hengerfejből JDM alkatrészek
Tomei hengerfej tömítés
Nissan RB25NEO hengerfej
Megnövelt Ferrea szelepek
Ferrea kettős szelepes rugók
Ferrea titán szeleptárcsák
Vezérműtengelyek Tomei
Nissan RB26 szelepfedél
Tomei olajszivattyú
Nissan N1 vízszivattyú
Tomei vezérműszíj
Tomei Kipufogó vezérműtengely fogaskerék
Gear NVCS GReddy
GReddy olajtermosztát
JUN szívócső
RC-Turbo fojtószelepház
DocRace kipufogócső
Termikus képernyő kipufogócső rozsdamentes acél JDM alkatrészek
Turbófeltöltő Garrett GTX3076R
Üzemanyag-elosztó Tomei
Injector Dynamics 1300cc injektorok
Bypass szelep TiAL Sport MVR
Bypass szelep TiAL Sport Q-BOV
Intercooler ARC
Hűtőradiátor KOYORAD
Nismo olajhűtő
Turbófeltöltő hővédő pajzs
Earl hőszigetelése
XRP hőszigetelés
Earl szerelvényei és tömlői
XRP szerelvények és tömlők
Aeromotive A1000 tengeri üzemanyag-szabályozó
Ross Tuffbond főtengely szíjtárcsa
Gyújtásrendszer JDM alkatrészek
Gyújtógyertyák NGK Racing
Szívócső, egyedi
Hangtompító kipufogócső és bypass szelep, egyedi
Kipufogórendszer StillWay
Nismo motor és sebességváltó támogatja
Rádium üzemanyag modul
Tomei merülő üzemanyag-szivattyú
Üzemanyagszivattyú BOSCH 044
Aeromotor üzemanyagszűrő
ARC hűtőrendszer elválasztó
Fő radiátorventilátorok Flex-a-Lite radiátorventilátor *2
Ross Tuffbond Szervokormány-szíjfeszítő rendszer
Szervokormány hűtő EARL"S
Szervokormány tartály BILLION Racing Power
B&S Industries egyedi hűtőrendszer tágulási tartály
B&S Industries PCV szárító
APEXi szívórendszer
Generator Circuit Sports 100 Amper

ELEKTRONIKA

Motec M800 Gold ECU
Motec E888 Expander
Motec LTC 4.9
Phormula kétcsatornás digitális kopogásanalizátor
Motec motorolajnyomás érzékelő
Motec motorolaj hőmérséklet érzékelő
Motec olaj hőmérséklet érzékelő hátsó differenciálmű
Motec sebességváltó olajhőmérséklet érzékelő
Motec fagyálló hőmérséklet-érzékelő *2
Motec MAP érzékelő
Texys levegő hőmérséklet érzékelő
Motec üzemanyag nyomás érzékelő
Motec üzemanyag hőmérséklet érzékelő
Motec Hall Effect GT101 érzékelő *2
Motec CAN kommunikációs kábel
Bosch kopogásérzékelő *2
Motec hőelem K-Type *6
Motec LSU 4.9 szélessávú oxigénérzékelő
Nissan érzékelők olajnyomáshoz, olajhőmérséklethez, fagyálló hőmérséklethez, töltőnyomáshoz
Penny&Gilles TPD
JDM Parts Mil Spec kábelköteg
Motec figyelmeztető lámpa *5
Motec 12 állású forgókapcsoló
Motec 11 állású forgókapcsoló
Motec négy állású forgókapcsoló
Motec gomb *3
JDM alkatrészek
Többszörös kormány, egyedi
MAC három portos mágnesszelep
Nissan VTCS mágnesszelep

TERJEDÉS

Ogura Racing kuplung ORC ProCarbon ikertárcsa
Nismo tengelykapcsoló kioldó henger
Nismo Line kuplungsor
Cusco Type-RS hátsó differenciálmű
GReddy hátsó váltó
Tilton hátsó differenciálmű hűtőszivattyú
Hátsó differenciálmű hűtő EARL`S

FÉKEK

Project MU 4x4 Racing első féknyergek
Project MU Racing 355 mm-es első fékrotorok
Project MU HC+ első/hátsó fékbetétek
Fékcsövek Project MU Teflon első/hátsó fékvezetékek
Project MU 2 dugattyús hátsó féknyergek
Project MU Racing 323 mm-es hátsó fékrotorok
Project MU kézifékbetétek
ARP megerősített agycsapok *40
NISSAN BM57 főfékhenger
Project MU fékfolyadék

FELFÜGGESZTÉS

Tein Monoflex Coilover Kit
Tein Racing Springs
ARC első/hátsó stabilizátor
Whiteline állítható stabilizátor linkek
Cusco elülső felkarok
Első vontatókarok Cusco feszítőrudak
Cusco hátsó vezérlőkarok
Cusco hátsó lábujj karok
SHS első/hátsó alsó karok Cusco Első/hátsó alsó karok párnacsuklók
Moonface első/hátsó dőlésszög-állító gömbcsuklók
Hátsó csuklócsuklók Cusco Hátsó csuklós párnacsuklók
MeganRacing hátsó segédváz perselyek
MeganRacing hátsó segédkeret nyakörvek
IkeyaFormula első csuklórudak
Ikeya Formula első csuklórúd végek
Hátsó tengelykapcsolók Cusco hátsó vontatórudak
Cusco feszítőrúd
JDM Parts Egyedi titán elülső csésze rugó
Cusco hátsó rugóstag merevítő
Hátsó karosszéria erősítés Nismo

BELSŐ

Sparco Circuit II vezetőülés
Sparco Corsa utasülés
Biztonsági öv
Egyedi kábelköteg
Kormánykerék Sparco Suede 388
Kormánykerékagy HKB Boss Kit
Sparco kormánykerék távtartó
Sparco kormánykerék gyorskioldó
Nissan BNR34 V-Spec NUR pedálok
Ajtólemezek Nissan OEM BNR34
Nismo belső szőnyegek
Nismo műszerfal
Opcionális Nismo műszerfal
Nismo sebességváltó gomb

KÜLSŐ

Első lökhárító Nissan OEM BNR34
Első lökhárító légcsatornák Carbon BNR34 N1/V-Spec Első lökhárító olajhűtő szellőzőnyílások
Doboz olaj hűtő Nisno Carbon olajhűtő csatorna
Első lökhárító csűrők AutoSelect Carbon első kanardok
Első légterelő és ajak AutoSelect Carbon elülső elosztó és alsó tálca
Első/hátsó rendszámtábla automatikus kiválasztása
Extrém méretű első lökhárító rács
Nismmo füstölt saroklámpák
Seibon Carbon kétoldalas Z-Tune stílusú motorháztető
Seibon Carbon Z-Tune első sárvédők
Nissan OEM BNR34 oldalszoknyák
Nismo Z-Tune Carbon oldalszoknya hosszabbítók
Seibon Carbon csomagtartófedél
Aerocatch motorháztető és csomagtartó zárak
Spoiler 180mm Carbon hátsó GT szárny
Állítható rudak légterelő B&S Industries egyedi GT szárnyas állítható állványok
TopSecret Carbon hátsó diffúzor
Egyedi hátsó differenciálhűtő NACA csatorna
Seibon radiátor lemez
Első fék légcsatornák JDM Parts Custom
JDM alkatrészek vonóhorogok
Egyedi első/hátsó sárvédők
Egyedi széles hátsó sárvédők

KEREKEK ÉS GUMIABRONCSOK

Nismo LM GT-4 felnik
Nismo Racing nyitott acél füles anyák kerékanyák

Hányszor lélegzett el csodálatában az anyag olvasása közben?

Árak és specifikációk
	Autoz Turbo	Autozs Turbo+
motor típusa	Turbófeltöltős
A teljesítmény és a nyomaték növekedése	akár +25%	akár +30%
Üzemanyag gazdaság	10%-ra	akár 15%
Okostelefonos vezérlés	Van	Van
Üzemmód	4	5
Átprogramozás autóváltáskor	2	5
Termék-garancia	3 év	5 év
Kiegészítő motorgarancia	1 év (3000 EUR-ig)	2 év (akár 5000 EUR)
Bemelegítő funkció	Van	Van
Ár		39 800 RUR
Elérhetőség	Elérhetőek	Elérhetőek

Keret	Alumínium	Alumínium
Nedvesség és por elleni védelem	IP67	IP67
Üzemhőmérséklet	-40 C és +125 C között	-40 C és +125 C között
Méretek	97x111x36 mm	130x111x36 mm
Felszerelés	Tuning modul 2 ingyenes tuning fájl Telepítési útmutató Csatlakozó Kábelkötegelők	Tuning modul Kábel (egyedileg az autóhoz) 5 ingyenes tuning fájl Telepítési útmutató Csatlakozó Kábelkötegelők

A chiptuning Nissan Skyline R34 Sedan (1998-2002) az optimális eljárás a teljesítmény javítására. A motor teljesítményének növelése, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, a nyomaték növelése - ezek a feladatok további hardver felszerelése vagy egy meglévő frissítése nélkül is megoldhatók.

VALAMI, AMI MEGVÁLTOZTATJA AZT, AMIT ERŐVEL LÉTESZ

Növelje a szívó- és turbófeltöltős motorok teljesítményét. Miközben mindenki azon töpreng, hogyan lehetséges ez, 2018-ban a szoftver frissített verziójával az eredmények még fenomenálisabbak lettek! Az egyedülálló technológiák akár 30%-kal növelik a teljesítményt és akár 15%-kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, és okostelefonról is vezérelhetők.
Biztonságos előzés akár bekapcsolt klíma mellett is!

NÉMET MINŐSÉG

Ki ne hallott volna a "hagyományosról" Német minőség"? Egyetértek, nehéz mindenben jobbat és megbízhatóbbat találni. Minden részlet Jó minőségés megfelelnek a szabvány követelményeinek.

BIZTONSÁGI GARANCIA

Ideális azok számára, akik szeretnék megtapasztalni az autó új képességeit anélkül, hogy károsítanák a motort. A biztonság bizonyítékaként a motorra 2 év plusz garanciát, chiptuningra pedig 5 év garanciát tudunk adni.

GAZDASÁGOS

Akár 15%-os üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé!!! A megnövelt nyomaték gyorsabb váltást tesz lehetővé magas fokozat. Bár az Autozs Atmo változat nem rendelkezik ECO móddal, a megtakarítás akár 10% is!

IRÁNYÍTÁSI ERŐ A KEZEKBEN

A chiptuning használata most még egyszerűbb! Köszönet mobilos alkalmazás okostelefon esetén testreszabhatja az üzemmódot vezetési stílusának megfelelően. Egyetlen érintéssel válthat módot. Könnyedén visszaállíthatja autóját a gyári beállításokra. Megnövelt teljesítmény „DYNAMIC” vagy üzemanyag-takarékos „ECO”, a választás az Öné!

Németországban készült.

Telepítési útmutató:
1. Telepítse a telefonos alkalmazást az App Store-ból iOS-hez vagy a Google Play-ből Android-hoz.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, vegye ki a kulcsot a gyújtásból, és várjon 5 percet.
3. Nyissa ki a motorháztetőt és vegye le a motorburkolatot
4. Keresse meg azokat az érzékelőket, amelyekhez csatlakoznia kell.
5. Válassza le a csatlakozót az első érzékelőről.
6. Csatlakoztassa a készlet kábelét az első érzékelőhöz és az eltávolított csatlakozót az érzékelőhöz. Rögzítse biztonságosan a csatlakozókat, amíg jellegzetes kattanást nem hall. Ez biztosítja a hangoló modul és az első érzékelő soros csatlakozását.
7. Válassza le a csatlakozót a második érzékelőről.
8. Csatlakoztassa a készlet kábelét a második érzékelőhöz és az eltávolított csatlakozót az érzékelőhöz. Rögzítse biztonságosan a csatlakozókat, amíg egy jellegzetes kattanást nem hall. Ez biztosítja a hangolómodul és a második érzékelő soros csatlakozását.
9. Csatlakoztassa a hangolómodult a nagy kábelcsatlakozóhoz.
10. Rögzítse a hangolómodult és a kábelt egy kényelmes helyen a készletben található műanyag rögzítőkkel.
11. Helyezze vissza az eltávolított motorburkolatot fordított sorrendben. Zárja le a motorháztetőt.
12. Indítsa be a motort
13. Az alkalmazásban csatlakozzon a készülékhez. Csatlakozáskor az utolsó 6 számjegyet használja jelszóként sorozatszám eszközöket.
14. Válassza ki autóját az alkalmazásban, amely után a szükséges beállítások elküldésre kerülnek a készülékre.
15. Az okostelefon segítségével kiválaszthatja a SPORT, DYNAMIC, ECO, STOCK (KI) üzemmódokat.
16. Érezd az autódat új módon!

Köszönet magas szint minőségi és elegáns design A Nissan Skyline mindig is sikeresen versenyzett kategóriája autóival a világpiacon. Ez az autó gyorsan elnyerte a versenyzők és tuningcégek szeretetét. A Nissan Skyline hangolása nagyon népszerűvé vált az autótulajdonosok körében, mivel bármely karosszéria autója ideális különféle fejlesztésekhez. A képen Nissan tuning Láthatár igazi remekműveket láthat.

Tuning Nissan Skyline R33

A Skyline R33-at 1993 óta gyártják szedán és kupé karosszériában. Az autó megkülönböztető jellemzője volt, hogy hathengeres motorokkal voltak felszerelve.

A Skyline 33 hangolása telepítést foglal magában további elemek:

küszöbértékeket
spoilerek
lökhárítók kiváló aerodinamikai jellemzőkkel
különféle átfedések

Mindezek a kiegészítések segítik a változást kinézet autó, növelje a kezelhetőségét és stabilitását az úton, ami nagyon fontos, ha nagy sebességgel vezet.

A lökhárítók felszerelése a Nissan Skyline R33-ra lenyűgözővé és kifejezővé teszi az autót. Az áramvonalas első lökhárító fokozott nyomású területet hoz létre, ami jelentősen javítja sebesség jellemzői, a továbbfejlesztett aerodinamikai formájú hátsó lökhárító pedig növeli az autó stabilitását. A szárny gyökeresen megváltoztatja az autó megjelenését.

Általánosságban elmondható, hogy a karosszériakészlet felszerelése nemcsak az autó megjelenését, hanem a változásokat is segíti következő jellemzőket: fogyasztás, sebesség, irányíthatóság.

Tuning Nissan Skyline R34

A Skyline R34 gyártása 1998 májusában kezdődött. Ez az autómodell nyugodtabbnak, kiegyensúlyozottabbnak bizonyult és tökéletes a hétköznapi városi utakhoz. Autótulajdonosok Nissan Skyline R34 gyakran előnyben részesítik az agresszív motorháztető és lökhárító felszerelését, valamint a xenon optikát, amely erőteljes, sportos megjelenést kölcsönöz az autónak. A Skyline 34 hangolása a műszaki jellemzők változását is magában foglalja: nevezetesen:

a fékrendszer fejlesztése
adások
kipufogó
motor és alváz

Ennek eredményeként az autó kiegyensúlyozottabbá, stabilabbá és könnyebben irányíthatóvá válik.

Tuning Nissan Skyline V35

A Nissan Skyline V35 a Skylanok 11. generációja, amelyet először 2001 júniusában mutattak be. Az autó lekerekítettebb, erős motorés új erőegységek.

A 35 hangolása a korábbi modellekhez hasonlóan a telepítéssel kezdődik aerodinamikus karosszériakészlet, ami magában foglalja:

első és hátsó lökhárítók
spoiler
zuhatag
különböző légbeömlők és karbon burkolat

Különös figyelmet fordítanak a turbina és a sebességváltó hangolására. A felfüggesztés cseréjén is népszerű a munka, ideértve a gyári rugók és rugóstagok merevebbre, állíthatóra cseréjét, valamint a titán merevítők és stabilizátorok felszerelését. A fékrendszer hangolása magában foglalja a nagy átmérőjű szellőző féktárcsák beszerelését és megerősítését fékbetétek.

Nissan Skylan belső tuning

Mit ér a tuning belső fejlesztések nélkül? Bármely Skyline modell esetében hasznos lesz a megnövelt kényelem az autó belsejében. Először is kicserélheti a kormánykereket, és felszerelhet egy szokatlan alakú újat. Ezután alacsonyabb üléseket szerelhet fel, amelyek szintén illeszkednek az új stílushoz. A műszerfal, műszerfal, műszerfal, sebességváltó gomb hangolását legjobban tapasztalt tervezőre bízni. Belső átkárpitozás bőrrel ill modern anyag Alcantara - a legfontosabb művelet az autóbelső javításában. Minden új alkatrész: műszerfal, sebességváltó gomb, Irányítópult dekoratív mintájú autóbőrrel vagy szénszálas borításúak, ami különösen kiemeli az autóbelső sportos stílusát. A pedálburkolatok is népszerűek.

A Skyline belső terének hangolása során a rendelkezésre álló technológiai lehetőségeket is felhasználják a vezető és utasai fokozott kényelmének garantálása érdekében. Zajszigetelés, kiváló minőségű hangrendszer, DVD monitorok, klímaberendezés teszi kellemessé és kívánatossá utazásait.

A Nissan Skyline hangolása szórakoztató és izgalmas tevékenység. Az eredmény mindig kiváló - az egyedi autók, más autókkal ellentétben, örömet okoznak a tulajdonosnak és másoknak.

Őszintén szólva, amikor Vitalij megvette a Nissan Skyline-t, egyáltalán nem gondolta, hogy minden egy ilyen projektté fog fejlődni. Elvette az autót, amivel minden nap körbejárta a várost, és a 155 lóerő abban a pillanatban bőven elégnek tűnt! A vásárlásra 2008-ban került sor, ami fordulópont a vámok tekintetében. Vitalijnak nem volt ideje elhozni az általa megálmodott 5. generációs Honda Prelude-ot, és a rendelkezésre álló pénzei és a már Oroszországba importált autói alapján kellett választania.

Egy Skyline-ra telepedtem le, 2 literes szívómotorral, automata váltóval, bélyegzett kerekekkel, nagyon kellemes külső és műszaki állapotban. Tunerektől érintetlen, Japánból importált, oroszországi futás nélkül, nem számítva a Moszkvába tartó szállítást.

Sikertelen sodródási görcs

A tuning ötletek az Ovosch Drift Team (ODT) srácaival való találkozás után merültek fel, majd a Skylines javításával és karbantartásával foglalkoztak. Vitalij egyszerűen eljött hozzájuk diagnosztikára, és egyúttal a 33-as turbó Sky-n elment a boltba a szükséges alkatrészekért, és rájött, hogy a Skyline-nak turbónak kell lennie. Ezt követően egy évet töltött a motor és a sebességváltó cseréjére szolgáló készlet összeállításával. A Nissan Cedric RB25DET Neo-ját (automata váltóval) választották az autó új szívének, mivel ez erősebb, mint a hagyományos RB25DET, és a legkönnyebben csatlakoztatható vezetékekkel. A kézi váltót a Nissan Skyline R33 turbóból választottam.

Vitalij az ODT-vel együtt megtette az első lépéseket a fejlesztések terén. Elméletileg a kiválasztott motor úgy illeszkedik a motorháztető alá, mintha eredeti lenne, csak a főtengely perselyét kell cserélni automatikusról kézire, és át kell keresztezni a vezetékeket. De a motor és a sebességváltó beszerelése után problémák kezdődtek a megfelelő működéssel. A megfelelő megoldásokat keresve nagyon sok szolgálatot kellett felkeresnem. Például ezután nem működött a sebességmérő, a fordulatszámmérő és az ABS. Egyetlen iroda sem találta meg az okot. Vitalij három hónapot töltött a probléma kijavításával, végigment az összes vezetéken, és minden tőle telhető információt átkutatott.

Ez az első dolog, ami késztetett arra, hogy mindent magam kezdjek el az autón. A háztól nem messze bérelt egy közönséges garázst, és valójában „beköltözött”. A munka egy részét a Nismo Club Russia elvtársak segítették, de a munka nagy részét saját magam végeztem, próbálgatással.

tulajdonos

Folyamatosan voltak nehézségek, türelemmel, családi támogatással megoldottam. Amikor elvittem az autót egy szervizbe, hogy kicseréljék a motort és a sebességváltót, kirúgtak a munkahelyemről, és a feleségem azt mondta, hogy apa leszek. Akkoriban fogalmam sem volt, hogyan húzzam le az egészet. A legnehezebb talán a család és a hobbi összeegyeztetése volt. Megértettem, hogy nem lehetek egyik vagy másik nélkül. Szeretnék hatalmas köszönetet mondani feleségemnek, Nastya-nak az autó építésében tanúsított türelméért és támogatásáért - az ő megértése nélkül ez a projekt valószínűleg nem létezett volna!

Ihletet merített a Nismo körökben jól ismert Pavel Temnyikovból, a cseljabinszki 34. Skyline szedán tulajdonosától. Pavel azon kevesek egyike, aki eredeti japán alkatrészekből épített autót: hosszú, jó minőségű és drága. Nagyon részletesen leírta a motor cseréjének menetét, mit kell cserélni az új egységben a szerelés során, hogyan lehet kézi váltóra „automata” motort rögzíteni, hogyan lehet a meglévő vezetékeket toldani az új motorral. Vitalij a legtöbb módosítást telefonálásban és SMS-ben adott tanácsai szerint, vagy a naplója többszöri lapozgatásával hajtotta végre. Ezalatt az idő alatt Pavel a japán aukciókról is segített alkatrészeket vásárolni. A srácok továbbra is nagyon jól kommunikálnak, és tanácsokat adnak autóépítéshez.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

2011 óta Vitalij úgy döntött, hogy a driftre összpontosítva megépíti autóját. Egészen a közelmúltig nem pörgette fel a motort, mert úgy vélte, először elő kell készítenie a szükséges támogatást: választani egy ECU-t és egy tunert, aki mindent helyesen konfigurál, kicseréli a szívó- és kipufogót, átgondolja az üzemanyagrendszert stb. hogy mindez tisztességesen nézett ki a motorháztető alatt. A megjelenés is fontos!

Bármely alkatrész beszerelése egy nagy lánc része. Eleinte nem gondol az ember arra, hogy szívócsonkot akart, megvette, és a felszerelése magával vonja az üzemanyag-elosztó elosztó cseréjét, a vákuumcső rendszer cseréjét, a teljes szívócsatorna, a fojtószelep cseréjét, az akkumulátor csomagtartóba helyezését és egy csomó egyéb munka, ami nélkül kolhoz lenne.

Ennek a motornak a hűtőrendszere nem szenved. Ezért csak egy nagyméretű alumínium radiátort, egy termosztátos olajhűtőt szereltek fel, és a készlethőcserélőt eltávolították. Ez több mint elégnek bizonyult. Az üzemanyag-ellátó rendszerben a szivattyút hatékonyabbra cserélték, kétirányú üzemanyag-ellátású állványt, Nissan GT-R R35 befecskendezőket és üzemanyag-szabályozót szereltek fel. A Skyline turbináját próbakísérleti Holset Hx30 Gtx 50/73/78-65/52-ként szerelték össze.

Andrey Platkovsky, szintén a Nismo Clubból, segített Vitalijnak a turbinán. Nagyon hosszú a történet, hogy a világ mely részein gyűjtötték és készítették újra. Az eredmény egy hibrid, nagyobb kovácsolt első kerékkel és nagyobb meleg véggel. 380-as motorteljesítményre számítottunk, de végül 1,1 bar-os töltőnyomás mellett 401 LE-t mutatott a mérés a dynón. a 460-as nyomaték pedig már nem „a motortól”, hanem „a kerekektől”, vagyis az átviteli veszteségeket is figyelembe véve.

A felfüggesztést driftezésre, illetve a kerekek mozgathatósága és a nyomtáv szélesítése érdekében állították össze, így végül teljesen állíthatóra cserélték. Ellenkező esetben lehetetlen lenne a kerekeket a kívánt paraméterekre állítani. Ráadásul egy kicsit növeltük a részvételt. Vitalij azonban, miután kipróbálta magát a driftben, azonnal rájött, hogy ez egy olyan sport, amely nem kíméli az autót, miközben mindig sajnálta. Így hát meggondolta magát, hogy versenyekre indul a Skyline-ján, és... tovább javította!

Külső stílus

2014-ben Vitalij úgy döntött, hogy eladja autója karosszériáját, mivel talán az egyike volt a 34 Skylines tíz legélénkebb karosszériájának Oroszországban. Kár volt látni, de nem volt vevő. Eközben úgy tervezték, hogy a közönséges és diszkrét 4 ajtós szedán dühös megjelenést kölcsönözzen, nem rosszabb, mint a kupé változat. A lényeg, hogy ne úgy csináld, mint mindenki más. Vitalij a kezdetektől fogva vásárolt testkészletek különböző változatait, módosította azokat, és összeférhetetlen dolgokat kombinált.

Az autót minden évben augusztus végén teljesen szétszedték, és májusig folytatódott a folyamatos építkezés. Mindig is különös figyelmet fordítottam a megjelenésre. Alaposan megtisztítottam az összes alkatrészt, és szépre tettem őket. Minden évben vettem új lemezeket, rosszabb paraméterekkel, és eladtam a régieket. Természetesen a folyamatos építkezés miatt nagyon gyakran felmerült a Sky eladása és egy olyan autó vásárlása, amihez nem kell semmit kitalálni, és a nyugati tuningcégek megoldásait veheted igénybe. Mentett, vásárolt, telepített. De a „Sky” végül minden évben velem maradt, és minden évben javítottam rajta.

Ami az autó külsejét illeti, először egy C-West első lökhárítót, eredeti oldalszoknyát és szénszálas motorháztetőt vásároltunk. A küszöbértékek azonnal 3 cm-rel csökkentek az alapbeállításhoz képest. A hátsó és az első sárvédőket kiterítették, hogy szélesebb kerekekre férhessenek. Vitalijnak általában nem tetszett a szokásos 34-es „Sky” „arca”, de nem akart széles „arcot” tenni a GT-R-re, ahogy a legtöbb ember tette: hátsó vége keskeny maradt, és az autó úgy nézett ki, mint egy ebihal.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Aztán egy eredeti Uras karosszériakészletet vásároltak. De miután összeállította vele az autót, a tulajdonos még mindig rájött, hogy nem elégedett az autó keskeny hátsó részével, nagyon hosszú, akár egy krokodil. Így hát eladta ezt a karosszériakészletet, és vett egy Sedan GT-R Look készletet Vlagyivosztokban. Tartalma: első lökhárító, lökhárító ajak, fényszórók, első sárvédők, motorháztető, oldalsó küszöbök, küszöbvédők, hátsó sárvédők, hátsó lökhárító és hátsó lökhárító burkolatok. A készlet megérkezésekor világossá vált, hogy a hosszabbítás egyértelműen nem elég: a Skyline kiterített hátsó szárnyai már szélesebbek voltak, mint a megvásárolt hosszabbító!

Miután mindent felpróbáltam, azonnal rájöttem, hogy le kell mondanom a szempillákról, a hátsó hosszabbítóról és a hátsó lökhárító burkolatokról. Ha a szempillák és díszítések könnyen elhagyhatók, akkor a hátsó hosszabbítóhoz hátsó lökhárító és küszöbök, a küszöbökhöz első sárvédők, az első sárvédőkhöz lökhárító, a lökhárítóhoz motorháztető készült. Ha egy dolgot eltávolít, az egész lánc elszakad. Úgy döntöttem, hogy a hátsó lökhárítót és a küszöböt a meglévő karosszériához igazítom, hogy ne érintsem meg az „arcot”, amelyről álmodtam!

Az ideális a híres Rocket Bunny karosszériakészlet lenne, de a Skyline-hoz nem kapható, még kevésbé a szedánhoz. Egy nap Vitalij találkozott az univerzális Clinched sárvédőkkel, majd hosszasan küzdött, hogy felszerelhető-e az autóra úgy, hogy a hátsó ajtók továbbra is használhatók legyenek.

Ennek során több szettet is tönkretett, de a Clinched srácai kedvezményesen szerelték fel őket, vagy kisebb hibás fenderseket küldtek tesztelésre. Minden sikerült, de ki kellett vágni az első lökhárítót és az első sárvédőket. Ezt követően hatalmas eltolású kerekeket vásároltak, és az autót a mostani formába hozták, és a Redstar srácai segítettek Vitalijnak. A Skyline-t – és a legtöbb szedánhoz hasonlóan normál szürke volt – természetesen átfestették GTR Silica Breath színre.

A Redstar most a jó barátaim, akik karosszériajavítással foglalkoznak. Jó emberek, jó hozzáállással a munkájukhoz. Szemjon Alekszejevvel tuningoljuk az autót, őt Simonnak is hívják. A projektem célja... Évről évre változott. Azt hiszem, szívemben csak építő vagyok :) És gyakran arra a következtetésre jutok, hogy jobban szeretek építeni, mint gyorsan vezetni. Általában sokkal lassabban vezetek, mint mindenki más. Az idei szezonra csak lovagolni akarok, és nem tervezek a következő évre, de még mindig ezek járnak a fejemben, és remélem, hogy ez nem áll meg és folytatódik.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8