Télen autóval utazva gyakran szembesülni kell azzal, hogy megcsúszik az autó, beakadnak a kerekek, néha a tapasztalatlan sofőrök is kifordulnak a várból. Igyekszünk ezt elkerülni a városban, nehogy balesetet szenvedjünk, vagy a pálya szélén álljunk. De ha egy nagy sík területen találjuk magunkat, azonnal elkezdünk önállóan be- és kiszállni a csúszdába. Valaki szórakozásból csinálja, valaki meg akarja érteni, hogyan viselkedik az autója csúszás közben, és meg akarja tanulni, hogyan szálljon ki belőle. Ebben a cikkben az elsőkerék-hajtású autókat és a szabályozható csúszást fogjuk megvizsgálni elsőkerék meghajtású.

Az elsőkerék-meghajtással szabályozható csúszásgátló

Elsőkerék-hajtással nehezebb a csúszás, mint hátsókerék-hajtással, de a csúszásból könnyebb kijutni. Ezért biztonságosabbnak tekinthető. Ha egy elsőkerék-hajtású autót csúszásban indítasz el, mind a négy kerék megcsúszik. Következésképpen a csúszás kezelése és ellenőrzése nehezebb.

Ha a „drift” mellett dönt, válasszon egy nagy, sík területet, ahol nincs más autó. Aztán a városban a közeli nagy parkolókban pláza esténként és éjszaka sokszor lehet ilyen képet látni - többen kaotikusan "sodródnak" a parkolóban, valaki még csak tanul, valaki pedig már tudja, hogyan. Még egy óra sem telik el, mire összetörik az autót. Vagy egymásba, vagy egy ártatlanul parkoló autóba, vagy egy kerítésbe. Ezért nagyobb telephelyre van szükségünk autók nélkül.
Nyáron meg lehet várni az esős időt, mert száraz aszfalton tovább közönséges autó közönséges abroncsokkal nem megy a csúszás. Télen bármilyen hóval borított területet választhat, amely megfelel a fenti feltételeknek.

Hogyan lépjünk be egy szabályozott csúszásba

• gyorsuljon 40-50 km/h sebességre
• a sarokba éles szögben lépjen be a lehető leggyorsabban. A jármű súlya a hátsó tengely elsodródását okozza. Ha ez nem történik meg, próbáljon még gyorsabban felgyorsulni, és a lehető legmeredekebben lépjen be a kanyarba. A hátsó tengely bontását a kézifék rövid megnyomásával is el lehet kezdeni, amely a kuplungpedál megnyomásával egyidejűleg be van kapcsolva.
• fordítsa kissé a kormányt a csúszás irányába. Ha balra fordul, és a hátsó tengely elkezd jobbra sodródni, akkor a kormányt jobbra kell fordítani
• adjunk hozzá gázt. A teljes csúszás alatt a gázpedált nem szabad elengedni. Ha felengedi a gázpedált, egyszerűen az első tengely körül foroghat.

Ellenőrzött csúszással az első hajtáson sokáig nem fog működni, mert az autó maga próbál kiszállni belőle. Végül is az első kerekek húzzák az autót, és ennek eredményeként az állapot stabilizálódik.

Hogyan lehet kijutni a csúszásból

Képzeljük el, hogy a hátsó tengelyt lebontották, és elkezdődött a csúszás. Annak érdekében, hogy az autó stabilizálódjon, csak két lépést kell végrehajtania:

• fordítsa a kormánykereket egy csúszás felé
• adjunk hozzá még gázt

Hogy a stabilizálás után ne kezdjen el a másik irányba csúszkálni, amikor a hátsó kerekek már nem csúsznak, helyezze egyenesen a kormányt, és kissé engedje el a gázpedált. Engedje el egy kicsit - ez azt jelenti, hogy csökkenti a pedál erőfeszítéseit, de ne engedje el teljesen. A fordulatszámnak valamivel az átlag alatt kell lennie, de kisebbnek kell lennie, mint a csúszás kijáratánál.

Ha mindent helyesen csinál, az autó simán megy tovább.

Hátrameneti fokozat

Az elsőkerék-meghajtású csúszás másik lehetősége a hátramenet. Amikor mozogsz fordított, az első kerekek a második a menetirányban. És mivel ők vezetnek, így sokkal könnyebb bejutni egy csúszdába.

Ehhez a módszerhez teljesen biztosnak kell lennie abban, hogy a webhely üres, és nincs senki a közelben 100-200 méteres sugarú körön belül. Ezenkívül nézzen körül, és győződjön meg arról, hogy senki sem fog behajtani vagy behajtani a terület körzetébe.

Álljon hátul bőven, majd:

• induljon el hátramenetben
• fordítsa oldalra a kormánykereket
• adj még gázt

Semmi bonyolult, ezek után a műveletek után elkezd "csavarni" - kibontakozni az autó hátsó tengelye körül. Ha talál egy bizonyos kormányszöget és bizonyos fordulatszámot, akkor ezek rögzítésével autója egy helyen forog a hátsó tengely körül, anélkül, hogy máshová mozdulna.

Ha ki akar szállni egy ilyen csúszásból, egyszerűen engedje el a gázpedált, és az autó megáll. Nyomja meg a tengelykapcsolót is, hogy ne akadjon el.

Tehát a főbb pontok el lettek rendezve, most már önállóan is be- és kiléphet a csúszásból. Gyakorolj egy üres oldalon, és te magad is érezni fogsz mindent. Próbáld meg megváltoztatni a fordulatszámot vagy a kormányzási szöget, és látni fogod, hogyan reagál rá az autó. De ne feledkezzen meg a biztonságról, legyen óvatos. A következő csúszás után nézzen körül, és jegyezze fel a környezet minden változását.

Összetett trükkök ismétlése a filmekről saját autó mobiltelefon váratlan következményekkel járhat. Sok kaszkadőr közeledik az ilyen komoly műveletekhez hosszú órák edzések. Az első kerék meghajtásának sodródása az ilyen eljárásoknak tulajdonítható.

A végrehajtáshoz bizonyos esetekben elő kell készíteni az autót. Ez biztosítja a vezető biztonságát, és némileg megkönnyíti a veszélyes visszakanyarodást.

A sodródást általában egy autón végrehajtott irányított sodródásnak nevezik. Ha az autó elsőkerék-hajtással rendelkezik, akkor ez a körülmény megnehezíti a kiszámítható eredmény elérését, különösen egy kezdő számára.

A gyakorlat azt mutatja, hogy számos lehetőség van az elsőkerék -hajtás sodrására. Bár kezdetben a trükköt a hajtókerekek klasszikus elrendezésű autói számára hozták létre, és az első tengely útmutatóként működött.

Az elsőkerék-hajtású autók nehézségei, hogy az első tengely kezdeti feladata nem csak az irányítás, hanem a tapadás biztosítása is jármű... Ez a pozíció nagyobb stabilitást biztosít az autónak, mint a "klasszikus".

Kontrollált csúszás elmélet

Az elsőkerék-hajtású mutatvány előtt kétségek merültek fel afelől, hogy tud-e sodródni elsőkerék-hajtással. Valóban, a megcsúszás pillanatában a kerekek leváltak útfelszín, és ott van az egyik tengely irányának átvitele a másikhoz képest.

Tudnia kell, hogy a sikeres első sodródás kulcsa, hogy minimalizálja a hátsó tengely kerekeinek érintkezési felületét az útfelülettel, míg az első párnál az érintkezési folt és a tapadás növekszik.

Még a szakértők szerint is rendkívül nehéz lehet az autót ebben a helyzetben tartani, ellentétben a klasszikus elrendezéssel. A vezetőnek a lehető legnagyobb mértékben a hátsó tengely sebességére kell koncentrálnia, és minden első beállítást a gázpedál és a kormány segítségével kell elvégezni.

A felkészületlen gépek általában nyáron rövid ideig végzik ezt a gyakorlatot. Mert havas tél végrehajtani első sodródás sokkal könnyebb. Előbb azonban meg kell ismerkednie a technikával elméletben sikeres és sikertelen videók megtekintésével.

Skid technika

Az a sofőr, aki tudja, hogyan kell hozzáértően végrehajtani egy 360-as vagy 180-as driftet, megmutatja szakmai tudását. Ebben az esetben a teljes elméleti részt ismételt képzésekkel kell megszilárdítani.

Spread 180

Tudnia kell, hogy ha stabilizáló rendszer van az autóban, akkor nem lesz lehetséges 180 ° -os sodródás.

Az U-kanyar a rendszer letiltásával történik. Megvalósításához a következő algoritmust használjuk:

• Fel kell gyorsítania az autót 50-60 km / h sebességre, és meg kell nyomnia a tengelykapcsolót (a "klasszikusban" nincs ilyen elem), majd kerék a kézifék élesen forog és szinte egyidejűleg felemelkedik a gomb megnyomásával. Ennek eredményeként az autó megfordul. Befejezésekor kézifék visszaáll az előző helyzetébe, és a gép leáll a fékpedállal. Mindez csak alacsony sebességgel történik.
• Alacsonyabb fokozatban az autót kanyarba kell fordítani, és ne engedje el a gázpedált. Ugyanakkor éles, de nem erős mozgás kinyomjuk a féket. A rendszernek nincs ideje befogni az első betéteket a motor miatt, a hátsó párnák pedig gyorsan leblokkolnak, és látványos csúszást eredményez.
• A gép átlag feletti sebességgel hajt be egy kanyarba, miközben az első kerekek enyhén csúszhatnak. A gázt azonnal le kell engedni a motor fékezésével. Ebben az esetben az elsőkerék-hajtás betöltődik, az autó kanyarba merül, és hátsó tengely a kívánt irányba lesz.

Általában a javasolt technikák egyikét hosszú edzés után alkalmazzák.

Pivot 90

Ez a művelet összetettebbnek és felelősségteljesebbnek tekinthető, ellentétben a 180 fokos fordulattal. Ebben az esetben figyelembe kell venni a hajtótengely forgási szögét a folyamat során. A trükk végrehajtásához az autónak fel kell gyorsítania a sebességet, és egy kanyarba lépve élesen meg kell emelnie a kéziféket.

Ebben az esetben úgy kell irányítani az autót, hogy ne menjen bele 180-as kanyarba. Ebben a helyzetben az első tengely elfordulási szöge be van állítva, és a kéziféket is időben ki kell engedni.

Tudnia kell, hogy a siker nagy százaléka a kanyarba behajtó autó sebességétől függ.

Miután beszerelte az autót a kívánt helyzetbe és leengedte a kéziféket, kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba, és haladjon egyenesen előre. A jó teljesítményhez többórás edzés, kiégett üzemanyag és kopott gumik szükségesek.

360 ° -os elforgatás

Valószínűleg nem lesz gyakorlati alkalmazása egy ilyen trükk végrehajtásának képessége, azonban nagyobb mértékben használható vizuális hatás létrehozására vagy professzionalizmus demonstrálására.

Az abszolút fordulat végrehajtásához nagy teljesítményű erőművekkel rendelkező autókat szokás használni. Lehetőség van blokkoló funkcióval ellátott reduktor használatára is.

A lépésenkénti algoritmus a következő műveletekből áll:

• a gyorsulást 80-90 km / h-ra hajtják végre;
• a manőver a tengelykapcsoló lenyomásával kezdődik a gázpedál elengedése nélkül;
• Alacsonyabb fokozatra kapcsoljuk a sebességváltót, és élesen csavarjuk le a kormánykereket;
• a kéziféket fel kell emelni, de ne engedje el a rajta lévő gombot;
• az autó forogni kezd, és amikor a szög eléri a 180 -at, vissza kell állítania a kéziféket, le kell nyomnia a kuplungpedált és le kell nyomnia a gázpedált.

A kormánnyal és a kuplunggal segítve az autót körbe irányítjuk. Az automatizálásra kidolgozott cselekvések nagyon lenyűgözőnek tűnnek, és megéri az előkészítésre fordított összes órát.

Az aszfaltforduló nehézségei

A legegyszerűbb sodródási idő téli időszak... Ez különösen fontos az elsőkerék-meghajtású autóknál. Nyári aszfaltúthoz először fel kell készíteni az autót.

A következő műveleteket hajtják végre:

• felfüggesztés tuning;
• rögzítőfék feszességének beállítása;
• megnövekedett visszarúgás a motorból, előnyösebb a legerősebb erőmű használata;
• a hajtótengely fel van szerelve széles gumi maximális tapadást biztosít a felülethez;
• a hátsó tengely többet kap keskeny gumi az úttól való könnyű elválasztás érdekében.

Azok számára, akik nem terveznek autót kiállítani speciális versenyeken ilyen trükkökben, elég, ha saját autón edzenek. Ebben az esetben minimális beállításokat hajtanak végre.

A hátsó tengely speciális deszkával van felszerelve, amely biztosítja a sima csúszást és a kerék megfelelő blokkolását. Hasonló hatás érhető el, ha "kopasz" gumit szerelnek a hátsó tengelyre, és ugyanakkor a kiváló minőségű futófelületű lejtőket előre szerelik fel.

A megfelelő forgástechnika használata

A kézifék be van húzva, és a kerekek a lehető legnagyobb mértékben blokkolva vannak a forgástól. El kell indulni az első sebességgel, de a fékkar nem lazul. A vezető még alacsony sebességnél is megkapja a megfelelő csúszásérzetet, mivel a hátsó tengely valójában a felületen csúszik. Korrekt gazdálkodás a gázpedál és a kormánykerék működésétől függ.

Tudnia kell, hogy amikor az autó megcsúszik, a vezető köteles a kormányt a csúszás felé csavarni, valamint egy kicsit gyorsítani.

Kopasz lejtőkön elég 60 km/h-ra menni, majd megemelni a kéziféket, ekkor az autó megcsúszik, a kormánykerékkel és a gázpedállal kell szintezni.

Szorgalmasan és körültekintően, apránként gyűjtöttük az információkat, egy sor anyagot készítettünk ezzel kapcsolatban hogyan született meg a sodródás mi az és ... Már azt is kezdtük gondolni, hogy átfogó válaszokat adtunk azokra a kérdésekre, hogy melyik autó alkalmas driftre, és miért nem szabad elsőkerék-hajtáson driftelni. De tévedtünk!

Figyelmeztetés: szinte minden, amit ebben a cikkben felsorolunk és megemlítünk, jó vicc, és jó adag humorral fűszerezve. Fogadd el mindezt mosolyogva és élvezd velünk.

Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan silvia? Hátsó hajtás? Önblokkoló? Korlátozott csúszású differenciálmű? P-f-f, könyörgöm! Kis tábla! Két deszka!

Ki gondolta volna, hogy a sodródás minden kánonja és mércéje, minden szigorú és fontos követelmények, minden szükséges műszaki feltételek a felszerelés pedig áthúzható és megcáfolható komoly trükkök, átalakítások, konkrét eszközök alkalmazása, sőt egy fillér ráfordítás nélkül! Elég csak kimenni a szabadba, keresni egy kis deszkát a legközelebbi építkezésen, fakereskedelmi bázison vagy éppen egy kukát, enyhe lábmozdulattal félbetörni - és íme! A drift autó készen áll!

Hát persze, feltéve, ha megvan maga az "autó", mert a "driftet" már biztosítottad hozzá. Sőt, ellentétben az összes bonyolult és sivár dologgal, amit korábban írtunk, nincs szükséged semmilyen erős hátsókerék-hajtású autóra – éppen ellenkezőleg, az elsőkerék-hajtású „kilenc”, a Logan, a Solaris, a Polo szedán vagy a Ford Focus legjobb a legjobb választás! És egyáltalán nem korlátozunk: illik és új bmw X1, és Tavria – de legalább Oka, a végén!

Kész? Megy!

A hőn áhított fa "drift kit" megvásárlása után üljön be autójába és hajtson ki a pályára. Ne feledje: minden komoly, és az útvonalválasztást körültekintően és intelligenciával kell megközelíteni, a legjobb választás ugyanazok a helyek, ahol más "túl gazdag" drifterek versenyeznek és edzenek, akik kerek összeget fizettek az autóikért. csak oldalra menni... Rengeteg hely lesz a technika csiszolására anélkül, hogy veszélyeztetné a nézőket, a járókelőket és más vezetőket. Felelős felnőttek vagyunk, nem?

És itt vagyunk. Már csak az autó felkészítése az érkezésre. Ehhez nincs szükség emelőre, szerszámokra, mechanikára vagy bármi másra. Szállj ki az autóból, tegyél deszkákat (bocs, drift kit) a hátsó kerekek elé, ülj vissza a volán mögé, rohanj át rajtuk és tedd be az autót a kézifékre (hogy nem megy ez neked? Milyen drift kézifék nélkül van?). Minden! Csodálatos vagy, és készen állsz arra, hogy meghódítsd az autóipari képességek új csúcsait! A kulcs az induláshoz!

Igen, igen, most már csak útnak kell indulni, és elkezdeni szúrós piruettet fektetni, oldalra állítani az autót, rendőri kanyarokat végezni és "fánkot" csavarni (bár maguk a "fánkok" nélkül, mert fekete nyomok nem maradnak az aszfalton) ). Ugyanakkor minden teljesen felnőtt lesz számodra: az autót gáz és kormány irányítja, és még chipek és trükkök is rendelkezésre állnak, mint például az elmozdulás és a visszapattanás! Ugyanakkor szilárd előnyei vannak: miközben élvezi a csúszást, abszolút nem rontja el a gumit, ne "öld meg" a kéziféket éles rángatások menet közben ne erőltesd hatalmas fordulatszámmal a motort a csúszás és csúszás fenntartására, sőt a kuplungot se koptasd állandó "kuplungrúgásokkal". Könnyedén és kecsesen csúszik a csúszásban, eltolja az autót egyik oldalról a másikra, és még a légkondicionálót sem lehet egyszerre kikapcsolni - nincs áldozat és kellemetlenség, tiszta "móka", tiszta élvezet!

Hosszú ideig élvezheti az új érzéseket – amíg két dolog egyike megtörténik: vagy felgurul, vagy a deszkák elkopnak vagy kiégnek. És hidd el - a második sokkal korábban fog megtörténni, mint az első! Ugyanakkor egy "drift készlet" elhasználódása után ismét megdöbbent, együttérző külsővel méri össze a hátsókerék-hajtású járművek tulajdonosait: minden abroncskészlet sok pénzbe kerül, a deszkakészlet pedig gyakorlatilag. semmi! Tehát, amikor legközelebb kimész a pályára, gondoskodj néhány pár driftfelszerelés vásárlásáról.

Meg kell jegyezni, hogy ez a fajta szórakozás nemcsak Oroszországban, hanem külföldön is létezik. Igaz, az ottani embereket általában sokkal kevésbé foglalkoztatja a versenyek környezetbarátsága, és inkább műanyag tálcákat használnak, mint deszkákat "drift-készletként". Miért van ez, srácok? Zölddé válni! Valóban, egy ilyen utazáshoz egyáltalán nem szükséges speciálisan előkészített tartozékokat használni - bármilyen fa darab is elég, így a versenyekre való erdőirtás nem a mi módszerünk, de a finomra reszelt műanyag nyilvánvalóan nem a leghasznosabb anyag a természet számára.

Egy perc unalmas formalitások

Bárhogy is legyen, az angol nyelvű országokban ez a fajta szórakozás a "tálcán sodródó" becenevet kapta, tálcákon sodródik, nálunk ennek megfelelően "drift on tablets"-nak hívják. És akkor van egy általánosabb és szakmaibb kifejezés: sliding (az angol sliding - sliding szóból). Persze az egészet sodródásnak nevezni túl sok lenne. nagy luxus, és a múltban már az erőcsúszás kategóriába soroltuk az ilyen dolgokat.

Van olyan vélemény, hogy csak a szakemberek és tapasztalt sofőrök, miután korábban különleges módon előkészítette az autót. Elég nehéz egy elsőkerék-hajtású autót irányított csúszásba indítani, de a gyakorlatban számos olyan technika létezik, amely lehetővé teszi egy ilyen trükk végrehajtását. Itt meg kell értenie a természetet, el kell sajátítania a sodródás technikáját, és többször kell gyakorolnia. Ha bizonyos nehézségek ellenére úgy döntött, hogy belép szabályozott sodródás elsőkerék-hajtású autó, majd olvassa el az FWD Drift Lessons-t.

A drift egy veszélyes, de szórakoztató és kifizetődő manőver, amely a sofőr kiváló képességeiről tanúskodik.

Miért nehéz az elsőkerék-hajtás sodródása?

A driftet a hátsókerék-hajtású autók jellegzetes mutatványának tekintik. Az ilyen típusú autók első kerekei csak az irányt határozzák meg. Az elsőkerék-meghajtású autókban funkcionalitásuk bővül, nemcsak a mozgás irányát (kormányzás) határozzák meg, hanem vonóerőként (mozgásként) is szolgálnak, amely biztosítja az autót jó stabilitás, ezért meglehetősen nehéz egy ilyen autót szabályozott sodródásba helyezni.

Nézze meg a videót, amely elmagyarázza a helyes sodródás összes parancsát.

A csúszás jellege

Annak érdekében, hogy a driftleckék ne legyenek hiábavalók, meg kell értened a csúszás természetét. Leggyakrabban a megcsúszás akkor következik be, amikor a kerekek elvesztik a tapadást és megváltozik a tájolás. hátsó kerekek az elejéhez képest. A sikeres drifthez elsőkerék meghajtású autó minimálisra kell csökkenteni a hátsó kerekek tapadását, és javítani kell az első kerekek tapadását.

Az elsőkerék-meghajtású autót csúszásban tartani sokkal nehezebb, mint a hátsókerék-hajtású autót. Alkalmazkodni kell a hátsó kerekek sebességéhez, az első kerekek pályáját a gázkar és a kormány segítségével beállítani. Ha az autó nincs felkészülve, akkor az aszfalton való sodródás rövid távú lesz, mivel szinte azonnal hátsó kerekek ragadja meg az utat, a téli sodródást sokkal könnyebb végrehajtani. Ezután feltétlenül nézze meg a videót arról, hogyan ne sodródjon, és milyen következményekkel jár a sikertelen manőver.

Elsőkerék-hajtású drift – oktatóanyag

Az irányított drift egyfajta műrepülés, amely a vezető magas szakmai felkészültségéről tanúskodik. Az elsőkerék-hajtású autón való sikeres sodródáshoz az elméleti leckéket gyakorlati készségekkel kell megerősíteni, egy speciális platformon csiszolva a készségeket és a mozgások finomságát.

Drift 180

Az ellenőrzött 180 ° -os csúszást a legegyszerűbb gyakorlatnak tekintik, meglehetősen könnyű elvégezni még elsőkerék-meghajtású autón is. Ha az autóban van stabilizáló rendszer, akkor azt ki kell kapcsolni, különben minden próbálkozás haszontalan.

• Gyorsítsa fel az autót 40-60 km / h sebességre, nyomja le a tengelykapcsolót ( ezt az akciót nem hajtják végre hátsókerék-meghajtású gépkocsin), forgassa el élesen a kormányt és húzza meg a kéziféket anélkül, hogy levenné az ujját a gombról, az autó megfordul. Egy másodperc múlva állítsa vissza a kéziféket az alsó helyzetbe, nyomja meg a féket az autó leállításához. A módszer csak kis sebességgel működik.
• Jelentkezzen be alacsony sebességfokozat forduljon élesen a gáz felengedése nélkül, de ne nyomja meg erősen a fékpedált. Mivel az első betéteket a motor hajtja, ezzel a művelettel nem tudják megállítani az első kerekeket, a hátsókat azonnal blokkolják, és az autó megcsúszik.
• Jelentkezzen be Magassebesség egy kanyarban előfordulhat, hogy az első tengely enyhe tönkremegy. Dobja le hirtelen, engedje le a gázt, a motoros fékezés megterheli az elsőkerék-hajtást, az orr úgy tűnik, hogy egy kanyarba merül, és a hátsó kerekek ebben a pillanatban kicsúsznak.

Végezze el többször a 180o-os drift leckét, hogy átérezhesse, hogyan viselkedik az autó.

Hogyan hajtson végre ellenőrzött 90°-os csúszást elsőkerék-hajtáson

A 90o-os elsőkerék-hajtás driftelése sokkal nehezebb. Ha 180 °-os szabályozott csúszással az autót gyakorlatilag nem kell irányítani, akkor ebben az esetben figyelnie kell a kerekek elfordulási szögét.

A gyakorlat végrehajtásához gyorsítson, és fordulás előtt fordítsa el a kormánykereket a kívánt irányba, és élesen húzza meg a kéziféket. Hogy az autó ne forduljon el újra 180o-kal, itt fontos:

• állítsa be a kerekek forgási szögét;
• időben állítsa vissza a kéziféket az alsó helyzetbe.

A szabályozott csúszás sikere nagyban függ attól, hogy az autó milyen sebességgel lép be a kanyarba. A kézifék felengedése után azonnal alacsonyabb fokozatra kell váltania, meg kell nyomnia a tengelykapcsolót, és egyenesen kell haladnia. Ez egy meglehetősen nehéz trükk, általában sok órát kell edzeni egymás után.

360°-ban szabályozott csúszás

Az elsőkerék-meghajtás 360 ° -os eltolódása való élet aligha hasznos, inkább szépségre, demonstrációra használják magas szint vezetési képességek. Ellenőrzött 360°-os csúszás csak olyan autón lehetséges, amelyen van erős motor, vagy blokkoló funkcióval rendelkező sebességváltónak kell lennie. Végezzük a gyakorlatot:

• gyorsítsa fel az autót 80 km / h sebességre;
• manőver végrehajtása előtt nyomja le a tengelykapcsolót a gázpedál elengedése nélkül;
• kapcsolja a sebességet alacsonyabbra;
• forduljon hirtelen a kormánykerékhez;
• húzza meg a kéziféket, tartsa az ujját a gombon;
• az autó elfordul, ha a szög 180o, leengedi a kéziféket, a kuplungot, és élesen rálép a gázra.

Kormányozza a járművet egy körben a gáz, a kormány és a tengelykapcsoló segítségével. A 360-as drift látványosnak tűnik, miután elsajátította egy ilyen fordulat technikáját, meg fogja lepni a meghökkent közönséget ügyességével.

A drift jellemzői az első meghajtón – a járdán

Fentebb szó esett arról, hogy az elsőkerék-hajtás sajátosságai miatt az aszfaltúton nagyon problémás az ellenőrzött csúszás végrehajtása, ezért a legtöbb esetben télen is sikeresen lehet sodródni az elsőkeréken. hajtás.

Az aszfalton az elsőkerék-hajtás ellenőrzött csúszásának végrehajtásához az autót fel kell készíteni:

• állítsa be a felfüggesztést;
• állítsa be a kéziféket;
• a motor teljesítményének növelése érdekében általában azok, akik szeretik a sodródást, teljesen lecserélik egy nagyobb teljesítményre;
• szerelje fel az első hajtott kerekekre széles gumik, amely maximális tapadást biztosít, hátul - keskenyebb.

Ha nem tervezi a drift versenyeken való részvételt, de a feladat az, hogy csiszolja a vezetési képességeit, akkor egy egyszerű autóban ellenőrizhető sodrást hajthat végre.

Amire szükség van - sodródás az első meghajtón az autó komoly előkészítése nélkül

Egy egyszerű módja annak, hogy speciális módon szereljen fel egy deszkát a hátsó kerekekre, ez úgy működik, mint egy síléc, és egyben blokkolja őket. Ez az opció akkor is működik, ha a hátsó kerekeket kopasz gumiabroncsokkal látják el, és az első kerekek jó futófelülettel vannak felszerelve, ami maximalizálja a tapadást az aszfaltúton.

Végrehajtási technika

Húzza meg a kéziféket, teljesen blokkolja a hátsó kerekeket. Induljon el az első sebességfokozatban anélkül, hogy elengedné a kéziféket. Még alacsony sebességnél is érezni fogja, ahogy az autó behajt egy kanyarba, mert a hátsó kerekek ebben a helyzetben a szán szerepét töltik be. Autó vezetéséhez gázzal kell dolgoznia és helyesen kell kormányoznia, ezért emlékeznie kell a szabályra:

• Ha szükséges, állítsa vízszintbe az autót - fordítsa el a kormányt a csúszás irányába, enyhén fújja be a gázt.

Kopasz abroncsokon gyorsítsa fel az elsőkerék-meghajtású autót 60 km/h-ra, és élesen húzza fel a kéziféket, azonnal lejönnek a hátsó kerekek az útról, az autó megcsúszik, elfordítja a kormányt az autó szintbe állításához.

Kínálunk egy oktatóanyag megtekintését az elsőkerék-hajtáson való sodródásról, a videó segít jobban megérteni technikai árnyalatok feladatok.

Ne feledje, hogy egy ilyen manőver végrehajtása nagyon látványos, de nem biztonságos, finomítsa képességeit speciális helyszíneken.

Az autósok között Orosz Föderáció Nagyon gyakori kérdés: lehet-e sodródni az elsőkerék-hajtáson? Vagy ezt csak előkészített gépeken lehet megtenni? Az, hogy ezt nem lehet megtenni, csak egy mítosz. Még egy felkészületlen sofőr is megcsúszhat egy ilyen autón. A sikeres sodródáshoz csak elméleti alapra van szükség, és mindent sikeresen és a lehető legmagabiztosabban kell csinálni. És persze a tapasztalat a gyakorlattal jár. A cikk elolvasása után megtanulja, hogyan kell elsodródni elsőkerék-meghajtással.

Bonyolultság

Kezdetben, amikor megjelent egy ilyen koncepció, mint a "drift", hamis vélemény volt, hogy ez csak olyan autókon lehetséges. A hátsókerék-hajtás... Az első kerekek csak a jármű útvonalát jelzik. Az elsőkerék-hajtásnál azonban minden más: csúszáskor a kerekek nem csak a sodródási pályát alkotják, hanem vezetés közben a tapadás szerepét is betöltik. Ez számos előnnyel jár a járműnek, mint például a könnyebb kezelhetőség és a stabilitás. Emiatt nehéznek, sőt lehetetlennek számít az elsőkerék-hajtású drift. A gép folyamatosan egyenesít. Szóval hogyan sodródsz elsőkerék-hajtással? Ezzel a folyamattal egy kicsit később foglalkozunk. Most meg kell értenünk, miről van szó.