Mint minden más Audi autó, a Q5 modell is bekerült szakkifejezések- elég megbízható autó. Ezen jármű a tápegység és a sebességváltó jó megbízható konfigurációja van felszerelve. De mint minden gépnél, a hosszú és problémamentes működéshez időben gondoskodni kell róla.

A szabályzatban Karbantartás Az Audi Q5 gyári gyártója ajánlott mellé olajszűrő, valamint azzal kabinszűrő 15 000 kilométerenként. Ez a szám azonban megmaradhat azoknak a vezetőknek, akik folyamatosan nyugodt üzemmódban vezetnek, és nem teszik ki a motort szükségtelenül.

Ha szereti néha a földön tartani a gázpedált, vagy gyakran elég nagy és ennek megfelelően nehéz terheket szállítani autóval, akkor ne gyötörje autója szívét használt zsírral. Az olajat 10 000 - 12 000 kilométerenként kell cserélni, hogy annak hiánya vagy a jövőben ne befolyásolja az autó működését.

Olajkapacitás Audi Q5 motorokhoz

Mivel több különböző benzin- és dízelmotor van felszerelve erre az autómodellre, vagyis 4 motor közül választhat, megvizsgáljuk, hogy mindegyik hány liter kenőanyagot igényel a normál működéshez.

Tehát először nézzük meg a benzinmotoros egységeket. A benzines változatban két motort mutattak be - egy négyhengeres 2.0 TFSI-t, amelyhez az Audi Ku5 használati utasítása szerint 4,6 liter kenőanyagra van szükség, és egy hathengeres 3,2 FSI-t, amely 6,2 litert igényel.

Szintén két változatban kapható, ismét a négyhengeres 2.0 TDI, amihez 5 liter olajra van szükség, illetve a hathengeres 3.0 TDI, amihez 6.9 liter kenőanyag szükséges.

A megfelelő kenőanyag kiválasztása

Fokozatosan közeledtünk egy ugyanolyan fontos kérdéshez, ez a termék kiválasztása, amellyel megtöltjük töltési térfogat erőművünk. Sok Audi tulajdonos elkezd különböző fórumokon barangolni, de ennek semmi értelme. Csak meg kell nyitnia a szabályokat műszaki vizsgálat, minden benne van, amire szüksége van.

Az érdekes könyv elemzése után láthatjuk, hogy a gyártó egyértelműen jelezte, melyik folyadék alkalmas a cserére motorolaj, nevezetesen az eredeti VAG olaj 5W-30 LongLife III vagy azzal egyenértékű AV-L 5W-30 LongLife III.

Nincs szükség arra, hogy kitaláljon valamit, és hosszú ideig keresse a megfelelő kenőanyagot, mivel a gyártó azt a terméket jelzi, amely teljes mértékben megőrzi az összes motoralkatrész erőforrását, és hosszú ideig segíti a szolgálatot.

Hogyan cserélje ki az olajat az Audi Q5-ben, csináld magad

Először is húzza ki az akkumulátort, hogy később ne legyen hiba a sebességmérő képernyőjén. Amikor már az autó alján van, az első dolga, hogy megtalálja leeresztő dugó egy raklapon. Ne rohanjon a csavar kicsavarásával csatorna nyílás, gondosan ellenőrizze a leeresztőcsavar közelében lévő területet, hogy nincs-e benne olajszivárgás. Ha nincs szivárgás, akkor nyugodtan kinyithatja a leeresztőcsavart, de ha a cseppek nyomai láthatók, akkor kicsavarhatja, de azonnal ki kell cserélni a leeresztőcsavar tömítését. Meleg motoron célszerű leereszteni, mivel a meleg olaj nem azonos a hideg olajjal, és sokkal gyorsabban elfolyik.

Várjuk a motor teljes tönkretételét a bányászattól és szűrőt cserélünk.

Miután megbizonyosodott arról, hogy a motor üres, tölthet be friss zsírt, és az eljárás befejezése után hagyja egy ideig alapjáraton járni az autót.

Ennek eredményeként azt látjuk ezt az eljárást nem okoz különösebb nehézséget, és elvileg mindent megtehetsz, lenne rá vágy.

Erőegység TFSI 2.0 - motor német gyártmányú tól től Volkswagen csoport EA113 jelzéssel. Ez a motor nagy népszerűségre tett szert magas műszaki jellemzői, valamint könnyű felépítése, javítása és karbantartása miatt.

Műszaki adatok

TFSI 2.0 motor a VW-Grouptól - szívó turbófeltöltős motor, amelyet Audi, Skoda és Seat autókra szerelnek fel. Első tápegység 2004-ben látta a világot.

Audi TFSI 2.0 motorral

A motor turbófeltöltőt kapott, és számos alkatrészt is cseréltek, ellentétben az FSI-vel. Így, öntöttvas blokkés egy alumínium fej, amiben kettő volt vezérműtengelyek. Vonatkozó főtengely majd vastag, makacs árapályt kapott. Javításként hidraulikus emelőket szereltek fel, de az egyetlen hátránya a vezérműszíj, és nem a lánc, mint az elődje.

Fontolja meg a fő specifikációk EA113 motor:

A normál motoron kívül van egész sor módosítások. Tekintsük a főbbeket:

BPJ - a leggyengébb verzió 2.0 TFSI, 170 LE. Audi A6-ra, VW Tiguanra szerelve. Egy turbinát használnak maximális nyomás 1,8 bar.
BWA – 185 LE-s változat SEAT Leonhoz.
AXX, BWA, BWE, BPY - a legmasszívabb változat 200 LE-vel. Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
BUL – 220 LE-s változat az Audi A4 DTM Edition számára.
BYD - megerősített blokk, megerősített hajtórudak, hatékonyabb fúvókák, KKK K04 turbina 0,9 bar nyomással, teljesítmény 230 LE. Fel volt rakva Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
A BWJ egy kicsit erősebb verzió (241 LE) a Seat Leon Cupra számára.
CDL - a BYD analógja 1,2 bar-ig megnövelt töltőnyomással, teljesítménye 256-271 LE, a beállításoktól függően. Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R modellekre szerelve.
BHZ – 265 LE-s változat az Audi S3-hoz.

Szolgáltatás

Mint minden, a VW-Group által gyártott erőforrás, a szívó TFSI 2.0 ajánlott szervizintervalluma 15 000 km. Egyes autósok azonban azzal érvelnek, hogy a motor biztonsága érdekében ezt a számot 10 000 km-re kell csökkenteni.

Motor rendszerrel TFSI befecskendezés 2.0

Javítások és meghibásodások

Minden motornak megvannak az előnyei és hátrányai, és az EA113 TFSI 2.0 sem különbözik egymástól. Ennek a motornak a használata jelentős nyomot hagyott a tulajdonosokban. Hideg időben nem indul jól, sőt lehet, hogy el sem indul. Fontolja meg a fő problémákat:

Zhor olaj. Az átlagosnál nagyobb futásteljesítményű járműveknél előfordulhat megnövekedett fogyasztás olaj (maslozhor), ezt a problémát a VKG szelep (szellőztetés) cseréjével oldják meg forgattyúház gázok) vagy szükség esetén cseréjével szelepszár tömítésekés gyűrűk.

Kopogás. Dízel. Az ok egy kopott vezérműtengely láncfeszítő, a csere segít megoldani a problémát.

Nem megy hozzá magas fordulatszám. Az ok a befecskendező szivattyú tolójának kopása, cserével megoldódik a probléma. Élettartama körülbelül 40 ezer km, 15-20 ezer km-enként kell ellenőrizni az állapotot.

TFSI 2.0 motor diagram

Gyorsulási rések, teljesítményvesztés. A probléma abban rejlik bypass szelep N249 és cseréjével megoldódik.

Tankolás után nem indul el. Probléma a légtelenítő szeleppel üzemanyag tartály, csere mindent megold. A probléma az amerikai autókra vonatkozik.

Következtetés

Az EA113 TFSI 2.0 motor jól reprezentálja a turbófeltöltésű szívómotorokat, amelyek gazdaságosak és környezetbarátak. Ezzel együtt azonban jelentős számú hiányosság merül fel, amelyeket már nem lehet kiküszöbölni, mivel ezek konstruktív jellegűek.

Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI motor

Az EA113 motor jellemzői

Termelés	Üzem Audi Hungaria Motor Kft. Győrben
Motor márka	EA113
Kiadási évek	2004-2014
Blokk anyag	öntöttvas
Ellátó rendszer	közvetlen befecskendezés
típus	Sorban
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	92.8
Henger átmérő, mm	82.5
Tömörítési arány	10.5
Motortérfogat, cc	1984
Motor teljesítmény, LE / fordulat / perc	170-271/4300-6000
Nyomaték, Nm/rpm	280-350/1800-5000
Üzemanyag	98 95 (kisebb teljesítmény)
Környezetvédelmi előírások	4 euró 5 euró
Motor tömeg, kg	~152
Fogyasztás, l/100 km - város - nyomon követni - vegyes.	12.6 6 .6 8.8
Olajfogyasztás, g/1000 km	500-ig
Motorolaj	5W-30 5W-40
Mennyi olaj van a motorban	4.6
A kiöntés cseréjekor l	~4.0
Olajcsere megtörtént, km	15000 (lehetőleg 7500)
A motor üzemi hőmérséklete, jégeső.	~90
Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	- ~300
Tuning, HP - lehetséges - nincs erőforrásveszteség	400+ ~250
A motor be volt szerelve	Audi A3 Audi A4 Audi A6 Audi TT / TTS Seat Altea Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia vRS Volkswagen Jetta Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed./R Volkswagen Passat Volkswagen Polo R

Megbízhatóság, problémák és motorjavítás Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

Az EA113 TFSI sorozat kétliteres motorját 2004-ben adták ki, és közvetlen üzemanyag-befecskendezéses atmoszférikus motor alapján fejlesztették ki. VW 2.0 FSI-AXW. Nem nehéz kitalálni a fő különbséget a két motor között az első hozzáadott betű alapján - új motor turbófeltöltővel felszerelt. Nem ez az egyetlen különbség alatta nagy teljesítményű a tápegységet megfelelően elő kell készíteni, helyette TFSI-ben alumínium blokk a hengerek öntöttvasból készülnek módosított kiegyensúlyozó mechanizmus két kiegyensúlyozó tengellyel, másikat használnak főtengely vastag, makacs árapályokkal, a megerősített hajtórudakon alacsonyabb nyomási arányra módosított dugattyúk. Mindezt egy módosított 16 szelepes ikertengelyes hengerfej fedi új vezérműtengelyek, szelepek, megerősített rugók, módosított bemeneti csatornákkal és egyéb fejlesztésekkel. A 2.0 TFSI motor hidraulikus emelőkkel van felszerelve,fázisváltó a szívótengelyen, közvetlen befecskendezésüzemanyag, bea vezérmű hajtás olyan szíjat használ, amelynek élettartama ~ 90 000 km, a szíj elszakadása esetén a 2.0 TFSI motor meghajlítja a szelepet.
A motorba egy kis BorgWarner K03 turbina fúj (nyomás 0,9 bar-ig), amely már 1800 ford./perctől egyenletes nyomatékpolcot biztosít. Több erőteljes változatok hatékonyabb turbinával felszerelt - KKK K04.
Az összes Bosch Motronic MED 9.1 ECU-t vezérli.

Motor módosítások VW-Audi 2.0 TFSI

1. AXX - a motor első változata, teljesítménye 200 LE. 6000 ford./percnél, nyomaték 280 Nm 1700-5000 ford./percnél. Feltették a motort az Audi A3, VW Golf 5 GTI, VW Jetta ill Volkswagen Passat B6.
2. BWE - az AXX analógja, de azért összkerékhajtású Audi A4 és SEAT Exeo.
3. A BPY az AXX analógja, de azért Észak Amerika, alatt környezetvédelmi szabvány ULEV 2.
4. BUL - 220 LE-s változat Audi A4 DTM Editionhoz.
5. CDLJ - Polo R WRC motor.
6. BPJ - a 2.0 TFSI leggyengébb változata, 170 LE. Az Audi A6-ra került.
7. BWA - hasonló az AXX-hez, de újabb dugattyúkkal 200 LE a teljesítmény. 6000 ford./percnél, nyomaték 280 Nm 1700-5000 ford./percnél. Van motor az Audi A3-ban, Audi TT-ben, Seat Alteában,Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, VW Jetta, VW Passat B6, Volkswagen Eos.
8. BYD - megerősített blokkot használtak, megerősített hajtórudakat, 9,8-ra csökkentett kompressziós arányt, hatékonyabb fúvókák és szivattyú, új fej, egyéb vezérműtengelyek, KKK K04 turbina (töltési nyomás 1,2 bar-ig), másik intercooler, teljesítmény 230 LE. 5500 ford./percnél, nyomaték 300 Nm 2250-5200 ford./percnél. Telepítve a Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30 és a Pirelli Edition modellekre.
9. CDLG - BYD a WV Golf 6 GTI Edition 35-höz adaptálva. Teljesítmény 235 LE 5500 ford./percnél, nyomaték 300 Nm 2200-5200 ford./percnél.
10. BWJ - hasonló a BYD-hez, de más intercoolerrel a teljesítmény 241 LE-re nőtt. 6000 ford./percnél, nyomaték 300 Nm 2200-5500 ford./percnél. A Seat Leon Cupra motor van.
11. CDLF, CDLC, CDLA, CDLB, CDLD, CDLH, CDLK - a BYD analógjai eltérő bemenettel (régi kollektor), más intercoolerrel és szívó vezérműtengely, teljesítmény 256-271 LE, beállításoktól függően. Felszerelve az Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, Volkswagen Scirocco R, Audi A1 modellekre.
12. BHZ - 265 LE-s változat Audi S3-hoz. Fúvókákban, gyertyákban, bemenetben, légszűrő dobozban különbözik.

A VW-Audi 2.0 TFSI motorok problémái és hátrányai

1. Zhor olaj. Az átlagosnál nagyobb futásteljesítményű járműveken fokozott olajfogyasztás (olajégő) figyelhető meg, ezt a problémát a VKG szelep (forgattyúház-szellőztetés) cseréjével, vagy szükség esetén a szelepszár tömítések és gyűrűk cseréjével oldják meg.
2. Kopogás. Dízel. Az ok egy kopott vezérműtengely láncfeszítő, a csere segít megoldani a problémát.
3. Nem halad nagy sebességgel. Az ok a befecskendező szivattyú tolójának kopása, cserével megoldódik a probléma. Élettartama körülbelül 40 ezer km, 15-20 ezer km-enként kell ellenőrizni az állapotot.
4. Elmerülések a gyorsulásban, teljesítményvesztés. A probléma az N249 bypass szelepben rejlik, és annak cseréjével megoldódik.
5. Tankolás után nem indul el. A probléma az üzemanyagtartály légtelenítő szelepében van, mindent kicserélve megoldja. A probléma az amerikai autókra vonatkozik.

Ezenkívül a gyújtótekercsek nem tartanak sokáig, időnként szennyeződnek szívócsonkés a szívócsatorna motorja meghibásodik, meg vannak oldva hasonló problémákat kollektor tisztítás és motorcsere. A motor többi része jó, vidám, szereti minőségi benzinés olajat. Ha van, akkor 200 LE-t ad le. és nagyon jól lovagol.
Túlóra ezt a motort másikra cserélték 2,0 literes turbó EA888 sorozatú motor.

Volkswagen-Audi 2.0 TFSI motor tuning

Chip tuning

A tfsi motorok hangolása meglehetősen egyszerű (ha van pénzed), a motor teljesítményének 250-260 LE-re növeléséhez csak menj be a tuning irodába, és ugorj be az 1. szakaszba. Ha ez a teljesítmény nem elég, akkor szereljen be intercoolert, kipufogót egy 3 ″-os csőre, hideg bemenetet, hatékonyabb nagynyomású üzemanyag-szivattyút és villogást, ez növeli a 9028 h-2 teljesítményt. A teljesítmény további növelése folytatható új turbina K04 és befecskendezők az Audi S3-ból, az ilyen konfigurációk ~ 350 LE-t adnak. A gyümölcslevek további préselése egy 2 literes motorból nem olyan jövedelmező, az ár / LE arány. észrevehetően csökken.