A katasztrófák között, hogy az új vásárlók olcsó autók A használt, de prémium használt autó vásárlásának hívei azt jósolják, hogy a korrózió jelen van kötelező. Azt mondják, mielőtt a közszférában dolgozókat vásárlóknak lenne idejük körülnézni, vadonatúj autók tulajdonosaiból rozsdás és lyukas bádogdobozok tulajdonosai lesznek. De vannak próféták a saját országukban?

Erre a kérdésre kellett választ adnunk a korrózió vizsgálata során Renault feltételek Sandero Stepway 2012 kiadás. Ugyanebben az évben az autót újonnan vásárolták Minszkben, naponta használták, és a vásárlás óta 46 ezer km-t tett meg. A tulajdonos elmondása szerint az autó legfeljebb 2-3 ezer km-t tett meg a városon kívül. Tekintettel arra, hogy ez nem több 5%-nál teljes futásteljesítmény autó, megállapítható, hogy az ellenőrzés tárgyát elsősorban a városban használják, ahol télen az útmunkások nem kímélnek pénzt a jég leküzdésére, ezért a városi üzemeltetés a fémre agresszív reagensekben való rendszeres „fürdéssel” jár. Ugyanakkor a tulajdonos elmondása szerint a Stepway körülbelül havonta egyszer járt az autómosókban. Általánosságban elmondható, hogy nem tudna jobb ellenőrzési tárgyat elképzelni.

Kívülről a kocsi tökéletesnek tűnt, de úgy döntöttünk, hogy utánajárunk, mi történik a külső burkolat mögött, amíg az ellenőrzés tárgya a felvonóba való belépésre vár.

A motorháztető alatti fülkében korróziót találtak akkumulátor, melynek közelsége mindig veszélyt jelent a fémre. A lengéscsillapító rugóstag rögzítői is elkezdtek rozsdásodni. Ez minden, és bár a fogás nem nagy, azt sugallja, hogy más leletekre is várniuk kell.

A belső térben rögtön megakadt a szemem, hogy a rozsda megszerette az üléscsúsztatásokat...

... és a csomagtartóban vannak rögzítő részek.

Az ajtótömítések és a padlóburkolat alatt átkutatva kis korróziós zsebeket találtunk az ajtónyílásokban.

A rozsda azonban továbbra sem érintette az ajtók alsó részeit, mégis ezek az elemek folyamatosan jelennek meg azon helyek listáján, ahol a legtöbb különböző autók A korrózió fáj a legjobban. De most a Stepway felmegy a liftre, ami azt jelenti, hogy láthatja, mi történik az alján, ami a listán van testelemek, különösen a korrózióban szenvedők, az elsők között szerepel.

Megjegyezzük, hogy az alja korróziógátló szerrel van kezelve. Igaz, a védőbevonatot nem összefüggő rétegben hordták fel, hanem szelektíven azokon a helyeken, amelyeket az autót kezelő személy a legveszélyesebbnek tartott a rozsdával szemben.

Jellemzően ez a gyári korróziógátló kezelés jellege. Az általunk vizsgált autó átvizsgálási eredménye alapján nem ajánljuk Stepway tulajdonosok támaszkodhat a meglévő nagy tartósságára védőbevonat. A rögzítés területén első stabilizátor oldalirányú stabilitás Repedéseket találtak a bevonaton. Veszélyük abban rejlik, hogy hosszú ideig nem tűnik el belőlük a nedvesség, amely a fémet elérve feltételeket teremt a gyors és egyben észrevehetetlen korrózióhoz.

De néhány nyilvánvaló rozsdafoltot találtunk az általunk tesztelt Stepway alján. Az egyik közvetlenül a hátsó felfüggesztés felett van.

Egy másik hely volt a környéken technológiai lyuk az első felfüggesztés mögötti erőkereszttartón.

A felfüggesztés részein is megjelent a rozsda...

... és rugós támasztó csészék. Tekintettel arra, hogy a korrózió milyen károkat okozott a tesztelt Stepway 4 éves működése során, ismét meggyőződtünk az evangélium ma már népszerű szavainak helyességéről, miszerint a saját országukban nincsenek próféták.

Adjunk azonban még egy esélyt a prófétáknak. Mint tudják, a testelemekre a legnagyobb veszélyt nem a külső, hanem belső korrózió rejtett és ezért rosszul szellőző üregekben. kívül rejtett üregek nehezen hozzáférhető és hibaelhárítás. Van egy endoszkópunk, amely megmutatja, mi történik a vizsgált tárgy ilyen üregeiben.

Az endoszkóp képernyőjén nem láttunk korróziót. De felfedezték, hogy a rejtett üregeket is korróziógátló szerrel kezelték.

Egy felhatalmazott központ igazgatója korróziógátló kezelés Korona Alekszej Mukhlaev, akivel a vizsgálatot végeztük, megjegyezte, hogy ennek a Stepwaynek az állapota ideálisnak mondható egy négy éves autóhoz, amelyet naponta és csak a városban használnak.

De ahhoz, hogy a vizsgált gép továbbra is ebben az állapotban maradjon, célszerű a kezelést megismételni. Erre utal a régi bevonat repedései, illetve az, hogy a homokfúvásnak kitett helyeken a bevonat már elhasználódott.

Szergej BOJARSKIKH
weboldal

Köszönjük a hivatalos Krown korróziógátló központnak a fotózással kapcsolatos tanácsokat és segítséget

„Nem fog berozsdásodni mögöttünk” - a helyszín és a „Korróziós korrózióvédő központ engedélyezett KROWN” közös projektje . Anyagainkban bemutatjuk a legnépszerűbb használt autók korrózióvizsgálatát. Beszéljünk a futószalagról éppen legurult gépek korróziógátló kezelésének gyenge pontjairól. Tanácsot adunk, mit kell tennie, hogy autója karosszériáját a lehető legjobban megvédje a vörös pestistől.

Renault Sandero kompakt autó költségvetési osztály, 2007 óta gyártják, karosszériában kapható ötajtós ferdehátú. Ez a gép olcsó, és a karbantartás is megfizethető. jármű. Külsőleg a Sandero a Renault Loganre hasonlít, de a ferdehátú kialakítás vonzóbb.

A francia modellt először Brazíliában mutatták be, majd valamivel később a Genfi Autószalonon mutatták be. Romániában a Sandero Dacia márkanév alatt ismert, az autót Fehéroroszországban és Ukrajnában kezdték el árulni.

2009 végén megkezdték a ferdehátú összeszerelését a moszkvai autógyárban. Renault Oroszország", autó a Nissan B platformon készült. Létezik a Renault Sandero Stepway változata is, amely megnövelt mértékben különbözik a standard modelltől hasmagasság(20 mm-rel), lenyűgözőbb kerékívek és tetősínek.

A Sanderóba szerelt alkatrészek közül sok a Logantól származik, tehát tipikusak jellemző betegségek a ferdehátú átvette az irányítást a prototípusától. 2012-ben bemutatták a világot frissített verzió"Sandero Stepway", és így tovább Párizsi Autószalon debütált az autó Sandero második generációk.

Karosszéria és fényezés

A Renault-nál Sandero test horganyzott, saját test vas elég tartós. Ezek az autók ritkán rozsdásodnak, főleg akkor fordul elő, ha az autó balesetet szenvedett. Fényezés a karosszéria nem rossz, elsősorban forgácsok jelennek meg rajta kerékívek, zuhatag területén.

Milyen hátrányai vannak a motoroknak?

Az erővonalban Sandero egységek Nem erős motorok, és itt nem számíthat a sportosságra. A legnépszerűbb a négyhengeres motor 1,4 literes űrtartalommal és 72 vagy 75 teljesítményű Lóerő(8 szelep).

Az autó 1,6 literes belső égésű motorral is fel van szerelve, két változatban:

16 szelepes – 84 l. Val vel.;

8 szelepes – 106 l. Val vel.

Az 1,4 literes motor kissé gyenge, tolóereje nem elég egy viszonylag nehéz autóhoz. Ez a motor gyakran a határon és a terheléstől működik tápegység erőforrásészrevehetően csökken. Az 1,6 literes 8 szelepes belső égésű motor sem más nagy teljesítményű, de a város körüli kirándulásokhoz ez is elég. A 16 szelepes motorral a Sandero elég dinamikus, de az autó észrevehetően több üzemanyagot fogyaszt.

Vezérműszíj 16. osztály számára A K4M modell belső égésű motorját 60 ezer kilométerenként javasolt cserélni, jobb a gázelosztó mechanizmus egyes részeit készletként cserélni (szíj, vízszivattyú, feszítőgörgők).

BAN BEN modellválaszték Renault motorok A Sandero 1,5-ös DCI dízelmotorral is rendelkezik, átalakítástól függően teljesítménye 80-90 LE között mozog. Val vel. Dízel tápegység A K9K-t nagy hatékonyság és jó tapadás jellemzi, de Oroszországban az autók A dízelmotoros Sanderok ritkák.

A Sandero-ra szerelt benzinmotorok meglehetősen megbízhatóak, de még mindig vannak problémák. Az egyik jellegzetes "betegség"– a termosztát ilyen meghibásodása esetén a motor túlmelegedhet, vagy éppen ellenkezőleg, alacsony hőmérsékleten működhet hőmérsékleti viszonyok. Még nem "élnek" túl sokáig gyertyák és nagyfeszültségű vezetékek , a nedvesség miatt gyakran áttörnek.

A Sandero benzinmotorok nagyon jó forrás, megfelelő gondozással és gondos kezeléssel 500 ezer km-t szolgálniés a nagyobb javításokig.

Az erőátviteli egységek gyengeségei

Csak kétféle sebességváltót szereltek fel a ferdehátúra:

5 sebességes kézi sebességváltó;

4 sebességes automata váltó.

Az automata sebességváltóhoz egy 16 szelepes 1,6 literes motor, míg a kézi váltóhoz egy 8 szelepes motor párosul.

Mechanikus doboz elég zajos, de ugyanakkor nem észlelnek benne hibákat - a fokozatok simán, rángatás nélkül kapcsolódnak, a sebesség nem csúszik. Még háromezres vagy annál nagyobb fordulatszámon is megjelenik a vibráció a karosszérián, ez pontosan a kézi sebességváltóból származik.

A gyártó nem írja elő az olajcserét a „mechanikában”, a kenőanyagnak elegendőnek kell lennie a sebességváltó teljes élettartamára. De ha az átvitel már megtett 100 ezer km-t, jobb olajat cserélni az egységben, nem ront a helyzeten.

A négysebességes automata sebességváltók többnyire nem megbízhatóak; túlmelegedés miatt meghibásodik. Az automata sebességváltó gyakran körülbelül százezer kilométeres futásteljesítmény után javítást igényel, olajcsere időpontjában automatikus átvitel 50 ezer km-enként kell megtenni.

Alváz és sebek a felfüggesztésben

A Sandero hátsó felfüggesztése gerenda típusú, elöl szabványos MacPherson rugóstag. Az autó alvázának kialakítása meglehetősen egyszerű, így a felfüggesztési elemek általában ritkán hibáznak. Az autó pótalkatrészei viszonylag olcsók, és az alváz javítása nem túl nehéz.

Először is Renault Sandero a perselyek és a stabilizátor rugóstagok „feladva”, átlagosan 50-60 ezer km-t szolgálnak ki. A hátsó és első lengéscsillapítók érzékenyek a minőségre útfelszín, gyorsan szivárogni kezd, ha az autót gyakran vezetik rossz út. De mindenesetre ezeknek az alkatrészeknek az élettartama legalább negyvenezer kilométer az eredeti lengéscsillapítók hosszabb ideig tartanak (egyenként 70-80 ezer km).

Kormányléc nem túl „szívós”, először is a műanyag persely kopik. A gyártó nem biztosított javítókészletet az állványhoz, de az alkatrészeket más autómodellből, például a BMW-től is szállíthatják. A kormányszerkezet javítása előtt ellenőrizni kell a hegyek és rudak holtjátékát, amelyek élettartama 60-70 ezer km.

Élettartam elülső fékbetétek szabvány - átlagosan körülbelül 30-40 ezer km. Ha megkened az első féknyergek vezetőit, a betétek tovább tarthatnak, és az alkatrészek élettartama nagyban függ az Ön vezetési stílusától.

Jármű belső

A Renault Sandero belseje semmi különös - a belső tér szürkének és kissé unalmasnak tűnik. De van elég hely az autóban, de kicsi a csomagtartója (320 liter), bár ha kihajtja hátsó ülések, akkor elég tágas lesz (1200 l). A műanyag belseje nem túl jó minőségű, de a Sandero mégis hozzátartozik költségvetési osztály, és ezért itt nem várhatja el a legjobbat a belső berendezéstől.

Íme, mit válaszoltak forródrót RENAULT
A Renault Sandero minden külső panelje horganyzott, mindkét oldalon horganyzott. A küszöbértékek a külső panelekhez is tartoznak.
Az oldalelemek, a motorpajzs és az alsó rész nem horganyzott, hanem erőteljes kataforetikus védelemmel és öntött anyag kezeléssel rendelkezik.

A következő alkatrészek is horganyzottak az autóban:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VIRE - központi ablaktörlő tartókonzol
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - nyitható keresztléc szélvédő Alsó
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - motorháztető támasztó megerősítés
SUPPORT CENTRAL TRV SUP FACE AV - kereszttartó állvány gépház felső központi
TRAVERSE SUP FACE AV - a motortér felső kereszttartója
RENFORT G ESSUIE-VITRE - bal oldali ablaktörlő tartókonzol
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - hátsó felfüggesztés rugótartó
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - hátsó kerék tartókonzol
PATTE RÖGZÍTÉS INF AILE AV G, AV D - első sárvédőrögzítő lemez jobb/bal
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - konzol a bal/jobb első ajtó tolóablak-vezetőjének rögzítéséhez
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - csúszó üvegvezető mozgatható
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - konzol az üveg tolóajtó vezetőjének rögzítéséhez, bal/jobb hátsó
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - első fényszóró tartókonzol bal/jobb
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - szerelőlap az első bal/jobb középső szárnyhoz
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - elülső csúszó üvegvezető
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - elülső csúszó üvegvezető
CADRE AR PORTE AR D, G - hátsó tolóablak vezető dz l/r
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - tolóablakvezető hátsó rész
TÁMOGATÁS CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - tartókonzol a csomagtartó fedél nyitásának vezérléséhez
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - bejárati ajtó toló ablakvezető keret
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - leengedő vezetős rögzítőkeret. alatta üveg
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - bejárati ajtó toló ablakvezető keret

A Renault Sandero egy kompakt, pénztárcabarát autó, 2007 óta gyártják, ötajtós ferdehátú karosszériában kapható. Ez az autó olcsó, és a jármű karbantartása is megfizethető. Külsőleg a Sandero a Renault Loganre hasonlít, de a ferdehátú kialakítás vonzóbb.

2009 végén a ferdehátú összeszerelését a moszkvai „Renault Russia” autógyárban kezdték el, az autót a Nissan B platformon készült. Létezik a Renault Sandero Stepway változata is, amely a normál modelltől a megnövelt hasmagasságban (20 mm-rel), a lenyűgözőbb kerékívekben és a tetősínekben különbözik.

A Sanderóba szerelt alkatrészek közül sok a Logantól származik, tehát tipikusak jellemző betegségek a ferdehátú átvette az irányítást a prototípusától. 2012-ben bemutatták a világnak a Sandero Stepway frissített változatát, amely a Párizsi Autószalonon debütált Sandero autó második generáció.

Karosszéria és fényezés

A Renault Sandero karosszériája horganyzott, maga a karosszériavas pedig meglehetősen strapabíró. Ezek az autók ritkán rozsdásodnak, főleg akkor fordul elő, ha az autó balesetet szenvedett. A karosszéria fényezése nem rossz, forgácsok elsősorban a kerékíveken, a küszöbök környékén jelennek meg.

Milyen hátrányai vannak a motoroknak?

A Sandero hajtásláncában nincsenek erős motorok, és itt nem számíthat a sportosságra. A legnépszerűbb egy négyhengeres motor, amelynek térfogata 1,4 liter, teljesítménye 72 vagy 75 lóerő (8 szelep).

Az autó 1,6 literes belső égésű motorral is fel van szerelve, két változatban:

16 szelepes – 84 l. Val vel.;

8 szelepes – 106 l. Val vel.

Az 1,4 literes motor kissé gyenge, tolóereje nem elég egy viszonylag nehéz autóhoz. Ez a motor gyakran a határon és a terheléstől működik tápegység erőforrásészrevehetően csökken. Az 1,6 literes 8 szelepes belső égésű motor szintén nem túl erős, de városi kirándulásokhoz elég. A 16 szelepes motorral a Sandero elég dinamikus, de az autó észrevehetően több üzemanyagot fogyaszt.

A Renault Sandero motorkínálatában átalakítástól függően 1,5-ös DCI dízelmotor is szerepel, teljesítménye 80-90 LE között mozog. Val vel. A K9K dízelmotort nagy hatékonyság és jó tapadás jellemzi, de Oroszországban az autók A dízelmotoros Sanderok ritkák.

A Sandero-ra szerelt benzinmotorok meglehetősen megbízhatóak, de még mindig vannak problémák. Az egyik jellegzetes "betegség"– a termosztát ilyen hibája miatt a motor túlmelegedhet, vagy éppen ellenkezőleg, alacsony hőmérsékleten működhet. Még nem "élnek" túl sokáig gyújtógyertyák és nagyfeszültségű vezetékek, a nedvesség miatt gyakran áttörnek.

A Sandero benzinmotorok nagyon jó élettartammal rendelkeznek, megfelelő gondozás és gondos üzemeltetés mellett 500 ezer km-t szolgálniés a nagyobb javításokig.

Az erőátviteli egységek gyengeségei

Csak kétféle sebességváltót szereltek fel a ferdehátúra:

5 sebességes kézi sebességváltó;

4 sebességes automata váltó.

Az automata sebességváltóhoz egy 16 szelepes 1,6 literes motor, míg a kézi váltóhoz egy 8 szelepes motor párosul.

A négysebességes automata sebességváltók többnyire nem megbízhatóak; túlmelegedés miatt meghibásodik. Az automata sebességváltót gyakran körülbelül százezer kilométer megtétele után kell javítani, az automatikus sebességváltó olaját 50 ezer km után kell cserélni.

Alváz és sebek a felfüggesztésben

Először használtam a Renault Sanderót a perselyek és a stabilizátor rugóstagok „feladva”, átlagosan 50-60 ezer km-t szolgálnak ki. A hátsó és első lengéscsillapítók érzékenyek az útfelület minőségére, és gyorsan szivárogni kezdenek, ha az autót gyakran rossz úton vezetik. De mindenesetre ezeknek az alkatrészeknek az élettartama legalább negyvenezer kilométer az eredeti lengéscsillapítók hosszabb ideig tartanak (egyenként 70-80 ezer km).

Élettartam az első fékbetétek szabványosak - átlagosan körülbelül 30-40 ezer km. Ha megkened az első féknyergek vezetőit, a betétek tovább tarthatnak, és az alkatrészek élettartama nagyban függ az Ön vezetési stílusától.

Jármű belső

A Renault Sandero belseje semmi különös - a belső tér szürkének és kissé unalmasnak tűnik. De van elég hely az autóban, viszont kicsi a csomagtartója az autónak (320 liter), bár ha kihajtjuk a hátsó üléseket, elég tágas lesz (1200 liter). A műanyag belső tér nem túl jó minőségű, de a Sandero továbbra is a költségvetési osztályba tartozik, ezért itt nem kell a legjobbat várni a belső díszítéstől.

Galvanizálás Renault karosszériák Sandero 2

A táblázat jelzi, hogy a test horganyzott-e Renault autó Sandero 2, 2013 és 2019 között gyártva,
és a feldolgozás minősége.

	Kezelés	típus	Módszer	A test állapota
2013	Részleges	Cink fém		Galvanizálás eredménye: Elfogadható A gép már 6 éves, figyelembe véve ennek a gépnek a korát és a cinkkezelés minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 3 év után kezdődik.

2014	Részleges	Cink fém	cinkrészecskék lerakódása az acélhengerlési folyamat során cinkrészecskéket tartalmazó oxidréteg felvitele	Galvanizálás eredménye: Elfogadható A gép már 5 éves, figyelembe véve ennek a gépnek a korát és a cinkkezelés minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 4 év után kezdődik.
2015	Részleges	Cink fém	cinkrészecskék lerakódása az acélhengerlési folyamat során cinkrészecskéket tartalmazó oxidréteg felvitele	Galvanizálás eredménye: Elfogadható A gép már 4 éves, figyelembe véve ennek a gépnek a korát és a cinkkezelés minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 5 év után kezdődik.
2016	Részleges	Cink fém	cinkrészecskék lerakódása az acélhengerlési folyamat során cinkrészecskéket tartalmazó oxidréteg felvitele	Galvanizálás eredménye: Elfogadható A gép már 3 éves, figyelembe véve ennek a gépnek a korát és a cinkkezelés minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 6 év után kezdődik.
2017	Részleges	Cink fém	cinkrészecskék lerakódása az acélhengerlési folyamat során cinkrészecskéket tartalmazó oxidréteg felvitele	Galvanizálás eredménye: Elfogadható A gép már 2 éves, figyelembe véve ennek a gépnek a korát és a cinkkezelés minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 7 év után kezdődik.
2018	Részleges	Cink fém	cinkrészecskék lerakódása az acélhengerlési folyamat során cinkrészecskéket tartalmazó oxidréteg felvitele	Galvanizálás eredménye: Elfogadható A gép már 1 éves, figyelembe véve ennek a gépnek a korát és a cinkkezelés minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 8 év után kezdődik.
2019	Részleges	Cink fém	cinkrészecskék lerakódása az acélhengerlési folyamat során cinkrészecskéket tartalmazó oxidréteg felvitele	Galvanizálás eredménye: Elfogadható A gép idén jelent meg, figyelembe véve ennek a gépnek a korát és a cinkkezelés minőségét (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 9 év után kezdődik.

Ha a horganyzott test megsérül, a korrózió a cinket roncsolja, és nem az acélt.

A feldolgozás típusai

Az évek során maga a feldolgozási folyamat is megváltozott. Egy fiatalabb autó... A horganyzott mindig jobb lesz! A galvanizálás fajtái

A cinkrészecskék jelenléte a testet borító talajban nem befolyásolja annak védelmét, és a gyártó a „galvanizálás” szóra használja a reklámanyagokban. . Tesztek Vizsgálati eredmények olyan autókra, amelyek a jobb első ajtó alsó részén ugyanolyan sérüléssel (kereszttel) jöttek le a szerelőszalagról. A vizsgálatokat a laboratóriumban végezték. A 40 napig tartó forró sóködös kamrában fennálló körülmények 5 éves normál működésnek felelnek meg. Tűzihorganyzott jármű(rétegvastagság 12-15 mikron)

Autóval galvanikus horganyzás (rétegvastagság 5-10 mikron)

Hidegen horganyzott jármű(rétegvastagság 10 µm)

Autó cink fémmel

Autó horganyzás nélkül

Fontos tudni— Az évek során a gyártók továbbfejlesztették autóik horganyzási technológiáját. Egy fiatalabb autó mindig jobban horganyzott! - Vastag bevonat 2-10 µm(mikrométer) kiváló védelmet nyújt a korróziós károk előfordulása és terjedése ellen. — Az aktív cinkréteg pusztulási sebessége a test károsodásának helyén az 1-6 mikron évente. A cink aktívabban bomlik le magasabb hőmérsékleten. — Ha a gyártó a „galvanizálás” kifejezést használja "tele" nincs hozzáadva Ez azt jelenti, hogy csak az ütéseknek kitett elemeket dolgozták fel. — Fordítson nagyobb figyelmet a gyártói garancia meglétére a karosszérián, semmint a reklámokból származó horganyzásról szóló hangos kifejezésekre. Továbbá