Befutási jelentés Infiniti autó FX 50S 2012, 5,0 l., 400 LE.

Vásárlás dátuma 2012.12.04

Autók legfeljebb: Infiniti FX35, Mercedes S350 4-matic

A teljes vezetési tapasztalat 15 év, a teljes személyes futásteljesítmény körülbelül 340 000 km.

1. Ne forgassa a motort 4000 ford./perc felett.

2. Ne fékezzen élesen (a betétek bedörzsölődnek)

Útvonal: Moszkva – Penza – Szaratov – Balashov – Voronyezs – Moszkva.

A hossza körülbelül 2000 km (beleértve az utazást a moszkvai körgyűrűn és a városokban).

1. 19 000 rubel. – túllépésért bírság

2. 500 liter AI-95 ecto, végső (töltéstől függően) (5,5 tartály), átlagos fogyasztásüzemanyag 25 liter / 100 km, a Voronezh - Moszkva szakaszon - 29 liter / 100 km.

Menetidő szakaszokon:

Moszkva - Penza (627 km) = 6,5 óra, átl. sebesség 96 km/h

Penza – Szaratov (224 km) = 2,5 óra, átl. sebesség 89 km/h

Szaratov – Balashov (193 km) = 5 óra, átl. sebesség 38 km/h

Balashov – Voronyezs (314 km) = 2 óra 40 perc, átl. sebesség 118 km/h

Voronyezs - Moszkva (508 km) = 2 óra 50 perc, átl. sebesség 179 km/h

A tényleges jelentés:

Tehát az autót 2012.12.04-én vásárolták, az indulást Szaratovba 2012.04.13-án (pénteken) 4:00-ra tervezik. Miután a kereskedőtől értesültünk arról, hogy a motor fordulatszámát nem lehet 4000 fölé emelni a betörési időszakban, felháborodtunk, élesen megkérdőjeleződött az út megfelelősége, hiszen láthatóan alacsony fordulatszámon kell húznunk, ill. sok nap... :(Második negatív tényező az időjárás előrejelzés: +2, eső, és itt nyár van Dunlop gumik sport 21 korongon. Mindannyian azt gondoltuk, hát nem a sors a „szellővel” tekerni, de miféle „szellős” ez, nem repülünk le az útról, ha valahol lefagy..., de nem volt idő változtatni a gumikat télire, és nem tudtuk lemondani az utat, hiszen Szaratovnak már voltak egyeztetett tervei...

Péntek, 4.00 – felkeltünk, kint esett az eső, a hőmérő +3 volt, megreggeliztünk, tükörbe néztünk, a halántékunkra csavartuk (eközben repülőn kellett repülnünk, de ez egy fájdalom a seggben...).

4.45 – bepakolunk az Infinitibe, beindítjuk, mind a 8 pot hullámozni kezd (igazából „beérik”, hiszen bemelegítő módban kamionos a hang:) kezd felszállni a hangulat... Nézzük körbe az utastérben, szokd meg, állítsd be az üléseket, kormányt, műszerek fényerejét, tükröket stb. .d., körös-körül fekete-narancssárga belső van, a mennyezet, az ajtók teteje, az oldalak a kormánykerék narancssárga Alcantara díszítéssel, a többi fekete bőr. Az üléseken ugyanolyan élénk narancssárga színű bőrbetét található, mint az Alcantara - a tuningstúdió mindent megtett, a minőség kiváló.

Megérintem a kormányt - az Alcantara egyáltalán nem csúszik, kellemes tapintású, a kormány szépen elfér a kezedben... Az iPhone-t Bluetooth-on, az iPadet az USB porton keresztül kötjük össze, remek - a média könyvtár mindkét készüléken elérhetővé válik a maga 30 GB-os zenei fájljaival, a készülékek szinkronizálva vannak az autó audiorendszerével - ellenőrizzük a hangot, beállítjuk a frekvenciaegyensúlyt - a hangzás tökéletes. Ekkorra a motor kissé felmelegedett, és a motorhang megszűnt. Megérti, hogy az autó csak a fordulatszámmérő tűje alapján működik, amely 800 ford./perc értéket mutat. Kapcsold be a biztonsági öveket – MENJÜNK.

Simán áthajtunk a telek kapuján, mögötte és oldalt kamerák mutatják az autó képét és 3D vetítését. Azonnal kikapcsoljuk a vetítést - hiába, túl kicsi - kényelmetlen a navigáció, csak a hátulnézetet és a jobb oldali nézetet hagyjuk a képernyőn - már jobb, jól láthatóak az autó határai - a funkció normál, használatra elfogadott.

Az autópálya felé haladunk, keresztezzük a sebességet, elemezzük a felfüggesztés érzéseit - az új FX50S alacsony profillal, 21 kerékkel és 265 kPa abroncsnyomással valamivel puhábbnak bizonyult, mint az FX35 2008. - Szép. Az abroncsnyomás-jelző interfész lényegesen kényelmesebb, mint a 35-ben, megmutatja, melyik keréken milyen nyomás van, és nem csak egy listát a kerekek azonosítása nélkül, mint az FX35-ben.

Kihajtunk az autópályára - simán gyorsítunk, hallgatunk az érzésekre, az autó felgyorsul, nincs gurulás, kemény a kormány, 100%-os a kapcsolat az úttal. Sebesség 120 - a kerekek zaja hallatszik (amint később megtudtuk, ez nagyban függ útfelszínés a kerekek felmelegedési foka, és az elfogadhatatlanul erőstől – ebben az autóosztályban – a szinte észrevehetetlenig változik. Javasoljuk, hogy a kerékjáratokban további hangszigetelést helyezzenek el.

Nézzük a fordulatszámmérőt - 2500 fordulat / perc, gyorsítson 160-ra - 2800 fordulat / perc - kezdünk örülni a TZ-vel való befutás korlátozásának. ford./perc: 200 km/h-val akár 4000-es fordulaton is mehetünk - az élet egyre jobb, sikerülhet az utazás :) 160-as sebességtől érzések... - nincsenek ott, miért? Mert nincs sebesség, nos, pontosabban ehhez az autóhoz, az nem sík, üres úton sebesség (bár, mint később kiderül, nem egyenletes és egyáltalán nem üres utakon, ez sem sebesség neki , és a 200 km/h sem sebességhez való, de erről majd később...).

Továbbra is +3 a hőmérséklet, eső, továbbra is aggodalomra adnak okot a gumik... Az esőérzékelő tökéletesen működik, az ablaktörlők ritmusát határozza meg, nem csak az eső intenzitásától, hanem a mozgás sebességétől is. és még gyorsulást is. A folyadék üvegre permetezése normális. Kiegészítőként A berendezés folyékony fűtéssel van felszerelve, de gőz nem látszik (ahogy a kereskedő ígérte, és kimenni megnézni, hogy működik-e egyáltalán (na jó, mint a jet hőmérséklete) túl lusta, még mindig esik.

Elindulunk a moszkvai körgyűrűre, majd Volgogradkába - menjünk, 5.30 körül van - Moszkva bejáratánál torlódás van, 3 kilométer hosszú!!! Sőt, nem volt baleset, nem volt szűkítés - semmi - láthatóan hétköznapi standard helyzet - sok sikert kívántak a Moszkvába utazóknak és ezen a környéken élőknek..., részvétüket fejezték ki..., örültek, hogy ott kevés autó volt felénk...

Vezetünk..., elkezdünk elhaladni lakott területeken - megjelennek a közlekedési lámpák és az autók, elkezdünk „sakk” módban manőverezni, miközben nem gyorsítunk élesen és gyakorlatilag nem fékezünk anélkül, hogy kellemetlenséget okoznánk az áramlásnak - az autó átrendeződik maga, mintha sínen lenne, nincs gurulás, a kormány nagyon informatív, Visszacsatolás kerekekkel kiváló - az autó irányíthatósága 100%, a sebesség nagyon alacsony... 80-140 km/h-val haladunk. Úgy érzi, óriási a motor potenciálja, és ha bele kell merülni egy lyukba, semmi gond, csak adjon hozzá gázt...

10 perc múlva megerősítjük... Ahead villogni kezd zöld fény, lusta vagyok fékezni, még 4 autó van előttünk a sorunkban, kettő a jobb oldalon, kb 50%-ban nyomom a pedált, a kickdown előtt még van egy kocsinyi hely (emlékszem a futásra -in...), az autó egyetlen hangot sem adott ki, egyetlen rángatást sem hajtott végre, sebességváltás nélkül, abban az állapotban, amiben volt, egyszerűen felgyorsít és megy előre, gyorsul ebben a rövid szakaszban. 100-160 km/h, mintha egyszerűen felkapták volna és egy hatalmas kéz simán előretolta volna. Két kormányfordulat - sakktáblás mintázatban megkerüljük ezt a 6 autót, és amikor még nem villog a zöld lámpa, elrepülünk a lámpa mellett, a mögötte lévő autók eltűntek... Emésztjük az érzéseket, nézd értsétek meg egymást, hogy az utazás a befutó mód ellenére is érdekesnek ígérkezik...

A szenzációktól elragadtatva elfelejtettük, hogy Oroszországban vagyunk... és hogy eladtunk Önnek egy autót 4,5 millió rubelért, vagyis pontosan ennyibe került, ha figyelembe vesszük még magát az árát is. berendezések 350-ért és belső átalakítás további 350 ezer rubelért. Nem töltheti fel az embereket közvetlenül az autókereskedésben tele tank benzin. Csak annyit kell tölteni, hogy elég kimenni az autókereskedésen kívülre, aztán a boldog tulajnak eszeveszetten kell keresnie a legközelebbi benzinkutat és nem tény, hogy BP vagy Lukoil lesz. Bármi lehet, és kiszállsz az autóból, bepiszkolod a kezed a mindig benzinnel borított töltőtömlőre, majd ezekkel a kezekkel fogod az Alcantarával borított kormányt, és emlékezve kedvenc országát anyanyelvén, tatár nyelvén, tovább fog vezetni.

Ja igen, persze joggal jegyzi meg az olvasó, hogy ilyen esetekre gumikesztyű és készpénz kell (hiszen ezeken a benzinkutakon sajnos kártyát sem fogadnak el) és akkor nem lesz gond. De előfordult, hogy nem vittem magammal gumikesztyűt az autókereskedésbe, üvegből és acélból, 10 méter magas ablakokkal és csinos lányokkal a bejáratnál. Valahogy nem is tudom, hogy történt, de ez a szar megtörtént... Az, hogy szülőföldünkön vagyunk, a határon egy nagy piros zászló lóg az egész országért (figyelmeztetés: FIGYELEM!!! VESZÉLYES ZÓNA áll előttünk!!), ezt nem egyszer megerősítettük az utazásunk során! Na jó, ez lírai kitérő volt, tankoltunk - menjünk tovább...

Az út moszkvai mércével mérve átlagos minőségű (de, mint utóbb kiderült, gyakorlatilag egy magas út vezetett Penzáig), markáns nyomok, víz van a nyomokban, mivel esik, de Dunlop Sport lenyeli a kilométereket anélkül, hogy észrevenné (tisztelet a guminak). 130-180 km/h-val haladunk, csak lakott helyen lassítunk 110-re. A 160 alatti sebesség átmeneti megállónak tűnik, körülbelül 200 km-re tekertünk vissza Moszkvától. Kezd világosodni, eszünkbe jutott, hogy néha ki kell nézni. oldalsó tükrök, hát legalább a tisztesség kedvéért - megnéztük, meg voltunk elégedve a tükrökkel - nagy és széles, kitűnő láthatóság, gyorsan felmelegszik és kiszárad. Bekapcsoláskor hátrameneti fokozat A bal oldali tükör automatikusan lesüllyed. Még mindig nem értem, hogy kényelmes-e vagy sem... az érzések kettősek.

Néhány kilométer után üdvözöljük az első közlekedési rendőröket. Felajánlják a szembejövő forgalmat és a 60 km/h feletti gyorshajtást. Egyetértek a javaslattal - tárgyilagos a javaslat, előveszem a pénztárcámat - éberséget fizetek Rendőrségi szolgálat :) 100 dollár még mindig a rendőrség, nem csak a zsaruk, köszönet az elnök úrnak... :) Kérdezem, hogy vannak-e sokan szeretitek az úton, kitérő választ kapok, hogy úgy tűnik, bárcsak lenne... Kezdek gondolkodni a döntésen: “nem szabad leengedni a keretet a rendszámtáblákon?”, de a távolság szülőföldemtől biztonságos város Zavarba ejtő, úgy döntök, hogy egyelőre elvetem ezt az ötletet, menjünk tovább...

Észrevesszük a sebességmérő tűinek és az üzemanyagszintnek a szinkron mozgását - ha a sebességmérő mutatója jobbra mozdul, akkor az üzemanyagtű balra..., hát szinte látod :) A navigátor - minden alkalommal, amikor hiba a következő várható érkezési idejével kapcsolatban ellenőrző pontútvonalon a Voronyezs - Moszkva szakaszon szegény 2,5-szer hibázott. Azt hittem, hogy adaptív, pl. figyelembe vesz igazi sebesség autómozgás, de nem - mind a 2000 km-en keresztül még mindig nem tanultam meg helyesen megjósolni az útvonalat... a japánok...

Elkezdünk gondolkodni a tankoláson - megértjük, hogy ezzel nincs probléma az autópályán: körülbelül 50 km-enként van Lukoil vagy Rosneft, sőt boltok is, nem számítva egy rakás benzinkutat, mint egy szivattyú 76-tal... 350 km-t autóztam Moszkvától, a köd feloszlott, a hőmérséklet +7-re emelkedett, szorongás kb. nyári gumikátment. Ennek apropóján Moszkva elhagyásakor 265 kPa volt a nyomás a kerekekben, a csúcsnyomás 240-260 km/h sebességnél elérte a 310 kPa-t... A gumi melegedett :) Elkezdjük növelni a sebességet , váltson át 160 - 200 km/h-s utazási módra, 200-as fordulatszámon – szigorúan 4000 - teljesítjük a kereskedő elvárásait...

Menet közben Orosz utak ilyen sebességnél, ha meglátsz egy kamiont (főleg emelkedőn) el kell kezdened fékezni még egy kilométerrel odébb, hogy ez simán menjen, hiszen ha te 200-al mész, ő meg 80, akkor ez egy állóhoz közeledni. tárgyat 120 km/h sebességgel, ami jelentős. Amíg megszoktuk ezt a funkciót, többször élesebben kellett fékezni, de az ABS kioldása nélkül - a fékre vigyáztunk... akkor is betörés volt.

A jövőre nézve megosztom az új Infiniti fékekkel kapcsolatos benyomásaimat. Elvileg úgy tűnik, van elég erőforrásuk, 140-es sebességig hatékonyan lehordják az autót, és gond nélkül szinte a padlóig lehet nyomni - az autó holtan áll meg a nyomában, és szó sincs túlmelegedésről . Előtt féktárcsa megérintheted az ujjaddal (bár ha gyorsan elhúzod :)

200-ról simán fékezni - ez is gyors és hatékony fékezésnek tűnik, de mi lesz ha 260-ról padlóra - még mindig komoly kétségeim vannak, hogy bírják a fékek és nem mozdulnak a tárcsák, bár nem próbáltuk de valami azt súgja nekem, néhány homályos érzés, a fékezést 200-zal és 140-el összehasonlítva, hogy még mindig nem bírják. Az előző FX-modell fékjeit 200 fokon 2 vagy 3 full-gázos fékezés kioltotta, különösen egy bizonyos menetciklus után gázfék üzemmódban. Szerencsére egy ilyen osztályú, ilyen teljesítményjellemzőkkel rendelkező autóhoz kerámia tárcsák és 8 dugattyús féknyergek felszerelése szükséges, mint pl. Porsche Cayenne GTS. Nos, azt hiszem, idővel megtudjuk, milyen gyorsan halnak meg, a kereskedő biztosított, hogy még senkinek sem sikerült megölnie őket :) Friss legenda...

Tovább hajtunk - előttünk van a híres (az autósok fórumaiból ítélve) kebab oldal helység UMET (kb. 450 km-re Moszkvától), valójában 15 sátor van mindkét oldalon. Kezdetben az volt a terv, hogy itt ebédelek, de elhaladva valahogy nem volt az az érzésem, hogy:

A. Itt nyugodtan ki lehet szállni a kocsiból

b. Itt van a FRISS hús marha-, bárány- vagy sertéshús forrása.

Általában úgy döntöttek, hogy megiszunk joghurtot és megvárjuk Penzát... Az éhség felpörgette a vágyat a sebesség növelésére, és 220 km/h-val berepültünk a mordvai régióba... Helló, helyi rendőrség. Már jóval azelőtt futni kezdtek felénk, hogy utolértük őket, és joggal, különben nem lett volna időnk, elhaladtunk volna mellettük, de a dicső Mordovia rendjének őrei emberek, ez azonnal nyilvánvaló, tapasztalattal. , vastag vörös szájkosárral, ravasz szemekkel , de szigorú és megalkuvást nem ismerő tekintettel - azonnal rájöttem: „drága lesz” és árverésre készültem...

A jogok áttanulmányozása után az STS, valamint az MTPL (nem világos, hogy ha új az autó, akkor miért van rendszáma és MTPL nélkül nem lehet kapni, de láthatóan a rendőrség még nem tanítja a hanglogikát ... semmi, Moszkva sem épült meg azonnal)... Kiveszek 3000 rubelt - megvetést látok a szemekben, és kapok egy határozott ajánlatot, hogy beüljek egy VAZ 2109-es rendőrautóba. Közeledek, leülök - egy dupla pillantás nekem előző Mr. rendőr, azt hiszem: "a fenébe, a rendőrség elsajátította a klónozást a vodka genetikai mutációinak módszerével." Még mindig 3000 rubelt ajánlok, azt a választ kapom, hogy „nem... nos, ne sérts meg minket...”, emelem az árfolyamokat Moszkvának - átadom az 5000-et, megint azt kapom: „nem... nos, ez nem komoly, mindenkinek 5000 kell (a fenébe, pont mint a filmekben…)".

Mondom: „Srácok, az árcédula már Moszkva, ne legyünk nyűgösek, még 350 km van Szaratovig, és mindenkit etetni kell, de nem jó elvenni az ételt a testvérektől.” De a mordvai közlekedési rendőrök ezért mordvaiak – „halálra” ragadnak... További 3 perc múlva. Licitálás után kezd elegem lenni ebből az intellektuális beszélgetésből, és miután mindenkinek 5-öt adtam, ahogy a „becsületes” mordvaiak kérték, befejeztem ezt a témát, és az út széléről lecsúszva eltűntem a helyiek szeme elől. rendőrség.

Folytatjuk a vezetést, teljesen alkalmazkodtunk az autóhoz, az út romlásnak indult, hosszú hegygerincek és dombok jelentek meg, amelyek megingatták az autót és megpróbálták felemelni a földről. Nyilván a mordvaiak is építették az utat... Sport üzemmódba kapcsolom a felfüggesztést, az ülések oldaltámaszaival és a fenekével, hogy minél jobban rögzítsem magam a székben. Az érzés olyan, mint egy sportautóban, a felfüggesztés jelentősen megnőtt, a gurulások teljesen eltűntek, a függőleges kilengések azonnal kialszik. A navigátor a közelben ül és káromkodik a japánokon, hogy miért nem lehet az utasülésre elektromos hát- és fartámaszt állítani, különösen kellemetlen útszakaszokon igyekszik a kabin körül ácsorogni, a sebesség 220 km/h - te ebédet akarok... Elkezdett szólni a "Now you're in army..." című dal Smeshariki előadásában - a témában..., egy dal a hazánkról..."most te benne vagy" :)

Időnként kátyúkkal találkozik az úton, amelyek csak egy területet fednek le több autóés 10-15 centiméter mélységű. A kijutáshoz a sávok között kell manőverezni, és a fenébe is csak kettő van, és az egyik, a fenébe, a szembejövő forgalom. Sport módban úgy tűnt, hogy az autó rátapadt az útra, éles manővereknél nem volt gurulás, csúszás - olyan érzés volt, mintha sínen mentünk volna, a sebesség, hadd emlékeztessem, 220 km/h volt. A navigátor továbbra is az oldaltámaszok hiányára panaszkodik, rövid vita után arra a következtetésre jutottak: „fék a navigátor, csak nem találja...”, egy megállóban ellenőrizve megállapították: „ a navigátor normális, a japánok redneckek, tényleg nem léteznek...”.

Az eső elállt, a köd feloszlott, az autó olyan jól sikerült, hogy úgy tűnik, megérkeztünk terep versenyek, megállások után a kisujjunkkal nyitjuk ki az ajtókat, kár bepiszkolni a narancssárga Alcantarát... Ment a 3. tankolás, Penza derengett a navigátoron - közeleg az ebéd... Az iPaden találunk egy listát éttermekben Penzában, valami tisztességes dolgot keresünk, egy Infiniti navigátor POI témában a penzai Michelin listáról makacsul hallgat. Találunk egy éttermet, írjuk be a címet a navigátorba - menjünk, menjünk rossz irányba, menjünk vissza, most megint rosszul járunk, a fenébe is, újra szülőföldünkön vagyunk, nem minden dicsőséges utcán. Penza városát a japán navigátor ismeri...

Áttérünk a Navitelre, ami úgy tűnik a miénk, kedves, és GPRS-en kellene működnie... Jobb lenne, ha nem váltanánk... Egyáltalán nem lát és nem tud semmit, és az internet jel gyenge. Egyszerre kapcsolva valamiért kikapcsolt az ülésszellőztetésem, ami egyébként még nem kapcsolt ki - nagyon jól működött - tényleg hasznos lehetőség V hosszú utazás. Ismét meggyőződésünk, hogy Kulibinjeinket (még a hivatalos és minősítetteket sem) nem szabad a japán elektronika közelébe engedni...).

15 perc elteltével a navigátor jelzi, hogy „elérted a célt”. De ja vu... Európában általában ezt mondja a navigátor, és tényleg (oké, a legtöbb esetben) megérkezik a kitűzött ponthoz. Persze a navigátor tiszta oroszul közölte velünk: „Megérkezett a célhoz”, megérkezett a vonat, a fenébe is, igen. Megérkeztünk, de nem a célunkhoz (egyébként nem világos, miért „be” és nem „be”; az orosz nyelv szabályai szerint ez utóbbi a helyes, de Oroszországban vagyunk, minden „ tovább” ide, még Kucsma is megsértődtem, amikor azt mondták, hogy Ukrajnába jöttünk, és „be” követelték, bár értelemszerűen Ukrajna természetesen „be” :) és a Buszpályaudvarra... Van egy Buszpályaudvar , de étterem nincs..., hát, ahogy általában várható... :)

Salamon döntést hozunk – ehhez visszatérünk autópályaés keresse meg az első tisztességes kinézetű éttermet - 5 perc. – találjuk a Lettország éttermet. A Szovjetunióra emlékezve emlékszünk arra, hogy Lettországból mindig is az volt legjobb minőség mint a Bolsevicska gyárban gyártottak. Szerintünk egy szovjet ember szívének kedves ilyen nevű étterem nem lehet rossz, és a külső is egész jól néz ki... Kimegyünk, kint +17 van, ragyogó napsütés, együttérezünk a Moszkvában maradt srácokkal, Ipone +4-et mutat és ott esik az eső.

11.30 van, bemegyünk az étterembe – nincs ott senki, egy hihetetlenül fontos pincér jön ki velünk szembe, és kérdésünkre: „Helló, fel tud szolgálni nekünk reggelit?”, azt mondja: „Nincs nálunk. reggeli, csak ebéd – nézett kritikusan ránk kinézetés egyértelműen azon tűnődünk, hogy van-e elég ebédünk. Megállapodunk, hogy ebédelünk, salátát, levest, főételt veszünk - minden nagyon finomra sikerült, 2000 rubelt hagyunk ebédre kettőre, borravalóval együtt - itt élhetsz, Moszkvában ez a pénz csak egy üvegre lesz elég VOSS ásványvízből.

Hurrá, hangulat 1 000 000 dollárért, ettünk, pihentünk, süt a nap, menjünk kínozzuk a navigátort Szaratov útvonaltervezés miatt... Folytatás...

Az Infinity márkájú autók mindig az erőről és az agresszióról szólnak. Pontosan ilyen az Ef-X 50, erős és agresszív króm rács nagy logóval, fényszórósorral - mindez hangsúlyozza a modell dinamizmusát.

Az autó elég nagy. Hossza 4865 mm, szélessége 1925 mm. Az autó magassága 1650 milliméter. A modell súlya több mint 2 tonna, hasmagassága 184 mm. Megfelelő összehasonlítás egy dühös orrszarvúval, vagy akár egy komplett motorral rendelkező elefánttal belső égés.

Motor és sebességváltó

A leírt modell autóinak többsége gyakrabban található a városban. A motor jellemzőit tanulmányozva azonban arra a következtetésre juthatunk, hogy az autó teljes erejének kihasználása városi körülmények között problematikus.

Az Ef-X 50 ötliteres nyolchengeres motorral van felszerelve, 400 teljesítményű Lóerő. Próbálj meg egy ilyen csordát átengedni egy metropolisz utcáin! Nem fog menni. Forgalmi dugók minden lépésnél.

7 lépés automatikus egy kéttonnás autót alig több mint 5 másodperc alatt több százra gyorsít. Ebben az esetben a gép fel van szerelve Összkerékhajtás, amely pozitívan befolyásolja az úton való stabilitását, a biztonságos továbbhaladás képességét Magassebesség. A modell maximális sebessége egyébként 250 kilométer per óra.

Úgy tűnik, hogy egy ilyen autó kényelmesebb a városok közötti utazáshoz. Sőt, a fogyasztás autópályán körülbelül 10 liter lesz. Városi üzemmódban az autó majdnem 19 litert „eszik”. Vegyes üzemmódban körülbelül 13 litert költenek százra.

Felfüggesztés és fékek

A körkörösen szellőző tárcsafékek lehetővé teszik ennek a nehéz járműnek, hogy veszély esetén gyorsan és azonnal lelassítson vagy megálljon. Az Ef-X 50 felfüggesztése független többlengőkaros, elöl és hátul is. Pontosan az, amire egy ilyen autónak szüksége van.

Alapfelszerelés

Természetesen az autó prémium modell, szóval alapfelszerelés sok hasznos dolgot tartalmaz:

• napfénytető, amivel nagyon kényelmesen lehet friss levegőt szívni ugyanabban a forgalmi dugóban.
• bőr belső. A belső teret egyébként inkább „retro” stílusban tervezték, és nem teljesen felel meg az autó dinamikájának.
• az első ülések fűtése és hűtése. Szintén nagyon kényelmes funkció. A lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba.
• 11 hangszórós audiorendszer a teljes zeneélvezetért
• tempomat és ködlámpák.
• intelligens fékrendszer, amely külső kamerákkal együtt működik, amelyek szorosan figyelik a lehetséges veszélyeket az úton.

egyéb információk

Az F-X 50-et gyakran hasonlítják osztálytársaihoz - BMW X 6 és Cayenne. Ugyanakkor sok autótulajdonos hajlik arra, hogy az Infiniti kényelmesebb és kényelmesebb praktikus autó. A Cayenne veszít abból a szempontból, hogy sokkal gyakrabban választják az autótolvajok. Az X 6 pedig túl brutális és nehezebben irányítható. Valójában azonban a városban gyakrabban lehet látni X 6-ot, mint F-X 50-et, hiszen a BMW marketingesei sikeresebben és lelkiismeretesebben végzik munkájukat.

Az Infiniti FX50 tulajdonosai megjegyzik, hogy szinte minden gomb be van kapcsolva Irányítópult a vezető látóterében vannak, ami határozott plusz, de meg kell szokni a helyzetüket. Lehetséges, hogy csak a motorindító gomb rejtett el a szem elől. De ha sokáig vezeti ezt az autót, az ujja „emlékezni fog” ennek a gombnak a helyére.

A leírt autómodell nagyon dinamikus. És ez nem meglepő a motor méretét és a lovak számát tekintve. De ahhoz, hogy minden erőt érezzen, csak kapcsolja be a sport módot. Ebben az esetben az amúgy is gyors „Phoenix” még gyorsabb lesz. Csak lenne hol megmutatni ezt a sebességet.

A modell gyenge pontja, hogy a váltóház nagyon rosszul védett. És egyáltalán nem lehet nem szabványos védelmet telepíteni rá. Tehát jobb, ha nem megy komoly terepviszonyokba, nehogy belefusson drága javítások. Még mindig van néhány rosszul védett elem. De ennek ellenére a sebességváltó háza az egyik legfontosabb dolog az autóban. Meg kell védeni.

Az autó felfüggesztése meglehetősen merev. Ugyanakkor kisebb-nagyobb terepen az autó „elfárad”, nem bírja az utat, megcsúszik, a kerekek beszorulnak a talajba. Ezt különféle újságírói kiadványok és autósklubok számos tesztvezetése eredményeként hozták létre. Csak segít ESP rendszer, és nem mindig. Ez azonban nem teljes értékű SUV. Tehát a modell gyenge terepjáró képessége megbocsátható.

következtetéseket

Az Infinity F-X 50 egy prémium autó, amely megjelenésével és erejével lenyűgöz, de a városban nincs lehetősége minden erejét megmutatni. Ezért hülyeség városi körülmények között ilyen autót használni.

Terepen az autó sem úgy viselkedik, ahogy szeretnénk. Gyakorlatilag tehát ez az autó Kényelmes a városok közötti útvonalakon közlekedni. De még itt is számos radar és kamera nem engedi átlépni a bejelentett 250 kilométeres óránkénti határt.

Kiderült, hogy a modern orosz valóságban az Ef-X 50 egy státuszos játék, amely hangsúlyozza tulajdonosa pénzügyi sikerét. Jaj, semmi több.

Az ilyen „játékok” azonban népszerűek. Hiszen már az a tudat is tetszetős, hogy az autója 400 lóra képes. Úgy tűnik, hogy a Nissan a belátható jövőben is sikeresen értékesíti az Infiniti márkanév alatti autókat.

Az első megjelenése négy évig tartott generációs Infiniti A QX50, a második generáció 2017-ben került bemutatásra. Az új terméket a Los Angeles-i Autószalonon mutatták be, értékesítése pedig 2018-2019 nyarán kezdődik, többek között orosz piac. A hivatalos premier előtt a koncepcióautót a detroiti és a sanghaji autószalonon mutatták be. A gyártó szerint az autó egy fiatal, gazdag közönséget céloz meg, akik szeretnének kitűnni a tömegből.

A kereszteződést án hozták létre új platform, más megjelenés, áttervezett belső és új technikai töltelék. Magabiztosan az autót új generációnak nevezhetjük.

Tervezés

A külső teljesen megváltozott, a dizájn az általános stílushoz igazodott, egyforma. Az Infinity QX50 2018-2019 előlapját stílusos, agresszív LED-optika jellemzi. A központi részt egy téglalap alakú hűtőrács különbözteti meg, vastag króm szegéllyel, amelyre csökkennek a motorháztetőn lévő dombornyomott vonalak. Első lökhárító függőleges légbeömlőkkel kiemelkedik, az alsó részen pedig kis ködlámpák láthatók.

QX50 ár

Az autó ára és felszereltsége irigylésre méltó. A Pure alapcsomag ára 2 699 000 rubel, felszereltsége pedig már kiváló. A versenytársaknak magasabb az ára, bár a felszereltség összehasonlítható. Funkciók alapkonfiguráció Japán:

• bőr belső kárpitozás;
• 19 hüvelykes kerekek;
• külön klímaberendezés;
• kulcs nélküli beléptető rendszer;
• Tempomat;
• elektromosan állítható ülések;
• csomagtérfedél szervo;
• gumiabroncsnyomás-érzékelők;
• hegyi indulást segítő rendszer.

A következő Luxe felszerelés 100 ezerrel többe kerül, és csak utánpótlásra kerül sor panoráma tető tetővel.

A következő módosításoknál a fejlesztések jobban észrevehetők, de az ár megfelelő. A szenzoros csomag ára 3 500 000 rubel, és a fentieken kívül a következőket tartalmazza:

• automatikus parkolási rendszer;
• 20 hüvelykes kerekek;
• továbbfejlesztett multimédia navigációval;
• 360 fokos megtekintési funkció;
• Hátsó kamera;
• első ülések szellőzése;
• elektromos beállítási memória pozíciók.

A csúcskategóriás Autograph csomag ára 3 960 000 rubel, és emellett biztonsági funkciókkal is rendelkezik: táblafelismerés, holttérfigyelés, sávvezérlés.

Az Infiniti QX50 2018-2019 valóban egy teljes értékű új termék, teljesen megváltozott. A crossover népszerűsége az orosz piacon garantált, mivel az előző verzió sikeres volt, és új modell drámaian megváltozott jobb oldala. Mi a véleményed a második generációról?

Videó áttekintése