Jó napot.
Szeretném megosztani tapasztalataimat a megfelelő jobbkormányos 3. generációs RAV-ban lévő CVT-ben.
A háttér az, hogy kezdtem észrevenni éles rántások indításakor. A futásteljesítmény körülbelül 50 000, ha feltételezzük, hogy az aukció igaz volt.
A katonák, mint általában, nem keltettek bizalmat
vásárolt két dobozt TOYOTA folyadékok TC 2000 rubelért egy 4 literes tartályért. 2 méteres 9 mm átmérőjű tömlő (szerintem 12 mm-ig) és megfelelő tölcsér.
mert A dacha közelében volt egy lyuk, és úgy döntött, hogy ott végez munkát.
Alulról leszedtem a műanyag védőt (csak a műanyag rögzítőkkel kell jobban vigyázni).
A variátorunk raklapján két dugó található, az elülső a szint ellenőrzéséhez CHECK felirattal, 6 mm-es hatszöggel lecsavarva
Hátsó lefolyó – hatszög 10
Betöltő dugó 24 a bal kerék mögött
Kicsavartam a lefolyót és kb 3,5 liter jött ki.
Ezután eltávolítjuk a serpenyőt, egy csomó 10 csavart, kulcsot és aljzatokat használtam.
Itt bütykölni kell, mert... A bal oldalon található 4 csavar közvetlenül a gerenda felett van, és nagyon kényelmetlen, ezért javaslom, hogy kezdje velük. Ha nem megy, akkor nincs értelme folytatni.
Kivettem a serpenyőt, és körülbelül egy liter még kifolyt belőle.
Megvártam, míg az új tégelyekben és a lecsepegtetettben lévő folyadékok hőmérséklete kiegyenlítődik, megmértem a leeresztett folyadék térfogatát és 4450 ml lett. (Mivel először csináltam, ezért mindent lemértem.)
Aztán kimostam a serpenyőt és főleg 3 mágnest benzinnel - volt por, de nem tudok sokat vagy keveset mondani, mert. Nem ismerem a normát.
Alaposan megszárítottam, hogy ne kerüljön benzin a zagyba.
A szűrőt nem cseréltem, mert... Nem találtam hol vásárolni, de nem nehéz, ott azonnal láthatja és megértheti, hogyan kell megváltoztatni.
helyezze a serpenyőt a helyére (ismét ez a 4 csavar).
NE HÚZZA TÚL A CSAVAROKAT – később megírom, miért.
Kicsavarom az elülső dugót (CHECK) van benne egy műanyag cső.
meghúzom a lefolyót.
Feltöltöm a folyadékot, mert... A tömlő kissé vékony és lassan megy.
3,5 liter után a CHECK dugóban lévő műanyag csövön keresztül folyt. Felhúzom a kupakot és tovább adom 4450 ml-re, azaz. mennyit szivárogtál ki?
Meghúzom a töltőanyagot és indulunk.
Valójában a variátor lágyabban kezdett mozogni.
Úgy döntöttem, hogy körülbelül 10 km-t lovagolok a folyóhoz. Besötétedett.
Megérkeztem, kikapcsoltam, otthagytam a horgászbotot, visszatértem, elindultam - füttyszót hallottam. A P variátor magához az autóhoz illeszkedik - PUDDLE.
NE HÚZZA TÚL A CSAVAROKAT. Meghúztam és levágtam a tömítést.
Késő este behúztak a dachába egy gerendán.
Reggel tömítés keresése, 100 km-es út Vlagyivosztokba és vissza.
A TOYOTA központjában vettem hóban 800 rubelért. 350-400-ért lehetett olcsóbban is találni, de ezek az üzletek vasárnap nem voltak nyitva.
Még 4 liter folyadékot kellett vennem, még 3,5 maradt a régi üvegben.
Nem ismétlem meg újra a raklap eltávolítását.
Helyezze vissza a serpenyőt, és óvatosan húzza meg a csavarokat erő nélkül.
Már nem tudtam, mennyi szivárgott ki a variátorból.
Ezért újra töltjük, amíg át nem fut a CHECK-en (műanyag cső)
Majd még másfél liter a tetejére.
Most ellenőriznie kell a szintet, lezárjuk a 4-es és 13-as érintkezőket a diagnosztikai csatlakozóban.
Elindítjuk, lefordítjuk P->D (a kijelző úgy néz ki, mint egy karácsonyfa)
majd húzza meg D<->N 1,5 másodpercnél nem hosszabb időközzel.
Egy ponton a D és az N egyszerre világít. Ez azt jelenti, hogy a hőmérséklet mérési mód be van kapcsolva.
Ha D azonnal kialszik, az azt jelenti, hogy a variátor hideg, ha villog, akkor már túlmelegedett.
Kialudt a lámpám, lekapcsoltam az autót és megcsináltam az egészet.
A harmadik alkalommal a D és az N kigyulladt.
A CHECK dugót kicsavarom, nem szivárog, nem csöpög, rácsavarom és adok hozzá 1 litert.
Ismétlem az összes manipulációt a jumperben és a D-ben<->N.
Kicsavarom a CHECK-et - 0,5 liter lefolyik - amikor nem kezd folyni, bekapcsolom, hogy csöpögjön.
Ezután mindent összegyűjtök, és visszahozom az autót az eredeti állapotába.
Amit észrevettem a folyadékcsere után, hogy elinduláskor és éles gyorsításkor megszűnt a lökés.
Most már nem lehet 5000-ig felpörgetni a motort (olyan érzés, mintha korábban kicsit csúszott volna a váltó)
általánosságban elmondható, hogy a munka nem nehéz, és a költség 4000 rubel csak 2 tartály folyadékra.
De mivel az erő nem mindig hasznos, 2800-at kellett hozzáadnom egy másik kannáért és tömítésért.