A kisautók évről évre egyre népszerűbbek, különösen a város határain belül közlekedők körében. Ezek az autók csendesek, kevés üzemanyagot fogyasztanak és kevesebb helyet foglalnak, így kiváló választás a praktikus vezetők számára.
1. MINI Cooper
Autó Mini Cooper soha nem volt különösebben népszerű az Egyesült Királyságban. Az autó azonban példátlan elismerést szerzett más országokban. A 2007-es MINI Cooper külön figyelmet érdemel.
2. Audi A1
A szintén meglehetősen kis méretű, elegáns Audi A1 ferdehátú szintén rendkívül gazdaságos üzemanyag-fogyasztással büszkélkedhet.
3. Fiat 500
Fiat autó Az 500 egy igazi „exkluzív”. Nehéz elhinni, hogy ez így van stílusos autó 2008-ban jött létre. Ez az autó még ma is méltó és okos választás a városért.
4. Citroen DS3
A stílusos dizájn és a rugalmas testreszabási rendszer teszi a Citroen DS3-at a legjobb választássá az autók között 2013-ban. Mostanáig a DS3 több marad népszerű modell. Létezik tolótetős kabrió változat is.
5. Vauxhall Ádám
Vauxhall Adam biztosítja a tulajdonosát a legszélesebb lehetőségeket a szalon "beállításaiban". Ezenkívül az autó meglehetősen megbízható és kiváló vezetési teljesítményt mutat.
6. Volkswagen Bogár
A jól ismert „Bogár” – a Volkswagen Beetle – ma is nagyon népszerű. Az egyik legjobb modellek Nemrég megjelent egy verzió 2012-ből. Az autó viszonylag megfizethető, és ami nem kevésbé fontos, az üzemanyag-fogyasztás szempontjából gazdaságos.
7. SEAT Ibiza
Autó SEAT Ibiza több generációt is túlélt, és a 2008-as modell újrakiadását tartják az eddigi legjobbnak. A gépnek van sportos megjelenésés nagyon szilárdnak tűnik.
8. Alfa Romeo MiTo
2008 másik „jóképű sráca” az Alfa Romeo MiTo. Az autót egy igazán „pici” 2 hengeres TwinAir motor hajtja, ami azonban nem akadályozza meg abban, hogy jó menetparamétereket demonstráljon.
9.Volkswagen Up
Kedves autó 2011 Az év Volkswagenje Az Up kis méretével és nagyfokú praktikumával fog elkápráztatni. Az autó lesz jó választás azoknak, akiknek sokat kell autózni a városban forgalmi dugókban és parkolni.
10. Peugeot 208
Peugeot autó A 2012-es 208 nem csak a menetteljesítményben, de a dizájn szépségében is felülmúlta minden ősét. Ezen kívül a gép nagyon széles, modern funkcionalitással rendelkezik.
Kifejezetten azoknak, akik érdeklődnek az autóipar története iránt, készítettünk egy áttekintést kb.
Bárkire nézve kis autóés amikor városi utcán próbálgatjuk, főleg oroszon, önkéntelenül is azt gondolja az ember, hogy az autó kis mérete valahogy disszonáns az összképpel. Kiütött kis autó az általános áramlástól. Ha azonban megnézzük kínai autó Lifan-320 „Smily” – nincs ilyen érzés, bár méretei nem nagyok.
Valószínűleg az a lényeg, hogy ez a kínai autó sok tekintetben hasonlít egy „büszke, Cooper nevű brit és MINI vezetéknévvel rendelkező brit megjelenésére”.
Az ötajtós ferdehátú Lifan-320 „Smiley” karosszériája csak néhány megjelenési vonást szívott magába ikonikus „ikertestvére”. Habár Általános jellemzők A külső a MINI megjelenését visszhangozza, néhány részlet még mindig jellegzetes autóvá teszi a 320-at.
A kínai autógyártók azonban, mint általában a keleti emberek, hajlamosak az autók díszítésére, gyakran üresen. E „Lifan” esetében gyökeresen más a helyzet. Az autó karosszériája az európai minimalizmus hagyományai szerint készült. A gyártók csak egy kicsit változtak hátsó oszlop tető, némileg bővítve azt. Ez némi masszívumot ad az autónak ugyanazon MINI-hez képest, ugyanakkor megfosztja a karosszériát egy bizonyos integritástól. Maguk a gyártók azt mondják, hogy ötletük inkább japán, mintsem európai autók. Ezt valószínűleg a fogyasztó dönti el. Akinek számít az autó „ruházata”.
Ugyanaz, aki fontosabb kényelmes belső, kényelmes vezetés és a fő rendszerek ergonomikus vezérlése, kellemes meglepetés lesz a fenti pontok megvalósítása a Lifan 320-ban. Az autógyártó nyilvánvalóan aláírja azt a filozófiát, hogy a sofőr az autó főnöke. A belső tér minden kényelme kifejezetten őt – az autó vezetőjét – célozza. Még a középkonzol is, amely más autókban szigorúan középre van orientálva, itt kissé a vezető felé fordul. És persze csak a 320-as Lifan utasterében érti meg a vizuálisan kicsi megtévesztését. befoglaló méretek autók - belül nagyobb a szabadság, mint kívülről nézve. A színséma összességében szigorú, de nem annyira szigorú, hogy a „prések” szót használják.
Kényelmes belső tér a vezetőnek, plusz kis méretek – és ennyi! A fogyasztó örömére egy autó ideális a problémamentes mozgáshoz a zsúfolt városi autópályákon.
Ha beszélünk róla Műszaki adatok„Smily-320”... Ami ezt hajtja, ne féljünk úgy fogalmazni, az egy „csoda” – egy tizenhat szelepes tápegység térfogata 1,3 liter. A motor teljesítménye 86 LE. Az ilyen motorteljesítménynek köszönhetően ez az autó 14,5 másodperc alatt képes „százra” gyorsulni. nyomaték, motor generált, elérve a maximum 5800 ford./perc fordulatot, mechanikus úton továbbítódik az első kerekekre ötfokozatú váltó terjedés Maximális sebesség A Smiley-320 maximális sebessége 150 km/h.
Városi vezetési ciklusban az üzemanyag-fogyasztás valamivel kevesebb, mint öt liter száz kilométerenként. A motor konfigurációja semmi különös - négyhengeres soros motor kettővel vezérműtengelyek. A motor jellemzői megfelelnek az Euro-5 öko-szabványnak.
Felfüggesztés Lifan Smily(320) kar, és hagyományosan első és hátsó részre oszlik. Mindkettő felszerelt lengéscsillapító rugóstagokés bukókeretek. Ennek eredményeként az autó jó irányíthatósággal rendelkezik, amikor a legtöbb útfelületen halad.
A bevonat állapota a viszonylagos miatt nem jelentős magas hasmagasság– 170 mm. Ez a távolság lehetővé teszi az autó működtetését, bizonyos esetekben még vidéki utakon is.
A jármű fel van szerelve megbízható fékek– első tárcsa és hátsó dob.
Természetesen a gyári teszthelyen végzett teszteket nagy nyújtással próbaútnak nevezhetjük, de ennek ellenére a gyári tesztek eredményeit összevetve, ill. valódi tapasztalat A többi Lifan modellt vezetve a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a 320. Smily általában véve teljes mértékben megfelel a szegmensének teljesítmény tekintetében.
Ahogy egyes sajtóorgánumok hivatalosan megfogalmazták, „döntés született arról, hogy megkezdjük ennek a modellnek a gyártását az észak-kaukázusi Derways autógyárban, Karacsáj-Cserkesziában. Az üzem 2011 közepére tervezi elérni azt a kapacitást, amely lehetővé teszi a fogyasztói igények következetes kielégítését (2010-ben ez az autó már átment az összes szükséges tanúsítási teszten).
Lifan Smiley (320) ára 2014-ben (a alapkonfiguráció) ~ 320 ezer rubel. Lényegében ez egy csekély árat jelent a lehetőségért, hogy „teljes vitorlával rohanjunk” (nagyjából így fordítják a „Lifan”-ot oroszra) az orosz kiterjedésű területeken a „brithez” annyira hasonló autóval.
Jó napot
Véleményekre és véleményekre van szükségünk két autóról: Kia Picanto És Mini Cooper.
Első autónak választották. Ajándék egy lánynak a szüleitől.
Kia Picanto akárcsak. A maximum körülbelül 900 000 rubel, kölcsön nélkül vagy minimális kölcsönnel. Fehérnek tekinthető, piros csíkokkal.
Mini Cooperálomautó "akarom, nem tehetem". Az ár körülbelül 1 450 000 rubel, tisztességes kölcsön mellett. Figyelembe véve a pirosat fekete csíkokkal.
Mindkettő automata fegyverrel. Mindkettő új.
Üzemeltetés: 2/3 - város, 1/3 - helyközi (~ 350 km egy irányba, majd vissza).
A választókat érdeklő kérdések:
1. Ha jól érted, a Mini Cooper megrendelésre Oxfordban készül. Sorozatgyártás Nem? Ennek megfelelően szintén nincs alkalmazkodás Oroszországhoz? A kérdés pedig az, hogy mennyire érzi jól magát az autó Oroszországban? Mennyi ideig élhet normálisan a mi működési körülményeink között?
2. Hivatalos kereskedők Csak Moszkvában, Szentpéterváron és Kazanyban érhető el. Feltételezhetjük, hogy az autók csak a fővárosoknak valók? A Mini nem éli túl a regionális utakat? Vagy a kereskedők hiánya más miatt van?
3. Van BMW OD-nk, de nem szervizelnek garanciális Miniket. Mennyire kritikus ez? 15 km-enként egyszer Moszkvába menni karbantartásra nem probléma, de ha komoly gondok vannak, az megterhelő. Mennyire valószínű komoly problémákat a garanciális Mininél?
4. Milyen érzés az autóban? Orosz benzin? És milyen fajtát töltsek bele? Az OD szerint 95; A fórumokon egyesek azt írják, hogy a 98 jobb.
5. Milyen a Mini télen? Normális a belső fűtés vagy csak ruhával kell közlekedni? -25-től és az alatt normálisan indul és működik?
6. Biztonsági szempontból egyformák az autók, plusz vagy mínusz, vagy a Mini lényegesen jobb ebből a szempontból?
7. Sokszor elhangzik az a vélemény, hogy egy automata váltóval szerelt Minit még városi közlekedésre sem szabad vinni. Ez igaz? Vagy ez még egy normál automata?
8. Valószínűleg fő kérdés- Megéri ennyi pénzt fizetni a Miniért? A Mini Coopert a lányom választotta. A Kia Picanto egy alternatíva, amibe a lányom beleegyezik, de különösebb lelkesedés nélkül. A szülők készek hitelt felvenni, ha egyértelműen megértik, hogy megéri.
9. Toyota autó Nem lehet új Aygo-t (2. generációs) venni Oroszországban? Az OD-nek nincs ilyen. Nincs más mód az importálásukra?
Az emberek ismernek másfél rajzfilmre megvásárolható alternatívákat, de szükségük van egy szokatlan fiatalkori autóra.
Kia Picantóra nincs konkrét kérdéseket nem azért írtam, mert ez több hagyományos autó, de a róla szóló vélemények is érdekesek.
A kérdésekből ítélve nagyon rosszul érted a Mini Coopert
Ez nem valamiféle exkluzív termék, csak egy prémium márka a BMW tulajdonában
Európában nagyon sok van belőlük
ez az autó lényegében hosszú ideje német, a BMW technológia terméke
Ha a Mini Cooperről beszélünk, akkor egységei meglehetősen szabványosak:Hagyományos automata - Aisin, japán, 6 fokozatú hidromotor, nagyon elterjedt márka az autóvilágban, az egység megbízhatósága nem rossz
Egyébként a konszern elsőkerék-hajtású platformjának új modelljeire szerelték fel: a BMW X1/mini Countryman modellek költségvetési változataiban másfél literes motorral, a kétliteres X1 nyolc- sebesség Aisin.A BMW által gyártott Mini Cooper motorja 1,5 literes turbó, 136 LE. a háromhengeres egész jó, új generációs (2014 óta) és lecserélte a szeszélyesebb 1,6-os négyhengeres turbómotort (n13, alias Prince a Peugeot-on stb.)
Három éve futnak, gyakorlatilag semmiféle meghibásodásról nincs információ róluk az interneten
tól től BMW kereskedők Egy privát beszélgetésben hallottam, hogy az új 1.5 és 2.0 motorok nagyon jókFeleségemmel egy 2014-es Mini Coopert használunk 65 ezres futásteljesítménnyel, de vettünk egy használtat és csak 10 ezer alatti a futásteljesítményünk.
jól mutatja magát, csak a panellel voltak gondok, amibe a korábbi viszonteladók is beszálltak, és a futásteljesítmény ferde volt ((
hibák jelentek meg, és végül a kereskedő ajánlása szerint kicseréltük a panelt
Németországból rendelni 24500
agyak telepítése és újravillanása hozzávetőlegesen 11 ezer.
BMW-szerviz essz, de az élvezet nem olcsó, de nem is hely, túlfizetsz, igen, de legalább világos, hogy mire.Általánosságban elmondható, hogy az autó menő, a külső mindenkié, a belső egyszerűen menő.
A kezelhetőség „nem játékszerű” minőségével lep meg – sűrű, durva felfüggesztés, enyhén feszes kormánykerék, olyan érzés, mintha egy kis sarkon lennénk.
A kormányzás remek, a motor játékos (100-ra gyorsulás 7,8 másodperc)
Hangosak a kipufogó beállítások, mintha egy sokkal komolyabb egység lenne a motorháztető alattKarbantartással kapcsolatban: Bármely szervizben cseréli az olajat, de elektromos problémákkal a kereskedőhöz kell fordulnia
benzin 95Ha Moszkvában vásárol, keressen fel több kereskedőt, keressen lassan, az árak most minden prémiumhoz édesek, különösen a 2016-os autók esetében
Megéri az autó a pénzt – egy nagyon költői kérdés, kinek?
Manapság divat sóhajtani, hogy minden autó egyforma lett. Mint például, mindent a marketingesek döntenek el, nem a mérnökök és a tervezők. Mindegy, hogy van! Íme két élő példa: az új MINI Cooper, amely továbbra is praktikus stílusikon, és Kia Soul második generáció, készen áll a felháborodás királya címének felpróbálására, bár az alvázon is megosztozik egy semmirekellő golfosztályú ferdehátú. De melyik a legstílusosabb?
Az új, immár harmadszor generációt váltó MINI Cooper gyors átvizsgálása után egyetlen kérdés merül fel a fejemben: „Nos, mi változott benne?” Azt válaszoljuk: mindent. A háromajtós ráépült új platform, új motorokkal felszerelve, a karosszériaelemek között pedig nincs egy közös az előző generációs modellel.
Ráadásul a „Cooper” a trendnek megfelelően még egy kicsit meg is nőtt. A ferdehátú 98 milliméterrel hosszabb, 44 milliméterrel szélesebb és hét milliméterrel magasabb lett. A tengelytávra még három centi került, de ettől szabadabb hátsó ülések már nem elérhető - csak óvodáskorúnál nem idősebb gyermekek férnek el kényelmesen. A csomagtartó, bár 51 literrel megnövelve, továbbra is csak divatüzletek táskáinak szállítására alkalmas.
A Kia Soul 319 milliméterrel hosszabb, 73 milliméterrel szélesebb és 179 milliméterrel magasabb, mint a MINI Cooper.
Felnőtt és új Kia Lélek: hossza és szélessége 20 illetve 15 milliméterrel nőtt, ill tengelytávolság két centimétert nyújtva. De a fő újítás a megjelenése. A régi "Soul" sem volt egyszerű – úgy nézett ki, mint egy divatos hűtőszekrény, tipikus ifjúsági autó volt ésszerű pénzért.
Az új pedig már a Modern Művészeti Múzeum kiállítására is jelölt.
Még nagyobb minimalizmus a karosszériaelemek műanyagában, elegáns fényes műanyagból készült betétek: igazi koncepcióautó, amely tévedésből került eladásra a legközelebbi autókereskedésben.
A Kia tervezőinek belső tere sajnos egyszerűbbnek bizonyult. Igen van érdekes ötletek: vízszintesen elhelyezett audiorendszer hangszórói vagy kontrasztos varrások az üléskárpiton. De nincs szaga annak a tervezési őrületnek, amelyre a Soul külsejének megismerése után számítani lehet. Kicsit komor (a fekete-szürke felületet még pénzért sem lehet pótolni), kicsit unalmas, és vannak ergonómiai hibák. A kormánykerék túlterhelt gombokkal és navigációval multimédiás rendszer olyan rövidítések lenyűgöző dekódolásává válik, mint az "átl. sebesség".
Ugyanez vonatkozik a Cooper belső terére is, amely még a leghírhedtebb pesszimistát is felmelegíti. Csak nézze meg a vastag, oldalt támasztott ülések kombinált „farmer” díszítését, vagy az előlapon és az ajtólapokon található színes betéteket. Hogy tetszik egy pár különálló napellenző a vezető felett (szélvédőre és oldalsó ablakok) vagy lengőkarok a motor indításához és a stabilizáló és a Start-Stop rendszer kikapcsolásához, amiket csak össze-vissza akarsz kattintgatni? Ugyanakkor a britek elhagyták a múlt Cooper belsejének talán legextravagánsabb és legellentmondásosabb részletét - a hangszerek központi elrendezését. A műszerfal a megszokott helyére költözött - a kormánykerék mögé, a középkonzolt pedig egy „multimédiás” képernyő koronázza meg, amelyet egy kör színváltó LED-csík keretez.
A MINI azonban nem a lekerekített karosszéria-kialakításával vagy a világos belsővel vonzza a rajongóit, hanem a vakmerő vezetési karakterével.
Igen, valamit, de „Cooper” sokat tud a vezetésről.
Ez az élénk lény azonnal irányt változtat bármilyen eltérésre válaszul feszes kormányzás, gyakorlatilag gurulás nélkül vált sávot, és a háromhengeres 1,5-ös turbómotor 136-os teljesítménnyel Lóerő(220 Nm) kimeríthetetlen sugárban adja le a turbó teljes tolóerejét. Felejtsd el a régi szívó 1.6-os feszült üvöltését – az új feltöltött egység a felismerhetetlenségig megváltoztatta a MINI Cooper karakterét. Remekül húz és merészen szól.
Javasolunk egy 100%-ban működő módszert az új Mini és a régi megkülönböztetésére – a fényszórók alapján. Az új ferdehátú fényszórókban matt LED-es menetlámpák találhatók.
A "Cooper"-nek és a "Soul-nak" nemcsak "sportja" van, hanem környezetbarát módok. A MINI „zöldnek” nevezi. Eco módban a „brit” megpróbál szabadon mozogni, és a kijelzőn megjelenik a megtakarított üzemanyag mennyiségének jelzése. Akár ökojátékot is játszhat: a képernyőn megjelenik egy hal az akváriumban, amely maximálisan megeszik a csillagokat sima menet. A Soulban az ECO mód aktiválásakor a motor és a sebességváltó gazdaságos üzemmódba kapcsol, és az energiafogyasztás szintje csökken. légkondicionáló rendszer. A valóságban azonban gyakorlatilag észrevehetetlen a különbség a normál és a gazdaságos üzemmódok között.
Új ferdehátú vezetés még sűrű városi forgalomban is olyan izgalmasnak bizonyul, hogy sem a forgalmi dugók, sem a nem megfelelő furgonvezetők nem tudják elrontani a hangulatot – a Mini úgy fúrja át a forgalmat, mint egy mongúz farkába csípés.
A mechatronikus alváz beállításáért felelős vezetési módok választó „Sport” állásba kapcsolásával a Cooper még élesebbé válik. A gázpedál lenyomására adott válasz csökken, a kormány elnehezül (a Mini rajongók örülni fognak, de mások azt hiszik, hogy a szervokormány teljesen elromlott), az automata sebességváltó megpróbálja tartani lefelé váltás a keserű végéig, és állítható lengéscsillapítók(ha a kereskedő fizetett értük) keményebbé válnak. A háromajtós ha nem is „forró” nyílássá, de legalább „felmelegített” nyílássá válik. Csak az a kár, hogy ezzel párhuzamosan megjelenik a felesleges idegesség az autó karakterében, és egy jól beállított „automata” hirtelen idegesítő rándításokkal kezd sebességet váltani.
Nem, ahhoz, hogy a Mini volánja mögött élvezhesse az örömök teljes skáláját, kanyargós sivatagi utakra van szüksége, és mindig jó lefedettséggel. Mert a vászon apróbb hibái is megremegnek és táncra perdülnek a Miniben, a nagyobb ütések és kátyúk pedig arra késztetik a sofőrt, hogy átszálljon egy elhaladó kisbuszra. Kemény.
"Cooper" nem szereti rossz utak. A göröngyökön még a legkisebbeken sem lesznek túl kényelmesek az utasok.
A makacs Minihez képest a Kia Soulhoz való utazás első osztályú utazásnak tűnik. A koreai ötajtós alváza sűrű, de nem remeg - jobban kisimítja a súlyos aszfalthibákat. Csak kár, hogy a vezetési rajongók szintjét tekintve a „Soulu” a „Mini”-hez tartozik - akárcsak az orosz válogatott, mielőtt elhagyta a világbajnokság csoportkörét. Még be is sport mód a kormány üresnek és nem informatívnak tűnik, normál körülmények között pedig teljesen élettelenné válik. Ha ehhez még hozzávesszük az ál-crossover kanyarokban való gurulási hajlamát, a lomha fékeket és a kifejezhetetlen dinamikát: annak ellenére, hogy abszolút teljesítményben a Kia Soul mindössze 12 lóerővel marad el a Coopertől, a dinamika különbsége katasztrofálisnak tűnik.
Az automata sebességváltóval szerelt Kia Soul százaira gyorsulása 12,5 másodpercig tart – ezalatt a Mini elrepül a legközelebbi kereszteződésig, majd vissza is tér.
A Kia Soul jobban kezeli az országutakat: nem hiába nevezték el a koreaiak ezt a nagy ferdehátú crossovert és adták neki hasmagasság 150 milliméter.
A szórakoztató részlegben a „briteknél” gyengébb „koreai” praktikusságával nyűgöz le: könnyedén elfér öt ember a kabinban, és csomagtér 354 literes rakomány fér el. A MINI erről nem is álmodott. És természetesen az árral fejeződik be: a koreai pszeudo-crossover csúcsváltozata benzinmotorÉs automatikus átvitel A felszerelés 989 ezer 900 rubelt fog fizetni. Sőt, ebben az összegben benne lesz mindenféle ülés- és tükörfűtés, gyönyörű 18 colos kerekek, xenon, panorámás tető, klíma és tempomat, tolatókamera, navigáció, Infinity audiorendszer és még sok érdekesség.
A MINI Cooper „az alapon” majdnem ugyanannyiba kerül, mint a „tetején” lévő Soul. 929 ezer rubelért a kereskedő háromajtós kézi sebességváltót ad el Önnek, klímaberendezés, navigáció és Bluetooth nélkül. Drága? Légy hálás, hogy most legalább nem kell külön fizetni a légkondicionálásért.
Ahogy mondják: Toyota Mark. Hogy is van ez valójában: Toyota Mark II.
A jobbkormányos Toyota Mark 2 modell annyira népszerű Oroszországban, hogy sokan még Szentpéterváron és Moszkvában is hallottak róla, nem beszélve az Uráltól keletre fekvő régiókról. Van egy vélemény, hogy az autót Toyota Marknak hívják, és a névben szereplő kettő a generációra utal.
Eközben kezdetben, 1968-ban az autót Toyota Corona Mark II-nek, azaz „a Crown második változatának” hívták, és azért hozták létre, hogy betöltse a luxus Crown és a tömeges Corona közötti rést. Az ötödik generációra, azaz 1984-re a Corona nevet elvetették, és a modellt egyszerűen Mark II-nek hívták. Így tudták ezt az oroszok abban a 20 évben, amikor olcsón importálhattak hozzánk jobbkormányos autókat.
Érdekes, hogy a tizedik Generációs Mark A Toyota úgy döntött, hogy legyőzi a II-t, és Mark X-nek, azaz „tizedik márkának” nevezte el. Ekkor azonban ismét zűrzavar támadt, mert ennek a modellnek a második generációját is Mark X-nek hívták, és egyáltalán nem Mark XI-nek. A legtöbbről kiemelkedő autók japán piac olvassa el és részeinket nagyszerű áttekintés modellek a Felkelő Nap országából.
3. hely
Ahogy mondják: Mercedes ML-osztály. Hogy is van ez valójában: Mercedes M-osztály. A 2000-es évek elején megjelent Mercedes terepjárót, amely nemcsak a banditák, hanem a hivatalnokok, üzletemberek és az elbűvölő bulizók körében is hamar ismertté vált, „Emelkának” vagy „Emeleynek” hívtuk. Az indexek között szerepelt ML350, ML550... De ML osztály nincs a listán Mercedes-Benz modellek Nem. Hogy hogy? Minden a jogi finomságokon múlik. A BMW kizárólagos joggal rendelkezett az M betű használatára indexeiben, így nem M350 és M550 születhetett, hanem az M-osztály a Daimler konszernek senki sem tiltotta meg a létesítményt. Így keletkezett egy logikai ellentmondás, amely a tekintélyesebb GL-osztály megjelenése után tovább súlyosbodott. A mai napig senki sem érti, miért nem tetszett Daimlernek a telefonálás ötlete Mercedes-Benz autó ML-osztály. Utánajártunk, mennyire jövedelmező most egy használt Emelkát vásárolni, és mennyibe kerül a javítása.
