A saját javítása elsőkerék meghajtású autó Például a CV-csukló, a kerékcsapágy cseréje vagy a sebességváltó szétszerelésekor sok vezetőnek le kell csavarnia és meg kell húznia a kerékagy anyáját. De ez nem igazán egyszerű, ahogyan kívülről látszik, és az anyát egy bizonyos pillanattal meg kell húzni, különben fennáll annak a veszélye, hogy a csapágy elfordul az agyon, és megjavítja. Ráadásul a boltokban forgalmazott nyomatékkulcsok többségét nem arra a hatalmas meghúzási nyomatékra tervezték, amit az agyanya megkövetel. Ebben a rövid cikkben megvizsgáljuk ennek az egyszerűnek tűnő műveletnek a jelentőségét, és azt, hogyan lehet nélküle Nyomatékkulcs.

A múlt század 80-as éveiben végül elhagyták a kúpos gördülőcsapágyak, valamint a hazai hazai autók(elsőkerék-hajtás) megkezdte a golyós (vagy görgős) kétsoros csapágyak (vagy egysoros, nyomógyűrűs) csapágyak beszerelését. És végül nem volt szükség helyes beállítás kúpos csapágyak, amelyekben sokak számára a szükséges hézag beállítása nem volt egyszerű feladat.

Mivel a modern, nem kúpos csapágyaknál az axiális hézagot a csapágygyártó állítja be (a jelölésükről és a csapágyakról itt olvashatunk), és a szerelvény összeszerelésekor nem kell beállítást végezni.

De itt fontos az ilyen csapágyak helyes meghúzása, és helyes dió hubok, sokan nem csatolják, de hiába.

VAZ 2108 agyszerelvény kétsoros csapággyal
1 - a csapágy belső futásának felei, 2 - a csapágy külső futása, 3 - golyók, 4 - csapágyleválasztó, 5 - CV csuklócsúcs (csapágy), 6 - alátét, 7 - anya.

Például vegyünk egy közös a hazai elsőkerék-hajtású járművek(VAZ 2108) agyszerelvény, kétsoros golyóscsapágy(jelölése 6-256907E2C17), a bal oldali ábrán látható.

Ha meghúzza a 7 agy anyát a CV csukló végének menetén, akkor a csapágy belső gyűrűjének felei teljesen bezáródnak, és a golyós pályák közelgő konvergenciája irreális lesz. És ilyen befogott állapotban a csapágy axiális hézaga körülbelül 0,06-0,08 mm lesz.

Ez azt jelenti, hogy a 7 agyanya kellően hosszú ideig tartsa a csapágy belső gyűrűjének felét (és táplálja kívánt távolságot 0,06-0,08 mm-ben), más szóval a csapágy teljes élettartama alatt.

És ez azt jelenti, hogy az anya nem engedheti meg a távolság növekedését a szabálysértés felei és a szükséges távolság tartója között. És minél pontosabb ennek az anyának a gyár által előírt meghúzási nyomatéka, annál hosszabb lesz a szükséges hézag a csapágyban.

Agyanya – megfelelő meghúzási nyomatékok.

Az agyanya szükséges meghúzási nyomatékát nem a csapágygyártó, hanem az üzem és a járműgyártó írja elő. különféle gépek alig különbözik (például a VAZ 2108-ban a nyomaték 225,6 - 247 N m, más szóval 23 - 25 kgf m).

Ez alapján a saját autó gyári tippjeiben kell megadni.

Figyelemre méltó, hogy ugyanannak a csapágynak a meghúzási nyomatékára vonatkozó tippek kissé eltérhetnek a különböző autógyárakban. Ez valószínűleg attól függ, hogy a száron lévő agyak, csapok, anyák vagy menetek milyen erősségűek.

És a fémnek ezt az erősségét, amelyből mindez készült, csak az autógyártó ismeri.

Például, mint mondtam, egy VAZ2108 autónál az agycsapágy meghúzási nyomatéka, üzeme 23-25 ​​kgf m-t ajánl, és a csapágyhoz az AZLK üzem (Moskvich számára) csak 14-16 kgf m-t ír elő, és a moszkvai növény semmiképpen sem engedi meg, hogy értékesebb legyen.

És még erősebben meg lehet húzni egy ilyen csapágyat, mivel VAZ-okon csinálják, valamint egy kisebb csapágyat az Oka autóhoz (6-256706U1S17 jelzés), és még akkor is erősebben meghúzzák, 19 - 23-as nyomatékkal. kgf m. Biztosan nem erősebbek a kerékagyak és az anyag, vagy a CV csuklószár menetei Moskvichban, mint a VAZ autókon.

Annak ellenére, hogy ugyanaz az M20x1,5 menet van vágva a teherautó anyákon és kerékcsapok ZIL, és akár 60 kgf m nyomatékkal meghúzzák, és semmi.

Nos, a "Tavria"-hoz (1102) az üzeme a meghúzás "pillanatát" és közepét választotta, hogy a csapágy (mint a nyolcadik és a negyvenegyedik Moskvich esetében) 15-20 kgfm legyen.

hogy még egy alapvető szempontot vegyünk figyelembe: az autó működése közben lassan gyengülhet a gyárilag meghúzott anya nyomatéka, ráadásul olyankor, amikor a csapágy élettartama még lehetővé teszi a vezetést és a vezetést. A meghúzási nyomaték a fémszerkezet átalakulása miatt lassan gyengül, és hirtelen gyengül a meghúzás, ekkor nagyobb lesz a csapágy hézaga.

És ennek a résnek a 0,06-0,08 mm-es kismértékű növelése (a nyomvonalaik és a golyóik között) jelentősen csökkenti a csapágy élettartamát, különösen rossz hazai utakon történő utazás esetén.

Hasznos tehát körülbelül 20 000 km futás után meghúzni az agy anyákat (vagy ellenőrizni a meghúzásukat), ahogyan a motorfej csavarjait egy bizonyos futás után. Ezzel együtt célszerű az agy anyáját egy fordulattal lecsavarni, majd újra meghúzni. Ezt követően felemeljük az autót, és a kereket párszor előre-hátra forgatjuk, majd leengedjük az aszfaltra, és már a szükséges nyomatékkal meghúzzuk az anyát.

Amint azt a cikk elején mondtam, a legtöbb eladó nyomatékkulcsot nem 25 kgf m-re számítják, és egyes autótulajdonosok általában nem rendelkeznek nyomatékkulccsal. És a legtöbb szerszámkészlet racsnis gombjait sem számítják ki abban a pillanatban. A racsnijuk bármelyik másodpercben eltörhet a keményedés következtében (ha a kart átnyújtja a csövön), és esetleg megrokkan. Természetesen van egy minőségi racsnis szerszám, amelyet ilyen edzésre terveztek, de az elég drága, és nem mindenkinek van meg.

Igen, és természetesen nem fogják „elkapni” a szükséges pillanatot.

Az agy anyát helyesen és a szükséges nyomatékkal kétféleképpen lehet meghúzni, ráadásul olcsón is. Az első lehetőség: ez egy csodálatos kart hegeszteni a végfejhez, és egy kicsit alább írok ennek a karnak a szükséges hosszáról.

Egyébként az akcióban fej helyett egy csodálatos cső alakú (doboz) kulcsot és a csőfal vastagságát is lehet találni, hogy a kulcs elég tisztességes legyen. Ebben a szellemben vannak lyukak egy csodálatos csavarkulcshoz vagy rögzítéshez.

De lehetséges a bal oldali ábrán látható adapter segítségével bármilyen hosszúságú csövet rögzíteni egy ilyen kulcshoz.

A második lehetőség, hogy az akciós teherautókhoz keresünk kész kulcsot, és egy ilyen kulcs (pl. 30-32 vagy 27-30) könnyen bírja a meghúzási nyomatékot 30 kgf m-ig. Megvásárolható Kamaz, GAZ, Ural teherautók, ZIL vagy import nehézgépjárművek speciális üzletei.

A kar hossza csővel meghosszabbítható, de nem ritka, hogy teljes súlyunkkal rálépünk a karra. Ezenkívül a szükséges meghúzási nyomaték könnyen kiszámítható. Ha a kulcsod vagy a végfejre hegesztett kar hossza 40 centiméter, és egy személy súlya 70 kilogramm, akkor a meghúzási nyomaték 28 kgf m. De a legtöbb esetben a sofőrök mérőcsövet helyeznek a gombot, és nyomást gyakoroljon mindenkire, aki súlya (néha 90-100 kg), ez körülbelül kétszer annyi, mint amennyire szükség van.

Az anyák meghúzása után nem kell alátéttel (vagy sasszeggel) ellensúlyozni, mint a régebbi kúpos csapágyas autóknál, mivel az anyáknak reteszszíjak vannak.

Vagy vannak önzáró nyomóanyák, vagy ezek puha szíjai, amelyeket a tengely hornyába nyomnak.

Továbbra is remélem, hogy ez a cikk segít a kezdő járművezetőknek az agy anyáját (vagy agyait) megfelelően meghúzni, és jelentősen meghosszabbítja a kerékagy csapágya élettartamát, sok sikert mindenkinek.

Hogyan húzzuk meg az agy anyát és milyen nyomatékkal Tippek, vélemények, utasítások, szolgáltatások

Az első kerékcsapágy nyomatéka az a nyomaték, amellyel az agy anyáját meghúzzák. Mértékegységek - N * M (vagy kgf * m). Az első csapágyak belső axiális hézaggal rendelkeznek, ami szükséges helyes működés csapágy, nevezetesen:

• a gyűrűk szögeltolódásának megakadályozása;
• gördülő elemek és futópályák súrlódásának csökkentése;
• helyes elosztás belső feszültségek az elválasztókon és a kapcsokon.
• hőtágulás kompenzáció.
• megnövelt érintkezési szög axiális terheléseknél.

A kétsoros golyóscsapágy tengelyirányú belső hézaga viszont az a mennyiség, amellyel a belső gyűrűk a külső gyűrűhöz képest elmozdulnak. Annak érdekében, hogy az axiális hézag megengedett legyen, a golyóscsapágyat (vagy görgőscsapágyat) be kell állítani, ezt a helyes meghúzás agy anyák. Ismerkedjen meg a csapágy rögzítésével és elrendezésével az első agyhoz, valamint a kerékcsapágy kialakításához.

A videó bemutatja a holtjáték beállításának folyamatát a biztosítóanya feszültségének szintjével:

A nyomatékszabványok minden autóra vonatkoznak, mivel a biztosítóanya meghúzási ereje a következő tényezőktől függ: - Csapágyméretek - Szabályozott axiális hézag - Menetátmérő és menetemelkedés

Ha nem találta meg az autójához (Skoda Octavia, Subaru modellek, Tayota Corolla) megfelelő meghúzási nyomatékokat, keresse meg a beépített csapágyat, és azonos menetátmérővel, vagy tegye fel kérdését a megjegyzésekben.

A VAZ (LADA) első kerékcsapágyának meghúzási nyomatékai

Ford első kerékcsapágyának meghúzási nyomatékai

Chevrolet (Chevrolet) első kerékcsapágyának meghúzási nyomatékai

Az első kerék csapágyainak meghúzási nyomatékai a Renault-n (Renault)

A B C D

1	Logan	175	M20x1,5
2	Megan 1, Megan 2	280
3	Sandero
4	Duster 4x4	280
5	Duster 4x2	175

Az első kerék csapágyainak meghúzási nyomatékai a Daewoo-n (Daewoo)

Hogyan húzzuk meg az agy anyáját a megfelelő nyomatékkal

A menetes csatlakozások meghúzásához, ahol egy bizonyos pillanat betartása ajánlott, speciális nyomatékkulcsokat használnak. A szerszám belsejében egy dinamométer skálával ill speciális eszköz korlátozóval, amely a szükséges meghúzási erő elérésekor aktiválódik. A gombokhoz értékintervallum is tartozik, például 5-25 (minimum 5 Nm, maximum 25 Nm). Menetes csatlakozás addig húzza meg, amíg a nyíl a kívánt értéket nem mutatja, vagy a határoló működik. Vannak drága és pontos analógok is - elektronikus kijelzővel, de üzemeltetésre és javításra személygépkocsik egy mechanikus opció működne.

A képen az ilyen kulcsok fő típusai láthatók.

1. Előre beállított nyomatékkal, nem állítható.

1. Előre beállított nyomatékértékkel, állítható.

1. Nyomatékjelzővel.

1. Az alkalmazott nyomaték digitális kijelzőjével.

Nézze meg a videót a nyomatékszerszám használatáról:

Sok autós autója javítása során nem tartja megfelelőnek nyomatékkulcsot vagy más speciális eszközöket (lehúzók stb.) vásárolni. Elérhető jó út a rögzítőelem meghúzásához a megfelelő erő dinamométer használata nélkül. A következő tartozékokra lesz szüksége: 1. Racsnis retesz anyafejjel; 2. Cső a kilincsmű meghosszabbításához a szükséges „váll” létrehozásához; 3. Rulett;4. Jelző;

5. Rakomány, a "vállra" való lógással (például 32 kg súlyú).

A módszer lényege a pillanat kiszámítása a képlet szerint a fizika elsődleges osztályaiból:

P - alkalmazott erő, N; l - távolság az agytól az erő alkalmazási pontjáig - "váll", m.

Esetünk kész képlete a következő lesz:

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (vagy 9,8) - Newtonra lefordítva, ahol

P1 - távolság, amelyen a süllyesztő a "vállhoz" kapcsolódik a csavarási ponthoz képest, cm; M1 - a rakomány súlya, kg;

M2 - szükséges nyomaték, N m.

Számítási példa egy Ford Focus 2 autóhoz

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (vagy 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm. Következtetés: a meghúzási nyomaték 4 5 m , 32 kg tömegű süllyesztő, amely a csövön 14 cm távolságban található.

Sorrend:

1. Előzetesen húzza meg az ellenanyát, és enyhén húzza meg.
2. 14 cm-es távolságot jelölünk meg, ahol a rúdnak lógnia kell;
3. Egyik kezünkkel tartjuk a racsnit, a másikkal pedig a süllyesztőt akasztjuk, ezáltal meghúzzuk a tartót;
4. A művelet addig folytatódik, amíg a súly alatti rögzítők már nem feszülnek meg, ami azt jelenti, hogy elértük a szükséges erőt. Pontosság +/- 5%.

A videó példákat mutat be az agy anya helyes meghúzására:

Az oldalon szerepelt:

zamena-podshipnikov.ru

A kerékcsapágy meghúzási nyomatéka

A Designer's Handbook hasznos oldal egy gépészmérnök számára

Egy járműben a kerékcsapágyak extrém terhelésnek vannak kitéve: nagy hőmérséklet-ingadozások, különböző akciók a környező szféra, valamint a pálya, a hajtás, a fékek és a kormányzás szabálytalanságai oldalról észlelt ütések hatására - különböző dinamikus terhelések. Ilyen körülmények között a kerékcsapágyakat rendszeresen ellenőrizni kell. Ugyanakkor figyelni kell arra, hogy a keréknek játék nélkül, elfogadható zajjal és minimális súrlódással kell forognia.

Egyes modern kerékcsapágyak többpólusú mágneses gyűrűvel vannak felszerelve, ezért az ilyen csapágyak tárolása és felszerelése során kerülni kell a mágneses mezőket. Ellenkező esetben használhatatlanná válhatnak.

A CX ezeket a csapágyakat speciális ötvözött acélból készült fém védőburkolattal látja el.

Megvédi a többpólusú gyűrűt a nem kívánt lemágnesezéstől, és közvetlenül beszerelés előtt el kell engedni.

Ezenkívül, ha ilyen csapágyakkal dolgozik, ellenőrizni kell a helyes beszerelést.

A csapágyat úgy kell felszerelni, hogy a pólusgyűrű a sebességérzékelő felé irányuljon.

Az integrációs tendencia oda vezet, hogy a jövőben az autó hasonló szerkezeti elemei, mint például az érzékelők és alkatrészek száma kardántengely válik alkotórészei agycsapágy. Néhány évvel ezelőtt az SKF és a GKN szoros közös fejlesztést mutatott be, ahol a kerékcsapágy és a tengelytengelycsukló ház egy komplett. Ennek a magasan beépített modulnak az előnye a könnyű beszerelés, a felfüggesztetlen tömegelemek csökkentése, ezáltal növelve a kényelmet, a biztonságot és csökkentve a szükséges fékezőerő. De ez még nem minden.

Az FAG a kerékcsapágyat kívánja hozni közbülső a kerék és az alváz között a motor vonóerejét megváltoztató elemekkel.

Nagyon érdekes az SKF fejlesztése is, amely lehetővé teszi a kerekek levegőellátását, ami lehetővé teszi a gumiabroncsok nyomásszabályozását.

Ennél a típusnál a kerékcsapágyakban nagy lehetőségek rejlenek a feladatok elvégzésére, mindenekelőtt az autó biztonságának növelésével kombinálva.

A meghajtó tengelyeken úgynevezett átlós golyóscsapágyakat használnak. Nevükből kitűnik, hogy a labdákat nem a test felébe helyezik, hanem kiszállítják az országba. Ebből kifolyólag jól viselik az oldalirányú terhelést, de ebben az esetben nagyobb kopással kell számolni.

Az átlós golyóscsapágyak élettartama szempontjából a döntő tényező a meghúzási feszültség, amely szorosan összefügg az összetett lebenyek geometriájával és pontosságával, valamint a központi anya meghúzási nyomatékával.

A csapágyakról szóló cikksorozat végén vessünk egy pillantást ezen részletek cseréjének módszereire és jellemzőire. Ez az egyik leggyakoribb művelet a szolgáltatásban, itt, úgy tűnik, minden már régóta ismert. De pontosan itt történik a leggyakrabban a technológiák megsértése, amelyet egyrészt ugyanazon technológiák ismeretének hiánya, másrészt a kísérlet hiánya, valamint a megfelelő eszköz hiánya okoz. Az egykori „Kalapács és véső nélkül nem lakatos, de...” szlogen már nem működik.

És ezért a nulláról kezdjük.

A holtjátékot a gyártó követelményeinek megfelelően kell venni. Az utolsó az, amely közvetlenül a biztonsággal kapcsolatban nem törölhető.

Ez a gyártó által ajánlott meghúzási nyomaték az agy anyához.

Fontos: az agy anya meghúzásakor kerékagy alkalmazni kell. Ebben az esetben a kúpos görgőknek a megfelelő pozícióba kell kerülniük a szoros vezetési utakon.

Ha nincs holtjátékra vonatkozó követelmény, a csapágygyártók azt javasolják agyanya hasonló típussal szorítsa (lazítsa meg), hogy a záró alátét csavarhúzóval radiálisan mozgatható legyen.

Ugyanakkor el kell kerülni az alkatrészek levágását (a tőkeáttétel elve).

Emlékeztetni kell arra is helyes telepítés a csapágyjáték a működés szempontjából fontos ABS érzékelő, mert emiatt nem gyakran találnak megsértéseket a fékrendszerben.

Összegezve néhány eredményt, látni kell, hogy még akkor is, ha a jelenlegi fejlődés kerékcsapágyak kevesebb műhelyfoglalkoztatást javasol a műhelyek számára, ez a téma továbbra is rendkívül jó bevételi forrás marad az ingyenes műhelyek számára. Mindenekelőtt azért, mert a 2-es és 3-as (5-15 éves) autók szegmensében van a legnagyobb lehetőség a kopás javítására.

Tervezői kézikönyv – Minden, amire minden tervezőnek szüksége van! ©2008-2017

SpravConstr.ru

Az autókerékagy anya megfelelő meghúzásának fontossága.

Elsőkerék-meghajtású autója javításakor, például a CV-csukló, a kerékcsapágy cseréje vagy a sebességváltó szétszerelésekor sok sofőrnek le kell csavarnia és meg kell húznia a kerékagy anyáját. De ez nem olyan egyszerű, mint amilyennek kívülről látszik, és az anyát egy bizonyos pillanattal meg kell húzni, különben fennáll annak a veszélye, hogy a csapágy az agyra fordul, és később megjavítja. Ráadásul a legtöbb boltban forgalmazott nyomatékkulcsot nem az agyanya által megkívánt nagy nyomatékra tervezték. Ebben a rövid cikkben megvizsgáljuk ennek az egyszerűnek tűnő műveletnek a fontosságát, és azt, hogyan lehet nyomatékkulcs nélkül csinálni.

A múlt század 80-as éveiben végleg elhagyták a kúpgörgős csapágyakat, sőt nálunk is hazai autók(elsőkerék-hajtás) megkezdte a golyós (vagy görgős) kétsoros csapágyak (vagy egysoros, nyomógyűrűs) csapágyak beszerelését. Végül pedig megszűnt a kúpos csapágyak finombeállításának szükségessége, amelyben sokak számára nehéz feladat volt a szükséges hézag beállítása.

Valóban, a modern, nem kúpos csapágyaknál az axiális hézagot a csapágygyártó határozza meg (a csapágyakról és jelölésükről itt olvashat), és a szerelvény összeszerelésekor nincs szükség beállításra. De sokan nem tulajdonítanak jelentőséget az ilyen csapágyak, vagy inkább a kerékagy anyák helyes meghúzásának, de hiába.

VAZ 2108 agyszerelvény kétsoros csapággyal 1 - a belső csapágygyűrű fele, 2 - külső csapágygyűrű, 3 - golyó, 4 - csapágykosár, 5 - CV csuklócsúcs (csapágy), 6 - alátét, 7 - anya .

Például vegyünk egy közös a miénket elsőkerék-hajtású autók(VAZ 2108) agyszerelvény, kétsoros golyóscsapággyal (jelölése 6-256907E2C17), a bal oldali ábrán látható. Ha meghúzza a 7 agyanyát a CV csukló végének menetén, akkor a csapágy belső gyűrűjének felei teljesen bezáródnak, és a golyós futópályák további konvergenciája már nem lehetséges. És ilyen befogott állapotban a csapágy axiális hézaga körülbelül 0,06-0,08 mm lesz.

Ez azt jelenti, hogy a 7 agyanya kellően hosszú ideig tartsa a csapágy belső gyűrűjének felét (és biztosítsa a szükséges 0,06-0,08 mm hézagot), vagyis a csapágy teljes élettartama alatt. Ez azt jelenti, hogy az anya nem engedheti meg a ketrec felei közötti távolság növekedését és a szükséges hézag megsértését. És aztán megfelelő pillanat ennek az anyának a gyár által előírt meghúzása annál hosszabb ideig tart fenn a szükséges hézagot a csapágyban.

Agyanya – szükséges meghúzási nyomatékok.

Az agyanya szükséges meghúzási nyomatékát nem a csapágygyártó, hanem az autógyártó írja elő, és ez a pillanat különböző autók kissé eltérő (például egy VAZ 2108 esetében a pillanat 225,6 - 247 N m, azaz 23 - 25 kgf m). Ezért célszerű az autó gyári ajánlásában megadni.

Érdekes, hogy ugyanannak a csapágynak a meghúzási nyomatékára vonatkozó ajánlások kismértékben eltérhetnek a különböző autógyárakban. Ez nagy valószínűséggel a CV-csukló szárán lévő agyak, csapok, anyák vagy menetek fémének eltérő szilárdságától függ. És a fémnek ezt az erősségét, amelyből mindez készült, csak a gép gyártója ismeri.

Például, mint mondtam, egy VAZ2108 autónál az agycsapágy meghúzási nyomatéka, az üzeme 23-25 ​​kgf m-t ajánl, és ugyanerre a csapágyra az AZLK üzem (Moskvich esetében) csak 14-16 kgf m-t ír elő, és a moszkvai növény semmilyen módon nem engedi meg ezt az értéket.

És egy ilyen csapágyat még erősebben meg lehet húzni, mert VAZ-okon csinálják, sőt az Oka autó kisebb csapágyát (6-256706U1S17 jelzés) még erősebben húzzák meg, 19-23 kgf m nyomatékkal. a moszkvai agy anyaga, vagy a Moskvich CV-csuklószárának menetei gyengébbek, mint a VAZ autókon. Bár a ZIL teherautó kerékcsavarjain és anyáin ugyanazt az M20x1,5-ös menetet vágják, és akár 60 kgf m-es nyomatékkal meghúzzák, és semmi.

Nos, a "Tavria" (1102) számára az üzem a "középsőt" választotta, és ugyanazon csapágy meghúzási nyomatéka (mint a nyolcadik és negyvenegyedik Moskvich esetében) 15-20 kgf m.

Még egy dolog, amit figyelembe kell venni fontos pont: az autó működése közben fokozatosan gyengülhet a gyárilag meghúzott anya nyomatéka, ráadásul amikor a csapágy élettartama még engedi a vezetést és a vezetést. A meghúzási nyomaték fokozatosan gyengül a fém szerkezetének változása miatt, és ha a meghúzás gyengül, akkor a csapágy hézaga megnő. És még ennek a 0,06-0,08 mm-es résnek a kismértékű növelése is (a golyók és a nyomvonalaik között) jelentősen csökkenti a csapágy élettartamát, különösen az utakon való utazás során. rossz utak.

Hasznos tehát körülbelül 20 000 km futás után meghúzni a kerékagy anyákat (vagy ellenőrizni a meghúzásukat), akárcsak a motorfej csavarjait egy bizonyos futásteljesítmény után. Ebben az esetben célszerű egy fordulattal lecsavarni az agy anyáját, majd újra meghúzni. Ezután emeljük fel az autót, és többször forgassuk meg a kereket előre-hátra, majd engedjük le az aszfaltra az autót és húzzuk meg az anyát a kívánt nyomatékkal.

Ahogy a cikk elején mondtam, a legtöbb eladó nyomatékkulcsot nem 25 kgf m-es pillanatra tervezték, és egyes autótulajdonosok egyáltalán nem rendelkeznek nyomatékkulccsal. És a legtöbb szerszámkészlet racsnis gombjai szintén nem erre a pillanatra készültek. A racsnijuk ilyen erőlködéstől (ha csővel meghosszabbítod a kart) bármikor eltörhet, és megrokkanhatsz. Természetesen van egy kiváló minőségű racsnis szerszám, amelyet ilyen erőfeszítésre terveztek, de ez nagyon drága, és nem mindenki rendelkezik vele. Igen, és természetesen nem fogják „elkapni” a szükséges pillanatot.

Helyesen és a szükséges nyomatékkal két lehetőség van a kerékagy anya meghúzására, ráadásul meglehetősen olcsók is lehetnek. Az első lehetőség: ez egy erős kart hegeszteni a végfejhez, és egy kicsit lejjebb írok ennek a karnak a szükséges hosszáról.

Mellesleg, az értékesítés során a fej helyett egy erős cső alakú (dobozos) kulcsot találhat, és egy ilyen csavarkulcs csövének falvastagsága meglehetősen megfelelő. Ebben a szellemben vannak lyukak egy erős csavarkulcshoz vagy rögzítéshez. De lehetséges a bal oldali ábrán látható adapter segítségével bármilyen hosszúságú csövet rögzíteni egy ilyen kulcshoz.

A második lehetőség az, hogy keressen egy kész villáskulcsot az eladó teherautók számára, és egy ilyen kulcs (például 30-32 vagy 27-30) könnyen ellenáll a 30 kgf m-es meghúzási nyomatéknak. Megvásárolható a szaküzletben. üzletek Kamaz, GAZ, Ural, ZIL teherautók vagy import nehézgépjárművek számára.

A kar hossza csővel meghosszabbítható, de elég, ha teljes súlyoddal rálépsz a karra. Ezenkívül a szükséges meghúzási nyomaték könnyen kiszámítható. Ha a kulcsod vagy az aljzathoz hegesztett kar hossza 40 centiméter, és egy 70 kilogramm súlyú ember nyomja, akkor a meghúzási nyomaték 28 kgf m. De általában a sofőrök mérőcsövet tesznek rá nyomja meg a gombot teljes súllyal (néha 90-100 kg), ez körülbelül kétszer annyi, mint amennyi szükséges.

Az anya meghúzása után nem szükséges alátéttel (vagy sasszeggel) ellensúlyozni, mint a régebbi, kúpos csapágyas gépeknél, mivel az anyáknak reteszelőgyűrűi vannak. Illetve vannak önzáró nyomóanyák, vagy azok puha szíjai, amelyeket a tengely hornyába nyomnak.

Remélem, hogy ez a cikk segít a kezdő járművezetőknek az agy anyáját (vagy agyait) megfelelően meghúzni, és jelentősen meghosszabbítja a kerékagy csapágyának élettartamát, sok sikert mindenkinek.

Helyes azonosítással mekkora nyomatékkal kell meghúzni az agy anyájátés időben megállva elkerülheti a cérnatörést és a teljesítmény szükségességét drága javítások, tekintettel a dió mai áraira. A mesterek ezt a munkát speciális nyomatékkulccsal végzik. Mivel a kerékcsapágy meglehetősen szeszélyes termék, és nem mindig van kéznél opcionális felszerelés nagyon fontos tudni a választ erre a kérdésre. Munka előtt nem zavarja annak meghatározását, hogy milyen típusú legyen, például lehet kúpos vagy görgős.

Az agyanya meghúzásának jellemzői

Nem érteni vele milyen nehéz megfeszíteni kerékanyák Jobb, ha nem vállalja ezt a munkát. Ha meghúzzák, meghibásodás történik, és ha nem tartod ki, akkor ebben az esetben görgetés léphet fel, ülés a csapágy alatt elromlik. Aki nem biztos a tudásában, használhatja a rugókántort, de többel is beéri egyszerű módon. A racsnis villáskulcsok legtöbbször nem tudnak elegendő erőt biztosítani, és az ehhez tervezett szerszámok drágák.

A sérülések elkerülése és a munka megfelelő elvégzése érdekében benyaláshoz egy méteres vagy kicsit hosszabb kart ajánlott használni. Ha egy autóagy kis menetemelkedése 20 Nm erőt vehet fel, és a kulcsot további 90 ° -kal kell elfordítani, az ilyen erőfeszítések összességében nagyon tisztességes meghúzási nyomatékot adnak. Aki emlékszik a fizikára, egyszerű számítást végezhet. Ehhez ismernie kell a súlyát és a kar hosszát. A 20 Nm érték két kilogramm erővel egyenlő egy méteres karhosszúsággal.

Akkor erőfeszítés mekkora nyomatékkal kell meghúzni az agy anyáját, egyéntől függ jármű. A meghúzási javaslatok még ugyanazon csapágyakra is gyakran változnak. Az agyak fémének minőségétől, az anyák, csapok, menetek szilárdságától függenek. Általában 19-23 kgf/m elegendő. Ha a csapágy gyengül, és a rés eléri a 0,06-0,08 millimétert, ez jelentősen befolyásolja a teljes mechanizmus erőforrásának csökkenését.

Az évek óta autószervizben dolgozó szakemberek azt javasolják, hogy 15-20 ezer kilométerenként húzzák meg a kerékagy anyákat. Ebben az esetben hasznos lesz egy-két fordulattal kicsit lazítani őket. A legjobb, ha az autót emelővel hajtja végre. Ennek a folyamatnak a végrehajtásához sokan azt tanácsolják, hogy használjon csőkulcsot, gyűrűs kulcsot, mert vastag falai vannak, és van helye a gombnak, és erősebb. Egy speciális adapternek köszönhetően cső is használható.

A modern autók kompressziós anyákkal vannak felszerelve, amelyeket nem kell süllyeszteni. Szíjaik vannak, és ők maguk is benyomódnak a csonk hornyaiba. Nem kell megnyomni a billentyűt teljes száz kilogramm súlyával, valójában kétszer olyan erős, mint amennyire szükséges. Pontosan tudva mekkora az agyanya meghúzási nyomatéka elkerülhető a kerék elvesztése útközben, előtte kanyarodáskor kopogás történik, miközben az autó árokba repülhet.

Az első kerékcsapágy nyomatéka az a nyomaték, amellyel az agy anyáját meghúzzák. Mértékegységek - N * M (vagy kgf * m).
Az elülső csapágyak belső axiális hézaggal rendelkeznek, amely szükséges a csapágy megfelelő működéséhez, nevezetesen:

• a gyűrűk szögeltolódásának megakadályozása;
• gördülő elemek és futópályák súrlódásának csökkentése;
• a belső feszültségek helyes elosztása az elválasztókon és a kapcsokon.
• hőtágulás kompenzáció.
• megnövelt érintkezési szög axiális terheléseknél.

A kétsoros golyóscsapágy tengelyirányú belső hézaga viszont az a mennyiség, amellyel a belső gyűrűk a külső gyűrűhöz képest elmozdulnak. Annak érdekében, hogy az axiális hézag megengedett legyen, a golyóscsapágyat (vagy görgőscsapágyat) be kell állítani, ez az agy anya megfelelő meghúzásával történik.

Ismerkedjen meg a csapágy rögzítésével és elrendezésével az első agyhoz, valamint a kerékcsapágy kialakításához.

A videó bemutatja a holtjáték beállításának folyamatát is a biztosítóanya feszültsége szerint:

Mekkora nyomatékkal kell meghúzni az autóagy anyáját?

Minden autóhoz meg vannak határozva a nyomatékszabványok, mivel az ellenanya meghúzási ereje a következő tényezőktől függ:
- csapágyméretek;
- Szabályozott axiális hézag;
- Átmérő és menetemelkedés;
Az alábbiakban az anya megfelelő meghúzása érdekében tett erőfeszítéseket mutatjuk be. A bázist fokozatosan feltöltik.

Tanács:

Ha nem találta meg az autójához tartozó meghúzási nyomatékot (Skoda Octavia, Subaru modellek, Toyota Corolla), keresse meg a beépített csapágyat és az azonos menetátmérőt, vagy tegye fel kérdését a megjegyzésekben.

A VAZ (LADA) első kerékcsapágyának meghúzási nyomatékai

Ford első kerékcsapágyának meghúzási nyomatékai

Chevrolet (Chevrolet) első kerékcsapágyának meghúzási nyomatékai

Az első kerék csapágyainak meghúzási nyomatékai a Renault-n (Renault)

DE	B	NÁL NÉL	G
1	Logan	175	M20x1,5
2	Megan 1, Megan 2	280
3	Sandero
4	Duster 4x4	280
5	Duster 4x2	175

Az első kerék csapágyainak meghúzási nyomatékai a Daewoo-n (Daewoo)

Hogyan húzzuk meg az agy anyáját a megfelelő nyomatékkal

Menetes csatlakozások meghúzásához, ahol meghatározott nyomaték ajánlott, használjon speciális nyomatékkulcsokat. A szerszám belsejében egy mérleggel ellátott dinamométer vagy egy speciális korlátozós eszköz található, amely a szükséges meghúzási erő elérésekor aktiválódik. A gombokhoz értékintervallum is tartozik, például 5-25 (minimum 5 Nm, maximum 25 Nm).
A menetes csatlakozást addig húzzuk, amíg a nyíl a kívánt értéket nem mutatja vagy a határoló működik. Vannak drága és pontos analógok is - elektronikus kijelzővel, de személygépkocsik üzemeltetésére, javítására mechanikus változat alkalmas.

A képen az ilyen kulcsok fő típusai láthatók.

1. Előre beállított nyomatékkal, nem állítható.

1. Előre beállított nyomatékértékkel, állítható.

1. Nyomatékjelzővel.

1. Az alkalmazott nyomaték digitális kijelzőjével.

Nézze meg a videót a nyomatékszerszám használatáról:

Hogyan húzzuk meg az agy anyáját nyomatékkulcs nélkül

Sok autós autója javítása során nem tartja megfelelőnek nyomatékkulcsot vagy más speciális eszközöket (lehúzók stb.) vásárolni. Van egy jó módja annak, hogy a rögzítőelemet dinamométer használata nélkül a megfelelő mértékben meghúzza.
A következő szerelvényekre lesz szükség:
1. Racsnis retesz anyafejjel;
2. Cső a kilincsmű meghosszabbításához a szükséges "váll" létrehozásához;
3. Rulett;
4. Marker;
5. Rakomány, a "vállra" való lógással (például 32 kg súlyú).

A módszer lényege a pillanat kiszámítása a képlet szerint a fizika elsődleges osztályaiból:

P - alkalmazott erő, N;
l - távolság az agytól az erő alkalmazási pontjáig - "váll", m.
Esetünk kész képlete a következő lesz:

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (vagy 9,8) - Newtonra lefordítva, ahol

P1 - az a távolság, amelyen a süllyesztő a „vállhoz” kapcsolódik a csavarási ponthoz képest, cm;
M1 - rakomány súlya, kg;
M2 - szükséges nyomaték, N m.

Számítási példa egy Ford Focus 2 autóhoz

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (vagy 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm.
Következtetés: a 45 Nm-es meghúzási nyomaték biztosításához egy 32 kg súlyú süllyesztő szükséges, amely a csövön 14 cm távolságra van elhelyezve.

Sorrend:

1. Előzetesen húzza meg az ellenanyát, és enyhén húzza meg.
2. 14 cm-es távolságot jelölünk meg, ahol a rúdnak lógnia kell;
3. Egyik kezünkkel tartjuk a racsnit, a másikkal pedig a süllyesztőt akasztjuk, ezáltal meghúzzuk a tartót;
4. A művelet addig folytatódik, amíg a súly alatti rögzítők már nem feszülnek meg, ami azt jelenti, hogy elértük a szükséges erőt. Pontosság +/- 5%.

Hasznos videók

Hogyan csináljuk nyomatékkulcs nélkül:

Az agy anya megfelelő meghúzása:

A kerékcsapágy cseréje után fontos pillanat jön - a meghúzás. Nem "csupasz" kézzel kell rögzíteni, hanem egy speciális eszköz - nyomatékkulcs - használatával. Mivel a berendezés élettartama és a műszaki létesítmény ellenőrzésének minősége közvetlenül függ a meghúzás teljességétől.

Minden autónak saját kerékcsapágy-meghúzási nyomatéka van. A használati útmutatóban egyértelműen le van írva. Ha valamilyen okból a kézikönyv elveszett, akkor az internetet kell használnia, vagy fel kell vennie a kapcsolatot a legközelebbi autójavítóval a tisztázás érdekében.

Kerékcsapágy meghúzás

A kerékcsapágy meghúzási nyomatékát általában annak a tényleges erőnek nevezik, amellyel a kerékagy anyáját rögzítik. Az erőt N/m-ben vagy kg/m-ben mérjük, a nagyságtól és az átalakítási feladattól függően.

Kialakításában minden csapágy enyhe axiális hézaggal rendelkezik. Ez szükséges a mechanizmus megfelelő működéséhez, nevezetesen:

• az oldalra való elmozdulás megakadályozására;
• a tényleges súrlódási erő csökkentése;
• a hőtágulás egyenletes elhelyezkedése;
• feszültségelosztás;
• érintkezési felület növekedése.

Hogyan kell megfelelően meghúzni a kerékcsapágyat

Az elülső és hátsó csapágy számos tényező alapján számítják ki, mint például:

1. Minimum és maximum megengedett méret(paraméter) csapágy.
2. Az axiális hézag értéke.
3. Menetemelkedés típusa (durva vagy finom).

A fenti adatlista sablon jellegű, és minden konkrét helyzetben új tényezőkkel egészíthető ki. A fent említett okok azonban a helyzettől függetlenül ugyanazok maradnak.

Kerékcsapágy nyomatéka

• VAZ-ok, NIVA: 19,6-tól 24,6-ig;
• Ford márkájú modellek Focus, Fusion, Mondeo, Transit: 45-től 53-ig;
• minden Chevrolet modell: 18,9 - 19,5 vagy 25,0 - 30,1;
• Renault modellek Duster, Megan, Sandero, Logan: 175 és 280;
• Opel különféle modellek: 150.

Megelőző és javítási munkálatok Nyomatékkulcsot szokás használni. Ez a gyakorlat létezik az SRT-ben. A kulcs kialakításába egy mérleggel ellátott eszköz van beépítve. A kívánt jelző ismeretében könnyen meghúzhatja az anyát. A lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba, mivel eltörheti a szálakat a rögzítőn.

A kulcs módosításától függően különféle korlátozók vannak beállítva:

• szabályozatlan;
• beállítással;
• meghúzásjelzővel;
• beépített digitális kijelzővel.

A kiválasztott nyomatékkulcs típusától függően a kerékcsapágyak beállítása történik.

A tulajdonosok gyakran felteszik a kérdést: lehetséges-e a kerékcsapágyak meghúzása nyomatékkulcs nélkül. Nem megengedett, de nem is ajánlott. Mivel nem tudod kiszámítani az erőfeszítést. Az ilyen szigorítás következményei nyilvánvalóak: visszahatás és idő előtti kudarc.

Most már tudja, hogyan állíthatja be a kerékcsapágyat önállóan. A műveletek egyszerűsége és a mechanizmus kialakítása ellenére ajánlatos műszaki eszközét speciális autójavító műhelyekben szervizelni, hogy elkerülje negatív következményeiés a szomszédos részek sérülése.

A megelőző intézkedések végrehajtása előtt ne felejtse el csak a gyártó által ajánlott vagy jóváhagyott kiváló minőségű és eredeti alkatrészeket vásárolni. Ez növeli az élettartamot technikai eszközöketés minimálisra csökkenti a meghibásodások számát.