Minden, ami megkönnyíti az életünket. A Rolls-Royce története Ki a Rolls Royce tulajdonosa

És

(Rolls-Royce Motor Cars Ltd).

Rolls Royce abban a formában, ahogy a márkát ma ismerjük, alapítóinak hatalmas befolyása alatt jött létre. Valójában a cég tevékenységének minden szakaszát Charles Stewart Rolls és Frederick Henry Royce határozta meg. Nem voltak gyerekkori barátok, mint az gyakran előfordul, amikor két fiatal saját vállalkozásba kezd. Ráadásul a társadalom teljesen más, ha nem ellentétes rétegeinek képviselői voltak. De kombinációjukból született meg a 20. század legfényűzőbb autója.

Frederick Royce született 27 Martha 1863 . Korai éveiben nem is álmodhatott arról, hogy a jövőben nagyon gazdag és megbecsült ember lesz. Frederick Alvator városában (Lincolnshire) született. Apja molnár volt, de nem sokáig, mert nagyon hamar tönkrement. A szegénység oda vezetett, hogy 10 évesen Frederick megtalálta első munkáját – bármit is csinált akkoriban! Az ifjú Royce az újságok és táviratok kézbesítésétől a vasúti munkáig mindenben keresett pénzt.

Azonban, korai munka egyáltalán nem vette el Frederic kedvét a tanulástól. Megértették, hogy a jövője teljes mértékben attól függ, mennyi tudással rendelkezik. És ezért be nem munkaidő Royce idegen nyelveket, matematikát és alapvető elektrotechnikát tanult. Ez utóbbi diszciplína vonzotta különösen. A fiú egyértelműen mérnöki beállítottságú volt. Ráadásul az ilyen munka igazi örömet okozott neki.

A Frederick elfogásával kapcsolatos első munka a híres géppuskáról híres Hiram Maxim társaságában volt, amelyet a szerzőről neveztek el. Royce-nak tetszett a munka, de ő igazi álom saját cége volt, ezért már az első hónapokban elkezdett takarékoskodni, ami lesz majdani cégének induló tőkéje.

Ennek eredményeként egy ilyen cég született, barátjával, Frederick-kel megalapította az FH Royce & Co-t Manchesterben.

A dolgok lassan felgyorsultak. A történet kulcsfontosságú pillanata 1903 volt, amikor Royce megvásárolta első autóját. francia Decauville. Az autó szörnyűnek bizonyult. Sok volt neki technikai problémák, ami feldühítette Fredericket. A mérnök a lelkében felháborodott. Mindez azt eredményezte, hogy úgy döntött, saját autót tervez, amely teljesen megfelel neki, és messze felülmúlja a Decauville-t.

Nos, nyilvánvaló volt, hogy Fredericknek mérnöki zsenije van, mert pontosan egy évvel később bemutatta első autóját. Ő fejjel-vállal mindenkinél magasabb volt francia autók, és nagyon hízelgő kritikákat kapott a sajtóban. Royce agyszüleménye kiváló vezetési tulajdonságokkal, nagyfokú megbízhatósággal rendelkezett, ugyanakkor meglehetősen drága volt elfogadható pénz- 395 font. Persze akkoriban ez sok pénz volt, de nem olyan, mint egy Rolls-Royce megvásárlásához egy idő után.

A legendás Rolls-Royce céget 1906. március 15-én jegyezték be. A vállalkozás ötlete azonban a manchesteri Midland Hotelben született még 1904. május 1-jén. Ezen a napon Charles Rolls autóversenyző, aki a kontinensről brit arisztokratáknak eladott autókkal kezdte vállalkozását, és Henry Royce, a Az elektromos motorok és daruk tervezője és gyártója elégedetlen volt az eladott autókkal, és arról álmodozott, hogy „minden kritikán felüli autót” fejleszt.

Az autók gyártásával és értékesítésével foglalkozó közös cég a Rolls-Royce nevet kapta. Ráadásul a Rolls átvette a kereskedelmi részt is, a dolog gyártási és technikai oldala pedig a Royce-ra esett. A fiatal arisztokrata ambíciói odáig terjedtek, hogy a világ legjobb autóinak gyártását tűzte ki célul.

Igazi születés legendás márka ben történt
szintén 1906-ban a Londoni Olimpiai Autószalonon, amikor a Rolls-Royce cég bemutatta az első Rolls-Royce 40/50 LE-s alvázat 60551 sorozatszám alatt. Az új modell semmiképpen sem ismételte meg elődeit. A 40/50 LE értékesítése 1907-ben kezdődött. És mivel a Rolls-Royce gyár a második világháború előtt nem gyártott karosszériát, azokat karosszériaműhelyek gyártották saját megrendelőre – így rengeteg Rolls-Royce változat született egyetlen alvázzal.

Maga a 40/50 LE teljesítményű alváz karosszéria nélkül 985 fontba került. Egy hasonlóan fényűző karosszéria, amelyet olyan neves műhelyek gyártanak, mint a Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J., megközelítőleg ugyanannyiba kerülne az ügyfélnek. Mulliner és mások Hamarosan ez az autó szokatlan nevet kapott - „Ezüst Szellem” (Ezüst Szellem). Az autó az ezüstözöttnek köszönheti nevét külső részletek az egyik első minta és rendkívül csendes motor. A legenda szerint a legtöbb hangos hang A kabinban ketyegett az óra.

Az autó akár 150 km/h-s sebességet is elérhetett – ez a mutató sok akkori sportmodellnél nem volt elérhető. A "Silver Ghost" talán a világ leghíresebb autója lett. Az alkotók már 1907-ben „a világ legjobb autójaként” hirdették. 1907-ben jelent meg a Rolls-Royce embléma, amely a világ egyik legrangosabbá vált. Az egyik legenda szerint Royce meglátta az RR emblémát egy terítőn egy étteremben, és úgy döntött, hogy megvásárolja a terítőt. Az embléma RR betűi eleinte pirosak voltak, de 1930-ban elkezdték feketére festeni.

A Rolls-Royce autók másik szerves tulajdonsága az „öröm szelleme”. 1909-ben az egyik Rolls-Royce autót Sir John Montagu, Lord Belew megvásárolta személyes használatra. Hogy autója kitűnjön a tömegből, 1911-ben az Úr megbízta barátját, Charles Sykes modernista szobrászt, hogy tervezzen egy kabalafigurát.

A művész egyszerű és elegáns megoldást talált: valamiféle csiropterán istenfigurát alkotott előre irányítva, hátravetett karral, szélben csapkodó köntösben. Úgy tűnt, mintha az autó szellemét közvetítette volna – ésszerű sebességet, kecsességet és szépséget. A figura hivatalos neve eredetileg "Speed Personified", de Sykes később eladta szerzői jogait a Rolls-Royce-nak, és átnevezték "Spirit of Ecstasy"-ra.

1921-ben egy fiókot nyitottak Amerikában Springfieldben. Az amerikai Silver Ghost egyik első vásárlója Nelson Rockefeller volt. Az Egyesült Államokban 1703 autót építettek 1926 előtt. A Silver Ghost hűségesen szolgálta tulajdonosait évtizedeken át. Az USA-ban például a 30-as években az új, divatos karosszériákat egyszerűen a „Silver Spirit” „örök” alvázára szerelték fel.

A viszonylag stabil brit piacnak köszönhetően, ahol a tehetős vásárlókat nem érintette annyira a nagy gazdasági világválság, a vállalatnak sikerült megőriznie pozícióját az 1930-as évek válságában. autóipari piac. És 1931-ben a Rolls-Royce még versenytársát is megszerezte, amely nehéz pénzügyi helyzetbe került - a Bentley céget, amely kiváló minőségű, drága és megbízható gyártóként ismert. sportkocsik valamint a Rolls-Royce-hoz nagyon hasonló alapparaméterekkel rendelkező limuzinok. A Bentley márka a mai napig tart. 1949 óta klasszikus autók A luxusosztály a nosztalgia szellemével átitatott neveket kap: „Silver Wraith”, „Silver Dawn”, „Silver Cloud”, 1965-ben „Ezüst árnyék”-ra változott.

Következésképpen a cég virágzott, de az alapítók által lerakott alap csak 30 évig tartott Royce 1933-as halála után. A 60-as években recesszió kezdődött, és az akkoriban egy új repülőgép-motor és a Rolls-Royce-Corniche modell megalkotásával foglalkozó Rolls-Royce pénzügyi helyzete nagyon bizonytalanná vált, és 1971. február 4-én a cég hivatalosan csődöt jelentett.

A Rolls-Royce-t, mint nemzeti kincset, a brit kormány úgy mentette meg, hogy mintegy 250 millió dollárt fektetett az üzletbe, ugyanakkor a Rolls-Royce Motor Holding céget felosztották autós cég a Rolls-Royce Motor Cars Ltd., amely autókat, alkatrészeket gyárt az autóipar és a repülés számára, dízelmotorok, mozdonyok, könnyű repülőgépek, valamint a Rolls-Royce Ltd, a sugárhajtóműveket gyártó repülési részleg, amelyet 1971-től 1987-ig az állam irányított, majd 1987-ben privatizálták, majd Rolls-Royce Plc-re változtatta a nevét.

A Vickers katonai-ipari konszern – egykor a legnagyobb gyártói konszern az Egyesült Királyságban katonai felszerelés, teljesíti a brit védelmi minisztérium megrendelését - 1980-ban 38 millió fontért felvásárolta a Rolls-Royce Motor Cars Ltd-t, amikor a cég a romló pénzügyi teljesítmény és egy új Rolls-Royce Silver Spirit modell kifejlesztése miatt egykor ismét a válság szélére került.

A Vickers sokat tett a Rolls-Royce-ért a legendás márka birtoklása során: mintegy 40 millió font sterling befektetésével a konszern modernizálta az elöregedő crewei gyárakat. A crewei gyárak egy valódi szállítószalagot is beépítettek, 0,01 mph sebességgel. De a racionalizálás csak a szakképzetlen munkaerőt érintette egy másik Rolls-Royce-ban, a Rolls-Royce maradt – az autók kézzel és csak megrendelésre készültek. A megtett intézkedéseknek köszönhetően azonban a teljes ciklus egy autó gyártása. A 90-es évek elején a vállalat ismét nyereséget termelt. Így 1997-ben a cég nyeresége az eladott autók kis száma (1380 Bentley és 538 Rolls-Royce autó) ellenére 45 millió dollárt tett ki 500 millió dolláros forgalom mellett.

A helyzet azonban továbbra is instabil maradt: kedvezőtlen gazdasági helyzet esetén ez a mennyiség könnyen a felére csökkenhet. Így történt – a 90-es évek végéig a Rolls-Royce termékek folyamatos létezése, fejlesztése és megfelelősége jó minőségúj tőkebefektetéseket igényelt – a Vickers elnöke, Sir Colin Chandler szerint több mint 200 millió font sterling, amivel a hadiipari konszern nem rendelkezett: „Mindent megtettünk a Rolls-Royce érdekében. Megmentettük, visszahoztuk „egészségébe” és jó formába, de eljött az idő, hogy távozzunk…” – mondta.

1997 októberében tárgyalások kezdődtek az érdekelt felekkel a Rolls-Royce eladásáról. Számos csoport harcolt a vállalat feletti irányításért, köztük két brit pénzügyi és ipari csoport, a német autóipari óriáscégek: a Daimler-Benz, a Volkswagen, a BMW és az RRAG szervezet, amely a Rolls-Royce és a Bentley hazafias és gazdag tulajdonosaiból állt. autók, Michael Shrippton ügyvéd vezetésével.

A brit autóipar legendájáért folytatott küzdelem eredménye egy megállapodás volt, amelynek értelmében a Volkswagen megvásárolta a Bentley és Rolls-Royce gyárakat, a BMW pedig a Rolls-Royce nevet. A berlini Welt újság a Rolls-Royce 1998-as német autóóriásnak, a BMW-nek való eladását értékelve ezt írta: „Most Nagy-Britannia legrégebbi autógyártója meglesz a szükséges erővel a jövőben.” Hamarosan a BMW a híres márkanév alatt autókat kezdett gyártani egy új Goodwood-i (Dél-Anglia) üzemben.

Ott a konszern felépítette „a világ legexkluzívabb gyárát”, hogy új autócsaládot gyártson a tekintélyes brit Rolls-Royce márkától. A cég Chichester városában található Nyugat-Sussexben. Figyelemre méltó, hogy nem messze onnan, West Wittering városában Sir Henry Royce 1917 és 1933 között élt és meghalt. Itt volt a tervezőirodája is. A festői környezet mellett Dél-Anglia fejlett infrastruktúrával rendelkezik, és lehetősége van további munkaerőt vonzani a vitorlásiparból a megszokott fizikai munkába.

A cég autói soha nem voltak olcsók, és a Royce által megfogalmazott árpolitika ma is aktuális: „A minőség akkor is marad, ha az árat már rég elfelejtették.” Az első 10 LE-s Rolls-Royce autók. Val vel. kiskereskedelmi áron 395 GBP. Ma ezeket az antik modelleket bármely esztéta megvásárolhatja 250 000 dollárért a valaha gyártott összes Rolls-Royce autóból körülbelül hat még mindig működik.

1907-ben az egyik „Ezüst Szellem” rekordot döntött - 24 ezer km-t tett meg megállás nélkül. Milyen hatalmas távolságot tett meg akkoriban az autó egyetlen meghibásodás miatt - az üzemanyagcsap elromlott. A crewei és londoni Rolls-Royce gyárakban az autókat "Royce"-nak hívják. Soha nem nevezik "tekercseknek". Egy Rolls-Royce autó hűtőrácsát kézzel készítik... szem segítségével. Csak „ki és be”, mindenféle szerszám nélkül.

Egy Rolls-Royce radiátor elkészítése egy embernapot vesz igénybe. És még öt munkaóra a csiszolásra. Ha kinyit egy hamutartót egy modern Rolls-Royce-ban, soha nem fog ott cigarettacsikket találni – a hamutartók automatikusan kiürülnek. A gyári személyzet egyetlen tagja sem fogja azt mondani, hogy a Rolls-Royce elromlott. Ehelyett azt fogja hallani: „A Rolls-Royce nem hajlandó tovább működni.” A régi Rolls-Royce gyárakban (Crewéban és Londonban) táblák láthatók: „Óvakodj a néma autótól!”

A modern „Silver Spirit” klímaberendezésének hűtőteljesítménye 30 háztartási hűtőszekrény teljesítményével egyenlő. A Silver Spirit minden egyes üvegrészét kézzel polírozzák speciális habkővel, amelyet általában optikai lencsék polírozásakor használnak. Egyszer, miután dicshimnuszokat énekelt a Rolls-Royce autók tiszteletére, egy arisztokrata gondolkodás után megkérdezte: „De Sir Henry, mi történne, ha az Ön gyára rossz autót gyártana?” Royce így válaszolt: – Hölgyem, a központi kapu őre nem engedte ki a területről.

A haldokló Henry Royce utolsó szavai a következők voltak: „Csak azt sajnálom, hogy nem szenteltem több időt a munkára.” A „Spirit of Delight” prototípusa Lord Bellew személyi titkára, Eleanor Thornton volt, akibe a szobrász reménytelenül szerelmes volt. A Rolls-Royce-ok legelitebbjeit a „királyi Rolls-Royce-nak” is nevezett Park Ward sorozat képviselőinek tartják. Az uralkodók ezeket a hangsúlyozottan konzervatív autókat részesítik előnyben. Drága autókereskedésben lehetetlen ilyen autót vásárolni vagy megrendelni, mert a Park Ward a cég azon ágának az ötletgazdája, ahol az autókat nem is szerelik össze, hanem teljesen kézzel készítik, külön megrendelések alapján, és minden egyes csak egy adott ügyfélnek szólnak.

A Rolls-Royce stílus túlzás nélkül egyedi. Elképesztő, hogy a cég milyen fontosságot tulajdonít az apróságoknak. A Rolls-Royce szalonokat mindig is egy különleges, páratlanul finom aroma jellemezte, amelyet a valódi bőr és az értékes fa legjobb fajtái sugároztak. belső dekoráció autók És hirtelen az új exkluzív modell - „Silver Seraphim” vásárlói úgy érezték, hogy az utastérben nem ugyanaz a szag. Elkezdtek tájékozódni – és felfedezték, hogy a korábbi rózsafa és mahagóni helyett néhány korábban fából készült belső burkolatot műanyagra cseréltek.

Látással és tapintással megkülönböztethetetlen a fától, de az illata nem ugyanaz. A gyártók pedig komolyan vették a probléma megoldását. Aromás olajok összetételét fejlesztették ki, hogy kezeljék az összes Rolls-Royce belsejét, amely ismét drága bőrre és fára emlékeztetett. A Rolls-Royce egy palotaautó, egy státuszautó, egy szimbólumautó. Ez a társadalomban elfoglalt magas pozíció tulajdonsága. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy sok milliomos él a bolygón, de a Rolls-Royce lényegesen kevesebb, így sorban állnak azok között, akik több százezer dollárt akarnak fizetni egy járműért - a teljes autógyártást több évre tervezik. évekre előre.

A Rolls-Royce szerencsés tulajdonosai között volt Charlie Chaplin, Benito Mussolini, Muhammad Ali, II. Miklós császár, Elizabeth Taylor, Rudyard Kipling, Guglielmo Marconi és Alfred Nobel. Jusupov herceg és társai Rolls-Royce-ot vezettek, hogy a félholt Raszputyint a lyukba dobják. A japán császárnak köszönhetően az 1920-as években Rolls-Royce-ot vásárolt, Japán még mindig a bal oldalon vezet.

A Rolls-Royce márka presztízse olyan nagy volt, hogy az 50-es években a cég a brit királyi ház és a világ számos uralkodó és arisztokrata családja autóinak szállítója lett. Erzsébet hercegnő és Edinburgh hercege például 1950-ben, a Mulliner-Park-Ward által gyártott karosszériájú Rolls-Royce Phantom-IV modellt rendelt saját használatra. Azóta a garázst (az úgynevezett Royal Stables-t) nem Daimler, hanem Rolls-Royce autókkal töltik fel. Tavaly nyáron, a XI. Erzsébet angol trónon való ötvenedik évfordulója alkalmából rendezett ünnepségeken a királynő körbelovagolt az egyik legújabb modellek Rolls-Royce-Bentley limuzin.

Az indiai maharadzsa Nabi megbízásából angol mérnökök létrehoztak az „Ezüst Szellemnek” egy hattyúfigura formájú testet, amelyet egy masszív fadarabból faragtak, és aranyozott lótuszvirágokkal borították be. Az utazás simaságának növelése érdekében egy további hosszrugóval ellátott felfüggesztést használtak. A Rolls-Royce ezen verziója még lószőrkeféket is tartalmazott, amelyek célja a szennyeződés eltávolítása a forgó kerekekről. A mérnöki és tervezési gondolatok eme remekműve, amely inkább emlékeztet az „1000 és egy éjszaka meséi” illusztrációjára, mint egy autóra, ma már az autóritkaságokat bemutató kiállításokon is megtekinthetjük.

John Lennon Rolls-Royce-ja sem volt kevésbé eredeti – bár kicsit más stílusban –, teljesen hihetetlen színű pszichedelikus matricákkal festve. A hazafiak felháborodása, akiket megsértett a brit autóipar legendájának ilyen nyilvánvaló megsértése, nem ismert határokat. Miután azonban egy ideig ugratotta a tisztelt közvéleményt, 1968. július 5-én Lennon eladta Rolls-Royce-ját.

Vlagyimir Iljics Lenin egy „tuningolt” Rolls-Royce boldog tulajdonosa is volt. Ami azt illeti, a világproletariátus vezetőjét egyszerre két Rolls-Royce szolgálta, de az egyik, a nyitott testű alpesi sas nem valami különlegesről híres. De a másodikat, a Continental márkájút, Lev Krasin szovjet kereskedelmi képviselő közvetítésével 4 ezer fontért megvásárolták, majd Petrográdba szállították, és ott... félig teherautó szánokká dolgozták fel. A jóképű Rolls-Royce-t az úgynevezett Kegress motorral szerelték fel, amelyet alkotójáról, a királyi garázs vezetőjéről, Adolf Kegressről neveztek el.

Ahelyett hátsó tengely gumírozott pamutcsíkokkal ellátott kocsit szerelt fel. A jobb kezelhetőség érdekében széles síléceket helyeztek az első kerekekre. Ez a kialakítás több mint 500 kg-ot nyomott. A felgördült havon a Kegressszel ellátott autó magabiztosan, 60 km/órás sebességgel haladt. A jármű tömege elérte a 2700 kg-ot. Az üzemanyag-fogyasztás 37 liter volt 100 km-en. A lánctalpas Rolls-Royce szigetelt kabinnal, fűtéssel, termosztáttal és továbbfejlesztett gyújtásrendszerrel is felszerelt volt.

Általában véve a Rolls-Royce élvezte a szovjet nómenklatúra jól megérdemelt szeretetét. 1922 és 1925 között - ne feledje, a pusztítás és az éhínség korszaka - 73 autót vásároltak Angliában, többnyire nyitott testek. A cseh író, Hoffmeister azokban az években ezt írta: „Soha nem láttam ilyen Rolls-Royce-csoportot, amelyet egy este a Moszkva-folyó partján figyeltem meg...”

Brezsnyevnek személyes Rolls-Royce-ja is volt. Érdekes módon az „Ezüst Szellem” soha nem tartozott személyesen Brezsnyevhez, mint sok más autó a mitikus „gyűjteményből”. Az autót azonban a főtitkár testfelépítésének és azon vágyának figyelembevételével készítették, hogy néha maga üljön a volán mögé.

Ez még mindig egy emlékeztető található Irányítópult két állású kapcsoló: az egyik Brezsnyev alakjához, a másik a vezető méretéhez „állítja” a vezetőülést. A járművet 1971-ben a KGB 9. Igazgatósága rendelte meg „a Központi Bizottság tagjainak kiszolgálására”, és alig egy évvel később megérkezett Oroszországba. Általában öt ilyen autót készítettek az üzemben: az egyik egy arab sejknek szólt, aki szabadon tudott mozogni a homokon, belsejébe épített kalitkával a sejk kedvenc jaguárja számára, a másikat egy alaszkai aranybányász rendelte, aki , éppen ellenkezőleg, mozogni kellett a havon.

A másik két autó rendelése az Amazonas partjáról származik, és az autók különleges ellenállását feltételezi a trópusi éghajlattal szemben. Az ötödik autónak a többi négy rendelés követelményeit kellett volna egyesítenie – igaz, Jaguar ketrec nélkül. Ő volt az, akit Brezsnyevnek szántak. A karosszéria szinte teljes egészében alumíniumból készült, a lécek a repüléshez hasonlóan „szegecsek”, gumi és műanyag alkatrészek egy példányban készülnek, hidraulikus akkumulátorok mind a négy keréken, tizenkét réteg festés - mondanunk sem kell, remekmű. Érdekes ez egyedi autó Ma is aktívan használják: Eduard Tenyakov, a moszkvai központi tőzsde alelnöke vezeti.

A Rolls-Royce egy igazi legenda autóipari világ. Összesen valamivel több mint 20 modellt gyártottak ebből az autóból a márka hosszú története során, ami feltűnően különbözik attól a sebességtől, amellyel más jól ismert autómárkákúj modellek kiadása. A Rolls-Royce azonban soha nem törekedett a mennyiségre a minőség rovására. A márkához elsősorban a presztízs kapcsolódott, és ez a mai napig tart, ezért a cég mindig igyekszik minden modellt a tökéletességre hozni.

Az a tény, hogy a Rolls-Royce kevés modellt gyárt, hozzájárul ahhoz, hogy mindegyik a maga korának legendájává válik, és megjelenése után még sokáig sikeresen értékesítik. A 20. században ezeket a brit autókat híres üzletemberek, politikusok és show-biznisz sztárok használták a világ minden tájáról.

Ma a Rolls-Royce nem áll olyan jól, mint a korábbi években. A 90-es évek végét egy hosszú eposz jellemezte a cég eladásával kapcsolatban, amely csak 2003-ban ért véget. Ennek eredményeként a cég a BMW tulajdonába került. A Rolls-Royce aranyévei azonban örökre elmúltak. Az eladások nem olyan magasak, mint korábban, és a márka sem olyan népszerű. Persze nem lehet azt mondani, hogy meghalt vagy ilyesmi. Nem. Csak hát az aranyévei elmúltak. Együtt a XX.

Olvass tovább...

Rolls Royce A Limited egy brit autó- és repülőgépmotor-gyártó, amelyet Henry Royce és Charles Stewart Rolls alapított 1906. március 15-én, az 1904-ig nyúló partnerségük eredményeként. 1971-ben Rolls Royce kft csőd következtében államosították. 1973-ban az autóipari részleget leváltották Rolls Royce Korlátozott mint Rolls Royce Motorok. Rolls Royce A Limited addig működött, amíg Margaret Thatcher kormánya 1987-ben privatizálta Rolls Royce plc.

Autók:

1904-1906 10 LE
1905-1905 15 LE
1905-1908 20 LE
1905-1906 30 LE
1905-1906 Legalimit
1906-1925 40/50 Ezüst Szellem
1922-1929 20 LE
1925-1929 40/50 Fantom
1929-1936 20/25
1929-1935 Fantom II
1936-1938 25/30
1936-1939 Fantom III
1939-1939 Wraith
1946-1959 ezüst lidérc
1949-1955 Ezüst Hajnal
1950-1956 Fantom IV
1955-1965 Ezüstfelhő
1959-1968 Phantom V
1968-1992 Fantom VI
1965-1980 Ezüst árnyék

modellek (1933 óta):

1933-1937 3½ L
1936-1939 4¼L
1940-1940 4¼ L Mk VI
1949-1955 ezüst lidérc
1949-1955 Ezüst Hajnal
1950-1956 Fantom IV
1955-1966 Ezüstfelhő
1959-1968 Phantom V

Az első világháború idején a cég Rolls Royce kft páncélozott járműveket gyártott a brit és a szövetséges hadsereg számára.

Rolls Royce A Motors a Vickers plc egyik részlege volt, amely gyártott tekintélyes autók márkanév alatt Rolls Royce.

1971. február 04. társaság Rolls Royce A Limited hivatalosan csődöt jelentett. Rolls Royce, mint nemzeti kincset, a brit kormány megmentette azáltal, hogy mintegy 250 millió dollárt fektetett az üzletbe, de az autóipari részleget leválasztották a cégről.

Kétajtós elit kabrió Rolls Royce A Corniche-t (Rolls-Royce Corniche) 1971-ben fejlesztették ki. A modellt 1995-ig gyártották.

Rolls Royce A Camague (Rolls-Royce Kamarck) 1975-ben lett a cég első szériaautója, amelyet külföldi tervezők fejlesztettek ki.

Négyajtós modell Rolls Royce A Silver Wraith II-t (Rolls-Royce Silver Spirit II) 1977-ben mutatták be a Genfi Autószalonon. A limuzin V-alakú nyolchengeres motorral (6,75 liter) és monocoque karosszériával rendelkezett.

1982-ben megjelent a Silver Spirit motorral szerelve, a szakértők szerint nem a Cadillac vezetői autók hatása nélkül.

Rolls Royce A Silver Spur (Rolls-Royce Silver Spur) a modellel párhuzamosan készült Rolls Royce Ezüst Szellem. Ez a modell volt a legnépszerűbb autó Rolls Royce az Egyesült Államokban.

Modell Rolls Royce A 6-7 személyes limuzin karosszériájú Park Ward kizárólag reprezentációs célokat szolgál. Ennek ellenére a hivatalos katalógusokban a modell „szedánként” szerepel. A Park Wardot először mutatták be Nemzetközi Autószalon Frankfurtban, 1991 szeptemberében.

90. évfordulójára, 1994-ben a cég kiadta Rolls Royce Flying Spur (Rolls-Royce Flying Spur) modell, 50 autóból álló limitált kiadás. Flying Spur - egy modernizált változat Rolls Royce Ezüst Spur.

Rolls Royce A Silver Dawn egy jól adott új név híres modell Silver Spirit 1996 végén, újabb modernizálás után.

Rolls Royce A Silver Spur II Touring Limousine a cég legrangosabb modellje volt Rolls Royce. Az éves gyártás nem haladja meg a 25 darabot. Egy 300 ezer dollár alatti autót csak nagyon gazdag urak megfizethetnek.

Rolls Royce Az 1998-as Genfi Nemzetközi Autószalonon debütált Silver Seraph volt az első új modell cég több mint 18 éve. Ezt a modellt fejlesztették ki Rolls Royce 1994 óta, és fel kellett volna cserélni Rolls Royce Ezüst Hajnal.

Sztori Rolls Royce

2 (40%) 1 vélemény

A Rolls-Royce Limited egy híres angol autóipari és későbbi légitársaság. A teljes Rolls Royce modellpaletta.

Sztori

Henry Royce 1904-ben készítette el első autóját, a kéthengeres Royce 10-et manchesteri üzemében. Termékét bemutatta a tulajdonosnak kereskedő cég CSRolls & Co. Fulham Charles Rollsnak, akit lenyűgözött a Royce 10. Megállapodás született arról, hogy a CSRolls & Co. Részt vesz a teljes Royce termékcsalád értékesítésében. Ekkor négy modellt tartalmazott.

Minden autónak volt márkája Rolls Royceés kizárólag a Rolls árusította őket. Első Rolls Royce 10 LE A Rolls-Royce Limited 1906. március 15-én alakult meg, és ekkorra nyilvánvalóvá vált, hogy az új ipari helyiségek. Új üzem nagyrészt Royce fejlesztette, és 1908-ban kezdték meg a gyártást.

1906-ban a Royce kifejlesztett egy továbbfejlesztett hathengeres modellt 40/50 LE néven, ez volt az új cég első terméke. Erre a modellre volt kereslet, és összesen több mint 6000 autót adtak el. 1925-ben a 40/50-et Silver Ghost névre keresztelték. 1921-ben a vállalat megnyitotta a második üzemet Springfieldben, Massachusettsben.

Az első világháború után a Silver Ghost csökkenő eladásaival szembesülve a vállalat többet vezetett be olcsó modell Húsz. 1931-ben a Rolls-Royce felvásárolta a Bentley-t, nem tudott megbirkózni a nagy gazdasági világválság kezdetével. Ettől kezdve egészen 2002-ig Bentley autókés a Rolls-Royce gyakran hasonlít a hűtőrácsra és az apró részletekre.

A Rolls Royce és Bentley autók gyártása 1946-ban költözött Crewe-be, ahol a vállalat komplett autók összeszerelését kezdte. Korábban a cég főleg csak az alvázat gyártotta, a karosszériagyártást más gyártókra hagyta. A cég olyan sikeres volt, hogy az 50-es évekre termékeit már kizárólag az arisztokrácia, sőt a királyi ház is használta.

A lerakott alap a hatvanas évekig kitartott, de az anyagi helyzet egyre rosszabb lett, és 1971 februárjára a cég csődbe ment. De a kormány megmentette a helyzetet, mivel a Rolls-Royce nemzeti kincsnek számított. A céget azonban felosztották egy autók és alkatrészek gyártásával foglalkozó részlegre, valamint egy repülési részlegre.

1980-ban újabb válság következett be, a helyzetet ezúttal a Vickers konszern mentette meg, amely megvásárolta a Rolls-Royce Motor Cars Limitedet. A berendezés korszerűsítését követően a Rolls-Royce kiadta a Silver Seraph-ot, amelyet felhasználásával terveztek legújabb technológiákés 1998-ban adták ki. A reformok azonban nem érintették a Rolls-Royce-ra jellemző kézi összeszerelési módot, és kizárólag előrendelésen működnek.

A Rolls-Royce Motor Cars Limited néven jött létre leányvállalat A BMW AG 1998-ban azután BMW vásárlások licencjogok a Rolls-Royce márkanévre, logóra és márkajelzésre. A Rolls-Royce Motor Cars Limited 2003 óta gyárt Rolls-Royce márkájú autókat.

Termékek

Fantom

2003 óta 4 ajtós szedán. Az autó 6,75 literes, BMW által gyártott V12-es motorral rendelkezik, amelyet csak erre a modellre szereltek fel. A gazdag bőrbelsőt és a nemesfa díszítést az új goodwoodi gyárban készítik el.

Depositphotos

Manapság meglehetősen nehéz Rolls-Royce autót találni az orosz utcákon - nagyon-nagyon gazdag emberek egzotikus játékává vált. De a huszadik században minden más volt – a korszak összes vezetőjének, II. Miklóstól Leninig, volt saját Rolls Royce-ja, a párt tisztviselői utaztak ezekkel az autókkal, és idővel, amikor az autók elhasználódtak, átadták „az embereknek” - kolhozok vagy állami gazdaságok vezetői.

A márka története két üzletember, Charles Rolls és Henry Royce meglepően sikeres szakszervezetének története. Egyikük gazdag arisztokrata volt, a másik szegénységben nőtt fel, és csak egy évet töltött az iskolában, de együtt alkottak egy autót, amely a siker abszolút szimbólumává vált.

Elmondjuk, hogyan jelent meg a Rolls-Royce cég, hogyan kapcsolódik Oroszországhoz, és pontosan mi segítette a márkát a csődön, de túlélni.

A Rolls-Royce cégnév két vezetéknévből áll. Ezek a cégalapító atyák – Charles Rolls és Henry Royce. Márkájuk története egy befektető és feltaláló közötti sikeres üzleti unió klasszikus esete.

A gazdag ember és a szegény ember

Érdekes tény: a cég neve egy gazdag és egy szegény ember vezetéknevét tartalmazza. Az első a gazdag ember vezetékneve - Charles Rolls. Örökös walesi arisztokrata családba született, két felsőfokú végzettséget szerzett, és gyermekkora óta érdeklődött az autók iránt – sőt ő lett az első cambridge-i diák, akinek saját autója volt. A diploma megszerzése után megalapította saját autóimporttal foglalkozó cégét, amelyet 1902-ben alapítottak, és a C.S. Rolls & Co. De a szokásos import nem volt elég Rolls számára, arról álmodott, hogy saját autót készítsen.

A második vezetéknév a márkanévben - Royce - Henry Royce-é, a cég alapítója és első mérnöke. Rollsszal ellentétben Royce szegény, gyakorlatilag nyomorgó családba született: tízéves korától újságkézbesítőként és postásként dolgozott. Ugyanakkor Royce megértette, hogy oktatás nélkül semmit sem érhet el az életben, ezért szabadidejében franciául és németül, elektrotechnikát és matematikát tanult. Royce 16 évesen a diploma hiánya ellenére (milyen diploma, ha csak egy osztályt végez el) Maxim Hiram cégénél kapott mérnökként. Ez a munka segített neki felhalmozni a kezdeti tőkét, és megalapította saját vállalkozását - a Royce & Co. gépészeti műhelyt. De Royce számára nem elég egy műhely: Rollshoz hasonlóan ő is álmodik saját autó.

A cég alapítói

Ismerős

1904-ben a Rolls Royce találkozik. Az előző évben a Royce műhelyében három 10 férőhelyes autót gyártottak Lóerő. Semmi különösebb újdonság műszaki megoldások nem voltak az autókban, de jól néztek ki, és kiváló összeszereléssel és megbízható alkatrészekkel rendelkeztek.

Az autók igazi szenzációt keltettek Angliában – minden helyi újság írt róluk, kicsit később pedig a világlapok. A hírnév olyan nagy volt, hogy egy cikk ezekről az autókról még az orosz „Behind the Wheel” magazinban is megjelent. Charles Rolls is hallott ezekről az autókról, aki abban a pillanatban éppen egy mérnököt keresett, aki segíthet neki a fejlődésben saját autó. 1904. május 1-jén a Midland étteremben együttműködési megállapodást írtak alá Rolls és Royce között. Ezt a napot tekintik a Rolls-Royce cég hivatalos alapításának.

A márka és az első autó jellemzői

Az egyik első autó

Megkülönböztető jellegzetességek A Rolls-Royce a kezdetektől megbízható autó volt. A cég első igazi modelljét 1906-ban mutatták be a nemzetközi szállítmányozási kiállításon - egy nagyon erős acélvázzal, 7 literes motorral és egymás után elhelyezett hathengeres autóval.

A hatalmat azonban nem hozták nyilvánosságra, így alakult ki a hatalom „elégséges”-ként való feltüntetésének hagyománya (a márka csak az elmúlt évtizedekben szabadult meg ettől a hagyománytól). Az autót Rolls-Royce 40/50 LE-nek hívták, és a „legjobb” kategóriába sorolták megbízható autó világszerte".

Kezdetben a cég alapítói nagy piros RR betűk formájában dobtak piacra egy logót, de hamarosan a színt feketére változtatták, hogy „a presztízst és a luxust hangsúlyozzák”. A márka szimbóluma azonban nem az RR betűk, hanem a motorháztetőn található híres figura, az „Ecstasy szelleme” volt.

A figura így jelent meg: 1909-ben Lord Sir John Montagu megvásárolta magának a cég egyik autóját. Hogy autója más legyen, mint mások, egy kabalafigurát rendelt Charles Sykes szobrásztól. A művész elkészítette az „Ecstasy szelleme” szobrot - egy lány, aki alig várja. Charles Rolls annyira megtetszett a figurának, hogy engedélyt kapott arra, hogy a márka összes autóján felhasználhassa.

A Rolls-Royce a kezdetektől fogva a „világ legjobbjaként”, a legmegbízhatóbb autóként szerepelt. A reklámkampányok során ezt hangsúlyozták: hiába használja az autót, nem fogja tudni eltörni. Van egy jól ismert eset: Claude Johnson üzletember, aki kételkedett a hirdetés valódiságában, a márka első autójával kirándulni kezdett. A futást kifejezetten az autó hiányosságainak felderítésére szervezték, de 15 ezer mérföld (ez kb. 24 ezer kilométer) után csak egy alkatrész ment tönkre - a 2 font értékű üzemanyagcsap. Az üzletember ugyanakkor az út nagy részét 120 km/órás sebességgel haladta.

Sikerek és kudarcok

Majdnem 50 éven keresztül, az 1950-es évek végéig a márka rendkívül magabiztosnak érezte magát – a Rolls-Royce a prémium imázsát formálta meg brit autó, amelyet üzletemberek, hírességek, sőt a monarchia képviselői is meglovagoltak. Így a királyi család a negyedik és ötödik generációs Phantom modelleken ült, amelyek kiváló reklámokká váltak, és az eladások meredek növekedéséhez vezettek abban az évben.

Ugyanaz az autó, amelyet a királyi család vezetett

A cég még a nagy gazdasági világválság idején is virágzott – az eladások a 30-as években olyan jók voltak, hogy a cég még a Bentley-t is fel tudta venni, amely akkoriban a fő versenytársa volt.

1960-ban minden megváltozott: újabb válság tombolt a világban, de a Rolls-Royce olyan stabil márkának tűnt, hogy a kormányzat úgy döntött, nem írja át az üzleti stratégiát a gazdasági visszaesésre. Ezenkívül a vállalat egyszerre két nagyszabású projekten kezdett dolgozni - egy új autómodell kiadásán és egy sugárhajtómű létrehozásán. A vezetők azonban rosszul számoltak: a válság idején csökkent a vevők száma, az új fejlesztésekről pedig kiderült, hogy nem igényeltek. Ennek eredményeként a márka több banktól vett fel hitelt, majd csődbe ment.

A megmentés

1971-ben a céget hivatalosan fizetésképtelenné nyilvánították. A brit közvélemény azonban nem engedhette meg a Rolls-Royce bezárását – a márkát az ország szimbólumának és nemzeti kincsnek tartották. Emiatt az állam kénytelen volt 250 millió dollárt fizetni a cég hiteleinek törlesztésére.

Ettől a pillanattól kezdve elkezdődött a licitálás a cégre. A vásárlásra a BMW, a Volkswagen és a Daimler-Benz indult. A licit hihetetlenül feszült volt, és az üzletet többször is felmondták: először a Daimler-Benz kiszállt a versenyből, és úgy döntött, saját Maybach márkáját fejleszti. Ezután a BMW és a Volkswagen többször megemelte a tranzakciós összeget, hogy legyőzze a versenytárs árát. Több hónapos tárgyalás után kompromisszum született: a BMW közvetlenül megvásárolta Rolls-Royce márka, és a Volkswagen megkapta a Bentley jogait.

Most a Rolls-Royce

A Rolls-Royce most az egyik legtöbb drága autók egy olyan világban, amelyet nem annyira a megbízhatóság miatt vásárolnak, hanem a státusz és a társadalmi státusz demonstrálásáért. Erőfeszítésekkel azonban BMW márka túljutott a válságon és ismét nyereséges lett. A cég minden évben több ezer autót ad el, Oroszországban pedig tavaly több mint száz autót.

„A sikeres oroszországi vállalkozók számára a Rolls-Royce márka továbbra is a siker abszolút szimbóluma” – mondja James Crichton, a márka regionális igazgatója.

Hogyan született meg az autó, amely a siker abszolút szimbólumává vált

Elmondjuk, hogyan jelent meg a Rolls-Royce cég, hogyan kapcsolódik Oroszországhoz, és pontosan mi segítette a márkát a csődön, de túlélni.

A gazdag ember és a szegény ember

Érdekesség: a cég neve egy gazdag és egy szegény ember nevét tartalmazza. Az első a gazdag ember vezetékneve - Charles Rolls. Örökös walesi arisztokrata családba született, két felsőfokú végzettséget szerzett, és gyermekkora óta érdeklődött az autók iránt – sőt ő lett az első cambridge-i diák, akinek saját autója volt. A diploma megszerzése után megalapította saját autóimporttal foglalkozó cégét, amelyet 1902-ben alapítottak, és a C.S. Rolls & Co. De a szokásos import nem volt elég Rolls számára, arról álmodott, hogy saját autót készítsen.

A második név a márkanévben - Royce - Henry Royce-é, a cég alapítója és első mérnöke. Rollsszal ellentétben Royce szegény, gyakorlatilag nyomorgó családba született: tízéves korától újságkézbesítőként és postásként dolgozott. Ugyanakkor Royce megértette, hogy oktatás nélkül semmit sem érhet el az életben, ezért szabadidejében franciául és németül, elektrotechnikát és matematikát tanult. Royce 16 évesen a diploma hiánya ellenére (milyen diploma, ha csak egy osztályt végez el) Maxim Hiram cégénél kapott mérnökként. Ez a munka segített neki felhalmozni a kezdeti tőkét, és megalapította saját vállalkozását - a Royce & Co. gépészeti műhelyt. De Royce számára nem elég egy műhely: Rollshoz hasonlóan ő is saját autóról álmodik.

Ismerős

1904-ben a Rolls Royce találkozik. Egy évvel korábban a Royce műhelyében három, 10 lóerős kapacitású autót gyártottak. Az autókban nem voltak különösebben új műszaki megoldások, de jól néztek ki, kiváló összeszereléssel és megbízható alkatrészekkel tűntek ki.

Az autók igazi szenzációt keltettek Angliában – minden helyi újság írt róluk, kicsit később pedig a világlapok. A hírnév olyan nagy volt, hogy egy cikk ezekről az autókról még az orosz „Behind the Wheel” magazinban is megjelent. Charles Rolls is hallott ezekről az autókról, aki abban a pillanatban éppen egy mérnököt keresett, aki segíthetne neki saját autója fejlesztésében. 1904. május 1-jén a Midland étteremben együttműködési megállapodást írtak alá Rolls és Royce között. Ezt a napot tekintik a Rolls-Royce cég hivatalos alapításának.

A márka és az első autó jellemzői

A Rolls-Royce fémjelzi a kezdetektől az autóinak megbízhatósága. A cég első igazi modelljét 1906-ban mutatták be a nemzetközi szállítmányozási kiállításon - egy nagyon erős acélvázzal, 7 literes motorral és egymás után elhelyezett hathengeres autóval.

A hatalmat azonban nem hozták nyilvánosságra, így alakult ki a hatalom „elégséges”-ként való feltüntetésének hagyománya (a márka csak az elmúlt évtizedekben szabadult meg ettől a hagyománytól). Az autót Rolls-Royce 40/50 LE-nek hívták, és "a világ legmegbízhatóbb autójaként" forgalmazták.

Logo és reklám

Sikerek és kudarcok

Majdnem 50 évig, az 1950-es évek végéig a márka rendkívül magabiztosnak érezte magát - a Rolls-Royce egy prémium brit autó imázsát alakította ki, amelyet üzletemberek, hírességek, sőt a monarchia képviselői vezettek. Így a királyi család a negyedik és ötödik generációs Phantom modelleken ült, amelyek kiváló reklámokká váltak, és az eladások meredek növekedéséhez vezettek abban az évben.

A megmentés

Ettől a pillanattól kezdve elkezdődött a licitálás a cégre. A vásárlásra a BMW, a Volkswagen és a Daimler-Benz indult. A licit hihetetlenül feszült volt, és az üzletet többször is felmondták: először a Daimler-Benz kiszállt a versenyből, és úgy döntött, saját Maybach márkáját fejleszti. Ezután a BMW és a Volkswagen többször megemelte a tranzakciós összeget, hogy legyőzze a versenytárs árát. Több hónapos tárgyalások után kompromisszum született: a BMW közvetlenül megvásárolta a Rolls-Royce márkát, a Volkswagen pedig megkapta a Bentley jogait.

Most a Rolls-Royce

A Rolls-Royce mára a világ egyik legdrágább autója, amelyet nem annyira a megbízhatóság miatt vásárolnak, hanem a státusz és a társadalmi státusz bizonyítására. A BMW erőfeszítéseinek köszönhetően azonban a márka túljutott a válságon, és ismét nyereségessé vált. A cég minden évben több ezer autót ad el, Oroszországban pedig tavaly több mint száz autót.