Hogyan készítsünk lézeres fényszórókat. Lézeres fényszórók: működési elv és áttekintések. A lézeroptika működési elve

A járművek fényforrásai kritikus rendszert jelentenek a biztonság javításában járműés a jármű irányíthatósága korlátozott látási viszonyok között.

Az autógyártók természetesen igyekeznek folyamatosan fejleszteni világítási technológiáikat: kezdetben hagyományosat használtak, majd LED-forrásokat és fénykibocsátó diódákat kezdtek használni, most pedig az autók lézeres fényszóróira került sor.

Lézeres fényszórók működési elve és kialakítása

Néhányan, miután elég sci-fi filmet néztek, és hallották az első híreket az autók lézeres fényszóróinak megjelenéséről, riadót fújtak - ez a fényforrás szerintük nemcsak elvakítja a szembejövő autósokat, hanem negatívan befolyásolja az emberi retinát is. szemét, tönkretéve azt.

Valójában az ilyen technológia fejlesztői már régen megoldották ezt a problémát, köszönhetően a rendszereik tervezésének és működési elvének speciális megközelítésének:

A lézert csak bemelegítésre használják speciális elem– foszfor.
A foszfor felmelegítve erőteljes fényforrássá válik, amely az útra fókuszál, és lehetővé teszi annak hatékony megvilágítását.

Ezen túlmenően, a fejlesztők végre a lézer ködlámpa a következő elveket:

A berendezés automatikus leállítása, ha egy jármű olyan közlekedési balesetet szenved, amelyben a fényszórók megsérülhetnek.
Speciális érzékelők jelenléte, amelyek információt olvasnak az összes szembejövő objektumról és az útkonfiguráció változásairól. Azt követően számítógépes rendszer a jármű önálló döntéseket hozhat a kibocsátott fénysugár intenzitásának csökkentésére.

A technológia előnyei

Nyilvánvaló, hogy az ilyen fényforrások automatikusan növelik annak a járműnek a kezdeti költségét, amelyen használni fogják őket. Ezért az autórajongóknak teljesen logikus kérdésük van: pontosan mi lesz az ilyen technológia előnyei? Több van belőlük:

Tiszta világítás – a forrás abszolút ad fehér fény, amely egyáltalán nem torzítja el az objektumokat és azok körvonalait.
Lézeres fényszórók akár 600 méteres távolságból is képes megvilágítani az utat.

Az utolsó tényező nagyon jelentős, mivel lehetővé teszi, hogy éjszaka meglehetősen nagy távolságra mozogjon a város határain kívül. nagy sebességek, miközben egyidejűleg elfogadható szintű biztonságot nyújt magának és az autónak.

Megjelenés és fejlődés története

Első hivatalos információ Hasonló technológia jelent meg 2011-ben. Egyáltalán nem meglepő, hogy az autóipari világítási rendszerek fejlesztésének ezen irányának úttörője két kiváló német cég volt - a BMW és az AUDI.

Az elsők voltak BMW képviselői, amely 2011-ben mutatta be a nagyközönségnek az i8 névre keresztelt koncepciójárművet, amely hasonló technológiájú, kiváló minőségű felszerelést kapott. Pontosan három évvel később a német sportautó lépett be sorozatgyártásés ma már az emberek számára elérhető, természetesen meglehetősen magas összegért, tízmillió rubeltől és még többtől.

Az Audi néhány hónappal később, ugyanabban az évben, 2011-ben mutatta be változatát. De versenytársaival ellentétben ez egyből sorozatgyártású modell volt, az R18 E-tron Quattro. Ezzel egy időben az autógyártó bemutatta következő koncepcióját (Sport Quattro Laserlight) hasonló világítási rendszerrel.

Vagyis bekapcsolva Ebben a pillanatban Idővel azok, akik arról álmodoznak, hogy saját járművük legyen lézerfényforrással, csak korlátozott szám közül választhatnak autómárkák, kettő által gyártott német cégek– az összes többi autógyártó még nem jelentette be hasonló technológiák fejlesztését.

A jövő érintése, az első ismerkedés azzal, ami hamarosan mindennapossá válik. Ilyenek a lézeres fényszórók. Tényleg minőségben kiegészítő felszerelés Egyelőre csak a BMW i8-hoz kínálják, de a szuper-exkluzív Audi R8 LMX 99 darabja alapfelszereltségként fel van szerelve velük. Úgy tűnik, hogy a modell megjelölése Le Mans-ra utal, és ennek jó oka van. Ez egyrészt tisztelgés a híres 24 órás versenyen aratott győzelem 15. évfordulója előtt, másrészt egyenesen jelzi, műszaki megoldás, amivel eddig csak a „harci” R18 büszkélkedhetett. A Quattroruote úgy döntött, hogy megvizsgálja, hogyan működnek a lézeres fényszórók, és miért jók. Ennek érdekében éjszakai tesztekre jött az R8.

Az autótudomány új szava csupán kiegészíti a hagyományos világítást: a gyártó szerint A lézeres fényszórók lehetővé teszik az út megvilágítását 500-600 m-re. Minden fényszóró négy, 450 nanométer hullámhosszú fényt kibocsátó LED-et tartalmaz. A fényt egy foszfor reflektor koncentrálja, amely a sugár színét kékről fehérre változtatja. Az eredmény egy erőteljes fénysugár, amelynek hőmérséklete megközelíti a nappali fényt: 5500 Kelvin.

Akár fél kilométerre

A pálya egy egyenes szakaszán 100 m-enként pajzsokat helyezve több futást végzünk. Valójában semmi különöset nem követelnek tesztelőinktől: kettőt kiegészítő fényszórók Az elektronika vezérlésének parancsa kapcsolja be A távolsági fényszóró. Az elektronika bemenetet kap a szélvédőre szerelt televíziós kamerától, amely az utat figyeli.

A gyakorlatban kiderült, hogy a lézeres fényszórók csak 60 km/h feletti sebességnél kapcsolnak be, csak a kivilágítatlan területeken, és csak akkor, ha nincsenek előtte elhaladó vagy szembejövő autók. Amint a kamera fényt észlel az út szélén, elektronikus rendszer automatikusan tompított fényre kapcsol: a fényszórók LED-esek, és elég. Amikor a rendszer végre úgy dönt, hogy itt az ideje, bekapcsolják a normál fényszórók távolsági fény (ők maguk garantálják a láthatóságot akár 300 m távolságra), és egy pillanattal később az utat elárasztja a lézeres spotlámpák nagy hatótávolságú fénye.

Az eredmény elképesztő. Nem tudjuk feltétel nélkül megerősíteni, hogy az út, ahogy a gyártó állítja, 600 méteren keresztül ki van világítva, de tény, hogy a fénysugár fél kilométeren keresztül halad. És persze az érzés: amikor a lézeres fényszórók be vannak kapcsolva, teljes mértékben uralja az utat. Pusztán kíváncsiságból (ezt útközben semmiképpen nem szabad megtenni) úgy döntöttünk, hogy megnézzük, mennyivel gyorsabban haladunk a lézeres fényszórókkal. Saját érzéseinket vettük, amikor 130 km/h-s sebességgel haladtunk LED-es fényszórókkal kiindulópontnak.

Aztán bekapcsolták a lézereket. Kitaláltuk, kiszámoltuk, és arra a következtetésre jutottunk, hogy az új találmány lehetővé teszi, hogy akár 260 km/h-s sebességnél sem rosszabbul irányítható az út.

Nem is beszélve a törvény és a józan ész által előírt korlátozásokról, úgy gondoljuk, hogy nagyon meggyőző okunk van arra, hogy ne ismételjük meg az ilyen gyakorlatokat az utakon közös használatú: Ha a kamera hirtelen azt érzékeli, hogy egy másik autó halad feléd, a rendszer azonnal kikapcsolja a lézereket. Irigylhetetlen sors, hogy ilyen sebességgel, csak LED-ekkel egy sötét úton találja magát.

Legújabb eredmények

Egy lenyűgöző világban autó lámpa Néhány hónap telt el azóta, hogy újabb termék jelent meg. A dolog drága, exkluzív, bár sokkal távolabb van a science fiction birodalmától, mint a lézeres fényszórók. LED mátrixokról beszélünk. Ezek néhány hónapja jelentek meg először az újradíszített Audi A8-ason, ma pedig a nem olcsó, de mégis kedvezőbb modellekhez is kínálják, mint például a TT. A stuttgarti tervezők ugyanezt az utat követik.

BAN BEN ebben az esetben nem a kibocsátott fény mennyiségéről beszélünk - e mutató szerint mátrix fényszórók nem különböznek a hagyományos LED-ektől, hanem arról, hogyan lehet szabályozni ezt a mennyiséget. A távolsági fényszórók bekapcsolnak, amikor a szélvédőn lévő kamera kiadja a megfelelő parancsot. Sőt, ha egy másik autó közeledik a szembejövő sávban, A távolsági fényszóró nem kapcsol ki. Lehetséges ez? Igen, lehetséges: csak a LED-ek kapcsolnak ki, amelyek elméletileg képesek elvakítani a szembejövő jármű vezetőjét. Az út többi része kivilágított marad, de abban a sávban, amelyen a szembejövő autó halad, sötét folt képződik, ami vele együtt mozog.

Egyfajta reflektor hátrafelé: egy sötét zóna egy terület közepén, amelyet erősen megvilágítanak a távolsági fényszórók. De ez még nem minden: a rendszer képes egyszerre több „célpontot” követni, kényelmes zónákat kialakítani például két autó és a szembejövő sávban haladó motorkerékpár vezetői, valamint az előtte haladó autó sofőrje számára. A mátrix fényszóróknál ez nem jelent problémát, több sötét folt is előfordulhat. Nos, ha a rendszer hirtelen észlel egy személyt egy sötét zónában, akkor erre figyelmezteti a vezetőt: először háromszor fényesen pislog, majd megvilágítja az ábrát.

A lézeres fényszórók messzire láthatók

Ahhoz, hogy megértse, mire képesek a lézeres fényszórók, csak nézze meg az alábbi diagramot, és hasonlítsa össze az általuk megvilágított területet a tompított és távolsági fényszórók által megvilágított területekkel (ezről beszélünk LED fényszórók legújabb generációja). Meg kell jegyezni, hogy a lézeres fényszórók fénysugára sokkal keskenyebb, mint amit megszoktunk.

A tompított fényszórók körülbelül 150 m-re „ütnek” Fénysugaraik aszimmetrikusak, Szemben a Lane nincs megvilágítva.
xenon és LED távolsági fényszórók 200-300 m-re megvilágítják az utat az autó előtt.
Egy kis köd mellett (ami nem ritka az olaszországi vairanói teszttelepünkön az év bizonyos szakaszaiban) azonnal észrevehető a lézeres fényszórók sajátos éles és durva fénye.

A lézeres fényszórók hatótávolsága a gyártó dokumentációja szerint elérheti a 600 m-t. Ügyeljen a fényfolt formájára – keskeny és hosszú.

Exkluzív mindenben

A BMW i8-hoz opcionális lézeres fényszórók is kaphatók. Ezen a modellen debütáltak 2013-ban. Hogyan lehetséges ez, ha a fényszórók értékesítése még csak most kezdődik? Egyszerű: 2013 júniusában a német sportautó első nyolc sorozatgyártású példányára kizárólag lézerfényszórókat szereltek fel, amelyeket egy különleges müncheni ceremónia alkalmával adtak át a szerencsés tulajdonosoknak. BAN BEN technikailag a megoldás nem sokban különbözik attól, amit az Audi R8-nál láttunk, és a BMW-nek ugyanaz a szállítója van, az Osram. Az i8-ra a lézeres távolsági fényszórók szintén nem a hagyományos helyett, hanem mellé vannak szerelve, és csak megfelelő körülmények fennállása esetén kapcsolnak be. Nos, teljes szabadságot biztosítunk Önnek a -9750 eurós opciós árhoz (Európában) megfelelő kifejezések kiválasztásában.

Mátrix fényszórók. Fény és árnyék játéka

Itt mások a feladatok: ne lézerként világítsunk, amennyire csak lehet, hanem óvjuk meg a többi közlekedőt attól, hogy a távolsági fény elvakítsa őket. A mátrix fényszórókat eleinte csak az A8-ra szerelték fel, de hónapok múlva már demokratikusabbá vált a szemlélet: ma például a legújabb generációs TT-hez is rendelhető. Igaz, az opció nem olcsó - 2585 euró (Európában).

A szembejövő jármű jelenléte ellenére ez a terület teljesen megvilágított marad.
A sötét zóna a szembejövő autóval együtt mozog.
A szaggatott vonallal határolt szürke területet a tompított fényszórók világítják meg.
A rendszer az azonos irányba mozgó autókat is felismeri. A vezetők elkápráztatásának elkerülése érdekében a mátrix fényszórók sötét zónákat is létrehoznak.
A mátrix fényszórók 25 LED-ből állnak, amelyek az elektronika parancsára bekapcsolnak, kikapcsolnak, vagy egyszerűen csökkentik a fényerejüket.

A Mercedes is a mátrixot választotta

2010-BEN Mercedes CLS a második generáció lett az első olyan autó a világon, amelynek lámpáiban és fényszóróiban csak LED-ek találhatók. A közelmúltban végrehajtott átalakítás után a Stuttgart szedán felvásárolta az Active Multibeam Led opciót - ugyanazokat a mátrix fényszórókat, mint az Audi, és ugyanazon az elven működnek. A fényszórók külön vezérlésűek, lehetővé téve az autó előtti megvilágított és meg nem világított területek pontos kontúrozását. A LED-ek nagyon gyorsan és pontosan állítják be a sötét foltok méretét, míg a bal és jobb oldali fényszóró egymástól függetlenül működik. Minden másodperc Elektromos alkatrészek a fényfolt optimális konfigurációját százszor számítják ki. A rendszer a kezdeti információkat a szélvédő tetején található kamerától kapja. Általános szabály, hogy az Active Multibeam LED rendszert opcióként kínálják. Kivételt képeznek az AMG-módosítások, amelyek alapesetben mátrix fényszórókkal vannak felszerelve.

A más fényforrásokkal (izzólámpákkal, gázkisüléses lámpákkal, klasszikus LED-ekkel) rendelkező fényszórókhoz képest a lézerek egész sor előnyöket. A lézersugárzásnak nagy a térbeli koherenciája, azaz keskeny nyaláb formájában irányítható a sugárzás.

A lézeres fényszórók azonban valójában nem fehér fényű lézerek, hanem erős kék vagy ultraibolya félvezető lézerekkel megvilágított lumineszcens források.

Valójában vannak lézerek fehér a szuperkontinuumgenerációs effektuson alapulnak, hanem a fényszórókban való felhasználásukat sorozatgyártású autó lehetetlen a nagyon magas ár (darabonként több mint 10 000 dollár) miatt.

A Phosphor lézeres megvilágítás használata nagyon világos és kompakt fényszórók létrehozását tette lehetővé keskeny sugárral.

A lézeres fényszórók a legkompaktabbak az összes létező közül. Az emittáló foszfor fénykibocsátó felülete százszor kisebb, mint egy hagyományos LED-é. Ezért ugyanazzal a fénykibocsátással a lézerfényszóróhoz 30 mm átmérőjű reflektor szükséges, xenonhoz - 70 mm, és halogén lámpa- 120 mm. Ennek köszönhetően a lézeres fényszórók sokkal kisebbre tehetők anélkül, hogy elveszítenék az útvilágítás hatékonyságát. A BMW i8 esetében a fényvisszaverő magassága 9-ről 3 centiméter alá csökkent. Bár a tervezők egyelőre nem tervezik ennek csökkentését, mivel az új funkciók lehetővé teszik a fényszórók kényelmesebb elhelyezését, a modell legjobb dizájn autó.

A lézeres fényszóró egy „digitális asszisztenssel” együtt fog működni, amely megakadályozza, hogy a szembejövő és elhaladó autók vezetőit elvakítsák. A lézeralapú optika pontosabb sugárformát biztosít, így a fényszórók biztonságosabbak és kényelmesebbek a szembejövő autósok számára.

Mindegyik fényszóró házában három lézersugárzási forrás található, mindegyik körülbelül 1 W teljesítménnyel. A sugarakat tükörrendszerrel egy fluoreszkáló anyagból készült elemre irányítják. Amikor ez utóbbi energiát nyel el, fehér izzás szabadul fel, amiből fénysugár keletkezik.

LED mutató

Az autóvilágítás lézertechnológiái arra késztették a bajorokat, hogy létrehozzanak egy másik érdekes technológiát, a Dynamic Light Spot nevű dinamikus spot világítást. Új rendszer képes észlelni egy gyalogost vagy más akadályt az úton, és felerősített fénysugarat irányítani rá. Így a vezető tájékoztatást kap a lehetséges veszélyekről. Sőt, egy ilyen utalás felbukkan, mielőtt a tárgy megjelenik a fényszórók tompított fényében. Ennek következtében a sofőr több másodperces vagy több tízméteres előnyt kap, ami gyakran nem elég ahhoz, hogy lelassítson vagy elhaladjon egy személy mellett. A Dynamic Light Spot több objektumot is szem előtt tarthat. Amint egy személy vagy állat belép az infravörös kamera lencséjébe, egy fénysugár azonnal rámutat.

Már a kétezredik első évtizedében ámulatba ejtettünk LED lámpák, és itt van egy újabb esemény a világítástechnika világában - a lézeres fényszórók.

Sok autógyártó igyekszik még hatékonyabbá tenni a fényszórókat. Ezt természetesen nem ők maguk csinálják, hanem azok, akik a fényforrások fejlesztésére és gyártására szakosodtak. Sok ember dolgozik az autóiparban híres cégek- Philips, Osram, Valeo, Hella és Bosch. Sőt, saját belső specializációjuk is van. Az autógyártók és az említett szakosodott cégek együttműködésének következő lépése a korábbi tervektől gyökeresen eltérő lézerfényszórók megalkotása volt.

Az új generációs, azaz lézeres technológiát alkalmazó fényszórók autókban való esetleges bevezetésének első jele 2011-ben adódott, amikor BMW cég akkoriban mutatták meg fogalmi modell i8. Három évvel később ez a sportautó hibriddel erőmű már bemutatták, hogyan gyártási modell. Furcsa módon a koncepcióban korábban know-how-ként bemutatott lézerfényszórók a szériamodellbe vándoroltak, igaz, csak annak drága változataiban.

A sorozatgyártású i8 lézeres fényszórókkal várhatóan idén ősszel kerül forgalomba. Ezután a bajor konszern elkezdi felszerelni más modelljeit is ilyen fényszórókkal.

Az Audi emellett aktívan dolgozik a lézeres fényszórók modelljeibe való bevezetésén. Az elsőszülött Audi R18 e-tron quattroés az Audi Sport quattro Laserlight koncepció. Sőt, az R18 e-tron quattro idén nyáron kerül forgalomba Németországban, 210 000 eurós áron. Ennek az autónak a fényszóróinak különlegessége, hogy lézermoduljaik 60 km/h-nál nagyobb sebességnél aktiválódnak. E határ alatt az utat hagyományos LED-ek világítják meg. Az R18 e-tron quattro minden lézeres fényszórója négy nagy teljesítményű lézerdiódát tartalmaz. Izzótestük átmérője 300 mikrométer. A diódák 450 nm hullámhosszú kék sugarat generálnak. Egy speciális fluoreszkáló konverterben a kék fény 5500 Kelvin színhőmérsékletű fehérré válik. Ez a lámpa minimális szemfáradtságot biztosít. A lézersugár hatótávolsága 500 méter.

Az Audi úgy döntött, hogy először az Audi R18 e-tron quattro Le Mans-i prototípusán teszteli lézeres fényszóróit, amely az állóképességi versenyeken vesz részt.

A BMW lézermodulját az Osram speciális részlegének – a Special Lighting Division – mérnökei fejlesztették ki. Érdekes, hogy a cég marketingeseit nem zavarta meg az új egység meglehetősen bonyolult kialakítása, amely befolyásolja az autó egészének költségeit. Számukra sokkal fontosabbak azok az előnyök, amelyeket nem csak az új fényszóróval szerelt autó tulajdonosa kap, hanem minden közlekedő is.

Az Audi Sport Quattro Laserlight koncepcióautó lézeres fényszórói a komoly szándékok újabb bizonyítékai Audi azon a téren, hogy új típusú fényszórókat vezessen be modelljébe.

Fantasztikus jellemzők

Az egyéb fényforrásokkal (izzólámpákkal, gázkisüléses lámpákkal, klasszikus LED-ekkel) rendelkező fényszórókhoz képest a lézeresek számos előnnyel rendelkeznek. Abból „követnek”, hogy a lézersugárzás monokróm és koherens, vagyis a hullámok azonos hosszúságúak és állandó fáziskülönbséggel rendelkeznek. Először is közel párhuzamos fénysugarat alkot, azaz lehetővé teszi bizonyos területek megvilágításának szabályozását. Másodszor, a lézer fénysugár fényereje 10-szer nagyobb, mint a klasszikus halogén, xenon és LED. A lézersugár hatótávolsága 600 méter, míg a hagyományos távolsági fénysugár 200-300 méterig világít. Fontos, hogy még tompított fény üzemmódban (a klasszikus tompított fény 60-85 m távolságban "működik") a lézerfényszóró ne vakítson, mivel a sugarak szigorúan irányítottak, és ha valaki megjelenik a világítási területen , egy speciális mód képes lesz kikapcsolni a diódák azon részét, amelynek sugarai a szemébe esnek.

Audi lézeres fényszóró kivitel

Harmadszor, a lézeres fényszórók energiafogyasztása 30%-kal kevesebb, mint a hagyományosoké, ami nagyon népszerű az energiaforrás-takarékosság korában. Negyedszer, a lézeres fényszórók a legkompaktabbak az összes létező közül. A lézerdióda fénykibocsátó felülete százszor kisebb, mint egy hagyományos LED-é. Ezért ugyanazzal a fénykibocsátással a lézeres fényszóróhoz 30 mm átmérőjű reflektor szükséges, xenonhoz - 70 mm, halogénlámpához - 120 mm. Ennek köszönhetően a lézeres fényszórók sokkal kisebbre tehetők anélkül, hogy elveszítenék az útvilágítás hatékonyságát. A BMW i8 esetében a fényvisszaverő magassága 9-ről 3 centiméter alá csökkent. Bár a tervezők egyelőre nem tervezik ennek csökkentését, mivel az új képességek lehetővé teszik a fényszórók kényelmesebb elhelyezését, és jobb autótervezést szimulálnak.

LED mutató
Az autóvilágítás lézertechnológiái arra késztették a bajorokat, hogy létrehozzanak egy másik érdekes technológiát, a Dynamic Light Spot nevű dinamikus spot világítást. Az új rendszer képes észlelni egy gyalogost vagy más akadályt az úton, és felerősített fénysugarat irányítani rá. Így a vezető tájékoztatást kap a lehetséges veszélyekről. Sőt, egy ilyen utalás felbukkan, mielőtt a tárgy megjelenik a fényszórók tompított fényében. Következésképpen a sofőr több másodperces vagy több tízméteres előnyt kap, ami gyakran nem elég ahhoz, hogy lelassítson vagy elhaladjon egy személy mellett. A Dynamic Light Spot több objektumot is szem előtt tarthat. Amint egy személy vagy állat belép az infravörös kamera lencséjébe, egy fénysugár azonnal rámutat.

Fotók az Audiról és a BMW-ről

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

A fényben legújabb kiadványai(Volvo-technológiák, Mercedes-technológiák), a Habr-olvasók többet kértek részletes információk az autóipar technológiai újításairól. Számomra úgy tűnik, hogy az egyik legérdekesebb és ígéretes fejlesztések jelenleg - lézeres fényszórók a BMW-től.

2011 szeptemberében a BMW bemutatta új technológia kék lézerek használatán alapuló autófényszórók. Ezt a technológiát most először használják BMW autó i8, amelyen megjelent Frankfurti Autószalon 2009-ben. A fényszóró nem egy, hanem három lézert használ egyszerre, 12 darab van az autóban - a fényszóró 2 részében 3; A technológia működésének megértéséhez nézze meg a diagramot.

Három lézer (A) van felszerelve egy háromszög alakúra, és kis tükrökre (B) világít, amelyek a sugarat egy lencsére (C) irányítják. A lencse (C) belsejében sárga foszfor található, amely kék lézer hatására élénk fehér fényt bocsát ki. Ezt a fénypor által kibocsátott fényt a lencse egy reflektorra (D) irányítja, amely a fényt 180 fokban az úttestre veti az autó előtt. A fényszóró belsejét különleges módon alakították ki, így az összes keletkezett fény visszaverődik az autó előtti felületre. A fotó jobb felső sarkában látható, hogyan működik a 6 lézer egyike, bár annak sugarát blokkolja a kártya. Felhívjuk figyelmét, hogy ez a konfiguráció csak egy a lehetségesek közül, és a fényszórók szinte bármilyen méretben és formában elkészíthetők.

Ezen a képen láthatja, hogyan működnek a fényszórók teljes erő. A BMW szerint ezek a fényszórók 1000-szer világosabbak, mint LED fényszórók, amelyeket jelenleg is használnak, de csak a fele fényerővel csökkentik az autó áramfogyasztását. Ezenkívül a cég képviselői azt állítják, hogy a fényszórók élettartama legalább 10 000 óra, megegyezik a LED fényszórók. Fontos, hogy a fényszórók átméretezésének lehetősége nagyobb szabadságot biztosít a tervezőknek a fényszóróformák és -méretek kialakításában.

Természetesen a lézerekről először azt tudjuk, hogy nem kell senkinek a szemébe mutogatni, hogy ne sérüljön meg a retina. Ezekkel a fényszórókkal ez egyszerűen lehetetlen, a BMW arra kéri, hogy ne aggódjon. A lézer veszélyes, mert fénye nagyon koncentrált és fókuszált. A sárga foszfor által keltett fény nem ugyanaz, és ennek bizonyítására a BMW mérnöke közvetlenül a fényszórók által keltett fénysugárba nézett, és erre kérte az újságírókat. Annak ellenére, hogy a fényszórók nagyon fényesek, sem a szöveg írójának, sem másnak nem esett bántódása a bemutatón.
Kiküszöböli annak lehetőségét is, hogy a fényszórók meggyújthassanak tárgyakat az autó előtt (annak ellenére, hogy a mérnök az autó egyik lézeréből füstölőt gyújtott meg, hogy demonstrálja annak erejét), ugyanezen okból. A fényszóró által keltett fény magának a fénynek az eltérő természete miatt nem lézersugár. Ha fél a lézerektől, amelyek egy baleset során kirepülnek a fényszórókból és elkezdenek mindent tönkretenni körülötte, ne aggódjon, a BMW erről is gondoskodott, baleset esetén, akárcsak a xenon fényszórók esetében, a fényszórók áramellátása azonnal lekapcsol.

A BMW nem hagyta ki a lehetőséget, hogy bemutassa az új Dynamic LightSpot rendszertechnológiát, amely kiemeli az útjába kerülő gyalogosokat. Tovább műszaki modell, amit bemutattunk, ezek a reflektorok a ködfényszórók beépítési helyére épültek, és az adaptív kanyarvilágításhoz hasonló rendszer hajtja őket. A rendszer ugyanazokat a technológiákat használja, mint az éjszakai használat BMW víziók, amely infravörös érzékelők és kamerák segítségével felismeri az embert testhőmérséklet és sziluett alapján.
Ha az éjjellátó kamera ikonnal jelzi a gyalogost a kijelzőn szórakoztató rendszer, akkor a LightSpot rendszer aktívabb, és a ködlámpák helyéről egy sugárral megvilágítja a gyalogost. Mivel az autónak két ködlámpája van, az autó egyszerre két gyalogost is képes figyelni, illetve az előtte lévő sötétben az úton átkelő gyalogos lámpáját is képes fenntartani.

Annak érdekében, hogy ne vonják el figyelmüket az autó mozgását nem zavaró gyalogosok, a rendszer meglehetősen szűk látómezővel rendelkezik. A számítógép figyeli az autó előtt haladó összes gyalogost, de a rendszer csak azokat emeli ki, amelyek keresztezik az autó pályáját, vagy fennáll a veszélye annak, hogy keresztezi ezt a pályát. A BMW szerint a rendszer gyorsabban tudja mozgatni a sugarat, mint bármely ember el tudna futni, így Ön nem fogja tudni kihagyni a sugarat. A BMW szerint azonban továbbra is nehézségekbe ütközik a rendszer a szerpentinen utakon, ahol az autó folyamatosan változtatja a pályáját. Ezért még mindig prototípus. Ennek ellenére a cég szerint a rendszer sokkal könnyebbé teszi a sofőrök életét, és lehetővé teszi, hogy a járművezetők átlagosan 34 méterrel korábban látják a gyalogosokat, mint anélkül. A szembejövő sofőröket is megkíméli a vakító fény, mert a BMW Active High Beam rendszerrel rendelkezik, amely figyeli a szembejövő forgalmat, és nem engedi, hogy a vezetők elkápráztassák.

Eddig mindkét rendszer prototípus. A Dynamic LightSpot először a fogyasztókhoz jut el, bár a BMW nem mondja meg, hogy mikor. De talán hamarosan eljön az idő, amikor a lézeres fényszórók olyan általánosak lesznek, mint a halogén ill xenon fényszórók gyakori ma.