A motor működésének szabályozására belső égés Különféle jelzőberendezéseket használnak. Javasoljuk, hogy fontolja meg, hogyan működik a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője, hogyan kell ellenőrizni és cserélni, ha hibás.

Ami

A szabványos hűtőfolyadék-érzékelő egy olyan eszköz, amely a belső égésű motorokban lévő fagyálló folyadék mérésére szolgál. Az érzékelő rögzített paraméterei jelek segítségével visszakerülnek a motorvezérlő egységhez, amely viszont ezeket az adatokat használja a beállításhoz szükséges mennyiségüzemanyag és egy bizonyos gyújtási szög.

E hőmérő nélkül valóban nehéz megérteni, mikor jár a motorunk üzemi hőmérsékleten, és az elérési idő különböző tényezőktől függ, mint például az első pillanatokban gyakorolt ​​vezetőképesség vagy a környezeti tényező, Külső hőmérséklet. Ez az oka annak, hogy az elővigyázatosság elvének elsőbbséget kell élveznie. Jobb, ha egészséggel gyógyítod magad, az elővigyázatosság bűnét, kerülve az autónk motorját magas üzemmód néhány percig, mint amennyi vétek lenne túl sokáig forgatni a motort.

Ehhez nem kell tétlenül állnunk. A hűtőfolyadék hőmérőjének hőmérséklete nem feltétlenül jelzi, hogy az autónk motorja elérte Üzemi hőmérséklet. Mi a különbség az olajhőmérő és a hűtőfolyadék hőmérő között? Mondanunk sem kell, hogy különbséget kell tenni a hűtőfolyadék-hőmérő és a kenőanyag-hőmérő között. Az elsőt általában a vízben lévő hőmérő piktogramja, a másodikat pedig egy üveg olaj jelzi. A műszerfalon egy további három méteres konzolban találjuk a kenőanyag hőmérsékletét, a turbófeltöltő nyomását és a kenőköri nyomást.

Egyes autómodelleknél a riasztó segítségével elektromos szellőzős hűtőrendszerre lehet váltani. Tegyük fel, hogy így működik az autó hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a VAZ-1117 (és 1119-es számú) Lada Kalina, Lada Priora és Granta, Lanos, Toyota Camry (Toyota) esetében.

Fotó - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő VAZ 2010

Ezek a mérőórák különösen fontosak sportkocsi, amely megérti, hogy a motornak meg kell felelnie a nagy igénybevétel követelményeinek. Hiánya más verziókban, kevésbé erős és más autókban, nem más szempontra reagál, hanem arra, hogy a gyártók úgy gondolják, hogy nem relevánsak vásárlóik számára. És ebben az esetben inkább megtartják a telepítést, mint a megtakarítást, hanem mindenekelőtt egy egyszerűbb és áttekinthetőbb műszerfalat mutatnak nekünk.

A túl magas hűtőfolyadék-hőmérséklet a radiátor problémáját vagy a hűtőfolyadék hiányát jelezheti, ezt a gyakoriságot a lehető leghamarabb meg kell oldanunk, hogy elkerüljük. komoly sérülés. Csak azért, mert a hűtőfolyadék hőmérséklete elérte az általunk normálisnak tekintett hőmérsékletet, nem feltétlenül jelenti azt, hogy a motor kenőanyaga elérte az üzemi hőmérsékletet. Ezért gondoljuk olyan fontosnak ezt a mutatót.

Sokakon külföldi autók, a készülék leolvasott értékei is megjelennek Irányítópult. Például be Volkswagen Golf(Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazda (Mazda), Opel Vectra (Opel Vectra) és Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus(Ford Focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Fiat (Fiat), Audi (Audi) és mások.

Az érzékelő hőmérsékletének mérése közben az ellenállás szintje változhat. Létezik két fajta ilyen érzékelők az ellenállás változásaitól függően:

Miért olyan fontos, hogy ne hanyagoljuk el az olajcserét, és az elővigyázatosságunk a használat igényével nő? A motor üzemi hőmérsékletének áramlásában nem csoda, hogy nagyon fontos, hogy nagyon óvatosak legyünk és tartsuk tiszteletben autónk karbantartási idejét. De nem szabad megfeledkeznünk arról sem, hogy ennek a kenőanyagnak a teljesítménye, és ezáltal a súrlódásnak kitett alkatrészek védelmére való képessége nem csak a hideg hatására csökken, hanem a használat, az időjárás, a klimatológia vagy akár az általunk támasztott követelmények miatt is. autó.

1. A negatív hőmérsékleti együtthatóval rendelkező érzékelők a következő elven működnek: belső ellenállás csökken a hőmérséklet emelkedésével és fordítva;
2. Pozitív hőmérsékleti együttható érzékelők. A hőmérséklet emelkedésével növelik az ellenállást.

Szinte minden autóban van negatív együtthatójú figyelmeztető lámpa. Negatív hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelők kaphatók a Gazelle, GAZ, MAZ, KamAZ, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan(Renault Logan), OPEL Astra(Opel Astra), Geely, ZMZ.

Legtöbbször az a cél, ami a légkondicionálás beszereléséhez vezet, az, hogy az ember jólétét jobban elősegítő környezetet biztosítson. Másrészt ez egy hatékony módja a fertőzések és a nagy légszennyezés elleni védekezésnek települések V zárt térben. Segít számos betegség terápiás kezelésében; az iparban a kényelmesebb körülmények között dolgozó munkavállalók magasabb jövedelme miatt a termelés növekedéséhez hozzájáruló tényező.

A légkondicionálás egy légkezelő rendszer, amely meghatározott helyre lép be, hogy meghatározott hőmérsékleti és páratartalmi feltételeket biztosítson. A kezelések nagyon eltérőek lehetnek, mivel a kívánt körülmények az etetés helyétől függően változnak. Például egy élelmiszertároló raktár más feltételeket igényel, mint egy nagy kereskedelmi üzlet, iroda vagy mozi vetítőterme.

Fotó - hőmérséklet-érzékelő

Az érzékelő működési elve

A jármű vezérlőegysége szabályozott feszültséget (9 volt) küld közvetlenül a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő érzékelőjének. A riasztó érintkezőinél bekövetkező feszültségeséstől függően az ellenállás csökken, amit a vezérlőegység azonnal érzékel.

Ezek az eltérő igények számos különböző méretű, kialakítású és vezérlőberendezésű légkondicionáló rendszert eredményeztek. A működési elv azonban nem változik jelentősen egyikről a másikra, kicsiről nagyra. A magasabbrendű állatok testében, és különösen az emberi testben, kémiai átalakulások sorozata megy végbe, amelyek során a felszívott táplálék hő- és mechanikai energiává alakul. Ez a hőtermelés sok tényezőtől függ. Az egyik az állandó hőcsere a test és a környezet között.

Ilyenkor az autós számítógép ill mechanikus rendszer képes lesz kiszámítani a motor hőmérsékletét, majd (más műszerek adatainak felhasználásával) keresőtáblákat alkalmaz a motorhajtások beállításához, pl. módosítsa az üzemanyag szintjét és áramlását vagy a gyújtás időzítését.

Ez a változás attól függ, hogy a test milyen légköri viszonyokba merül, a test felszíne és a környező környezet hőmérséklet-különbségétől, a szellőzéstől stb. Levegőhöz közeli hőmérsékleten a test által termelt hő nem távozik könnyen, és az egyén elnyomást érez. Ezekben a forró évszakokban a vízgőzzel telített, nagyon párás atmoszféra ugyanolyan káros, mint a túlzott hő, mivel nem teszi lehetővé az izzadság elpárolgását. Emiatt a klímaberendezésnek nemcsak a hőmérsékletet kell szabályoznia, hanem a levegőben lévő gőz mennyiségét is.

Fotó - a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő diagramja

A hűtőfolyadék-érzékelő ellenállása nagymértékben függ a külső tényezőktől. Ez a levegő hőmérséklete az autón kívül, különféle funkciók hajtás. A legtöbbre helyes működés A figyelmeztető lámpa észleléséhez az év egy bizonyos időszakára ajánlott hűtőfolyadékot kell használni, de ez meghosszabbítja az autó élettartamát.

A hőmérséklet és a páratartalom mellett van egy harmadik tényező, amely befolyásolja a levegő minőségét: a szellőzés. Ez a három nem független; úgy hatnak egymásra, hogy kondicionáláskor az egyik változását a másik kettő megfelelő változásával kell kompenzálni, hogy a test mindig kellő komfortos állapotban legyen.

Egy nagy légkondicionáló rendszernek több szakasza van. Az objektumok azonban nem mindig tartalmazzák az összes olyan komponenst, amelyek kis egységekben vannak egy dobozban egyesítve. A levegő először egy olyan szakaszba kerül, ahol magából a környezetből keringtetett levegővel keveredik, mert csak bizonyos hányadára van szükség friss levegőre. A kevert levegő ezután egy szűrőszakaszon halad át, amely két szakaszból állhat. Az első szálas anyag, általában üvegszál segítségével távolítja el a vastag port, egy képernyő formájában, amelyet piszkos esetben kicserélnek.

Videó: a motor hőmérséklet-érzékelőjének ellenőrzése

Az érzékelő cseréje

A hűtőfolyadék-érzékelő javításának megkezdéséhez meg kell határoznia a helyét. Leggyakrabban a termosztát vagy a radiátor közelében van felszerelve, a fedélzeti számítógép az autó gyártmányától és modelljétől függően mindkét érzékelőtől vagy egyiküktől méri. Például így van elhelyezve az érzékelő a Renault, Chevrolet, Citroen, Skoda, Chery, KIA, Subaru Impreza esetében.

Ezután a második fokozatú szűrő, amely általában elektrosztatikus típusú, eltávolítja a kisebb részecskéket, például a cigarettafüstöt. Ebben a szűrőben magasfeszültség porrészecskék elektromos töltésére használják, amelyek azután ellentétes polaritású töltött lemezekből álló rácshoz vonzódnak. Mivel a levegő két csövön halad keresztül, a hőmérséklet szabályozott. Az egyik forró vizet vagy gőzt, a másik pedig hideg vizet vagy hűtőközeget keringet.

A szellőztető térben egy hőmérséklet-érzékelő van felszerelve, amely a kívánt értékre van beállítva. Különbség a kívánt hőmérséklet és a hőmérséklet között környezet automatikusan meghatározza, hogy fűtő- vagy hűtőcsöveket használnak-e. A következő lépés egy aktív szénből készült szagszűrő, amely anyag képes elnyelni a levegőben lévő szagmolekulákat. A szenet időszakonként hővel aktiválni kell az elnyelt anyag kinyeréséhez.

Számos módja van annak megállapítására, hogy az érzékelőt cserélni kell. Ha az autóban az összes többi rendszer működik, akkor a műszerfal a használat meghibásodását jelzi fényjelzés. Ha az autó számítógépes vezérléssel rendelkezik, akkor a probléma a kombináció monitoron történő megfejtésével határozható meg.

A kívánt páratartalmat úgy állítják elő, hogy gőzt vagy nagyon finom vízcseppeket fecskendeznek a levegőbe egy elpárologtató segítségével. Ezt a környezetben elhelyezett érzékelő is felügyeli. Túlzott páratartalom esetén a szokásos módszer a levegő lehűtése, majd szükség esetén hőmérsékletszabályozási fokozatban történő felmelegítése, így a pára lecsapódik a hűtőcsövekben.

A legkisebbtől a legtöbbig nagy rendszer ugyanazokat az elveket alkalmazzák. A kis környezeti egységek egyszerű mosható szűrőt tartalmaznak, hűtőkompresszorés elektromos légfűtő. A nagyobb környezetekben nagyobb egységeket használnak, és gyakran a hűtőrész az épületen kívül található.

Fotó - hőmérséklet-érzékelő a műszerfalon

Az autó gyártási évétől és márkájától függően sok autórajongó a motor üzemanyagköltségének növekedését észleli. Ugyanakkor meg kell értenie, hogy a dízelt nem lehet így meghatározni (UAZ, PAZ és mások). Ha van szerelője, és nincs számítógépes rendszer menedzsment, akkor jeleket hogy új hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt kell vásárolnia:

Találmánya segíteni fogja az ipart. A forró nyári hónapokban a New York-i cégnek problémái voltak a nyomdai munkával. A papír felszívta a nedvességet a levegőből és kitágul. A nyirkos napokon nyomtatott színek nem illeszkedtek egymáshoz, kimosott és homályos képeket eredményezve.

A szállító úgy gondolta, hogy a levegő lehűtésével el tudja távolítani a nedvességet a növényből. Ennek érdekében kifejlesztett egy gépet, amely mesterségesen hűtött csatornákon keresztül keringtette a levegőt. Ez az eljárás, amely szabályozta a hőmérsékletet és a páratartalmat, volt az első példa a mechanikus eljárással történő légkondicionálásra. Azonban a textilipar lett a klímaberendezések első jelentős piaca, amelyet hamarosan számos épületben és intézményben használtak a papír-, gyógyszer-, dohány- és kereskedelmi létesítményekben.

1. Az autó a szokásosnál több üzemanyagot fogyasztott;
2. Amikor az autó elindul, és a motor eléri a maximális hőmérsékletét, leáll;
3. Problémák voltak az indításkor;
4. Fekete füst jön ki a kipufogócsőből.

Nézzük meg, hogyan kell cserélni a G62 hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt egy autóban. Kia Sportage 2 literes motorral. Hasonló utasítások hasznosak lesznek Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, VAZ 2110/2112 befecskendező, Renault Grand Scenic és mások javításánál is.

Az első lakossági alkalmazás egy minneapolisi kastélyban volt, a Currier speciális berendezéseket tervezett lakóházakhoz, nagyobb és egyszerűbb, mint a modern klímaberendezések. A rendszer további nedvességet juttatott az óvodába a koraszülések számára, segítve ezzel a kiszáradásból eredő halálozások csökkentését.

Valójában a légkondicionálás segített a filmiparnak, mert a nyári hónapokban nagyon visszaesett a mozik gyakorisága, és ekkor több helyiség bezárt. Szintén az 1930-as években Willis Quarry kifejlesztett egy rendszert, amely életképessé tette a légkondicionálást a felhőkarcolókban.

Fotó - különböző hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelők

Ebben a modellben, ha a hűtőfolyadék-érzékelő meghibásodik, Vészjelzés 117, amely azt jelzi, hogy a készülék további működtetése lehetetlen, és új riasztóberendezés telepítése szükséges. A Chevrolet-ben a PO118 szám magas jelzés. Tábornok munkasémaígy néz ki:

Az 1950-es években elkezdték tömegesen gyártani a lakossági klímamodelleket. A részvényeket két héten belül eladták. Tíz évvel később ezek az üzemek már nem voltak újak, és még mindig megoldást kínálnak a világ minden részén. Az energiahatékony készülékek nagy változást hoznak a villanyszámlában, különösen nyáron, amikor a légkondicionálás az otthoni energiafogyasztás egyharmadát teszi ki.

Kerülje el a túlzott hideget a termosztát megfelelő beállításával. A készüléket jó levegőkeringésű helyre szerelje fel. Az ajtókat és ablakokat tartsa szorosan zárva, nehogy levegő kerüljön a környezetbe. Rendszeresen tisztítsa meg a szűrőket. Piszkos szűrők akadályozza meg a szabad levegőáramlást és javítja a készülék működését.

Tanácsok az autórajongóktól a fórumokon: ha valamilyen okból nem tudja azonnal megérteni a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét meghibásodás után, akkor helyette csatlakoztathat egy továbbit (egy ilyen csatlakozás hőmérséklete kissé eltérhet a főtől).

Óvja a készülék külsejét a napfénytől anélkül, hogy elzárná a szellőzőrácsokat. Szokja rá, hogy kikapcsolja a légkondicionálót, ha hosszabb időre el kell hagynia a szobát. Kerülje el a napsugárzást a környezetben a függönyök és függönyök bezárásával. Ne zárja el a készülék levegőkimenetét.

Vásárláskor keressen programozási funkciókkal, például időzítővel rendelkező modelleket. Nagyon fontos, hogy a kiválasztott blokk mérete megegyezzen a telek méretével és a hőterheléssel, mert ha telepített blokk a környezeti hőterhelés alatt hosszabb ideig kell működnie, így több energiát fogyaszt, amíg el nem éri a komfort hőmérsékletet.

A hőmérséklet-jelző egy érzékelőről működik. Az autó hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelői általában nem igényelnek karbantartást. De az autósnak gyakran kétségei vannak a vallomása helyességét illetően. A hibás érzékelő hőmérséklet motorhibát okozhat, aminek javítása jókora összegbe kerül. Ebben az esetben ellenőrizze leolvasásainak helyességét.

Szükséged lesz

szerszámkészlet, teszter, melegvíz, 100 ohmos ellenállás

Támogató P&G közzététele Cikkek a "Hogyan ellenőrizhető a hőmérsékletmérő" témában Hogyan lehet növelni a motor hőmérsékletét Hogyan kell cserélni a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt Miért melegszik fel a motor

Utasítás

Csatlakoztassa le a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő csatlakozóját, miközben a motor le van állítva. Vegyünk egy 100 ohmos ellenállást, és csatlakoztassuk a hőmérséklet-érzékelő csatlakozójához. Ezt követően kapcsolja be a kulcsot, és kapcsolja be a gyújtást. Ha a hőmérő megfelelően működik, a rajta lévő nyílnak 90 C-ot kell mutatnia. A munkavégzés során a motornak hidegnek kell lennie. Ha a nyíl be van kapcsolva Irányítópult nem mutat semmit, ellenőrizze a hőmérőhöz vezető vezetékeket. Abban az esetben, ha a vezetékek sértetlenek, és a jelző nem működik, egyszerűen cserélje ki ezt az eszközt - ez a probléma.

Ha a mérőműszer megfelelően működik, csatlakoztassa a csatlakozókat a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjéhez. Indítsa be a motort, és hagyja teljesen felmelegedni. Ha a hőmérő nem mutat semmit, vagy a leolvasott értékei nem felelnek meg a normál motorhőmérsékletnek, akkor magában az érzékelőben van a probléma, cserélje ki.

Van egy másik módja a hőmérsékletmérő ellenőrzésének. Válassza le az akkumulátor negatív pólusát az autóról. Engedje le a fagyállót a motorból, hogy az érzékelő kicsavarásakor ne folyjon ki. A motor nem lehet forró. Csúsztassa le a védőburkolatot az érzékelőhöz csatlakozó kábelkötegről, és válassza le a csatlakozóról, amelyhez csatlakoztatta.

Egy kulccsal óvatosan lazítsa meg az érzékelőt, majd csavarja ki a foglalatából. Vegye ki a tesztert, és állítsa ohmmérő üzemmódba. Csatlakoztassa az egyik érintkezőt az érzékelő termináljához, a másikat pedig a testéhez. A teszternek 700-800 ohm ellenállást kell mutatnia szobahőmérsékleten. Amikor az érzékelő bemerül forró víz, ellenállásának csökkennie kell, a víz lehűlésével pedig ismét növekednie kell. Ha ez nem történik meg, a probléma az érzékelőben van. Ha az érzékelő sértetlen, ellenőrizze a vezetékeket, és ha szükséges, cserélje ki a hőmérsékletmérőt.

Milyen egyszerű

Valamilyen oknál fogva sok autórajongó egyszerűen nem elégedett a motorhőmérséklet szokásos mérőórájával az autó műszerfalán. Ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy az ilyen érzékelők a legtöbb esetben pontatlan és néha hibás adatokat mutatnak. A mai cikkben erről fogunk beszélni lehetséges megoldás ezt a problémát, és a megoldásunk az lenne, ha egy új, digitális hőmérséklet-jelzővel ellátott érzékelőt szerelnénk be.

A számlapjelzők általában azért mutatnak hibás adatokat, mert a hozzávetőlegesen 300-400 ohmos működési tartományuk 50 ohmos hibával rendelkezik. Emiatt pontatlan adatok jelennek meg. A digitális jelzőnek viszont nincs hibája az adatkimenetben, és pontosabban képes meghatározni a motor hőmérsékletét és továbbítani az értékét a tárcsára. Ezenkívül ilyen mutatók vannak felszerelve további sor hasznos funkciókat, mint például:

A hűtő ventilátorának bekapcsolása, amikor a motor hőmérséklete eléri a 910 °C-ot, és kikapcsolása 880 °C-on;
Alkalmazás hangjelzés, valami riasztás formájában, amikor a hőmérséklet eléri a 990 C-ot, és 980 C-on kikapcsol;
Befogadás kiegészítő jel kritikus 1100 C-on;

Bizonyos értelemben azt mondhatjuk, hogy ez a jelző nem csak a motor pontos hőmérsékletét méri, hanem (bár korlátozott) funkcionalitással is rendelkezik. fedélzeti számítógépek.

Ez az eszközúgy konfigurálva, hogy a 2103-07 ventilátor érzékelő kapcsolási hőmérséklete, melynek tartománya mindkét oldalon 10C-kal szűkül. Erre azért van szükség, hogy pontosabban mérjük a hőmérsékletet a motorblokkban, nem pedig a hűtőn.
Maga a hőmérséklet-érzékelő egy szabványos, régi TM106 hőmérséklet-érzékelő házában van elhelyezve. Felhelyezés előtt mindent hőpasztával kezelnek, és egy csatlakozót készítenek, hogy ha a hőmérséklet-érzékelő meghibásodik vagy leállna, akkor a ház deformációja nélkül kicserélhető.

Ha nem rendelkezik az érzékelő firmware-ével, akkor az áramkör nem ad ilyet hasznos információ. A fenti áramkör firmware-je ezen a linken található. Nos, ez az opció segít több hőmérő csatlakoztatásában, valamint az egyik PIC-eszköz használatában.

Nálunk egy VAZ 2110-es autó volt, aminek nem volt kiegészítő lyuk az érzékelő tárcsához, így magunk vágtuk ki. A számlap felszerelése után előfordulhat, hogy a tárcsa fényereje meghaladja a panel többi műszerének fényerejét, ezért a tárcsára egy sötétítő felületet vittünk fel, ami egy kicsit csökkentette a fényerejét.
Autójának ezzel a kis hangolással pontosabb nyomon követheti az autó motorhőmérséklet-paramétereit, és időben értesíti a túlmelegedésről.

Nagy terhelés mellett működő motorok ( állandó vezetés tovább Magassebesség, az eredeti motoron stb.).

Ami a hűtőfolyadék hőmérsékletét illeti, azt minden tápegységen folyamatosan ellenőrizni kell, és a pontos információk segítenek elkerülni. Fontos figyelembe venni, hogy sok autó standard érzékelője nagyon közepes képet ad a hűtőfolyadék fűtési fokáról.

Ezenkívül egyes modelleknél, amelyek közvetlenül a gyárban vannak, teljesen hiányzik a motorhőmérséklet-jelző a műszerfalon. Ilyen esetekben (amikor nincs jelzőfény, vagy csak átlagos értékeket mutat) a járművezetők általában külső motorhőmérséklet-érzékelőt szerelnek be (a digitális analóg a standard megoldáshoz képest pontosabb adatokat szolgáltat). Nézzük meg ezt az eszközt részletesebben.

Olvassa el ebben a cikkben

Motor hőmérséklet jelző: jellemzők

Kezdjük egy általános helyzettel. Tegyük fel, hogy egy autóban van egy szabványos tárcsa hőmérséklet-jelző, de az ilyen eszközökön a mérlegen gyakran nincs kalibráció, és a motor üzemi hőmérséklet-mutatója a középső állásban csak feltételesen mutatja a valós képet.

Ugyanakkor működés közben a vezető észreveszi, hogy ha a skála közepe a norma, akkor különböző helyzetekben a nyíl észrevehetően magasabbra emelkedhet (például forgalmi dugókban). Úgy tűnik, hogy a motor túlmelegszik.

Természetesen az autó mozgása azonnal leáll, a tulajdonos siet leállítani a motort és kinyitni a motorháztetőt. Az egység ellenőrzésekor azonban nincs. A következő készül újrakezdés kiderül, hogy nem is kapcsol be, pedig a készülék működőképes.

Amikor úgy érzi, hogy a felső radiátorcső hőmérséklete elfogadható, a fagyálló nem „nyom” sehova, az alsó cső teljesen hideg lehet stb. A hűtőfolyadék szintjének és magának a hűtőfolyadéknak az állapotának további ellenőrzése is azt mutatja, hogy a folyadék normális, a belső fűtés (tűzhely) normálisan működik, nincs levegő elakad, szintén helyes.

Az is előfordul, hogy ha hagyja teljesen lehűlni a motort, akkor indítsa be a motort és melegítse fel tápegységüzemi hőmérsékletre, ez a folyamat sokáig tarthat (a műszerfalon lévő jelzőfény alapján). Ilyenkor észrevehető, hogy bár a tű még csak kicsit emelkedett, a hűtőventilátor már működik, az alsó hűtőtömlő meleg stb.

Ha figyelembe vesszük, hogy minden rendben van a ventilátorral és a hűtőrendszerrel, akkor a fent leírt jelek nagy hibát vagy problémákat jeleznek, kifejezetten a motor hőmérséklet-mérővel. Nyilvánvaló, hogy ilyen helyzetben nehéz megérteni, mikor éri el a motor üzemi hőmérsékletét, nem melegszik-e túl a belső égésű motor, mennyi ideig kell felmelegíteni a motort vezetés előtt stb.

A kezdeti szakaszban sok sofőr elkezdi keresni az okot. Rögtön néhány:

• a motoron és a műszerfalon lévő szabványos hőmérséklet-érzékelőket ellenőrzik;
• csörög a vezeték stb.

Egyes esetekben a probléma megoldható, míg más esetekben még mindig nem lehet elérni a szabványos hőmérséklet-jelző megfelelő működését. Az a tény, hogy gyakran a bűnös a vezérlő elektronikus modulok, amelyek bizonyos meghibásodást okoznak.

Az ilyen modulok cseréje drága és nem praktikus. Ebben a helyzetben minőségi megoldás egy digitális motorhőmérséklet-jelző. Ilyen elektronikus érzékelő eléggé rendelkezik ésszerű költség(átlagosan 15-55 USD), viszonylag könnyen csatlakoztatható és telepíthető. A mért hőmérsékletek tartománya is igen széles (átlagosan -65 és +240 között).

Jegyezze meg, hogy be különböző típusok ICE funkciók a telepítés kissé eltérhet.

1. A készülék áramellátása általában a gyújtáskapcsolóról történik.
2. A digitális panel kényelmes helyre van felszerelve az autó belsejében.
3. Ami magát az érzékelőt illeti, a pontos leolvasás érdekében hűtőfolyadékba kell meríteni.

Más szóval, a készüléket be kell csavarni a blokkba, vagy bele kell vágni a csőbe. Ennek érdekében egyes illesztőprogramok kicserélik a szabványos hőmérséklet-érzékelőt úgy, hogy egyszerűen becsavarnak egy újat. Ez azonban több okból kifolyólag nem tehető meg az autókon.

A helyzet az, hogy a vezérlő a hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó adatokat kap. Ebben az esetben a digitális jelzőérzékelőt külön kell felszerelni, mivel erősen nem javasolt a szabványos hőmérséklet-érzékelő eltávolítása a rendszerből.

Foglaljuk össze

Most néhány szót róla gyakorlati működés. Ha az érzékelő megfelelően van felszerelve, akkor a leolvasási hiba minimális lesz (legfeljebb 1 Celsius fok). Elérhetőség ennek a készüléknek az autóban lehetővé teszi a motor és a hűtőfolyadék hőmérsékletének folyamatos figyelemmel kísérését.

Érdemes megjegyezni, hogy a mutató segítségével ellenőrizhető a termosztát működése és a termosztát deklarált hőmérséklete is. Egyszerűen fogalmazva, például a termosztátnak 85 fokos hőmérsékleten kell kinyílnia.

A motor először közepes hőmérsékletre melegszik fel, majd megfoghatja a hűtőcsövet. Ha felmelegszik, ez azt jelzi, hogy a termosztát nyit. Ebben az esetben a jelzőnek a termosztát deklarált nyitási hőmérsékletét is meg kell jelenítenie, vagyis ugyanazt a 85 fokot (hibára korrigálva). Az előnyök közé tartozik az is, hogy nemcsak a meleg, hanem a hideg motor hőmérsékletét is pontosan ellenőrizheti.

Végül megjegyezzük, hogy a telepítés során a legkritikusabb pillanatnak magának az érzékelőnek a motorra történő felszerelése tekinthető. A készüléket le kell zárni. Ezenkívül fokozott követelmények támasztanak a rögzítés megbízhatóságával szemben. Fontos, hogy még a legkisebb fagyálló szivárgást is elkerüljük a hűtőrendszerből, ami a telepítés helyén fordulhat elő digitális érzékelő motor hőmérséklet.

Olvassa el is

A motorhőmérséklet-érzékelő kialakítása, működési elve és elhelyezkedése. Megkülönböztető jellegzetességek típusban eltérő hőmérséklet érzékelők JÉG.

A fő jelek, amelyek alapján Ön meghatározhatja a helyzetérzékelővel kapcsolatos problémákat főtengely DPKV. Meghibásodások, meghibásodások okai, önellenőrzés.

MŰSZAKI ADATOK

• Cikkszám: 9280

Univerzális motorhőmérséklet-jelző diagnosztikai funkcióval

A jelzőt úgy tervezték, hogy digitális formában megjelenítse a hűtőfolyadék hőmérsékletét, valamint megjelenítse és törölje a diagnosztikai kódokat, amelyek akkor fordulnak elő, amikor a motor és a sebességváltó vezérlőrendszerében meghibásodások lépnek fel. A jelzőt CAN digitális információs busszal felszerelt járművekben használják.

FIGYELEM! A jelző nem működik a VAG csoport autóin (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

MŰSZAKI ADATOK

A TÁMOGATOTT JÁRMŰVEK LISTÁJA

Az autók listája a tesztek végrehajtásával bővülni fog.

FIGYELEM! A jelző nem működik VAG járműveken.

CSATLAKOZTATÁS AZ AUTÓHOZ

A hűtőfolyadék hőmérséklete a gyújtás bekapcsolása után néhány másodpercen belül megjelenik a kijelzőn. A jelző rendszeres időközönként kérést küld a címre CAN buszés frissíti a hőmérsékleti értékeket.

A motor és a sebességváltó diagnosztikája a gyújtás bekapcsolásakor történik, a jelző mutatja a tárolt hibák számát EXX formátumban, ahol XX a hibák száma. Ezután a hibakódok kúszó sorban jelennek meg. A kód öt karakterből áll: egy betűből és négy számból. A kódok megfejtése megtalálható az interneten. Az összes hiba kijelzése után a kijelző a motor hőmérsékletét mutatja.

A kódok törléséhez az autó memóriájából ki kell kapcsolni a gyújtást, majd maximálisra kell nyomni a gázpedált, rá kell adni a gyújtást, és meg kell várni, amíg a „clr” hibatörlési értesítés megjelenik a visszajelzőn. Ha a hibák nem szűnnek meg, ismételje meg a törlési eljárást.