Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Házigazda: http://www.allbest.ru/

absztrakt

A legnagyobb autóipari vállalatok Oroszországban és a világban

Bevezetés

Az autóipar a fejlett országok gazdaságának egyik vezető iparága. Részesedése a világ iparcikkek exportjában 12,5%. Az iparág emberek millióinak ad munkát szerte a világon. Az autóipar adja a világ olajfogyasztásának csaknem felét.

Az autóipar az éves gumitermelés közel 50%-át, az üveg 25%-át és az acél 15%-át használja fel. Nem meglepő, hogy a gazdag országokban az autóipar részesedése a GDP-ben körülbelül 10%.

Autógyártás jelenleg a világ csaknem 50 országában folyik. Ugyanakkor a világ autóipari berendezések gyártásának több mint 60%-a Nyugat-Európához, az USA-hoz és Japánhoz tartozik. Jelenleg több mint 40 autóipari vállalat működik a világon, amelyek közül a legnagyobbak: amerikai cégek - a "nagy három" - General Motors, Ford és Chrysler; Európai vállalatok - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Japán cégek - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; valamint koreai - Hyundai-KIA, Daewoo.

Az elmúlt évtizedben a világ motorizálása meglehetősen intenzív volt: 1996-tól 2005-ig. Az autógyártás növekedési üteme csaknem kétszerese a népességnövekedésnek. Ez növelte az autó átlagos élettartamát. Az USA-ban 1980-1995 között volt. 6,6-ról 8,5 évre emelkedett. A világ autóparkjának mutatói 1000 főre vetítve. az 1990-es évekre közel felére nőtt. A világpiacokon az autókkal való telítettség következtében értékesítési probléma merült fel, ami miatt szükség volt a költségek csökkentésére, ugyanakkor magának az autónak a kialakításának jelentős javítására és a modellválaszték bővítésére.

1997 és 2005 között 20%-kal nőtt az autógyártás a világon. Ugyanakkor Nyugat-Európa, az USA és Japán össztermelése szinten maradt (38-39 millió darab). Ugyanakkor a globális autóiparban részarányuk folyamatosan csökkent. 1997-ben Nyugat-Európa, az Egyesült Államok és Japán a világ autógyártásának 72%-át adta. 2000-re részvételük 69%-ra, 2005-re 62%-ra csökkent. Jelentősen megnövekedett termelés a legnagyobb fejlődő országokban - Kína, Dél-Korea, Mexikó, Brazília, India. Kínának sikerült 3-ról 8%-ra növelnie részesedését a globális autóiparban. A többi ázsiai és óceániai ország részesedése 4%-kal nőtt, mint például: Ausztrália, Indonézia, Irán, Malajzia, Pakisztán, Fülöp-szigetek, Tajvan, Thaiföld, Vietnam. Közép- és Kelet-Európa országai 5-ről 6%-ra növelték részvételüket a világ autógyártásában; India - 1-3%.

15. számban legnagyobb országok- Az autógyártók közé 7 fejlődő ország tartozik: Kína, Dél-Korea, Brazília, Mexikó, India, Oroszország, Thaiföld. Összességében a 15 vezető ország – az autógyártók adják a globális autógyártás mintegy 87%-át, ezen belül a fejlődő országokban gyártott autók 26%-át, ami 7%-kal magasabb, mint 1997-ben. Az Európai Unió országai az autóipar fő importőrei termékek, részesedésük 44,1%; 22,2% az USA-ban van; Kanada importálja a világ autóipari termékeinek 6%-át. Japán az autóipari import mindössze 1,4%-át adja.

1. A világ legnagyobb autóipari vállalatai

autóipari piacgazdaság

General Motors

A világ egyik legnagyobb autóipari vállalata, amelyet 1908-ban William Durant alapított. A cég nemzetközi központja Detroitban található; A világ csaknem 120 országában található GM-vállalkozások 209 ezer embert foglalkoztatnak.

A 21. század első évtizedének végén a GM pénzügyi helyzete nagymértékben leromlott. 2009. június 1-jén a vállalat csődeljárást indított (az Egyesült Államok szövetségi csődtörvényének 11. cikke) – pert indítottak New York déli szövetségi körzetében. A csőd feltételei szerint az Egyesült Államok kormánya mintegy 30 milliárd dollárt biztosított a cégnek, és cserébe 60%-os részesedést kapott a konszernben, a kanadai kormány - a részvények 12%-át 9,5 milliárd dollárért, a United Automobile Workers Union. az Amerikai Egyesült Államok (URAP) - a részvények 17,5%-a. A részvények fennmaradó 10,5%-át a konszern legnagyobb hitelezői osztották fel. Barack Obama amerikai elnök kijelentette, hogy az állam nem tervezi, hogy örökre irányítsa a GM-et, és amint a konszern pénzügyi helyzete javul, megválik az irányító részesedéstől. Ennek eredményeként 2009. július 10-én új, független vállalat jött létre, a General Motors Company. A régi GM (General Motors Corporation) neve Motors Liquidation Company lett.

Feltételezték, hogy a csőd után a konszern két vállalatra oszlik, amelyek közül az első a legveszteségtelenebb részlegeket tartalmazza, a második pedig a legjövedelmezőbb Chevrolet és Cadillac. A GM 2009-ben különösen a veszteséges Opel eladását tervezte, és a vásárlás egyik versenyzője a Magna International és az orosz Sberbank konzorciuma volt. November elején azonban a GM úgy döntött, hogy megtartja az Opelt, a válságból kilábaló iparágra és arra hivatkozva, hogy nem hajlandó elhagyni a kisautó-piacot.

2010 végén a GM a történelem egyik legnagyobb nyilvános ajánlattételét tartotta. A kihelyezés során a 2009-ben a csőd főrészvényesévé vált Egyesült Államok és Kanada kormánya összesen 23,1 milliárd dollárért adta el részvényeit.

A GM és stratégiai partnerei a világ 35 országában gyártanak személygépkocsikat és teherautókat. A General Motors részlegei többek között a következő márkák egy csoportját szolgálják ki és értékesítik: Baojun (Baojun), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC) , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall és Wuling.

A világ legnagyobb GM-piacai Kína, az USA, Brazília, az Egyesült Királyság, Németország, Kanada, Olaszország, Oroszország, Mexikó és Üzbegisztán.

A GM 1992 óta van jelen az orosz piacon. A General Motorsnak van egy autó-összeszerelő üzeme Szentpéterváron, Shusharyban, amelyet 2008 novemberében nyitottak meg. A GM teljes beruházását a gyártókomplexumban 300 millió dollárra becsülik.Az üzem építése 2006. június 13-án kezdődött; az első szakaszban (évente 70 000 gép összeszerelése) a beruházás 115 millió dollárt tett ki A berendezések telepítése 2008 januárjában kezdődött, szeptemberben megtörtént a gyártás próbaindítása és a vállalkozás hivatalos megnyitása 2008. november 7-én. Dmitrij Medvegyev Oroszország elnöke részt vett a GM Shushary ünnepélyes megnyitóján.

A gyártási kapacitás 60 000 jármű. Az üzem 4 modellt gyárt - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara és Opel Astra.

Ezenkívül a General Motors az orosz autógyártó JSC AVTOVAZ partnere a SUV-kat gyártó GM-AVTOVAZ vegyesvállalatban. Chevrolet Niva. A 2001-ben alapított CJSC GM-AVTOVAZ az első közös autógyártó vállalat a modern Oroszországban.

2011-ben az amerikai General Motors autógyártó 9,026 millió járművet adott el, ami 7,6%-os növekedés a tavalyi évhez képest.

2011-ben a General Motors oroszországi értékesítése 243 265 járművet tett ki, ami 53%-kal magasabb, mint 2010-ben.

A cég fő részvényesei 2011. májusában az Egyesült Államok Pénzügyminisztériuma (35,5%), az Egyesült Államok Egyesített Automobile Workers Unionja (OPRAP) (10,3%), a Canada Gen Investments (9%).

Ford motoros cég

A céget 1903-ban Henry Ford alapította, aki létrehozta, miután öt befektetőtől 28 000 dollárt kapott az üzlet fejlesztésére. A Ford arról ismert, hogy a világon elsőként alkalmazta a klasszikus autók futószalagját.

A cég által gyártott első modell, amely tömeges elismerést szerzett, az 1908-1927 között gyártott Ford Model T volt.

Az 1920-as évek végén a Szovjetunió vezetése megállapodást kötött a céggel egy autógyár építésének támogatásáról. Nyizsnyij Novgorod. Az új szovjet autógyár első autói - GAZ-A és GAZ-AA - a Ford autók engedélyezett példányai voltak.

Az 1930-as évek végén a cég nem élvezte az amerikai hadsereg bizalmát az alapító leplezetlen nácibarát szimpátiája miatt. Az 1930-as években a Ford a náci Németország területén épített egy gyártóüzemet, amely 12 000 lánctalpas és 48 000 kerekes járművet gyártott a Wehrmacht igényeire. A cég vezetőjét a Harmadik Birodalom legmagasabb kitüntetésével tüntették ki. Az Egyesült Államok második világháborúba való belépésével azonban a cég megkezdte a kibocsátást katonai teherautókés az amerikai csapatok dzsipjei (már nem saját tervezésűek – a Ford GPW a Willys MB adaptált változata volt), alvállalkozóként működtek az amerikai harckocsi-építési programban.

A Ford 2004-ben módosította egy E-450-es busz 6,8 literes Triton V-10 belsőégésű motorját, hogy hidrogénnel működjön. Motorteljesítmény 235 LE

A hidrogénnel való működésre módosított belsőégésű motorokat angolul hidrogénnek belső égésű motorban (H2ICE) nevezik.

A hidrogéntároló tartályokat a kanadai Dynetek cég szállítja. A tartályok 350 bar nyomáson tárolják a hidrogéngázt, ami 30 gallon benzinnek felel meg. Hatótáv egy benzinkútnál 240 km.

A busz 12 utast szállít.

2008 augusztusáig húsz hidrogén E-450-es üzemel Észak Amerika.

A Ford világszerte aktívan részt vesz a sportversenyeken. A cég saját rally csapattal rendelkezik, és aktívan szállít motorokat más csapatoknak.

A vállalat személygépkocsik és haszongépjárművek széles választékát gyártja Ford "(Ford), Lincoln" (Lincoln), "Mercury" (Mercury) márkanév alatt. A Fordnak részesedése van a japán Mazda autógyártó cégben.

A Ford orosz leányvállalata (ZAO Ford Motor Company) tulajdonosa autógyár Vsevolozhsk városában Leningrádi régió), amely összeszereli ford autók Focus és Ford Mondeo.

2011 februárjában bejelentették egy vegyes vállalat létrehozását a Ford és az orosz Sollers autógyártó - Ford Sollers - között.

Korábban az autógyártó olyan márkák birtokában volt, mint az Aston Martin ( Aston Martin), Jaguar (Jaguar), Land Rover (Land Rover), Volvo (Volvo).

2007 második negyedévében a Ford Motor Company 848 millió dollárért eladta az Aston Martin részleget egy befektetői konzorciumnak.

2008 márciusában vált ismertté a konszern eladása Ford bélyegek Az indiai Tata cég Jaguarja és Land Roverje 2,3 milliárd dollárért.

2010 márciusában a Ford Motor Company 1,8 milliárd dollárért eladta a svéd Volvo-konszernt a kínai Geely autóipari vállalatnak.

2011 végén a Ford nettó nyeresége 20,2 milliárd dollárt tett ki, ami 1998 óta a legmagasabb szintet érte el.

A Ford autók értékesítése Oroszországban 2011-ben 30%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest - 118 031 ezer darabra.

Volkswagen

1934-ben alapították Németországban. A Volkswagen konszern története 1933 őszén kezdődött a berlini Kaiserhof Hotel (németül Kaiserhof) egyik termében. Három beszélgetőtárs volt: Adolf Hitler (németül Adolf Hitler), Jacob Werlin (németül Jacob Werlin), a Daimler-Benz képviselője és Ferdinand Porsche (németül: Ferdinand Porsche). Hitler követelést terjesztett elő: hozzon létre egy erős és megbízható autót a német nép számára, amelynek értéke legfeljebb 1000 Reichsmárka. Ezenkívül az autót egy új üzemben kell összeszerelni, amely az új Németországot testesíti meg. Egy papírra felvázolta, felvázolta a program főbb pontjait, és elkérte a tervező nevét, aki a kormányrendelés végrehajtásáért lesz felelős. Jacob Werlin Ferdinand Porsche jelöltségét javasolta. A jövőbeli autót így nevezték el - "Volks-Wagen" ("népautó").

1934. január 17-én Ferdinand Porsche elküldte a német birodalmi kancelláriának a korábban kifejlesztett Porsche Typ 60 alapján készített "népautó" prototípusának rajzait.

1934 júniusában szerződést írtak alá az RDA (németül: Reichsverband der Automobilindustrie) vagy a „Német Autószövetség” és a „Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH "(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - Ferdinand Porsche cége, a "népautó" három prototípusának kifejlesztésére. A projekt havi költségvetése 20 ezer birodalmi márka volt, minden fejlesztésre 10 hónapos határidővel. Fő jellemzőkként a következő adatokat kell figyelembe venni: 5 ülés, nyomtáv - 1200 mm, tengelytávolság - 2500 mm, maximális teljesítmény- 26 LE, maximális sebesség- 3500 ford./perc, terheletlen tömeg - 650 kg, eladási ár - 1550 birodalmi márka, maximális sebesség - 100 km / h, maximális lejtő - 30%, átlagos üzemanyag-fogyasztás - 8 liter 100 km-enként.

A már meglévő tervezés és tapasztalat ellenére a kialakított keretek teljesítésének szükségessége két évet késleltetett a munkálatokban. A prototípusok csak 1936 szeptemberében készültek el: a kétajtós V1, a V2 kabrió (Hitler rendelése) és a négyajtós V3. Az 50 ezer kilométeres tesztüzem nem tárt fel komolyabb hibákat az autókban, a Porsche pedig megrendelést kapott a következő 30 prototípusra, amelyeket a Daimler-Benz gyárban gyártottak. Az új prototípusok tesztelését a DAF-ra (német Deutsche Arbeitsfront) (Német Munkásfront) – a náci szakszervezeti szervezetre – bízták. A tesztelés ellenőrzését és az eredményekről szóló végső döntést pedig közvetlenül az SS alkalmazottai (német SS vagy Schutzstaffel) végezték.

1937. május 28-án megalakult a Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Német Népautót Előkészítő Korlátolt Felelősségű Társaság), majd 1938. szeptember 16-án átkeresztelték Volkswagenwerk GmbH-ra.

1939-ben két modell készült a gyár gyártási képességeinek bemutatására, a V38-asok ("próbamodell") és a V39-esek ("bemutató modell"). Már bemutatták a tervezésben végrehajtott változtatásokat, például továbbfejlesztett ajtózsanérokat és megnövelt kilincseket, két hátsó ablakot a kabinban stb. A KdF-Wagen azonban nem válhatott tömeggyártású autóvá a nagy katonai megrendelések jelenléte és a második világháború kitörése miatt.

A Volkswagen márkájú autókon kívül az azonos nevű csoport olyan autómárkákkal rendelkezik, mint a Bentley (Bentley), Bugatti (Bugatti), Lamborghini (Lamborghini), Audi (Audi), Skoda (Skoda), "Seat" (Seat). ) és a „Scania” (Scania).

2009 decemberében a Volkswagen 3,9 milliárd euróért 49,9%-os részesedést szerzett a Porsche-ban.

2009 januárjában a Volkswagen AG megalapította a Volkswagen Group Rus LLC-t, amely két orosz céget egyesített kapcsolt vállalkozások- Volkswagen Group Rus és Volkswagen Rus.

2007 novembere óta a Volkswagen Group Rus autókat épít Kalugában, Moszkvától 170 km-re délnyugatra. Tervezett gyártási kapacitása évi 150 000 jármű. Az üzem Volkswagen, Skoda márkájú autókat gyárt.

A német autógyártó nettó nyeresége Volkswagen csoport Az AG 2011 végén több mint kétszeresére nőtt 2010-hez képest - 15,4 milliárd euróra.

A csoport bevétele 2011-ben 25,6%-kal nőtt, és elérte a 159,3 milliárd eurót.

A céget Karl Friedrich Rapp alapította 1913 októberében, kezdetben gyártóként repülőgép-hajtóművek, Bayerische Flugzeug-Werke. A müncheni Milbertshofen kerületet azért választották, mert közel volt Gustav Otto Flugmaschinenfabrikához. német gyártó repülőgép. 1929 óta a BMW fehér-kék kerek emblémáját, amelyet a kényelem érdekében használnak és használnak ma is, úgy kezdik értelmezni, mint egy repülőgép légcsavarját a kék égen. A cég jelenleg azt állítja, hogy a logó fehér és kék színei Bajorország zászlajáról származnak.

Erőteljes a háború előtti korszakban a BMW-t érinti A második világháború után kritikus helyzetbe került, nagyrészt az üzleti tevékenységének alapját képező repülőgép-hajtóművek gyártásának betiltása, valamint a csoport müncheni és eisenachi gyárainak tönkretétele vagy elfoglalása miatt Németország világháborús ellenfelei. . Tehát a müncheni Milbertshofen üzemet az amerikai megszálló erők döntése szerint lebontották. Más német autógyártó cégekhez hasonlóan, amelyek ipari bázisát a második világháború lerombolta, a BMW-nek is évekbe telt, mire feltámadt komoly autógyártóvá: a cég csak 1962-ben dobott piacra egy olyan autót, amely képessé tette ezt a feladatot.

A BMW stratégiája a háború utáni években az volt, hogy kis teljesítményű motorkerékpárok gyártásával próbált javítani a dolgokon, mivel a szövetségesek megengedték a BMW-nek, hogy a háború után 250 köbcentisig terjedő motorkerékpárokat gyártson. lásd, valamint a nagy és kényelmes szedánokat. A piaci viszonyok és a BMW vezetésének a repülőgép-hajtóművek gyártásának visszaállítására tett kísérletei azonban a BMW-t a szakadék legszélére vezették, és majdnem az örökös versenytárs - Mercedes-Benz - kezébe került.

A cég munkatársainak azonban sikerült megmenteni a BMW-t a háztartási cikkek és kerékpárok kibocsátásával, ami tükröződött abban, hogy az amerikaiak visszavonták az üzem lebontásáról szóló döntést és az azt követő könnyű motorkerékpárok gyártásának engedélyét. Így 1948-ban a müncheni R24-es motorkerékpár lett az első háború utáni BMW termék. Az 1930-as évekbeli elődjéhez hasonlóan az R24-et is szabadalmaztatott gimballal látták el BMW sebességváltó, feketére volt festve, és a babakocsi fehér kárpitja volt.

Elődjétől eltérően ez a termék egyhengeres motorral rendelkezett, mindössze 247 cc lökettérfogattal. lásd, sokkal alacsonyabb árat, és ennek eredményeként sokkal elérhetőbb volt, és nagy kereslet volt a járművekre szoruló németek körében.

1951-ig BMWévente több mint 18 ezret gyártott ebből a motorkerékpárból, ami nyereséget hozott és lehetővé tette a fejlesztést új modell- R51 már 2 hengeres boxer motorral

Jelenleg a BMW csoport három globális márka irányítása alatt áll: BMW (BMW), Mini (MINI) és Rolls-Royce (Rolls-Royce).

Oroszországban a BMW autókat a kalinyingrádi Avtotor üzemben szerelik össze.

2011 januárja és szeptembere között a BMW nettó nyeresége 4,1 milliárd euró volt, ami kétszerese a 2010-es 2,032 milliárd eurós eredménynek. Az autógyártó bevétele 2011 kilenc hónapjában 15,4%-kal – 50,47 milliárd euróra – nőtt. Az autóeladások 16%-kal 1,232 millió darabra nőttek.

Toyota Motor

1933-ban a Toyoda Automatic Loom Works új ágat hozott létre, amely autógyártásra szakosodott; Kiichiro Toyoda lett a vezetője. 1929-ben Kiichiro Toyoda Európába és az Egyesült Államokba utazott, hogy az autóipart tanulmányozza, 1930-ban pedig benzinüzemű autók fejlesztésébe kezdett. A japán kormány határozottan támogatta a Toyoda Automatic Loom Works ilyen kezdeményezését. 1934-ben a cég elkészítette első A típusú motorját, amelyet az első modellben használtak. utas kocsi 1935 májusában A1-es, 1935 augusztusában G1-es teherautóval. Az AA típusú személygépkocsi gyártása 1936-ban kezdődött. A korai modellek a már meglévő Dodge Power Wagon és Chevrolet modellekre hasonlítottak.

Toyota Motor Co., Ltd. független cégként alakult 1937-ben. Annak ellenére, hogy a cég alapítóinak neve úgy hangzik, mint a Toyoda, a kiejtés egyszerűsítése és az üzlet és a családi élet elválasztásának szimbólumaként úgy döntöttek, hogy a cégnek a "Toyota" nevet adják. Japánban a "Toyota" (???) nevet sikeresebb névnek tartják, mint a "Toyodát" (??), mivel a 8-ast szerencsét hozó számnak tartják, a "Toyota" szót pedig katakanával írják, csak 8 ütésből áll.

A második világháború alatt a cég gyakorlatilag csak teherautó-gyártással foglalkozott a japán császári hadsereg számára. Az akkori Japánban tapasztalható súlyos hiányok miatt a katonai teherautókat a legegyszerűbb változatokban, például egy fényszóróval gyártották. Egyesek úgy vélik, hogy a háború gyorsan véget ért a szövetséges bombázások miatt Aichi városában, amely elpusztította a Toyota gyárait.

A háború után, 1947-ben megkezdődött az SA típusú kereskedelmi személygépkocsik gyártása. 1950-ben megalakult egy külön értékesítő cég, a Toyota Motor Sales Co.. (1982 júliusáig tartott). 1956 áprilisában megalakult a Toyopet márkakereskedői hálózat. 1957-ben Toyota Crown lett az első Japán autó Amerikába exportálták (nem csak az USA-ba, hanem Brazíliába is).

A Toyota az 1960-as években kezdett gyors ütemben terjeszkedni. Az első Japánon kívül gyártott Toyota autó 1963 áprilisában hagyta el a futószalagot Melbourne-ben, Ausztráliában.

A cég autókat gyárt Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu) márkák alatt.

2005 áprilisában a Toyota megállapodást írt alá Oroszország Gazdasági Fejlesztési Minisztériumával és Szentpétervár adminisztrációjával egy autógyár építéséről a városban (Shushary ipari zóna). A gyártás 2007. december 21-én indult. 2007 első negyedévében a Toyota Motor először gyártott és adott el több járművet, mint a General Motors. A GM 76 évig viselte a "világ legnagyobb autógyártója" címet. De az elmúlt években a GM, más amerikai autógyártókhoz hasonlóan, válságot élt át, és kénytelen volt csökkenteni a termelést - az üres piacot a versenytársak, és elsősorban a Toyota foglalják el. Április 24-én a japán cég bejelentette, hogy az első negyedévben 2,37 millió járművet gyártott, és 2,35 millió járművet értékesített, így első ízben előzte meg a GM-et, amely 2,34 millió és 2,26 millió jármű volt.

2009 májusában a társaság 1950 óta nem látott veszteséggel zárta pénzügyi évét. A Toyota Motor Corporation nettó nyeresége a 2010-2011-es pénzügyi évben (2011. március 31-én zárult) 95%-kal 408,18 milliárd jenre (5,06 milliárd dollárra) nőtt, a bevétel 0,2%-kal 18,99 billió jenre (235 milliárd dollárra) nőtt.

2012 májusában a Toyota ismét betört az első helyre, megelőzve a Volkswagent és a General Motorst.

Peugeot- Citroën PSA

Az autóóriás úgy jött létre, hogy 1976-ban a Peugeot megvásárolta a Citroën 90 százalékos részesedését.

A PSA Peugeot Citroën Peugeot és Citroen márkanevű autókat gyárt. A cég tulajdonában lévő két márka független promóciós struktúrákkal és kiskereskedelmi értékesítési hálózatokkal rendelkezik; a modellek fejlesztését és gyártását azonban közös részlegek végzik.

A teljes létszám 211,7 ezer fő.

2007-ben teljes mennyiség a cég értékesítése 3,23 millió autót (2006-ban 3,36 millió), bevétele 60,6 milliárd euró (56,5 milliárd euró), nettó nyeresége 885 millió euró (176 millió euró) volt.

Oroszországban a Peugeot-Citroen a Mitsubishivel együtt 2010. április 23-án elindította az autók gyártását a Kaluga régióban, évi 125 ezer darab kapacitással.

2011 végén a PSA nettó nyeresége mintegy felére – 588 millió euróra – csökkent a 2010 végi 1,13 milliárd euróról.

2012-re a PSA Peugeot Citroën kétszintű vezérlőrendszerrel rendelkezik, szerkezetében 1972 óta változatlan, és a konszern örökölte Peugeot S.A. mint az egyesülés kezdeményezője.

A vezetői szint felelős a stratégiai és operatív irányításért.

A felső vezetés összetétele 2011 végén (15 fő):

Top menedzser - Philippe Varen.

A fő stratégiai területek helyettesei, 3 fő: Gregoire Olivier (ázsiai irány), Frédéric Saint-Jour (márkák), Guillaume Faury (kutatás és fejlesztés).

Vezetőbizottság, 6 fő: főtitkár, felelős az ellátásért, a termelési és technológiai folyamatokért, a programokért, a humán erőforrásokért és a minőségért, a pénzügyekért.

Renault S.A.

A céget 1898-ban alapította Franciaországban Louis Renault. Központ - Párizs külvárosában.

1999-ben a Renault felvásárolta a Nissan 36,8%-át, a Nissan pedig a Renault 15%-át.

A cég Renault, Samsung, Dacia márkák alatt gyárt autókat.

Az oroszországi Renault az Avtoframos autógyár 94,1%-át birtokolja. A cég 2005 óta gyárt Renault Logan autókat.

2010 őszén a cég elindította a Megane és a Fluence modellek gyártását. A gyártás során az SKD módszert alkalmazzák.

2008-ban a Renault blokkoló részesedést szerzett az AvtoVAZ-ban (25% plusz egy részvény).

2012 februárjában a Renault-Nissan szövetség bejelentette, hogy az AvtoVAZ-ban lévő részesedését irányító részesedésre kívánja növelni.

2011 végén a Renault francia autóipari konszern nettó nyeresége 39%-kal, 2,14 milliárd euróra csökkent. A gyártó bevétele 2011-ben 9,4%-kal nőtt – 42,6 milliárd euróra.

A Nissan vállalat a 2012-es pénzügyi év első kilenc hónapjában 7,75%-kal csökkentette nettó nyereségét a 2011-es pénzügyi év azonos időszakához képest - 266 milliárd jenre (3,47 milliárd dollárra).

2. A legnagyobb autóipari vállalatok Oroszországban

AvtoVAZ

1966. július 20-án az SZKP Központi Bizottsága és a szovjet kormány 54 különböző építkezési helyszín elemzése után úgy döntött, hogy Togliatti városában új nagy autógyárat építenek. Kiképzés műszaki projekt az olasz Fiat autóipari konszernre bízták. 1966. augusztus 15-én Moszkvában a FIAT vezetője, Gianni Agnelli szerződést írt alá Alekszandr Taraszov, a Szovjetunió autóipari miniszterével egy autógyár létrehozásáról Togliatti városában. termelési ciklus. A szerződés értelmében ugyanezt a konszernt bízták meg az üzem technológiai berendezésével és a szakemberek képzésével.

1967. január 3-án az Összszövetségi Leninista Fiatal Kommunista Liga Központi Bizottsága a Volgai Autógyár építését összszövetségi sokkkomszomol építkezésnek nyilvánította. Emberek ezrei, főleg fiatalok mentek Toljattiba, hogy megépítsék az autóóriást. Már 1967. január 21-én kiásták az első köbméter földet az üzem első műhelyének - a segédműhelyek (AEC) épületének - építéséhez.

1969 óta kezdtek kialakulni az üzem munkaközösségei, többségükben az üzemet építő emberek alkották. Folytatódott a 844 hazai gyárban, a szocialista közösség 900 gyárában gyártott gyártóberendezések telepítése Olaszországban, Németországban, Franciaországban, Angliában, az Egyesült Államokban és más országokban.

1970. március 1-jén a hegesztőműhely kiadta a leendő autók első 10 karosszériáját, 1970. április 19-én pedig az első hat VAZ-2101 Zhiguli autó hagyta el az üzem fő összeszerelő sorát, amelyek lényegében az olasz FIAT-ot ismételték meg. -124-es kivitelben, de szinte teljesen lokalizált alkatrészekből állították össze. Érdekes módon 1970. április 15-én Henry Ford Jr. ellátogatott a Volga Autógyárba. 1970. október 28-án Moszkvába küldték az első lépcsőt Zhiguli autókkal. Így a becsült 6 éves építési idővel az üzemet 3 évvel az ütemterv előtt üzembe helyezték, ami lehetővé tette a Szovjetunió számára, hogy több mint 1 milliárd szovjet rubelt takarítson meg.

1971. március 24-én az Állami Bizottság üzembe fogadta a Volga Autógyár első ütemét, amely évente 220 ezer autót fog gyártani. 1971. július 16-án készült el a 100.000. VAZ márkájú autó. 1972. január 10-én az Állami Bizottság aláírt egy törvényt a Volga Autógyár évi 220 ezer autó kapacitású második szakaszának üzembe helyezéséről. Hivatalosan az üzemet 1973. december 22-én – a milliomodik autó megjelenése után – „kiváló” minősítéssel fogadta el az Állami Bizottság; A Szovjetunió Fegyveres Erők Elnökségének rendelete alapján a Volga Autógyár a Munka Vörös Zászlójának Rendjét kapta. 1977-ben a Szovjetunió Irodalmi, Művészeti és Építészeti Állami Díját ítélték oda a Volga Autógyár komplexum építészetéért.

Az üzem tervezési kapacitása évi 660 ezer jármű. Az üzem tervezési kapacitása 2012. február 1-től évi 900 ezer jármű.

Az OAO AvtoVAZ gyártóegységei a következők:

kohászati ​​termelés (MTP);

présgyártás (PrP);

összeszerelés és karosszériagyártás (SKP);

gépi összeszerelés gyártás (kkv);

szerszámgyártás (LADA INSTRUMENT LLC);

berendezések javításának és karbantartásának gyártása (LLC AVTOVAZPROO);

műanyag termékek gyártása (PPI);

kísérleti gyártás (OPP);

öntőformák és matricák (PPS) gyártása .

Az autó összeszerelési folyamata öt szállítószalagon történik. Minden autógyárban gyártott autót egy autópályán tesztelnek, amely két körpályából és külön tesztfelülettel ellátott szakaszokból áll.

KAMAZ

A KAMAZ (a Kammsky Automobile Plant rövidítése) a dízel teherautók és dízelmotorok legnagyobb gyártója a Szovjetunióban és Oroszországban, 1976 óta működik.

A KamAZ műszaki tervét a Giproavtoprom Intézet és a KamAZ Projekt Osztály dolgozta ki a Szovjetunió vezető vállalataival és szervezeteivel együtt: a Szovjetunió Állami Építési Bizottságának Promstroyproekt Intézetével és a Giprodvigatellel (Jaroszlavl).

Külföldi cégek is részt vettek az egyes termelési létesítmények tervezésében: Swindell - Dressler (Pittsburgh, USA) - az öntöde technológiai és speciális részei, Renault (Franciaország) - motorgyári projekt, Liebherr (Stuttgart, Németország) - gyártási sebességváltók.

A KAMAZ 5320 járművek és motorok első generációjának tervezése a Moszkvai Autógyár által kifejlesztett ígéretes ZIL-170 (6x4) és ZIL-175 (4x2) járműcsaládon alapul. I.A. Lihacsov és a jaroszlavli motorgyár 1967-1969-ben.

1974-ben a kísérleti műhelyben összeszerelték az első motort. Egy évvel később megkezdődött az összeszerelés ideiglenes technológiával erőegységek.

Az első KamAZ autó elhagyta a főt szerelőszalag 1976. február 16. - KAMAZ-5320 repülőgép. Ezt az autót megőrizték, átadták a fogyasztóknak, sokáig dolgozott Baskírában, később az üzem múzeuma megvásárolta és restaurálták, múzeumi kiállításként hagyták meg.

Az év végén, december 29-én a Szovjetunió autóipari minisztere V.N. Poljakov jóváhagyta az állami bizottság által korábban aláírt, a nehéz tehergépjárműveket gyártó üzemek Kama komplexumának első szakaszának üzembe helyezéséről szóló törvényt. Az évre jóváhagyott terv (15 000 autó) a határidő előtt - 1977 októberében (a Nagy Októberi Forradalom 60. évfordulója alkalmából) készült el, egy év alatt pedig csaknem harmadával (22 000) túlteljesült.

Már 1979 júniusában legördült a 100.000. teherautó a fő összeszerelő sorról. A KamAZ termelésének növekedése világrekordokat döntöget, és példátlan a Szovjetunióban.

Jelenleg buszokat, traktorokat, kombájnokat, elektromos egységeket, mini hőerőműveket és alkatrészeket is gyárt. A fő termelés Naberezhnye Chelnyben található.

2010-ben az üzem megkezdte a mezőgazdasági és útépítő berendezések gyártását CNH védjegy alatt (a világ egyik vezető mezőgazdasági és építőipari gépgyártója, a FIAT Group tulajdonában lévő Case New Holland). Az OJSC KAMAZ és a CNH között létrejött megállapodás értelmében a létrehozott vegyesvállalat, a CNH-KAMAZ Industry BV (CNH-KAMAZ Industrial BV) évente legfeljebb 4000 járművet gyárt, beleértve egy kombájncsaládot 300 LE-s motorral, kétféle traktort. 300-535 LE motorokkal. és építőipari berendezések.

A 2009-2010-es, a 2008-as pénzügyi válság okozta jelentős termelési volumen-csökkenés után az üzem elkezdte növelni a termelés ütemét. 2011-ben több mint 45 ezer kamiont adtak el, ami 40%-kal több, mint 2010-ben.

2012. február 15-én legördült a 2 milliomodik teherautó a KAMAZ futószalagjáról. A jubileumi jármű egy megnövelt teherbírású teherautó-család modellje volt - a KAMAZ 6522.

2012-ben a Javító- és Szerszámgyár területén megkezdődött a javítóöntvények (PRL) gyártásához szükséges épületek bontása.

2012-ben a KAMAZ cégcsoport a 16. helyen áll a világon a nehéz tehergépjárművek gyártásában. 2010-ben a KAMAZ a 8. helyen állt a világon a dízelmotorok teljesítményét tekintve.

A GAZ Group egy orosz autóipari vállalat. A központ Nyizsnyij Novgorodban van. A GAZ Csoport 18 gyártó vállalatot egyesít Oroszország tíz régiójában, valamint értékesítési és szolgáltató szervezetet. A GAZ Csoport könnyű és közepes teherbírású termékeket gyárt kereskedelmi járművek, nehéz teherautók, buszok, személygépkocsik, útépítő berendezések, erőművek és gépjármű-alkatrészek.

2006 augusztusában a GAZ csoport katonai felszerelések gyártására szakosodott vállalkozásait (OJSC Arzamas Machine-Building Plant, Plant of Corps Vyksa városban és OJSC Barnaultransmash) önálló vállalkozássá - Military Industrial Company LLC -vé választották. célja az orosz gépek autóipari üzletágának állami (GAZ-csoport) és nem állami (Hadiipari Vállalat) vagyonra való felosztásának biztosítása.

2006 nyarán a GAZ Csoport 40,67 millió dollárért megvásárolta a brit könnyűteherautó-gyártó LDV Holgings-t (Birmingham). Ennek eredményeként 2009 májusának elején a GAZ Group beleegyezett, hogy eladja ezt a céget a malajziai Weststar autógyártónak.

2008-ban a GAZ Csoport beleegyezett, hogy megvásárolja az olasz VM Motori 50%-át, és lokalizálja motorjainak gyártását. A tranzakció lezárására a monopóliumellenes hatóságok jóváhagyása után került sor. A GAZ-csoport megállapodást kötött a General Motorsszal is (amely a VM Motori 50%-át irányítja) az olasz cég közös tulajdonának feltételeiről. 2009 közepén ezt a megállapodást a gazdasági válság következményei miatt törölték.

A GAZ Csoport 6 részlegre (tevékenységi területre) oszlik, amelyek mindegyike gyártó vállalkozásokat és értékesítési szervezeteket foglal magában.

„Könnyű haszongépjárművek és személygépjárművek” divízió

Gorkij Autógyár (GAZ) - a csoport fő vállalkozása; a teljes GAZ-csoport forgalmának több mint felét adja.

Saranszk dömpergyár

"Buszok" osztály

Pavlovszkij buszgyár(HORONY)

Kurgan buszgyár (KAvZ)

Likinsky buszgyár (LiAZ)

Golicin buszgyár (GolAZ)

"Tehergépjárművek" osztály

"Ural" autógyár

"Speciális berendezések" divízió

Tveri kotrógép (TVEKS)

"Bryansk Arsenal"

Cseljabinszki útépítő gépek (ChSDM)

Zavolzhsky üzem lánctalpas traktorok(ZZGT)

"Teljesítményegységek" divízió

"Autodízel" (Jaroszlavl Motorgyár, YaMZ)

Jaroszlavl üzem

dízel berendezések (YAZDA) és Yaroslavl üzemanyag-felszerelési üzem (YAZTA)

Uljanovszki Motorgyár (UMZ)

"Nizsnyij Novgorod Motors"

Autóalkatrészek osztálya

Bélyegek és öntőformák gyára

Kanash Auto-Aggregate Plant (KAAZ)

2007. július 18-án megnyílt a United Engineering Center LLC, amely 16 üzem mérnöki részlegéből állt. A fő platform Nyizsnyij Novgorodban található. Cél - csapatmunka a GAZ csoport üzemeinek modellkínálatának frissítéséről

A Lihacsev-gyár a legrégebbi orosz autógyártó vállalat. Teljes név - Nyílt részvénytársaság moszkvai társaság "I.A. után elnevezett üzem. Likhachev "(rövidítve - AMO ZIL). Az üzemet 1916-ban alapították az oroszországi autóipar létrehozását célzó kormányprogram részeként. A program keretében hat új autógyárat kellett volna építeni Oroszországban.

Az AMO ZiL teherautók gyártására specializálódott bruttó súly 6,95 tonnától 14,5 tonnáig, kiskategóriás autóbuszok 6,6-7,9 m hosszúak (egyedi gyártás) és executive osztályú személygépkocsik (egyedi gyártás). 1975-1989-ben az üzem évente 195-210 ezer kamiont szerelt össze. Az 1990-es években a termelés katasztrofálisan 7,2 ezer teherautóra esett vissza (1996), 2000 után 22 ezerre nőtt, majd ismét hanyatlásnak indult. 2009-ben 2,24 ezer autót gyártottak. Az üzem 1924-től 2009-ig 7 millió 870 ezer 089 teherautót, 39 ezer 536 autóbuszt (1927-1961, 1963-1994 és 1997 óta) és 12 ezer 148 személygépkocsit gyártott (1936-2000-ben Z% - 20002; -101). Ráadásul az 1951-2000. 5,5 millió háztartási hűtőszekrényt gyártottak és 1951-1959. - 3,24 millió kerékpár. Több mint 630 ezer autót exportáltak a világ 51 országába.

A Szovjetunió összeomlása után a vállalkozás gyorsan hanyatlásnak indult: termelési kapacitás megsemmisült, a kibocsátás mennyisége sokszorosára csökkent.

2004-ben az AMO ZiL részt vett az AMO üzem létrehozásában Jelgavában (Lettország). Az üzem továbbra is a vállalkozás egyik részvényese.

2008-ban az AMO ZiL közös vállalatot tervezett a kínai Sinotruk céggel a HOWO A5 és HOWO A7 márkájú nehéz dízel teherautók gyártására. A válság miatt a projekt nem valósult meg.

2009-ben az AMO ZiL (a fióktelepekkel együtt) 2253 kamiont (2008-hoz képest 49,6%) és 4 autóbuszt (2008-hoz képest 44,4%) szállított ki a fogyasztóknak. 2009-ben a cég bevétele 2,702 milliárd rubelt tett ki. (2008-ra 74,8%).

2010-ben a cég 1258 teherautót és 5 autóbuszt gyártott (a JSC ASM-Holding szerint az AMO ZIL saját gyártása 1106 teherautó és 5 autóbusz, valamint 125 darab, a CJSC SAAZ által gyártott billenős teherautó volt). Szintén 2010-ben a ZIL befejezte a ZIL-410441 kabrió több példányának gyártását, amelyeket a felvonulási ceremóniákon való részvételre szántak.

2009-ben megállapodás született Fehéroroszországgal akár 500 egység MAZ teherautó és Belarus traktor összeszereléséről a ZIL létesítményekben. évente Moszkva városgazdaságának szükségleteihez. A termelés optimalizálása során a vállalkozás területét 62 hektárra (1916-ban 63 hektárra) kell csökkenteni.

2010-ben az AMO ZIL ismét megpróbálta partneri kapcsolatokat létrehozni egy kínai céggel. Két Foton Lovol hibrid autóbusz Moszkva városának adományozott ünnepélyes keretein belül az AMO ZiL és a Foton Lovol szándéknyilatkozatot írt alá, és kifejezték azon szándékukat, hogy a jövőben teherautó-gyártással foglalkozó vegyes vállalatot hozzanak létre.

2011-től a vállalkozás mély válságban van, a termelőterület jelentős része megsemmisült. Az AMO ZiL új felsővezetői külföldi partnert keresnek autók bérgyártásának szervezésére vagy gyártókomplexum bérlésére. A vezetőség megbeszéléseket és tárgyalásokat folytatott a kínai Sinotruk cég, az olasz FIAT cég, valamint a holland DAF Trucks képviselőivel azzal a javaslattal, hogy járműveik gyártását az oroszországi AMO ZiL-nél szervezzék meg, de érdeklődés még nem találkozott.

2011 szeptemberében, hosszú állásidő után, ismét forgalomba került a ZiL szállítószalag.

A JSC "ASM-Holding" szerint 2011-ben az AMO ZiL 1199 teherautót gyártott, és egyetlen buszt sem. Szintén 2011-ben a ZIL gyártott 1 példányt a ZIL-410441 kabrióból. 2011 végén a Bychok család gyártását áthelyezték a Szaratov régióba. a CJSC Petrovsky Autóalkatrész-gyárban, AMO ZiL. December 26-án az ünnepélyes elindítása a szerelőszalag ZIL-5301 "Bika" autók összeszereléséhez. A ZIL-5301 (és ZIL-4327) járművek gyártását Moszkvából helyezték át az AMO ZIL fő telephelyéről. 2011 végéig a CJSC PZA AMO ZiL gyártotta az első 3 Bychok járművet, a jövőben pedig összkerékhajtású ZiL-4327 alcsaládot kíván készíteni.

2012. február 15-én Andrej Saronov, Moszkva gazdaságpolitikai főpolgármester-helyettese azt mondta, hogy a moszkvai hatóságok tárgyalásokat folytatnak a Fiattal az ilyen márkájú autók összeszereléséről a ZiL-nél. Elmondása szerint a dél-koreai autógyártók is érdeklődést mutattak az üzem iránt.

Következtetés

A tudományos felgyorsítása technikai haladás század végén kezdődött, mélyreható minőségi változásokat idézett elő az autóiparban és technikai ugrást maga az autó tervezésében. Az autóipar fejlődésének fő trendjei az elmúlt években a következők voltak: az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkenése új típusú üzemanyagok felhasználásával és az autó tömegének csökkentésével; intézkedések végrehajtása a kipufogógázok toxicitásának és a háttérzaj csökkentésének érdekében; átállás a vezetés automatizálására; az autó kényelmének javítása; valamint a modellvonalak diverzifikálása mind minőségi és ár-, mind funkcionalitási szempontból. A világ autógyártása évről évre növekszik. Ugyanakkor a világ autógyártásának jelentős részét Nyugat-Európában, az USA-ban és Japánban gyártják, de az elmúlt évtizedben jelentősen csökkent részesedésük a globális autóipari termékek gyártásában, ami az autóipar áttelepülésével függ össze. növényeket a fejlődő országokba. Határon átnyúló láncok építésével a helyi előnyök ésszerű kihasználásával a legnagyobb TNC-k csökkentik az autóipari termékek előállítási költségeit, és közelebb hozzák a termelést a fogyasztási zónákhoz.

Az ázsiai márkák a közelmúltban jelentős aktivitást mutattak a globális autóipari piacokon, ami a nyugat-európai és az Egyesült Államok gazdaságának stagnálásával és a megfizethető kisméretű autók iránti kereslet növekedésével magyarázható.

Az autóipari termékek fő exportőrei és importőrei az Európai Unió országai (a kivitel és import fő része magán az Unión belül történik); a második helyen az Egyesült Államok áll. Japán az export 13,4%-át, az autóipari termékek importjának pedig csak 1,4%-át adja.

A legkiélezettebb verseny körülményei között az autógyártók szakszervezetekbe tömörülnek, egyesítve erőfeszítéseiket a műszaki fejlődés megvalósítása, a piaci igények és technológiai követelmények teljesítése érdekében.

Az 1990-es évek végén kezdődött. a tudományos és technológiai haladás felgyorsulása minőségi változásokhoz vezetett az autóiparban. Fejlesztésének fő irányai az elmúlt években a következők voltak: üzemanyag-fogyasztás csökkentése új típusú üzemanyagok használatával és az autó tömegének csökkentése; a kipufogógázok toxicitásának és a háttérzajnak a csökkentése; növeli az autó biztonságát és kényelmét. Mindez hozzájárult a közúti közlekedési balesetek számának és az autóbalesetek áldozatainak számának csökkenéséhez. Az oroszországi autóipar ma 16 nagyvállalatból áll, amelyek hazai és külföldi márkájú személygépkocsikat gyártanak. 2010-ben az Orosz Föderáció területén található üzemek 1 208,4 ezer autót gyártottak, ami körülbelül kétszer annyi (+101,9%) 2009-hez képest. Vezető hazai autóipar, mint korábban, az OJSC AVTOVAZ, amely 2010-ben 545,5 ezer járművet szerelt össze. A Kalinyingrádi Avtotor továbbra is a legnagyobb külföldi autógyártó Oroszországban (2010-ben 170,2 ezer autót gyártott).

Az autóipar nem csak a személygépkocsi-ágazat. A teherautók és buszok részei Orosz autóipar. kereskedelmi járművek eltérő terhelhetőségés rendeltetési helye több mint 12 gyárat gyárt különböző termelési kapacitással. A teherautó-gyártás erősen konszolidált: a teherautók valamivel kevesebb, mint 80%-át három vállalkozás gyártja az országban: GAZ, KAMAZ és UAZ.

A buszgyártás, az orosz autóipar azon része, amelyet a leginkább sújtott a válság. 2010-ben 45,1 ezer autóbuszt gyártottak hazai vállalkozásoknál, ami valamivel több mint a fele (50,9%) a 2008-ban mért történelmi maximumnak.

Felhasznált irodalom jegyzéke

1. Autóipari cégek Nyugat-Európában. NIINavtoprom. M., 1982.

2. Amerika és Japán autóipari vállalatai. NIINavtoprom. M., 1982.

Az Allbest.ru oldalon található

...

Hasonló dokumentumok

A közlekedés, mint a különböző országok gazdaságának egyik legfontosabb ágazata. A vízi szállítás fajtái. Főbb portok és csatornák. Az orosz haditengerészet fejlődésének története. A kereskedelmi flotta összetétele. A világ vezető országainak tengeri kikötőinek fő rakományforgalma.

absztrakt, hozzáadva: 2010.11.12


A "Porsche" cég, mint a világ egyik legjövedelmezőbb autóipari vállalata alapításának története. Prototípusok a cég jövőbeli autóihoz. A cég újjáéledése a háború után. Az első sorozatgyártású autó. A Porsche átvétele a Volkswagen által.

bemutató, hozzáadva 2016.04.28


A vállalat szervezeti felépítése. A cég helye a logisztikai szolgáltatások piacán. A szállítmányozási szolgáltatások fogalma. A szállítmányozási társaságok tevékenységének jogi szabályozása Oroszországban. A porton belüli továbbítás jellemzői.

szakdolgozat, hozzáadva: 2012.02.03


Az autóipar keletkezésének és fejlődésének története. A gépipar a vas- és színesfémkohászati ​​termékek fő fogyasztója. A XXI. század globális autóiparának trendjei. Elbeszélésés a világ legnagyobb autóipari vállalatainak jellemzői.

bemutató, hozzáadva: 2011.11.06


A közlekedés, mint komplex interszektorális komplexum. A közlekedés szerepe a világgazdaságban és fejlődési irányzatai. Bizonyos szállítási típusok kezelésének jellemzői. A világ fejlődésének sajátosságai közlekedési rendszer, jellemzői a világ különböző országaiban.

szakdolgozat, hozzáadva 2009.10.19


A világ legnagyobb légitársaságai: "American Airlines", "Air France-KLM", "United Airlines", "Delta AirLines", "Southwes Airlines", "Thomson Airways", "British Airways", "Japan Airlines". A műszaki flotta mérete és a teljes utasforgalom nagysága.

bemutató, hozzáadva 2011.05.12


Az autóipar keletkezésének története Németországban, alapítói a Daimler és a Benz. A Louis Renault autók alvázának fejlesztése és új autók szállítása a szállítószalagra. A hazai autóipar fejlődési szakaszai és jeles képviselői.

absztrakt, hozzáadva: 2009.06.16


A vasúti közlekedés története. Az első nagysebességű autópálya és annak korszerű, a megvalósítás feltételei és előfeltételei. A világ országainak gyorsvonatai, szerepük a gazdaságban. Asztana és Almati közötti nagysebességű forgalom megvalósítása.

szakdolgozat, hozzáadva: 2015.05.26


A közlekedés szerepe a gazdaságban és fejlődési irányzatai. Szállítási módok: vasúti, tengeri, belvízi, közúti, légi. Szállításirányítási módszerek. A szállítási folyamat megszervezése, költségei csökkentésének módjai.

jelentés, hozzáadva: 2009.05.24


A vasúti közlekedés megjelenésének története és fejlődésének fő szakaszai az Orosz Föderációban. Vasúti szállítás a gazdaságilag fejlett országokban. Az oroszországi vasúti közlekedés természete, iránya, főbb irányzatai és fejlődési kilátásai.

Világunk gyorsan változik. Minden, ami tegnap népszerű volt, ma hirtelen elveszítheti a közvélemény érdeklődését. Az idő mindent megváltoztat körülöttünk. Ugyanez vonatkozik az autóiparra is. Még tegnap is sokan fantasztikusnak tűntek, ma pedig néha nem is gondolunk arra, hogy milyen összetettek lettek a modern autók.

Az autóipar fejlődésével együtt azonban az erők egymáshoz igazítása is megváltozik az autópiacon. Például egészen a közelmúltig senki sem vette komolyan a koreai autókat. Ma egyenlő feltételekkel versenyeznek számos európai és japán márkával.

Ebben a bonyolult modern valóságban néha nehéz mindent nyomon követni. Tudja például, hogy mely autógyártók rendelkeznek híres autómárkákkal? Tudod, azt német márka « Opel régóta egy amerikai cég tulajdonában van. Vagy a legendás svéd márka" Volvo» most teljes egészében egy kínai vállalat tulajdonában van?

Nézzük meg, hogyan néz ki a globális autóipar. Ennek érdekében az összes híres autómárkát a hozzájuk tartozó vállalatok szerint csoportosítottuk. Katalógusunknak köszönhetően megtudhatja, melyik autómárka tartozik egy adott autógyártó céghez.

Japán autógyártók

Toyota gépjárműmárkák

- a világ egyik legnagyobb vállalata, amely járművek ipari gyártásával foglalkozik. A Toyota már több éve a világ legnagyobb autógyártója.

A "Toyota Motor" fő tevékenysége személygépkocsik, teherautók és buszok gyártása, amelyeket különböző márkák alatt gyártanak. Íme a Toyota Motor konszernhez tartozó autómárkák listája:

Fuji Heavy Industries

A Fuji Heavy Industries 1917 óta működik. A második világháború idején a cég a világ legnagyobb repülőgépgyártója volt. A Nagy Honvédő Háború befejezése után a japán Fuji Heavy Industries vállalat, több vállalat egyesülésének köszönhetően, a világ legnagyobb autógyártójává vált.

A Fuji Heavy Industries helyközi buszokat is gyárt. A cég katonai helikoptereket is gyárt a japán hadsereg számára. Beleértve Japán aggodalom az egész világon ismert polgári helikopterek gyártója.

Íme a Fuji Heavy Industries tulajdonában lévő autómárkák listája:

Renault-Nissan szövetség

A „Renault-Nissan Alliance” a világ legnagyobb autóipari szövetsége, amely két vállalatból áll – a japán „Nissan” cégből és a francia „Renault”-ból. A vállalatok közös tevékenységük révén számos autómodellt gyártanak szerte a világon.

A Renault-Nissan Szövetség számos autóipari márkában is részvényes Magyarországon különböző országok béke. Így például 2009-ben kormányunk felajánlotta a Renault-nak az Avtovaz közös fejlesztését. Ennek eredményeként a Renault-Nissan Szövetség megkezdte a togliatti autógyár gyártási létesítményeinek modernizálását.

Az elmúlt évek beruházásainak és a gyártósorok korszerűsítésének köszönhetően a Lada márkanév alatt számos új modell gördült le az üzem futószalagjáról, amelyek népszerűvé váltak Oroszországban.

Íme a Renault-Nissan Szövetség tulajdonában lévő autómárkák listája:

Orosz Gépcsoport

A Russian Machines Group jelentős szereplője az orosz autópiacnak. Tehát a társaság a repülőgépek és útépítő berendezések gyártása mellett GAZ márkanév alatti autók gyártásával is foglalkozik.

Íme a Russian Machines csoporthoz tartozó autómárkák listája:

Indiai autógyártók

Tata Motors

A Tata Motors egy jelentős globális indiai autóipari vállalat, amely autókat és teherautókat gyárt. A cég autóbuszokat, kisteherautókat, katonai felszerelésés építőipari berendezések. Gyártás és méret tekintetében a Tata Motors az 5. helyen áll a világon.

A teherszállító járművek gyártása tekintetében az Indian Corporation a 4. helyen áll a világon. A legmeglepőbb azonban az, hogy Tata a világon a 2. helyet foglalja el a buszos járművek gyártásában is.

Íme a Tata Motors csoporthoz tartozó autómárkák listája:

, Tata, Tata Daewoo

Mahindra & Mahindra Limited

A Mahindra & Mahindra Limited India legnagyobb autó- és traktorgyártója. Beleértve ezt a céget, speciális berendezéseket gyárt az ország katonai szükségleteihez, valamint számos mezőgazdasági berendezés modellt.

Érdemes megjegyezni, hogy a Mahindra & Mahindra Limited a világon az első helyen áll a traktorgyártás tekintetében.

Íme a Mahindra & Mahindra Limited tulajdonában lévő autómárkák listája:

SsangYong Mahindra

francia autógyártók

PSA csoport (Peugeot Citroën PSA)

A "PSA Group" a francia autóipari szövetség, amely személygépkocsik, crossoverek, kisteherautók (kisbuszok) és motorkerékpárok gyártásával foglalkozik. A Peugeotot is beleértve, a Citroën csoport motorokat gyárt az autópiacon jól ismert cégek számára: Citroën, Ford, Jaguar, Mini és Peugeot., Dacia, Datsun, Infiniti, Mitsubishi, Nissan, Renault, Samsung, Venucia

Koreai autógyártók

Hyundai-Kia Autóipari Csoport

A Hyundai-Kia Automotive Group egy dél-koreai autóipari vállalat, amely Ázsiában a második helyen áll a gyártás tekintetében, a Toyota mögött. A Hyundai-Kia Automotive Group egyben a negyedik legnagyobb autógyártó a világon a General Motors, a Volkswagen Group és a Toyota után.

A társaság fő tevékenysége az autóipari piacon személygépkocsik, crossoverek, terepjárók, buszok, haszongépjárművek és teherautók gyártása.

Íme a Hyundai-Kia Automotive Group tulajdonában lévő autómárkák listája:

,

Kínai autógyártók

Zhejiang Geely Holdings Group

A Zhejiang Geely Holdings Group a tíz legnagyobb kínai autógyártó vállalat egyike. Jelenleg a holding 9 autógyárral rendelkezik Kínában.

A gyártáson túl hétköznapi autók a cég taxi szállításhoz szükséges autók, motorkerékpárok, motorok, sebességváltók gyártásával foglalkozik. Ez a cég azután vált az egész világ számára ismertté, hogy megvásárolta a svéd legendás Volvo márkát.

Íme a Zhejiang Geely Holdings Group tulajdonában lévő autómárkák listája:

Geely,

Ebben az időben egymillió autót építettek szerte a világon, amelyek évente össztömeget termelnek. De nem minden gyár büszkélkedhet termelési volumenével és a bennük használt csúcstechnológiás berendezésekkel. Ma arra hívjuk olvasóinkat, hogy ismerkedjenek meg a világ tíz legjelentősebb autógyárával, amelyek – elsősorban terjedelmük és a legújabbak miatt – nagyobb mértékben érintik az egész globális autóipart.

AMG – Affalterbach, Németország.

A németországi Affalterbachban van egy nagy teljesítményű Mercedes-Benz járműveket gyártó üzem. Ez az autógyár 1976 óta létezik. Itt, Affalterbachban található az "AMG" központja is. Az erős autók gyártása mellett ez az üzem nagy teljesítményű AMG-motorokat is gyárt. Kezdetben a cég nem tartozott a Mercedes autógyártóhoz, és külön-külön fejlesztette ki a sportmotorokat, amelyek sorozatos Mercedes erőforrásokon alapultak. Később az AMG tuningcégként kezdett dolgozni, és mélyreható tevékenységet folytatni. Jelenleg az AMG teljes egészében az autógyártó tulajdonában van.

Chevrolet Corvette - Bowling Green, Kentucky.

A bemutatott minősítésünkben szereplő számos autógyár számos különböző modellt gyárt manapság. A Kentucky államban található Corvette-gyár mindössze egy modellautót gyárt a Chevrolet cégtől. Ez egy sportautó. Alapvetően tömegtermelés Ez a modell a michigani Flintben kezdődött, majd a Corvette összeszerelését a Missouri állambeli St. Louisba helyezték át. Ez még 1954-ben történt. Ekkor azonban ismeretlen okokból a Bowlingba került a gyártás, ahol erre egy új autógyárat építettek. Azóta több mint 30 éve a legendás gyártási helye sportkocsik nem változik. A General Motors ezt tartja a vállalat összes meglévő gyára közül a legfontosabb autógyárnak.

Bentley – Crewe, Anglia.

Jelenleg az angliai Crewe-ben gyártják. Az autógyár története a távoli 1938-ban kezdődött. Ebben az évben kezdett dolgozni (indult) a városban a repülőgép-hajtóműveket gyártó Rolls-Royce üzem. Emlékeztetjük olvasóinkat, hogy akkoriban a Bentley autómárka tartozott, a második világháború után, később a Rolls-Royce repülőgépmotorok gyártási kapacitásait egy másik gyártóüzembe helyezték át Crewe városában, ahol a Bentley gyártása zajlott. és a Rolls-Royce márkák elkezdődtek. Amikor a Volkswagen-csoport megvásárolta a Bentley céget, a crewei autógyár továbbra is csak Bentley autókat gyártott.

Rolls-Royce – Goodwood, Anglia.

Amikor megvásárolta a Rolls-Royce autóipari részlegét, új helyre volt szükség az autók gyártásához. A BMW autócsoport az angliai Goodwood közelében választott ki telephelyet. A BMW cég ezért úgy döntött, hogy megtartja az igazi brit gyökereket. Nem csak a Rolls-Royce gyára a semmiből Goodwoodban található, hanem ennek a legendásnak a központja is. autó márka. A goodwoodi üzem építése során a mérnökök és tervezők igyekeztek ezt az ipari autóipari vállalkozást a lehető legjobban és optimálisan a környék gyönyörű természeti tájába illeszteni. A tereprendezés és a tájtervezés eredményeként a Rolls-Royce autógyárat ma azon kevés üzemek egyikének tartják, amelyek egyáltalán nem romlanak meg. kinézet körülveszi a természetet, sőt bizonyos mértékig kiegészíti azt (a természetet) körülültetett növényeivel.

Mazda – Hirosima, Japán.

Majdnem 100 év telt el azóta, hogy a Mazda gyárat Hirosimában (Japán) megalapították és felépítették. De az üzem ilyen hatalmas munkaideje ellenére a Mazda cég székhelyének helye nem változik, és ugyanazon a helyen marad. Kezdetben hivatalosan a "Toyo Cork Cogio" nevet viselte, bár ennek ellenére autóit már kezdetben "Mazda" márkanéven gyártották. A legmeglepőbb itt az, hogy ez a hatalmas autógyár még azután is fennmaradt, hogy az amerikaiak atombombát dobtak Hirosimára.

Ferrari - Maranello, Olaszország.

A Maranello nevű olaszországi kisvárost ma már az egész világ ismeri. Ebben a városban található az autógyár és a híres márka központja. Enzo Ferrari kezdetben Modenában indította el üzletét, de 1943-ban a gyár Maranellóba költözött. Azóta ebben az olasz városban található a Ferrari cég főhadiszállása, valamint gyártási létesítményei.

Lamborghini - Sant'Agata, Olaszország.

Az olaszországi Sant'Agata városa a szicíliai Saint Agatha nevéhez fűződik. A Ferrari autógyártó cég fő versenytársa "amely ebben a gyönyörű városban található. Emlékeztetjük olvasóinkat, hogy ezt a világhírű "Lamborghini" autómárkát 1963-ban alapították egy meghatározott céllal, hogy a "Ferrari" cég pozícióit megszorítsa a világ autópiacán. Az autógyár azóta sem változtatott telephelyén, és folyamatosan növeli a legyártott autók számát. Figyelembe véve, hogy a céget egy olyan ember alapította, aki addig kizárólag traktorgyártásban szerzett tapasztalatokat, ez hihetetlen felfutás és siker a cég számára.

Porsche - Stuttgart, Németország.

Ha ma eljön a németországi Stuttgartba, és felkeresi a híres Porsche gyárat, soha nem fogja elhinni, hogy ez a világhírű autógyár az 1930-as évek eleje óta ugyanazon a helyen működik. itt kezdődött 1931-ben. Kezdetben a Porsche cég nem gyártott saját autókat. Az üzem eleinte főként Volkswagen Käfer versenyautók motorjaihoz gyártott alkatrészeket. A cég csak 1939-ben állította elő első saját autómodelljét, a Porsche „64”-et Stuttgartban.

Ma a Porsche a világ egyik legnagyobb autógyártója.

McLaren - Woking, Anglia.

Sok autógyártó is részt vesz az autóversenyeken, ehhez adják ki a motorsport autók speciális versenyváltozatait. De az autóipar történetében ma nem sok olyan autógyártó céget találni, amely kizárólag az autóversenyzéssel (sportautók) indult volna az autóiparban. A cég

Ezt a céget Bruce McLaren autóversenyző alapította. Az volt az ötlete, hogy saját autót tervezzen és gyártson kifejezetten a Forma-1-es versenyekhez, hogy létrehozza saját csapatát, hogy részt vegyen ezeken a rangos versenyeken. Ennek eredményeként 1963-ban Bruce-nak sikerült bejegyeztetnie a McLaren céget.

A McLaren csapata 1966-ban debütált a Grand Prix versenyeken.

A vállalat 1992-ben kezdte el értékesíteni első sorozatgyártású autómodelljét a tömegpiac számára. Első gyártási modell szuperautó lett - McLaren F1.

Ettől a pillanattól kezdve Wokingban (Anglia) kezdték el tömegesen gyártani ezeket a legendás tömegpiaci szuperautókat.

Volkswagen - Wolfsburg, Németország.

Akárcsak a Porsche cég, a Volkswagen autógyártó cég is az 1930-as években kezdte történetét az autóiparban. Az első autógyár építéséhez Wolfsburg városát választottam, ahol 1938-ban kezdődött tömegtermelés autó "Bogár". De a második világháború kitörése következtében ez tulajdonképpen megszűnt. A nehézségek ellenére a "Volkswagen" cég még mindig hihetetlenül teljesített, teljesen helyreállította az autók gyártását Wolfsburgban. A wolfsburgi Volkswagen autógyár ma kétszer akkora, mint 30 évvel ezelőtt. De magán az üzem területén még mindig megmarad az a különleges történelmi zóna, ahol egykor a Zhuk autók automatikus gyártása kezdődött. A cég gondosan őrzi történetét.

Az autóipari cégek évente több százezer járművet gyártanak és adnak el. A bevételük azonban több milliárd dollár. Természetesen felmerül a kérdés, hogyan tudtak ilyen sikereket elérni? Hogyan érintették őket a globális válságok? Miért preferálják őket a vásárlók? Mindezekre a kérdésekre a válaszok a TOP-unkban. Tehát bemutatjuk Önnek a legnagyobb autógyártó cégek minősítését, amelyet az általuk hivatalosan megadott adatok alapján hoztunk létre.

10 Suzuki motor

A legnagyobb autóipari cégek között a tizedik helyen a japán Suzuki cég telepedett le, amely kis kapacitású, kompakt autók, valamint sporttermékek (csónakok, motorok stb.). A Suzuki járműveket a nehéz városi és terepviszonyok között kiváló terepjáró képesség jellemzi. Az egész világon 190 országban értékesítik a cég termékeit. Évente 900 000 darab autó hagyja el az üzemet, miközben a cég bevétele 26,7 milliárd dollárral nő.

9. Groupe PSA

A kilencedik helyet a francia Groupe PSA foglalja el. Szárnya alatt a következő márkák egyesültek: Peugeot, Opel, Citroën, Vauxhall és DS Automobiles. A vásárlók megjegyzik a cég gépeinek gazdaságosságát és reprezentatív megjelenését. Az üzemben 1 év alatt legyártott autók száma 1,5 millió darab. Az éves eladások összege 60 milliárd dollár. A PEUGEOT és a CITROEN gyártók sikere biztosította a kedvező árú és eredeti stílusú új modellek megjelenését. Az autók választéka városi szedánokat és crossovereket egyaránt tartalmaz. Európában ez a konszern a második helyen áll az autógyártásban.

8 Honda motor

A jól ismert japán Honda cég a 8. helyet szerezte meg a világ legnagyobb autógyártóinak rangsorában. Vagyona évente több mint 118 milliárd dollárral növekszik. A világon mintegy 33 ország van, amelyekben a cég 119 gyára található. Az év során 1,54 millió autó gördült le a futószalagról. A márka globális népszerűségét technológiai újítások biztosították, amelyeket a Honda folyamatosan bevezet a gyártásba. A Honda azon kevés autógyártó cégek egyike, amelyek megőrizték függetlenségét. A márka feladta az egységesítés modern elképzelését aggodalomra ad okot. A vállalat elegendő potenciállal rendelkezik ahhoz, hogy magabiztosan megőrizze pozícióját az autóipar világelsői között.

7Fiat Chrysler Automobiles

Olasz amerikai gyártó Fiat Chrysler Az Automobiles magabiztosan a 7. helyet foglalja el a világszínvonalú autógyártók között. A cég bevétele évi 133 milliárd dollár. A gyárból legyártott gépek száma eléri az évi 1,6 millió darabot. A cég képviseleti irodái a világ 40 országában találhatók. A Fiat olyan autómárkákat állított össze, mint a Chrysler, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, RAM, Dodge, SRT, Ferrari és Maserati. A márka autóinak óriási népszerűségét egyszerűségük, praktikumuk és magas funkcionalitásuk biztosította.

6 Ford

A Ford évente 1,9 millió autót gyártott és ezzel a 6. helyet szerezte meg a rangsorban. Ez az amerikai gyártó, amely 2000-ben első helyezést ért el az „Évszázad gépe” versenyen. A cég bevétele évente 146,6 milliárd dollárral bővül. A világ 30 országában működik a márka gyártó, összeszerelő és értékesítési irodája. A cég több mint 70 híres autó modellt értékesít Ford márkák, Mercury, Lincoln, Jaguar és Aston Martin. A gyártó részesedéssel rendelkezik a Mazda Motor Corporationben és a Kia Motorsban is. A Ford autók modern technológiái, egyedi megjelenése és praktikussága nagy keresletet biztosít számukra a piacon.

5 General Motors

A legnagyobb autógyártók rangsorának ötödik helyén egy amerikai vállalat áll, amely évente 2,15 millió darab autót gyárt és 152,4 milliárd dollárral növeli bevételét. 77 éve ez a cég vezető szerepet tölt be az autóiparban szerte a világon. Az autókat 32 országban gyártják, és 192-ben értékesítik. A GM olyan autómárkákkal rendelkezik, mint a Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC és Holden. Korábban a vállalat vezetésével gyártották: Acadian, Oldsmobile, Pontiac, Asüna, Saturn, Alpheon, Geo és Hummer. Az amerikai céges autók előnyei közé tartozik a mérsékelt költség és a reprezentatív megjelenés.

4.Hyundai

A 2018. első félévi eredmények szerint a legyártott autók számát tekintve a koreai Hyundai, amely a Kia autógyárban irányító részesedéssel rendelkezik. Az év során több mint 2,3 millió autót gyártottak, és 5,6%-kal növelték a bevételt (az előző évhez képest). A világon több mint 5000 Hyundai bemutatóterem található. Az autósok a viszonylag alacsony ár és a nagy tartósság miatt választják az ilyen márkájú autókat, ami lehetővé teszi, hogy a gyártó optimista legyen a világpiaci pozícióját illetően.

3. Toyota Industries

Az autóipar világelsője a megtisztelő 3. helyet foglalja el. A gyártó gyárai az USA-ban, Kanadában, Japánban, Thaiföldön és Indonéziában találhatók. Ez azon kevés társaságok egyike, amelyek a Forbes magazin értékelésének élére kerültek. Az év során a Toyota 3,2 millió autót gyártott. A társaság bevétele elérte a 235,8 milliárd dollárt. Japán gyártóügyesen ötvözték modelljeikben az amerikai presztízst és az európai kényelmet. A márka katalógusa több mint 30 autót tartalmaz. A 2014-es válság ellenére a vállalat megkapta a világ legdrágább autómárkájának státuszát. A Volkswagen a Toyota fő versenytársa.

2. Renault-Nissan-Mitsubishi

A második helyet a Nissan, a Renault és a Mitsubishi stratégiai szövetsége szerezte meg. Az egyesületnek már fennállásának első felében sikerült vezető pozíciót elérnie. Mindössze egy év alatt a cégek több mint 3,4 millió saját márkájú autót gyártottak, a bevétel pedig meghaladta a 237 milliárd dollárt. A jövőben a vezetők azt tervezik, hogy elérik a 4 millió autót. Két japán és egy francia cég éppen a márkák egyesülésének köszönhetően ért el ekkora sikert. A Nissan tehát átalakította a termelést az elektromos járművekre való átállással, amelyek tökéletesen illeszkednek a városi stílushoz. A Nissan és a Mitsubishi pedig a SUV-k gyártására összpontosította erőfeszítéseit. Annak érdekében, hogy magabiztosan megőrizze piacvezető pozícióját az autóiparban, a Renault és a Nissan a teljes egyesülés stratégiájáról tárgyal.

1.Volkswagen

Természetesen ahhoz, hogy fajunk fennmaradjon, alapfilozófiánkként a környezetvédelemmel kell foglalkoznunk. Nem engedhetjük tovább tonnányi mérgező gázt a légkörbe, és nem várhatjuk meg, hogy a Föld megemésztse azt. Ez katasztrofális eredményekhez vezet, amelyekre a múlt század közepe táján jöttünk rá. Ennek eredményeként a legtöbb iparosodott ország elkezdett hozzájárulni a globális felmelegedés elleni küzdelemhez azáltal, hogy újrahasználati és komposztálási programokat vezet be, adójóváírásokat vezetett be azok számára, akik csökkentik szénlábnyomukat, és fokozatosan ápolják a természet iránti „zöld” hozzáállás értékét és elutasítják a környezetet. túlzott szennyezés és a környezet általános figyelmen kívül hagyása.

Mindezek ismeretében még a legzöldebb környezetvédők is elfordítják a tekintetüket, ha arról van szó, hogy ne vezessenek. A városi központok mélyén élő emberek számára az autó tulajdonlása nem szükséglet, hanem luxusnak számít. A külvárosokban vagy vidéki környezetben élő lakosság többi része számára az autó az egész életük kulcsa. Enélkül egyszerűen nem tudnák elvégezni napi feladataik nagy részét. Városainkat és infrastruktúránkat az autó köré építettük, és akár tetszik, akár nem, legalább az elkövetkező néhány évtizedben elválaszthatatlanul kapcsolódunk az autókhoz.

Azonban nem olyan rossz a helyzet. Az elektromos autók a láthatáron vannak, és ha képesek vagyunk megváltoztatni infrastruktúránkat, hogy támogassuk széles körű elterjedésüket, akkor a környezet fellendül. Az elektromos autók körüli nyüzsgés nem csak magáról a technológiáról szól – az elektromos járművek piacán élenjáró cégek lehetnek az elsők, akik egy teljesen megfiatalított autóiparba ugranak be. Az elektromos autók térnyerését, mint a legtöbb dolgot, a bevétel határozza meg. A Tesla vezető autómárkának tekinti magát egy olyan jövőben, ahol a fogyasztók teljesen elhagyják hagyományos autók belső égésű motorral. Ez egy ambiciózus stratégia, és ha változtatni akarnak az autóipart, akkor nagyobb cégekkel kell felvenniük a versenyt. V autóipar rengeteg pénz forog körbe, és a fogyasztók és a szakértők szerint ez a 10 vállalat a leggazdagabb szervezet, amely a legértékesebb márkákkal rendelkezik.

10. Renault - 9,01 milliárd dollár

A francia Renault autógyártót 1899-ben alapították, és a világ egyik leghíresebb francia nemzetközi vállalata. Főleg az európai piacra gyártanak járműveket, de terjeszkednek a világ más részein is, például a Közel-Keletre és Ázsiára. Szövetséget kötöttek a Nissannal, és a japán cég 43,4 százalékát birtokolják, amely viszont a Renault 15 százalékát birtokolja. 2013-ban a vállalat mintegy 2,6 millió járművet adott el vásárlóinak világszerte. A cég márkájának értéke 9,01 milliárd dollár.

9. Porsche (Porsche) - 11,37 milliárd dollár


A német Porsche autógyártót nem kell bemutatni a csúcskategóriás sportautók rajongóinak. Az 1931-ben alapított Porsche az 1960-as években vált világhírűvé, miután elkezdtek versenyezni és márkájukat építeni. A cég székhelye a németországi Stuttgartban található, ugyanabban a városban, ahol 80 évvel ezelőtt alapították. Jól ismertek 911, Boxster, Spyder, Panamera és Cayenne márkáikról, és a legsikeresebbek. autó márka az autóversenyzés történetében 28 000 győzelemmel. A márka értéke 2014-ben 11,37 milliárd dollár volt.

8. Hyundai – 18,83 milliárd dollár

A Hyundai azon kevés társaságok egyike, amelyek Dél-Korea egész gazdaságát fejlesztik. A Hyundai a Samsunggal együtt gyakorlatilag egyedül alakítja Dél-Korea nemzetközi arculatát. A Hyundait eredetileg mérnöki cégként alapították 1947-ben, de 20 évvel később, 1967-ben irányt váltott az autógyártás felé. A központ Szöulban található, ahogyan a cég alapításakor is, és jelenleg a Hyundai a 4. autóipari vállalat a világon. A Kia Motors 32,8 százalékát birtokolják, és tavaly 4 721 156 autót gyártottak a globális piac számára. Maga a márka értéke 18,83 milliárd dollár.

7. Ford - 20,24 milliárd dollár


A Ford Motors Amerika leghíresebb autógyártója, mivel a 20. század elején ők voltak az Egyesült Államokban az ipar hajtóereje. Henry Ford valójában úttörő szerepet játszott az autógyártás folyamatában az összeszerelősoros eljárással, amely a maximális hatékonyság érdekében a munkamegosztásra összpontosított. Ma a cég az ötödik helyen áll az autóipari vállalatok között világszerte, és drága márkája van, amelynek értéke 20,24 milliárd dollár. A cég központja Dearbornban (Michigan állam) található, és világszerte működik (bár továbbra is az észak-amerikai piac az elsődleges).

6. Nissan (Nissan) - 21,19 milliárd dollár


A japán Nissan autógyártó a hatodik helyen végzett listánkon 21,19 milliárd dolláros márkaértékkel. Ahogy azt korábban említettük, a Nissan és a Renault stratégiai szövetségre lépett, egymás részvényeinek egy részét birtokolják, de a részvények nagy százalékát a Renault birtokolja. Érdekes módon a Nissan márkát sokkal többre értékelik, mint a Renault-t, valószínűleg a nemzetközi piacon való szélesebb körű jelenléte miatt. A Nissan a 6. autóipari vállalat a világon, központja Jokohamában, Japánban található.

5. Honda – 22,15 milliárd dollár


A Honda egy másik példa Japán dominanciájára a nemzetközi autópiacon. A japán Tokióban székhellyel rendelkező Honda gyártási mennyiségét tekintve a világ 7. legnagyobb autógyártója, de márkaértékét tekintve az ötödik, ami 22,15 milliárd dollár. A Honda az autóktól eltérő kategóriákban is működik, beleértve a motorokat, robotokat, repülőgépeket, napelemeket, motorkerékpárokat és ATV-ket. Az övék az Acura luxusautó-család is, amely a Toyota Lexusával és olyan európai vezető márkákkal vetekszik, mint a BMW és a Mercedes-Benz.

4. Mercedes-Benz - 24,17 milliárd dollár


Ha már a Mercedesről beszélünk, a listánk negyedik helyén áll 24,17 milliárd dolláros márkaértékkel, ami a legtöbb ember számára nem lesz meglepetés. A luxusmárkák magasabb árréssel működnek, mint a tömeges használatra épített autók. A német Daimler autógyártó a Mercedes-Benz márka tulajdonosa, amely a világ 13. legnagyobb autógyártója. A Daimler központja a németországi Stuttgartban található, a Mercedes-Benz pedig ennek a birodalomnak a büszkesége.

3. Volkswagen (Volkswagen) - 27,06 milliárd dollár


A Volkswagen az egyik legismertebb autóipari márka világszerte, erős jelenléte Európában és Észak-Amerikában, valamint az ázsiai piac része. Tavaly 8 576 964 járművel a Volkswagen a világ harmadik legnagyobb autógyártója. Az ismerős Volkswagen márka értéke 27,06 milliárd dollár. A cég főként legendás Jetta, Golf és Passat fogyasztói modelljeiről ismert, de az Audiban is irányító részesedéssel rendelkezik. A Volkswagen központja a németországi Wolfsburgban található, és 1937-ben alapították.

2. BMW - 28,96 milliárd dollár


A BMW a világ legértékesebb német autómárkája, értéke 28,96 milliárd dollár. A cég 1916-ban alapított központja a németországi Münchenben található. A cég a Rolls-Royce márka tulajdonosa, motorkerékpárokat gyárt, valamint részt vesz a motorsportokban, így a Forma-1-ben is. A BMW a 14. legnagyobb autógyártó a világon, tavaly 2 065 216 autóval. A BMW márka világszerte egyet jelent a prémium autókkal, ami hozzájárult ahhoz, hogy a német konszern a Föld egyik legismertebb és legkívánatosabb márkája legyen.

1. Toyota – 34,9 milliárd dollár


A Toyota egyértelműen vezető szerepet tölt be az autóiparban. A japán cég saját márkáján, a Lexus és Cyan márkán keresztül az autópiac minden osztályában folytat üzleti tevékenységet. A cég teherautókat is gyárt Hino márkanév alatt, és hamarosan gyártani is fog elektromos autók az új Ranz márkanév alatt. 34,9 milliárd dolláros márkaértékével a Toyota a világ legértékesebb autóipari márkája. A cég a gyártási mennyiséget tekintve is az első helyen áll, 2013-ban 8 381 968 járművet gyártott, közel 2 millióval többet, mint a második helyen álló G.M. Az elmúlt néhány évtizedben a Toyota megszilárdította dominanciáját a nemzetközi autópiacon. Ennek a hamarosan meg nem szűnő óriáscégnek a központja Toyota Cityben található, ahonnan a nevüket is kapták.