A VAZ 2110 autók kiadása után szinte azonnal megtalálták őket gyenge pontok. Számos olyan funkciót tesz lehetővé, amelyet a tervezők figyelmen kívül hagytak gyorsan feltörni a VAZ-t, szó szerint másodpercek alatt. A tervezők tíz darab kiadásával és bemutatásával lepték meg a világot Hogyan lehet könnyen ellopni egy autót?. Tanuljunk megszünteti a jármű gyengeségeit tizedik család.

Számos módja van annak, hogy megvédje autóját a lopástól vagy betöréstől, a riasztó felszerelésétől a mindenféle trükkig. Ebben a cikkben arra fogunk összpontosítani gyári problémák kiküszöbölése VAZ 2110, amelyek segítségével akár egy gyerek is betörhet egy autóba.
Videó, amely megmutatja hogyan lehet elindítani egy VAZ 2110-et kulcsok nélkül:

Betörés elleni védelem vonalzóval vagy dróttal

	Ez a kép azt mutatja, hogyan nyitja ki a vonalzó a zárat. A pórázt le kell venni.
	A póráz eltávolítása után az autó nem nyitható ki ezzel a módszerrel.
	Ez a lemezek rögzítése a szabványos fogantyúcsavarok alatt.

Megvédi autóját az alapvető hackeléstől szintén egyszerűnek kell lennie, és az elkészítéséhez szükség lesz egy darab műanyagra (egy 4 literes kanniszter is megteszi motorolaj Héj.):

Autó sötétítés elleni védelem

Sok autótolvaj számára nem titok, hogy több tucat autóban az akkumulátortól a generátorig vezető vezeték meglehetősen vékony, és az akkumulátorpolc alatt, a talaj közelében fut. Autóriasztó csatlakoztatásakor a pozitív vezetéket általában a belső térből veszik (általában a riasztó pozitív vezetékét közvetlenül az akkumulátorból kell venni). Mindez lehetővé teszi, hogy egy hozzáértő ember könnyedén bemásszon a kezét a lökhárító alá, és megharapja ezt a vezetéket. Ennek eredményeként az autó teljesen feszültségmentes(kivéve az önindítót), és ezzel együtt megszólal a riasztó.

A pozitív vezeték védelmének két módja van:

1. Mozgassa feljebb a vezetéket, és rejtse el a fényszóró tartományvezérlő csövében, amely a felső keresztirányú keret üregében fut.
2. Zárja le a szabad hozzáférést a vezetékhez

Az első esetben el kell távolítania a földet az akkumulátorról, csavarja le a két vezetéket a generátorról, és húzza ki őket a szigetelő csőből. Húzza a vékony piros vezetéket az akkumulátor pozitív pólusához. Fektesse le új módon egy vastag kiegészítő szigetelő csövön keresztül (az indítóhuzallal együtt). Adja át jobbra, az alátéthenger mellé, és helyezze be a kereszttartóba.

A legjobb, ha a vezetéket egy hőálló tömlőn vezeti át, hogy elkerülje a radiátor felmelegedését. Ennek eredményeként vigye a generátor második vezetékéhez.

Ha úgy dönt, hogy nem érinti meg a szabványos vezetékeket, lezárhatja a hozzáférést egy alumíniumlappal. Vágja méretre, és rögzítse csavarokkal a lökhárítóhoz és a forgattyúház védelméhez. Amellett, hogy megvédi a „Plus” akkumulátort, a motorteret is védi a szennyeződéstől és a víztől.

Motorháztető zár betörés elleni védelem

Ha eltávolítja a műanyag hűtőrácsot, megteheti nyissa ki a motorháztető zárját ravasz módon . Bárki, még egy felkészületlen, erős kezű ember is végrehajthat ilyen hackelést.

Védje a motorháztető zárját tok használatával lehetséges, melynek méretei a képen láthatók. A felhasznált anyag 1mm vastag ón, amely alulról burkolattal takarja el a kiskaput.

Ez a módszer csak magát a zárat zárja be, miközben a zárkábel nyitva marad. Semmi sem akadályoz meg bennünket abban, hogy a lökhárító légcsatornájába dugjuk a kezünket és meghúzzuk. Voila, a motorháztető újra nyitva. A motorháztető védelem továbbfejlesztett változata bemutatja

Vendégünk inkognitóban marad. Most volt lehetőségem őszintén beszélgetni egy profi autótolvajjal. Kétórás telefonbeszélgetés után sok olyan dolgot megtudtam, ami valószínűleg Önt, kedves olvasót, érdekelni fogja. Sok szempontból…
„...inkább garázsokból lopok. Különösen védettek"
- Szóval a szakmád egy autótolvaj.
- Nem! A mi köreinkben a „tolvaj” szó mást jelent – ​​státuszt. És én... lopok.
– Kezdem azzal a kérdéssel, ami a nyelved hegyén van: melyik riasztórendszer a legmegbízhatóbb szerinted?
- Igen, ezek mind egyformák. Szinte minden autót el lehet lopni néhány óra alatt. Ez nem bravúr... Csak most az egész világ az egyesülésre törekszik. A gyártók azonos alkatrészekből állítják össze a „lopásgátló eszközöket”. Az autóközpontokban a riasztórendszerek telepítése rutinszerű - minden primitív módon történik. Ön maga tudja, hogyan szállítja a telepítő a munkát az ügyfélnek. A zár kinyitva és bezárva, a sziréna elalszik. Mindennel elégedett vagy? Következő!.. Általában a legmegbízhatóbb lopásgátló házi készítésű. Amit néhány „Kulibin” bölcsességgel gyűjtött.

— Kiderült, hogy egy párszáz „dolcsi” otthoni riasztórendszer megbízhatóbb lehet, mint néhány többezres rendszer?
- Pontosan! Egyik nap a Pajerón dolgoztunk. Úgy tűnik, mindent jól csináltunk. közepes varasodást semlegesítettünk. A panelen lévő jelzőlámpák világítanak. De a motor nem indul be, még akkor sem, ha feltöröd! Elkezdtük ellenőrizni a fedélzeti elektromos hálózatot, hogy nincs-e „extra” vezeték – nem volt... Kiderült, hogy egy nagy ravasz szerelte fel a rendszert. A "felesleges" kifejezést használta gyári vezetékezés. most elmagyarázom. Az autógyártók bizonyos technológiai okokból elektromos hálózatot építenek be az alatti autóba maximális konfiguráció. Tegyük fel, hogy csavarokkal nyílnak az ablakok, elektromos felvonók vezetékei vannak. Vagy a székeket kézzel kell mozgatni, de a szervók kábelei le vannak fektetve. Erre használta a telepítő kiegészítő védelem. Ha kevesebb időnk lenne, a tulaj maradt volna a Pajerójánál... Egyszóval, ha egyedi megközelítéssel szerelték fel a rendszert, szinte nem kell aggódni az autó miatt.
— Leválogattuk a telepítendő „lopásgátló” eszközöket. De most sok gyártó kezdetben összetett rendszerekkel, indításgátlókkal szereli fel autóját...
— Megbízhatóságuknak ismét árt az egyesülés. Például Európában több tucat autógyártó működik, és szinte csak három cég szállít nekik indításgátlót - a Bosch, a Siemens és a VDO. Kell még magyaráznom?...

Ezután az „ő” riasztásaikat kiszámítják „az ő” lopóik számára. Mi az, mondjuk, egy német gépeltérítő? Ez egy pedáns, sokat tud az elektronikáról, meg sem mozdul, amíg mindent „be nem csörög” a tesztelő... De a lopásgátlók megalkotói nem gondolnak az „orosz csákányra”. Például egy száznegyvenes Mercedesben akkora védelem van az elektromos hálózat körül, hogy az ördög eltörné a lábát! Végül is az akkumulátor be van szerelve a csomagtartóba, és úgy tűnik, nincs energiaforrás a motor közelében. Mit csinál egy orosz gépeltérítő? Kihúzza az akkumulátor kábelét a csomagtartóból az utastérbe, és „bedobja” a motorháztető alatti első ablakon. Gyerünk!.. Egy német gépeltérítőnek egyszerűen eszébe sem jutna ilyesmi.

A gyári rendszer megbízhatósága egyébként attól függ, hogy melyik ország számára gyártották az autót. Például az Emirátusokból exportált autók nagyon rosszul védettek. Vagy mondjuk az USA-ba szánt Volvo S90-et sokkal könnyebb ellopni, mint az Európára gyártott modellt. Maguk az amerikaiak is teljesen tudatlanok voltak ebben a kérdésben néhány évvel ezelőtt. A "Grand Cherokees"-t a gyártás 96. éve előtt általában ollóval lopják el. Mindig a kesztyűtartóban hordtam őket, hátha. Mi van, ha felbukkan egy jó „Grand”? A zsarukkal nincs gond, ha megnézik az autómat. Megállt és keresgélt. Miért, kérdezik, olló? Igen, papírt vágok velük, amikor közlekedési lámpánál állok! Ez nem egy „csavar” vagy más speciális eszköz...

— Kiderült, hogy a legmegbízhatóbb „lopásgátló” az ember? Biztonsági őr?
- Hogy nézz ki. A biztonságos parkolás normális. De egy garázs, főleg egy többemeletes, olyan, mint a róka tyúkól az autótolvaj. Hatástalanítom a riasztót – és őrzik. Egész éjjel nyugodtan dolgozhat. Kivette az autót, bezárta maga mögött a garázsajtót, és átment a tűzoltó kijáraton. Gyakran nem is látható az őrök előtt. Sokkal nehezebb az utcáról, az ablakok alól ellopni egy igényes riasztórendszerrel felszerelt autót. Mi van, ha valakinek álmatlansága van? Vagy valaki kivitte sétálni a kutyát? Problémák...
- De valószínűleg nehezebb egy autó nyomára bukkanni egy garázsszövetkezetben? Beugrott a sorompó alá – menjen, és keresse meg több száz doboz között.

- Nincs értelme nézni. Épp este, amikor mindenki megérkezett, felmász a szövetkezet területére, és megnézi, melyik garázs melyik vágányhoz vezet. A szakembernek meg kell tudnia különböztetni a guminyomokat. Látom a Taganka nyomatokat a garázsajtó alatt, ami azt jelenti, hogy ez valami hazai autó vagy egy régi külföldi autó. De a Pirellik vadonatújak, szélesek, kétszázhuszonötös méretben – az biztos jó autó. Az importált terepjárók guminyomai, tudod, még egy iskolás fiú is felismeri őket.
– Mit tud mondani az olyan rendszerekről, mint Lo-Jack„ami rádiójelen keresztül figyeli az autót?
- Ez a legtöbb megbízható lehetőség lopás ellen. Sokkal nehezebb dolgunk. „Karanténba” kell helyeznie az autót, ha drága és esetleg felszerelhető Lo-Jack". Azonnal kiviszed messzire a városból, álcázod valahova az erdőben és kikapcsolod az akkumulátort. Ezután néhány napot kell várnia, amíg maga az adó belső eleme lemerül, ami lehet, hogy egyáltalán nem létezik. Amikor az autó megállt, a motor beindítása nélkül a műhelybe vontatják. És már ott is, ha van adó, szakembereink biztosan megtalálják.
„...Vállalkozásunkban a szokásos üzleti törvények érvényesek”

— Említetted a „speciális szerszámokat”, a műhelyeidet... Ha jól értem, a magányos tolvaj osztályként kihalt. Lehet most csak csapatban dolgozni?
- Természetesen. Mint minden üzletben. Itt a szokásos törvények érvényesek: ha sokat, okosan fektet be, akkor jó hasznot hoz. Például néhány éve néhány komoly ember azonnal befektetett félmillió dollárt...

- Félmillió?!
- Igen. A feladat 25 Lexus autó ellopása Kanadából és idehozása volt. Ahhoz, hogy az autók itt legyenek, mindegyikre körülbelül 20 000 dollárt kellett költeni – pontosan ebből jön ki a „fél citrom”. Ugyan, emlékszel, mennyibe került egy új Lexus a 90-es évek közepén?

- Kilencvenezer...
- A profitot maga is megbecsülheti... Persze az „átlagos” autótolvaj befektetései szerényebbek. Például a szolgáltatásokról hivatalos kereskedők Vannak olyan „elektronikus bőröndök”, mint egy laptop. Segítségével kulcs nélkül indíthatja be autóját. Egy ilyen eszköz körülbelül 15 000 dollárba kerül. Több autót is elloptam – kifizetődött. Aztán a profit ment tovább. Egyébként az autó márkájától is függhet. Mármint a papírmunka előtti újrakészítés költsége. Mondjuk a " Land Cruiser 100" meg kell változtatni a számokat a vázon, a motoron és a lemezen a VIN számmal. Körülbelül 2000 dollárba kerül. Több mint egy tucat olyan hely van a Mercedes terepjárókban, ahol az igaz Jármű VIN lehet számolni. Ez az ABS elektronikus egység motorvezérlők, kormányelemek és még az audiorendszer is – a szám „be van kötve”. elektronikus formában. Ezért a Mercedes újragyártása sokkal drágább. Háromszor több, mint a Cruiser.

- Tehát a lánc első láncszeme a gépeltérítő. Aztán a „megszakítók”. Ki a következő?
– „Könyvelők”. Ezek olyan állami alkalmazottak, akik egy lopott autóhoz készítenek dokumentumokat. Egyért körülbelül ötezer „dolcsit” kell fizetni. Az utolsó link a huckster. Továbbadja az autót.

"...Egyszer elloptam négy autót egy nap alatt"
- Mikor kezdődött az egész? Mikor loptad el az első autódat?
— A hetvenes években tizenhárom éves voltam. A GAZ-51-est elvitték egy barátjukkal egy zöldségraktárból. Szokás szerint elvittük egy kört és feladtuk... Aztán sokáig dolgoztam a Zsigulin - elvégre nem volt más. Annyira ügyes lett, hogy egyszer egy nap alatt négy autót is ellopott.
— Egy zsigulit könnyű ellopni. Akkor még nem volt riasztó – csak zárak. Valószínűleg volt valami trükkje?

- Miféle trükkök vannak... A színház közelében állsz, és a parkolót nézed. Felhajt egy „hatos” - akkoriban ez volt a legrangosabb modell -, egy bácsi és egy hölgy kiszáll, és a jegypénztárhoz mennek. Amint elhaladtak az ajtónálló mellett, a kocsihoz mentem. Egy nap az egyik ilyen zsiguli autóval a zsaruk elvittek. kiszolgáltam az időmet. Amikor elmentem, már megjelentek a külföldi autók. Sokkal érdekesebb lett a munka, különben már rosszul voltam a Zsigulitól...

Elkezdték telepíteni az első lopásgátló eszközöket. Emlékszem, volt egy menő Chita riasztórendszer. Akkoriban háromszáz „dolcsiba” került. Még a „hatszázadokra” is telepítették. A modern időkben ez csak kőkorszak. A kulcstartó csak egy kódjelet adott: nyit-zár, nyit-zár... Az a vicces, hogy a jelet videokamerával lehetett rögzíteni, ha közelebb kerül a tulajdonoshoz. Ezután visszajátssza a kazettát, bekapcsolja a lejátszást hanggal - és az autó nyitva van.

Aztán elkezdték felszerelni a lopásgátló riasztókat két jelzéssel - az egyik a zárásra, a másik a nyitásra. Aztán megjelentek a „lebegő kódok”...
„...Mint minden szakmában: a lényeg, hogy ne álljunk egy helyben”
— Tegyük fel, hogy megrendelést kap egy autóra. hol keresel? a szükséges autót? Hogyan követed nyomon?

- Dehogyis. Szinte soha nem dolgozom rendelésre. Ez megint üzleti kérdés – veszteséges. Például odajön hozzám egy ember, és azt mondja: „Vannak okmányaim egy ilyen-olyan évjáratú ezüst BMW 540i-hez. Csinálj nekem egy autót nekik." visszautasítom. Ez akkora gond. Vigyázz konkrét autó, majd több számjegy helyett szakítsa meg rajta a teljes VIN-t. Számomra zavarónak bizonyul, de az embereknek drága. Inkább ellopok egy Land Cruiser 100-at, és mindig megkapom érte a 15 000 dolláromat.
- Ez a „Cruiser” ennyibe kerül a melegből. Mennyit fizetnek más modellekért?

— Most a legdrágábbak a Mercedesek. Új S-osztály vagy a „G500” legalább 20 000 dollárba kerül. "Toyota Prado" körülbelül tízezer. A Mercedes E-osztály kiment a divatból. Most maximum 3000-4000 dollárt adnak érte.
- Három-négyezer a nagyszeműért? A „Zsiguli” akkor valószínűleg egy fillérbe került.
- Nem olyan fillérekért. Egy új G8 körülbelül ezer dollárba kerül. A „kilenc” kétszázzal drágább. A legdrágább „kilencvenkilenc” - eladhatja tizenötszázért... Bár a pontosságért itt nem tudok kezeskedni. Nem csinálok Zhiguli autókat.
- Van egyfajta hierarchia. Az egyszerűbbek lopnak hazai autók. Komolyabbak külföldi autókkal foglalkoznak.
- Nem hierarchia. Inkább a fejlődés szakaszai. A Zhiguli könnyen elvezethető. Nincs szükség drága szerszámra. A munkába a teljes gyújtásrendszert magával viszi - a tekercset, az elektronikai egységet, a szükséges vezetékeket. Ön is hozza a saját áramrendszerét - Zhiguli benzinnel, üzemanyag-szivattyú. Ezt a berendezést gyorsan felszereli a motorra, minden riasztást megkerülve – és kész! Persze aki Zsiguli autóval közlekedik, azok nyugodtabb életet élnek, de kevesebb a pénzük is.
- Mennyit keres egy hónapban?
- Szerintem két-háromezer dollár.
— És az, aki idegen autókat lop?
— Ha az ember komolyan veszi a munkáját, akkor körülbelül 5000-7000 dollárt keres havonta... Ez nem csak a pénzről szól. Méltatlan lehet: már elmúltál negyvenen, és olyan vagy, mint egy húszéves gyerek, aki még mindig zsiguli autókat rángat ki a garázsokból. Vállalkozásunkban, mint minden szakmában: a lényeg, hogy ne álljunk egy helyben. Mindig fejlődnie kell. Ellenkező esetben egy nap olyan autóval találkozik, amelyet egyszerűen nem tud elindítani. Számos okból nem tudok most dolgozni, de viszket a kezem - megjelent a BMW X5. Milyen védelem létezik? Mennyi idő múlva kapcsolhatom ki?...
– Szóval nem fogsz feladni?
- Nem. Az autólopás egyfajta kábítószer. Nagyon jól értem a „kleptomania” szó jelentését...
P.S. a szerzőtől: „...sokáig fognak autókat lopni Oroszországban”
Az anyag elkészítése KÖZBEN lehetőségem volt különböző területeken rotálni. A végső benyomás szomorú - Oroszországban még sokáig fognak autókat lopni. Az országunkban uralkodó emberekről és törvényekről szól. Bár az interjút inkognitómódban adó személy szerinte nem rendelésre dolgozik, sőt, könnyedén megrendelhetik az autódat - pontosan ilyen színben, pontosan ilyen motorral. Végül is ma már nagyon könnyű közlekedésrendészeti adatbázisokat vásárolni. Itt van az asztalomon egy fax, amit névtelenül küldött a szerkesztőségünkbe, és készpénzért kínálja a „...számítógépes CD-ROM lemezeket... A Cars-2000” lemez - információ a jármű tulajdonosáról és az autójáról (beleértve a teljes nevet, telefonszámot, címet, útlevéladatokat stb.) Moszkvában. Adatok 2000 decemberéig. Ár: 1000 rubel." Ezt követi egy internetcím, ahol meg kell hagynia a nevét és telefonszám. A két földalatti munkás kapcsolatára emlékeztető találkozó után olyan bizalmas információk birtokosa lesz, amelyeket a közlekedési rendőrségnek – úgy tűnt – titokban kell tartania.

Ezek még mindig „magok”! Az autótolvajok minden komoly csoportjának van informátora a közlekedési rendőrségen. Ezért ha megkedvelik az autóját, akkor a rendszám alapján könnyen meghatározható a VIN-szám. Most ismét saját személye van a jogosultnak márkakereskedés, könnyen felismerhető a gyár kialakítása és alkatrészei lopásgátló rendszer.

Az interjúban leírt „karantén” telepítés esetén „ Lo-Jack"- a gépeltérítőknek ez nem a legjobb hatékony módja védje meg magát a törvény büntetésétől. Létezik egy egyszerűbb és megbízhatóbb módszer, ahol ismét a „tiéd” kerül előtérbe. Egy autót ellopnak és elhagynak. Aztán egy hívás az informátorhoz: „Vajon Lo-Jack keresett egy ilyen és ilyen autót?” Ha „igen”, akkor többé nem közelednek hozzá. Ha „nem”, az autót a „megszakítókhoz” küldik, és tovább a lánc mentén.

A kormányzati szervek alkalmazottai egyre gyakrabban válnak gépeltérítők ügyfeleivé. Ki fog ellenőrizni egy „speciális” rendszámú autót és „különleges” személyt a volán mögött? És kezdenek igaznak tűnni egy tapasztalt bűnöző szavai néhány friss tévényomozótól: „A tolvajokból lassan üzletemberek, a zsarukból pedig tolvajok...”
A KÜLFÖLDI TOLVÓK IS ELŐNYBEN A KÜLFÖLDI AUTÓKAT
Az a tény, hogy a külföldi autókat magasabbra értékelik az orosz tolvajok körében hazai autók, nincs semmi meglepő. De még külföldön is a bűnözők, mint kiderült, szívesebben lopják az import autókat.
Például Közép-Európában a Biztosítótársaságok Össznémet Szövetsége szerint „ Volkswagen Golf TDI" legújabb generációja csak a második helyet foglalja el a tolvajok szimpátiájának listáján, és az első helyen a japánok állnak. Toyota Land Cruiser" -val dízel motor. A tengerentúli Jeep Cherokee a megtisztelő harmadik helyet foglalja el.

Ugyanakkor érdekes módon magába Németországba érkeznek a német Porschék, BMW 7-esek, a legrangosabb modellek Mercedesei és a más országokban ellopott Audi A8-asok. európai országok. A tolvajok egyébként, hogy ne keltsenek gyanút a vásárlókban, nagyon magas áron adják el ezeket a jó minőségű hamis okmányokkal felszerelt autókat. A berlini rendőrség a közelmúltban letartóztatta annak a bandának a több tagját, akiknek így sikerült körülbelül egymillió márkát keresniük. Az igazságügyi minisztérium szóvivője szerint azonban „ez csak a jéghegy csúcsa”.

A nyugat-európai banditák saját szükségleteikre erős és manőverezhető autókat lopnak, amelyek könnyen kibújhatnak az üldözés elől. A legnépszerűbbek ebből a szempontból: Mitsubishi Evolution VI" és " Subaru Impreza Turbó". Odáig jutott, hogy a yorkshire-i rendőrség (Nagy-Britannia) a lopások megakadályozására törekvően elkezdte figyelmeztetni az ilyen autók tulajdonosait az irántuk való „egészségtelen érdeklődés” esetleges megnyilvánulására. Különösen a „farok” észlelésekor kérjük az autótulajdonosokat, hogy haladéktalanul menjenek a legközelebbi rendőrőrsre, és mondják el az ügyeletesnek az üldöző autó számát...

2,7 (53,33%) 3 szavazat[a]

Minden VAZ autók Vel befecskendező rendszer a tápegységek, függetlenül a tulajdonos kívánságától, szabványos lopásgátló rendszerrel voltak és vannak felszerelve. A gonosz nyelvek azt mondják, hogy a rendszernek kicsit más a célja, de minket, tulajdonosokat, elsősorban a VAZ-2114 védelmi rendszereként érdekel. Hogyan lehet letiltani az indításgátlót, mi lesz ezután a motorral, lehet-e élni szabványos lopásgátló rendszer nélkül - egy kicsit mindenről közvetlenül az eszköz működési elvének leírása után.

Miért van szükség indításgátlóra, és mikor nincs rá szükség a VAZ-2114-en?

A standard indításgátlót úgy tervezték, hogy illetéktelen behatolás esetén kikapcsolja az autó motorját. Egyszerűbb – egy gépeltérítő feltörhet ajtózár, eltörheti a gyújtáskapcsolót, és még a motort is beindíthatja. De nem sokáig. A rendszer leállítja az üzemanyagot és megszakítja a motor áramellátását, amint a motor néhány másodpercig jár, ha egyáltalán elindul.

Indításgátló VAZ-2114

A standard indításgátló felismeri a tulajdonost egy kulcsról, amelyhez egy adott digitális kód, amit állítólag elég nehéz hamisítani. Ráadásul többben modern autók Az indításgátló akár mozgást is engedhet a tolvajnak, de a betörésről, lopásról már oda is küldték a jelzést, ahova kell.

Ez utóbbi nem vonatkozik a VAZ-2114-re. Ott az indításgátló csak a motor blokkolásáért felelős, semmi másért. Maga a készülék azonban nem más nagy megbízhatóságés bármelyik pillanatban szorosan lekapcsolhat, megakadályozva, hogy a tulajdonos elindítsa a motort.

Ez volt a probléma az első kiadások gyári lopásgátló rendszereivel, és ez most is fennáll.

A főállású biztonsági őrtől is meg kell válni olyan esetekben, amikor fejlettebb, megbízhatóbb és bonyolultabb riasztórendszerre van szükség, mondjuk automatikus indítással. Ilyen esetekben ki kell kapcsolnia az eszközt, vagy keresnie kell a megoldást.

Az indításgátló működési elve

A VAZ-2114 szabványos lopásgátló rendszerének működési elve egyszerű, mint minden zseniális.

Az indításgátló csak elektronikus vezérlésű motorral működik. Ezért tovább karburátoros motorok más lopásgátló rendszereket használnak.

Tehát az indításgátló egyszerűen adatokat cserél az elektronikus motorvezérlő egységgel, és szükség esetén megtiltja, hogy impulzusokat küldjön bizonyos rendszereknek.

Indításgátló chip a kulcsban

A készülék a tulajdonos chipes kulcsán lévő kód alapján von le következtetéseket. Amint a kulcs az indításgátló vételi területén van, a chip egy titkosított kódot küld a készüléknek, az indításgátló elfogadja, és engedélyt ad az ECU-nak a motor beindítására.

Ha bizonyos körülmények miatt nem fogadják el a kódot, akkor a gyújtáskapcsolóval tetszés szerint babrálhatsz, a motor nem indul be, az elektronikus vezérlőegység tartósan blokkolja a motort.

Indításgátló problémák

Az egész probléma az, hogy a VAZ-2114 indításgátlója a diagnosztikai porton keresztül kommunikál az ECU-val. Ez azt jelenti, hogy hatással lesz a munkára biztonsági rendszer Egy diagnosztikai eszköz vagy számítógép csatlakoztatásával a legártatlanabb kísérleteket tehet a diagnózis felállítására. Ezenkívül gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor az indításgátló önmagában blokkolt egyszerűen az interferencia miatt mobiltelefon. Röviden: gyakran és néha teljesen ki kell kapcsolni a készüléket sürgősségi eljárás amikor egyszerűen nincs más kiút (kivéve teljes csere elektronika).

Az indításgátló letiltása a VAZ-2114-en

Nem minden autós rendelkezik mélyreható ismeretekkel a rádióelektronika területén, ezt számos szolgáltatás kihasználja és értékesíti új elektronikaőrült pénzért.

Sokkal egyszerűbb teljesen letiltani az eszközt, és ehhez még az áramköri tervezést sem kell ismerni.

Elég tudni, hogy az eszköz letiltásához és a motor további normál működéséhez az indításgátlóval kapcsolatos információkat teljesen törölni kell az elektronikus vezérlőegység memóriájából. Elméletileg ennyi. Most pedig térjünk át a gyakorlásra.

Az indításgátló letiltásához a VAZ-2114-en a következőket kell tennie:

A módszer egyszerűsége ellenére nem garantálja az indításgátló megfelelő letiltását.

Az ECU villogása

Ha nem tudja letiltani az eszközt, újra kell töltenie a számítógépet, amit nem javasolunk önállóan. Ha azonban egyszerűen nincs más kiút, megpróbáljuk saját kezünkkel újratölteni a VAZ-2114 ECU-t.

Emlékeztetjük, hogy a mi feladatunk az indításgátlóval kapcsolatos információk törlése az ECU memóriájából.

Az indításgátló bonyolultabb eltávolításához speciálisra lesz szükségünk szoftver, PC, forrasztóállomás (forrasztópisztoly), programozó mikroáramkörökhöz. És minden a következőképpen történik:

1. Kivesszük az ECU-t az autóból.

   

   Az elektronikus vezérlőegység szétszerelése

2. Nyissa ki a fedelet.
3. Találunk egy mikroáramkört az indításgátlóval kapcsolatos regisztrált adatokkal. A január 7.X ECU-n ennek a chipnek a jelölése 24C04, ez az ECU EEPROM memória.

   

   ECU vezérlő EEPROM 24С04

4. Két lehetőség van - keressen előre egy új chipet, vagy tisztítsa meg a régit. A memória törléséhez Windows rendszerű számítógépet és egy programot kell használnia a chip memóriájának alaphelyzetbe állításához.
5. A 24C04 mikroáramkört kiforrasztjuk és kicseréljük egy újra. Vagy újratöltjük.
6. A villogás (az indításgátló adatok törlése és egy tiszta chip írása) számítógépen programozó segítségével néhány percig tart. Ezt követően forraszthatod a helyére.

Az ECU beszerelése és csatlakoztatása előtt fizikailag ki kell kapcsolnia az indításgátlót. Ellenkező esetben a flash memória újra beolvassa az adatokat, és mindent elölről kell csinálnia.

Természetesen nem ez az egyetlen módja az indításgátló eltávolításának, de ezek a leginkább hozzáférhetőek és leghatékonyabbak. Sok sikert mindenkinek!

Videó az indításgátló eltávolításáról a VAZ autók ECU-jából

Egyszerű, de hatékony lopásgátló eszköz saját kezével. Egy ilyen eszköz meglehetősen gyorsan és egyszerűen elkészíthető. Nincs szükség bonyolult és drága alkatrészekre, de ennek ellenére a készülék nagyon hasznos lehet kedvenc „lovának” védelmében. Jelenleg a lopásgátló eszközök a bonyodalom útjára léptek, sőt az űrtechnológiák is jelen vannak a gyártásukban, de ennek ellenére az autók biztonsága továbbra is aktuális. A gépeltérítők is ugyanazokat a modern technológiákat fejlesztik és használják.
Talán ez az egyszerű eszköz lesz az az eszköz, ami megzavarja a tolvajt, aki arra számít, hogy mindenhol vannak „menő” lopásgátló eszközök.
Az áramkör a következőképpen működik: a lopásgátló be van kapcsolva. A támadó kinyitja az ajtót, ráadja a gyújtást, beindítja a motort és örül, hogy minden sikerült neki. De hirtelen leáll a motor. Újra elindítja, de 5-15 másodperc múlva (attól függően, hogy hogyan állította be a lopásgátlót) a motor újra leáll, és úgy érzi, hogy problémák vannak üzemanyag rendszer. De nem fogja megtalálni a hibát, mivel az időrelé blokkolja a motor gyújtási rendszerét blokkoló időkésleltetéssel, és nem az üzemanyagrendszert.
A javasolt lopásgátló eszköz valójában egy relé, amelynek bekapcsolása késleltetett.

Itt van a diagramja

Ehhez a készülékhez alkatrészeket használnak.

• Chip D1 - K176LA7 vagy annak importált analóg CD4011.
• VT1 - KT315 tranzisztor bármilyen betűvel vagy importtal 2SC634, 2SC633, BFP722, 2N2712, BFP720, BFP721, BFP719.
• VT2 tranzisztor - KT815 vagy BD 135, BD 139, BD 137.
• C1 kondenzátor - 33 mikrofarad 25 volt.
• C2 kondenzátor – 10 - 20 uF 25 volt. Ez a kondenzátor egy időbeállító kondenzátor, ami azt jelenti, hogy a relé bekapcsolása előtti késleltetés a kapacitásától függ. 10 μF-os kondenzátornál az idő kb 7 másodperc, 20 μF kb 15 másodperc, de ez az R1 ellenállástól is függ, ami szintén az időbeállító lánc - R1 - C2 összetevője, és az időtől is. ellenállásától függ.
• R1 - körülbelül 300 Kom, de a potenciométert 680 Kom-ra állítottam, hogy a Rel1 relé bekapcsolása előtt az időkésleltetés változását demonstrálhassam, az ellenállás értékétől függően. A kész készülékben, ha eldöntötte, milyen késleltetési idő felel meg Önnek, a potenciométer állandó ellenállásra cserélhető, egyenlő az ellenállással potenciométer.
• R2 – 100 Ohm.
• S1 – tetszőleges kapcsoló, tetszőleges kapcsoló. Biztonságosan el lesz rejtve az autóban.
• Egy billenőkapcsoló csatlakozik az 1. kapocshoz, a billenőkapcsoló pedig ahhoz a vezetékhez, amely a gyújtáskapcsoló bekapcsolása után kap áramot.
• A 2. kivezetés a gyújtáskapcsoló vezetékéhez csatlakozik. Amikor a készülék be van kapcsolva, a lopásgátló relé érintkezője lezárja a megszakító vezetéket a testtel, és ezzel leállítja a motort.
• A 3-as kapocs földelve van.
• Jobb, ha egy eszközt kenyérsütőlapra készít, könnyebb és gyorsabb lesz.

A készülék összeszerelése

Forrasztjuk a vezetékeket a billenőkapcsolóhoz és a potenciométerhez, és csatlakoztatjuk az áramkörhöz.