Ma megpróbáljuk összehasonlító elemzés több traktor híres márkák. Minden teherautó alkalmas Orosz utak, de megvannak a saját jellegzetességeik.

FÉRFI

Kezdjük azzal német cég„MAN”, ezt a teherautót jogosan tekintik „munkalónak”. Először is, ez a traktor olcsó átlagköltség 30.000 ezer euró körül ingadozik, ZF AS-Tronic osztályú váltóval és 430 LE-s átlagos motorteljesítménnyel, parabolikus felfüggesztéssel rendelkezik, ami autópályára is ideális. A standard üzemanyagtartály 400 liter, és a legtöbb magas fogyasztás Az MAN traktor 40,9 litert ad le 100 km-en csak nehéz útszakaszokon. Érdemes megjegyezni, hogy ez a teherautó nagyon nagy nyomatékot produkál alacsony fordulatszám, vagyis bármely fokozatban a motor egyértelműen reagál a gázpedál lenyomására.

Ennek karbantartása a leghasznosabb, és mindig megtalálható szükséges pótalkatrészek. Ezen kívül az egyik megkülönböztető jellegzetességek traktorok "MAN" az utastér, a belső a legapróbb részletekig átgondolt, a műanyag olcsó, de nagyon jól néz ki, van egy kis fedélzeti számítógép, a vezető mindig meg tudja határozni a sebességet, az üzemanyag-fogyasztást, és még azt is meghatározhatja, hogy az autó melyik fokozatban halad. Maga a traktor meglehetősen könnyű az ebbe az osztályba tartozó teherautók között. Egyetlen traktor össztömege 6730 kg, ez a tömeg tartalmazza a vezetőt és tele tank. A mínuszok közül érdemes megjegyezni a fedélzeti számítógép időszakos meghibásodását.

Az MAN egyik versenytársa a svéd Scania traktor. Ez a teherautó merevebb felfüggesztéssel van felszerelve rossz utak. Ennek a traktornak az átlagos teljesítménye 415 lóerő, a sebességváltó lehet automata Opticruis vagy ZF Tansmatic, az üzemanyagtartály 500 literes, ill. átlagos fogyasztás 35 l/100 km. Az utastér kényelmes, anélkül, hogy felkelne az ülésből, a vezető bármelyik gombot elérheti, az autóba integrálható audiorendszer és klímaberendezés. A költség a konfigurációtól függően változik, és átlagosan 60 000 euró. A hátrányok közé tartoznak a problémák üzemanyagrendszer, nem minden Scania jármű van igazítva orosz nyelvre gyenge minőségű benzinés dízel üzemanyagot, és ennek a teherautónak a karbantartása szép fillérekbe fog kerülni.

Volvo FH 16

A Volvo traktort tartják a legdrágább versenytársnak. Ez a teherautó többek között a legbiztonságosabb, leginkább manőverezhető és kényelmes. Motorteljesítmény 500 LE, 12 sebességes váltó automatikus átvitel Volvo I-shift, üzemanyagtartály térfogata 600 liter, átlagfogyasztás 30 liter 100 km-en. Az autóban a sofőr nagyon kényelmesen érzi magát, a beltér luxusosztályú, klíma (tempomat), hűtőszekrény és még széf is. Érdemes megjegyezni, hogy a márka teherautója messze megelőzi versenytársait a zaj- és hőszigetelés tekintetében. A teherautó azonban nagyon drága, átlagos költsége 80 000 euró. Ezt érdemes megjegyezni orosz piac A vezetőnek nagyon nehéz alkatrészt találni ehhez a traktorhoz.

Volvo FH 16 2012

Áttekintésünkben az utolsó teherautó, de teljesítmény szempontjából messze nem az Francia márka A Renault könnyedségében és 100 km-enként 25 literes üzemanyag-fogyasztásában különbözik a többiektől. Főleg regionális utakra szánják. A motor teljesítménye 350-400 LE, Optidriver+ vagy TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses) sebességváltó, a vezető nem váltókart, hanem speciális választót használ. Üzemanyag tartály A Renault traktor 450 literes, plusz hőcserélőt biztosítanak az üzemanyag melegítésére. A Renault traktor kabinja teljesen el van választva gépház, a vezető kényelmesen és meglehetősen szabadon érzi magát, ráadásul a vezető, visszajelzők segítségével Irányítópult mindig tudatában van a kopásnak fékbetétek, üzemanyagszint, olajszint, hűtőfolyadék szint és üzemanyag-fogyasztás. A kabinban való mozgás nagyon egyszerű, mivel a padló teljesen sík. A teherautó ára 37 000 euró körül mozog. A hátrányok közé tartozik: gyakori problémák termosztáttal, drága karbantartással ráadásul a sofőr nem szokott bejutni a teherautó belsejébe, mivel az teljesen el van választva a motortértől.

Teherautó kiválasztásakor magának kell eldöntenie, milyen célokat követ. Ha szereted a kényelmet és innovatív technológiák, Azt legjobb választás Volvo traktor lesz, aki az üzemanyag-fogyasztáson gondolkodik, nem talál gazdaságosabb Renault-t, egy Scania teherautó alkalmasabb az orosz utakra, de minden bizonnyal a német MAN traktorai a kedvencek. Jók, elsősorban az árukért, olcsók műszaki karbantartás, megfelelő kényelem és bőséges alkatrészellátás. Ezen túlmenően, ha a felsorolt ​​teherautók egyike sem felel meg Önnek, akkor más márkájú traktorok felé fordulhat, mint például a DAF, Mercedes, Iveco.

Használt és új piac teherautók olyan sokrétű, hogy a tehergépkocsi-piacra először belépő ember szeme tágra nyílt. Nehéz a választás, de főleg nem a választék bősége, hanem az árarány miatt. Végül is, ha korábban a Scania kétségtelenül a traktorok királynője volt az orosz piacon, akkor az új KamAZ-5490 fővonali traktor megjelenése után a prioritások komolyan megrendültek. És ez nem csak így van.

Találjuk ki. Új fővonali traktor A KamAZ-5490 körülbelül 4 millió rubelbe kerül. Ez természetesen megfizethetetlenül drága egy traktor számára. orosz gyűlés, de új. Ugyanennyiért lehet venni egy három éves, generációk által bevált Scaniát, de az autónak már lesz futásteljesítménye. Tehát melyik a jobb? A kérdés elemzése során személyes véleményekre és a járművezetők körében végzett felmérés adataira, valamint az interneten kifejtett közvéleményre támaszkodok.

Új KamAZ-5490

Ha alaposan megvizsgálja ezt a kérdést, azonnal észreveheti a hazai termékekkel szembeni negatív hozzáállást a különböző KamAZ teherautókat vezető járművezetők részéről. Igen, az üzem évekig gondatlan gyártó hírnevét őrizte. A korábbi KamAZ teherautók minősége szörnyű volt, és ez nem mítosz, hanem kemény valóság. A traktorok összeszereletlenül hagyták el a futószalagot, néhányuk hiányzott szükséges részleteket, mint például emelő, tükrök, stb Mindenki, aki vásárolt belföldi teherautó, tudtuk, hogy ezek után mindenképpen át kell menni diagnosztikára, komplettálni az autót, megjavítani, úgy tűnik új autó. De a KamAZ teherautók iránti kereslet továbbra is stabil.

Megkérdezed, hogy miért? Igen, mert nincsenek egyenlő árak. A KamAZ nagyon olcsó, ha szakmai szempontból nézzük. Ezért az új hazai teherautók iránti kereslet továbbra is nagyon stabil. Még a minőségben közel álló Kínából származó teherautók sem versenyezhetnek árban hazai teherautónkkal. De aztán belépett az arénába új KamAZ. Az igazat megvallva nagyon kevés a hazai, mert nem más, mint az előző modell Mercedes-Benz Actros traktora. A vásárlók pedig másképp nézték a hazai teherautót. Szép dizájn, új kabin (végre), erős és ami a legfontosabb, megbízható motor. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően a KamAZ-5490 magabiztosan halad vezető pozíciókat, de nem tudja utolérni az öreg Scaniát. Miért?

Mondok egy példát azokra a statisztikákra, amelyeket a közelmúltban készített egy jól ismert magazin, amely a távolsági harc témáját hirdette. A statisztikák összeállításához a teherautó-sofőröknek egyetlen kérdést tettek fel: „Lecserélné a traktorját egy új KamAZ-5490-re?” A pro és a nem válaszokat körülbelül a fele osztotta meg a megkérdezettek között. A felmérés fénypontja ez volt: egyetlen kamionsofőr sem vállalta, hogy belföldi teherautóra váltson, aki külföldi traktoron dolgozik. Mindenki érvei eltérőek voltak, de szinte minden érv tartalmazta azt a kifejezést, hogy „A külföldi autó megbízhatóbb”. A megkérdezettek egyébként még régi, tíz éves traktorokat is vezettek, és nem egyet értettek vele.

Természetesen mindenki megérti, hogy egy külföldi autó megbízhatóbb, és a teherautó-sofőr számára az állásidő pénzkiesést jelent. De tényleg igaz, hogy egy ilyen hatalmas autóipari óriás még mindig nem tanulta meg a jó minőségű autók összeszerelését?

Használt Scania

A Scania vagy más néven „pad” sok kamionos standardja. Megbízható, erős, gyors, karbantartható. Íme a 4 kulcsfontosságú összetevő a hosszú távú traktorok sikeréhez. Nem véletlenül vettem őt összehasonlításnak. Sokat nem lehet róla mondani, hiszen ez csak egy munkára való autó, ami nem igényel állandó javítást, főleg ha a tulajdonos maga vezeti. Ez a pont különösen fontos a traktor kezelésénél, ha Ön olyan személy, aki érti ezt a kérdést.

Ugyanezen felmérés eredményei szerint sok sofőr azt mondta, hogy jobb egy régi Scaniát venni, mint a KamAZ-szal foglalkozni.

Mi ragadja meg a Scaniát? A kérdés megválaszolásához sok fórumot kellett tanulmányoznom, és személyesen kellett kommunikálnom teherautó-sofőrökkel. Társaságkedvelő emberek, ezért sok választ hallottam az egyik kérdésemre.

Ha általánosságban vesszük, akkor a válasz valami ilyesmi lesz: „A Scania megbízható, időtálló, ha vigyázol rá, akkor két és fél millió kilométert teszel meg nagyjavítás. A KamAZ még nincs tesztelve, és senki sem ismeri az erőforrásait, a kamionosok pedig nem szeretnek az ismeretlennel foglalkozni.”

Ha feltesz magadnak egy kérdést, átváltanám külföldi autóból? háztartási berendezések, akkor valószínűleg egyértelműen nemmel válaszoltam. Talán ez nagyrészt annak köszönhető, hogy Naberezhnye Chelny városában születtem és nőttem fel, pontosan ott, ahol a KamAZ teherautókat gyártják. Valószínűleg minden harmadik helyi dolgozik az üzemben, ezért több mint elegendő információ áll rendelkezésre arról, hogy mi történik az üzemben. És amíg az üzem ebben az állapotban marad, a dolgozók ellátása a legalacsonyabb szinten lesz, és a termékek minősége nem javul.

Összefoglalva tehát ezt a cikket, hangsúlyozhatjuk, hogy a kamionsofőr számára a legfontosabb az autóba vetett bizalom, minden további kilométeren. És amíg a hazai termékek minősége ilyen alacsony szinten marad, addig nem tudjuk felvenni a versenyt a külföldiekkel. Ezért a két versenytárs közötti választás kétségtelenül egy használt Scaniára esik.

A Scania billenőkocsi a legmegbízhatóbb modern építőipari rakomány szállítója, beleértve az ömlesztett rakományt is: homok, cement, zúzott kő. A betöltött anyagok konzisztenciája és viszkozitása nagymértékben változhat. A jármű teherbírása a háromtengelyes változatban 39 tonna, a négytengelyes változatban pedig 45 tonna.

A nyolckerekű dömpereket elsősorban a kőfejtési műveletekben használják kőzet és egyéb anyagok szállítására.

Fajták

Svédországban készült, ez elsősorban egy autó alváz, amely készen áll a különféle modulok további összeszerelésére. A végső felépítmény testtérfogata és méretei eltérhetnek.

A "Scania" egy billenő teherautó (a fényképeket a cikkben teszik közzé), amelyet a legtöbb felhasználásával hoztak létre legújabb eredményei a termelés területén nehéz teherautók. a konszern magabiztos vezető ezen a területen.

Jelenleg a Scania cég kétféle billenő teherautót gyárt - építőipari és kőbányai. Az utóbbiakat terjedelmesebb testek különböztetik meg. Emelt oldaluk is van. A legmodernebb változatok az utastérre lógó védőellenzőkkel kaphatók.

Igény

A legtöbb népszerű modellek az építőipari dömperek a Scania P380SV és a Scania P124SV. A tapasztalt bányászok szívesebben használják a Scania G440NZ és Scania P420EHZ billenőkocsikat a kőbányákban, mint szupermegbízható, problémamentes gépeket.

A német MAN-ok, az orosz KAMAZ-ok és a francia Renault Trucks közül a svéd Scania billenős teherautó előz meg kényelem terén. Az autófülke mindennel fel van szerelve, hálóhelyekkel, légkondicionálóval, hűtőszekrénnyel.

"Scania", billenőkocsi: műszaki jellemzők

Súly és általános paraméterek P 380SV modellek:

• jármű saját tömege - 13 610 kg;
• teljes tömeg - 39 tonna;
• testkapacitás - 16 köbméter;
• első gumiabroncs mérete - 385/65 R22,5;
• hátsó gumiméret - 315/65 R22,5.

Power point

• Motor gyártmánya: Scania DC11.
• Motor típusa: turbódízel intercoolerrel.
• A hengerek teljes térfogata 10 640 cc/cm.
• Nyomaték - 1800 Nm 1300 ford./percnél.
• Teljesítmény - 380 l. Val vel.

Váltó 9 sebességes, mechanikus, GR-905 márka.

Kőbánya G440 modell

„A kőszállításra szánt Scania billenőkocsinak különösen erős a karosszériája, és ha a svéd cég elvileg nem külföldön vásárol motorokat, hanem csak saját motorokat szerel fel a dömperekre, akkor a karosszériákkal minden más lengyel gyártókkal áll kapcsolatban a KH-Kipper szemétlerakók szállítására vonatkozó szerződéssel.

A Lengyelországból szállított karosszéria két típusra osztható: 16 és 20 köbméteres kapacitással. A húsz köbcentis karosszériákat négytengelyes, a 16 kockás karosszériákat háromtengelyes alvázra szerelik fel.

Motor

Felszerelve a Scania G440 billenőkocsira (8 x 4) tápegység DC13 102, 440 LE hengerűrtartalma pedig 11 880 cc/cm. A motor turbófeltöltővel és intercoolerrel van felszerelve. Motor meccsek környezetvédelmi szabvány Euro 4, PDE táprendszerrel és négyszelepes hengerfejekkel. Alapértelmezett légszűrő A motor egy speciális „Cyclone” fúvókával van megerősítve, amely hozzájárul a porrészecskék teljes kiszűréséhez. Bányászati ​​körülmények között a kettős szűrés előfeltétele.

Szigorú szabványosítás mellett kenőanyagok, Scania motorokban használják. Úgy tartják, hogy a minőség motorolaj a motor tartósságától függ. Ezzel nehéz nem érteni. Mind a gyártó, mind a Scania szervize alapos tesztelést végez mind a motoron, mind a motoron sebességváltó olajok mielőtt elküldi őket benzinkútés műszaki szervizpontokra.

Működési paraméterek

Az alábbiakban bemutatjuk a kőbányákban való építkezésre és üzemeltetésre szánt Scania billenőkocsik jellemzőit.

A motor GRSO925R sebességváltóval van kombinálva, mechanikus típus, amely 12 előremeneti és két hátrameneti sebességgel rendelkezik. Vonzerő ezt a mechanizmust egy túlhajtó fokozat (12.) jelenlétéből áll, amely közvetlenül az egyenes után (11.) következik. A sebességváltót nyomkövető berendezéssel látták el, amely optimalizálja a sebességváltó működését nehéz helyzetekben. útviszonyok vagy at komplett terep. A rendszernek köszönhetően a legjobb sebességváltási algoritmust fejlesztették ki a motorterheléshez képest. Nem hagyatkozhat azonban csak az automatizálásra; a vezetőnek aktívan részt kell vennie a teherautó vezetésében.

Különös figyelmet fordítottak az optimalizálásra fékező erők amikor dömpereket vezet az építkezéseken vagy a kőbányában. Mivel a Scania billenős teherautók minden kerekén egy típus található, úgy döntöttek, hogy egy erős R4100 retardert szerelnek be a rendszerbe, amely 4100 egységnyi féknyomaték-lassulást biztosít. Ezek a mutatók jelzik az eszköz hatékonyságát. Ennek köszönhetően tehermentes a munka fékrendszer. A hatékony ötfokozatú retarder használata jelentősen csökkenti a betétkopást.

Az alváz megerősítése

A Scania billenős teherautónál a felfüggesztés növekvő terhelése miatt meg kellett erősíteni a támasztó- és lengéscsillapító egységet. Az elülső rugókat további lapokkal erősítették meg, ill hátsó tengelyek A kiegészítő lapokon kívül egy másikat is kaptunk, amely elősegíti a terhelés egyenletes elosztását a teljes hátsó forgóvázon, amely nem kevesebb, mint 32 tonnát szállít.

Erőátviteli korszerűsítés

Jelenleg a Scania cég végzi Kutatási papírok a motor élettartamának növelésére. Korábban idő előtti kopás kompressziós gyűrűk és hengerek kényszerítették a tulajdonosokat a motor nagyjavítására. A krómozási munkák ma folynak belső felület hengerek Ez egy rendkívül összetett folyamat, mivel a legvékonyabb krómrétegnek egyenletesen be kell fednie a hengertükröt, és hosszú ideig sértetlennek kell maradnia. A Scania motorgyártói ez idáig nem értek el biztató eredményeket, és ugyanazon a szinten maradnak, de még mindig meglehetősen magas szinten.