Hybride crossover Volvo XC90 T8 Twin Engine. Volvo XC90 V8 - rijplezier Oefening is de test van de waarheid

Bedrijf Volvo-vrachtwagens breidde het assortiment machines uit dat er door werd geproduceerd. Een van de nieuwe producten is het model FMX, dat is gebaseerd op het beproefde platform uit de FM-serie, dat een aantal belangrijke veranderingen heeft ondergaan. Als de Volvo FM-modellenreeks machines heeft voor verschillende doeleinden, zij het dan: langeafstandstrekkers of bouwkiepwagens, de Volvo FMX is exclusief ontworpen voor het bouwsegment.

De Volvo FMX, ontworpen voor zwaar constructiewerk, ging afgelopen voorjaar in première op twee tentoonstellingen tegelijk: ComTrans 2010 in Moskou en Bauma 2010 in München. FMX kwam echter relatief recent beschikbaar voor Russische luchtvaartmaatschappijen, omdat het enige tijd kostte om de productie ervan op te zetten eigen fabriek Volvo in de buurt van Kaluga.

Zoals reeds opgemerkt, was de basis voor de creatie van een nieuwe bouwkiepwagen de bekende en beproefde FM-serie. Tegelijkertijd bleef de stroomlijn ongewijzigd, maar de rest van de auto werd grondig herwerkt. Onder de elementen die aanzienlijke veranderingen hebben ondergaan, kan restyling worden onderscheiden verschijning kuip en interieur. Opgemerkt moet worden dat ze bij het maken van de auto niet alleen vertrouwden op de mening van specialisten, maar ook op de wensen van de klanten van het bedrijf (chauffeurs, monteurs, managers transportbedrijven) die suggesties zou kunnen doen voor een nieuw model bouwvrachtwagen. Bovendien is de machine, voordat hij op de markt komt, met succes geslaagd lange tests op de bouwwerkzaamheden v zware omstandigheden exploitatie.

De Volvo FMX-familie omvat modellen met verschillende wielopstellingen - van 4x2 tot 8x4. Het motorenaanbod blijft hetzelfde - als op vrachtwagens van de FM-familie. Dit zijn 6 cilinder in lijn 11 liter diesels met een vermogen van 330-450 pk. Met. en 13 liter met een inhoud van 380-500 liter. Met. Wat betreft de versnellingsbak, deze biedt een 14-speed mechanische doos, Powertronic-versnellingsbak met 6 versnellingen en geautomatiseerde I-Shift met 12 versnellingen.
Ter kennismaking kregen we een Volvo FMX kiepwagen met 8x4 wielopstelling, een dagcabine en een 20 cc kiepbak. Toegestaan volle massa vrachtwagens - 42 ton.

Uiterlijk is het gemakkelijk om de Volvo FMX te onderscheiden van de FM-serie, kijk maar naar de auto. Het eerste dat opvalt, is de opnieuw ontworpen voorkant van de cabine. Het meest opvallende element is de nieuwe lichttechniek. Grootblokkoplampen hebben plaatsgemaakt voor homofocale puntoptiek met een beschermend grindgaas. De nieuwe voorbumper is gemaakt in drie delen voor eenvoudige reparaties, met stalen hoekstukken van 3 mm en een stevige rolbeugel. Bovendien is er een stalen plaat van 4 mm geïnstalleerd om de motor eronder te beschermen. Het trekoog bevindt zich nu in het midden van de bumper en is bestand tegen een kracht van 25 ton. Om het onderhoud van de voorruit te vergemakkelijken, is er een handige antislip voetsteun aan de bumper toegevoegd.

De treden om de cabine te betreden zijn ook antislip en verminderen het risico op letsel voor de bestuurder bij slecht weer. In dit geval is de onderste extra trede vouwend gemaakt. U kunt het laadproces van de kiepwagen besturen vanuit de open cabine, en zonder naar de grond te gaan, hiervoor is er een ladder en een speciale leuning. Onderweg merken we de hogere locatie van de luchtinlaat op, die langs de linkerbovenkant van de cockpit loopt.

Het interieur van de Volvo FMX-cabine is nagenoeg ongewijzigd gebleven. Ergonomie, comfort, kwaliteit van de afwerkingsmaterialen en de uitvoering zelf zijn top hoog niveau... Onder de aangename innovaties die het comfort voor de chauffeur verhogen, is er een tafel met standaards voor drankcontainers en openingen voor handvatten, een praktisch vak voor het opbergen van kleine voorwerpen en een houder voor papieren. Duurzaam rubberen matten met hoge bumpers om te voorkomen dat stof en vuil zich door de cabine verspreiden.

De dumpcabine is ontworpen voor zware klimaat omstandigheden... De bestuurdersstoel is elektrisch verwarmd met luchtvering. De vooraf ingestelde temperatuur in het passagierscompartiment wordt op peil gehouden door een elektronisch geregeld airconditioningsysteem. Er is een onafhankelijke cabineverwarming aanwezig. Alle buitenspiegels zijn verwarmd en elektrisch verstelbaar. Ik hield ook van de aanwezigheid van een vouw slaapplaats in de dagcabine. Deze oplossing kan een alternatief worden voor een cabine met een volwaardige slaapzak.

De geteste Volvo FMX is uitgerust met de bekende 13 liter turbodiesel uit de FM-serie. Dit is een in-line "six" met een inhoud van 440 liter. met., beantwoordend milieustandaarden Euro-3. De motor is voorzien van een koude start voorziening en een efficiënte VEB+ motorrem. Het is geaggregeerd met een geautomatiseerde I-Shift-versnellingsbak met 12 versnellingen.

Als vrachtwagenopbouw werd een kiepbak met achterlossing met een inhoud van 20 m3 van hoogwaardig Hardox-staal met een plaatdikte van 8 mm aan de onderkant en 6 mm zijkanten gebruikt. De opbouwfabrikant is een van de Europese bedrijven die carrosserieën exclusief voor Volvo maakt, daarom wordt hij ook wel Volvo genoemd. Het grootste nadeel is natuurlijk het ontbreken van een lichaamsverwarmingssysteem. Als dit voor Europa in orde is, dan is het voor de harde Russische realiteit een duidelijk nadeel. Welnu, we zullen dit als een kenmerk van dit specifieke model beschouwen. Trouwens, het lichaam kippers vrachtwagens Volvo FMX, die in een fabriek in de buurt van Kaluga wordt geassembleerd, is in tegenstelling tot ons monster optioneel uitgerust met verwarmde uitlaatgassen.

Het lichaam omhoog en omlaag brengen is eenvoudig, omdat alle bediening wordt uitgevoerd met behulp van de knoppen op het voorpaneel en er zijn geen hendels voor u. Ik heb op één knop gedrukt - de krachtafnemer is ingeschakeld. De tweede ingedrukt - het slot van de achterklep gaat open (hij heeft hydraulische aandrijving). Ik drukte op de derde - het lichaam kwam omhoog. Het is makkelijk.

Gezien het feit dat nieuwe Volvo-modellen FMX moet werken in moeilijk de staat van de weg, en niet alleen op wegen met asfaltbetonverharding Het frame van de vrachtwagen is een versterkte structuur met verhoogde sterkte. Bovendien is de ophanging uitsluitend van het veertype en zijn de remmen van het trommeltype. Dit bevestigt nogmaals dat de FMX-familie speciaal is gemaakt voor bouwwerkzaamheden.

Degenen met een geschiedenis van vrachtwagenrijden zullen zich zekerder voelen achter het stuur van een Volvo FMX. Je moet alleen even wennen aan de afmetingen van een 4-assige machine. Dit is in de eerste plaats de verdienste van de geautomatiseerde versnellingsbak I-Shift. Het is voldoende om de joystick van de versnellingsbak in de automatische modus in de rijstand te zetten en de auto begint zonder aarzelen en zonder schokken te bewegen. Acceleratie is assertief en soepel. Maar u kunt kiezen en handmatige modus schakelkast. Hiervoor zijn er +/- knoppen aan het uiteinde van de joystick. Door een hogere of lagere versnelling te kiezen door op de knoppen te drukken, selecteert u daarbij de optimale rijmodus, afhankelijk van de wegomstandigheden.

Ik vond het werk van de motorrem leuk. Het is trouwens het meest effectief bij handmatig en in slow motion schakelen (bijvoorbeeld in een steengroeve). U kunt het werkende remsysteem volledig vergeten. Ook over de remmen zijn er geen klachten. Wanneer u het pedaal indrukt, is er voldoende vertraging.

De doorlaatbaarheid van de kiepwagen zal de differentiële sluizen tussen de assen en tussen de wielen die in het arsenaal beschikbaar zijn, vergroten.

De kennismaking samenvattend met een nieuwe vrachtwagen volvo, kan worden gesteld dat het werk aan de introductie van de Volvo FMX op de Russische markt grondig is uitgevoerd. De machine is volledig in overeenstemming met zijn doel - prestatie transport werk op bouwplaatsen voor zware wegen en klimatologische omstandigheden. Volvo FMX bleek niet alleen interessant in technisch gezien, maar daarnaast ook een comfortabele en betrouwbare vrachtwagen, die naar onze mening zeker door chauffeurs gewaardeerd moet worden.

Notitie

Het trekoog bevindt zich in het midden van de bumper en heeft een draagvermogen van 25 ton.

De onderste trede met antislip oppervlak is opgehangen aan scharnieren. praktisch

De auto is geleverd door ZAO Volvo Vostok.

MOTORVERMOGEN 315 PK EN MET EEN MAXIMUM KOPPEL VAN 440 NM KAN EEN AUTO IN 7,4 SECONDEN VAN 0 NAAR 100 KM/UUR SNELLEN. MAAR DIT IS SLECHTS EEN VAN DE COMPONENTEN VAN PLEZIER.

De compacte 60-graden V8-motor genereert het grootste deel van het koppel (386 Nm) bij slechts 2.000 tpm. Doordat de motor ook bij lage toeren zo goed reageert, accelereert de auto snel en soepel. Het belangrijkste kenmerk van deze volledig aluminium motor is het constant variabele inlaat- en uitlaatfasesysteem, dat de werking van tweeëndertig cilinderkleppen regelt. Bijna onhoorbaar aan inactief het ingetogen geritsel van een lopende Volvo XC90 V8-motor verandert in een sensueel gerommel dat met een constante snelheid wegsterft. Toegang tot het volledige koppelbereik wordt eenvoudig geboden door de nieuwe Geartronic zestraps automatische transmissie.

Deze intuïtieve versnellingsbak stimuleert u om met minimale inspanning te genieten van het rijden in uw favoriete stijl - of bepaalt het tempo door op de versnellingspook te drukken. Misschien wel de meest opvallende Volvo-functie De XC90 V8 is een beestachtige wendbaarheid waarmee kracht wordt herverdeeld. Het geavanceerde AWD-systeem met Instant Traction™ past de koppelverdeling onmiddellijk aan voor efficiënte acceleratie en tractie. Een lichte aanraking van het gaspedaal is voldoende om het responsieve chassis nieuw leven in te blazen. De Volvo XC90 V8 zorgt voor een nauwkeurig en betrouwbaar rijgedrag op alle wegen en inspireert de bestuurder altijd.

VOLGENS ZIJN SCANDINAVISCHE OORSPRONG HEEFT DEZE VOLVO EEN KRACHTIG EN STIJLVOL CHARISME. DOOR HEM BETER TE KENNEN, ZULT U MERKEN DAT HET ONTWERP NIET ALLEEN EEN PLEZIER VOOR HET OOG IS, MAAR HET IS UITERST PRAKTISCH. NODIG JE ZES VRIENDEN UIT VOOR EEN REIS IN DE STAD OF HET LANDELIJKE GEBIED. LET OP HET ZICHTBAARHEID DOOR DE ZITPLAATS IN CINEMA STIJL - DE VOLVO XC90 LAAT HOUDEN VAN ELKE LANDSCHAP.

Omdat veel mensen het plezier kennen van het rijden in een V8 SUV, besloot Volvo een auto in deze klasse te creëren die ook aan de buitenkant voor iedereen zorgt. Door nieuwe ideeën voor uitlaatcontrole toe te passen, hebben we meer kunnen bieden laag niveau meer schadelijke gassen dan toegestaan door de toepasselijke wetgeving, bijvoorbeeld de ULEV II-voorschriften van Californië. 20 seconden na het aanzetten van het contact zijn de vier katalysatoren al effectief aan het reinigen uitlaatgassen... En dankzij het energiezuinige ontwerp en aluminium motor De Volvo XC90 V8 heeft het laagste brandstofverbruik. Volvo's intelligente voertuigarchitectuur met dwars gemonteerde compacte motor Met V8 kun je energieabsorberende zones voorzien die het niveau verhogen passieve veiligheid... Natuurlijk zijn roll-over protection (RSC) en andere innovatieve veiligheidssystemen die met elkaar samenwerken de eersten die u uit de problemen helpen. Bij een ongeval geeft de Volvo XC90 V8 echter niet alleen om uw veiligheid, maar streeft hij er ook naar om de buitenstaanders zo min mogelijk schade toe te brengen.

VOLVO V8. Zeer compacte 4,4-liter V-8-motor met 315 pk ontwikkeld voor de Volvo XC90 met behulp van de nieuwste technologieën... Elektronische motorregeling, 32 cilinderkleppen en continu variabele in- en uitlaatfasen (dubbele CVVT) zorgen voor hoge dynamische kenmerken, soepele werking en hoge efficiëntie, zelfs vanaf lage snelheden. Het maximale koppel van 440 Nm wordt gegenereerd bij 4000 tpm, terwijl de waarde van 368 Nm al bij 2000 tpm wordt bereikt.

De motor heeft een inspirerend en rustig karakter en een goede respons. Hiermee kan de auto in 7,4 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren; zijn kracht is voldoende voor snel en veilig inhalen, uit moeilijke situaties komen, evenals comfortabele langeafstandsreizen. Baanbrekende technologieën dragen bij aan brandstofefficiëntie en emissiebeheersing met vier katalysatoren binnen 20 seconden na het inschakelen van het contact. Dit maakt de Volvo XC90 V8 de eerste auto in zijn klasse die voldoet aan de strenge Californische ULEV II-voorschriften. De motor is gegoten uit aluminium voor een lager gewicht en een optimale gewichtsverdeling. Met een dwarsopstelling en camber van 60 graden heeft hij weinig ruimte nodig. Dit vergroot niet alleen het passagierscompartiment, maar verbetert ook de efficiëntie van de voorste kreukelzones bij een aanrijding.

AWD MET ONMIDDELLIJKE TRACTIEFUNCTIE. De Volvo XC90 V8 is de eerste Volvo die is uitgerust met een geavanceerde full AWD-schijf elektronisch geregeld en Instant Traction™. Gecombineerd met een hoge bodemvrijheid (218 mm), een laag zwaartepunt voor dit type voertuig en een geavanceerd chassisontwerp, zorgt dit systeem voor uitstekende stabiliteit en flotatie op alle wegen. Bij normaal rijden krijgen de voorwielen 95% van het vermogen. In bepaalde situaties wordt tot 50% van de tractie herverdeeld naar de achterwielen. AWD is responsief, zodat neigingen tot onderstuur of overstuur met uitzonderlijke precisie worden gecompenseerd. Bij plotselinge acceleratie of krachtig bochtenwerk wordt het koppel bijvoorbeeld automatisch herverdeeld tussen de voor- en achterwielen in een fractie van een seconde voor optimale grip en stabiliteit. Het AWD-systeem gebruikt ook een constante hydraulische druk om wielslip bij het wegrijden of plotselinge acceleratie te verminderen, waardoor de tractie en het reactievermogen worden verbeterd. Verbonden zonder de stroom van kracht te onderbreken, geeft AWD u het gevoel de volledige controle over uw voertuig te hebben.

GEARTRONIC. Nieuwe zesversnellingsbak automatische transmissie Geartronic is perfect afgestemd op de machtige V8-motor. In de automatische modus stelt dit intuïtieve, soepel lopende systeem u in staat om het volledige koppelbereik dat door de motor wordt gegenereerd, te benutten. Geartronic is ideaal voor moeilijke omstandigheden rijden of wanneer u uw SUV gebruikt om een aanhanger te trekken. In de handmatige modus komt u in de verleiding om het sportieve karakter van de motor te testen. In de handmatige modus kunt u ook in een lagere versnelling schakelen, bijvoorbeeld voor extra remmen voor een scherpe bocht.

DSTC & RSC DSTC(systeem dynamische stabilisatie en tractiecontrole) verhoogt de stabiliteit van het voertuig bij het opwinden en gladde wegen... Als een van de aangedreven wielen het contact met de weg begint te verliezen, wordt het vermogen dat eraan wordt geleverd onmiddellijk verminderd om snel weer grip te krijgen. Dit systeem vergelijkt voortdurend de rijrichting van het voertuig met de stand van het stuur. Door een of meer wielen af te remmen en het motorvermogen te verminderen, is de DSTC in staat om mogelijke slippen tegen te gaan. Bij een plotselinge koerswijziging of noodmanoeuvres grijpt het RSC in. Elektronische sensor registreert de hellingshoek van het voertuig en het kantelgevaar. Indien nodig vermindert het RSC-systeem het motorvermogen of remt het enkele wielen net genoeg af om het evenwicht te herstellen.

MOTOR. Compacte volledig aluminium 4,4-liter Gasmotor V8 met camber van 60 graden. Dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC), 32 kleppen. Systeem van constante verandering van fasen van inlaat en uitlaat (dubbele CVVT). Elektronische motorregeling. Driewegkatalysator met lambdasondes.

Maximaal vermogen: - 232 kW (315 pk) bij 6000 tpm.
Koppel: - 440 Nm @ 4000 tpm (368 Nm @ 2000 tpm)
Acceleratie van 0 naar 100 km/u: - 7,4 sec.
Maximum snelheid: - 210 km/u (met elektronische limiet)
Brandstofverbruik, liter / 100 km, in gemengde cyclus: - 13,3
CO2-uitstoot, g/km: - 317
Milieuconformiteit: - EU 2005 / ULEV II

OVERDRAGEN. Transversale motor. AWD vierwielaandrijving met Instant Traction™. Zestraps automatische transmissie Geartronic met de mogelijkheid van: handmatig schakelen uitrusting.

Chassis. Voorvering met veerpoten. Multi-link onafhankelijk achtervering met stalen onderstel. Actieve stabiliteitscontrole DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) met RSC Roll Over Protection.

REMMEN. Remmen met ABS en servo, geventileerde voorkant en achter schijven... EVA (helpfunctie wanneer) noodremming) en EBD (distributiesysteem) remkracht tussen de voor- en achterwielen).

STUURINRICHTING. Rek sturen Servotronic ZF met snelheidsafhankelijk versterkingseffect. Soepele aanpassing van de hellingshoek en de lengte van de stuurkolom. Het aantal omwentelingen van het stuur is 2,7. De draaicirkel is 12,5 meter.

BENZINETANK 80 liter.

VEILIGHEID. Driepuntsgordels veiligheid met gordelspanners op alle stoelen. Adaptieve frontairbags met dubbele drempel (airbag aan passagierszijde kan worden gedeactiveerd). SIPS (Side Impact Protection System) met zij-airbags en 1C (Inflatable Curtain). WHIPS (whiplash beschermingssysteem). ROPS (Roll Over Protection System). In de fabriek voorbereid voor ISOFIX-verankeringssystemen voor kinderzitjes. Mogelijkheid om een informatiesysteem te installeren over de aanwezigheid van een auto in de "blinde zone" (BLIS).

PERSOONLIJKE BESCHERMING. Elektronische startblokkering. Centrale vergrendeling met afstandsbediening... Verlichting bij het naderen en verlaten van het voertuig. Optioneel is een alarm op afstand leverbaar. De Volvo XC90 V8 is ook verkrijgbaar met Executive-specificaties, waaronder op maat gemaakte lederen stoelbekleding, naturel walnoot inzetstukken en 18" Neereus-wielen.

Datum van aanmaak (update) van het document: 13-03-2007

Documenten in deze sectie:

In augustus tweeduizend veertien vond de première plaats van de tweede generatie Volvo XC90-crossover, die voor het eerst een versie van de T8-tweemotorige motor met hybride krachtcentrale ontving. Een dergelijke wijziging bereikte de Russische markt pas in 2018.

De Volvo XC90 T8 wordt aangedreven door een 2,0-liter Drive E turbobenzinemotor, die is uitgerust met de T6-variant. Zo'n motor is uitgerust met een turbocompressor en een drive-supercharger, terwijl het vermogen 320 pk bereikt. en 400Nm.

Configuraties en prijzen Volvo XC90 Hybrid 2019

AT8 - automaat 8 versnellingen, AWD - vierwielaandrijving, h-hybride

De verbrandingsmotor is gekoppeld aan een achtbands automaat, die alleen de voorwielen aandrijft. Op de achteras installeerden de Zweden een aparte elektromotor met een eentraps versnellingsbak. Deze unit levert 87 pk. (240Nm).

Totale terugslag energiecentrale hybride XC90 T8 bereikt 407 krachten en 640 Nm koppel. Zo'n productieve "vulling" maakt het mogelijk Zweedse kruising accelereren van nul naar honderd in 5,8 seconden.

De elektromotor wordt aangedreven door een 9,4 kWh lithium-ion batterij van LG. In volledig elektrische modus is dat laatste genoeg voor 40 kilometer. U kunt de batterij opladen via een gewoon stopcontact.

De tractiebatterij bevindt zich in de centrale tunnel, zodat de bagageruimte gelijk is aan die van de standaard benzine- en dieselversies van het model. Ook de optie in de vorm van een derde zitrij is nergens gebleven.

Kopen nieuwe Volvo XC90 plug-in-hybride in Rusland zal alleen verkrijgbaar zijn bij vijf dealers van het merk in Moskou, St. Petersburg en Chelyabinsk. De prijs van de auto in de Momentum-configuratie is 5.469.000 roebel, en voor de versie uitgevoerd door de R-Line vragen ze 6.010.000 roebel.

Ook verscheen na enige tijd de meest luxueuze op de Russische markt, in de rijke salon waarvan afzonderlijke stoelen op de tweede rij zijn geïnstalleerd. In Duitsland kost deze optie 124.000 euro en in onze markt eisten ze er 8.510.000 roebel voor.

Eigenlijk zijn er nogal wat van zulke vreemde duizendpoten... In Nederland. Er zijn zeer strenge aslasteisen en daarom zijn vier-, vijf- en zelfs zesassige vrachtwagens niet ongewoon. Met de introductie van nieuwe boetes voor overbelasting in Rusland, is het goed mogelijk dat vergelijkbare machines in ons land verschijnen. Maak kennis met de Volvo FMX 420 8x4 Tridem.

Vereisten

Waartoe de forse verhoging van boetes voor overslag zal leiden, hebben weinig mensen, behalve vervoerders, nagedacht. Omdat het mogelijk was om een ontvangstbewijs van 500 duizend roebel te ontvangen voor een paar extra tonnen achterin, begon paniek in de transportsector. Nadat ze hadden vernomen dat nu niet alleen chauffeurs en vervoerders, maar ook verladers een boete krijgen voor de extra tonnen, stopten de zandputten onmiddellijk met het transport van zand - en dit leidde bijna tot een instorting van de constructie ... Over het algemeen is er weinig goeds. En het feit dat iedereen gewend is om "zoveel als ze willen" te laden, is ook niet goed. De nieuwe realiteit vraagt om niet-standaard oplossingen: er moet gezocht worden naar mogelijkheden om de draagkracht wettelijk te vergroten.

Er zijn weinig mogelijkheden om het probleem op te lossen.

Eerste- om het eigen gewicht van de vrachtwagen te verminderen. Maar meestal gaat dit gepaard met een afname van de sterkte van de constructie, en als op Europese wegen een dergelijke oplossing acceptabel is, bestaat het risico op onze "richtingen" dat een dergelijke auto niet eens de tijd verlaat voordat de lease is betaald .

Seconde- het aantal assen vergroten. In Nederland, gelegen op drassige bodems, deden ze precies dat. Een toename van het aantal assen is echter een forse stijging van de kosten van een auto, en als het welvarende Nederland - overigens een van de rijkste landen ter wereld - het zich kan veroorloven, dan is het hier niet zo rooskleurig , in alle opzichten.

Derde- herverdeling van het gewicht over de assen. De methode is ook niet goedkoop, maar het stelt je in ieder geval in staat om binnen redelijk geld te blijven. Dus, met een drie-assig achterstel, kunt u door de herverdeling van de lading vijf ton extra wegnemen, ondanks het feit dat de FMX-serie de zwaarste is in de Volvo Trucks-reeks! En dit is niet langer een grap - dit is echt geld van elke vlucht.

Ja, ze zullen me terecht vertellen dat we al genoeg vierassige vrachtwagens hebben. Daar wordt de lading echter niet verdeeld zoals we zouden willen en bovendien doen de gebruikelijke vierassige voertuigen het niet goed met de wendbaarheid - de draaicirkel is vrij groot in vergelijking met een drieassige vrachtwagen, die helemaal niet goed is in een dichte stedelijke omgeving. Maar voor auto's met een drie-assig achterstel is hier volgens de fabrikanten alles mee in orde. Bekijken?

Proefritten / Nieuwe auto's

Winnende combinatie: Renault K/C vrachtwagentest

De meeste fabrikanten en importeurs plannen een explosieve groei van de Russische markt in 2017. Ze hebben hier alle reden voor, hier is het bekende schema van de hele wereld van ups en downs van onze markt, en ...

4597 0 3 02.12.2015

Een voorbeeld nemend van Peter 1

Peter Ik was een fervent bewonderaar van Nederland en probeerde alles wat mogelijk was van de Nederlandse naar onze Russische realiteit over te nemen en aan te passen. Tot nu toe zijn alle termen met betrekking tot de vloot en navigatie in het Russisch van Nederlandse oorsprong. Zelfs de vlag die we hebben met de Nederlanders is praktisch hetzelfde - het enige verschil is dat we hebben witte streep bovenaan, en voor Nederlanders is het rood. Dit gebeurt alleen bij zeer hechte volkeren. Maar waar is Nederland, en waar zijn we... Die of ongeveer die gedachten kwamen bij mij op toen ik de Volvo FMX Tridem voor het eerst live zag. Zeer ongebruikelijk.

De Volvo FMX is een zeer gerespecteerde serie bouwtrucks in Rusland. Deze machines onderscheiden zich door een zeer serieus ontwerp. Alles wat mogelijk is, is hier versterkt - zelfs de standaard langsbalken van het frame zijn over de hele lengte versterkt met extra inzetstukken. Het portret wordt gecompleteerd door een driedelige metalen bumper die uitsteekt uit een wilskrachtige Scandinavische kaak, en een krachtige metalen bescherming voor het motorcarter en de versnellingsbak. Het is duidelijk dat dergelijke machines veel meer werken dan concurrenten.
Bovendien zijn ze dol op olie- en gasarbeiders die in het hoge noorden werken: alleen de Zweden (Volvo en Scania) garanderen de normale werking van hun vrachtwagens bij temperaturen onder -45 ° C! En het is niet meer zo belangrijk dat zo'n brutaal ontwerp de commerciële last vermindert. Het lijkt erop dat het echt tijd is om het voorbeeld van Peter 1 te volgen en de "duizendpoten" aan te passen aan onze omstandigheden.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Vermakelijke mechanica

Onder de cabine ligt een 13 liter zescilinder turbodiesel Volvo D13A (Euro-4), die 420 pk levert. Met. en 2.100 Nm. Wat aangenaam is, is de geautomatiseerde 12-traps I-Shift-transmissie van het Volvo-merk met twee kruipversnellingen. Het werkbereik wordt in één keer verdubbeld, wat absoluut handig is in onze permanente offroad-omstandigheden. Iets verder op het frame staat een 450 liter benzinetank en een tank voor synthetisch ureum.

Dit is allemaal bekend totdat we bij het drieassige achterstel komen - hier beginnen de verrassingen. Om te beginnen zijn alle drie de assen luchtgeveerd. Theoretisch is het een zegen voor een zware vrachtwagen, maar in de praktijk houden onze vervoerders niet echt van luchtvering op dumptrucks ... En ik begrijp ze perfect: zo'n ophanging houdt niet van vuil en temperatuurveranderingen - cilinders verslijten, er verschijnen microscheurtjes, enzovoort. Over het algemeen niet de meest gerechtvaardigde oplossing voor onze bedrijfsomstandigheden.

Maar de achterste hef- en stuuras is ongetwijfeld een zegen. Wanneer de auto niet beladen is, kan de achteras omhoog worden gebracht, waardoor de levensduur van dure banden wordt verlengd. Maar zelfs bij volledige belasting neemt de draaicirkel niet toe - de wielen achteras tegen de vooras draaien.

Welnu, bovenal stijgt deze pracht waar de hele tuin voor is gebouwd - een prachtige Meiller-carrosserie van 15 cc met verwarming, die technisch in staat is tot 24 ton lading te vervoeren.

FMX-paradoxen

In tegenstelling tot het vlaggenschip FH-assortiment, heeft Volvo Trucks de cabine van de FM-serie niet veranderd - wat nogal vreemd is. In 2013 Renault Trucks, eigendom van Volvo AB, volledig veranderd de line-up, en alle vrachtwagens, met uitzondering van middelzware vrachtwagens, kregen een nieuwe cabine. Trouwens, ze zijn volledig verenigd met Volvo in termen van de totale basis en zouden een budgetalternatief kunnen worden voor het Zweedse premiumsegment.

Buiten het aantal assen zijn er dus geen speciale externe veranderingen vinden we niet. Laten we eens kijken wat erin zit: open de deur en beklim drie treden in de cockpit ... En hier is het - het interieur is volledig veranderd: hier is het hetzelfde als in het vlaggenschip FH, alleen tweekleurige bekleding is niet aanwezig. Dit is zeker een pluspunt.

De Zweden zijn een van de grootste mensen op aarde, alleen de Nederlanders zijn langer dan zij (nogmaals, Holland bemoeit zich met het verhaal), en daarom zijn er maar weinig mensen die zouden klagen over de krappe cabine van een Zweedse vrachtwagen. De verstelbereiken voor het stuur en de stoel zijn ruim voldoende. Het multifunctionele stuur is verstelbaar in twee vlakken, er is de mogelijkheid tot fijnafstelling en je kunt het onderweg doen - in tegenstelling tot concurrenten, waar je op knoppen moet drukken om het stuur te verstellen, wordt het Volvo-stuur afgesteld met behulp van een pedaal links onder het dashboard.

Eenwording met de oudere serie is in alle opzichten goed en voordelig, maar de Zweden gingen duidelijk te ver met multifunctionaliteit - ik telde 17 knoppen en joysticks op het stuur. En er zijn er 54 in de cabine van de dumptruck! Een gewone automobilist zal het begrijpen, laat staan wennen aan zo'n overvloed, verre van onmiddellijk. Ook al parkeerrem met de sleutel in- en uitgeschakeld.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Welnu, het is ook vermeldenswaard dat we, net als we de luchtvering verlaten, opnieuw een nogal paradoxale oplossing tegenkomen - de pracht van de stoelen, de overvloed aan elektronica en ... een lage dagcabine met een hoge motortunnel.

De praktijk is het criterium van de waarheid

We starten de motor, zetten de selector van de automatische box in de stand "Automatisch" en gaan aan de slag. Je kunt ook de energiemodus kiezen - dan zullen we heel langzaam, maar met veel vertrouwen bewegen. De overbrengingsverhouding op de eerst neergelaten kruipende is 1:32, dat is bijna twee keer zoveel als bij conventionele versnellingsbakken. In zo'n versnelling kun je met een snelheid van 500 meter per uur bewegen, en geloof me, het is zooo langzaam.

Op harde oppervlakken pakt een volledig beladen dumptruck vol vertrouwen snelheid en accelereert tot een maximum van 89,5 km / u, zelfs 5% van de stijging. We vertragen met behulp van de retarder soepel en gaan van de weg af. Ja, ja, hoe kan het ook anders - dit is tenslotte een kiepwagen, en hij moet zo goed mogelijk werken moeilijke omstandigheden... De Volvo FMX Tridem gaat zelfverzekerd bergop over de modderige onverharde weg bij Moskou... als je maar niet volgas geeft: de auto heeft meer dan genoeg traagheid.

Maar het is de moeite waard om te vertragen en te proberen op een gladde helling van start te gaan ... De motor brult, de versnellingen rollen naar beneden, het onmiddellijke brandstofverbruik stijgt tot torenhoge hoogten (tot 199 l/100 km), en, zwaar rommelend en knipogend met een licht geactiveerd tractiecontrolesysteem, een kiepwagen beklimt een gladde helling en gooit overal modderkluiten. Adrenaline in Zuivere vorm! Alleen in het ritme van slow motion.

Klimmen - de versnellingen gingen weer omhoog en het brandstofverbruik daalde meteen tot 60 l/100 km. En dan het meest interessante: een haarspeldbocht, een scherpe bocht van 180°. De FMX Tridem duikt erin met de gratie van een zware tank, draaiend rond het achterste draaistel. Indrukwekkend - nu is het tijd voor de terugreis langs dezelfde modderige bosgrond. Nadat we op het asfalt zijn uitgestapt, controleren we de remmen. Meer precies, we zorgen ervoor dat, hoewel ze van het trommeltype zijn (ze leven veel langer in off-road-omstandigheden), ze behoorlijk effectief zijn - er is geen ongemak bij het remmen, alles gebeurt eenvoudig en voorspelbaar, ondanks de aanzienlijke massa.

organisatorische conclusies

“De Volvo FMX 13 420 8X4 Tridem heeft bewezen een uitmuntende persoonlijkheid te zijn, die volledig voldoet aan alle eisen van het charter. Ik ging niet voorbij in de omstandigheden van een mars op de off-road met een volle lading en onthuld de beste kanten zijn aard, vindingrijkheid en kracht ... Geschikt om dienst te blijven doen in de meest zware omstandigheden "- zodat ze zouden schrijven in kenmerken van Volvo FMX Tridem, als hij in dienst was van Peter I of de krijgsmacht van Nederland. En daar zouden we het zeker mee eens zijn.

De Volvo S80 verving in 1998 de Volvo 940. In 2006 werd de tweede generatie van de business class sedan geïntroduceerd. In de loop der jaren heeft het twee keer een restyling ondergaan: in 2009 en 2013. De auto is gebouwd op het Volvo P24 platform en voorzien van nieuwe motoren - 3,2 en 4,4 liter met 6 en 8 cilinders.

De afmetingen van de auto (4854 mm * 1861 mm * 1490 mm) doen wat onder voor directe concurrenten in de business class: Audi A6, Mercedes E-Klasse en BMW 5 Serie.

Volvo S80 wordt geleverd met: volgende motoren, uitgerust met turbo: 1,6 l, 2,0 l, 2,4 l, 2,5 l, 3,0 l, 3,2 l en 4,4 l (die na een restyling in de Volvo-lijn verschenen). Passend bij de motoren en de keuze van transmissies: 6- en 8-traps automaat en 6-traps mechanica.

De snelste onder Volvo-auto's De S80 wordt beschouwd als een gerestylede vierwielaangedreven Geartronic met 315 pk. onder de motorkap en een zestraps automaat. Hij accelereert naar honderden in 6 seconden en de snelheidslimiet is beperkt tot 250 km/u. Hij verbruikt 18 liter benzine per 100 kilometer in de stad en 8,7 liter op de snelweg. Dieselmotoren zijn nog steeds het zuinigst: respectievelijk 7,6 en 4,7 liter in de stad en op de snelweg. De sedan is uitgerust met een bagageruimte van 480 liter, die ook qua formaat inferieur is aan Duitse klasgenoten.

Volvo C80 is verkrijgbaar in verschillende uitrustingsniveaus: Summum, Executive, Momentum, die verschillen in een reeks opties. De stuurbekrachtiging en het traditioneel hoge veiligheidssysteem worden door iedereen als gemeenschappelijk beschouwd.

In vergelijking met de eerste generatie is het ontwerp van koplampen, spiegels en richtingaanwijzers veranderd, de verlichtingstechniek is iets verbeterd. De meeste veranderingen hebben plaatsgevonden in de cabine. De sedan is uitgerust met een bijgewerkte informatie Volvo-systeem Sensus. De binnenkomende gegevens worden weergegeven op het scherm in het midden van de console. Met behulp van Volvo Sensus leer je over het werk van de navigator, het audiosysteem, de achteruitkijkcamera's, de klimaatregeling in de cabine. Met het navigatiesysteem kunt u de machine bedienen met spraakopdrachten. Voor de passagiers is er een entertainmentsysteem met een dvd-speler en twee 8-inch schermen. Ze zijn op afstand te bedienen met de meegeleverde afstandsbediening.

Ook voor de bestuurder biedt de Volvo S80 tal van handige features: cruisecontrol met automatische modus controle van de afstand tot de voorligger. Indien nodig kan het systeem zelfs zorgen voor een volledige stop van de machine of automatische acceleratie. Voor stadsritten is het City Safety-systeem beschikbaar in de auto, dat automatisch remt bij snelheden onder de 30 km/u, zodat u een ongeval of aanrijding met een voetganger kunt vermijden.

Er is voldoende ruimte in de cabine van de Volvo C80 voor de voor- en achterpassagiers- comfortabel voor hoofd en knieën. In veel opzichten doet de Zweedse sedan niet onder voor Duitse tegenhangers en wint hij zelfs op de plaats van de achteruitkijkspiegel en de bekleding op het voorpaneel.

De auto op de weg gedraagt zich zoals het hoort voor een E-klasse sedan: zonder slingeren, met minimale trillingen en perfecte werking van alle systemen.

De oude Volvo S80-modellen verliezen echter na verloop van tijd hun aantrekkelijkheid, het uiterlijk van de chromen voeringen verslechtert, de hydrauliek van de transmissie faalt, wat vaak leidt tot een volledige vervanging van de doos. In motoren worden bobines erkend als de meest kortstondige, problemen die leiden tot ernstige schade. Na verloop van tijd ontstaan er problemen met de circulatie van antivries en raakt de motor vaak oververhit. Dit is vooral merkbaar bij motoren met een inhoud van 2,5 liter.

Volvo C80 geleverd aan markten Noord Amerika, Azië en Europa, inclusief Rusland. De grootste vraag naar sedans is in het geboorteland Zweden en de dichtstbijzijnde noordelijke landen. Het model is vooral in trek bij mannen boven de 35 die de voorkeur geven aan een comfortabele rit en hoge veiligheid op weg.