Hoe kan een en dezelfde motor een ander rendement hebben? Wat is het verschil tussen kracht van koppel?

Wat is pk?

Hoeveel kracht heb je? - Een dergelijke vraag hoorde iemand die op zijn minst een beetje betrof de wereld van auto's. Het is niet nodig om iedereen zelfs uit te leggen, wat zijn de krachten in feite, pk. Het is erin dat we de macht van de motor evalueerden, een van de belangrijkste consumentenkenmerken van de machine.

Al en het zachte vervoer bleef bijna niet in de dorpen, en deze maateenheid woont en leefde meer dan honderd jaar. Maar omdat horsepower - De waarde is in wezen illegaal. Het is niet opgenomen in het internationale systeem van eenheden (ik veronderstel, veel van de school herinneren zich wat het SI wordt genoemd) en daarom heeft geen officiële status. Bovendien vereist de internationale organisatie-wetgevende metrologie een vrij mogelijke pk van de omcirculatie zo spoedig mogelijk, en EU-richtlijn 80/181 / EEG van 1 januari 2010 verplicht het rechtstreeks automakers om traditionele "HP" te gebruiken Alleen als een hulpwaarde voor vermogensaanduiding.

Maar het is niet voor niets dat de gewoonte de tweede natuur is. We zeggen tenslotte, in gebruik van "Xerox" in plaats van een kopieerapparaat en bel de plakband "Scotch". Hier zijn niet-herkende "HP" Nu gebruiken ze niet alleen inwoners, maar nauwelijks allemaal automobiele bedrijven. Wat is het geval aan aanbevolen richtlijnen? Zodra het handiger is voor de koper - laat het zo zijn. Waarom er fabrikanten zijn - zelfs de staat gaat door. Als iemand in Rusland is vergeten vervoersbelasting En het tarief van de Osago is precies uit pk, evenals de kosten van evacuatie van verkeerd geparkeerd transport in Moskou.

En niemand zou hiervoor komen, zo niet één gewichtige "maar". Ontworpen om ons leven te vereenvoudigen, draagt \u200b\u200bPk Perspower daadwerkelijk bij aan verwarring. Het verscheen tenslotte in het tijdperk van de industriële revolutie als een volledig voorwaardelijke waarde, wat niet het feit is dat de auto motor, zelfs een paard heeft een vrij indirecte houding. De betekenis van dit apparaat in het volgende - 1 pk Genoeg om de belasting te verhogen met een gewicht van 75 kg tot een hoogte van 1 meter per 1 seconde. In feite is dit een sterk gemiddelde enkele merrieprestaties. En niet meer.

Met andere woorden, de nieuwe meeteenheid was zeer nuttig voor gedolven van industriëten, bijvoorbeeld kolen uit mijnen en fabrikanten van relevante apparatuur. Het was gemakkelijker om het voordeel van mechanismen over de dierenkracht te schatten. En aangezien de machines al door stoom zijn aangedreven, en later en keroseenmotoren, "L.S." Verhuisde erfenis en naar zelfmerkpersoneel.

Ironisch genoeg heeft de naam van een paardenkracht uitgevonden, waarvan de naam de officiële eenheid van vermogensmeting wordt genoemd - James Watt. En aangezien watt (of liever, in relatie tot machtige machines, kilowatt - kW) aan het begin van de XIX-eeuw, ook actief de beurt ingegaan, moesten twee hoeveelheden op de een of andere manier aan elkaar brengen. Dit is waar de belangrijkste meningsverschillen ontstonden. Bijvoorbeeld in Rusland en de meeste anderen europese landen Accepteer de zogenaamde metrische paardenkracht, die 735.49875 W of, dat nu meer bekend is met ons, 1 kW \u003d 1,36 pk Dergelijke "HP" Meestal duiden PS (van Duits PFERDESTÄRKE.), maar er zijn andere opties - CV, HK, PK, KS, CH ... tegelijkertijd, in het VK en een aantal van haar voormalige koloniën, besloten ze hun weg te gaan door een "imperiaal" meetsysteem te organiseren Met zijn kilo's, voeten en andere charmes waarin mechanisch (of op een andere manier, de indicator) al 745.69987158227022 W. En toen ging het, ging. Zo werden zelfs elektrisch (746 watt) en ketelkrachten (9809,5 W) uitgevonden in de VS.

Dus blijkt dat dezelfde auto met dezelfde motor in verschillende landen op papier kan hebben verschillende kracht. Neem bijvoorbeeld populair bij ons kIA CROSSOVER Sportage - In Rusland of Duitsland op het paspoort ontwikkelt de tweetliter turbodiesel in twee versies 136 of 184 pk, en in Engeland - 134 en 181 "paard". Hoewel in feite de terugkeer van de motor in internationale eenheden precies 100 en 135 kW is - en op elk moment van de globe. Maar zie je, het klinkt ongebruikelijk. Ja, en de cijfers zijn niet langer zo indrukwekkend. Daarom hebben automakers geen haast om over te schakelen naar de officiële maateenheid, die dit uitleggen door marketing en tradities. Hoe is het? Concurrenten hebben 136 troepen, en we hebben slechts 100 kW? Nee, dat zal niet doen ...

Hoe is machtsmaatstaf?

De "krachtige" trucs van het spel met eenheden van meting zijn echter niet beperkt. Tot voor kort was het niet alleen aangegeven, maar zelfs op verschillende manieren gemeten. In het bijzonder, in Amerika, lang (tot het begin van de jaren 1970), oefende automakers stand-tests van motoren, uitgesneden apparaten - zonder zich te verbergen, zoals een generator, airconditionercompressor, koelsysteempomp en met een directe stroom en met een directe stroom pijp in plaats van talrijke geluiddemers. Natuurlijk heeft de motor die de shakes gemakkelijk een percentage van 10-20 meer "L. L. L. L.S.", dus noodzakelijke verkoopmanagers. Immers, in de subtiliteiten van de testmethoden gingen er maar weinig van de kopers weg.

Een ander extreem (maar veel meer in de buurt van de realiteit) - verwijdering van indicatoren rechtstreeks van het stuur van de auto, op het lopen van drums. Dit is de raceteams, het afstemmen van workshops en andere teams die belangrijk zijn om de terugkeer van een motor te kennen, rekening houdend met alles mogelijke verliezenen transmissie inclusief.

Maar als gevolg daarvan, voor een monster in verschillende technieken, zoals Europese ECE, DIN of American SAE, hebben zij een compromisoptie goedgekeurd. Wanneer de motor op de standaard is geïnstalleerd, maar met alles wat nodig is voor een ononderbroken functioneren door een koppeling, inclusief een standaard uitlaatkanaal. Alleen de apparatuur die bij andere machinesystemen behoort, kan worden verwijderd (bijvoorbeeld een pneumatische suspingcompressor of een stuurbekrachtigingspomp). Dat wil zeggen, de motor wordt precies getest in de vorm waarin het daadwerkelijk onder de motorkap van de auto staat. Dit maakt het mogelijk om uit te sluiten van het eindresultaat "Kwaliteit" van de verzending en het bepalen van de stroom op de krukas, rekening houdend met de verliezen voor de aandrijving van de main scharnierde aggregaten. Dus, als we het hebben over Europa, regelt deze procedure de richtlijn 80/1269 / EEG, voor het eerst goedgekeurd in 1980 en sindsdien regelmatig bijgewerkt.

Wat is koppel?

Maar als de kracht, zoals ze in Amerika zeggen, helpt auto's te verkopen en ze vervolgens naar voren koppel te verplaatsen. Meet het in Newton-meters (N ∙ M), maar de meeste chauffeurs hebben nog steeds geen duidelijk idee van dit kenmerk van de motor. IN het beste geval Uitkappen weten één ding - hoe hoger het koppel, hoe beter. Bijna zoals met kracht, is het niet waar? Dat is precies wat "n ∙ m" verschilt van "L.S.".?

In feite zijn dit gerelateerde waarden. Bovendien is de stroom afgeleid van koppel- en motor-omwentelingen. En ze zijn gewoon onmogelijk om ze afzonderlijk te beschouwen. Weet - om de kracht in Watts te krijgen, hebt u een koppel in Newton-meters nodig om te vermenigvuldigen met het huidige aantal krukasomwentelingen en de coëfficiënt van 0.1047. Wilt u gebruikelijke pk? Geen problemen! Deel het resultaat met 1000 (op deze manier blijkt het kilowatt) en vermenigvuldigen zich op de coëfficiënt van 1,36.

Ik ben uitgedrukt door de technische taal, de stroom toont hoeveel werk in staat is om een \u200b\u200bmotor per tijdseenheid uit te voeren. Maar het koppel kenmerkt het potentieel van de motor om dit werk zelf te maken. Toont de weerstand die het kan overwinnen. Als de auto bijvoorbeeld lijkt op wielen in een hoge stoeprand en de stroom niet kan aanraken, zal de stroom nul zijn, omdat er geen werk de motor doet - er is geen beweging, maar het koppel ontwikkelt zich. Immers, voor een moment, totdat de motor kraampeert uit de Nathai, brandt in de cilinders werkmengsel, gassen worden op de zuigers gezet en de connectoren proberen de krukas in rotatie te leiden. Met andere woorden, het moment zonder stroom kan bestaan, en kracht zonder moment - nee. Dat wil zeggen, het is "n ∙ m" zijn de belangrijkste "producten" van de motor, die het produceert, het draaien van thermische energie in mechanisch.

Als u analoog maakt met een persoon, weerspiegelt "N ∙ M" zijn kracht, en "L.S." - uithoudingsvermogen. Dat is de reden waarom lage snelheid diesel motoren op grond van hun constructieve functies Wij zijn in de regel gewichtLifters - met andere dingen die gelijke omstandigheden zijn, kunnen ze zichzelf slepen en gemakkelijker overwonnen weerstand op wielen, zelfs zo niet zo behendig. Maar hoge snelheid benzine motoren Integendeel, de lopers worden erger gehouden, maar sneller bewegen. Over het algemeen werkt een eenvoudige hendelregel - we verliezen van kracht, verliezen in een afstand of snelheid. En vice versa.

Hoe wordt dit in de praktijk uitgedrukt? Allereerst is het noodzakelijk om te begrijpen dat het de krommen van koppel en kracht (samen, en niet afzonderlijk is!) Op de zogenaamde externe snelheidskenmerk van de motor zal de ware mogelijkheden onthullen. De eerdere de piekstuwkracht wordt bereikt en later de piek van de macht, de betere motor Aangepast aan zijn taken. Neem een \u200b\u200beenvoudig voorbeeld - de auto beweegt langs de gladde weg en begint plotseling op te staan. Weerstand op wielen neemt toe, dus wanneer de brandstof constant is, zal de omzet vallen. Maar als het kenmerk van de motor competent is, begint het koppel tegelijkertijd te groeien. Dat wil zeggen, de motor zelf zal zich aanpassen aan de toename van de lading en zal de bestuurder of elektronica niet nodig hebben om naar de overdracht van lager te gaan. De pas ging voorbij, de afdaling begint. De auto ging naar versnelling - de hoge stuwkracht hier is niet zo belangrijk, de andere factor wordt kritisch - de motor moet tijd hebben om het te produceren. Dat wil zeggen, de kracht komt naar voren. Die niet alleen kan worden aangepast door tandwielverhoudingen in de transmissie, maar een toename van het motortoerental.

Het is gepast om raceauto- of motorfietsmotoren te onthouden. Op grond van relatief kleine werkvolumes kunnen ze geen recordkoppel ontwikkelen, maar het vermogen om tot 15 duizend RPM en hierboven te ontspannen, kunnen ze fantastische kracht produceren. Als de voorwaardelijke motor bij 4000 RPM bijvoorbeeld 250 N ∙ M en respectievelijk ongeveer 143 pk, verschaft, kan het bij 18000 tpm al 640.76 pk geven Indrukwekkend, is het niet? Een ander ding is dat "Civil" -technologieën niet altijd worden bereikt.

En, trouwens, in dit plan is dicht bij perfecte eigenschap hebben elektrische motoren. Ze ontwikkelen de maximale "Newton-meters" rechtstreeks vanaf het begin, en vervolgens valt de koppelcurve soepel met toenemende revoluties. Het elektrische schema verhoogt tegelijkertijd geleidelijk.

Ik denk dat je al hebt begrepen - in de kenmerken van de auto, niet alleen de maximale kracht- en koppelwaarden, maar ook hun afhankelijkheid van de revoluties zijn belangrijk. Dat is de reden waarom journalisten graag het woord "plank" herhalen - wanneer, laten we zeggen, de motor geeft de stuwpiek niet op één punt, en in het bereik van 1500 tot 4500 tpm. Immers, als er een draai van koppel is, ook kracht, zal waarschijnlijk genoeg zijn.

Maar nog steeds beste indicator "Kwaliteiten" (laten we het noemen) Terug automotor - Zijn elasticiteit, dat wil zeggen, het vermogen om momentum onder belasting te krijgen. Het wordt bijvoorbeeld uitgedrukt in acceleratie van 60 tot 100 km / u op het vierde versnelling of van 80 tot 120 km / u op de vijfde - dit zijn standaardtests in automobielindustrie. En het kan gebeuren dat een moderne turbo-motor met een hoge last op kleine omwentelingen en een breed moment van moment een gevoel geeft uitstekende sprekers In de stad, maar op de baan toen het inhalen erger zal zijn dan een oude atmosfericus met meer winstgevend kenmerk Niet alleen het moment, maar ook capaciteit ...

Non-profit educatieve instelling "Russische technische school"

"VERBRANDINGSMOTOR"

"Motorkarakteristieken."

De belangrijkste kenmerken van de motor omvatten kracht, koppel en brandstofefficiëntie.

Motorkracht.

In de interne verbrandingsmotor vormde de druk van gassen als gevolg van verbranding brandstof en luchtmengsel, beïnvloedt de onderkant van de zuiger en beweegt de zuiger in de cilinder. Moving Piston, Gassen Commit nuttig werk*, en de motor ontwikkelt een bepaalde kracht **.

*Werk (A) het wordt uitgevoerd wanneer het lichaam (f) op het lichaam handelt en onder invloed van deze kracht het lichaam beweegt (bewegingen op de verte s). Met andere woorden: Mechanisch werk Het is recht evenredig met de toegepaste sterkte en de gereisd pad (A \u003d FS). Eenheid van het meten van werk in het SI-systeem - Joule (J). Eén Joule is gelijk aan één NewtonVermenigvuldigd met één meter (1j \u003d HM), d.w.z. als de kracht in één Newton het lichaam beweegt met een gewicht van één kg tot een afstand van één meter, dan is zo'n kracht gelijk aan één Joule.

**Vermogen (P) gelijk aan werk (A) gepleegd tijdens een bepaalde tijd (tijdeenheid - t): p \u003d a / t (power \u003d werk / tijd). POWER Meeteenheid in SI-systeem - Watt (W). Eén watt is gelijk aan één Joule, verdeeld voor één seconde (1W \u003d 1J / 1 SEK), d.w.z. als het werk in één Joule in één seconde wordt gemaakt, dan reproduceert een dergelijk werk het vermogen dat gelijk is aan één watt. Een incidentele eenheid van vermogensmeting is een kilogram-kracht vermenigvuldigd met één meter, verdeeld gedurende één seconde (KGF M / S). 1kgs m / s \u003d 9,81вт. In technische literatuur op automobielthema's wordt een dergelijke eenheid meting ook gebruikt als pk. Eén pk is 75 kgf m / s en 735,5 watt.

Het vermogen ontwikkeld door de gassen in de cilinders van de motor wordt genoemd Indicatorvermogen (P.ik). Indicatorvermogen kan niet volledig worden gebruikt voor de beweging van de auto, omdat een deel van deze macht wordt besteed aan het overwinnen van de wrijvingskrachten in de motor zelf (wrijving in lagers, tussen de delen van de cilindane groep en het gasdistributiemechanisme, het schudden van de olie , etc.), evenals hulpaandrijfmechanismen (generator, koelvloeistofpomp, enz.).
Vermogen die kan worden verwijderd van krukas De motor en gebruikt om de beweging van de auto uit te voeren, wordt efficiënt vermogen ( ReF).
Effectieve macht is minder dan indicatorvermogen op de grootte van het mechanische verlies. Mechanische verliezen zijn handig om te vertegenwoordigen in de vorm van mechanisch Efficiency Engine (η).
De efficiëntie van de motor is gelijk aan de verhouding van efficiënt en indicatorvermogen ( η = ReF / P.ik). De omvang van de CPD moderne motoren Ligt in het bereik van 0,7 - 0.9. De efficiëntie van de efficiëntie wordt experimenteel bepaald op speciale installaties ( reminstallaties Trommel of ander type, het ontwikkelen van een bepaalde remkracht).
Het efficiënte motorvermogen wordt beschreven door de formule: ReF \u003d. p.iK. V.d. n./ 2x60x75 (HP), waar in de teller:
p.ik ben de gemiddelde indicatordruk van gassen (kg / m.kv.), die op de zuiger handelt;
V.d-motor bedrijfsvolume (M.KUB.);
n. - het aantal motortoerentallen (RPM);
In de noemer:
2 - Numerieke coëfficiënt (voor viertakt motoren \u003d 2, voor tweetakt \u003d 1);
60x75 - Numerieke coëfficiënt om de macht van de "KGF M / MIN" over te brengen in "pk".

Uit de formule volgt dat het efficiënte vermogen van de motor afhangt van: 1) de gemiddelde indicatiedruk van gassen die op de zuiger, 2) van de motor en 3) handelt, van de bedieningscycli die zijn uitgevoerd op de voorwaardelijke motoroperatie die in de Krukasomwentelingen.

De gemiddelde indicator druk van gassen (p.i) - voorwaardelijk voortdurend druk dat, optreden op de zuiger tijdens één werkslag, een taak maakt die gelijk is aan de indicator die van gassen in de cilinder voor de werkcyclus, d.w.z. p.i \u003d. MAARi / V.c (de verhouding van de indicatorbewerking van gassen MAARi naar de eenheid van de werkcapaciteit van de cilinder V.c).
Gemiddelde indicatiedruk op de nominale belasting van viertakt benzinemotoren 0.8 - 1.2 MPa, in viertakt dieselmotoren 0.7 - 1.1 MPa, tweetakt dieselmotoren 0.6 - 0.9 MPa.

Motor besturingssysteem V.d is gelijk aan de hoeveelheid workshops van al zijn cilinders ( V.d \u003d σ n V.c). Bedrijfsvolume van één cilinder ( V.c) is gelijk aan het product van zijn diameter (D) op de slag van de zuiger (H) - ( V.c \u003d dh).

Aantal werkcyclibereikt door de motor in één minuut 2n / T.waar n. - de frequentie van rotatie van de krukas, T. - Motorkliffness (het aantal klokken uitgevoerd voor de werkcyclus). Voor vier-takt motor T \u003d 4, en het aantal werkcycli - n / 2..

Van de bovenstaande waarden permanent, d.w.z. Constant, afhankelijk van het ontwerp van de motor, zijn alleen het werkvolume en de taverity van de motor. De resterende waarden zijn variabelen. De waarden van deze waarden zijn afhankelijk van de werkingsmodus en technische status Motor. Uit de formule kun je zien dat met de toename van de bochten van de krukas en de druk van gassen die op de zuiger handelen, het motorvermogen ook zal groeien. In dit geval is de vermogensfunctie van de snelheid van de RV niet lineair, dat in de grafiek is geïllustreerd (fig. 1).

Dit feit vereist enige verklaring.
Het feit is dat de omvang van de druk van de werkgassen afhangt van de volledige vulling van de cilinders met het nieuwe deel van het brandstof-luchtmengsel, de snelheid en volledigheid van de verbranding en de mate (coëfficiënt) van de daaropvolgende reiniging van de cilinders van de uitlaatgassen. De mate van vulling en reiniging van cilinders, evenals de snelheid en volledigheid van de verbranding van het brandstof-luchtmengsel, worden bepaald door het ontwerp en het instellen van het gasdistributiemechanisme, inlaat- en uitvoersystemen, brandstof systeemEvenals het algoritme van de werking van brandstofbeheersystemen, ontsteking, luchtstoezicht en gasdistributiefasen, en slechts tot een klein grappig geassocieerd met de rotatiesnelheid van de krukas. Het maximale vermogen ontwikkelt zich bij de motor wanneer dergelijke waarden van de revoluties van de krukas worden bereikt, die overeenkomen met de optimale instellingen en prestatie-indicatoren van de vermelde systemen en mechanismen die het aanbieden de nodige voorwaarden Mengen, verbranding van het mengsel en het reinigen van cilinders. In alle andere gevallen (omwentelingen boven of hieronder), zullen de vermogensindicatoren van de motor lager zijn dan de maximale waarden.
In de technische literatuur wordt de omzet waarop het maximale vermeldingsmotorvermogen is bereikt, waarnaar wordt verwezen revoluties maximale kracht ».
Motoren, waarvan de maximale kracht is bereikt hoge snelheden Rotatie van de krukas (5000 rpm of meer) wordt genoemd hoge snelheid (hoogbreasted). Motoren, waarvan de maximale kracht is bereikt lage snelheden De rotatie van de krukas (minder dan 5000 rpm) wordt genoemd grote Oceaan (laag robuust). Vanuit het oogpunt van consumentenbelang in de productie van auto-industrie is het erg simplistisch, maar we kunnen zeggen dat de motorindicatoren van de motor bepalen high-speed eigenschappen auto. D.w.z, high-fokmotor, andere dingen gelijk zijn, zullen het beste bieden snelheidskenmerken Auto dan laag-roose motor. Maximum snelheid De auto zal de omzet van maximaal vermogen bereiken. Wanneer de motor de maximale stroommodus bereikt, begint de motor alleen te werken aan het overwinnen van de krachten van weerstand tegen beweging, de auto versnelt niet.

Voor vergelijkende evaluatie verschillende motoren Vanuit het oogpunt van de perfectie van de workflow en constructieve uitvoering Geniet van de waarde " liter kracht" Liter vermogen is gelijk aan de verhouding van het motorvermogen tot het werkvolume ( P.L \u003d. P.eF / V.d). Deze waarde laat zien welke stroom kan worden "verwijderd" van één liter van het werkvolume van de motor. Hoe groter de literkracht, waarbij andere dingen gelijk zijn aan de parameters, minder relatieve afmetingen en de specifieke massa van de motor, hoe hoger zijn technische en structurele indicatoren. Liter kracht moderne motoren Ligt binnen 15 - 37 KW / L - voor benzinemotoren en 6 - 22 kW / L - voor dieselmotoren.

Koppel

Wanneer de motor op zijn krukas loopt, ontwikkelt een koppel, wat door de transmissiemechanismen wordt overgedragen aan de aandrijfwielen van de auto en de auto in beweging drijft. Koppel ( M.k) is gelijk aan het werk van geweld ( F.) op zijn schouder ( r.) en wordt gemeten in Newton vermenigvuldigd met meter ( H.x. M.) of in een kilogram van de krachten vermenigvuldigd met de meter (KGF X M).
Mk \u003d f.x. R.;
In de motorforce is de druk druk. De schouder van de kracht is de krukasschacht. Hoe hoger de gasdruk op de zuiger en meer straal van slinger, hoe groter het koppel de motor ontwikkelt. De grootte van de druk van de werkgassen is afhankelijk van een aantal voorwaarden die in de vorige subsectie worden besproken (motorvermogen). De straal van de crank wordt bepaald door het ontwerp van de motor.
Het motorkoppel groeit met een toename van de krukasomwentelingen en bereikt de maximale waarde bij de zogenaamde. "Maximale koppelomwentelingen". De omzet van de krukas die overeenkomt met de maximale koppelomzet voor verschillende soorten De motoren liggen binnen 1500 - 3000 rpm (dieselmotoren) en 3000 - 4500 tpm (benzinemotoren). "Binden" van het maximale koppel aan de omzet van de krukas, zoals in het geval van stroom, is het gevolg van de instelling van het gasdistributiemechanisme van de inname en graduatietraact, evenals voedingssystemen en motorbesturing.
Het vermogen en het koppel van de motor zijn gerelateerd aan de formule: M.k \u003d 716,2 P.eF / n. (kgf m);
Het koppel wordt doorgegeven aan de verzending naar de aandrijfwielen van de auto en bepaalt de kracht van de toonaangevende wielen: F.t \u003d. M.k x. c. X. η /r.waar F.t - stuwkrachtkracht; M.k - koppelmoment; c. - totaal verhouding transmissies; η - Transmissie-efficiëntie (0,88 - 0.95); r. - Radius toonaangevende wielen.
Vanuit het oogpunt van consumentenbelang in de productie van de auto-industrie, vereenvoudigd, maar we kunnen zeggen dat het koppel de tractiekarakteristieken van de auto bepaalt. Het grotere koppel ontwikkelt de motor, hoe hoger de tractie-inspanningen op de leidende wielen. De snelle groei van het motorkoppel geeft een goede versnelde dynamiek van de auto aan vanwege de intensieve toename van de stuwkracht van de aandrijfwielen.
Hoe langer de magnitude van het moment zich bevindt op het gebied van zijn maximum en neemt niet af, betere motor Aangepast om te veranderen staat van de weg (hoe minder de transmissies moeten schakelen).
Grote koppelmomenten hebben een laag-unieke motoren.

Brandstof economie

De efficiëntie van de automotor wordt gemeten aan de hoeveelheid brandstof in GRAMS besteed aan elke voedingseenheid per tijdseenheid (één uur) en wordt genoemd " specifiek brandstofverbruik» ( g.e g / kw uur). Het brandstofverbruik neemt toe met toenemende krukasomwentelingen en hangt af van de perfectie van het ontwerp van de motor en de technische staat ervan. Totaal (algemeen) brandstofverbruik wordt gekenmerkt door het brandstofverbruik in kilogram in een uur werk en wordt " stemverbruik van brandstof» ( G.T kg / h). Specifieke consumptie Brandstof kan worden bepaald door de formule g.e \u003d. G.T 1000 / P.eF (G / kW H).

Lees ook

Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes Sprinter, Renault Master en Volkswagen Krafter - Vergelijking

Waarom de koplampen zweten en hoe het te repareren

De structuur en principe van de luchtfilterbewerking

Hoeveel passagiersauto weegt de kenmerken 2106