Kody błędów KamAZ Euro-4 to informacja o problemach w działaniu pojazdu.
Jak zdiagnozować
Diagnostyka obejmuje zbieranie oznak problemów w systemie, skanowanie układ elektroniczny kontroluje, resetuje i sprawdza wszystkie mechanizmy i systemy pod kątem usterek w jednostce elektronicznej, sprawdzając wszystkie czujniki, za które są odpowiedzialne nieprzerwane działanie jednostka mocy.
Podczas diagnostyki KamAZ-5490, 54115, 5308 i innych modeli z silnikiem wyprodukowanym zgodnie z międzynarodowymi norma środowiskowa Euro-3 i 4, zmierzyć poziom ciśnienia w układzie paliwowym, wykonać test agregat prądotwórczy i analizować spaliny przy użyciu specjalnego sprzętu. Sprawdzają także uzwojenie regulatora elektromagnetycznego układu zasilania paliwem oraz zwarcie w cewkach czujnika indukcyjnego.
Sprzęt i programy do diagnostyki
Istnieje kilka skanerów do wykrywania problemów w mechanizmach pojazdu, na przykład:
- Autoskaner DK-5. Sprzęt ten pomaga wykryć problemy operacyjne jednostka elektroniczna poprzez odczyt i regulację wskaźników układu sterowania za pomocą komputera. Ten automatyczny skaner może pracować w temperaturach do +30°C i wilgotności względnej nie większej niż 80%.
- Skaner EDS-24. Jest to kompleks oprogramowania i sprzętu przeznaczony dla diagnostyka komputerowa pojazd towarowy. Zawiera adapter USB z izolacją galwaniczną, który umożliwia testowanie systemów w warunkach niskiego napięcia.
Programy diagnostyczne:
- Euroskan;
- Scanmatik-2;
- AVTOAS-CARGO.
Błędy dekodowania
Dekodowanie kodów błędów KamAZ przedstawiono w instrukcji programu służącego do diagnostyki. Przykłady błędów:
- 213 - awaria urządzenia sterującego zespołem napędowym;
- 296 - spadło ciśnienie oleju;
- 2973 - awarie układu kontroli ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym;
- 214 - przegrzanie płynu olejowego;
- 235 - niewystarczająca ilość płynu chłodzącego w układzie;
- 425 — ciepło obrazy olejne;
- 3617 - brak sygnału z przełącznika wielostopniowego;
- błąd 4335 - problemy z dopływem powietrza;
- 275 - pompa wtryskowa paliwa nie działa prawidłowo;
- 429 — wysoka wydajność napięcie w obwodzie wskaźnika paliwa;
- 351 - awaria wtryskiwaczy;
- 415 - nie wysoki poziom Działający płyn;
- 261 - przegrzanie paliwa.
Awarie czujników
Kody usterek KamAZ-34334, 6308 i innych modeli z silnikami Euro-4:
- 221 - awaria czujnika położenia pedału, który odpowiada za dostarczanie płynu roboczego;
- 232 - awaria czujnika mierzącego ciśnienie atmosferyczne;
- 335 - wady w okablowaniu stopnia wyjściowego sterowania lampą;
- 231 - włączona awaria czujnika ciśnienia doładowania jednostka elektryczna kierownictwo;
- 124 — naprawienie nieprawidłowego wskaźnika napięcia;
- 345 — niewłaściwa praca przesyłanie sygnału ze wskaźnika ciśnienia spalin;
- 113 - problemy z prędkością wałka rozrządu;
- 112 - nieprawidłowe wskaźniki dostarczane do jednostki sterującej z wału korbowego;
- 246 - awaria czujnika temperatury;
- 00550 - awaria wtyczki pompy wtryskowej paliwa.
Awarie ICE
Lista awarii silnika spalinowego w KamAZ:
- 726 FMI 2 - awaria wskaźnika położenia urządzenia odpowiedzialnego za dystrybucję cieczy;
- SPN 526313 FMI 6 - uszkodzone urządzenie kontrolujące poziom ciśnienia w mechanizmie rampowym;
- SPN 520211 FMI 12 - brak komunikatu z układu ABS;
- SPN 791 FMI 4 - niski poziom naładowania;
- 523470-2 - brak napięcia w obwodzie mechanizmu odpowiedzialnego za reset wskaźników ciśnienia;
- SPN 523613 FMI 16 - zużyte filtry płynu roboczego;
- 77 FMI 0 — wysokie obroty silnik;
- 190-3 - awaria;
- 110-0 - wysoki poziom temperatury silnika;
- 132-4 - awaria dystrybucji przepływu powietrza;
- 653-0 - uszkodzenie układu zasilania wtryskiwaczy.
Inne awarie
Tabela kodów:
| Kody błędów systemu | Przyczyna niepowodzenia |
| SPN 977 FMI 4 | Nieprawidłowe działanie mechanizmu łańcucha klimatyzatora |
| 98-1 | Przekroczona liczba obrotów wał korbowy |
| 523601-4 | Niski poziom paliwa i oleju |
| 3514-31 | Zasilacz uległ awarii |
| 675-4 | Wtryskiwacze są zamknięte |
| 13688-4 | Przekaźnik pompy paliwa zwarty do masy |
| 91-4 | Rozmyty sygnał z czujnika odpowiedzialnego za położenie mechanizmu hamulcowego |
| 171-3 | Ten błąd oznacza awarię termometru |
| 1072-4 | Zawór był zwarty do masy |
| 111-3 | Silny sygnał ze wskaźnika poziomu płynu niezamarzającego |
| 1188-5 | Nie ma połączenia z przekaźnikiem ogrzewania przepływu powietrza |
| 110-2 | Czujnik monitorujący temperaturę płynu niezamarzającego nie działa prawidłowo |
| 1188-4 | W obwodzie sterującym zaworu ciśnieniowego występuje zwarcie do masy. |
Służy do monitorowania pracy silnika i wystawiania kodów usterek - kodów migawczych ( patrz Tabela kodów usterek (Kody migające)).
- Pierwsza cyfra kodu migającego to liczba długich błysków lampki diagnostycznej;
- Druga cyfra kodu migającego to liczba krótkich błysków lampki diagnostycznej.
Tabela kodów DTC silnika(Kody migające)
|
Opis błędu |
Migać- |
Ograniczenia |
Co robić |
|
Awaria pedału gazu |
nmaks. = 1900 obr./min |
Sprawdź połączenie pedału gazu. |
|
|
Awaria czujnika |
Nmaks. ≈ 300 KM |
Możesz kontynuować ruch. |
|
|
Błąd czujnika fizycznego |
|||
|
Awaria |
Nmaks. = 1900 obr./min |
Sprawdź czujnik sprzęgła. |
|
|
Główna awaria |
nmaks.=1600 obr./min |
Sprawdź stan i połączenie |
|
|
Nieprawidłowa polaryzacja lub |
nmaks.=1800 obr./min. nmaks.=1900 obr./min |
||
|
Awaria pomocnicza |
nmaks.=1800 obr./min |
||
|
Główna awaria |
Sprawdź przekaźnik główny i jego podłączenie. |
||
|
Prawdopodobnie silnik |
|
||
|
Niedopasowanie pozycji |
Nmax≈200 KM |
Sprawdź pedał gazu, może się zaciął. |
|
|
Słaby kontakt czujnik |
Prawdopodobnie silnik |
Sprawdź styk wtyczki pompy wtryskowej. |
|
|
Awaria czujnika |
Nmax≈200 KM |
Sprawdź czujnik pedału hamulca i przekaźnik hamulca. Możesz kontynuować ruch. Skontaktuj się z centrum serwisowym. |
|
|
Usterka elektroniki |
29, 51-53, 81-86, |
Prawdopodobnie silnik |
|
|
Awaria czujnika |
Nmaks. ≈ 300 KM |
Sprawdź czujnik temperatury |
|
|
Błąd czujnika fizycznego |
|||
|
Awaria czujnika |
Nmaks. ≈ 250 KM |
Sprawdź czujnik ciśnienia |
|
|
Błąd czujnika fizycznego |
|||
|
Błąd modułu |
Sprawdź połączenie dźwigni |
||
|
Awaria czujnika |
Sprawdź czujnik temperatury |
||
|
Błąd czujnika fizycznego |
Nmaks. ≈ 30 KM nmaks.=1900 obr./min |
||
|
Awaria czujnika |
nmaks. =1900 obr./min |
Sprawdź czujnik temperatury paliwa. |
|
|
Błąd czujnika fizycznego |
|||
|
Nieprawidłowy sygnał z |
Możesz kontynuować ruch. |
||
|
Przekroczenie maksimum |
Po ukończeniu |
Jeżeli nadwyżka powstała z powodu |
|
|
Błąd sygnału prędkości |
nmaks.=1550 obr./min |
Sprawdź podłączenie tachografu do |
|
|
Przekroczenie na pokładzie |
Sprawdź ładowanie |
||
|
Nieprawidłowo wypełnione |
Ten błąd pojawia się z powodu |
||
|
Błąd linii CAN |
Sprawdź połączenie linii CAN z |
Według Norm środowiskowych Nowe silniki Euro 4 zaczęto instalować w samochodach fabryki samochodów Kama w 2013 roku. Osiągnięcie zgodności z tak rygorystycznymi normami było możliwe dzięki wprowadzeniu jednostki napędowe elektroniczny układ sterowania silnikiem. Umożliwiło to wczesną diagnostykę usterek, które są teraz wyświetlane na tablicy rozdzielczej jako kody błędów KamAZ Euro 4.
[Ukrywać]
Diagnostyka samochodowa
Przed pojawieniem się elektronicznych jednostek sterujących silnika (ECU) kierowcy Ciężarówki Kama musieli określić awarie swoich samochodów na podstawie własne doświadczenie. Liczba błędów podczas takiej „diagnozy” była bardzo duża aż do wprowadzenia ECU w silnikach KamAZ. Dzięki temu rozwiązywanie problemów jest znacznie łatwiejsze.
Jeśli w samochodzie występuje jakaś usterka, nawet jeśli nie jest ona widoczna wizualnie, na desce rozdzielczej zapala się lampka kontrolna.
Jakie modele ECU są wyposażone w ciężarówki KAMAZ?
Każdy kierowca KamAZ 6520 Euro 4 musi wiedzieć, że w silnikach tej marki stosowane są tylko dwa modele ECU:
- Boscha MS6.1;
- ISBCM2150.
Jednostka sterująca Bosch MS6.1 jest instalowana w następujących silnikach:
- 740.64-420;
- 740.63-400;
- 740.60-360;
- 740.61-320;
- 740.62-280;
- 740.65-240;
- 820.73-300;
- 820.72-240;
- 820.74-300;
- 820.60-260.
Jednostka sterująca ISB CM 2150 jest stosowana w większej liczbie modeli układów napędowych;
- 740.64-420;
- 740.63-400;
- 740.60-360;
- 740.61-320;
- 740.62-280;
- 740.65-240;
- 740.75-440;
- 740.74-420;
- 740.73-400;
- 740.72-360;
- 740.71-320;
- 740.70-280.
Jak się zdiagnozować?
Wielu kierowców boi się zdiagnozować KamAZ 43253 Euro 4 własnymi rękami. W tej procedurze nie ma nic skomplikowanego i przeprowadza się ją po prostu.
Każdy model modułu elektronicznego ma własne oznaczenie błędu. Konieczne jest wykonanie autodiagnostyki w KamAZ 65115 Cummins Euro-4 i uzyskanie kodów błędów dla każdego ECU w celu dalszego dekodowania.
W pojazdach z ECU Bosch autodiagnostyka KamAZ 43118 Euro-4 przebiega w następujący sposób:
- Po uruchomieniu silnika kontrolka „Check” powinna zaświecić się na trzy sekundy i zgasnąć wraz z kontrolkami ciśnienia oleju i ładowania akumulatora. Oznacza to, że system działa.
- Jeśli ikona sygnału nie zgaśnie, oznacza to, że system wykrył awarię.
- Pozostaje dowiedzieć się, co jest nie tak z Twoim KamAZ-em. W tym celu ciężarówka ma specjalny przycisk, który znajduje się po lewej stronie pod kierownicą lub obok skrzynki bezpieczników.
Lokalizacja przycisku „Sprawdź”.
Więcej za autodiagnoza Samochód niczego nie potrzebuje, ale na wyspecjalizowanych stacjach obsługi służy specjalny skaner w celu przyspieszenia diagnostyki.
Sprzęt i programy do diagnostyki KamAZ Euro 4
Na stacjach obsługi samochodów ciężarowych w celu diagnostyki samochody ciężarowe skorzystaj ze skanera diagnostycznego AUTOAS-CARGO.
W pojazdach KamAZ za pomocą tego skanera można zdiagnozować następujące silniki:
- Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150C (Euro-3);
- Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150E (Euro-4);
- KamAZ 740 E3, BOSCH MS 6.1;
- KamAZ 740 E4, BOSCH EDC7UC31;
- YaMZ 656 E3, Elara 50.3763;
- YaMZ 656 E3, M230. E3.
Do połączenia skanera z komputerem osobistym wykorzystuje się element taki jak adapter „ECU-Link 3”.
Oprogramowanie niezbędne do współpracy ze skanerem AVTOAS-CARGO dołączone jest do skanera na płycie CD. Program można pobrać na tablety i smartfony z oficjalnej strony producenta.
Kody błędów dla silników z ECU BOSCH
Kod błędu można uzyskać za pomocą przycisku:
- pod kierownicą;
- na tablicy bezpieczników.
Jeśli użyjesz przycisku pod kierownicą, to ma on położenie góra-dół, natomiast sam przycisk znajduje się w położeniu neutralnym i środkowym.
Aby uzyskać kod błędu, należy:
- Przez 2 sekundy przytrzymaj przycisk w dolnej lub górnej pozycji.
- Migając ikoną „Sprawdź” na tablicy przyrządów, określ usterkę, która jest wyrażona kodem.
- Liczba błysków w długich odstępach czasu pokazuje pierwszą cyfrę kodu, liczba błysków w krótkich odstępach czasu pokazuje drugą.
Schemat rozpoznawania kodów błędów KAMAZ Euro 4 B w tym przypadku kod - 24
- 11 – uszkodzony jest pedał gazu, przy tej usterce silnik nie rozwija więcej niż 1900 obr/min;
- 12, 13 – uszkodzony czujnik ciśnienia atmosferycznego;
- 14 – awaria sprzęgła, przy tej usterce silnik nie rozwija się powyżej 1900 obr/min;
- 15 – nieprawidłowa praca wału korbowego; przy tej usterce silnik nie rozwija więcej niż 1600 obr/min;
- 16, 17 – nieprawidłowe działanie czujników obrotów częstotliwości, przy tej usterce silnik nie rozwija się powyżej 1800 obr/min;
- 18 – nieprawidłowa praca wałka rozrządu; przy tej usterce silnik nie rozwija więcej niż 1800 obr/min;
- 19 – awaria przekaźnika głównego;
- 21, 22, 24–26 – awaria wysokociśnieniowej pompy paliwa, przy tej usterce silnik nie uruchamia się;
- 23 – nieprawidłowe położenie pedałów gazu i hamulca;
- 27 – awaria przekładni kierowniczej, przy tej usterce samochód również nie odpala;
- 28 – awaria hamulca;
- 29, 51–53, 81–86, 99 – nieprawidłowe działanie elektronicznej centralki sterującej, w tym przypadku również nie będzie można uruchomić pojazdu;
- 31, 32 – nieprawidłowe działanie czujnika temperatury powietrza;
- 33, 34 – nieprawidłowe działanie czujnika ciśnienia powietrza;
- 35 – awaria tempomatu;
- 36, 37 - maszyna albo się przegrzewa, albo odwrotnie, nie osiąga temperatury roboczej;
- 38, 39 – paliwo nie osiąga temperatury roboczej;
- 41 – sygnał z wejścia wielostopniowego nie odpowiada sygnałowi odniesienia;
- 42 – przekroczona dopuszczalna prędkość obrotowa silnika;
- 43 – nieprawidłowe działanie prędkościomierza;
- 54 – podwyższone napięcie w sieci pokładowej;
- 55 – nieprawidłowa praca centrali sterującej;
- 61–67 – nieprawidłowe działanie sieci kontrolerów CAN, za co odpowiada ten układ prawidłowe działanie system antywłamaniowy hamulce (ABS).
Kody błędów dla silników z ECU ISB CM2150
Jest to nowsza jednostka sterująca niż BOSCH MS 6.1. Jest to system ISB CM2150 instalowany w nowych silnikach samochodowych firmy Naberezhnye Chelny. Samochody te są wyposażone w dwa wskaźniki „Sprawdź” - żółty i czerwony. Jeśli kontrolka błędu świeci na żółto, oznacza to, że samochodem można jeździć, natomiast jeżeli kontrolka zmienia kolor na czerwony, to Twój problem nie pozwala na samodzielne poruszanie się.
Ten system ma trzycyfrowe lub czterocyfrowe kody błędów. Ale uzyskuje się je w taki sam sposób, jak w poprzednim przypadku.
- 111 – nieprawidłowe działanie modułu sterującego silnikiem;
- 115 – nieprawidłowe działanie czujnika prędkości obrotowej silnika;
- 143 – spadło ciśnienie oleju;
- 146 – przegrzanie płynu chłodzącego;
- 151 – płyn chłodzący nie osiąga temperatury roboczej;
- 197 – niewystarczająca ilość płynu chłodzącego;
- 214 – przegrzanie oleju;
- 233 – obniżone ciśnienie płynu chłodzącego, uszkodzona pompa;
- 234 – wysokie obroty silnika;
- 235 – niewystarczająca ilość płynu chłodzącego;
- 245 – obniżone napięcie w obwodzie sterującym wentylatora;
- 261 – podwyższona temperatura paliwa;
- 275 – pompa paliwa nie działa prawidłowo;
- 281 – zawór wysokiego ciśnienia nie działa prawidłowo;
- 351 – błąd w pracy zasilacza wtryskiwaczy;
- 415 – niewystarczające ciśnienie obrazy olejne;
- 422 – niewystarczająca ilość płynu chłodzącego;
- 425 – przekroczona temperatura oleju;
- 428 – niepoprawne;
- 429 – zwiększone napięcie w obwodzie czujnik paliwa;
- 431 – błąd w obwodzie jałowym;
- 432 – nie działa poprawnie;
- 433 – niewystarczające ciśnienie paliwa;
- 434 – po wyłączeniu silnika zanikło zasilanie sieciowe;
- 435 – niewystarczające ciśnienie oleju;
- 441 – niewystarczające ładowanie akumulatora;
- 442 – ładowanie akumulatora;
- 449 – zwiększone ciśnienie paliwa;
- 595 – przekroczona prędkość turbodoładowania;
- 596 – nieprawidłowa praca generatora, wysokie napięcie;
- 598 – niewystarczające napięcie w obwodzie generatora;
- 687 – niska prędkość turbosprężarki
- 689 – błąd w działaniu czujnika prędkości obrotowej silnika;
- 1139 – nieprawidłowa praca wtryskiwacza nr 1;
- 1141 – nieprawidłowa praca wtryskiwacza nr 2;
- 1142 – nieprawidłowa praca wtryskiwacza nr 3;
- 1143 – nieprawidłowa praca wtryskiwacza nr 4;
- 1144 – nieprawidłowa praca wtryskiwacza nr 5;
- 1145 – nieprawidłowa praca wtryskiwacza nr 6;
- 2265 – pompa rozruchowa nie działa prawidłowo, napięcie jest wyższe niż normalnie;
- 2266 – pompa rozruchowa nie działa prawidłowo, napięcie jest poniżej normy;
- 2292 – urządzenie dozujące paliwo nie działa prawidłowo;
- 2293 – urządzenie dozujące paliwo nie działa prawidłowo;
- 2377 – przekroczone napięcie w obwodzie sterującym wentylatora;
- 2555 – w systemie ogrzewania powietrza nawiewanego napięcie jest wyższe niż normalnie;
- 2556 – w systemie ogrzewania powietrza nawiewanego napięcie jest poniżej normy;
- 2558 – napięcie poniżej normy w obwodzie pomocniczego urządzenia rozruchowego;
- 2973 – nieprawidłowe działanie czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym.
Opisany powyżej sposób odbioru błędów nazywany jest metodą wykorzystującą kody migowe (pobieranie danych z migających sygnalizatorów „Sprawdź”). Bardziej szczegółowe dane można uzyskać za pomocą sprzętu komputerowego. Tam na ekranie wyświetlane są kody błędów w formacie „numer SPN, numer FMI”.
Lista błędów i usterek w tym formacie, jest ich znacznie więcej niż podczas diagnozowania za pomocą kodów migających:
- SPN 94 FMI 1 – niewystarczające ciśnienie w obwodzie niskie ciśnienie paliwo;
- SPN 94 FMI 0 – nadmierne ciśnienie w obwodzie paliwowym niskiego ciśnienia;
- SPN 106 FMI 4 – niewystarczający sygnał z czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze;
- SPN 106 FMI 3 – sygnał z czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze jest za silny;
- SPN 132 FMI 4 – sygnał z czujnika przepływu powietrza jest za słaby;
- SPN 132 FMI 3 – sygnał z czujnika przepływu powietrza jest za silny;
- SPN 190 FMI 4 – słaby sygnał z ;
- SPN 723 FMI 4 – słaby sygnał z czujnika wał rozrządczy;
- SPN 105 FMI 4 – słaby sygnał z czujnika temperatury powietrza w kolektorze;
- SPN 105 FMI 3 – sygnał z czujnika temperatury powietrza w kolektorze jest za silny;
- SPN 629 FMI 12 – awaria sterownika;
- SPN 523613 FMI 7 – awaria zaworu regulacji ciśnienia szyny;
- SPN 108 FMI 4 – słaby sygnał z czujnika ciśnienia atmosferycznego;
- SPN 108 FMI 3 – sygnał z czujnika ciśnienia atmosferycznego jest za silny;
- SPN 523470 FMI 11 – awaria zaworu nadmiarowego ciśnienia w listwie;
- SPN 174 FMI 16 – zbyt wysoka temperatura paliwa;
- SPN 110 FMI 4 – słaby sygnał z czujnika temperatury płynu niezamarzającego;
- SPN 110 FMI 3 – sygnał z czujnika temperatury płynu niezamarzającego jest za silny;
- SPN 110 FMI 18 – zbyt wysoka temperatura zespołu napędowego;
- SPN 520224 FMI 12 – błąd w sterowniku;
- SPN 520223 FMI 11 – błąd resetu centrali sterującej;
- SPN 3050 FMI 1 – zła robota neutralizator spalin;
- SPN 3050 FMI 19 – brak sygnału z układu SCR;
- SPN 190 FMI 8 – czujnik położenia wału korbowego nie jest zsynchronizowany;
- SPN 190 FMI 5 – awaria czujnika położenia wału korbowego;
- SPN 723 FMI 8 – nieprawidłowe działanie czujnika położenia wałka rozrządu;
- SPN 723 FMI 2 – nieprawidłowe działanie czujnika położenia wałka rozrządu;
- SPN 723 FMI 5 – brak sygnału z czujnika położenia wałka rozrządu;
- SPN 84 FMI 11 – uszkodzony czujnik prędkości;
- SPN 110 FMI 0 – nadmierna temperatura silnika;
- SPN 172 FMI 0 – nadmierna temperatura powietrza w kolektorze dolotowym;
- SPN 74 FMI 0 – zbyt wysokie obroty silnika;
- SPN 2634 FMI 5 – brak prądu w obwodzie przekaźnika głównego;
- SPN 2634 FMI 4 – zwarcie do masy obwodu przekaźnika głównego;
- SPN 2634 FMI 3 – zwarcie do zasilania w obwodzie przekaźnika głównego;
- SPN 1351 FMI 5 – brak prądu w obwodzie przekaźnika klimatyzatora;
- SPN 1351 FMI 4 – obwód przekaźnika klimatyzatora zwarty do masy;
- SPN 1351 FMI 3 – zwarcie do zasilania w obwodzie przekaźnika klimatyzatora;
- SPN 1213 FMI 5 – brak prądu w obwodzie „SPRAWDŹ SILNIK”;
- SPN 1213 FMI 4 – zwarcie do masy w obwodzie „SPRAWDŹ SILNIK”;
- SPN 1213 FMI 3 – zwarcie do zasilania w obwodzie „CHECK ENGINE”;
- SPN 94 FMI 4 – słaby sygnał z czujnika niskiego ciśnienia paliwa;
- SPN 94 FMI 3 – sygnał z czujnika niskiego ciśnienia paliwa jest za silny;
- SPN 91 FMI 13 – nieprawidłowy sygnał ze ścieżki 1 czujnika położenia pedału gazu;
- SPN 29 FMI 13 – nieprawidłowy sygnał ze ścieżki 2 czujnika położenia pedału gazu;
- SPN 158 FMI 1 – niewystarczające napięcie w obwodzie pokładowym;
- SPN 158 FMI 0 – nadmierne napięcie w obwodzie pokładowym;
- SPN 651 FMI 5 – awaria wtryskiwacza 1 cylindra;
- SPN 651 FMI 4 – zwarcie do masy wtryskiwacza 1 cylindra;
- SPN 651 FMI 3 – Zwarcie do zasilania wtryskiwacza 1 cylindra;
- SPN 652 FMI 5 – awaria wtryskiwacza cylindra 2;
- SPN 652 FMI 4 – zwarcie do masy wtryskiwacza 2 cylindra;
- SPN 652 FMI 3 – Zwarcie do zasilania wtryskiwacza 2 cylindra;
- SPN 653 FMI 5 – awaria wtryskiwacza trzeciego cylindra;
- SPN 653 FMI 4 – zwarcie do masy wtryskiwacza 3 cylindra;
- SPN 653 FMI 3 – zwarcie do zasilania wtryskiwacza 3 cylindra;
- SPN 654 FMI 5 – awaria wtryskiwacza IV cylindra;
- SPN 654 FMI 4 – zwarcie do masy wtryskiwacza 4 cylindra;
- SPN 654 FMI 3 – zwarcie do zasilania wtryskiwacza cylindra 4;
- SPN 2791 FMI 5 – brak napięcia w obwodzie zaworu EGR;
- SPN 2791 FMI 4 – zwarcie do masy w obwodzie zaworu EGR;
- SPN 2791 FMI 3 – zwarcie do masy w obwodzie zaworu EGR;
- SPN 523470 FMI 5 – brak napięcia w obwodzie zaworu bezpieczeństwa;
- SPN 523470 FMI 4 – zwarcie do masy w obwodzie zaworu bezpieczeństwa;
- SPN 523470 FMI 3 – zwarcie do masy w obwodzie zaworu bezpieczeństwa;
- SPN 630 FMI 12 – awaria jednostki sterującej RAM;
- SPN 628 FMI 12 – awaria jednostki sterującej ROM;
- SPN 1188 FMI 5 – brak napięcia w obwodzie regulatora zaworu ciśnienia turbosprężarki;
- SPN 1188 FMI 4 – zwarcie do masy w obwodzie regulatora zaworu ciśnienia turbosprężarki;
- SPN 1188 FMI 3 – zwarcie do masy w obwodzie regulatora zaworu ciśnienia turbosprężarki;
- SPN 523613 FMI 5 – brak napięcia w obwodzie prowadzącym do zaworu regulatora rampowego;
- SPN 523613 FMI 4 – zwarcie do masy w obwodzie prowadzącym do zaworu regulatora rampowego;
- SPN 523613 FMI 3 – zwarcie do masy w obwodzie prowadzącym do zaworu regulatora rampowego;
- SPN 977 FMI 5 – brak napięcia w obwodzie przekaźnika wentylatora;
- SPN 977 FMI 4 – zwarcie do masy w obwodzie przekaźnika wentylatora;
- SPN 977 FMI 3 – zwarcie do masy w przekaźniku wentylatora;
- SPN 645 FMI 5 – brak napięcia w obwodzie obrotomierza;
- SPN 645 FMI 4 – zwarcie do masy w obwodzie obrotomierza;
- SPN 645 FMI 3 – zwarcie do masy w obwodzie obrotomierza;
- SPN 107 FMI 16 – filtr powietrza do wymiany;
- SPN 98 FMI 4 – słaby sygnał z czujnika ciśnienia oleju;
- SPN 98 FMI 3 – sygnał z czujnika ciśnienia oleju jest za silny;
- SPN 157 FMI 4 – słaby sygnał z czujnika ciśnienia paliwa w listwie;
- SPN 157 FMI 3 – sygnał z czujnika ciśnienia paliwa w listwie za mocny;
- SPN 157 FMI 1 – niewystarczające ciśnienie paliwa w listwie;
- SPN 157 FMI 0 – nadmierne ciśnienie paliwa w listwie;
- SPN 639 FMI 19 – uszkodzony obwód sterownika automatyczna skrzynia skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów);
- SPN 91 FMI 2 – nieprawidłowe położenie śladów czujnika biegów;
- SPN 1136 FMI 12 – uszkodzony czujnik temperatury w sterowniku;
- SPN 523601 FMI 4 – słaby sygnał z czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego;
- SPN 523601 FMI 3 – sygnał z czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego jest za silny;
- SPN 1321 FMI 5 – brak połączenia z przekaźnikiem blokady rozrusznika;
- SPN 1321 FMI 4 – przekaźnik blokady rozrusznika zwarty do masy;
- SPN 1321 FMI 3 – przekaźnik blokady rozrusznika zwarty do zasilania;
- SPN 3509 FMI 31 – awaria 5V w zasilaniu czujników 1
- SPN 3510 FMI 31 – awaria 5V w zasilaniu czujników 2
- SPN 3511 FMI 31 – awaria 5V w zasilaniu czujników 3
- SPN 3512 FMI 31 – awaria 5V w zasilaniu czujników 4
- SPN 3513 FMI 31 – awaria 5V w zasilaniu czujników 5
- SPN 3514 FMI 31 – uszkodzenie zasilania czujnika 12 V;
- SPN 106 FMI 2 – czujnik ciśnienia powietrza nie działa prawidłowo;
- SPN 110 FMI 2 – czujnik temperatury przeciwzamrożeniowej nie działa prawidłowo;
- SPN 173 FMI 0 – nadmierna temperatura płynu niezamarzającego;
- SPN 175 FMI 0 – nadmierna temperatura oleju;
- SPN 174 FMI 0 – nadmierna temperatura paliwa;
- SPN 174 FMI 4 – słaby sygnał z czujnika temperatury paliwa;
- SPN 174 FMI 3 – sygnał z czujnika temperatury paliwa jest za silny;
- SPN 596 FMI 4 – słaby sygnał z pokrętła CC;
- SPN 596 FMI 3 – sygnał z pokrętła CC jest za silny;
- SPN 655 FMI 5 – awaria wtryskiwacza cylindra 5;
- SPN 655 FMI 4 – wtryskiwacz cylindra 5 zwarty do masy;
- SPN 655 FMI 3 – wtryskiwacz cylindra 5 jest zwarty do zasilania;
- SPN 656 FMI 5 – awaria wtryskiwacza 6 cylindra;
- SPN 656 FMI 4 – wtryskiwacz cylindra 6 zwarty do masy;
- SPN 656 FMI 3 – wtryskiwacz cylindra 6 zwarty do zasilania;
- SPN 657 FMI 5 – awaria wtryskiwacza cylindra 7;
- SPN 657 FMI 4 – wtryskiwacz cylindra 7 zwarty do masy;
- SPN 657 FMI 3 – wtryskiwacz cylindra 7 zwarty do zasilania;
- SPN 658 FMI 5 – awaria wtryskiwacza ósmego cylindra;
- SPN 658 FMI 4 – wtryskiwacz cylindra 8 zwarty do masy;
- SPN 658 FMI 3 – wtryskiwacz cylindra 8 zwarty do zasilania;
- SPN 1347 FMI 5 – brak połączenia z przekaźnikiem pompy paliwa;
- SPN 1347 FMI 4 – przekaźnik pompy paliwa zwarty do masy;
- SPN 1347 FMI 3 – przekaźnik pompy paliwa zwarty do zasilania;
- SPN 3050 FMI 15 – uszkodzony konwerter spalin;
- SPN 3050 FMI 0 – uszkodzony konwerter spalin;
- SPN 729 FMI 5 – brak połączenia z przekaźnikiem ogrzewania powietrza;
- SPN 729 FMI 4 – przekaźnik ogrzewania powietrza zwarty do masy;
- SPN 729 FMI 3 – przekaźnik ogrzewania powietrza zwarty do zasilania;
- SPN 1188 FMI 5 – brak połączenia z zaworem obejściowym spalin-1;
- SPN 1188 FMI 4 – zawór obejściowy spalin-1 zwarty do masy;
- SPN 1188 FMI 3 – zawór obejściowy spalin-1 jest zwarty do zasilania;
- SPN 1189 FMI 5 – brak połączenia z zaworem obejściowym spalin-2;
- SPN 1189 FMI 4 – zawór obejściowy spalin-2 zwarty do masy;
- SPN 1189 FMI 3 – zawór obejściowy spalin-2 jest zwarty do zasilania;
- SPN 91 FMI 4 – słaby sygnał z czujnika położenia pedału;
- SPN 1137 FMI 15 – przegrzanie poprzez kanał TOG nr 1;
- SPN 1138 FMI 15 – przegrzanie poprzez kanał TOG nr 2;
- SPN 190 FMI 12 – wysoka odporność DPKV;
- SPN 723 FMI 12 – DPRV o wysokiej wytrzymałości;
- SPN 1137 FMI 4 – słaby sygnał z czujnika TOG nr 1;
- SPN 1137 FMI 3 – silny sygnał z czujnika TOG nr 1;
- SPN 1138 FMI 4 – słaby sygnał z czujnika TOG nr 2;
- SPN 1138 FMI 3 – silny sygnał z czujnika TOG nr 2;
- SPN 171 FMI 4 – słaby sygnał z czujnika temperatury otoczenia;
- SPN 171 FMI 3 – silny sygnał z czujnika temperatury otoczenia;
- SPN 29 FMI 4 – słaby sygnał z czujnika położenia pedału 2;
- SPN 29 FMI 3 – silny sygnał z czujnika położenia pedału 2;
- SPN 29 FMI 5 – awaria czujnika położenia pedału 1;
- SPN 91 FMI 5 – awaria czujnika położenia pedału 2;
- SPN 1318 FMI 14 – niespójna praca czujników TOG nr 1 i TOG nr 2;
- SPN 175 FMI 16 – temperatura oleju w zespole napędowym jest za wysoka;
- SPN 175 FMI 4 – słaby sygnał z zespołu napędowego;
- SPN 175 FMI 3 – sygnał z czujnika temperatury oleju w jednostce napędowej jest za silny;
- SPN 100 FMI 1 – niskie ciśnienie oleju;
- SPN 1072 FMI 5 – brak połączenia z zaworem hamulca silnikowego;
- SPN 1072 FMI 4 – zawór hamulca silnika zwarty do masy;
- SPN 1072 FMI 3 – zawór hamulca silnika zwarty do zasilania;
- SPN 84 FMI 0 – pojazd przekroczył technicznie dopuszczalną prędkość;
- SPN 102 FMI 0 – też wysokie ciśnienie turbodoładowanie;
- SPN 100 FMI 4 – słaby sygnał z czujnika ciśnienia oleju;
- SPN 100 FMI 3 – sygnał z czujnika ciśnienia oleju jest za silny;
- SPN 110 FMI 5 – brak połączenia z ;
- SPN 172 FMI 5 – awaria czujnika temperatury powietrza w kolektorze;
- SPN 174 FMI 5 – awaria czujnika temperatury paliwa;
- SPN 175 FMI 5 – awaria czujnika temperatury oleju;
- SPN 111 FMI 4 – słaby sygnał z czujnika poziomu płynu niezamarzającego;
- SPN 111 FMI 3 – sygnał z czujnika poziomu płynu niezamarzającego jest za silny;
- SPN 723 FMI 3 – silny sygnał z czujnika położenia wałka rozrządu.
Czasami na forach można spotkać się z pytaniem, jaki rodzaj błędu to SPN 791, SPN 520211 lub SPN 4335. Na liście błędów dla KamAZ 65117, KamAZ Euro 4 Cummins 4336 i innych modeli nie ma takich kodów. Przyczyną ich pojawienia się może być fakt, że kierowcy błędnie usunęli dane z ECU lub ciężarówka posiada jakiś nieseryjny układ elektroniczny.
Jak zresetować błędy w KamAZ Euro 4
Dość często zdarza się sytuacja, gdy podczas diagnostyki uznasz, że awaria jest nieznaczna i nie wymaga jeszcze żadnych napraw, ponieważ nie ma to wpływu na działanie. Jednak jego obecność nakłada pewne ograniczenia na działanie samochodu: może się nie uruchomić lub prędkość obrotowa silnika może być ograniczona.
Kody usterek mogą pomóc właścicielowi samochodu nie tylko wykryć awarię, ale także ją wyeliminować. Dlatego bez komputery pokładowe Pojazdy nie były ostatnio produkowane. Zapraszamy do sprawdzenia na czym polegają, jak prawidłowo zdiagnozować i jak następnie usunąć błędy z pamięci komputera pokładowego.
[Ukrywać]
Diagnostyka samochodowa
Jak już rozumiesz, tryb diagnostyczny pojazdu KAMAZ jest niezbędny do sprawdzenia funkcjonowania silnika spalinowego i odczytania kombinacji usterek. Aby odczytać te kody, musisz je poprawnie zdiagnozować i optymalnie rozszyfrować. Aby sprawdzić samochód pod kątem awarii, wykonaj następujące kroki:
- Najpierw znajdź przełącznik diagnostyczny silnika. Jeśli nie wiesz, gdzie się znajduje, przeczytaj o tym w instrukcji obsługi swojego KamAZ. Z reguły znajduje się na desce rozdzielczej. Przełącznik ten należy przytrzymać w położeniu górnym i dolnym przez ponad dwie sekundy.
- Kiedy zwolnisz przełącznik, Lampa błyskowa typu LED zacznie migać kilka razy z przerwami: będzie to kombinacja błędów. Sam kod awarii silnika będzie trzycyfrowy i odpowiednio mignie trzy razy. Na przykład kod 123 będzie reprezentowany przez jedno mrugnięcie z przerwą, następnie dwa mignięcia i odpowiednio trzy mrugnięcia z przerwami.
- Po następnym naciśnięciu przycisku diagnostyki samochodu dioda LED zacznie migać, sygnalizując następną kombinację usterek. W ten sposób możliwe będzie odczytanie z tablicy rozdzielczej wszystkich kodów zapisanych w centrali. Gdy dioda LED pokaże ostatni błąd w pamięci modułu elektronicznego, wszystkie kody zostaną odczytane ponownie.
Należy zauważyć że Ta metoda sprawdzenie nie pozwala dokładnie określić, czy pokazany kod wskazuje aktywny błąd, który jest w aucie, albo po prostu kombinacja nie została skasowana z pamięci ECU. Można to ustalić jedynie za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego. Ale jeśli nie chcesz płacić pieniędzy za sprawdzenie silnika spalinowego, ta metoda diagnostyczna będzie Ci odpowiadać.
Dekodowanie kodów
Spójrzmy na przykład kodu błędu 425:
- I - wskazuje, że przełącznik trybu diagnostycznego został wciśnięty na dłużej niż dwie sekundy;
- II - wskazuje, że przełącznik trybu diagnostycznego znajduje się w pozycji wyłączonej;
- III - oznacza przerwę pomiędzy błyskami Lampa LED podczas czytania kodu.
- Pierwsza cyfra w tym przypadku jest cyfrą samego kodu (w przypadku kombinacji 425 lampka mignie cztery razy);
- Druga cyfra - w naszym przypadku jest to odpowiednio 2, mignie dwukrotnie;
- Trzecia cyfra – w naszym przykładzie jest to 5, co oznacza, że lampka mrugnie pięć razy.
Jeśli zainstalowałeś ulepszony zestaw wskaźników w swoim KamAZ, kombinacje błędów zostaną wyświetlone w innym formacie, a mianowicie w postaci wartości liczbowych.
Przyjrzyjmy się teraz kombinacjom błędów dekodowania.
Awarie czujników
| Połączenie | Rozszyfrowanie | Co robić |
| 221 | Elektroniczna jednostka sterująca zgłasza awarię czujnika położenia pedału paliwa. | Należy sprawdzić podłączenie czujnika, a także obwód elektryczny, aby zidentyfikować możliwe przerwy lub zwarcia. |
| 232 | Ten kod błędu wskazuje na awarię czujnika ciśnienia atmosferycznego. W szczególności sygnał z urządzenia może nie odpowiadać czujnikowi ciśnienia doładowania. | Należy sprawdzić stan podłączenia urządzenia do centrali sterującej, a także okablowanie elektryczne. Z reguły w przypadku wystąpienia takich błędów wykrywane jest zwarcie lub przerwa w sieci. |
| 335 | Ten błąd informuje właściciela samochodu Kamaz o awariach w okablowaniu stopnia wyjściowego do sterowania lampą ogranicznika ruchu. | Należy bezpośrednio sprawdzić lampę sygnalizacyjną LED pod kątem uszkodzeń. Może być konieczna jego wymiana. Warto również sprawdzić okablowanie, mogą być w nim przerwy lub zwarcia. Przede wszystkim zwróć uwagę na lutowane sekcje w obwodzie. |
| 334 | Wystąpiła usterka w układzie kontroli doładowania. | W takim przypadku możesz również sprawdzić obwód pod kątem zwarć. Najpierw jednak sprawdź warunki pracy i połączenie Uruchamiacz zwiększyć. |
| 231 | Ta usterka informuje kierowcę o nieprawidłowym sygnale pochodzącym z czujnika ciśnienia doładowania do elektronicznej jednostki sterującej. | Aby wyeliminować awarię, należy sprawdzić połączenie i stan działania samego urządzenia regulującego ciśnienie. Jeśli jego stan zostanie oceniony jako sprawny, należy sprawdzić także obwód. |
| 124 | W sieci pokładowej rejestrowany jest nieprawidłowy odczyt napięcia: może być albo za niski, albo bardzo wysoki. | Przede wszystkim sprawdź stan sieci pokładowej i jej podłączenie do akumulatora. Spróbuj samodzielnie wyeliminować problem, ale jeśli nie możesz, koniecznie zwróć się o pomoc do stacji obsługi, ponieważ nie zaleca się długotrwałej eksploatacji samochodu z takim problemem. |
| 246, 241 | Problemy z urządzeniem kontrolującym temperaturę lub poziomem płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia. | W takich przypadkach konieczne jest poświęcenie czasu na sprawdzenie działania dwóch czujników: kontroli poziomu i kontroli temperatury czynnika chłodniczego. Należy także sprawdzić obwód elektryczny pod kątem przerw lub zwarć. |
| 345 | Wykryto awarie w transmisji sygnału z czujnika ciśnienia spalin. | Aby wyeliminować tę awarię, należy dokładnie sprawdzić obwód elektryczny czujnika pod kątem ewentualnych przerw lub zwarć. W szczególności należy zwrócić uwagę na odcinek obwodu, w którym czujnik łączy się z rurą wydechową. |
| 113 | Elektroniczna jednostka sterująca zgłasza wykryte nieprawidłowości w działaniu czujnika prędkości wałka rozrządu. | W takim przypadku należy sprawdzić podłączenie urządzenia monitorującego prędkość wałka rozrządu. Jeśli stan połączenia zostanie oceniony jako normalny, należy sprawdzić funkcjonalność samego czujnika. |
| 112 | Urządzenie monitorujące prędkość wału korbowego wysyła nieprawidłowy sygnał do jednostki sterującej. | Podobnie jak w przypadku czujnika wałka rozrządu, należy sprawdzić urządzenie monitorujące prędkość wału korbowego. Jeśli działa prawidłowo, należy sprawdzić okablowanie elektryczne. |
Awarie ICE
| Połączenie | Rozszyfrowanie | Co robić |
| 515 | Wykryto nieprawidłowe działanie układu kontroli przerw zapłonu w kilku cylindrach. | W celu przywrócenia prawidłowej pracy układu należy sprawdzić stan świec i przewodów łączących wtryskiwacze cylindrów silnika. |
| 222 | Funkcja diagnostyki stanu sprzęgła nie jest wykonywana prawidłowo. W szczególności elektroniczna jednostka sterująca otrzymuje nieprawidłowy sygnał. | Należy sprawdzić podłączenie urządzenia monitorującego położenie pedału sprzęgła. Sam czujnik może wymagać wymiany. Wskazane byłoby również sprawdzenie połączenia Autobus CAN do innych urządzeń tego typu. |
| 155 | Zarejestrowany komputer pokładowy Kamaz Limitowana ilość wtryski paliwa. | W takim przypadku można zauważyć pewne zmiany w ruchu pojazdu. W szczególności może nastąpić utrata mocy silnika. W takim przypadku możesz kontynuować jazdę, ale awarię należy usunąć tak szybko, jak to możliwe. |
| 153 | Jeden z mikroukładów stopni wyjściowych sterowania cylindrem jest uszkodzony. | W takich sprawach:
Może być konieczne ponowne lutowanie chipów. Zalecamy skontaktowanie się z centrum serwisowym w celu uzyskania pomocy. |
| 324 | Nieprawidłowy pomiar prędkości pojazdu. | Jeśli napotkasz ten kod błędu, musisz:
|
| 258 | Elektroniczna jednostka sterująca wykryła nieprawidłowości w działaniu trybu dozowania wysokociśnieniowej pompy paliwa. | Należy sprawdzić stan i połączenie elementów system hydrauliczny. W szczególności mówimy o obwodach hydraulicznych wysokiego i niskiego ciśnienia. |
| 226 | Jednostka sterująca zgłasza przekroczenie maksymalnego dopuszczalnego zakresu obrotów wału korbowego. | Możliwe, że zakres został przekroczony w wyniku nieprawidłowego przełożenia dźwigni zmiany biegów najwyższy bieg do niższego. Jeśli silnik pracuje jak poprzednio, możesz kontynuować jazdę. Jeśli sam silnik przekroczył zakres obrotów wału korbowego, oznacza to pojazd trzeba pilnie zamknąć. Dalsza praca maszyny jest możliwa tylko po usunięciu błędu. |
| 231 | Zarejestrowany nieprawidłowe działanie systemy ciśnieniowe doładowania. | W pierwszej kolejności należy sprawdzić stan pracy oraz podłączenie do obwodu elektrycznego czujnika ciśnienia doładowania. |
Zresetuj błąd
Jeśli sprawdziłeś samochód pod kątem awarii i je wyeliminowałeś, będziesz musiał usunąć kod błędu z pamięci jednostki sterującej. W przeciwnym razie kod pozostały w pamięci zostanie odczytany ponownie przy kolejnej diagnozie samochodu.
- Aby zresetować kod po sprawdzeniu samochodu należy wyłączyć silnik.
- Wyłącz zapłon i otwórz maskę.
- Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
- Poczekaj minutę.
- Podłącz ponownie terminal.
W tym momencie proces resetowania błędów można uznać za zakończony. Należy pamiętać, że kody przedstawione w tym artykule są niekompletne. Istnieje wiele usterek, które nie zostały ujęte w tym materiale, ale te najczęściej spotykane zostały omówione. Trzeba też wziąć pod uwagę, że wraz z wypuszczeniem każdego nowego modelu Kamaza baza kombinacji jest na bieżąco aktualizowana.
Film „Pojazdy Kamaz z silnikiem Cumminus”
Film ten przedstawia opis pojazdu Kamaz z silnikiem Cumminus, a także opisuje wszystkie właściwości i charakterystykę pojazdu.
Uwaga!
Wskazanie usterki zależy od konkretnego modelu pojazdu.
(kolor czerwony)
Przerywany sygnał dźwiękowy(przy pracującym silniku)
Ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika nie jest normalne
Pojazdu nie można poruszać się do czasu naprawy.
awarie.
- zatrzymać silnik;
- sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej silnika (patrz rozdział 6 " Konserwacja»).
Jeśli poziom oleju w skrzyni korbowej silnika jest normalny, a lampka kontrolna awaryjnego ciśnienia oleju nie gaśnie, należy skontaktować się z centrum serwisowym.
Sprawdź silnik pod kątem wycieków. W przypadku wykrycia wycieku oleju zabrania się prowadzenia pojazdu do czasu usunięcia usterki.
(kolor czerwony)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Zatkany filtr powietrza
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów: Zastępować filtr powietrza(Patrz rozdział 6 „Konserwacja”).
(kolor czerwony)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Nieobecny prąd ładowania generator
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów:
Sprawdź napięcie Pas napędowy generator, w razie potrzeby wyregulować (patrz Instrukcja projektowania, naprawy i konserwacji pojazdu KAMAZ). Jeżeli napięcie paska napędowego jest prawidłowe, sprawdź wyposażenie elektryczne w centrum serwisowym.
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania:
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów: Ruch pojazdów jest ograniczony (przy zachowaniu zwiększonej ostrożności).
Sprawdź sprzęt elektryczny w centrum serwisowym.
(Kolor pomarańczowy)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Awaria w układzie sterowania silnikiem
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów: Ruch pojazdów jest ograniczony (przy zachowaniu zwiększonej ostrożności). Skontaktuj się z centrum serwisowym.
Przeprowadzić diagnostykę silnika:
- zatrzymać samochód, biorąc pod uwagę sytuację na drodze;
- zatrzymać silnik;
- Zaparkuj samochód hamulec postojowy;
- przeprowadzić diagnostykę silnika. Jeśli nie można wyeliminować usterki zidentyfikowanej za pomocą kodów, należy skontaktować się z centrum serwisowym w celu usunięcia usterki.
Uwaga!
Jeżeli w wyniku diagnostyki silnika KAMAZ na monitorze zestawu wskaźników pojawią się kody usterek SPN 95 i FMI 7, konieczna jest wymiana zgrubnej i dokładne sprzątanie paliwo.
(Kolor pomarańczowy)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania:
Przerywany sygnał dźwiękowy
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Filtr cząstek stałych jest pełen sadzy.
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów:
Skontaktuj się z centrum serwisowym.
Istnieje możliwość zdiagnozowania silnika.
Wyczyść lub wymień filtr cząstek stałych w centrum serwisowym.
Wskaźnik temperatury chłodzenia awaryjnego (kolor czerwony)
Przerywany sygnał dźwiękowy
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Przegrzanie płynu chłodzącego
(Kolor pomarańczowy)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Zamknięcie tryb automatyczny działanie sprzęgła napędu wentylatora silnika
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów: Ruch pojazdów jest ograniczony (przy zachowaniu zwiększonej ostrożności).
- zatrzymać samochód, biorąc pod uwagę sytuację na drodze;
- zatrzymać silnik;
- zaciągnij samochód na hamulec postojowy;
- sprawdź poziom płynu chłodzącego zbiornik wyrównawczy(Patrz rozdział 6. „Konserwacja”).
Zapewnij odpowiedni przepływ powietrza do chłodnicy. W pojeździe z wymuszonym sterowaniem napędem wentylatora silnika należy włączyć sprzęgło za pomocą wyłącznika.
Jeżeli poziom płynu chłodzącego jest normalny, a lampka ostrzegawcza i kontrolka nie gaśnie, należy skontaktować się z centrum serwisowym.
Jeśli automatyczny tryb pracy sprzęgła napędu wentylatora jest wyłączony, należy skontaktować się z centrum serwisowym.
(Kolor pomarańczowy)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Awaria układu oczyszczania spalin i/lub silnika
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów: Ruch pojazdów jest ograniczony (przy zachowaniu zwiększonej ostrożności).
Przeprowadzić diagnostykę silnika. Aby rozszyfrować kody usterek i rozwiązać problemy, skontaktuj się z centrum serwisowym.
(Kolor pomarańczowy)
lampa jest włączona
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Niskie zanieczyszczenie filtra cząstek stałych sadzą
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów: Wyczyść filtr cząstek stałych, stosując jedną z następujących metod:
- zmienić proces eksploatacji samochodu: należy eksploatować samochód pod obciążeniem przez co najmniej 20 minut przy prędkości obrotowej wału korbowego co najmniej 1200 min -1);
- skontaktuj się z centrum serwisowym.
(Kolor pomarańczowy)
lampa miga
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania:Średnie zatykanie filtra cząstek stałych sadzą
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów:
- zmienić proces eksploatacji samochodu: należy eksploatować samochód pod obciążeniem przez co najmniej 20 minut przy prędkości obrotowej wału korbowego co najmniej 1200 min -1;
- uruchomić przymusowe sprzątanie NA stojący samochód za pomocą przełącznika przycisku czyszczenia filtra cząstek stałych (patrz podrozdział „Czyszczenie filtra cząstek stałych”);
- skontaktuj się z centrum serwisowym.
(Kolor pomarańczowy)
(Kolor pomarańczowy)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Duże zanieczyszczenie filtra cząstek stałych sadzą
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów: Elektroniczny system zarządzania silnikiem obejmuje ograniczenie momentu obrotowego silnika.
Wyczyść filtr cząstek stałych, stosując jedną z następujących metod:
- rozpocząć czyszczenie na postoju pojazdu za pomocą przycisku czyszczenia filtra cząstek stałych (patrz podrozdział „Czyszczenie filtra cząstek stałych”);
- skontaktuj się z centrum serwisowym.
(kolor czerwony)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Zamki hydrauliczne kabiny nie zamknęły się
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów:Zabrania się poruszania pojazdem do czasu usunięcia usterki.
Sprawdź, czy zamki są zamknięte. Jeżeli chociaż jeden z zamków nie jest zamknięty, należy podnieść i opuścić kabinę (patrz podrozdział Podnoszenie i opuszczanie kabiny). Zamki hydrauliczne powinny zamknąć się automatycznie.
Jeśli lampy ostrzegawcze nadal świeci, skontaktuj się z centrum serwisowym.
(kolor czerwony)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Obecność wody w filtrze szorstkie czyszczenie paliwo
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów: Spuścić osad z filtra zgrubnego paliwa (patrz rozdział 6 „Konserwacja”). Kontynuuj opróżnianie, aż wypłynie czysta woda. olej napędowyżadnych śladów wody.
Po spuszczeniu osadu przepompuj system paliwowy.
(kolor niebieski)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Niski poziom Płyny AdBlue w systemie neutralizacji
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów:
Eksploatacja instalacji bez płynu neutralizującego AdBlue jest niedopuszczalna.
Sprawdź poziom płynu neutralizującego AdBlue (patrz rozdział 6 „Konserwacja”) i w razie potrzeby uzupełnij.
Jeżeli podczas diagnozowania układu neutralizacji na wyświetlaczu zestawu wskaźników pojawią się następujące kody usterek, należy uzupełnić płyn neutralizujący:
- SPN 1761 i FMI 18 (silnik Cummins): „Odczyty czujnika poziomu mocznika są poniżej niski poziom»;
- SPN 1761 i FMI 1 (silnik Cummins): „Odczyt czujnika poziomu mocznika jest poniżej znaku poziomu pustego zbiornika.”
Jeżeli poziom płynu neutralizującego jest w normie i lampka kontrolna nie gaśnie, należy skontaktować się z serwisem.
(kolor czerwony)
Przerywany sygnał dźwiękowy
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Ciśnienie powietrza w obwodzie pierwotnym układ hamulcowy poniżej od 450 do 550 kPa (od 4,5 do 5,5 kgf/cm2)
(kolor czerwony)
Przerywany sygnał dźwiękowy
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Ciśnienie powietrza w drugim obwodzie układu hamulcowego jest niższe od 450 do 550 kPa (od 4,5 do 5,5 kgf/cm2)
(kolor czerwony)
Przerywany sygnał dźwiękowy
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Ciśnienie powietrza w trzecim obwodzie układu hamulcowego jest niższe od 450 do 550 kPa (od 4,5 do 5,5 kgf/cm2)
(kolor czerwony)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Ciśnienie powietrza w obwodzie IV układu hamulcowego jest niższe od 450 do 550 kPa (od 4,5 do 5,5 kgf/cm2)
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów:Zabrania się poruszania pojazdem do czasu usunięcia usterki.
- zatrzymać samochód, biorąc pod uwagę sytuację na drodze;
- zaciągnij samochód na hamulec postojowy;
- sprawdź, czy nie ma wycieków skompresowane powietrze w napędzie pneumatycznym na skutek nieszczelności połączeń rurociągów i węży elastycznych. Sprawdź działanie urządzeń pneumatycznych układu hamulcowego;
- rozwiązywać problemy;
- Po usunięciu usterki pozostawić silnik uruchomiony na postoju w celu uzupełnienia dopływu sprężonego powietrza;
- kontynuować jazdę dopiero po zgaśnięciu lampek sygnalizacyjnych i osiągnięciu ciśnienia w obwodach układu hamulcowego od 6,5 do 8,0 kgf/cm2.
Jeśli usterki nie można wyeliminować, lampki nadal się świecą, a następnie skontaktuj się z centrum serwisowym.
Wskaźnik poziomu rezerwy paliwa (kolor - pomarańczowy)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Poziom paliwa jest mniejszy niż 13% objętości zbiornika paliwa. Powietrze może przedostać się do układu zasilania paliwem silnika
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów: Nie zaleca się pracy silnika, gdy włączony jest wskaźnik rezerwy paliwa.
Jeśli do układu zasilania paliwem dostanie się powietrze, należy go uzupełnić zbiornik paliwa zatankować paliwo i odpowietrzyć układ paliwowy przed uruchomieniem silnika.
Informacje na temat odpowietrzania filtra zgrubnego paliwa znajdują się w rozdziale 6 „Konserwacja”.
W pojeździe z silnikiem KAMAZ, aby pompować dokładny filtr paliwa:
- Odkręcić śrubę odpowietrzającą z obudowy filtra
- za pomocą ręcznej pompki paliwa odpowietrzyć układ do momentu, aż z gwintowanego otworu wypłynie paliwo wolne od powietrza;
- następnie wkręcić śrubę i dokręcić ją momentem (6±1) Nm (patrz rys. Dokładny filtr paliwa f. UFI lub f. MANN-HUMMEL).
1 - śruba odpowietrzająca; 2 - czujnik ciśnienia paliwa
(Kolor pomarańczowy)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Usterka ABS/ASR pojazdu
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów: Pojazdem należy kierować się ze szczególną ostrożnością.
- Zatrzymać samochód;
- zaciągnij samochód na hamulec postojowy;
- przeprowadzić diagnostykę ABS.
Aby rozszyfrować kody usterek i rozwiązać problemy z układem hamulcowym, należy skontaktować się z centrum serwisowym.
Po rozwiązaniu problemów z systemem należy usunąć błędy pasywne z pamięci jednostki elektronicznej ABS, aby uniknąć ich gromadzenia (nie więcej niż 50) i późniejszego blokowania systemu. Aby usunąć błędy pasywne, należy skontaktować się z centrum serwisowym.
(Kolor pomarańczowy)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Awaria ABS przyczepy
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów: Pojazdem można kierować z uwzględnieniem warunków drogowych.
Skontaktuj się z centrum serwisowym.
(Kolor pomarańczowy)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Brak komunikacji poprzez magistralę danych z ABS
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów: Pojazdem należy kierować się ze szczególną ostrożnością. Skontaktuj się z centrum serwisowym.
(dla konfiguracji indywidualnych)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Poziom oleju w skrzyni korbowej silnika jest powyżej normy
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów: Ruch pojazdów jest ograniczony (przy zachowaniu zwiększonej ostrożności).
- zatrzymać samochód, biorąc pod uwagę sytuację na drodze;
- zatrzymać silnik;
- zaciągnij samochód na hamulec postojowy;
- sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej silnika (patrz rozdział 6 „Konserwacja”, podrozdział „Sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika”). Spuścić olej aż do wymagany poziom, unikać przedwczesne zużycie uszczelki olejowe
(dla konfiguracji indywidualnych)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania:
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów: Ruch pojazdów jest ograniczony (przy zachowaniu zwiększonej ostrożności).
- zatrzymać samochód, biorąc pod uwagę sytuację na drodze;
- zatrzymać silnik;
- zaciągnij samochód na hamulec postojowy; sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej silnika (patrz rozdział 6 „Konserwacja”, podrozdział „Sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika”). Dolać oleju do odpowiedniego poziomu, ponieważ eksploatacja silnika przy niskim poziomie oleju może skutkować słabą wydajnością lub poważnym uszkodzeniem silnika.
(dla konfiguracji indywidualnych)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Poziom oleju w skrzyni korbowej silnika jest poniżej normy
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów:Zakaz ruchu pojazdów.
- pilnie zatrzymaj samochód, biorąc pod uwagę sytuację na drodze;
- zatrzymać silnik;
- zaciągnij samochód na hamulec postojowy; sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej silnika (patrz rozdział 6 „Konserwacja”, podrozdział „Sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika”). Dolać oleju do wymaganego poziomu.
(kolor czerwony)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Awaria w układzie sterowania zawieszeniem pneumatycznym
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów: Skontaktuj się z centrum serwisowym.
(Kolor pomarańczowy)
Możliwa przyczyna nieprawidłowego działania: Niski poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym
Sugestie dotyczące rozwiązywania problemów: Ruch pojazdów jest ograniczony (przy zachowaniu zwiększonej ostrożności).
- zatrzymać samochód, biorąc pod uwagę sytuację na drodze;
- zatrzymać silnik;
- zaciągnij samochód na hamulec postojowy;
- sprawdź poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym (patrz rozdział 6 „Konserwacja”).
