Skoda Yeti NA rynek wtórny. Czy warto kupić?

Skoda Yeti to naprawdę wyjątkowy samochód. Jest znacznie bardziej rygorystyczny niż wielu „uroczych” konkurentów, ale konserwatywny projekt z nawiązką rekompensuje jego praktyczność. Nie lubisz kanciastych kształtów? Podziękujesz im jeszcze raz, kiedy załadujesz bagażnik walizkami i pudłami. Czy bagażnik wydaje się mały? Wsuń drugi rząd siedzeń, wyjmij jedno lub wszystkie naraz i masz prawie furgonetkę.

Silniki zastosowane w czeskim crossoverze wymagają jakości paliwa, dlatego polecam tankowanie w zaufanych miejscach. Jeśli planujesz jeździć głównie po mieście, sam lub z jednym lub dwoma pasażerami, silnik 1,2 litra i napęd na przednie koła Ci w zupełności wystarczą. Dla tych, którzy często podróżują złe drogi, a nawet z w pełni załadowany, polecam każdą inną opcję. Radzę właścicielom modyfikacji z DSG, aby w poważnych korkach przeszli na tryb ręczny lub ręczny. tryb sportowy- uratuje to skrzynkę przed niepotrzebnym przełączaniem w warunkach ciągłych uruchomień i zatrzymań.

Opinia właściciela

Mila Vondrachkowa, Skoda Yeti 1.2 manualna skrzynia biegów, 2010r

Szczerze mówiąc, samochód kupiłem ze względów czysto ekonomicznych: był to najtańszy europejski crossover. Nie mogę powiedzieć, że jest emocjonujący, zwłaszcza z silnikiem 1,2 litra. Ale z biegiem czasu przesiąknąłem jego surowym stylem: salon mi przypomina Miejsce pracy w biurze, kiedy wszystko jest ułożone na swoim miejscu i dzięki temu praca jest bardzo wygodna. Nawiasem mówiąc, przekształcenie salonu nie jest trudniejsze niż przeniesienie krzesła biurowego. Ze wszystkim sobie poradzę: wszystko jest logiczne i proste, nie wymaga dużego wysiłku. Oczywiście gdybym dzisiaj kupował samochód, zdecydowałbym się na mocniejszy silnik. Mój silnik ma wystarczający ciąg w mieście, ale gdy tylko pojedziesz na wieś, z pełnym bagażnikiem i trzema pasażerami, musisz zapomnieć o szybkim wyprzedzaniu. Pod względem kosztów utrzymania crossover nie jest bardzo drogi, ale pod względem niezawodności jak dotąd mi odpowiada. Ponad 60 tys. km. Musiałem coś drobnego zmienić w zawieszeniu (materiały eksploatacyjne się nie liczą). Jestem więc zadowolony z zakupu i nie myślę o sprzedaży mojej „Wielkiej Stopy”.

Dane techniczne
Modyfikacje	1,2	1,8	2,0 TDI	1,4
PARAMETRY GEOMETRYCZNE
Długość/szerokość/wysokość, mm	4223/1793/1691
Rozstaw osi, mm	2578
Rozstaw przód/tył, mm	1541/1537
Prześwit, mm	185
Średnica toczenia, m	10,32
Objętość bagażnika, l	405–1580
Kąt wejścia, stopnie	17,1
Kąt zejścia, stopnie	26,0
Kąt rampowy, stopnie	17,2
Standardowe opony	215/60 R16
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Masa własna, kg	1270 (1300)*	1445	1345	1300
Całkowita waga, kg	1915	2050	2010	1920
Objętość robocza, cm 3	1197	1798	1968	1390
Lokalizacja i liczba cylindrów	R4	R4	R4	R4
Moc, KM (kW) przy obr./min	105 (77) o godzinie 5000	160 (118) o godzinie 6200	140 (103) o godz. 4200	122 (90) przy 5000
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	175 w godz. 1550–4100	250 w godzinach 1500–4500	250 w godzinach 1500–2500	200 w godzinach 1500–4000
Przenoszenie	Ręczna skrzynia biegów6 (DSG7)*	Ręczna skrzynia biegów6 (DSG6)	DSG6	Ręczna skrzynia biegów6 (DSG7)*
Maksymalna prędkość, km/h	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
Czas przyspieszania 0–100 km/h, s	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	Nd.	10,5 (10,6)*
Zużycie paliwa, miasto/autostrada, l na 100 km	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	Nd.
Pojemność paliwa/zbiornika, l	AI-95/55	AI-95/60	DT/60	AI-95/55

* Do modyfikacji za pomocą automatyczna skrzynia przenoszenie

Harmonogram pracy dla konserwacja dla Skody Yeti
Operacje	12 miesięcy 15 000 km	24 miesiące 30 000 km	36 miesięcy 45 000 km	48 miesięcy 60 000 km	60 miesięcy 75 000 km	72 miesiące 90 000 km	84 miesiące 105 000 km	96 miesięcy 120 000 km	108 miesięcy 135 000 km	120 miesięcy 150 000 km
Olej silnikowy i filtr	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Płyn chłodzący	Nie zmienia się przez cały okres użytkowania
Filtr powietrza				.				.
Filtr układu wentylacji kabiny				.				.
Filtr paliwa (benzyna)				.				.
Filtr paliwa (diesel)				.				.
Świeca				.				.
Płyn hamulcowy				.				.
Olej w dozowniku. skrzynia i skrzynia biegów				.				.
Olej do ręcznej skrzyni biegów	Nie zmienia się przez cały okres użytkowania
Olej do automatycznej skrzyni biegów				.				.

Yeti najwyraźniej miał być tańszą alternatywą dla SUV-a z Wolfsburga. I mniej potężny silnik bazowy, a umożliwiło to skromniejsze wyposażenie początkowe - czeski samochód okazał się o jedną trzecią tańszy od niemieckiego. Ale oszczędności wynikały z braku napędu na wszystkie koła, systemu stabilizacji, mniejszej liczby poduszek powietrznych i innych braków w zakresie zasobów materiałowych i technicznych. A podstawowy silnik o pojemności 1,2 litra był wątpliwą ozdobą samochodu. W rezultacie zysk z wyboru większej liczby demokratyczne skrzyżowanie nie wydawało się zbyt oczywiste.

Według cennika modelu z 2011 roku podstawowy Yeti Active 1.2 TSI kosztował 729 000 rubli, a 7-biegowy „robot” wymagał dopłaty w wysokości 60 000 rubli. Napęd na wszystkie koła Yeti Active 1.8 TSI z manualną skrzynią biegów oszacowano na co najmniej 929 000 rubli, a najdroższy (1 139 000 rubli) był 140-konny modyfikacja diesla 2.0 TDI 4WD z 6-biegową DSG.

Nadwozie i jego wyposażenie elektryczne

Korozja na zewnątrz i... wewnątrz

Istnieją skargi dotyczące nadwozia samochodu, w przeciwieństwie do pokrewnego Tiguana. Po pierwszym sezon zimowy w miejscach odprysków farba pęcznieje – zjawisko to można zaobserwować na wszystkich czterech drzwiach oraz w rejonie tyłu nadkola. W okres gwarancji Dealerzy prawie zawsze malują uszkodzone części, ale później procedury te muszą zostać przeprowadzone na własny koszt. Dobrze, że bardzo praktyczna ciemnoszara „spódnica” wykonana z niemalowanego plastiku na całym obwodzie pozwala właścicielom zabezpieczyć samochód przed naprawa nadwozia na przykład podczas parkowania kontaktowego. Nawiasem mówiąc, prawie całkowity brak części chromowanych wyeliminował także odwieczny problem w słonych zimą megamiastach - nie ma nic szczególnie pochmurnego.

Szkoda, że ​​nie tylko na zewnątrz widać problemy. Po pewnym czasie powłoka chromowanych elementów zdobiących wnętrze samochodu zaczyna bulgotać, co powoduje odpadanie dekoru. Dealerzy zastępują te dekoracje nowymi „brokatami” bez zbędnych kłótni, ale prawdopodobieństwo nawrotu choroby pozostaje dość wysokie.

Ponadto właściciele Yeti - a także szeregu innych modeli koncern Volkswagena- potrafi dręczyć obce dźwięki dźwięki dochodzące spod spodu: jest to grzechotanie słabo zabezpieczonych przewodów paliwowych. Wnoszący wkład i rozmowny Filtr paliwa. Niektórzy właściciele eliminują ten problem zapobiegawczo, zastępując go nieoryginalną częścią, na przykład Knecht KL572.

Przenoszenie

mokra sprawa

6-biegowa skrzynie mechaniczne przekładnie są nie tylko wzorowo selektywne w swojej pracy, ale także bardzo niezawodne. Niektórzy właściciele Yeti z napędem na przednie koła narzekają na trudności w przełączaniu z pierwszego na drugi bieg w chłodne dni. Radzimy po prostu poczekać, aż olej się rozgrzeje – problem ten zniknie w ciągu 5–10 minut od rozpoczęcia podróży.

Ale przy modyfikacjach z dwoma pedałami wszystko nie jest takie proste. Dość problematyczny okazał się 7-biegowy robot DSG z dwoma suchymi sprzęgłami DQ200. Już po przebiegu 20 000–30 000 km mogą zawieść dwa główne elementy - jednostka mechatroniczna lub same sprzęgła. W ramach gwarancji fabrycznej właściciel mógł liczyć na bezpłatną reanimację skrzyni biegów. Jednak po pewnym czasie pudełko mogło się ponownie „zabraknąć” i wtedy trzeba było rozwiązać problem na własny koszt; a jeśli masz szczęście, to dzięki „kulanetom”, czyli programowi lojalnościowemu Volkswagena, w którym część kosztów pokrywa przedstawicielstwo marki.

Lato 2012 niemiecki koncern wprowadzono dodatkowe warunki gwarancji dla DQ200 - pięć lat lub 150 000 km od daty dostarczenia samochodu pierwszemu nabywcy. Co więcej, gwarancja ta dotyczy nie tylko problematycznych podzespołów, ale także całej skrzyni biegów. Zatem nawet trzyletni Yeti z 7-biegową DSG nie będzie naliczał dodatkowych kosztów drugiemu właścicielowi przez co najmniej dwa lata. Należy pamiętać, że ta skrzynia biegów jest uważana za bezobsługową, więc żądania niektórych dealerów, aby poddali się konserwacji w okresie pogwarancyjnym w celu wypełnienia dodatkowych obowiązków koncernu, są całkowicie niezgodne z prawem.

Trzeba powiedzieć, że to pudełko zostało później znacznie zmodernizowane, więc egzemplarze wydane od stycznia 2014 r. są poniżej rozszerzona gwarancja nie uderzaj. A tej wiosny właściciele „starych” DQ200 zaczęli być zapraszani na nieplanowaną wymianę olej syntetyczny w przypadku minerałów – w tym zakresie działa odpowiednia firma zajmująca się wycofaniem.

W ten czy inny sposób, większość najlepszy wybór Pozostaje 6-biegowy robot DQ250, którego można spotkać tylko w Yeti z napędem na wszystkie koła. Maszyny te są wyposażone Sprzęgło Haldex, do którego nie ma specjalnych komentarzy. Najważniejsze jest wymiana oleju co 60 000 km. I mimo że oficjalne dokumenty Ta procedura nie wymaga wymiany filtra, ale nie należy jej zaniedbywać.

Silniki

Ogólna dieslizacja

Początkowo podstawowy silnik o mocy 105 koni mechanicznych mógł frustrować właściciela niestabilną pracą, gdy niskie temperatury i dudnienie przypominające olej napędowy nawet po przebiegu 25 000 km. Przyczyna leży w rozciąganiu łańcucha rozrządu i zła praca jego napinacz. Następnie jednostkę zmodernizowano tak, że na egzemplarzach z 2011 roku podobny problem nie powinno być. Ale turbina potrafi irytować do dziś: w momencie jej śmierci na ekranie komputer pokładowy pojawia się komunikat „Sprawdź silnik”, a silnik uderza w ogranicznik przy około 1500 obr/min. Problem miał zostać naprawiony pod koniec 2011 roku nowe oprogramowanie jednak coś tam nadal jest.

Ze względu na niewielką pojemność skokową dotarcie do silnika zajmuje zbyt dużo czasu temperatura robocza płynu chłodzącego, w wyniku czego wnętrze nagrzewa się boleśnie długo w chłodne dni. Dopiero na początku 2012 roku w Rosji pojawił się Yeti 1.2 TSI z dodatkową nagrzewnicą – elektryczną „suszarką do włosów” zintegrowaną z systemem wentylacji, co częściowo rozwiązało problem.

Mniej kapryśny okazał się 122-konny silnik 1.4 TSI. Problem z naciągnięciem łańcucha rozrządu występuje tutaj głównie w przypadkach gdy auto często pozostaje na wzniesieniu na wzniesieniu. Dlatego zdecydowanie zalecamy użycie hamulec ręczny. Tutaj jednak warto zrobić zastrzeżenie: w Rosji takie Yeti zaczęto sprzedawać dopiero na początku 2012 roku, więc dość trudno znaleźć podobny egzemplarz na rynku wtórnym.

Modyfikacja o mocy 152 koni mechanicznych za pomocą napęd na wszystkie koła o wiele bardziej interesujące. Doskonała dynamika i umiarkowane zużycie paliwa z pewnością zadowolą pierwszego właściciela, jednak po dotarciu silnik 1,8-litrowy może zacząć zjadać olej. Jeśli jednak zużycie nie przekracza jednego litra na tysiąc kilometrów, nie jest to uważane za awarię. Ponadto łańcuch rozrządu może być rozciągnięty; i choć podobno jest zaprojektowany na cały okres użytkowania samochodu, to po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów trzeba go profilaktycznie wymienić.

A jednak najbardziej niezawodny okazał się 140-konny turbodiesel. Silnik bardzo dobrze znosi mroźne rozruchy, jest w pełni przystosowany do naszego paliwa i jest tradycyjnie ekonomiczny. Ze względu na wysoką cenę nowy Yeti 2.0TDI ciężko znaleźć taką opcję na rynku wtórnym. A ten silnik ma, można powiedzieć, tylko jeden minus - całkiem głośna praca i zauważalne wibracje.

Podwozie i układ kierowniczy

Nie wychodź poza asfalt!

Cieszę się, że zawieszenie i drążek kierowniczy Yeti nie sprawia właścicielom większych kłopotów, szczególnie jeśli auto jest eksploatowane drogi asfaltowe w granicach miasta. Ale prędkości autostradowe w połączeniu z niewielkimi usterkami nawierzchni drogi mogą dać się odczuć dość szybko.

Do najbardziej palących problemów należy stukanie rozpórek stabilizatora, które może zacząć denerwować już przy 10 000–20 000 km. Nawet sami serwisanci potwierdzają, że te drogie części można śmiało zaliczyć do materiałów eksploatacyjnych.

Czasami nawet po 30 000 km potrafią się poddać i łożyska kół- w takim przypadku lepiej nie zaczynać problemu, ale natychmiast wysłać samochód do serwisu, aby piasta się nie zacięła. Warto zwrócić uwagę na indywidualne łożyska oficjalni dealerzy nie zmieniaj - będziesz musiał kupić zmontowane urządzenie. I jeszcze jedno - nie polecamy szukać rzemieślników z zewnątrz: wyciśnięcie łożyska to filigranowa robota, a oszczędności są w tym przypadku raczej nie da się tego uzasadnić.

Kupujemy?

Można więc powiedzieć, że ogólnie Yeti okazał się dość bezproblemowym SUV-em do zakupu z drugiej ręki – jeśli oczywiście uda ci się znaleźć takiego za rozsądne pieniądze wersja z napędem na wszystkie koła, najlepiej z trwałym silnikiem diesla i niezawodnym 6-biegowym „robotem”. Co więcej, diesel Yeti zapłaci różnicę około stu tysięcy rubli w porównaniu do 152-konnego benzynowego silnika z turbodoładowaniem na mniej niż sto tysięcy kilometrów.

5 (100%) 2 głosy

Skoda Yeti kompaktowy crossover od czeskiej firmy, która cieszy się dużym zainteresowaniem wśród rosyjskich entuzjastów samochodów ze względu na przystępną cenę i dobro Specyfikacja techniczna. Wśród zalet modelu można również zauważyć szeroki wybór skrzynie biegów, silniki, napęd na przednie koła i napęd na wszystkie koła. Yeti ma całkiem nieźle właściwości terenowe dzięki minimalnym zwisom, wybieranemu napędowi na wszystkie koła i prześwit równa 180 mm. Co więcej, potencjalni właściciele mają do wyboru dwie wersje: jedną do miasta, a drugą do jazdy terenowej (Outdoor), różnice polegają na obecności ochronnego plastiku wokół nadwozia. Zaletami modelu są doskonałe prowadzenie, ciekawa dynamika i niska konsumpcja paliwo.

Wady obejmują: kompaktowe wymiary(wysokim kierowcom powyżej 190 cm będzie trochę ciasno) i mały bagażnik.

Jeśli lubisz samochody marki Skoda, ale potrzebujesz bardziej przestronnego i pojemny samochód z napędem na wszystkie koła, w tej samej cenie, zalecamy zwrócenie uwagi na kombi Octavia Kombi 4x4 i Octavia Scout.

Swoją drogą, niedługo pojawi się na rynku nowy crossover o nazwie , który powinien zastąpić Yeti.

Skrzynie biegów

Jak już pisaliśmy powyżej, crossover Skoda Yeti jest wyposażony w pięć skrzyń biegów do wyboru:

• 5-biegowa manualna;
• 6-biegowa manualna;
• 6-biegowa robota DSG DQ250;
• 6-biegowy automat.

Osobiście z zaprezentowanej selekcji interesują nas tylko dwie przekładnie – ta klasyczny karabin maszynowy i 6-biegowy robot z mokre sprzęgło, ponieważ Łączą w sobie nie tylko wygodę, ale także, co najważniejsze, niezawodność. A teraz proponujemy porozmawiać trochę o każdej z przekładni osobno, a dokładniej o tym, z jakimi silnikami dostępna jest ta lub inna skrzynia biegów, a także o koszcie takiego samochodu.

Skoda Yeti z 5-biegową manualną skrzynią biegów

Skrzynia ta jest dostępna w wersjach z napędem na przednie koła, wyposażonych w silniki wolnossące.

Aktywnie i aktywnie na świeżym powietrzu

• Wolnossący 1,6 litra silnik benzynowy 110 KM I Napęd na przednie koła. Cena od 1 069 000 rubli.

Ambicja i ambicja na świeżym powietrzu

• Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. i napęd na przednie koła. Cena od 1 151 000 rubli.

Skoda Yeti z 6-biegową manualną skrzynią biegów

Ta skrzynia biegów jest instalowana w wersjach z silnikami z turbodoładowaniem

Ambicja i ambicja na świeżym powietrzu

• Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM. i napęd na przednie koła. Cena od 1 214 000 rubli.

Styl i styl outdoorowy

• Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM. i napęd na przednie koła. Cena od 1 301 000 rubli.

Skoda Yeti z 6-biegowym automatem

Jeśli potrzebujesz niezawodnego samochodu i nie ma znaczenia, czy ma napęd na wszystkie koła, to tę modyfikację dokładnie to, czego potrzebujesz

Aktywnie i aktywnie na świeżym powietrzu

• Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. i napęd na przednie koła. Cena od 1 129 000 rubli.

Ambicja i ambicja na świeżym powietrzu

• Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. i napęd na przednie koła. Cena od 1 214 000 rubli.

Styl i styl outdoorowy

• Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. i napęd na przednie koła. Cena od 1 289 000 rubli.

Skoda Yeti z 7-biegowym robotem DSG DQ200

Jeśli chcesz ekonomicznego crossovera, twoim wyborem jest Yeti z siedmiobiegowym robotem

Ambicja i ambicja na świeżym powietrzu

• Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM. i napęd na przednie koła. Cena od 1 258 000 rubli.

Styl i styl outdoorowy

• Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM. i napęd na przednie koła. Cena od 1 293 000 rubli.

Skoda Yeti z 6-biegowym robotem DSG DQ250

Uważamy, że jest to najciekawsza propozycja, ponieważ... Dzięki tej skrzyni biegów samochód można już wybrać z napędem na wszystkie koła i jednocześnie ekonomicznym silnikiem z turbodoładowaniem.

Ambicja i ambicja na świeżym powietrzu

Styl i styl outdoorowy

• Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 152 KM. i napęd na wszystkie koła. Cena od 1 394 000 rubli.

Pierwszy kompaktowy SUVŠkoda, elegancko nazwana Yeti, zadebiutowała podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2009 roku. W Szwajcarii zaprezentowano także wersję koncepcyjną samochodu, ale 4 lata wcześniej. Prototyp został opracowany przez zespół kierowany przez Thomasa Ingenlatha i zespół produkcyjny kierowany przez Jensa Manske.

W 2012 zaktualizowana wersjaŠkoda Yeti została zaprezentowana na wystawie w Paryżu. Większe zmiany w samochodzie pojawiły się dopiero rok później, kiedy wymieniono tylne drzwi i przedni pas. Odnotowano także nowe Reflektory LED, przeprojektowana osłona chłodnicy itp. Przeprojektowano także kilka elementów wnętrza, w tym panel nawigacyjny i kierownicę. W samochodzie znajduje się także kilka ciekawych gadżetów, z których najbardziej praktycznym jest kamera cofania. Oczywiście nie ma nic za darmo.

Od ostatniej rekonstrukcji maszyna konsekwentnie powstaje w sześciu fabrykach zlokalizowanych w następujących miastach: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazachstan), Niżny Nowogród(Rosja), Aurangabad (Indie) i Szanghaj (Chiny).

Skoda Yeti - silniki

• R4 1.2 TSI (105 KM)
• R4 1.4 TSI (122 KM)
• R4 1.8 TSI (152–160 KM)

• R4 1.6 TDI CR (105 KM)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 KM)

Jeśli znasz Samochody Volkswagena AG, to słyszałeś wiele negatywnych opinii na temat silniki benzynowe TSI. Jedni zwracają uwagę na ich awarie, inni chwalą je za niesamowitą elastyczność i bardzo efektywne spalanie paliwa. Kto ma rację? Obie strony oczywiście, bo silniki TSI, za wyjątkiem bazowej jednostki 1,2-litrowej, radzą sobie całkiem nieźle z zadaniem Yeti, jednak borykają się z wieloma poważnymi usterkami.

W silniku 1.4 TSI zaobserwowano przypadki pęknięcia tłoka, uszkodzenia sprzęgieł pompy wodnej oraz awarię układu wtryskowego. We wszystkim Silniki TSI zastosowano uszkodzony napinacz łańcucha rozrządu, który z biegiem czasu traci swoją elastyczność. W efekcie może to doprowadzić do przeskakiwania łańcucha i uderzenia zaworów w tłoki – naprawa jednostki napędowej po takiej awarii jest bardzo, bardzo kosztowna. Na szczęście w niektórych egzemplarzach problem został rozwiązany w ramach gwarancji. Ponadto w silnikach TSI w wyniku bezpośredniego wtrysku paliwa na zaworach mogą tworzyć się osady.

Najlepszym wyborem byłby oczywiście diesel 2.0 TDI CR, w miarę trwała jednostka (nie mylić z silnik awaryjny z wtryskiwaczami 2.0 TDI PD). Nie spala aktywnie mieszanki oraz w wersjach o mocy 140-170 KM. to również zapewnia dobre przyspieszenie. Należy jednak pamiętać, że bardziej zużyte, używane Yeti mogą posiadać defekty sprzętowe typowe dla diesli (awarie wtryskiwaczy lub podwójne koło zamachowe). Użytkownicy skarżą się również na szybkie zatykanie oleju napędowego filtr cząstek stałych- problem występuje tylko w samochodach użytkowanych głównie w mieście. Jest też silnik 1.6 TDI CR, który jest za słaby do tego auta i nawet przy małym przebiegu wtryskiwacze ulegają pogorszeniu. Właśnie tak jedyna wada ten silnik.

Škoda Yeti - dane techniczne

W zależności od wybranej wersji napęd może być przekazywany albo na koła przedniej osi, albo poprzez sprzęgło Haldex dla wszystkich kół – napęd przekazywany jest na koła przedniej osi, a tylna oś instalowany tylko w przypadku poślizgu. Jeśli liczyłeś na samochód z napędem 4x4, Škoda Yeti nie jest samochodem dla Ciebie. Klienci mogą wybierać spośród trzech skrzyń biegów: 5- lub 6-biegowej manualnej oraz 6-biegowej automatycznej DSG. W przednim zawieszeniu Škody Yeti zastosowano kolumny MacPhersona niezależne dźwignie tylne elementy sterujące. W testach zderzeniowych Euro NCAP czeski SUV otrzymał bardzo dobrą ocenę 5 gwiazdek.

Jazda testowa:

Škoda Yeti – typowe wady

Na co zwrócić uwagę kupując Škodę Yeti? Przede wszystkim lepiej unikać wersji wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów DSG. Oczywiście skrzynia biegów zmienia biegi błyskawicznie i pod tym względem jest jedną z najlepszych tego typu konstrukcji. Niestety, gdy mechatronika, łożyska i dwumasowe koło zamachowe zaczynają zawodzić, w grę wchodzą ogromne koszty. Kiedy mogą wystąpić takie problemy? Jeśli samochód, który chcesz kupić, ma za sobą 200-300 tysięcy kilometrów, to lepiej nie ryzykować. Pamiętaj też, że większość samochodów ma reset liczników. Lepiej oddać samochód do przeglądu na stacji obsługi.

Wiele problemów w działaniu powoduje elektronika i elektryka czeskiego SUV-a. Użytkownicy Yeti narzekają na:

• niedziałający panel klimatyzatora;
• łatwo psujące się głośniki;
• nieogrzewane, elektryczne szyby;
• awarie elektronicznego sterowania silnikiem;
• kapryśne, elektrycznie składane lusterka;
• uszkodzony sterownik układu ABS.

Czy nie ma w tym zbyt wielu niespójności? Ty decydujesz.

Na co jeszcze możesz narzekać? Przede wszystkim na:

• skrzynia biegów (na szczęście problem dotyczy Limitowana ilość samochody);
• osłabienie oparć przednich siedzeń;
• zła jakość uszczelek okien i drzwi;
• wrażliwe przewody paliwowe (awaria występuje w jednym samochodzie na 150).

Trwałość również nie budzi zastrzeżeń. pomalować samochód, w wersjach bez dodatkowych naklejek ochronnych tylne drzwi W wyniku piasku i kamyków fragmenty pojawiają się bardzo szybko.

Skoda Yeti – naszym zdaniem

Z roku na rok ceny używanej Škody Yeti stają się coraz atrakcyjniejsze, lecz niestety nie wszystkie egzemplarze zasługują na uwagę. Aby zmniejszyć ryzyko poważnych problemów, należy najpierw wybrać odpowiednią wersję silnika. Rynek jest pełen samochodów sprowadzonych z zagranicy Zachodnia Europa w przerażająco złym stanie.

Co warto pochwalić Yeti? Przede wszystkim duży wybór wersji silnikowych samochodów, ciekawa stylistyka nadwozia, dobre możliwości terenowe, przestronny salon, ergonomia i przystępne ceny NA Materiały eksploatacyjne. Wady? Nagły wypadek jednostki benzynowe, konserwatywne wnętrze i irytujące, choć nie poważne, ale wciąż nieprzyjemne awarie.

Autor artykułu

Admin

Tak jak

Pierwsza na świecie 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów 09G (Aisin TF-60/61SN) – od 2003 roku stosowana w niemal wszystkich modele z napędem na przednie koła VAG z silnikami od 1,4 do 2,0 litrów. Rozwinięty Japońska firma Aisin na zlecenie VAG, który wziął na siebie zaprojektowanie i ustawienie elektryki, ECU oraz agregacji z silnikami swoich samochodów. 09G jest przeznaczony do momentu obrotowego do 280 N/m. Pierwszy prawdziwy konkurent manualna skrzynia biegów i DSG, ustawienia i prędkość zmiany biegów pozwalają na agresywną jazdę i blisko granicznych momentów.

Jeden z typowe problemy 09G to przemiennik momentu obrotowego. Działa w szerokim „trybie poślizgu”. Ciśnienie blokujące jest dostarczane nie przez konwencjonalny zawór elektromagnetyczny, ale przez elektromagnes PWM. Tryb ten zwiększa wydajność, ale jednocześnie kilkakrotnie przyspiesza zużycie okładzin ciernych przemiennika momentu obrotowego.

Latem jako walka z szybkie zużycie okładzin, czujniki w niektórych maszynach zgłaszają do ECU TCM informację o osiągnięciu temperatury krytycznej 130° i „tryb poślizgu” może zostać anulowany.

Jeśli utrzymasz czystość i temperaturę oleju w tej automatycznej skrzyni biegów do 100 g, to będzie ona działać wiecznie. Jak zwykle wymiana oleju co 60 tys. km (nawet częściej przy agresywnej jeździe). Seria 09 jest czuła na właściwym poziomie Oleje ATF, który sprawdza się przy t=40°±5° na poziomie rurki przelewowej w misce, filtr nie ulega wymianie przy wymianie oleju, gdyż Aby to zrobić, musisz zdemontować automatyczną skrzynię biegów.

Jak zawodzi 09G?

• Sprzęgło hydrokinetyczne załącza się z poślizgiem już od 3 biegu, nie czekając na wyrównanie się prędkości obrotowych wału silnika i skrzyni biegów. Jednocześnie aktywnie zużywa i zanieczyszcza olej twardym i lepkim proszkiem. To agresywne zawieszenie przedostaje się do kanałów korpusu zaworu i elektromagnesów, zatyka szpule i uniemożliwia działanie sprężyn i elektromagnesów. Ponadto zużywa wszystkie powierzchnie ślizgowe. Wyraża się to w wstrząsach, opóźnieniach w włączaniu i wyłączaniu pakietów oraz istnieje różnica pomiędzy pracą na zimnym i gorącym oleju.
• Tłoki i zawory zacinają się i nie zapewniają wystarczającego ciśnienia oleju do jednego z pakietów, w zużytych obszarach powstają wycieki i przepływy oleju, a ciśnienie w pakietach sprzęgła krytycznie spada. Co wyraża się już w zużyciu sprzęgieł sprzęgła, a skrzynia ma wrażenie, że „nie ciągnie”. Naprawa sterownika zaworu polega na jego oczyszczeniu i krytycznej wymianie zużyte zawory i akumulatory do naprawy.

Kiedy wymagana jest naprawa DSG 7?

Skrzynia DSG 7 posiada osobliwość wykorzystuje sprzęgła suche i w efekcie posiada niewielką ilość oleju (1,7 litra, wlewanego w dawkach), który potrzebny jest jedynie do nasmarowania części mechanicznej (nie służy do chłodzenia sprzęgła). Wydajność wzrasta, a zatem zmniejsza się zużycie paliwa. Koszt naprawy DSG 7 dla konsumenta jest stosunkowo niski, ponieważ rzadko zdarza się, aby zarówno mechatronika, jak i sprzęgło psuły się jednocześnie.

Najbardziej ostatnie pokolenia DSG 7 są bardziej niezawodne, ale nadal słabe punkty nadal to samo - sprzęgło i mechatronika. To z nimi najczęściej kojarzona jest naprawa skrzynek.

Na czym polega naprawa DSG 7?

Wymiana sprzęgła DSG 7

Stare sprzęgło - zakleszczone, brak luzów

Stare sprzęgło - nawet oba łożyska są przegrzane

Samo sprzęgło jest dość niezawodnym mechanizmem, ale z biegiem czasu nadal się zużywa. W tym przypadku wymieniane jest sprzęgło DSG 7 Skoda Yeti. Skrzynia ma 6 biegów i jest znana jako mokra skrzynia biegów Tej procedury wykonywany jest znacznie rzadziej (mniej więcej raz na 150-200 tys. km w warunkach umiarkowanej eksploatacji, chociaż auta z przebiegiem ok. 300 tys. km przyjeżdżały dość często) niż w skrzyni suchej, gdzie wymiana sprzęgła na DSG 7 może być już konieczne, zaczynając od 25-30 tys. Km.

Warto też wiedzieć, że sprzęgło odpowiedzialne za biegi nieparzyste zużywa się szybciej, bo odpowiada za pracę pierwszego i wstecznego biegu ( zwiększone obciążenie). Ciągła jazda w korkach również negatywnie wpływa na żywotność sprzęgła.

Początkowo producenci 6 i 7-biegowych DSG przewidzieli możliwość wymiany sprzęgieł w skrzyni biegów i odpowiednio wyprodukowali zestawy naprawcze. Po tej procedurze wymagana jest adaptacja sprzęgła. Na te prace udzielamy rocznej gwarancji (wymiana+regulacja+adaptacja+montaż).

Naprawa i wymiana mechatroniki DSG 7

W zdecydowanej większości przypadków problemy z dwusprzęgłową skrzynią biegów zaczynają się od mechatroniki (to ona faktycznie steruje procesem przełączania). W DSG 6 wszystko dzieje się średnio później niż w DSG 7.

Problemy z tym mogą wynikać z sierści. zużycie elektrozaworów (pojawiają się szarpnięcia). W tym przypadku zwykle całkowita wymiana mechatronika nie jest wymagana, a jedynie wymieniane są elektromagnesy.

Drugi obszar problemowy Jest moduł elektroniczny sterowanie mechatroniką, zwykle problemy z nią powstają na skutek przegrzania (przy uruchomieniu układ zimny wchodzi w Tryb awaryjny). Jeśli przywrócenie jednostki nie jest możliwe, należy ją wymienić, po czym następuje przeprogramowanie zgodnie z właściwy samochód. Przeprogramowujemy mechatronikę DQ200 DQ250 pod konkretny pojazd.

Typowe objawy nieprawidłowego działania

Zasadniczo zwiastunem problemów jest pojawienie się szarpnięć i wstrząsów podczas ruszania i przełączania niskie biegi(przełączyć w dół). Z więcej Najgorszy scenariusz- skrzynia biegów nie włącza się i odpowiednio samochód nie jedzie. W większości przypadków skrzynka przechodzi w tryb awaryjny, który nie gaśnie po zresetowaniu błędów (nie zawsze). Nie należy pozostawiać tego przypadkowi, gdyż zasada zawsze się sprawdza – im szybciej, tym taniej jest naprawić mechatronikę DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW itp.

Co zrobić, jeśli naprawa mechatroniki nie jest możliwa?

Zdarza się to dość często (zwykle po wypadkach). Należy go wymienić na używany, naprawiony lub nowy, a następnie przeprogramować samochód, którego potrzebujesz. Używaliśmy, naprawiamy mechatronikę do DSG 7 na magazynie. Na miejscu przeprogramujemy go na żądany pojazd w ciągu 20 minut. Koszt pracy podano w tabeli (patrz wyżej).

Część mechaniczna DSG 7

Z tym też są problemy.

Zużycie łożysk powoduje hałas podczas ruchu, który zwiększa się wraz z liczbą obrotów i prędkością. Można to rozwiązać otwierając i później wymieniając komplet łożysk.

Widełki zmiany biegów są zniszczone - znikają nawet biegi i odwracać. Przechodzi w tryb awaryjny.

Zniszczenie łożyska igiełkowego wał wejściowy, wyciek uszczelnienia olejowego wału wejściowego. Osobom wymieniającym sprzęgło zdecydowanie zaleca się wymianę tych 2 części.

Jak działa DSG6?

W skrzyni biegów DSG 6 (DQ250) zastosowano mokre sprzęgła. Pierwsze sprzęgło odpowiada za włączanie nieparzystych biegów i prędkość wsteczna, drugi odpowiada za równe transfery. Ten projekt pozwala na połączenie następna transmisja podczas gdy poprzedni nadal pracuje, i przełączać pod obciążeniem bez przerywania przenoszenia momentu obrotowego na koła. Waga tego 6 pudełko schodkowe~ 93 kg, czyli zauważalnie więcej niż DSG-7.

Sterowanie pracą sprzęgła i zmianą biegów odbywa się za pomocą specjalnej jednostki w skrzyni biegów - mechatroniki, która w swojej pracy wykorzystuje odczyty specjalistyczne czujniki i inne układy elektroniczne samochodu.

Ogólnie DSG6 to dość niezawodna skrzynia biegów, znacznie mniej problematyczna niż jej 7-biegowy brat, ale jednocześnie wymaga naprawy. Problemy mogą wynikać ze zużycia łożysk, zużycia sprzęgła, a także dwumasowego koła zamachowego i oczywiście mechatroniki. Każdy z tych problemów można rozwiązać dość niedrogo - zarówno częściowo, jak i generalny remont DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. Istnieje również możliwość zastąpienia go kontraktowym DSG6 (DQ250) z przeprogramowaniem mechatroniki dla żądanego pojazdu.

Jednak najbardziej problematycznymi elementami tego punktu kontrolnego są:

Zwykle problemy z nimi są wysyłane do serwisu DQDL w celu naprawy skrzynki.

Z czego się składa? Naprawa DSG 6?

Naprawa/wymiana mechatroniki DSG-6

Z powodu mechatroniki mogą pojawić się problemy z mechatroniką. zużycie elektrozaworów (pojawiają się szarpnięcia). W takim przypadku zwykle nie jest wymagana całkowita wymiana mechatroniki, a jedynie wymiana elektromagnesów.

Mechatronik 02E DQ250

Drugim obszarem problemowym jest elektroniczna jednostka sterująca mechatroniki, z którą zwykle pojawiają się problemy z powodu przegrzania (po uruchomieniu w zimnym systemie system przechodzi w tryb awaryjny). Jeśli nie można przywrócić urządzenia, należy je wymienić, a następnie przeprogramować dla żądanej maszyny. Przeprogramowujemy mechatronikę DSG6 DQ250 02E pod konkretny pojazd.

Wymiana sprzęgła DSG-6

Jeśli sprzęgło skrzyni DSG6 ulegnie znacznemu zużyciu, ECU zaczyna maksymalnie wysuwać drążek włączający sprzęgło, zmuszając go w ten sposób do ciągłej pracy Pompa olejowa. W rezultacie zaczyna się przegrzewać (zwykle topi się izolacja styków), a w samym sterowniku DSG może wystąpić zwarcie (z powodu podwyższonej temperatury).

Sprzęgłem najbardziej narażonym na zużycie jest sprzęgło odpowiedzialne za biegi nieparzyste, gdyż za jego pomocą samochód rusza (a jak wiadomo w tej chwili maksymalne obciążenie). Stan sprzęgła (jego żywotność) można określić poprzez diagnostykę.

CENY

Diagnostyka 09G (TF-61SN): gratis!
Czapka 09G (TF-61SN). naprawa: 10 tysięcy rubli + wynagrodzenie.
Naprawa przemiennika momentu obrotowego 09G (TF-61SN): 8-12 tysięcy rubli. Gwarancja 6 miesięcy.
Naprawa sterownika zaworu 09G (TF-61SN): od 6 tysięcy rubli. Gwarancja od 3 miesięcy.
09G (TF-61SN) wymiana oleju: .
09G (TF-61SN) używany (umowa): w magazynie. Gwarancja 2 miesiące.
Renowacja (naprawa) 09G (TF-61SN): w magazynie. Gwarancja od 6 miesięcy.

Diagnostyka DSG7 0AM/0CW: darmowa!
Naprawa mechatroniki DSG7 0AM/0CW: od 20 000 rub. Gwarancja 6 miesięcy.
Naprawa mechatroniki DSG7 0AM/0CW: . Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0:00/0 CW naprawić automatyczną skrzynię biegów: . Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0AM/0CW używana automatyczna skrzynia biegów: . 1 miesiąc gwarancji
Zestaw naprawczy sprzęgła DSG7 0AM/0CW: 12 000 RUB. Gwarancja 6 miesięcy.
Wymiana sprzęgła DSG7 0AM/0CW (nowe oryginał): w ciągu 1 dnia. Gwarancja 6 miesięcy.
Wymiana oleju DSG7 0AM/0CW - 2000 rub.

* Gotówka i przelew bankowy (LLC), płatność kartą. Praca na umowę.
**Dostępny diagnostyka na miejscu w Moskwie i obwodzie moskiewskim.
*** Przedstawicielstwa i partnerzy w regionach (obsługa, wynagrodzenie itp.)

Diagnostyka DSG6 02E/0D9: gratis!
Naprawa mechatroniki DSG6 02E/0D9: 25 000-45 000 RUB. Gwarancja 6 miesięcy.
Naprawa mechatroniki DSG6 02E/0D9: 45 000 rub. Gwarancja 6 miesięcy.
Naprawa automatycznej skrzyni biegów DSG6 02E/0D9: . Gwarancja 6 miesięcy (bez limitu kilometrów).
DSG6 02E/0D9 używana automatyczna skrzynia biegów: . 1 miesiąc gwarancji
Zestaw naprawczy sprzęgła DSG6 02E/0D9: 15 000 RUB. Gwarancja 6 miesięcy.
Wymiana sprzęgła DSG6 02E/0D9: . 1 rok gwarancji.
Wymiana oleju i filtra DSG6 02E/0D9 - 2000 rub.

DQ200 0AM - nie włącza się parzysta liczba biegów Na diagnostykę przyjechała Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM, nie włącza się parzysta liczba biegów. Błędy: nie rej. 5. i 6. bieg.

Mechatronika w Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200 padła. Wymieniony.

Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - rano odpaliliśmy auto i panel kluczyk mrugał, auto zaczęło słabo zmieniać biegi (błędy P179E00 P179F00)

p.s. Używana i regenerowana mechatronika DQ200 0AM 0CW jest zawsze dostępna dla tego i innych VAG-ów. Przeprogramujemy dla Twojego samochodu w 5 minut.

	DQDL na Drive2 https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	DQDL na Instagramie https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

Lista głównych problemów, które rozwiązujemy

• Szarpnięcia i szarpnięcia przy przełączaniu. Błędy wg diagnostyka elektroniczna NIE
• Wibracje i wstrząsy przy ruszaniu. Nie ma błędów diagnostyki elektronicznej.
• Zaginiony wsteczny bieg. Po włączeniu R maszyna przechodzi w tryb awaryjny, świeci się PRNDS. Według diagnostyki elektronicznej błąd to zazwyczaj: 19143 P2711 - Nieprawidłowe dane dla procesu zmiany biegów.
• Po włączeniu trybu „D”/„R” słychać kliknięcia ze skrzyni biegów i następnie auto rusza. Według diagnostyki elektronicznej błąd: 19143 P2711 - Nieprawidłowe dane dla procesu zmiany biegów.
• Skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny i świeci się PRNDS. Po włączeniu/wyłączeniu zapłonu skrzynia biegów działa normalnie przez jakiś czas, potem wszystko jest to samo. Według diagnostyki elektronicznej zazwyczaj pojawiają się błędy: 18222 P1814 – Zawór kontroli ciśnienia 1 automatycznej skrzyni biegów – N215: obwód otwarty/zwarcie do masy 18223 P1815 – Zawór kontroli ciśnienia 1 automatycznej skrzyni biegów – N215 zwarcie do plusa 18227 P1819 – Zawór kontroli ciśnienia 2 dla automatycznej skrzyni biegów - N216: obwód otwarty/zwarcie do masy 18228 P1820 - Zawór kontroli ciśnienia 2-N216 Zwarcie do plusa
• Okresowo skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny i zapala się PRNDS. Po włączeniu/wyłączeniu zapłonu skrzynia pracuje normalnie przez jakiś czas, po czym wszystko zaczyna się od nowa. Według diagnostyki elektronicznej wyskakują następujące błędy: 18115 P1707 - Zakłócenia w pracy zespołu Mechatronicznego, 17252 P0868 - Ciśnienie w adaptacji skrzyni biegów na granicy
• Po zamontowaniu używanej mechatroniki biegi nie zmieniają się tak jak potrzeba. Zwykle przy przełączaniu występuje opóźnienie.
• Po zamontowaniu używanej mechatroniki, gdy ruszasz, skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny. Błąd diagnostyki elektronicznej: 19143 P2711 - Nieprawidłowe dane dla procesu zmiany biegów

To jest dalekie od pełna lista problemy i błędy. Jeśli masz jakieś pytania, możesz też zadzwonić.