Wydanie seryjne silnik samochodowy F16D3A rozpoczęła się w 2004 roku, jednostka zastąpiła model F14D3. Prototypem do stworzenia silnika był używany brytyjski odpowiednik Z16XE różne marki Opel do 2006 roku (produkowany przez angielskie specjalistyczne laboratorium Lotus Cars). Silnik, o którym mowa, został wycofany z produkcji w 2007 roku. Nie odszedł jednak w zapomnienie. Firma Chevrolet wypuściła swoje zmodernizowane modyfikacje F16D4 i F18D4, które są nieco ulepszonymi oryginałami.
Silnik F16D3: charakterystyka
Poniżej szczegółowe parametry jednostki napędowej:
- Objętość robocza - 1598 metrów sześciennych. cm.
- Wskaźnik zasilania - 109 Konie mechaniczne.
- Prędkość - 4 tysiące obrotów na minutę (150 Nm).
- Liczba cylindrów/zaworów - 4.
- Średnica cylindra wynosi 79 mm.
- Przemieszczenie tłoka - 81,5 mm.
- Kompresja - 9,5.
- System zasilania wtrysk rozproszony ze sterownikiem elektronicznym.
- Rodzaj paliwa - benzyna AI-95.
- Smarowanie – kombinowane (natrysk + ciśnienie).
- Chłodzenie stanowi ciecz zamknięta z wymuszonym obiegiem.
- Masa netto - 112 kg.
- Żywotność - 250 tysięcy kilometrów.
Najczęściej silnik F16D3 stosowany jest w samochodach: Lanos, Nexia, Lacetti, Aveo, Cruz.
Urządzenie
Uważany za jednostka mocy należy do grupy czterosuwowych czterocylindrowych silników z cylindrami rzędowymi i układem wewnętrzne spalanie. Główny blok odlany jest ze wzmocnionego żeliwa, a same cylindry wkręcane są w korpus głowicy, który wykonany jest ze stopu aluminium i zapewnia poprzeczne wdmuchiwanie elementów.
Rodzina Ecotec D posiada cztery zawory świec zapłonowych umieszczone w centralnej części każdego cylindra. Z tego powodu w silniku F16D3 zastosowano mechanizm rozrządu DOHC 16 V z 16 zaworami i parą wałków rozrządu w głowicy. Napęd jest pasowy skrzynia biegów. Sterowanie elektroniczne otrzymał układ zapłonowy i rozproszony wtrysk paliwa. Wymuszone chłodzenie odbywa się w obwodzie zamkniętym.
Osobliwości
Połączony układ smarowania jest zaprojektowany w taki sposób, że olej silnikowy jest dostarczany do par trących poprzez rozpryskiwanie lub przyłożenie określonego ciśnienia. Przybywa zgodnie ze specjalnym kanały olejowe, obecne w ściankach głowicy i cylindrach.
Kolejną cechą omawianego silnika jest wysoki poziom ujednolicenie części, które są wymienne z analogami. Zaktualizowane wersje pod indeksami F16D4 i F18D4 mają, choć niewielkie, dość indywidualne różnice.
O modyfikacjach
Silnik 1.6 F16D3 jest łatwy w utrzymaniu i niezawodny w eksploatacji. Wśród niedociągnięć, które negatywnie wpływają na stabilne funkcjonowanie, odnotowuje się następujące punkty:
- System CVCP w bloku gazowym.
- Elektroniczne sterowanie procesem recyrkulacji spalin.
- Dostępność kompensatory hydrauliczne zawory
Punkty te doprowadziły do niestabilna praca silnik włączony prędkość biegu jałowego, błąd uruchamiania, zwiększone zużycie obrazy olejne
Ulepszona modyfikacja F16D4 nie ma tych niedociągnięć. Twórcy wyposażyli zaktualizowaną jednostkę w nowy moduł regulacji fazy dystrybucji gazu. Kompensatory hydrauliczne zastąpiono szkiełami kalibrowanymi.
Kolejna modyfikacja silnika F16D3 - silnik F18D4 - różni się od swoich poprzedników zwiększoną pojemnością cylindrów, dlatego ma również większy ciąg i moc. Projektantom udało się także zwiększyć żywotność paska rozrządu o 50 procent; części robocze zaworów wykonane są ze stopów chromu, niklu, manganu i krzemu.
Praca
W zależności od wymagań producentów samochodów, w których dana jednostka jest zainstalowana, istnieje kilka wymagań dotyczących jej konserwacji. różne wymagania. Na przykład podczas obsługi silnika F16D3 Chevrolet Cruze należy wykonać następujące manipulacje:
- Wymieniaj elementy filtrów paliwa i oleju oraz zużyty olej co 15 tys. km. przebieg
- Po przejechaniu 60 tysięcy kilometrów zamontuj nowe świece zapłonowe.
- Przeprowadź kontrolę Pas napędowy i wałki rozrządu co 100 tys. km, wymieniaj te elementy po przejechaniu 150 000 km.
- Zaleca się przeprowadzanie przeglądów co 240 tys. km, a filtrów powietrza nie później niż co 50 tys. km.
Silnik F16D3 Lacetti, Lanos, Aveo
- Filtry oleju silnikowego, powietrza i oleju - co 15 000 km.
- Świece zapłonowe - po 45 tys. Km.
- Rolki i pasek rozrządu - nie później niż po 45 tys. Km. przebieg
- Czynnik chłodniczy - co dwa lata.
Silnik tego typu wyposażony jest w hydrauliczne kompensatory na zaworach, dzięki czemu ich regulacja nie jest wymagana. Chevrolet Cruze wykorzystuje kalibrowane okulary, za pomocą których reguluje się zawory co 100 tysięcy przejechanych kilometrów. Prace wykonywane są przy użyciu specjalistycznego sprzętu w serwisie samochodowym.
Materiały eksploatacyjne
General Motors Corporation zajmuje się nie tylko produkcją samochodów i silników, ale także produkcją chemia samochodowa. Produkty spełniają wymagania modelu Cruz i innych analogów.
W związku z tym producent zaleca stosowanie oleju silnikowego typu GM Długie życie 5W-30. Reprezentuje oryginalny produkt, który w swoim unikalnym składzie zawiera dodatki chemiczne, które pomagają przedłużyć jego żywotność i wydłużyć okres pomiędzy wymianami.
Skoncentrowany płyn niezamarzający GM Long Life Dex Cool ma oryginalny skład, właściwości antykorozyjne, pomaga podnieść temperaturę wrzenia i zapobiega zamarzaniu czynnika chłodniczego podczas niskie temperatury. Inhibitory zawarte w płynie niezamarzającym pomagają wydłużyć żywotność (do pięciu lat lub 250 tys. Km).
Podstawowe awarie i metody ich eliminacji
Silnik F16D3, który ma żywotność do 250 tysięcy kilometrów, ma swoje wady i jeśli jest niewłaściwie konserwowany lub nieprzestrzegany zasad eksploatacji, może działać nieprawidłowo. Poniżej znajdują się główne problemy z silnikiem, ich przyczyny i rozwiązania:
- Silnik się przegrzewa. Ten problem może wystąpić z powodu awarii termostatu, awarii pompy lub zatkanego grzejnika. Zalecane jest czyszczenie chłodnicy wadliwe elementy zastępować. W przypadku termostatu okres kontrolny wynosi 50 tys. Km. przebieg
- Silnik nie ciągnie. Zatkany sieć paliwowa na pompie lub wystąpiła usterka przewody wysokiego napięcia. Konieczna jest wymiana okablowania, wyczyszczenie siatki, a następnie użycie paliwa wysokiej jakości.
- Na biegu jałowym jednostka napędowa jest niestabilna. Były zatkane wtryskiwacze paliwa oryginalna konfiguracja. W takim wypadku wtryskiwacze należy poddać profesjonalnemu czyszczeniu w serwisie.
- Przez uszczelkę następuje wyciek oleju. Możliwe, że minął okres wymiany elementu, który należy aktualizować co 590 tys. Km.
- Zawory silnika F16D3 zamarzają (silnik zaczyna się zatrzymywać i gaśnie). Najprawdopodobniej pomiędzy tuleją prowadzącą a zaworem utworzył się nagar, który utrudnia przesuwanie elementu. Należy usunąć złogi węgla i wykorzystać je w przyszłości. benzyna wysokiej jakości i rozgrzej silnik do temperatury co najmniej 80 stopni Celsjusza.
- Może być usłyszany obcy hałas i pukanie w silniku. Najczęściej problem występuje w przypadku hydraulicznych kompensatorów zaworów. Usterkę można wyeliminować dopiero po diagnostyce w serwisie samochodowym.
- Obserwuje się niestabilną, przerywaną pracę elektrowni. Powodem jest pojawienie się osadów węglowych na zaworze EGR. Wtyczka pomoże tymczasowo rozwiązać problem
Strojenie
Wiele specjalistycznych warsztatów oferuje poprawę parametrów silniki samochodowe wprowadzając oprogramowanie sportowe. Jednak w przypadku jednostki napędowej Chevrolet Cruze i innych silników serii Ecotec uzyskamy jedynie nieznaczny wzrost mocy wyjściowej i płynniejszą przyczepność.
Aby znacznie poprawić wydajność, wymagane będą złożone i kosztowne modyfikacje. elektrownie. Moc urządzenia wyniesie ponad 140 koni mechanicznych, jeśli wykonasz następujące manipulacje:
- Wywiercić cylindry pod tłok o średnicy 80,5 mm.
- Użyj w projektowaniu wał korbowy o skoku 88,2 mm (tłoki i korbowody muszą pasować do wału korbowego).
- Wymień standard wałki rozrządu do analogów sportowych z typem.
- Znudziłem suwy dolotowe i wydechowe, szlifowałem je i instalowałem większe zawory.
- Taka modyfikacja wraz z oprogramowaniem sportowym znacznie zwiększy parametr mocy.
Podobne wyniki uzyskuje się instalując sprężarkę typu RK-23-1, która zapewnia doładowanie o około 0,6 bara. Trzeba także wymienić uszczelkę głowicy cylindrów i wraz z nią zastosować wtryskiwacze 360cc sportowe wałki rozrządu. Prawidłowe ustawienie silnik pozwoli wycisnąć około 150 koni mechanicznych.
F16D3 ma pewne wady w postaci hydraulicznych kompensatorów zaworów i układu CVCP w bloku dystrybucji gazu, co wpływa na stabilność urządzenia. Ma jednak o wiele więcej zalet, co spowodowało, że jest chętnie stosowany marki samochodów- „Chevrolet” i „Daewoo”. Po drobnych ulepszeniach wyeliminowano wszystkie negatywne aspekty i zaktualizowane wersje F16D4 i F18D4 są nadal w użyciu.
1. Elementy systemu.
| Nazwa | Model marki | Dane techniczne (uwaga) |
| ECU | SIEMENS FENIX 5 | 55-pinowy. ROM 7700 107 796. |
| Zastrzyk | Wielopunktowe, regulowane, sekwencyjne. | |
| Zapłon | Statyczne z dwiema cewkami i dwoma zaciskami. Moduł Wysokie napięcie do ECU. Czujnik spalania stukowego. | |
| Świeca | EYQUEM C52LS MISTRZ N7YCX BOSCHA W7DCO |
Szczelina między elektrodami 0,9 mm Dokręcenie podczas montażu 2,5...Zkgcm. |
| Filtr powietrza | Wymieniaj po każdej wymianie oleju | |
| Filtr paliwa | PURFLUX EP90C | Zainstalowany dla zbiornik paliwa pod dnem. |
| Pompa paliwowa | WALBRO | Zatapialny. Wydajność 80 l/h przy regulowanym ciśnieniu 3 bar i napięciu 12V. |
| Regulator ciśnienia | WEBERA BOSCH |
Z regulowane ciśnienie. W przypadku braku próżni: 3±0,2 bar. Jeżeli panuje próżnia 500 mbar: 2,5±0,2 bar. |
| Dysza | SIEMENS | Napięcie 12 V. Rezystancja 14,5±0,1 oma. |
| Zawór przepustnicy | SOLEX O60 mm | |
| Elektrozawór mechanizmu regulacji bezczynny ruch | HITACHI AESP 207-17 |
Napięcie 12 V. Rezystancja 9,5i1 Ohm. Cykl pracy sygnału 20...40%. |
| Czujnik pozycji zawór dławiący | Napięcie 5 V. Rezystancja: BC*const. | |
| Czujnik prędkości | Rezystancja: 200±50 omów. | |
| Zawór kanistra | MOŻE 10 DELCO REMY |
Napięcie 12V Rezystancja 35±5 Ohm *. |
| Sonda lambda | BOSCHA LSH25 | Napięcie przy 850"C: - bogata mieszanka: > 625 mV - uboga mieszanka: Około...80 mV Dokręcanie podczas instalacji 4,5 kgf m. |
*w przygotowaniu do produkcji
2. Czujniki temperatury.
| Temperatura w °C (±1°C) | 0 | 20 | 40 | 80 | 90 |
| Czujnik temperatury powietrza. Wpisz CTN. Opór, Ohm | 7470...11970 | 3060...4045 | 1315...1600 | - | - |
| Czujnik temperatury wody *. Wpisz CTN. Opór, Ohm | - | 3060...4045 | 1315...1600 | 300...370 | 210...270 |
* - układ posiada dwa czujniki temperatury płynu chłodzącego: jeden (zielony) służy zestaw wskaźników, drugi (biały) to układ sterowania silnikiem.
| Łączność | Zamiar | Kontrola pomiędzy kontaktami | Opór, Ohm |
| 1 2 |
„+” za wyłącznikiem zapłonu „+” kondensator chroniący przed zakłóceniami radiowymi |
1-2 1-3 |
0.2 1 |
| 3 | ECU | 2-3 | 1 |
| NT-NT” | 8000 |
* - wyjście wysokiego napięcia
| Nr | Częstotliwość wymiany, co | 10000 km | 30 000 km | 60 000 km | 120 000 km |
| 1 | Olej | X | |||
| 2 | Końcówka szyja olejowa | X | |||
| 3 | Filtr oleju | X | |||
| 4 | Filtr paliwa | X | |||
| 5 | Filtr powietrza | X | |||
| 6 | Pasek generatora | X | |||
| 7 | Pasek rozrządu | X | |||
| 8 | Świece | X | |||
| 9 | Czujnik tlenu (sonda lambda) | X (benzyna etylowa) |
X (benzyna unetylowa) |
||
| 10 | Płyn chłodzący | Co 2 lata lub X | |||
| 11 | Sprawdzenie wszystkich połączeń rurowych | X | Wymiana w przypadku uszkodzenia lub uszkodzenia | ||
| 12 | Separator oleju | X | |||
| 13 | Sprawdzanie luzów zaworowych | X | |||
| 14 | Sprawdzenie wtryskiwaczy | X | |||
| 15 | ECU |
X |
|||
| 16 | Katalizator | X | |||
| 17 | Wszystkie uszczelki | X | |||
| 18 | Czujnik ciśnienia oleju | X | |||
| 19 | Uszczelka czujnika ciśnienia oleju | X | |||
| 20 | Czujnik t° chłodzenia płyny | X | |||
| 21 | Czujnik temperatury powietrza | X | |||
| 22 | Uszczelka pokrywy zaworów | X | |||
1. Regulacja luzów termicznych zaworów.
Zawór wlotowy 0,2+0,03 mm;
- Zawór wydechowy 0,4±0,03 mm.
2. Procedura dokręcania głowicy cylindrów (ryc. 1).
1. Podczas demontażu głowicy cylindrów należy wymienić wszystkie śruby.
2. Nasmaruj olej silnikowy część gwintowaną i obszar pod łbem śruby.
3. Przypomnienie: Prawidłowo dokręcić śruby głowicy cylindrów (rys.1), usunąć za pomocą strzykawki olej, który mógł znajdować się w otworach montażowych.
4. Dokręcić momentem 65-75 Nm.
5. Poczekaj co najmniej trzy minuty.
6. Poluzuj każdą śrubę o 180°.
7. Dokręcić momentem 25±2 Nm.
8. Obróć o kąt 213±7°.
Ryż. 1 (widok od świec zapłonowych).
3. Siła dokręcania głównych elementów silnika.
1. Śruby mocujące pokrywę zaworów: 08 mm - 20 Nm, 06 mm -10 Nm.
2. Mocowanie rolka napinająca: 48 Nm.
3. Dodatkowe mocowanie rolki: 29 Nm-
4. Mocowanie koła pasowego pompy wodnej: 14 Nm.
5. Mocowanie koła pasowego wał korbowy: 120 Nm.
6. Mocowanie Pompa olejowa: 08 mm - 20...25 Nm. 06 mm -10 Nm.
7. Mocowanie głównej pokrywy wału korbowego: 65 Nm.
8. Mocowanie pokrywy korbowodu wału korbowego: 45...50 Nm.
9. Mocowanie koła zamachowego: 50...55 Nm.
10. Montaż miski olejowej: 12...15 Nm.
11. Mocowanie koła pasowego wał rozrządczy: 50 Nm.
1. Objaśnienia do diagramu.
1. Przekaźnik główny.
2. Pompa paliwa.
3. Wtryskiwacz czwartego cylindra (od strony napędu rozrządu).
4. Wtryskiwacz 3. cylindra.
5. Wtryskiwacz 2. cylindra.
6. Wtryskiwacz 1. cylindra.
7. Czujnik fazy.
8. Czujnik tlenu.
9. Zawór powietrza biegu jałowego.
10. Zawór kanistra.
11. Cewka zapłonowa 1,4 cylindra.
12. Cewka zapłonowa 2,3 cylindra.
13. Obrotomierz.
14. Złącze diagnostyczne.
15. Panel sterowania klimatyzacją.
16. Lampka kontrolna „SPRAWDŹ SILNIK”
17. Czujnik prędkości.
18. Czujnik temperatury powietrza.
19. Czujnik położenia przepustnicy.
20. Czujnik ciśnienie absolutne.
21. Czujnik temperatury płynu chłodzącego.
22. Czujnik spalania stukowego.
23. Czujnik prędkości.
2. Adresy bloku wiązki przewodów silnika.
(„matka” wiązki silnika)
A1 - pompa paliwa „+”;
A2 - lampka kontrolna ładowania akumulatora;
A3 - lampka ostrzegawcza awaryjnego ciśnienia oleju;
A4 - lampka ostrzegawcza przegrzania płynu chłodzącego;
A5 - wskaźnik temperatury płynu chłodzącego na zestawie wskaźników;
A6 - obrotomierz;
B1 - „+” za wyłącznikiem zapłonu
C1 - zacisk „50” rozrusznika;
85 - obsługa pamięci;
86 - SPRAWDŹ SILNIK.
3. Styki ECU i ich przeznaczenie.
| Łączność | Zamiar |
| 1 | Nieużywany |
| 2 | Pierwsza waga pokładowa |
| 3 | 2 masa pokładowa |
| 4 | Sterowanie 3. wtryskiwaczem „-” |
| 5 | Informacja o elektrycznie podgrzewana przednia szyba (0-12V) |
| 6 | Informacje o włączeniu/wyłączeniu klimatyzator i poproś o pozwolenie na włączenie. sprężarka (0-12V) |
| 7 | Informacje o położeniu dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów: P/N/Reset momentu obrotowego (0-5V) |
| 8 | Sygnał z czujnika spalania stukowego |
| 9 | Nieużywany |
| 10 | Nieużywany |
| 11 | Obwód diagnostyczny „K” z informacja zwrotna na tryb diagnostyczny (wyszukiwanie ECU), wyprowadzanie informacji, tryb poleceń (G...*), wprowadzanie polecenia kasowania pamięci (G0**) i wychodzenie z trybu diagnostycznego (G13*) |
| 12 | Informacje o prędkości pojazdu |
| 13 | Informacje o zużyciu paliwa przesyłane do komputera pokładowego. |
| 14 | Nieużywany |
| 15 | Informacja z czujnika temperatury płynu chłodzącego |
| 16 | Informacje o ciśnieniu w kolektorze z czujnika MAP |
| 17 | Sygnał (U) z sondy lambda |
| 18 | Masa sondy lambda |
| 19 | Informacja z czujnika położenia przepustnicy |
| 20 | Informacja z czujnika temperatury powietrza |
| 21 | Nieużywany |
| 22 | Nieużywany |
| 23 | Nieużywany |
| 24 | Zasilanie „+” (12V) za wyłącznikiem zapłonu |
| 25 | Sterowanie 2. wtryskiwaczem „-” |
| 26 | NA lampa ostrzegawcza"SPRAWDŹ SILNIK" |
| 27 | Nieużywany |
| 28 | NA |
| 29 | cewki zapłonowe cylindrów 1 i 4 |
| 30 | NA °-° cewki zapłonowe cylindrów 2 i 3 |
| 31 | Sterowanie 4. wtryskiwaczem |
| 32 | (znajduje się po stronie napędu rozrządu) |
| 33 | Waga czujnika spalania stukowego |
| 34 | Zasilanie „+” (12V) do stacyjki |
| 35 | Sygnał z czujnika prędkości (pin B) Sygnał z czujnika prędkości (pin A) Kodowany sygnał |
| 36 | Nieużywany |
| 37 | Nieużywany |
| 38 | zamek elektroniczny |
| 39 | Nieużywany |
| 40 | Nieużywany |
| 41 | silnik |
| 42 | Jednokierunkowy obwód diagnostyczny „L”, używany tylko do włączania. tryb diagnostyczny (szukaj ECU) |
| 43 | Informacja o kącie otwarcia przepustnicy przesyłana do mikroprocesora automatycznej skrzyni biegów |
| 44 | Informacje o czujniku fazy |
| 45 | Informacje o prędkości obrotowej silnika |
| 46 | Całkowita masa czujników: spalania stukowego, temperatury płynu chłodzącego i ciśnienia bezwzględnego |
| 47 | Nieużywany |
| 48 | Zasilanie (5V) czujnika MAP i potencjometru przepustnicy Masa całkowita czujnika temperatury powietrza i potencjometru przepustnicy "-" |
| 49 | Nieużywany |
| 50 | Sterowanie przekaźnikiem |
| 51 | pompa paliwowa |
| 52 | Cykliczne sterowanie zaworem kanistra: sygnał do opróżnienia kanistra (połączenie z masą na regulowane okresy czasu) |
| Zakaz załączania napędu sprężarki klimatyzacji (dozwolone OB-on, zabronione 12V-on) | |
| 54 | Zasilanie wtryskiwaczy i pompy paliwa poprzez przekaźnik |
| 55 | Nieużywany |
Sterowanie 1. wtryskiwaczem poprzez „”-” Cykliczne sterowanie zaworem powietrza biegu jałowego (połączenie z masą na regulowany czas). Ciekawe, że ta konkretna jednostka napędowa w ogóle znalazła się pod maską samochód domowy i seryjnie. W 1997 roku podpisano kontrakt na dostawę tych bloków energetycznych do stolicy fabryka samochodów AZLK, gdzie w tym czasie produkowano rodzinę Moskvich-2141, a dokładniej pojazd Svyatogor.
Dotyczący cechy konstrukcyjne, To Silnik Renault f3r był klasyczną jednostką czterocylindrową, wyposażony tradycyjny system dystrybucja gazu za pomocą ośmiu zaworów. Objętość robocza tego urządzenia wynosiła prawie 2000 cm3. Charakterystyka mocy i trakcji tej serii silników francuskiego producenta była całkiem przyzwoita. Jednocześnie silnik wyróżniał się dużą prędkością. Zarówno moment obrotowy, jak i zwłaszcza moc są osiągane przy dość niskich obrotach wysokie stawki obroty wału korbowego. Chociaż na elastyczność silnika nie można narzekać. Właściciele zauważają pewną przyczepność zarówno na średnim, jak i na średnim poziomie niskie obroty. Dlatego ta jednostka nadaje się do spokojnej i wyważonej jazdy. Układ zasilania silnika jest wtryskowy, co zapewnia wystarczającą wydajność i przyjazność dla środowiska.
Ciekawa jest historia powstania silnika Renault f3r. Faktem jest, że jego rozwój przeszedł wyjątkowy etap - konwersję jednostki napędowej z silnikiem wysokoprężnym na benzynową. Dlatego eksperci tej branży umieszczają go na liście najbardziej udanych osiągnięć producentów silników na świecie. Jeśli chodzi o żywotność silnika, jest ona bardzo imponująca, jak na jednostkę benzynową, a nawet opracowana w latach 80. i wynosi około 500 tysięcy kilometrów.
Jeśli mówimy o liczbach, to Silnik Renault f3r rozwija moc 114 KM. przy prędkości wału korbowego 5200. Maksymalna wartość moment obrotowy 171 Nm osiągany jest przy znacznie niższych i dość przystępnych obrotach – 3500 obr/min. Blok cylindrów ma skok tłoka 93 mm, a średnica każdego cylindra wynosi 83 mm. Roboczy stopień sprężania silnika wynosi 9,8.
O udanym projekcie jednostki napędowej świadczy fakt, że francuskie modele samochodów pozostawały na linii montażowej do 2001 roku. Dotyczy to przede wszystkim modelu Laguna pierwszej generacji. Tak, i na krajowym Moskwiczu-2141 „Svyatogor” ten silnik trwała do zaprzestania produkcji i zamknięcia przedsiębiorstwa w 2001 roku. Warto zaznaczyć, że jest to modyfikacja samochody krajowe z francuskim silnikiem jest najbardziej ceniony. Silnik Renault f3r nie odszedł w zapomnienie. Na jego podstawie opracowano bardziej postępowe jednostki napędowe F7R i F4R.
KLUB SAMOCHODOWY
TEMAT ZABRONIONY
SEKRET „SWIATOGORA”
Ten artykuł jest wykonany na zamówienie. Ale nie spieszcie się z obwinianiem nas: zamówienie – poprzez rozmowy telefoniczne, listy do redakcji, przez Internet – pochodziło od… czytelników, którzy stali się właścicielami tego modelu.
Anton CHUIKIN. Zdjęcie Siergieja Iwanowa
Materiał powstał na podstawie Waszych licznych pytań. I wszyscy mówią o tym samym: co to za bestia pod maską Svyatogora? Czym go karmić, jak się nim opiekować, czy mogę sam się nim opiekować? Jakie części zamienne będą potrzebne? Niestety producent milczy. Na stronie internetowej Moskvich JSC opublikowano ogłoszenie: „... zgodnie z umową z firmą Renault dokumentacja techniczna silnik F3R nie podlega publikacji.” Ciekawe, prawda? Silnik jest daleki od nowego, w prasie zagranicznej publikowano jego opisy, a nawet techniki naprawy, ale oto jest - cii, tajemnica! W nowiutkim samochodzie kupujący, jeśli będzie miał szczęście, znajdzie jedynie wkładkę do instrukcji obsługi, zawierającą raczej skąpe informacje. Na przykład ani słowa o marce filtrów... Jak to możliwe? Nasz miłośnik motoryzacji nie jest przyzwyczajony do polegania wyłącznie na serwisie, a nawet stara się służyć Silnik francuski na stacji benzynowej gdzieś na odludziu. Producentowi to nie przeszkadza: sprzedał go, jak szalony. Ale co z kilkoma tysiącami, którzy kupili Svyatogor (nie mówiąc już o potencjalnych nabywcach), którzy szukają informacji o swoim samochodzie i mają prawo je otrzymać? My w odróżnieniu od stołecznego zakładu nie pozostawiamy pytań bez odpowiedzi. Więc...
Poniżej podano krótką charakterystykę silnika Renault modelu F3R 272. Samochody Renault Megane, Espace i Laguna były wyposażone w podobne jednostki w nieco innych konstrukcjach.
Silnik - benzynowy, czterocylindrowy, czterosuwowy. Stosowanym paliwem jest benzyna liczba oktanowa od 91 do 98.
Głowica bloku ma dwa zawory na cylinder, które są napędzane krzywkami wałków rozrządu przez cylindryczne popychacze (konstrukcja jest podobna do VAZ 2108). Prześwity termiczne: w napędzie zawór wlotowy 0,2±0,03 mm, wylot 0,4±0,03 mm. Wystarczy sprawdzać luki raz na 60 tysięcy kilometrów. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym, częstotliwość jego wymiany wynosi 60 tys.
Jeśli musisz naprawić silnik, pamiętaj, że podczas montażu (montażu głowicy) koniecznie musisz przestrzegać następujących prostych zasad: wymienić wszystkie śruby mocujące głowicę na nowe; Przed montażem nasmaruj gwinty i tył łba każdej śruby olejem silnikowym; usunąć olej z gwintowanych otworów w bloku. Kolejność dokręcania jest normalna, od środka - naprzemiennie do krawędzi, podobnie jak w silnikach VAZ i UZAM. Śruby dokręca się w czterech etapach: najpierw momentem 65–75 Nm, następnie odczekaj co najmniej trzy minuty, odkręć wszystkie śruby o 180°, ponownie dokręć momentem 25 ± 2 Nm i na koniec obróć o kąt 123 ± 7°.
System smarowania. Pojemność - 5,1 l, zalecane oleje - Elf, Castrol, Texaco, Mobil, lepkość SAE 10W-30, grupa jakościowa API SJ /SH. Wymiana oleju - co 10 tysięcy kilometrów z jednoczesnym montażem nowego filtra oleju „Purflux” 218 (gwint M20x1,5) i wymianą uszczelki korka spustowego.
System chłodzenia. Pojemność - 8 l, zalecany płyn niezamarzający - Texaco ETX 6280, płyn chłodzący 40 Lena. Płyn chłodzący należy wymieniać co dwa lata lub po przejechaniu 60 tysięcy kilometrów. Jednym z najważniejszych elementów systemu jest termostat. Aby sprawdzić jego przydatność do użytku, wystarczy znać temperaturę na początku (89°C) i na końcu (101°C) otwierania. Procedura testowania była opisana wielokrotnie - będziesz potrzebować miski z wodą, kuchenki i termometru. Wentylator elektryczny nadmuchujący chłodnicę główną musi pracować w temperaturze w układzie 97±3°C. Jeśli, nie daj Boże, zawiedzie, gdy osiągnie 115°C, na desce rozdzielczej zapali się lampka ostrzegawcza.
Układ sterowania silnikiem. Jak każdy stosunkowo nowoczesny silnik, F3R jest wyposażony układ elektroniczny sterowanie sterujące dopływem paliwa i zapłonem (nie różniące się zasadniczo od tych stosowanych przez VAZ i GAZ - patrz ZR, 1995, nr 10; 1997, nr 3). Wtrysk - rozproszony (wielopunktowy), w trakcie rury dolotowe; Zapłon jest bezdotykowy, z automatyczną korektą kąta wyprzedzenia detonacji. To prawda, że tutaj inteligentny system nie służy środowisku, ale wygodzie sterowania i przejrzystości silnika. Rzecz w tym, niestety paliwo krajowe. Ołów tetraetylowy, powszechny dodatek przeciwstukowy do benzyny, szybko niszczy główne elementy środowiskowe układu – sondę lambda i katalizator. Z drugiego na razie zrezygnowano (zgodnie z instrukcją fabryczną, montuje się go na zamówienie), natomiast ten pierwszy – czujnik tlenu – pozostawiono oczywiście, żeby nie przeprogramowywać elektroniki. Ta „przyjemność” może być kosztowna dla właściciela (patrz poniżej) - prędzej czy później sonda lambda ulegnie awarii i osiągi silnika pogorszą się. Wróćmy jednak do technologii. System zawiera:
elektroniczna jednostka sterująca „Siemens” S 113717120;
czujniki - prędkość wału korbowego; położenie wałka rozrządu; temperatura płynu chłodzącego; temperatura powietrza wlotowego; bezwzględne ciśnienie powietrza w rurze dolotowej; położenie przepustnicy; detonacja; zawartość tlenu w spalinach; prędkość pojazdu (zamontowana na skrzyni biegów, w pobliżu napędu prędkościomierza);
elementy wykonawcze układu napędowego – elektryczna pompa paliwa Walbro umieszczona w zbiorniku, regulator ciśnienia Bosch lub Weber, elektrozawór regulacji obrotów biegu jałowego Hitachi AESP 207–17, zespół przepustnicy Solex, cztery wtryskiwacze Siemens;
elementy układu zapłonowego - dwie cewki Magneti Marelli BAE 801 o rezystancji uzwojenia pierwotnego 1 Ohm, uzwojenia wtórnego 8 kOhm; świece zapłonowe „Bosch” W7DCO, „Champion” N7YCX, „Eyquem” C52LS;
Tutaj wspominamy także o filtrach – paliwowym, montowanym przy zbiorniku gazu Purflux EP90C oraz filtrze powietrza – wkładie Lautrette ELP 3606.
Konserwacja układu sterowania silnikiem obejmuje wymianę filtrów - wkładu filtra paliwa i powietrza - co 10 tysięcy kilometrów, świec zapłonowych - po 30 tysiącach (nawiasem mówiąc, przerwa między stykami powinna wynosić 0,9 mm) i wtryskiwaczy po 60 tysiącach kilometrów. To drugie naszym zdaniem nie jest konieczne, jeśli „wtryskiwacze” działają prawidłowo. Instrukcja wymaga wymiany sondy lambda co 30 tys. kilometrów w przypadku benzyny ołowiowej i o połowę rzadziej w przypadku benzyny bezołowiowej. Dla porównania nowy czujnik Bosch LSH 25 (nr katalogowy 0258 005 132) kosztuje... 229 Znaki niemieckie. Oprócz, książka serwisowa zaleca montaż nowych czujników temperatury powietrza i wskaźnika temperatury płynu chłodzącego po 120 tys.
Podczas eksploatacji należy zwrócić szczególną uwagę na jakość paliwa, unikając podejrzanych „źródeł”. Benzyna z zanieczyszczeniami lub wodą może uszkodzić pompę paliwa. Pierwszy dzwonek alarmowy to zmiana dźwięku pompy, na przykład głośniejsze lub bardziej subtelne buczenie.
Zwróć uwagę na styki (złącza) czujników i siłowniki- ich zanieczyszczenie lub utlenienie powoduje niejasną pracę silnika. Jeden z luki w zabezpieczeniach układ - zawór powietrza biegu jałowego, który daje o sobie znać w przypadku awarii poprzez „pływające” prędkości obrotowe silnika. Ale zanim zajmiesz się zaworem, sprawdź wszystkie rurki podciśnieniowe pod maską - naruszenie ich szczelności powoduje podobne objawy.
Niestety, autodiagnoza za pomocą systemów sterowania jednostka elektroniczna, podobnie jak w przypadku wtrysku Volgas i Samaras, jest tutaj niemożliwe - jest wymagane specjalny sprzęt. Objaw nieprawidłowego działania - płonąca lampa Sprawdź silnik na desce rozdzielczej. Podczas normalnej pracy miga tylko po włączeniu zapłonu na dwie do trzech sekund.
Jasne Baran jednostkę sterującą, co oznacza, że tymczasowe kody błędów można usunąć poprzez odłączenie zasilania systemu. W tym celu należy odłączyć jeden z zacisków od akumulatora na kilka minut. Jest to zalecane przy każdej naprawie układu sterującego silnikiem.
Momenty dokręcania dla niektórych połączeń. Zapięcia pokrywy łożyska korbowodu wał korbowy - 40–50 N.m, wał główny - 65 N.m; koło pasowe wału korbowego - 120 Nm, wałek rozrządu - 50 Nm, pompa wodna - 14 Nm; pokrywa zaworu- 20 Nm (śruby 8 mm) i 10 Nm (śruby 6 mm); miska olejowa - 12–15 N.m.
1. W celu sprawdzenia pompy paliwa lub odpowietrzenia przewodów paliwowych po naprawie można zwierać styki „30” i „87” głównego przekaźnika znajdującego się na prawym błotniku.
2. Zawór elektromagnetyczny biegu jałowego Hitachi znajduje się za odbiornikiem układu dolotowego. Poniżej znajduje się przepustnica.
3. Jednostka sterująca Siemens jest zainstalowana pod maską, w pobliżu silnika wycieraczek.
4. Filtr powietrza(w pobliżu lewego błotnika) i element filtrujący. Przed filtrem powietrze przechodzi przez tłumik wlotowy (nie wymaga konserwacji).
5. Filtr oleju zlokalizowany niewygodnie do samodzielnej wymiany.
6. B rura wydechowa- czujnik stężenia tlenu (sonda lambda) „Bosch”.
Charakterystyka techniczna silnika Renault F3R272: pojemność - 1998 cm3; średnica cylindra - 82,7 mm; skok tłoka - 93 mm; stopień sprężania - 9,8; moc - 83 kW/112 l. Z. przy 5250 obr./min; moment obrotowy - 168 Nm przy 3500 obr./min; Kolejność działania cylindrów to 1-3-4-2.
Silnik F9Q - przedstawiciel serii diesla Jednostki napędowe Renault. Silnik jest wyposażony w pojemność 1,9 litra i układ wtryskowy Common Rail i turbodoładowanie. Głównym celem jest instalacja pojazdy klasy średniej i kompaktowej.
Dane techniczne i opis
Świat zobaczył jednostkę napędową w 2000 roku. Silnik F9Q to ewolucyjne rozwiązanie w dieslach Renault. Położył podwaliny pod nowe, mocniejsze i bardziej niezawodne jednostki napędowe. W 2006 roku na bazie tego silnika opracowano 2-litrowy 16-zaworowy silnik o ulepszonych parametrach technicznych.
W procesie produkcyjnym jednostka napędowa otrzymała kilka modyfikacji. Tym samym kupujący ma do dyspozycji silniki o mocy od 80 do 130 KM. Wszystkie silniki są wyposażone w układ 8-zaworowy. Wersje silników o małej mocy są wyposażone w turbosprężarkę o stałej geometrii. Potencjał silnika, przy prawidłowe działanie I terminowa obsługa wynosi 1 milion km.
Konserwacja silnika F9Q
Rozważmy główne specyfikacje jednostki napędowe:
Praca
Jak wiadomo, jednostki napędowe diesla wymagają częstszych konserwacji. Okres międzyobsługowy silnika F9Q wynosi 7500-8000 km. Właściciele często narzekają, że to za dużo krótkoterminowe, ale jednocześnie silnik 1,9 zużywa zaledwie 6,5 litra na 100 km.
Czyszczenie wtryskiwaczy w silniku F9Q
także w Konserwacja obejmuje sprawdzenie wszystkich układów pod kątem wycieków oleju i usterek. Co 30 000 km należy przeprowadzić pełna diagnostyka ECU i co 20 000 km wymieniany jest wkład filtra powietrza. Zgodnie z zaleceniem producenta co 2 przeglądy warto wyczyścić wtryskiwacze.
Wniosek
Silnik F9Q to niezawodna i mocna jednostka napędowa, która ma kilka modyfikacji. Najsłabszy silnik ma zaledwie 80 koni mechanicznych. Najsilniejszy jest silnik o mocy 130 koni mechanicznych i zwiększonej charakterystyce mocy.
