Jeśli chcesz wiedzieć wszystko o działaniu swojego samochodu, powinieneś zacząć od nauki komora silnika. Być może znajdziesz dla siebie wiele nowych rzeczy, bo nowoczesne samochody Działają one zupełnie inaczej niż pojazdy kilkanaście lat temu. Komponenty i urządzenia klasycznych samochodów stały się złożone, produktywne i ekonomiczne. Złożony projekt służy dwóm celom jednocześnie. Pierwszym jest stworzenie rzeczywistej sprawności wszystkich jednostek, minimalnego zużycia paliwa i energii elektrycznej. Drugim jest odzwyczajenie właścicieli samochodów od samonaprawa i próbuje zastąpić uszkodzoną jednostkę własnymi rękami. W nowoczesne samochody bez umiejętności i profesjonalne narzędzie wygląda to nierealnie.

Rozrusznik jest jednym z elementów wyposażenia elektrycznego benzyny lub samochody z silnikiem diesla. To urządzenie nie jest stosowane w silnikach elektrycznych, ponieważ uruchomienie silnika elektrycznego nie wymaga dodatkowej promocji. Aby uruchomić silnik spalinowy, należy zastosować moment obrotowy innego urządzenia. Następnie paliwo zaczyna wpływać do komór spalania i nadal obraca główny wał jednostki bez pomocy prądu. Zasada działania rozrusznika jest niezwykle prosta, ale istnieje wiele interesujących różnic w obecnych technologiach. Dzisiaj przyjrzymy się działaniu rozrusznika pod maską współczesnych samochodów.

Jak działa klasyczny rozrusznik w silnikach benzynowych czy diesla?

Klasycznym urządzeniem do rozruchu silnika jest silnik elektryczny prądu stałego. To urządzenie działa na akumulatorze samochodowym, więc producenci nigdy nie przestają wymyślać możliwe schematy zmniejszone zużycie energii. Klasyczny starter działa po prostu. Jest on połączony z jednostką napędową poprzez układ przekładni. Mała przekładnia na samym rozruszniku jest połączona z dużą przekładnią silnika, która uruchamia system operacyjny jednostki. Rozrusznik działa w następujący sposób:

• po obróceniu kluczyka zapłonu do skrajnego położenia rozrusznik włącza się i zaczyna obracać jednostkę napędową;
• przełożenie na biegach wynosi od 1:10 do 1:20, co pozwala uzyskać pożądaną prędkość obrotową;
• po odpaleniu jednostka mocy zwijacz jest włączony, przekładnia rozrusznika oddala się od przekładni silnika;
• po wyłączeniu jednostki napędowej rozrusznik jest ponownie podłączony do silnika w celu przyszłego uruchomienia samochodu;
• klasyczne rozruszniki wyposażone są w przekaźnik zwijacza, który określa moment rozłączenia przekładni;
• Prędkość obrotowa rozrusznika ma kluczowe znaczenie; większość silników można uruchomić tylko wtedy, gdy spełniony jest ten warunek.

Jeżeli rozrusznik nie będzie spełniał wymaganych parametrów silnika, samochodu nie uda się uruchomić bez szkody dla konstrukcji jednostki. Dlatego przy wymianie rozrusznika zaleca się stosowanie wyłącznie modelu przeznaczonego dla silnika Twojego samochodu. Stosując odpowiednią prędkość obrotową można uniknąć różnych problemów m.in zwiększone zużycie silnik. Jeśli jednostka tego potrzebuje generalny remont, a rozrusznik zostanie zamontowany z niewłaściwymi parametrami, silnik może się zatrzeć.

Podstawowe problemy z klasycznym rozrusznikiem

Standardowe wyposażenie rozruchowe silnika działa dość prosto i niezawodnie, ale silnik elektryczny również jest na to podatny pewne awarie. Biorąc pod uwagę spartańskie warunki użytkowania tego urządzenia peryferyjnego, można sobie wyobrazić, jak często trzeba naprawiać rozruszniki niskiej jakości. Zbyt wiele częste awarie może również wskazywać na problemy z silnikiem lub połączeniem elektrycznym. Na przykład, jeśli przekładnia rozruchowa jednostki napędowej obraca się z dużą siłą, urządzenie rozruchowe będzie zbyt duże. Najczęstszymi problemami są następujące rodzaje awarii sprzętu:

• awaria uzwojenia, dosłowne spalanie rozrusznika z powodu stałych nadmiernych obciążeń;
• awaria związana z awaria magnesy trwałe, które można leczyć jedynie poprzez wymianę urządzenia;
• nieprawidłowe działanie przekaźnika elektromagnetycznego lub innego urządzenia odpowiedzialnego za odłączenie rozrusznika od silnika;
• zużycie kół zębatych głównego mechanizmu rozrusznika, co prowadzi do poślizgu momentu obrotowego;
• awarie połączeń elektrycznych to jeden z najtańszych problemów pod względem kosztów naprawy;
• deformacja obudowy rozrusznika na skutek uderzenia lub oderwania urządzenia od mocowań podczas wypadków i kolizji z wysokimi przeszkodami.

W każdym z tych przypadków będziesz potrzebować wysokiej jakości naprawy i powrót do zdrowia. W większości sytuacji problemy z rozrusznikiem można rozwiązać po prostu - poprzez prostą wymianę. W niektórych przypadkach możliwa jest częściowa wymiana urządzeń startowych. Na przykład przekaźnik zwijacza wytrzymuje znacznie krócej niż cały zespół. Jeśli się zepsuje, możesz zaoszczędzić pieniądze i wymienić tylko jeden przekaźnik bez zmiany całego zespołu rozrusznika. Można także zmienić bieg odpowiadający za uruchomienie silnika. W innych przypadkach, gdy awaria dotyczy uzwojenia lub magnesów, rozrusznik podlega całkowitej wymianie.

Wykonywanie prac naprawczych – samodzielnie lub z pomocą fachowców

Złożona konstrukcja rozrusznika praktycznie eliminuje możliwość naprawy urządzenia. Dlatego wszystkie prace naprawcze polegają na wymianie przekaźnika zwijacza i zwijacza. Można samemu wymienić te dwa elementy, ale w przypadku rozrusznika trzeba będzie się nieźle napracować. Proces ten wymaga demontażu sprzętu, co przy braku umiejętności pracy z silnikami elektrycznymi może bardzo łatwo doprowadzić do niemożności późniejszego montażu. Dlatego lepiej powierzyć to zadanie profesjonalistom, a nie próbować robić wszystkiego samodzielnie. Proces demontażu i podstawowej naprawy rozrusznika wygląda następująco:

• konieczne jest odłączenie rozrusznika od przyłącza elektrycznego w celu późniejszego demontażu;
• Następnie należy odkręcić śruby mocujące, które są zamontowane różne modele mogą mieć różne kształty i ilości;
• następnie rozrusznik wyjmuje się z właściwego miejsca i szczegółowo sprawdza się obudowę pod kątem uszkodzeń;
• Następnie następuje wymiana niezbędnych części i, jeśli to konieczne, demontaż obudowy w celu zbadania natury problemów;
• montaż rozrusznika może zająć trochę czasu, ponieważ mechanizm wewnątrz jest dość skomplikowany;
• po montażu należy sprawdzić rozrusznik podłączając go do akumulatora przed zamontowaniem go w samochodzie;
• kolejnym krokiem jest montaż rozrusznika w oryginalnym miejscu i sprawdzenie jego działania w normalnych warunkach.

Często wymieniając uszkodzone elementy, można przywrócić działanie rozrusznika. Ale sprzęt do diagnozowania w domu nie zawsze jest dostępny. Dlatego większość właścicieli samochodów woli kontaktować się ze specjalistami, aby uzyskać niezbędne warunki pracy sprzętu. Ten optymalne rozwiązanie, ponieważ specjalista zdiagnozuje i zidentyfikuje problem bez Twojego udziału. Nie musisz rozbierać sprzętu, poszukaj wysokiej jakości części zamienne, a także samodzielnie przeprowadzić proces naprawy. Specjaliści zapewnią Ci wszystko niezbędne usługi naprawy sprzętu i pozwoli Ci cieszyć się wysokiej jakości i bezawaryjną pracą osprzętu elektrycznego Twojego samochodu. Zapraszamy do obejrzenia schematu działania rozrusznika na krótkim filmie:

Podsumujmy to

Rozrusznik to dość złożone urządzenie wśród urządzeń peryferyjnych w samochodzie. Mechanizm ten odpowiada za wysokiej jakości uruchomienie silnika w razie potrzeby. Często awarie urządzeń są powiązane z część elektryczna działanie sprzętu. Jednak często awaria wiąże się z globalną awarią uzwojenia lub magnesów. W takim przypadku wystarczy zmienić sprzęt na nowy. Jeśli chcesz eksploatować swój samochód bez problemów i obaw możliwa nieobecność uruchamiając silnik, należy pomyśleć o stałym monitorowaniu pracy rozrusznika i wykonywaniu wszelkich prac naprawczych i konserwacyjnych.

Warto także pamiętać, że w niektórych sytuacjach jedynie profesjonalne usługi pomogą Państwu w uzyskaniu niezbędnych warunków pracy. W większości przypadków użycie usługi wysokiej jakości warsztaty samochodowe pomogą zapobiec problemom z rozrusznikiem, ponieważ diagnostyka pokazuje wszystkie problemy w stanie zarodków. Można je wyeliminować jeszcze zanim zaczniesz odczuwać Negatywne konsekwencje. Pomimo złożoności projektu, profesjonalny warsztat z łatwością przeprowadzi wszystkie niezbędne procesy konserwacji i naprawy. Czy miałeś kiedyś problemy ze swoim rozrusznikiem?

Jak wiadomo, aby uruchomić silnik samochodu, należy go kilka razy uruchomić. wał korbowy. Na pierwszych maszynach robiono to ręcznie. Ale teraz wszystkie samochody są wyposażone w rozruszniki, które umożliwiają obrót wału bez żadnego wysiłku. Kierowca musi jedynie włożyć klucz do zamka i przekręcić go do trzeciej pozycji. Wtedy silnik uruchomi się bez żadnych problemów. Co to za element, jakie jest przeznaczenie i zasada działania rozrusznika? Porozmawiamy o tym dzisiaj w naszym artykule.

Zamiar

Dzięki obrotom wału korbowego silnik wytwarza energię niezbędną do poruszania samochodem. Problem polega jednak na tym, że podczas postoju silnik nie może wytwarzać żadnej mocy.

Rodzi to pytanie o jego uruchomienie. W tym celu wymyślono rozrusznik. Przyjrzymy się, jak to działa nieco później. Element ten może obracać wał za pomocą silnika elektrycznego i źródło zewnętrzne odżywianie. Ten ostatni wykorzystuje akumulator. W zależności od modelu i typu samochodu moc rozrusznika może się różnić. Ale dla większości samochody osobowe Wystarczy 3-kilowatowy silnik elektryczny.

Urządzenie

Konstrukcja tego elementu obejmuje kilka części:

• Kotwica rozrusznika. Wykonane ze stali stopowej. Dociskane są do niego płyty kolektora i rdzeń.
• Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika. Zasada jego działania jest niezwykle prosta. Przekaźnik służy do zasilania silnika elektrycznego po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Przekaźnik wypycha również sprzęgło wyprzedzeniowe. Konstrukcja elementu zawiera ruchomą zworkę oraz styki mocy.
• Sprzęgło wyprzedzeniowe (w potocznym języku - „Bendix”). Jest to mechanizm rolkowy, który przenosi moment obrotowy przez koło zazębiające na koronę koła zamachowego.
• Pędzle. Służy do dostarczania prądu do płytek twornika rozrusznika. Pędzle zwiększają moc silnik elektryczny w momencie jego zazębienia z kołem zamachowym.
• Rama. To w nim łączą się wszystkie powyższe elementy. Zazwyczaj korpus ma kształt cylindryczny. Wewnątrz znajduje się również rdzeń i uzwojenie wzbudzenia.

Wszystkie nowoczesne rozruszniki mają podobną konstrukcję. Różnice mogą być jedynie minimalne. Tak więc w samochodach z automatyczna skrzynia Rozrusznik jest wyposażony w uzwojenia ustalające. Służą one do zapobiegania uruchomieniu samochodu w trybie „jazdy” i innych trybach z wyjątkiem „neutralnego”.

Typy

Istnieje kilka rodzajów mechanizmów:

• Ze skrzynią biegów.
• Bez niego.

Zasada działania tego ostatniego typu rozrusznika polega na bezpośrednim kontakcie z obracającą się przekładnią. Główną zaletą tej konstrukcji jest wysoka łatwość konserwacji i odporność na zwiększone obciążenia.

Ale w większości samochodów zainstalowany jest element ze skrzynią biegów. Zasada działania tego typu rozruszników zostanie omówiona poniżej. W porównaniu do swojego odpowiednika element przekładni ma więcej wysoka wydajność, zużywa mniej prądu, ma niewielkie rozmiary i utrzymuje się na wysokim poziomie Charakterystyka wydajności przez cały okres pracy.

Zasada działania

Ponieważ ten przedmiot jest zasilany bateryjnie, warunek wstępny Aby go uruchomić, w sieci pojawia się napięcie 12V lub wyższe. Z reguły podczas uruchamiania rozrusznika napięcie „spada” o 1-1,5 V, co jest dość znaczące. W związku z tym nie zaleca się długiego kręcenia rozrusznikiem (ponad pięć sekund), ponieważ można łatwo rozładować akumulator. Zasada działania rozrusznika samochodowego jest dość prosta. Najpierw kierowca wkłada klucz do zamka i przekręca go do skrajnego położenia. Spowoduje to uruchomienie układu zapłonowego. Aby uruchomić rozrusznik, należy ponownie przekręcić kluczyk. W tym momencie styki zostaną zamknięte, a napięcie przejdzie przez przekaźnik do uzwojenia wciągającego. Sam przekaźnik może wydawać charakterystyczne kliknięcie. Oznacza to, że kontakty zostały zamknięte.

Następnie twornik elementu cofającego przesuwa się wewnątrz obudowy, wysuwając w ten sposób zagięcie i sprzęgając się z koroną koła zamachowego. Kiedy zwora osiągnie punkt końcowy, styki zamykają się. Napięcie jest dostarczane do uzwojenia silnika rozrusznika. Wszystko to prowadzi do obrotu koła zamachowego silnika. Jednocześnie obraca się wał korbowy samego silnika. Palna mieszanina zaczyna wpływać do samych cylindrów, a świece zapłonowe zapalają się. W ten sposób napędzany jest silnik.

Gdy prędkość obrotowa koła zamachowego przekroczy prędkość obrotową wału rozrusznika, Bendix rozłącza się. Dzięki sprężynie powrotnej jest montowany w pozycja początkowa. Jednocześnie klucz w zamku powraca do pierwotnej pozycji. Zasilanie rozrusznika zostało odcięte.

Zatem zasada działania rozrusznika (w tym VAZ) ma na celu krótkotrwały obrót koła zamachowego, dzięki czemu uruchomienie silnika spalinowego. Element przestaje działać natychmiast po pomyślnym uruchomieniu silnika.

Co się stanie, jeśli nie wyłączysz rozrusznika podczas pracy silnika?

Często takie problemy występują w przypadku awarii sprężyny powrotnej. Jeśli rozrusznik będzie się nadal obracał wraz z kołem zamachowym, usłyszysz charakterystyczny głośny odgłos zgrzytania. Dzieje się tak, ponieważ prędkość obrotowa pierścienia nie pokrywa się z prędkością wytwarzaną przez koło rozrusznika (różnica jest 2 lub więcej razy). Może się to również zdarzyć z powodu uszkodzonego wyłącznika zapłonu.

Należy pamiętać, że taki proces jest bardzo szkodliwy dla przekładni i rozrusznika jako całości. Do czego może doprowadzić nawet krótkotrwały kryzys poważne problemy z silnikiem elektrycznym.

Wymagania startera

Mechanizm ten musi spełniać kilka wymagań:

• Niezawodność. Zakłada to brak awarii w ciągu najbliższych 60-80 tysięcy kilometrów).
• Możliwość wodowania w warunkach niskie temperatury. Bardzo często rozrusznik słabo się obraca w temperaturach -20 i niższych. Ale zazwyczaj winowajcą jest zimny elektrolit w akumulatorze. Aby go rozgrzać, zaleca się kilkakrotne „mrugnięcie” światłami drogowymi przed uruchomieniem.
• Zdolność mechanizmu do wielokrotnego uruchomienia w krótkim czasie.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, czym jest rozrusznik i jego zasada działania. Jak widać jest to integralny element każdego nowoczesnego samochodu. Jeśli to się nie powiedzie, uruchomienie silnika będzie możliwe tylko „z popychacza” (a w samochodach z automatyczną skrzynią biegów jest to całkowicie niemożliwe). Dlatego musisz monitorować jego stan i nie ignorować awarii.

Przed naprawą sprzętu elektrycznego należy poznać konstrukcję wszystkich najważniejszych elementów. Każdy kierowca powinien znać urządzenie rozrusznika samochodowego, ponieważ jest to jeden z najbardziej wrażliwych elementów konstrukcyjnych. Aby ułatwić uruchomienie silnika, potrzebny jest rozrusznik. wewnętrzne spalanie. Stosowany zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych.

Ale możesz uruchomić silnik za pomocą siły mięśni, silnika elektrycznego lub jednostki pneumatycznej. W samochodach osobowych najczęściej spotyka się rozruch silnika za pomocą rozrusznika elektrycznego. Jako źródło zasilania używany jest akumulator.

Jakie są rodzaje starterów?

Z całkowitej masy tych mechanizmów można wyróżnić dwie duże grupy: przekładniowe i bezprzekładniowe. Jak przebiega praca i wewnętrzna organizacja, wynika jasno z samej nazwy. Jeśli w silniku elektrycznym nie ma skrzyni biegów, wówczas taki rozrusznik jest w stanie rozwinąć niską prędkość obrotową. Obecność przekładni planetarnej pozwala osiągnąć większa prędkość wirnik. W takim przypadku sam silnik elektryczny może mieć stosunkowo niewielką moc, ale wystarczy, aby się rozkręcić wał korbowy silnik.

Ale jest jedna wielka wada takich mechanizmów - niezawodność jest wyjątkowo niska, mogą się bardzo szybko zużywać i zawodzić. Ale nie myśl, że rozruszniki bezprzekładniowe są inne duży zasób. One też zawodzą, mają też jedną istotną wadę - jeśli akumulator jest słabo naładowany, nie są w stanie obrócić wału korbowego.

Główne elementy rozrusznika

Zasadniczo urządzenie rozrusznika samochodowego, schemat jego podłączenia do sieć pokładowa, są takie same dla prawie każdego producenta. Niezależnie od tego, w jakim kraju i według jakich standardów samochód jest produkowany. Urządzenia mogą różnić się jedynie opcjami konstrukcyjnymi, jakością produktów, ale projekt ogólny będzie tego samego typu. Można wyróżnić kilka głównych elementów:

1. Wirnik jest ruchomą częścią rozrusznika samochodowego. Posiada uzwojenie, do którego doprowadzany jest prąd elektryczny.
2. Stojan jest częścią stacjonarną. Niektórzy producenci silników elektrycznych instalują magnesy trwałe, aby zaoszczędzić pieniądze. Ale nie jest to rozsądne, ponieważ moc silnika elektrycznego jest znacznie zmniejszona.

Zwykle tę konstrukcję stosuje się w Bez dodatkowych przekładni silnik elektryczny nie jest w stanie wytworzyć momentu obrotowego niezbędnego do obrócenia wału korbowego. Takie mechanizmy mają zalety i to całkiem istotne niedociągnięcia. Główną zaletą jest to, że podczas uruchamiania silnika rozrusznik zużywa bardzo mało prądu. Ale konstrukcja urządzenia jest znacznie bardziej złożona.

Bendix i sprzęgło wyprzedzeniowe

Są to dwa elementy montowane na wirniku rozrusznika. Są niezbędne do przeniesienia momentu obrotowego z wirnika rozrusznika na koronę koła zamachowego. Ponadto przekładnia znajdująca się na sprzęgle jednokierunkowym może obracać się tylko w jednym kierunku. Dlatego podczas diagnozowania ten mechanizm wystarczy spróbować obrócić bieg w obie strony.

W górnej części obudowy rozrusznika zamontowany jest przekaźnik zwijacza, który pełni funkcję styku mocy i umożliwia przesuwanie sprzęgła jednokierunkowego z przekładnią wzdłuż osi wirnika tak, aby zazębiło się z pierścieniem koła zamachowego. Widelec, za pomocą którego porusza się przekładnia, wykonany jest z plastikowych lub metalowych płytek.

Jak działa rozrusznik?

Teraz musimy porozmawiać o tym, jak rozrusznik samochodowy obraca wał korbowy. Urządzenie i zasada działania tego mechanizmu są proste, ale istnieje kilka niuansów, które wpływają na normalne funkcjonowanie. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do styku sterującego przekaźnika elektromagnetycznego podawane jest napięcie. W tym samym czasie zwora zwijacza porusza się, a przekładnia Bendix zostaje zazębiona z kołem zamachowym.

Przekaźnik elektromagnetyczny zamyka również styki mocy i dostarcza energię do uzwojeń silnika. Gdy tylko zmieni się pozycja klucza, zasilanie wyjścia sterującego zostanie odcięte przekaźnik trakcyjny. W takim przypadku sprężyna znajdująca się wewnątrz przekaźnika opuści zworę i rozwierą się styki mocy. W tym samym czasie Bendix rozłączy się z kołem zamachowym.

Przekaźnik elektromagnetyczny

Aby zmniejszyć pobór prądu, przekaźnik jest produkowany przy użyciu obwodu wykorzystującego dwa uzwojenia. Ten pierwszy działa tylko w początkowym momencie załączenia czasu, tak że rdzeń przekaźnika zwijacza całkowicie ściska sprężynę i zamyka styki.

Drugie uzwojenie, wykonane z cienkiego drutu, nazywane jest uzwojeniem podtrzymującym. Jego zadaniem jest utrzymanie rdzenia w pozycji ściśniętej. Cechy schematu połączeń uzwojenia:

1. Każda cewka ma dwa zaciski. Jeden z nich jest podłączony do zacisku sterującego przekaźnika elektromagnetycznego.
2. Drugi zacisk na cewce trzymającej jest podłączony do masy.

Cewka trzymająca jest podłączona do masy i zacisku dodatniego. Prąd przez niego przepływa, ale tylko wtedy, gdy kluczyk w stacyjce zostanie obrócony do skrajnej pozycji „Start”. Drugi styk cewki zwijacza jest podłączony do dodatniego zacisku rozrusznika pojazdu. Schemat i widoki pokazano na rysunkach.

Po przyłożeniu napięcia do elektromagnesu przechodzi ono przez cewki stojana i wirnika i jest podłączone do ujemnego źródła zasilania. W takim przypadku prąd przestanie płynąć przez cewkę zwijacza. W takim przypadku będzie działać tylko uzwojenie trzymające. Dzięki tym dwóm uzwojeniom możesz osiągnąć bardzo wielki wysiłek dokręcić rdzeń, a także znacznie zmniejszyć prąd wymagany do trzymania.

Tuleje i szczotki

Są to dwa elementy, które w ogromnym stopniu wpływają na normalne funkcjonowanie silnika elektrycznego. Plus mocy przenoszony jest przez szczotki, a minus przechodzi przez tuleje do uzwojenia wirnika. Podczas demontażu rozrusznika jest to konieczne Specjalna uwaga zwrócić uwagę na stan tych elementów.

Jeżeli tuleje są zużyte, należy je wymienić. Jeżeli zespół szczotek jest nadmiernie zużyty, praca rozrusznika jest niepożądana. Jednocześnie należy sprawdzić stan lameli na wirniku. W razie potrzeby należy je oczyścić z brudu. Ale przed rozpoczęciem pracy dokładnie przestudiuj konstrukcję rozrusznika samochodowego, aby przeprowadzić naprawę tak skutecznie, jak to możliwe.

Chyba każdy chłopiec wie, czym jest rozrusznik i dlaczego znajduje się w aucie. Jest to jeden z głównych elementów rozruchu silnika spalinowego, a wszelkie zakłócenia w jego normalnej pracy sprawią, że proces ten będzie prawie niemożliwy. Pomimo tego, że konstrukcja tego urządzenia nie jest skomplikowana i jest podobna do większości nowoczesnych samochodów, niewielu właścicieli samochodów będzie w stanie samodzielnie zdiagnozować rozrusznik lub przeprowadzić jakąkolwiek naprawę.

Jeśli w granicach miasta wszystko to mogą zrobić rzemieślnicy z najbliższego serwisu samochodowego, to na opuszczonej autostradzie, a nawet w zimowy czas awaria tego urządzenia może prowadzić do tragicznych konsekwencji. Mimo to niewielu podchorążych szkoły nauki jazdy podczas szkolenia zwraca należytą uwagę na budowę silnika samochodowego w ogóle, a zwłaszcza rozrusznika. Jeśli mówimy o tej jednostce pojazdu po prostu, jest to mocny silnik elektryczny z przekładnią, dzięki której wał korbowy obraca się po przekręceniu kluczyka w stacyjce.

Urządzenie startowe - proste w kompleksie

Urządzenie ma niewielkie rozmiary i składa się z wielu części, z których tylko kilka jest głównymi.

Większość produkowanych obecnie starterów ma identyczną konstrukcję. Oczywiście istnieją pewne drobne różnice. Na przykład zasada działania tego urządzenia zainstalowanego w samochodach z automatyczną skrzynią biegów może się różnić. Dlatego koniecznie są tu uzwojenia utrzymujące, zaprojektowane, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika, gdy wybierak skrzyni biegów znajduje się w dowolnym położeniu do jazdy. Ponadto mechanizmy automatycznego zwalniania biegów mogą się różnić.

Zasada działania standardowego rozrusznika samochodowego

Aby zrozumieć, jak działa starter, cały proces można podzielić na trzy główne etapy:

• połączenie przekładni rozrusznika z kołem zamachowym wału korbowego;
• uruchomienie rozrusznika;
• oddzielenie koła zamachowego wału korbowego i koła zębatego rozrusznika.

Po pomyślnym uruchomieniu silnika samochodu następuje zatrzymanie zasilania silnika elektrycznego, który nie bierze udziału w dalszej pracy silnika. Jeśli bardziej szczegółowo wyobrazimy sobie jego twórczość, będzie ona wyglądać tak.

W tym momencie praca tego agregatu zostaje zatrzymana i do momentu kolejnego uruchomienia silnika nie bierze on udziału w eksploatacji samochodu. Pomimo tak krótkotrwałej pracy przeznaczenie rozrusznika do samochodu jest trudne do przecenienia, a wszelkie awarie doprowadzą do całkowitej niemożności normalnego uruchomienia silnika.

Inne projekty rozruszników samochodowych

Pomimo zasadniczego podobieństwa głównej części rozruszników, istnieje jedna istotna różnica w konstrukcji. Do nowoczesnych samochodów z silniki Diesla, a także w silnikach duża moc Z reguły montowany jest rozrusznik obrotowy lub urządzenie ze skrzynią biegów. Posiada specjalną przekładnię planetarną pod korpusem głównym, która dzięki swojej konstrukcji pozwala wielokrotnie zwiększać przepuszczane przez nią napięcie i odpowiednio zwiększać moment obrotowy. Jest to szczególnie ważne dla mocne silniki. Ponadto ten obwód rozruchowy ma inne zalety:

Gwoli ścisłości, warto to zauważyć proste modyfikacje mają znaczne zalety, do których należą:

• niezwykle prosta konstrukcja, która pozwala na samodzielne przeprowadzanie napraw o dowolnej złożoności;
• napęd rozrusznika natychmiast sprzęga się z napędem wału korbowego, dzięki czemu silnik uruchamia się niemal natychmiast;

Sposób działania rozrusznika i jego działanie pokazano na filmie:

Czy można przedłużyć żywotność rozrusznika?

Niezależnie od konstrukcji rozrusznik samochodowy jest dość kosztownym elementem, a jego nagła awaria nieuchronnie pociągnie za sobą nieoczekiwane koszty materiałowe. Dlatego podczas prowadzenia samochodu należy zwrócić maksymalną uwagę na działanie tego elementu, a ponadto przestrzeganie podstawowych zasad pomoże przedłużyć żywotność jego bezawaryjnej pracy:

Aby uniknąć krytycznego momentu, w którym rozrusznik będzie wymagał wymiany lub kosztownych i czasochłonnych napraw w serwisie, należy zwracać uwagę na wszelkie zmiany w jego normalnej pracy. Najczęstsze znaki ostrzegawcze zbliżającej się awarii obejmują kilka znaków.

1. Opóźnienie działania pojawiające się po przekręceniu kluczyka w stacyjce służy jako sygnał do szybkiego sprawdzenia zwijacza rozrusznika.
2. W ciepłym sezonie, przy normalnej lepkości oleju, obserwuje się niezwykle trudne obroty wału korbowego - w w tym przypadku Natychmiast sprawdzany jest stan łożysk lub szczotek urządzenia.
3. Trudność rozłączenia rozrusznika z pierścieniem wału korbowego, co często jest przyczyną tego zjawiska.
4. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce słychać charakterystyczny dźwięk uruchamiania silnika, ale sam rozruch nie następuje.
5. Po potwierdzeniu zasilania urządzenia jego obrót jest całkowicie nieobecny.
6. Po uruchomieniu i uruchomieniu niezależna praca silnik, rozrusznik nie wyłącza się, nadal się obraca i zużywa ogromną ilość energii elektrycznej.

Diagnostyka – lepiej zaufać profesjonalistom

Każda z powyższych usterek sama w sobie nie jest krytyczna, ale jeśli nie zostanie wyeliminowana na czas, może prowadzić do pełne wyjście urządzenia nie działają. Pomimo tego, że miejsce, w którym znajduje się rozrusznik, nie jest trudno dostępne, a sprawdzenie go własnymi rękami jest możliwe, wymaga to pewnego doświadczenia. Co więcej, jeśli rozrusznik jest nowy lub ma krótki okres użytkowania, znacznie łatwiej jest wysłać go do profesjonalnej diagnostyki.

Odbywa się to na specjalnym stanowisku, które pozwala nam zidentyfikować absolutnie wszystkie naruszenia w jego normalnej pracy. W przypadku braku doświadczenia i wiedzy samodzielny demontaż tego urządzenia i jego naprawa może skutkować koniecznością jego wymiany, a nawet przy ponownym montażu urządzenia może nastąpić zakłócenie schematu podłączenia rozrusznika. Jeśli wykluczymy problemy mechaniczne, które są związane ze zużyciem jego głównych części, główne awarie i awarie rozrusznika dotyczą części elektrycznej:

• przerwa obwód elektryczny;
• zwarcia wewnątrz korpusu urządzenia;
• spalanie samego mechanizmu w miejscach, w których występuje kontakt między elementami roboczymi i prąd elektryczny Wysokie napięcie.

Osobno warto wspomnieć o zużyciu szczotek. Jeśli ten materiał eksploatacyjny nie będzie monitorowany i wymieniany w odpowiednim czasie, moc urządzenia gwałtownie spadnie, a nawet przy całkowicie naładowanym akumulatorze uruchomienie silnika będzie dość trudne.

Po przejściu długi dystans ich powstawania i rozwoju, współczesne pojazdy posiadają wiele zaawansowanych układów i mechanizmów, których szczegóły podlegają coraz większym wymaganiom. Na przykład rozrusznik samochodowy... O jego wyjątkowym znaczeniu dla pełnego funkcjonowania samochodu wiedzą wszyscy, dlatego często jest on przedmiotem szczególnej troski właściciela samochodu, zwłaszcza jeśli jest on szczęśliwym posiadaczem Najnowszy model z wbudowaną automatyczną skrzynią biegów (w przypadku awarii rozrusznika nie będzie już możliwości użycia korby do uruchomienia silnika, jak to robią właściciele przestarzałych marek). Ze względu na szczególną wagę problemu uznaliśmy za konieczne bardziej szczegółowe rozważenie rodzajów rozruszników, konstrukcji i zasad ich działania, a także możliwe awarie i sposoby ich eliminacji.

Rodzaje i przeznaczenie starterów

Rozrusznik samochodowy ma postać małego czteropasmowego silnika elektrycznego, który zapewnia początkowy obrót wału korbowego. Konieczne jest utrzymanie wymaganej prędkości obrotowej, co najbardziej bezpośrednio wpływa na dalszy rozruch silnika spalinowego. Często uruchamiaj silnik benzynowyśrednia pojemność cylindra, wymaga obecności rozrusznika o mocy około 3 kW. Rozrusznik można nazwać silnikiem prąd stały, który pobiera energię z akumulatora. Pobierane z niego napięcie za pomocą czterech szczotek (integralna część każdego rozrusznika) znacznie zwiększa moc samego silnika elektrycznego. Wszystkie istniejące dzisiaj silniki elektromagnetyczne tego typu dzielą się na dwie główne grupy: ze skrzynią biegów i bez niej.

Wielu ekspertów zaleca stosowanie rozrusznika ze skrzynią biegów, co przemawia za jego zmniejszonym zapotrzebowaniem na prąd. Innymi słowy, urządzenia tego typu będą w stanie zapewnić efektywny obrót wału korbowego nawet przy niskim ładunku bateria. Kolejną zaletą stosowania rozrusznika ze skrzynią biegów jest obecność w jego konstrukcji magnesów trwałych, które znacznie zmniejszają możliwość problemów z uzwojeniem urządzenia. To prawda, że ​​jeśli spojrzysz z drugiej strony, wręcz przeciwnie, zwiększa się prawdopodobieństwo uszkodzenia obracającego się koła zębatego. Z reguły taki scenariusz występuje najczęściej z powodu wady produkcyjnej lub w przypadku produkcji o niskiej jakości.

Rozruszniki bez skrzyni biegów mają bezpośredni wpływ na obrót przekładni. W tym przypadku właściciele Pojazd dzięki takiemu systemowi korzystają z prostoty konstrukcji urządzeń, co ułatwia ich naprawę. Dodatkowo zaraz po podaniu prądu na wyłącznik elektromagnetyczny przekładnia natychmiastowo łączy się z kołem zamachowym, co zapewnia dość szybki zapłon. Nie zapominaj również o wysokiej wytrzymałości takich rozruszników, zwłaszcza że prawdopodobieństwo awarii pod wpływem prądu jest praktycznie zmniejszone do zera. Jednak w działaniu rozruszników nie posiadających skrzyni biegów nie wszystko jest tak idealne i istnieje możliwość wystąpienia awarii w niskich temperaturach.

Jak działa rozrusznik?

W rzeczywistości konstrukcja rozrusznika nie jest szczególnie skomplikowana, a głównymi elementami są silnik elektryczny, zwora, przekaźnik zwijacza, sprzęgło jednokierunkowe (Bendix) i uchwyty szczotek.

Rama(silnik elektryczny) ma postać cylindrycznej części stalowej. Do jego wewnętrznej ściany przymocowane są uzwojenia wzbudzenia (zwykle są ich cztery) i rdzenie (bieguny). Mocowanie odbywa się za pomocą połączenia śrubowego, w którym śruba jest wkręcana w rdzeń, który z kolei dociska uzwojenie do ściany. Korpus zawiera również gwint dziury technologiczne, za pomocą którego mocowana jest część przednia, w której porusza się sprzęgło wyprzedzeniowe.

Kotwica– część wykonana jest ze stali stopowej i ma kształt osi. Dociskany jest do niego rdzeń i płyty kolektora. Konstrukcja rdzenia zawiera specjalne rowki przeznaczone do układania uzwojeń twornika, których końce są bezpiecznie przymocowane do płyt kolektora. Płyty kolektorów, ułożone w kształcie okręgu, są zamontowane na podstawie dielektrycznej. Średnica rdzenia i średnica wewnętrzna obudowy (wraz z uzwojeniami) są ze sobą bezpośrednio powiązane. Twornik mocowany jest do przedniej i tylnej pokrywy rozrusznika za pomocą mosiężnych (rzadziej miedzianych) tulei, które jednocześnie pełnią rolę łożysk.

Przekaźnik elektromagnetyczny (lub trakcyjny). służy do przenoszenia mocy ze stacyjki na rozrusznik, jednocześnie wykonując inne ważne zadanie - wypychając sprzęgło jednokierunkowe. W tylnej części obudowy przekaźnika zwijacza znajdują się styki mocy zwane „niklami” oraz ruchomy styk zworkowy wykonany z miękkich materiałów. „Pyataki” to zwykłe śruby wciskane w ebonitową pokrywę przekaźnika trakcyjnego. Za pomocą nakrętek podłącza się do nich przewody zasilające wychodzące z akumulatora i „dodatnie” szczotki rozrusznika. Rdzeń przekaźnika trakcji i sprzęgło jednokierunkowe (lepiej znane jako „Bendix”) są połączone ze sobą za pomocą ruchomego „wahacza”.

Sprzęgło wyprzedzeniowe(Bendix) to ruchomy mechanizm rolkowy zamontowany na wale twornika. Jednym z jego głównych zadań jest przenoszenie momentu obrotowego na koronę koła zamachowego, wykorzystując w tym celu specjalną przekładnię zazębiającą. Po uruchomieniu silnika rozłącza koronę koła zamachowego i przekładnię napędową, zapewniając w ten sposób stabilną pracę i bezpieczeństwo rozrusznika. Całość konstrukcji jest zmontowana w taki sposób, że przy przekazywaniu momentu obrotowego na bendax w jednym kierunku, znajdujące się w separatorze rolki wychodzą z rowków i sztywno mocują przekładnię do bieżni zewnętrznej. Kiedy następuje rotacja? przeciwna strona, rolki są „ukryte” w koszyku, a przekładnia może się obracać niezależnie od bieżni zewnętrznej.

Uchwyty na szczotki i szczotki dostarczają napięcie robocze do płytek komutatora twornika. Uchwyt szczotki ma postać klatki dielektrycznej, w której znajdują się metalowe wkładki. Za pomocą zgrzewania punktowego styki szczotek są przyspawane do płytek biegunowych, które z reguły stanowią „ogony” uzwojeń wzbudzenia. Wykonując główny cykl pracy rozrusznika, trzymaki szczotek zwiększają moc silnika elektrycznego.

Konstrukcje większości rozruszników są do siebie podobne i koniecznie obejmują wszystkie powyższe elementy. Jeśli są różnice, to są one nieznaczne i najczęściej dotyczą mechanizmu automatycznego odblokowania biegów. Również rozrusznik do samochodów z automatyczne skrzynie biegów, posiada dodatkowe uzwojenia ustalające, których zadaniem jest uniemożliwienie uruchomienia silnika, gdy wybierak jest zamontowany w którymkolwiek z położeń roboczych. Różnica pomiędzy różne modele rozruszników zależy od ich rozmiaru, mocy i przyłożonego napięcia. Czyli np. czy aby rozrusznik zadziałał Samochód osobowy wystarczająca moc z akumulatora 12 V, a następnie dla ciężkiego rozrusznika samochody ciężarowe- to nie wystarczy i trzeba zastosować 24 V.

Zasada działania rozrusznika

Cały proces pracy rozrusznika elektrycznego samochodu jest tradycyjnie podzielony na trzy etapy: po pierwsze - koło napędowe jest połączone z pierścieniem koła zamachowego; w drugim uruchamia się rozrusznik, a trzeci etap polega na odłączeniu przekładni napędowej i koła zamachowego. Praca rozrusznika jest krótkotrwała, gdyż po spełnieniu swojej głównej funkcji (przeniesieniu momentu obrotowego na silnik) przestaje on brać udział w dalszy ruch samochód. Szczegółowa zasada Działanie rozrusznika wygląda następująco: Gdy kierowca przekręci kluczyk w stacyjce do pozycji początkowej, prąd z akumulatora przekazywany jest do wyłącznika zapłonu, a następnie do przekaźnika trakcji.

Następnie koło zębate Bendix (sprzęgło jednokierunkowe) porusza się i łączy z kołem zamachowym, co pomaga zamknąć obwód, a następnie dostarczyć napięcie do silnika elektrycznego. W wyniku opisanych działań następuje uruchomienie silnik samochodowy, a gdy jego prędkość zacznie przekraczać prędkość samego rozrusznika, sprzęgło jednokierunkowe odłącza przekładnię napędową od wału silnika elektrycznego. To wszystko, aż do następnego uruchomienia jednostki napędowej rozrusznik może nie obciążać.

Możliwe awarie rozrusznika

Rozrusznik, jak każdy inny mechanizm w konstrukcji samochodu, nie może działać prawidłowo przez cały czas. Oczywiście podlega znacznie mniejszym obciążeniom niż, powiedzmy, ten sam silnik spalinowy, jednak nie jest w stanie całkowicie uniknąć awarii. Przyczyn każdej indywidualnej awarii może być kilka, a aby szczegółowo zrozumieć problem, nie można obejść się bez dokładnej diagnozy. Nieco później porozmawiamy o naprawie rozrusznika, ale teraz przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo wszystkim możliwym awariom tego ważnego urządzenia.

I tak na początek rozrusznik może po prostu się nie włączyć. Przyczynami tego zjawiska mogą być:

- awaria przekaźnika rozrusznika (pęknięcie uzwojenia, zaklinowanie, przemieszczenie tarczy stykowej);

Utrata styku w obwodzie zasilania (prawdopodobnie z powodu luźnych przewodów lub wewnętrznej korozji); - zwarcie uzwojenia;

Brak kontaktu w mechanizmie odpowiedzialnym za włączenie zapłonu.

Rozważany jest również problem w pracy powolny obrót wał korbowy, nawet jeśli rozrusznik uruchomi się. Obecność tej usterki może być spowodowana zwiększona lepkość napełniony olejem niezgodnym z porą roku; problemy z akumulatorem (pęknięcie lub rozładowanie); utlenianie zacisków kabla akumulatora, luźne zaciski lub słaby kontakt szczotek.

Czasami zdarza się, że zwora wydaje się obracać, ale z jakiegoś powodu wał korbowy się nie obraca. W takim przypadku przyczyny nieprawidłowego działania mogą być ukryte w holowaniu sprzęgła wolne koło napędu lub trudności w przesuwaniu napędu wzdłuż gwintu wału.

Inną awarią, która często występuje w działaniu rozrusznika, jest zgrzytanie koła zębatego, które nie może się włączyć. Dzieje się tak na skutek powstania dziur w uzębieniu pierścienia koła zamachowego lub na skutek nieprawidłowej regulacji momentu zwarcia styków wyłącznika i przekładni napędowej. Również jedna z opcji możliwe przyczyny Występuje osłabienie sprężyny zderzaka napędowego.

Oczywiście niemożność uruchomienia rozrusznika jest problemem, ale zbyt długa praca, gdy silnik już został uruchomiony, ale rozrusznik nadal się kręci, jest również uważana za awarię. W takim przypadku można założyć, że występuje problem z wyłącznikiem zapłonu (zablokował się); zwarcie uzwojenia przekaźnika lub zacięcie napędu umieszczonego na wale twornika. Ponadto spiekane styki przekaźnika trakcji również prowadzą do podobnej awarii.

Jeśli podczas pracy rozrusznika zauważysz podwyższony poziom hałas, może to być spowodowane następującymi usterkami:

- koło napędowe rozłącza się z kołem koronowym z opóźnieniem;

Mocowania rozrusznika uległy znacznemu poluzowaniu;

Zmniejszyła się szczelność mocowania słupka rozrusznika i kotwica zaczęła się o nie zaczepiać.

Naprawa rozrusznika

Wyobraźmy sobie więc, że odkryłeś jeden z wyżej wymienionych objawów nieprawidłowego działania rozrusznika. Naturalnie pierwszym krokiem w kierunku jego wyeliminowania będzie przeprowadzenie pełna diagnostyka, w celu ustalenia dokładnego miejsca awarii. Na początek warto sprawdzić instalację elektryczną, a raczej przewody prowadzące od akumulatora do rozrusznika oraz przewód przechodzący przez przekaźnik od stacyjki. Być może w tej części leży usterka. Jeśli wszystko jest w porządku z przewodami i przekaźnikiem, będziesz musiał zdemontować sam rozrusznik.

W każdym osobny model samochód, opisana część może różnić się rozmiarem, sposobem mocowania czy umiejscowieniem, ale mimo to zasada działania wszystkich z nich jest prawie taka sama.

Notatka! Aby przeprowadzić szczegółową kontrolę i kolejne prace naprawcze, należy bezwzględnie przeprowadzić demontaż rozrusznika. Instrukcje krok po kroku dotyczące demontażu rozrusznika są następujące:

1. Odłączyć akumulator (do tego momentu nie dotykać rozrusznika, gdyż może to spowodować zwarcie);

2. Odkręcić przewody elektryczne przewodzące prąd od zacisków rozrusznika i kołków przekaźnika trakcyjnego; Usuń zabezpieczenie silnika;

3. Odkręcić śruby mocujące rozrusznik;

4. Wyjmij rozrusznik, podnosząc go do góry.

Gdy już urządzenie trafi w Twoje ręce warto sprawdzić jego funkcjonalność. Do wykonania tej operacji potrzebny będzie naładowany akumulator: masę należy połączyć z korpusem, a przewód dodatni ze śrubą kontaktową Jeśli przekaźnik będzie działał prawidłowo, bendax (sprzęgło jednokierunkowe) zostanie wysunięte do przodu. Jeśli po podłączeniu rozrusznik w dalszym ciągu nie działa, śmiało możemy mówić o uszkodzonych szczotkach lub spalonym uzwojeniu, jednak zazwyczaj problem nadal tkwi w szczotkach.

Kolejnym krokiem w kierunku rozwiązania problemu jest demontaż urządzenia. W tym celu należy odkręcić dwie śruby mocujące, po czym zdemontować korpus wraz z kotwą i szczotkami. Jednocześnie możesz sprawdzić skrzynię biegów: w tym celu usuwamy pokrywa ochronna i zobaczyć diagnostyka wizualna. Jeśli wszystko jest w porządku, nasmaruj przekładnie smarem, zamknij pokrywę i odłóż wszystko na bok.

Teraz weź to w swoje ręce część elektryczna rozrusznik, który według wyników wstępnego przeglądu wymaga naprawy, należy wyjąć szczotki i zworę z obudowy. Aby je zdjąć, wystarczy nacisnąć palcem na ośkę, a ponieważ trzyma ją jedynie pole magnetyczne, powinna wyjść bez problemu. Następnie za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby i wyjmij je Górna obudowa(pod spodem znajduje się podkładka i pierścień zabezpieczający).

Po odkręceniu wszystkiego należy zdjąć tylną pokrywę, sprawdzając znajdującą się tam tuleję - często jest to również wrażliwe miejsce w rozruszniku. Gdy tuleja się zużyje, oś ulega wypaczeniu i rozrusznik ma trudności z obróceniem silnika lub w ogóle go nie obraca. Na każdym konserwacja lub naprawy, eksperci zalecają wymianę wszystkich tulei.

Ważną częścią konstrukcji rozrusznika są szczotki i jeśli za bardzo się zużyją, urządzenie na pewno nie będzie działać. Dlatego przy demontażu rozrusznika należy zwrócić na nie uwagę, a jeśli kontrola potwierdzi wstępną diagnozę, lepiej wymienić uszkodzone części na nowe. Regeneracja takich szczotek jest bardzo trudna (wymagana jest bardzo mocna lutownica), dlatego łatwiej jest kupić nowy blok. Notatka! Wewnątrz bloku szczotek znajduje się plastikowa tuleja, która pomaga utrzymać ściśnięcie szczotek. W żadnym wypadku nie należy go wyciągać, w przeciwnym razie skomplikujesz późniejszą procedurę umieszczania bloku na kotwicy.

Przejdźmy teraz do sprawdzenia wirnika rozrusznika (twornika). Jeśli w rowkach zauważysz brud lub inne zanieczyszczenia, możesz je oczyścić za pomocą metalowego pilnika lub cienkiego płaskiego śrubokręta. Powierzchnię sąsiadującą ze szczotkami lepiej oczyścić i wyrównać drobnym papierem ściernym. Po zakończeniu wszystkich określonych etapów pracy zmontuj rozrusznik w odwrotnej kolejności i sprawdź jego działanie: jeśli działa, montujemy go z powrotem w pojeździe.

Podczas ponownego montażu rozrusznika nie zapomnij o leczeniu smar wszystkie jego ruchome części (skrzynia biegów, tuleje). Pamiętać! Aby mieć pewność, że rozrusznik nie ulegnie awarii w najbardziej nieodpowiednim dla Ciebie momencie, należy go przeprowadzać przynajmniej raz w roku. Inspekcja techniczna z późniejszą konserwacją. Konserwacja składa się ze wszystkich powyższych działań, po czym moc rozrusznika wzrasta, a ilość prądu zużywanego do pracy maleje. Dzięki temu uruchomienie silnika w zimnych porach roku jest znacznie łatwiejsze.

Subskrybuj nasze kanały pod adresem