Konstrukcja mechanicznych i automatycznych skrzyń biegów jest stale ulepszana. Każdy z tych typy konstruktywne Transmisja ma zarówno zalety, jak i wady. Główną wadą klasycznej automatycznej skrzyni biegów jest uwalnianie mocy podczas zmiany biegów. Dlatego wielu producentów samochodów opracowało i opracowuje zmodernizowane automatyczne skrzynie biegów, które umożliwiają zmianę biegów bez przerywania mocy.

Skrzynia biegów Audi S-Tronic

Pomysł konstrukcyjny takiej preselektywnej transmisji jest niezwykle prosty. Przyjęto zasadę działania ręcznej skrzyni biegów z dwoma wałami. W rzeczywistości taka skrzynia biegów ma dwa sprzęgła, które umożliwiają zmianę biegów bez przerywania mocy. Pozwala to nie tylko na poprawę dynamiki, znacznie zmniejsza się zużycie paliwa i poprawia bezpieczeństwo samochodu podczas wykonywania manewrów z dużą prędkością i wyprzedzania. obecnie wł samochody Audi siedmiobiegowa automatyczna skrzynia preselekcyjna jest standardowo instalowana skrzynia s-tronic. Ta przekładnia stała się dość niezawodną i zaawansowaną technologicznie skrzynią biegów, która zapewnia maksymalny komfort napędowy.

5 głównych usterek S-Tronic (DSG7 suchy) - wideo

Jedną z zalet korzystania z tych siedmiobiegowych automatycznych skrzyń biegów z preselektywnością jest s-tronic kompaktowe wymiary przenoszenie. Ułatwia to stosowanie preselektywnych skrzyń biegów w samochodach kompaktowych o ograniczonej przestrzeni w komorze silnika. W takim przypadku trudno jest zainstalować pełnoprawną sześcio- lub siedmiobiegową skrzynię biegów w tak ograniczonej komorze silnika. Zastosowanie automatycznej skrzyni biegów s-tronic stało się w tym przypadku najlepszym rozwiązaniem problemu małych samochodów. Teraz małe samochody miejskie Audi otrzymały możliwość zastosowania wielobiegowych automatycznych skrzyń biegów, które optymalnie realizują potencjał dynamiczny jednostki napędowej i oszczędzaj paliwo.

Projekt pudełka S-Tronik

Jak działa S-Tronic?

Taka preselektywna skrzynia biegów s-tronic swoją konstrukcją jest bliższa mechanicznym skrzyniom biegów, które są wyposażone w specjalne urządzenie do w pełni automatycznej zmiany biegów. Istnieją specjalne łopatki zmiany biegów do ręcznej zmiany biegów. W tym przypadku przełączanie odbywa się w ułamku sekundy, a zasilanie nie jest przerywane dzięki obecności dwóch sprzęgieł. Istnieje możliwość pełnej aktywacji działanie automatyczne tryb pracy, w którym elektronika samodzielnie decyduje o zmianie biegu. Siedmiobiegowa skrzynia biegów s-tronic Audi posiada w pełni skomputeryzowane sterowanie, które monitoruje parametry przekładni. Jeśli wystąpią jakiekolwiek usterki w działaniu automatycznej skrzyni biegów, zostanie wyświetlone odpowiednie ostrzeżenie. Zwiększa to nie tylko łatwość obsługi przekładni, ale także upraszcza późniejszą. Przy pomocy specjalistycznego sprzętu diagnostycznego serwisant może w prosty sposób określić istniejącą awarię i w krótkim czasie ją wyeliminować.

Skrzynia pozwala zredukować brak podsterowności samochodu poprzez dociśnięcie pakietów sprzęgła przy skręcie w prawo, a w skręcie w lewo następuje blokada hydrauliczna, a w efekcie prawe koło uzyskuje większy moment obrotowy

Niezawodność S-Tronic od Audi

Jednocześnie właściciele samochodów muszą wziąć pod uwagę fakt, że automatyczna skrzynia biegów S-tronic audi nie jest pozbawiona wad. Przede wszystkim takie wady obejmują znaczną komplikację projektu. Możliwe było osiągnięcie jak najbardziej płynnego przełączania bez przerywania zasilania dzięki zastosowaniu dodatkowych wałków i sprzęgieł. W rezultacie wewnątrz przekładni znajduje się więcej ruchomych części, które pomimo zastosowania odpowiednio wytrzymałych materiałów są podatne na pękanie. Ponadto właściciele samochodów muszą liczyć się z faktem, że skrzynie preselective, w których znajduje się s-tronic, wymagają wykwalifikowanej obsługi. Konieczna jest regularna wymiana oleju w przekładni, która odbywa się przy przebiegu 40-50 tysięcy kilometrów. Pragnienie właściciela samochodu, aby zaoszczędzić na przeprowadzeniu praca serwisowa nieuchronnie prowadzi do awarii sprzęgieł i problemów z elektromagnesami. Olej w s-tronic musi być używany wyłącznie jako oryginalny.

Konstrukcyjnie ta skrzynia biegów ma nieco inną konstrukcję niż klasyczne automatyczne skrzynie biegów. Z tego powodu wielu ekspertów ds centra usług po prostu odmówić obsługi i naprawy automatycznej skrzyni biegów s-tronic. Wszystko to sprawia, że ​​jest to trochę trudniejsze do wykonania. prace naprawcze i usługi preselektywnej automatycznej skrzyni biegów.

Coraz bardziej popularny wśród kierowców. Jeśli za granicą koncepcja „wariatora” nie rodzi pytań, to krajowi kierowcy nie przyzwyczajony do samochodów z tego rodzaju skrzynią biegów. Dlatego teraz powiemy ci, jaki jest wariator w Audi A4 - w tym artykule możesz także ocenić recenzje innych kierowców.

Główną zaletą przekładni o zmiennej prędkości (zwanej dalej CVT) jest możliwość efektywnego wykorzystania mocy silnika w porównaniu do innych typów skrzyń biegów. Rosyjscy i ukraińscy kierowcy często przesiadają się na samochody z CVT, oszczędnością paliwa, brakiem szarpnięć podczas jazdy i innymi czynnikami zapewniającymi wysoki poziom komfortu.

[ Ukrywać ]

Jaki typ jest na A4 i A6?

Jak wspomniano powyżej, popularność przekładni CVT rośnie, producenci pojazdów coraz częściej montują w samochodach przekładnie CVT własnej produkcji. Tak więc w samochodach „Audi A4” „Audi A6” producent umieszcza wariatory „Multitronic”. Ten typ Skrzynia biegów jest przekładnią bezstopniową.

CVT Multitronic składa się z:

• wielotarczowe „mokre” sprzęgło;
• urządzenie planetarne;
• element przekładni pośredniej;
• bezpośrednia przekładnia o zmiennej prędkości;
• główna prędkość;
• mechanizm różnicowy;
• obudowa skrzyni biegów.

Ten rodzaj CVT to pasek klinowy i zauważamy, że Audi jako pierwsze zastosowało metalowy łańcuch w swoich skrzyniach biegów. To rozwiązanie techniczne umożliwiło zwiększenie zasięgu przełożenia. W wyniku zastosowania ogniw o różnych rozmiarach w przekładni CVT uzyskano zmniejszenie hałasu skrzyni biegów jako całości.


Według producenta działanie tego typu skrzyni biegów pozwala na maksymalną dynamikę podczas prowadzenia pojazdu, dużą oszczędność paliwa przez silnik. Co możemy powiedzieć o komforcie. Właściwości konsumenckie tych przekładni CVT są dość wysokie i są one umieszczane w samochodach klasy premium „Audi A4” i „Audi A6”. Na tych środkach transportu producent instaluje model CVT „Miltitronic 01J”.

Czy ten wariator podlega naprawie i gdzie ją przeprowadzić?

Nie wszystko może być idealne, tak jak byśmy chcieli. Jak to mówią: „w maści w beczce miodu zawsze znajdzie się mucha”. Mówimy o jednostce elektronicznej - jej lokalizacja w jednostce CVT ma jedną ogromną wadę. Gdy przekładnia CVT działa, na blok nakładane są duże obciążenia. Jest to spowodowane nagrzewaniem się płynu przekładniowego. Dlatego jednostka elektroniczna często zawodzi.

W niektórych przypadkach nawet 80 tysięcy kilometrów na blok może być „zabójcze”. Jeśli skontaktujesz się z producentem z takim problemem, powie on jedno: „należy wymienić jednostkę elektroniczną”. Stracisz nie tylko dużo czasu, ponieważ takie urządzenie jest zwykle niedostępne i zamawiane z zagranicy, ale także dużo pieniędzy. Ale jeśli samochód jest nadal objęty gwarancją, dealer może się zmienić jednostka elektroniczna jest wolny.

Ten typ awarii jest najczęstszy, można go nazwać chorobą przekładni CVT Multitronic. Metalowy łańcuch pęka rzadziej. Ale nawet w tym przypadku oficjalny dealer nie przeprowadzi napraw, ale zaoferuje właścicielowi samochodu wymianę.

Możesz skontaktować się ze specjalistycznymi stacjami serwisowymi, które naprawiają jednostki sterujące. Diagnostyka na komputerze pokazuje listę błędów, gdy urządzenie ulegnie awarii:

• 17105 P0721 lub 17106 P0722 - urządzenie prędkości wyjściowej uległo awarii - w tym przypadku sygnał blokujący jest nieprawidłowy lub całkowicie nieobecny;
• 17114 P0730 źle przełożenie blok;
• 17134 P0750 - urządzenie ABS / EDS uległo awarii;
• 17137 P0753 - brak sygnału obwodu elektrycznego;
• 18201 P1793 lub 18206 P1798 - urządzenie do liczby obrotów wyjściowych uległo awarii - w przypadku takiej awarii sygnał jest nieprawidłowy lub całkowicie nieobecny;
• 17090 P0706 - urządzenie do ustawiania pozycji kontrolera uległo awarii - nieprawidłowy sygnał został naprawiony;
• 18226 P1818 lub 18221 P1813 - rejestrowano awarie w działaniu obwodu elektrycznego.

Powyższe błędy wyglądają tak:

• transport porusza się gwałtownie wraz ze wzrostem prędkości;
• podczas zmiany biegów samochód drga;
• od czasu do czasu pojawia się niemożność włączenia biegu wstecznego;
• czasami, szczególnie w przypadku Audi A6, nie można wyjąć samochodu z położenia P (tryb parkowania).

Jeśli masz do czynienia z takimi problemami, masz tylko dwie opcje - udaj się do dealera i zapłać dużo pieniędzy za naprawy CVT lub udaj się do specjalistycznej stacji obsługi i również zapłać pieniądze, ale o rząd wielkości mniej. Samodzielna naprawa w domu nie jest dozwolone, ponieważ do tego trzeba mieć przynajmniej niezbędną wiedzę i drogi sprzęt, który nie jest sprzedawany w sklepach.

Sama jednostka elektryczna znajduje się za tylną pokrywą CVT. Ale pamiętaj - jeśli to urządzenie jest naprawiane, będziesz musiał również wydać pieniądze olej przekładniowy. W żadnym wypadku nie wolno wypełniać podróbki lub podróbki, więc będziesz musiał dokonać zakupu oryginalne produkty. W przeciwnym razie zapomnij o normalnej pracy skrzyni biegów. Płyn oznaczony G 052 180 A2 (G052180A2) można kupić u sprzedawcy lub zamówić online.

Obecnie istnieje wiele rodzajów drogich i jakościowe oleje, ale potrzebny jest tylko oryginał. Oczywiście płyn może być dobry, ale właściwości smarne i lepkościowe muszą być zgodne z wymaganiami producenta. W przeciwnym razie część mechaniczna CVT zawiedzie wcześniej i naprawa tutaj nie pomoże.

Wielu kierowców wie, jak prowadzić automatyczną skrzynię Audi A4. Ale dla niektórych nasz artykuł posłuży jako mała lekcja wprowadzająca na temat studiowania automatycznej skrzyni biegów tego znanego producenta samochodów.

Trochę historii marki Audi.

Ojciec i inspiracja Marka samochodu Audi to Ferdinand Piech, który w 1974 roku objął stanowisko szefa działu obiecujące zmiany firmy. Będąc nie tylko utalentowanym projektantem, ale także kompetentnym, przenikliwym marketerem, Pihowi udało się przekonać kierownictwo firmy o konieczności radykalnej zmiany pozycji firmy na rynku.

Rozpoczął rozwój samochodu osobowego napęd na wszystkie koła, eksperymentując z aluminium, aw 1980 roku Audi zaskoczyło kierowców na całym świecie, prezentując na Salonie Samochodowym w Genewie sportowe coupe z napędem na wszystkie koła Audi Quatro . Ten model był naprawdę rewolucyjny, ponieważ wcześniej napęd na wszystkie koła był przywilejem ciężarówek i SUV-ów. Dla Picha był to rodzaj eksperymentu, który w pełni uzasadniał jego oczekiwania. Kontynuacja rozwoju koncepcji napędu na wszystkie koła w samochody, wydaje w 1984 r. Modele Audi 90, który został opracowany wyłącznie do sprzedaży w USA, oraz jego europejski odpowiednik, Audi 80.

Audi Quattro 1980r

Audi 100, które zostało wypuszczone na rynek w 1990 roku, stało się najdroższym modelem producenta samochodów. To pierwszy samochód, w którym Audi zaznaczyło swoją obecność w klasie premium. Zamożni klienci mogli kupić model z nowym sześciocylindrowym silnikiem typu V, który był najlżejszym i najbardziej kompaktowym spośród braci o podobnej mocy.

Audi 100

Dzięki nowemu systemowi wtrysku paliwa i nie tylko Innowacyjne rozwiązania Inżynierom Audi udało się usunąć 174 pełnoprawne konie mechaniczne z 2,8-litrowej jednostki. Jednocześnie nowy silnik zachowywał większą moc nawet przy dużych prędkościach.

Nowy reprezentant w składzie

Kontynuując podbój elitarnego segmentu rynku samochodowego, producent samochodów produkuje w 1994 roku Sedan Audi A8. ciężki i potężny samochód klasa wykonawcza był popularny ze względu na zwiększoną stabilność (a co za tym idzie bezpieczeństwo), którą zapewniał ten sam napęd na wszystkie koła.
W 1996 roku firma zaprezentowała światu kompaktowy samochód klasy Golf - Audi A3.

Audi A8

Koszty rozwoju modelu okazały się minimalne, ponieważ produkcja tego samochodu została oparta na gotowej platformie VW Golf. Jednak dzięki sportowej stylistyce i wysokiej jakości wnętrzu klasa auta okazała się o stopień wyższa, co zbliżyło go do konkurentów z Mercedesa i BMW.
Przez długi czas Audi nie oferowało nic godnego miłośników SUV-ów, podczas gdy konkurenci firmy oferowali już swoim klientom kilka modeli samochodów tej klasy. SUV Q7, który pojawił się w 2005 roku, nadrobił to opóźnienie, błyskawicznie zyskując popularność wśród wielbicieli gigantycznych samochodów.

Wzór A4.

Następcą Audi 80, które było produkowane od 1986 do 1994 roku, jest model A4, który wszedł do serii od listopada 1994 roku. Samochód zyskał szybszy zarys nadwozia, a wspaniałe wnętrze kabiny podbija swoim komfortem. Wraz z tym, nowy model ma szereg ulepszeń dotyczących bezpieczeństwo bierne: samochód lepiej trzyma uderzenie w boczne słupki, aby podstawowa konfiguracja dodano dwie boczne poduszki powietrzne (oprócz dwóch przednich)

Audi A4 1994r

Miłośnicy samochodów mogą zamawiać ten model w jednym z kilku wariantów:

• 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 lub 1,8 litra (odpowiednio 101 i 125 KM),
• sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 2,6 i 2,8 litra (174 KM),
• i 1,9-litrowy turbodiesel (110 KM).

Karoseria wykonana jest ze stali ocynkowanej, dzięki czemu jest całkowicie zabezpieczona przed korozją. Dowodem solidności i jakości jest 10-letnia gwarancja na korpus, której udziela producent.

Modele z silnikiem benzynowym były wyposażone w Tiptronic, który umożliwiał zmianę biegów i włączanie tryb ręczny. Ta opcja pozwala doświadczonemu kierowcy pokazać swoje umiejętności.

Automatyczna skrzynia biegów do Audi A4.

Obecnie w Audi A4 stosowane są dwa modele automatycznej skrzyni biegów:

• „AG-4” dla czterocylindrowego silnika wolnossącego opracowanego przez VW;
• „5 KM 18” dla sześciocylindrowy silnik(opracowany przez ZF).

Nowe Audi A4 s automatyczna skrzynia bieg

Oba modele są sterowane metodą elektroniczno-hydrauliczną. Włączenie biegów zależy od następujących parametrów:

• prędkość silnika;

Oprócz parametrów wejściowych sterowanie uwzględnia:

• styl jazdy kierowcy (po rozpoznaniu go maszyna samodzielnie ustawia punkty zmiany biegów);
• terenie (tryb zmiany biegów na górskiej drodze będzie inny niż tryb na płaskiej drodze).

Jak obsługiwać tę automatyczną skrzynię biegów.

• Uruchamianie samochodu z miejsca. Jak tylko uruchomisz silnik, wciśnij hamulec i dopiero potem przesuń dźwignię zmiany biegów z położenia P lub N do wymaganego zakresu ruchu. W przeciwnym razie pojazd zacznie się poruszać z małą prędkością.
• W żadnym wypadku nie należy jednocześnie naciskać pedału hamulca i przyspieszenia. W normalnych warunkach automatyczna skrzynia biegów powinna być cały czas w pozycji „D4”.
• Pedał przyspieszenia poruszaj płynnie, bez szarpnięć. W takim przypadku automatyczna skrzynia biegów szybko przełączy się na wyższe biegi, zapewniając w ten sposób niskie zużycie paliwa. Zakresów „2” „1” należy używać tylko w tych przypadkach, gdy konieczne jest szybkie hamowanie silnikiem lub wyeliminowanie niepotrzebnego przełączania maszyny na wyższe biegi.
• Tryb kick-down. Przy niskich prędkościach można zmienić bieg na niższy, całkowicie wciskając pedał przyspieszenia. To pozwoli Ci korzystać pełna moc silnik, aby przyspieszyć samochód.
• Zatrzymanie pojazdu. Gdy samochód jest zatrzymany, dźwignia zmiany biegów może pozostać w jednym z zakresów ruchu. Silnik będzie pracował na biegu jałowym.

Wybierak zmiany biegów Audi A4

• W momencie zatrzymania na wzniesieniu, jeżeli w automatycznej skrzyni biegów włączony jest jeden z zakresów ruchu, a samochód jest przytrzymany hamulcem, nie należy zwiększać obrotów wału korbowego. Wyłącz silnik podczas dłuższego postoju.
• Manewrowanie. Podczas manewrowania na małych obszarach (garaże, parkingi itp.) używaj trybu z całkowicie opuszczonym pedałem przyspieszenia. Dostosuj prędkość, lekko naciskając pedał hamulca. Nigdy nie naciskaj jednocześnie pedałów hamulca i przyspieszenia.

Diagnostyka skrzyni automatycznej.

Istnieje wiele metod diagnozowania automatycznej skrzyni biegów. Rozważ główne, które pozwalają ocenić stan automatycznej skrzyni biegów.

• Stan i poziom oleju.
• Poziom jest sprawdzany za pomocą prętowego wskaźnika poziomu z nałożonym na niego ryzykiem. Olej powinien być czysto czerwony, bez zapachu spalenizny. Jeśli olej zostanie spuszczony do osobnego pojemnika, to po wymieszaniu nie powinny pozostać białawe smugi.

komora silnika Przestrzeń Audi A4 z silnikiem V6

Gotowy czas. Rozgrzej samochód do normalnej prędkości bezczynny ruch. Stojąc na hamulcu przełącz N->D i N->Dh i zanotuj czas przed pchnięciem (moment włączenia maszyny). Nie powinien przekraczać 1 sekundy. Teraz przełącz N->R i ponownie zanotuj czas. Powinieneś uzyskać mniej niż 1,2 sekundy. Jeśli odstępy czasowe są większe niż wskazane, oznacza to zużycie sprzęgieł ciernych.

Diagnostyka w trasie

1. Wybierz prosty odcinek drogi.
2. Sprawdź położenie pedału przyspieszenia i jego wskazanie na tablicy rozdzielczej.
3. Gdy wybierak znajduje się w położeniu D, naprzemiennie przyspieszaj i zwalniaj samochód z połową i pełnym otwarciem przepustnicy. Upewnij się, że przełączasz 1->2, 2->3, 3->4 i 4->3, 3->2, 2->1.
4. Podczas jazdy na czwartym biegu przesuń wybierak w położenie 5 i sprawdź, czy zmiana 4->3 następuje natychmiast.
5. Wejdź w tryb Dh. Zobacz, czy jest jakieś przełączanie na 1 i 4 oraz jak przebiega przełączanie 2->3 i 3->2.
6. Podczas gdy samochód porusza się na biegach 2, 3, 4, słuchaj, automatyczna skrzynia biegów może brzęczeć.

Diagnostyka za pomocą kodów. Pod maską samochodu znajduje się złącze diagnostyczne. Podłącz zworkę TAT i GND i włącz zapłon. Lampka HOLD powinna zapalić się raz na kilka sekund i zgasnąć. Jeśli po tym nadal będzie migać (krótko lub długo), automatyczna skrzynia biegów Twojego samochodu wymaga naprawy.

Planowany techniczny Serwis Audi A4

Diagnoza części mechanicznej automatycznej skrzyni biegów. Odbywa się to bez demontażu poprzez sprawdzenie ciśnienia (liniowego) we wszystkich trybach. Ale tej procedury nie można przeprowadzić bez specjalnego sprzętu.

Skrzynia naprawcza automatyczna Audi A4

Naprawa automatycznej skrzyni biegów zawsze zaczyna się od diagnostyki (często - komputerowej). Czasami zdarza się, że w wyniku diagnostyki zostaje ujawniona przyczyna, która nie jest związana z mechaniką, ale z elektrykiem maszyny. O tym, ile kosztuje naprawa automatycznej skrzynki, można mówić dopiero po określeniu objętości i złożoności pracy.

Bardzo popularny przypadek awaria maszyny to banalne zaniedbanie w stosunku do terminowej konserwacji. Na przykład, jeśli olej i filtr oleju nie zostały wymienione na czas, a skrzynia mogła się przegrzać (poślizgnęła się, holowała przyczepę, twój samochód ma zatkaną chłodnicę itp.), to nastąpi:

• Brakuje oleju na tulei przemiennika momentu obrotowego;
• Tuleja się obraca, reszta oleju wypływa ze skrzyni;
• Sprzęgła wypalają się bez oleju.

Na przykład koszt naprawy w tym przypadku (wymiana oleju i filtra) wyniesie około 3000 rubli.

Miłość naszych kierowców do reprezentatywnych niemieckich sedanów jest naprawdę bezgraniczna. A jeśli ktoś nie ma wystarczających środków na nowy samochód, to z pewnością odłoży i prędzej czy później, ale „niemiecki”. Ale czy to ma sens? W końcu samochody klasy wyższej są nie tylko drogie same w sobie, ale także nie zapewniają własnych napraw i konserwacji. A może to nie jest takie straszne? Spróbujmy to zrozumieć na przykładzie Audi A6 w nadwoziu C6, które bez przesady można nazwać jednym z najpopularniejszych aut w tej klasie.

Wygląd Audi 6 z tyłu C6

W naszej recenzji skupimy się nie na zaletach Audi A6 C6, których jest mnóstwo, ale na opisie możliwe problemy jakie może wyniknąć ze strony właściciela używanego niemieckiego samochodu.

Problemy z karoserią i wnętrzem Audi A6 C6

Do Karoseria Audi A6 C6 bez reklamacji. Samochody tej marki od dawna słyną z tego. Ale w domku, co jest dość nieoczekiwane, mogą żyć „świerszcze”. I niech nie tworzy tak wielu elementów dodatkowe dźwięki(najczęściej jest to okładzina środkowych słupków i podłokietnika między przednimi siedzeniami), ale jak na samochód tej klasy nawet to wydaje się przesadą. Chociaż nie ma żadnych skarg na jakość materiałów wykończeniowych. Nawet w najstarszych samochodach nie zobaczysz zużytej skórzanej tapicerki.

Pamiętaj, aby sprawdzić stan reflektorów i tylnych świateł. Same reflektory mogą zaparować z powodu dostania się do nich wilgoci, ale problem ten zanika na tle problemów z diodami LED w odnowionym Audi A6 C6. Diody wyglądają bardzo ładnie, ale nie różnią się trwałością. A jeśli co najmniej jedna dioda przepali się w reflektorze, to cała „rzęsa”, która od dawna stała się elementem charakterystycznym tego konkretnego modelu, przestaje się palić. Sprawdź również działanie spryskiwaczy reflektorów. Jeśli poprzedni właściciel rzadko go używał, możliwe, że dysze spryskiwaczy już się zepsuły.

Problemy z silnikiem

Silnik benzynowy Audi A6 C6

Silnik Audi A6 C6

Było wiele silników do Audi A6 C6, ale jednostki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa FSI (2,4; 3,2; 4,2 litra) lepiej jest ominąć. blok aluminiowy te silniki mają specjalna powłoka, które z biegiem czasu pod działaniem wysokie temperatury zaczyna się zapadać, co prowadzi do zadrapań na ściankach cylindrów. W efekcie wzrasta zużycie oleju, silnik zaczyna pracować głośniej i ze zwiększonymi wibracjami. W ten sposób zmniejsza się moc. Jednocześnie przy zakupie samochodu skup się na jakimś przebiegu Silnik FSI nie będzie działać.

Niektórzy właściciele napotykali pierwsze problemy dopiero po 200 tys. A poza krótkotrwałym zasięgiem jest wystarczająco dużo problemów. Ta sama jednostka o pojemności 3,2 litra jest znana z tego, że łańcuch w mechanizmie dystrybucji gazu po 100-120 tysiącach kilometrów zaczął się rozciągać, co wymagało jego natychmiastowej wymiany. A to, ze względu na nienajlepszą dostępność, jest dość drogie.

Lepiej więc przyjrzeć się samochodom z 2,8-litrową jednostką benzynową, która rozwija 190 Koń mechaniczny. Jednostka ta jest również bardzo zaawansowana technologicznie, ale jest z nią mniej problemów. Chociaż kocha też jakość i terminowa obsługa. Bez niej nawet nie licz na bezawaryjną długoletnią pracę.

Wideo: Projekt odsprzedaży: przegląd Audi A6 3.2 quattro

Ale jeszcze lepiej jest znaleźć samochód z prostym i niezawodnym atmosferycznym trzylitrowym silnikiem benzynowym. Należy jednak pamiętać, że to urządzenie nie było już instalowane w samochodach wyprodukowanych po 2008 roku. W nim co 100 tysięcy kilometrów trzeba będzie zmienić pasek w mechanizmie dystrybucji gazu. A jest to dość trudne do zrobienia, ponieważ aby go wymienić, trzeba zdemontować prawie połowę przodu samochodu.

Również na ten silnik co 90 tysięcy kilometrów będziesz musiał wymieniać cewki, a po 150 tysiącach kilometrów będziesz miał do czynienia z nieszczelnymi uszczelkami olejowymi i wyciekami płynu niezamarzającego spod uszczelki głowicy. Mniej więcej w tym samym przebiegu silnik zaczyna zużywać olej. Nie zapomnij więc mieć go na oku. Ale w każdym razie wydaje się, że to ten silnik najlepszy wybór dla używanego Audi A6 C6.

Silnik wysokoprężny Audi A6 C6

Silniki Diesla na tle jednostek benzynowych wyglądają jeszcze ciekawiej, ale mało kto może zagwarantować, że nasz olej napędowy będą działać bez zarzutu. Możliwe, że zamienią się bardzo drogie wtryskiwacze paliwa zużywalny. Tak, a przebiegi samochodów z silnikiem Diesla z Europy są bardzo wysokie. Bądź więc przygotowany, że zaraz po zakupie Audi A6 z silnik turbodiesel będziesz musiał wymienić kosztowną turbinę, która zwykle zawodzi po 250-300 tysiącach kilometrów. W tym samym czasie łańcuch w mechanizmie dystrybucji gazu będzie wymagał wymiany. Tak więc w przypadku używanego Audi A6 z silnikiem Diesla oszczędność na paliwie nie zadziała. Wszystkie oszczędności na raz zostaną przekreślone przez jedną poważną awarię.

Problemy ze skrzynią biegów Audi A6 C6

Tiptronic Audi A6 C6
Spośród skrzyń biegów oferowanych do Audi A6 C6 pierwszeństwo powinna mieć automatyczna skrzynia biegów Tiptronic. Jest dość niezawodny, chociaż niektórzy właściciele narzekają, że przejście z pierwszego na drugi bieg jest trochę szarpane. Ale to nie jest usterka. Oficjalni dealerzy twierdzą, że jest to cecha działania tej skrzyni biegów. Ale jeśli szarpnięcia podczas przełączania są zbyt duże, to pożegnaj się z tym przypadkiem bez żalu, ponieważ wszystko zmierza do tego, że konieczna będzie wymiana sterownika hydraulicznego. Zwykle taka wymiana jest wymagana po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów. Ponadto w „automatycznym” co 80 tysięcy kilometrów będziesz musiał wymieniać olej, chociaż producent twierdzi, że jest przeznaczony na cały okres eksploatacji samochodu.

Multitronic Audi A6 C6

Multitronic CVT jest nieco mniej niezawodny. Boi się powolnych zatłoczeń, bo w takich warunkach tarcze sprzęgła mocno się nagrzewają, co ewidentnie nie przedłuża ich żywotności. Przygotuj się również na wymianę oleju w wariatorze co 40-60 tysięcy kilometrów, a jeśli samochód spędza większość czasu w miejskich korkach, sam wariator może wymagać naprawy na odcinku 100 tysięcy kilometrów. Chociaż w łagodniejszych warunkach może bez problemu wytrzymać 250 tysięcy kilometrów.

Ręczna skrzynia biegów w Audi A6 C6 jest również całkiem dobra, ale w ogóle nie pasuje do samochodu tej klasy. Tak więc przy wszystkich jego plusach można się z nim pożegnać bez żalu.

Wideo: 2007 Audi A6 C6 / Wybór używanego samochodu

Zawieszenie Audi A6 C6

Zawieszenie Audi A6 w nadwoziu C6 jest niezawodne. Ramiona a wskazówki dotyczące kierowania wytrzymują bez problemów 100 tysięcy kilometrów. 20 tysięcy kilometrów więcej wytrzymać łożyska kół i stabilizatory. Po kolejnych 40 tysiącach kilometrów będziesz musiał wymienić amortyzatory. Reszta „materiałów eksploatacyjnych” będzie wymagała wymiany dopiero wtedy, gdy przebieg przekroczy 200 tysięcy kilometrów.

O drobnych roszczeniach i sterowaniu. W niektórych samochodach regulator siły kierowania zawiódł, ale tego problemu nie można nazwać powszechnym.

Układ hamulcowy i problemy elektryczne

Ale układ hamulcowy mógłby być bardziej niezawodny. Jeśli w twoim samochodzie jest zainstalowany hamulec elektromechaniczny, przygotuj się, że po 100 tysiącach kilometrów ulegnie awarii. Ta sama usługa układ hamulcowy nie różni się od tego w samochodach innych marek. Co 30-40 tysięcy kilometrów konieczna jest zmiana przodu klocki hamulcowe. Tylne klocki hamulcowe wytrzymują dwa razy dłużej.

I na koniec warto porozmawiać o problemach z elektrykiem. W Audi A6 C6 jest tego sporo, więc od czasu do czasu trzeba będzie z tym pokombinować. Nawet banalna wymiana baterii będzie wymagała wykwalifikowanej interwencji. A wszystko z powodu ogromnej liczby jednostek elektrycznych, z których wszystkie informacje są przesyłane do głowy komputer pokładowy, który zapewnia poprawna praca wszystkie systemy.

Nadal chcesz zostać właścicielem używanego, ale wciąż prestiżowego niemieckiego sedana lub kombi? Jeśli tak, to bądź przygotowany na zapłacenie dużych pieniędzy za jego utrzymanie. A im więcej zaawansowanych technologicznie komponentów w Twoim samochodzie, tym wyższy koszt jego utrzymania. Ale przyjemność z własność Audi A6 C6 jest super.

Wniosek:

Jeśli więc chęć posiadania „szóstki” jest nadal wielka, poszukaj przykładu z trzylitrowym silnikiem benzynowym i „automatem” Tiptronic. Tę opcję można uznać za optymalną.

Popyt na serię Audi A6 C6 jest wysoki: jeśli samochód jest w sprzedaży dobry stan, sprzedaje się bardzo szybko. Większość egzemplarzy na rynku rosyjskim pochodzi z importu z Europy, reszta pochodzi z USA lub jest oficjalnie sprzedawana w Rosji. W Europie A6 C6 było najlepiej sprzedającym się samochodem w tym segmencie przez trzy kolejne lata od 2005 do 2007 roku, z obrotem około 120 000 sztuk rocznie.

Ceny Audi A6 C6 w dobrym stanie zaczynają się od 400-500 tysięcy rubli, podczas gdy w przypadku nowszych egzemplarzy żądają około 1 000 000 rubli. Spadek wartości powoduje zainteresowanie samochodem osób, które tak naprawdę nie są w stanie go utrzymać. Kupiwszy używanego A6 za ostatnie pieniądze lub, co gorsza, na kredyt, właściciel szybko zdaje sobie sprawę, że koszty eksploatacji „rzucają go na kolana”. Co więcej, złożoność konstrukcji A6 C6 wyklucza możliwość samodzielnych lub tanich napraw.

Odnośnie egzemplarzy z Niemiec należy rozumieć, że Niemcy pozbyli się „dobrego” Audi A6 z dwóch powodów: po poważnym wypadku lub z powodu wysoki przebieg osiągając 300 000 km. Roczny przebieg 50 000 km jest powszechny w Europie. Uczciwi właściciele komisów samochodowych przekonywali, że kupno A6 w Niemczech od pierwszego właściciela w celu dalszej odsprzedaży jest mało prawdopodobne. Takie kopie są bardzo drogie i nie dają możliwości zarobienia dobrych pieniędzy. Jeden z dealerów samochodów używanych przyznał, że procedura resetu licznika jest w porządku i jest trudniejsza niż w poprzedniej wersji, ale łatwiejsza niż w BMW 5 E60.

Ciało i wnętrze.

Organizację przestrzeni wewnętrznej można określić tylko jednym słowem – rewelacja! Dzięki umieszczeniu silnika przed przednią osią, a nie za nią, w głębi nadwozia, jak w BMW, udało się uzyskać ogromną kabinę. Wadą tego układu jest duży zwis przedni, który powoduje kontuzje wielu kierowców przedni zderzak podczas parkowania przy wysokich krawężnikach.

A6 ma najwięcej duży bagażnik w swojej klasie – 555 litrów, podczas gdy w BMW o 35 litrów mniej, aw Mercedesie – 15 litrów. Kształt bagażnika Audi jest bardziej poprawny. Pod podłogą znajdowało się miejsce na pełnowymiarowe koło zapasowe i bateria zainstalowany po prawej stronie.

W przypadku Audi rdzy nie trzeba się bać. Pojazdy z Ingolstadt słyną z dobrej ochrony antykorozyjnej „podwójnie ocynkowanej” blachy. Elementy ciała Przód A6 C6 jest wykonany z aluminium, podobnie jak w BMW serii 5 E60. Jeśli podczas przeglądu zostaną stwierdzone „czerwone plamy”, zwłaszcza na masce, błotnikach i pokrywie bagażnika, to można być pewnym, że samochód miał już w przeszłości wypadki. To maska ​​i błotniki oryginalnie były wykonane w całości z aluminium, które nie podlega korozji. Często po uszkodzeniu montuje się tanie zamienniki wykonane z cięższej blachy. Jednak w ostatnim czasie w strefie progowej można znaleźć ślady korozji.

Podwozie.

W zawieszeniu zastosowano również elementy aluminiowe. Na przykład przednie dolne wahacze. Zawieszenie ma złożoną konstrukcję wielowahaczową, co jest typowe dla tej klasy. Jednak elementy podwozia zużywają się zbyt szybko. Przednie dźwignie z reguły należy sortować co 100 000 km (od 17 000 rubli za zestaw dźwigni). Ramiona tylne pielęgnowane do 200 000 km.Łożyska kół przednich mogą hałasować po 100-120 tys. km.

Jako opcja w A6 oferowano zawieszenie pneumatyczne z możliwością zmiany prześwitu (zawarte w podstawowe wyposażenie Modele Allroad). Zawieszenie pneumatyczne jest bardziej niezawodne niż analog Mercedesa, ale nie zapominaj, że jeśli chodzi o wymianę amortyzatorów na wbudowane elementy pneumatyczne, serwis wystawi pięciocyfrowy rachunek - 70-80 tysięcy rubli. Awarie w systemie są często spowodowane zepsutym okablowaniem (około 8 000 rubli). Jeśli podróżujesz przez długi czas z wadliwym układem pneumatycznym, sprężarka i blok zaworów mogą ulec awarii (ponad 23 000 rubli).

Audi A6 potrafi zaskoczyć bardzo skutecznymi hamulcami, ale przednie tarcze i klocki dość szybko się zużywają. A koszt wymiany z pewnością Cię rozczaruje. Elektryczny hamulec postojowy w wyposażeniu standardowym. Jego awarie są powszechne (częściej z powodu problemów z okablowaniem).

Elektronika.

Audi A6 C6 otrzymało dużą liczbę różnych układów elektronicznych. Niestety wraz z wiekiem właściciele muszą borykać się z drobnymi usterkami w jego działaniu. Na przykład czujniki parkowania zawodzą (od 1000 rubli za analog lub 5000 rubli za oryginał). Lub jednostka sterująca wentylatora układu chłodzenia ulega awarii (styki gniją).

Wszystkie pojazdy wyposażone są w Multi Media Interface – w skrócie MMI. Jest to zintegrowany system elektroniki pokładowej z wyświetlaczem w konsoli środkowej i kontrolerem między przednimi siedzeniami. Istnieje kilka jego odmian: 2G Basic, 2G High, a po zmianie stylizacji 3G z nawigacją, DVD i dyskiem twardym. MMI nie pozwala na sterowanie tak wieloma węzłami jak BMW iDrive. Kierowca Audi może tylko dowiedzieć się, jak szybko musi zgłosić się na przegląd. Jednak za pomocą interfejsu diagnostycznego można odblokować ukryte funkcje, takie jak wykrywanie poziomu oleju czy napięcie ładowania akumulatora. Za pomocą VAG-COM lub VCDS całkiem możliwe jest samodzielne zmienianie wielu parametrów różne urządzenia. Jednak bez odpowiedniej wiedzy łatwo doprowadzić samochód do całkowitej blokady.

Przenoszenie.

Najmniej stabilny jest Multitronic CVT, który występuje tylko w samochodach z napędem na przednią oś. Problemy z wariatorem mogą pojawić się po 100 000 km. Znacznie bardziej niezawodny jest automatyczny Tiptronic z klasycznym przemiennikiem momentu obrotowego, który był używany wyłącznie w modyfikacjach napędu na wszystkie koła Quattro.

Audi twierdzi, że nie trzeba wymieniać oleju w skrzyni, ale to nieprawda. Bez wymiany oleju automatyczne skrzynie biegów osiągają maksymalnie 200-250 tys. km, a Multitronic kończy się jeszcze wcześniej. Zaleca się wymianę oleju co 60 000 km. Wtedy maszyna jest w stanie pokonać ponad 400 000 km. W przypadku problemów z którymkolwiek z automatyczne skrzynie biegów przed pójściem do serwisu należy zaopatrzyć się w kwotę około 100 000 rubli.

Jednostka napędowaQuatro.

Pełny system Napęd quatro dostępny we wszystkich wariantach, z wyjątkiem samochodów z silnikami 2-litrowymi. Trakcja na koła jest przenoszona w sposób ciągły na wszystkie cztery koła, ale w innym stosunku. Za rozdział momentu obrotowego wzdłuż osi odpowiada centralny mechanizm różnicowy Torsen. Dodatkowo z przodu i tylna oś zastosowano elektroniczną symulację mechanizmu blokady mechanizmu różnicowego.

Należy zauważyć, że układ napędu na wszystkie koła jest bardzo niezawodny. Usterki są niezwykle rzadkie, a nawet wtedy tylko wśród tych, którzy lubią „świecić”: zużywają się łożyska skrzyni rozdzielczej i pojawia się luz trzpienia.

Producent twierdzi, że płyn przekładniowy jest napełniany przez cały okres użytkowania. Ale w rzeczywistości zasoby płynu są znacznie mniejsze niż sama transmisja - pojawia się szum. Zaleca się wymianę oleju co najmniej raz na 100 000 km.

Silniki.

Paleta silników obejmuje 20 różnych opcji, z czego 12 to silniki benzynowe.

W krótkim okresie są najtańsze w eksploatacji silniki benzynowe zwłaszcza 3 litrowy. częsty problem jednostki benzynowe - niestabilne cewki zapłonowe. Właściciele wersje diesla wysokie koszty wymiany drogiego sprzętu.

Najbardziej ryzykowny jest diesel 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami. Najczęstsze usterki: zużycie napędu Pompa olejowa i pękanie głowicy bloku. Dodatkowo awarie nękały pompowtryskiwacze oraz zawór EGR.

W 2007 roku 2-litrowy turbodiesel otrzymał „ wspólna szyna", a niedociągnięcia zostały wyeliminowane. Zaczął jednak sprawiać problemy z pompą wtryskową. Należy pamiętać, że 140-konne i 170-konne wersje elektrowni mają wiele różnic konstrukcyjnych. Najważniejszym z nich jest obecność w more mocny silnik wtryskiwacze piezoelektryczne, których nie można przywrócić.

Diesle V6 budzą wiele kontrowersji. We wszystkich silnikach zastosowano układ wtryskowy typu Common Rail oraz łańcuchowy napęd rozrządu, który obejmuje grupę łańcuchów. Niestety nie można go nazwać bez opieki. Po około 150-200 tysiącach kilometrów pojawiają się problemy z górnym napinaczem łańcucha rozrządu. Gdyby łańcuch był umieszczony w zwykłym miejscu - przed silnikiem, wymiana nie byłaby trudna. Ale inżynierowie Audi posunęli się za daleko, umieszczając napęd rozrządu z boku skrzyni biegów. Dlatego, aby dostać się do napinacza, należy całkowicie rozebrać silnik. W najlepszy przypadek za naprawy będą musiały zapłacić 50-60 tysięcy rubli.

Niektórzy właściciele ignorują hałas łańcucha napędowego wałki rozrządu, twierdząc, że jest w porządku. W zaawansowanym przypadku, gdy hałas staje się zbyt głośny, łańcuch może przeskoczyć o kilka zębów, co może uszkodzić zawory. W takim przypadku naprawa będzie wymagać co najmniej 100 000 rubli. Po zmianie stylizacji w 2008 roku problem z napinaczem został rozwiązany. Jednak o 250 000 km łańcuch rozrządu jest często rozciągany.

Również w silnikach TDI występują awarie typowe dla nowoczesnych silniki Diesla. Na przykład nieprawidłowe działanie klap kolektora dolotowego, które zmieniają jego długość. Koszt nowego kolektora to około 30 000 rubli. Ponadto może się nie udać zespół przepustnicy(zużycie przekładni) lub czujnik różnicy ciśnień DPF. Po 200-250 tys. km powinieneś być gotowy do wymiany turbosprężarki.

Jednak wątpliwości co do trwałości silniki Diesla nie występuje. Jeśli wymienisz, choć kosztowną, wadliwą jednostkę, możesz kontynuować jazdę prawie zawsze. Nierzadko zdarza się, że A6 z silnikiem 2.0 TDI przejeżdża 500 000 km w ciągu 4-5 lat jako taksówka i nadal działa prawidłowo. Jednak wielu właścicieli, spodziewając się dużych wydatków, po prostu oddaje swój samochód za niewielkie pieniądze.

Silniki benzynowe wymagają mniejszych kosztów utrzymania, o ile są w dobrym stanie. Jednak w przypadku TFSI nierzadko zdarza się, że cewki zapłonowe, termostat, a czasami kolektor dolotowy powodują problemy. Eliminacja tej ostatniej dolegliwości jest bardzo kosztowna. 2.0 TFSI ma złożone wyposażenie, a najprostszą konstrukcją jest 2,4-litrowy silnik V6 bez układu bezpośredniego wtrysku. To prawda, że ​​​​nie jest bez wad.

Silniki 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI i 4.2 FSI mają problemy z napędem łańcucha rozrządu podobne w zasadzie jak w 3.0 TDI: przedwczesne zużycie i trudność w wymianie (napęd rozrządu z pudełka). Niektórzy specjaliści dostosowali się do zmian napęd łańcuchowy Rozrząd silników o pojemności 2,4, 2,8 i 3,2 litra bez wyjmowania silnika.

Wszystkie atmosferyczne jednostki benzynowe, z wyjątkiem 3-litrowych, czasami przynoszą niemiłe niespodzianki w postaci zarysowań, w wyniku czego nadmierne spożycie obrazy olejne. Istnieje kilka przyczyn: wadliwe wtryskiwacze paliwa, które wypłukują olej ze ścian cylindrów; dokręcanie przy wymianie oleju; niskiej jakości oleju i braku kontroli nad jego poziomem.

Eksploatacja i koszty.

Typowym problemem odnowionej wersji są palące się światła LED (LED) w reflektorach i tylne światła. Najwyraźniej inżynierowie uważali, że będą wieczne, ponieważ nie przewidzieli możliwości wymiany diod LED oddzielnie od reflektora. Na szczęście rzemieślnicy nauczyli się przywracać działanie optyki, wymieniając przepalone diody LED i rezystory. W egzemplarzach wyprodukowanych we wczesnych latach system MMI czasami się zawiesza. W takim przypadku często pomaga instalacja nowego oprogramowanie. Ale czasami nie można obejść się bez wizyty w specjalistycznej usłudze.

Niestety musimy przyznać, że wizerunek Audi A6 C6 jest nieco przereklamowany. Niektóre egzemplarze nieustannie irytują awariami, zwłaszcza samochody z początkowego okresu produkcji. Kupowanie dobrego A6 za 400-500 tysięcy rubli jest dość realistyczne, ale jest mało prawdopodobne, aby w pełni zadowoliło właściciela w przyszłości. Dopiero samochody po zmianie stylizacji w 2008 roku stały się bardziej przemyślane i niezawodne. Co najgorsze, ani niski przebieg, ani regularne wizyty w serwisie dealera nie chronią przed wieloma usterkami.

O ile Audi A6 się nie zepsuło, o tyle trudno doszukać się w nim poważnych wad. doskonałe wykończenie, bogate wyposażenie i najbardziej obszerny salon są prawdziwą rozkoszą w klasie. Wnętrze prezentuje się świetnie bez oznak zmęczenia nawet po dwustu trzystu tysiącach kilometrów. To bardzo cieszy każdego handlarza, który bez obaw cofa licznik kilometrów o 100-200 tys. km.

Dodaj pozytywne emocje mocne silniki i napęd na wszystkie koła Quattro. Jednak istotne wady są niepokojące. silniki benzynowe, którego prawdopodobieństwo rośnie wraz ze wzrostem przebiegu.

Wersje specjalne.

AudiA6Wszystkie drogi

Audi A6 Olroad było produkowane od 2006 do 2011 roku. Wszystkie samochody na liście wyposażenia standardowego posiadały napęd na wszystkie koła i zawieszenie pneumatyczne. Jako silniki oferowano benzynę 3,2 lub 4,2 litra oraz olej napędowy - 2,7 i 3,0 TDI. Zdecydowana większość egzemplarzy ma automatyczną skrzynię biegów Tiptronic. Koszt samochodu jest bardzo wysoki.

AudiS6 iRS6

Podczas gdy S6 wyglądał całkiem „przyzwoicie”, RS6 wprowadzony w 2008 roku był prawdziwym potworem z mocno rozszerzonymi nadkolami. Oba modele wykorzystywały silnik V10: S6 miał pojemność skokową 5,2 litra i wytwarzał 435 KM, a RS6 5,0 litra wytwarzał 580 KM. Początkowo RS6 był dostępny tylko jako kombi Avant, ale rok później pojawił się sedan.

5,2-litrowy silnik V10 ma tę samą podstawową konstrukcję, co silniki 3,2 i 4,2-litrowe. V10 ma ciasny układ - sąsiednie cylindry są zbyt blisko. W rezultacie silnik doświadcza ogromnych obciążeń termicznych, co przyczynia się do szybkiego starzenia się oleju. Stosowanie olejków typu „ długie życie„I w związku z tym długie okresy między wymianami przyczyniły się do zużycia silnika przez kolejne 100 000 km. Problem dotyczył prawie wszystkich egzemplarzy z lat 2007-2008. Później dokonano szeregu zmian, w tym skrócono okres między wymianami oleju, ale duże ryzyko wyremontować zachowane.

Dane techniczne:

Audi S6 C6: 5.2 V10, moc - 435 KM, moment obrotowy - 540 Nm, maksymalna prędkość 250 km / h, przyspieszenie 0-100 km h - 5,2 sekundy

Audi RS6 C6: Silnik 5.0 V10 biturbo, moc - 580 KM, moment obrotowy - 650 Nm, prędkość maksymalna - 250 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h - 4,5 sekundy

FabułaAudiA6 C6.

2004 - koniec produkcji A6 C5, debiut A6 C6.

2005 - rozpoczęcie sprzedaży, pojawienie się wersji kombi Avant.

2006 - pojawienie się modyfikacji Allroad (tylko w nadwoziu kombi z zawieszeniem pneumatycznym). Kolejka uzupełnił S6 silnikiem V10.

2007 - w linii silników pojawił się 2.8 FSI.

2008 - zmiana stylizacji, wpływająca na przód i tył nadwozia. Pojawił się tył światła ledowe. Przed zmodyfikowanym zderzakiem i światłami przeciwmgielnymi. Wewnątrz zamontowano nowy centralny wyświetlacz, zmieniono tablicę przyrządów oraz wprowadzono nowy sterownik MMI 3G. Prezentacja RS6.

2010 - Zakończenie produkcji RS6.

2011 - wprowadzenie nowej generacji sedana A6 C7.

AudiA6 C6 - typowe problemy i awarie:

• - awaria amortyzatorów kolektor dolotowy 3.0 TDI
• - awaria napędu pompy oleju w silniku 2.0 TDI
• - uszkodzony napinacz łańcucha rozrządu i problemy z wtryskami w silnikach 2.7 i 3.0 TDI
• - awaria układu pneumatycznego
• - problemy z bezstopniową skrzynią biegów Multitronic
• - awarie czujnika ciśnienia oleju
• - problemy z zamkiem bagażnika
• - wnikanie wody do dodatkowe światło hamowania kombi Avant

AudiA6 C6 w ocenach niezawodności

GTÜ: Pojazdy poniżej 3 lat otrzymały złą ocenę za hamulce. Dla pozostałych parametrów wynik jest lepszy od średnich wartości w klasie.

T Ü V : samochody w wieku 4-5 lat uzyskały ocenę doskonałą i zajęły 19. miejsce w rankingu niezawodności. Audi A4 i A8 są wyżej w tej samej ocenie.

DEKRA: w 87,7% badanych A6 C6 nie stwierdzono usterek technicznych. Poważne usterki stwierdzono w 3,5% aut, a drobne w 8,8%.

• - modyfikacja benzynowa z 3-litrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów - najtańsza oferta wśród używanych A6
• - pojazdy z tradycyjnym zawieszeniem i napędem na wszystkie koła Quattro
• - wersje z 3.0 TDI i pełna historia usługa

Unikać:

• - 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami - niezależnie od przebiegu
• - pojazdy z Multitronic CVT
• - wersje diesla z silnikiem 3.0 TDI, których historii serwisowej nie można zweryfikować
• - samochody z wszelkimi usterkami i mocne S6 z 5,2-litrowym V10. Każda naprawa będzie astronomicznie droga.

Zalety:

• - doskonała ochrona przed korozją
• - najbardziej przestronny salon wśród niemieckich kolegów z klasy
• - doskonały system napędu na wszystkie koła
• - bardzo duży bagażnik

Wady:

• - nieudana wersja przed stylizacją turbodiesel 2.0 TDI
• - bardzo złożona konstrukcja przedniego i tylnego zawieszenia
• - większość egzemplarzy rynek wtórny mieć niezadowalający stan techniczny, przekręcone liczniki i ślady powrotu do zdrowia po wypadku

Wersja	2.0 TFSI	2.4	2,8 FSI	2,8 FSI	2,8 FSI
Silnik	benzyna turbosprężarka	benzyna	benzyna	benzyna	benzyna
Objętość robocza	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
maksymalna moc	170 KM	177 KM	190 KM	210 KM	220 KM
Maksymalny moment obrotowy	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Dynamika
maksymalna prędkość	228 kilometrów na godzinę	236 kilometrów na godzinę	238 kilometrów na godzinę	237 kilometrów na godzinę	240 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,2 sek	9,2 sek	8,2 sek	8,4 sek	7,3 sek

Dane techniczne: Audi A6 C6 (2004-2011) - wersje benzynowe.

Wersja	3.0 TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Silnik	benzyna turbosprężarka	benzyna	benzyna	benzyna
Objętość robocza	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Układ cylindrów / zaworów	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
maksymalna moc	290 KM	255 KM	335 KM	350 KM
Maksymalny moment obrotowy	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
Dynamika
maksymalna prędkość	250 kilometrów na godzinę	250 kilometrów na godzinę	250 kilometrów na godzinę	250 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km/h	5,9 sek	6,9 sek	6,5 sek	5,9 sek
Średnie zużycie paliwa w l/100 km			11.7	10.2

Silniki benzynowe - krótki opis

2.0 TFSI to jedyny 4-cylindrowy silnik benzynowy w ofercie. W innych pojazdach Grupy VW ma więcej duża moc. W tym modelu przypisuje mu się rolę motoru bazowego. jednostka mocy zbyt słaby i ma poważne wady: duże zużycie oleju i gromadzenie się osadów w głowicy bloku. Warto zauważyć, że ten silnik różni się od tych, które były montowane w A4, A5 i Q5, gdzie zyskały złą reputację jako zjadacze oleju.

2.4 - ma najprostszą konstrukcję w linii silników A6 C6 i wykorzystuje rozproszony wtrysk paliwa. Typowe awarie: awaria termostatu i amortyzatorów w kolektorze dolotowym. Istnieje duże ryzyko zarysowania ścianek cylindra.

2.8 FSI- nowoczesny silnik z systemem bezpośredniego wtrysku, zmiennymi fazami rozrządu i łańcuchem rozrządu. Jest również podatny na zadrapania, ale trudniej jest wyrównać silnik - ścianki cylindrów są zbyt cienkie.

3.0 - stary silnik projektowy, z którego korzystał jego poprzednik. Ma napęd rozrządu typu paskowego, do wymiany którego należy zdemontować przód samochodu. Wolnossący V6 wstrzyknięcie portu bardzo niezawodny, ale znalezienie auta z takim silnikiem w dobrym stanie to duży problem.

3.2 FSI - ma bezpośredni wtrysk paliwo i jest zwykle łączony z automatyczną skrzynią biegów Tiptronic.

4,2/4,2 FSI - Audi V8 brzmi świetnie i dobrze się prowadzi. Zużycie paliwa na akceptowalnym poziomie - 13-15 l / 100 km. Do 2006 roku używana była wersja z rozproszonym wtryskiem paliwa, a następnie z bezpośrednim wtryskiem paliwa (FSI). Pierwszy ma połączony napęd rozrządu: pasek + łańcuch, a drugi ma łańcuch. FSI jest nieco lżejszy i bardziej ekonomiczny, ale nie tak wytrzymały jak wcześniej. Sadza gromadzi się na zaworach dolotowych i występują problemy z trwałością napędu łańcucha rozrządu. Niezawodność górnego łańcucha rozrządu budzi również wątpliwości w wersji z rozproszonym wtryskiem.

Wersja	2.0 TDImi	2.0 TDI	2.0 TDI	2,7 TDI
Silnik	turbodoładowanie	turbodoładowanie	turbodoładowanie	turbodoładowanie
Objętość robocza	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Układ cylindrów / zaworów	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
maksymalna moc	136 KM	140 KM	170 KM	180 KM
Maksymalny moment obrotowy	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Dynamika
maksymalna prędkość	208 kilometrów na godzinę	208 kilometrów na godzinę	225 kilometrów na godzinę	228 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km/h	10,3 sek	10,3 sek	8,9 sek	8,9 sek
Średnie zużycie paliwa w l/100 km

Dane techniczne: Audi A6 C6 (2004-2011) - wersje diesel

Wersja	2,7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Silnik	turbodoładowanie	turbodoładowanie	turbodoładowanie	turbodoładowanie
Objętość robocza	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Układ cylindrów / zaworów	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
maksymalna moc	190 KM	225 KM	233 KM	240 KM
Maksymalny moment obrotowy	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Dynamika
maksymalna prędkość	232 kilometrów na godzinę	243 kilometrów na godzinę	247 kilometrów na godzinę	250 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km/h	7,9 sek	7,3 sek	6,9 sek	6,6 sek
Średnie zużycie paliwa w l/100 km

Silniki Diesla – krótki opis.

2.0 TDIe - Małe „e” oznacza małe poświęcenie na rzecz środowiska: moc zmniejszona o 4 KM, zamontowany filtr cząstek stałych i opony o zmniejszonych oporach toczenia.

2.0 TDI 140 KM - turbodiesel z dyszami pompy, którego zakup należy wyrzucić. O 2-litrowym turbodieselu można pomyśleć dopiero po modernizacji w 2007 roku, kiedy zastosowano system zasilania typu Common Rail.

2.0 TDI 170 KM - silnik znacznie różni się od 140-tki odpowiednika m.in. obecnością nienaprawialnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych.

2.7 TDI jest poprzednikiem 3.0 TDI, posiada układ wtryskowy Common Rail oraz napęd łańcuchem rozrządu. Najbardziej niezawodny w wersji przed stylizacją.

3.0 TDI - początkowo miał wiele problemów, w przyszłości były one stopniowo eliminowane przez inżynierów Audi. Turbodiesel zapewnia dużą przyjemność z jazdy, ale jest bardzo kosztowny w utrzymaniu i naprawie.

Wniosek.

Nie oszukuj się. Tanie Audi A6 z pierwszych lat produkcji jest już mocno wyczerpane, co oznacza, że ​​obiecują duże wydatki. Lepiej zwrócić uwagę na droższe odnowione kopie z ostatnich lat.