01.09.2016

Skoda Yeti pojawiła się na naszym rynku nie tak dawno, jednak zainteresowanie miłośników motoryzacji, wielkość sprzedaży i pozytywne recenzje właścicieli nie pozwalają przejść obojętnie obok tego samochodu, ponadto liczba ofert na rynku wtórnym jest dość duża, plus ceny używanej Skody Yeti stały się znacznie bardziej przystępne. Nazwa " Yeti» przetłumaczone z angielskiego – Wielka Stopa. Ale teraz spróbujmy dowiedzieć się, jakie cechy ma ta wiekowa bestia i jak uzasadnione będą koszty jej zakupu.

Zalety i wady Skody Yeti z przebiegiem.

Skoda Yeti zbudowana jest na platformie wspólnej dla wielu modeli koncernu i jest montowana na nasz rynek w Czechach, Kazachstanie, Ukrainie i Rosji. Dzięki temu niezwykły wygląd, którego uzupełnieniem jest wysoki zestaw światła przeciwmgielne Yeti wyróżniał się na tle konkurencji. Samochód został zaprezentowany w 2009 roku, a w 2013 roku przeszedł lifting, podczas którego auto straciło swoje wyraziste rysy. Podczas eksploatacji zidentyfikowano słaby punkt karoserii Skody Yeti - są to progi i dolne części drzwi, z biegiem czasu odpryskują na nich lakier i pojawiają się kieszenie korozji. W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg dotyczących odporności korozyjnej nadwozia. Jeśli poprzedni właściciel trzasnął drzwiami bagażnika, nie da się uniknąć wymiany wyłącznika krańcowego zamka, który można wymienić tylko jako komplet z zamkiem.

Silniki Skody Yeti.

Skoda Yeti ma dość szeroką gamę jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych:

• Silniki benzynowe: 1,2 (105 KM), 1,4 (125 KM), 1,6 (110 KM), 1,8 (152 i 160 KM)
• Diesel: 1,6 (105 KM), 2 (110, 140 i 170 KM)

Yeti z silnikiem 1.2 ma kilka nieprzyjemnych cech, a mianowicie głośna praca po odpaleniu, niestabilna prędkość na biegu jałowym i zgaśnięciu silnika. Jeśli usłyszysz dudnienie oleju napędowego w silniku benzynowym, jest to pierwszy znak, że łańcuch rozrządu jest już rozciągnięty i należy go pilnie wymienić; w większości przypadków ta usterka występuje w samochodach o przebiegu 50 000 km lub większym. Kolejnym bólem głowy dla właścicieli samochodów z silnikiem TSI 1.2 jest spadek prędkości na początku jazdy, któremu często towarzyszy sygnał dźwiękowy i włączenie wskaźnika błędu na konsoli ( sprawdzać). Przyczyną takiego zachowania silnika jest uszkodzona turbosprężarka ( naprawa będzie kosztować 500 – 600 USD) w samochodach wyprodukowanych po 2011 roku problem ten został wyeliminowany. Właściciele narzekają też, że zimą silnik długo się nagrzewa, przez co bardzo długo nie dociera do kabiny. ciepłe powietrze. W silniku 1.6 MPI za słaby punkt uważa się cewkę zapłonową.

Silnik 1.8 jest znacznie bardziej niezawodny i ma doskonała dynamika przyspiesza od 0 do 100 w 8,4 sekundy. Jedynym problemem, jaki może pojawić się w przypadku tego silnika, jest awaria napinacza łańcucha rozrządu; ponadto taki silnik ma zwiększone zużycie oleju od wymiany do wymiany, zużycie wynosi 1 - 1,5 litra oleju. Silnik 1.4 TSI pojawił się stosunkowo niedawno, więc praktycznie nie ma na jego temat statystyk.

W dwóch litrach silnik wysokoprężny problemy z O-ringi wtryskiwacze paliwa, ponieważ do środka dostaje się olej napędowy układ olejowy, poza tym silniki wysokoprężne okazały się dość niezawodne i całkiem dobrze radzą sobie z naszym olejem napędowym. Ponadto silniki turbodiesel mają dobrą przyczepność i niska konsumpcja paliwo, w trybie miejskim średnia wynosi 6 litrów na sto.

Skrzynia biegów Skoda Yeti.

Skoda Yeti jest wyposażona w jedną z trzech skrzyń biegów – sześciobiegową manualną, tiptronic i automatyczną skrzynię biegów DSG. Mechanika jest instalowana w połączeniu z dowolnym silnikiem, ale najwięcej problemów z nią pojawia się w połączeniu z silnikiem 1.8 TSI, najczęściej właścicielom przeszkadza nieprzyjemny pisk podczas próby jazdy do przodu lub do tyłu w samochodach o przebiegu ponad 50 000 km, w celu wyeliminowania tę awarię sprzęgło będzie do wymiany. W skrzyni biegów połączonej z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym dwumasowe koło zamachowe ulega awarii po przejechaniu 150 000 km. Również właściciele samochodów z silnikiem 1.2 borykają się z problemem trudności ze zmianą biegów. Siedmiobiegowa DSG z suchym sprzęgłem z reguły działa z nieprzyjemnym hałasem zgrzytania, szarpaniem i wibracjami na drugim biegu, a przy przebiegu 30-40 tys. Km może wymagać drogie naprawy. W przypadku sześciobiegowej DSG z mokrym sprzęgłem awarie sprzęgła i mechatroniki są znacznie rzadsze.

Zawieszenie Skody Yeti.

Zawieszenie Skody Yeti jest dość trwałe, nawet na naszych drogach rzadko sprawia problemy swoim właścicielom. Pięta achillesowa podwozia, jak w większości nowoczesne samochody okazały się rozpórkami stabilizatora i w zależności od warunków pracy pokonują średnio 20–40 tysięcy kilometrów w chłodne dni mogą trochę skrzypieć; elementy gumowe wisiorki. Napęd na wszystkie koła realizowany jest za pomocą sprzęgła ” Haldex czwartej generacji”, nie ma żadnych skarg na ten system, ponieważ został on przetestowany na wielu poprzednie pokolenia obawa " VAG„i sprawdził się tylko w pozytywna strona. Pomimo tego, że dziś na rynku wtórnym sprzedawane są samochody o przebiegu 100-150 tys., o zawieszeniu nie ma wiele do powiedzenia; właściciele zmieniają jedynie materiały eksploatacyjne.

• Tylne ciche bloki dźwigni i tulei stabilizatora wytrzymują 80-100 tys. Km.
• Żywotność przegubów kulowych wynosi 200 000 km.
• Drążki kierownicze i końcówki są konserwowane przez 150-200 tys. Km.
• Przód klocki hamulcowe obsługują 30-40 tys. km, tylne około 80 000 km.
• Tarcz hamulcowych wystarczy na dwa lub trzy komplety klocków.
• W tylnym zawieszeniu po przejechaniu 90 000 km wahacze stają się bezużyteczne.
• Zderzaki amortyzatory tylne przejeżdżają średnio 100 000 km.
• Słupy i tuleje tylny stabilizator przejechać 90 – 110 tys. km.
• Ciche bloki Tylne zawieszenie mają zasoby ponad 200 000 km.

Salon.

Wnętrze Skody Yeti wykonane jest z wysokiej jakości materiałów i nie denerwuje obcy hałas, w niektórych modelach skrzypienie uszczelek drzwi może być denerwujące ( można zabezpieczyć poprzez smarowanie smarem silikonowym) i grzechotanie wewnątrz tablicy rozdzielczej. Z czasem na fotelu kierowcy pojawia się luz. Sprzęt elektryczny z reguły działa bez problemów i podczas pracy charakterystyczne rany nie został zidentyfikowany.

Wynik:

Skoda Yeti z pewnością przypadnie do gustu aktywnym, praktycznym i rodzinnym entuzjastom samochodów, którzy lubią w weekendy wyjeżdżać na wieś na piknik lub łowić ryby, ponieważ jej funkcjonalność i wszechstronność należą do najlepszych w swojej klasie. Jak na crossover Yeti ma całkiem nieźle właściwości terenowe, ale nadal nie należy ich przeceniać, ponieważ samochód nie jest przeznaczony do pokonywania warunków terenowych.

Zalety obejmują:

• Dobra jakość wykonania.
• Przystępna wartość rynkowa.
• Niezawodne zawieszenie.
• Dopuszczalna zdolność przełajowa.
• Trwałość wielu komponentów i zespołów.

Wady:

• Siedmiobiegowa skrzynia DSG.
• Silnik TSI o pojemności 1,2 litra.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, prosimy o podzielenie się swoimi doświadczeniami, wskazaniem mocnych i słabych stron samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże innym wybrać właściwy .

Pierwszy kompaktowy SUVŠkoda, elegancko nazwana Yeti, zadebiutowała podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2009 roku. W Szwajcarii zaprezentowano także wersję koncepcyjną samochodu, ale 4 lata wcześniej. Prototyp został opracowany przez zespół kierowany przez Thomasa Ingenlatha i zespół produkcyjny kierowany przez Jensa Manske.

W 2012 roku zaktualizowana wersja Š kod Yeti został zaprezentowany na wystawie w Paryżu. Większe zmiany w samochodzie pojawiły się dopiero rok później, kiedy wymieniono tylne drzwi i przedni pas. Odnotowano także nowe Reflektory LED, przeprojektowana osłona chłodnicy itp. Przeprojektowano także kilka elementów wnętrza, w tym panel nawigacyjny i kierownicę. W samochodzie znajduje się także kilka ciekawych gadżetów, z których najbardziej praktycznym jest kamera cofania. Oczywiście nie ma nic za darmo.

Od ostatniej rekonstrukcji maszyna konsekwentnie powstaje w sześciu fabrykach zlokalizowanych w następujących miastach: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazachstan), Niżny Nowogród(Rosja), Aurangabad (Indie) i Szanghaj (Chiny).

Skoda Yeti - silniki

• R4 1.2 TSI (105 KM)
• R4 1.4 TSI (122 KM)
• R4 1.8 TSI (152–160 KM)

• R4 1.6 TDI CR (105 KM)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 KM)

Jeśli znasz samochody Volkswagen AG, to słyszałeś wiele negatywnych opinii na temat benzyny Silniki TSI. Jedni zwracają uwagę na ich awarie, inni chwalą je za niesamowitą elastyczność i bardzo efektywne spalanie paliwa. Kto ma rację? Obie strony oczywiście, bo silniki TSI, za wyjątkiem bazowej jednostki 1,2-litrowej, radzą sobie całkiem nieźle z zadaniem Yeti, jednak borykają się z wieloma poważnymi usterkami.

W silniku 1.4 TSI zaobserwowano przypadki pęknięcia tłoka, uszkodzenia sprzęgieł pompy wodnej oraz awarię układu wtryskowego. We wszystkich silnikach TSI zastosowano uszkodzony napinacz łańcucha rozrządu, który z biegiem czasu traci elastyczność. W efekcie może dojść do przeskakiwania łańcucha i uderzenia zaworów w tłoki – naprawa jednostki napędowej po takiej awarii jest bardzo, bardzo kosztowna. Na szczęście w niektórych egzemplarzach problem został rozwiązany w ramach gwarancji. Ponadto w silnikach TSI w wyniku bezpośredniego wtrysku paliwa na zaworach mogą tworzyć się osady.

Niewątpliwie, najlepszy wybór pojawi się diesel 2.0 TDI CR, dość trwała jednostka (nie mylić z silnik awaryjny z wtryskiwaczami 2.0 TDI PD). Nie spala aktywnie mieszanki oraz w wersjach o mocy 140-170 KM. to również zapewnia dobre przyspieszenie. Należy jednak pamiętać, że bardziej zużyte, używane Yeti mogą posiadać defekty sprzętowe typowe dla diesli (awarie wtryskiwaczy lub podwójne koło zamachowe). Użytkownicy skarżą się również na szybkie zatykanie oleju napędowego filtr cząstek stałych- problem występuje tylko w samochodach użytkowanych głównie w mieście. Jest też silnik 1.6 TDI CR, który jest za słaby do tego auta i nawet przy małym przebiegu wtryskiwacze ulegają pogorszeniu. Tak właśnie jest jedyna wada ten silnik.

Škoda Yeti - dane techniczne

W zależności od wybranej wersji napęd może być przekazywany albo na koła przedniej osi, albo poprzez sprzęgło Haldex dla wszystkich kół – napęd przekazywany jest na koła przedniej osi i tylna oś instalowany tylko w przypadku poślizgu. Jeśli liczyłeś na samochód z napędem 4x4, Škoda Yeti nie jest samochodem dla Ciebie. Klienci mogą wybierać spośród trzech skrzyń biegów: 5- lub 6-biegowej manualnej oraz 6-biegowej automatycznej DSG. W przednim zawieszeniu Škody Yeti zastosowano kolumny MacPhersona niezależne dźwignie tylne elementy sterujące. W testach zderzeniowych Euro NCAP czeski SUV otrzymał bardzo dobrą ocenę 5 gwiazdek.

Jazda testowa:

Škoda Yeti – typowe wady

Na co zwrócić uwagę kupując Škodę Yeti? Przede wszystkim lepiej unikać wersji wyposażonych w automatyczna skrzynia Skrzynie DSG. Oczywiście skrzynia biegów zmienia biegi błyskawicznie i pod tym względem jest jedną z najlepszych tego typu konstrukcji. Niestety, gdy mechatronika, łożyska i dwumasowe koło zamachowe zaczynają zawodzić, w grę wchodzą ogromne koszty. Kiedy mogą wystąpić takie problemy? Jeśli samochód, który chcesz kupić, ma za sobą 200-300 tysięcy kilometrów, to lepiej nie ryzykować. Pamiętaj też, że większość samochodów ma resetowane liczniki. Lepiej oddać samochód do przeglądu na stacji obsługi.

Wiele problemów w działaniu powoduje elektronika i elektryka czeskiego SUV-a. Użytkownicy Yeti narzekają na:

• niedziałający panel klimatyzatora;
• łatwo psujące się głośniki;
• nieogrzewane, elektryczne szyby;
• awarie elektronicznego sterowania silnikiem;
• kapryśne, elektrycznie składane lusterka;
• uszkodzony sterownik układu ABS.

Czy nie ma w tym zbyt wielu niespójności? Ty decydujesz.

Na co jeszcze możesz narzekać? Przede wszystkim na:

• skrzynia biegów (na szczęście problem dotyczy ograniczonej liczby samochodów);
• osłabienie oparć przednich siedzeń;
• zła jakość uszczelek okien i drzwi;
• wrażliwe przewody paliwowe (awaria występuje w jednym samochodzie na 150).

Trwałość również nie budzi zastrzeżeń. pomalować samochód, w wersjach bez dodatkowych naklejek ochronnych tylne drzwi W wyniku piasku i kamyków fragmenty pojawiają się bardzo szybko.

Skoda Yeti – naszym zdaniem

Z roku na rok ceny używanej Škody Yeti stają się coraz atrakcyjniejsze, lecz niestety nie wszystkie egzemplarze zasługują na uwagę. Aby zmniejszyć ryzyko poważnych problemów, należy najpierw wybrać odpowiednią wersję silnika. Rynek jest pełen samochodów sprowadzonych z zagranicy Zachodnia Europa w przerażająco złym stanie.

Co warto pochwalić Yeti? Przede wszystkim, duży wybór silniki wersji samochodowych, ciekawa stylistyka nadwozia, dobre możliwości terenowe, przestronny salon, ergonomia i przystępne ceny NA Materiały eksploatacyjne. Wady? Nagły wypadek jednostki benzynowe, konserwatywne wnętrze i irytujące, choć nie poważne, ale wciąż nieprzyjemne awarie.

Autor artykułu

Admin

Tak jak

W 2009 roku czeska firma samochodowa Skoda zaprezentowała nowość kompaktowy crossover zwany Yeti. Samochód okazał się sukcesem, o czym świadczą statystyki sprzedaży modelu. W ciągu zaledwie 4 lat sprzedano ponad 290 tysięcy egzemplarzy samochodu. Bezprecedensowy sukces wiąże się z dostosowaniem crossovera do stylu korporacyjnego.

Design modelu przypadł do gustu wielu europejskim miłośnikom motoryzacji: Yeti charakteryzuje się surowym i lakonicznym wyglądem zewnętrznym w połączeniu z udanymi konstrukcyjnie elektrowniami. W tym artykule powiemy Ci dokładnie, jaka jest żywotność silnika Skoda Yeti.

Opcje układu napędowego crossovera

Sprzedaż crossovera w Rosji rozpoczęła się w listopadzie 2009 roku. Ogólnie miłośnicy motoryzacji i niezależni krytycy zostali ciepło przyjęci nowe auto od czeskiego producenta. Skoda wzięła pod uwagę niuanse prowadzenia samochodu w Rosji, szczególnie w odległych krajach o trudnym klimacie. Yeti pojawił się przed krajowym nabywcą w kilku modyfikacjach na raz. Sprzedaż rozpoczęła się od wersji z napędem na przednie koła z silnikiem 1,2 litra TSI i 1,6 MPI, po czym dostępne stały się inne konfiguracje crossovera - 1,8 TSI z napędem na wszystkie koła.

Zespoły zwrotnicowe mają następujące zalety:

• niezależne przednie zawieszenie McPherson;
• niezależne wielowahaczowe zawieszenie tylne;
• przednie wentylowane hamulce tarczowe;
• tylne hamulce tarczowe.

Dostępne nie tylko jako przekładnia manualna skrzynia biegów zmiany biegów, ale także „robota” DSG. Co więcej, jednostki benzynowe mogą współpracować zarówno z mechaniką, jak i „robotem”, ale silnik wysokoprężny można łączyć tylko z DSG. Różnorodność skrzyń biegów również przyczyniła się do wzrostu sprzedaży modelu i uchroniła Czechów przed awarią, co miało miejsce na przykład w przypadku Forda Kugi, sprzedawanego w Rosji wyłącznie z manualną skrzynią biegów.

O niezawodności czeskie auta Mówią, że to nie pierwszy rok. W ciągu ostatnich kilku lat Skoda znacząco unowocześniła technologię produkcji zespołów napędowych. Silnik podstawowy Skoda Yeti to silnik wolnossący o pojemności 1,2 litra Silnik TSI. Wśród właścicieli crossoverów są różne zdania o tym silniku. Można powiedzieć, że kierowcy dzielą się na dwa duże obozy: zwolenników i przeciwników jednostki małowyporowej. Pozwalać tę modyfikację Nie pozwoli Ci w pełni poczuć emocji związanych z jazdą, ale nie można mu nic zarzucić – niezawodności i długiej żywotności. Przy odpowiedniej konserwacji silnik o pojemności 1,2 litra pokona co najmniej 280 tysięcy kilometrów.

Pozostałe wersje 1,6 i 1,8 litra nie są gorsze od młodszej pod względem zasobów. Dla właścicieli crossovera z silnikiem z turbodoładowaniem ważne jest monitorowanie stanu turbiny i przeprowadzanie jej terminowa obsługa. Odpowiednia opieka elektrownia znacznie wydłuży żywotność jednostki głównej samochodu. Ważne jest, aby przeprowadzić wymianę w wyznaczonym terminie. olej silnikowy, świece i filtry. W porze mroźnej, a także w regionach, gdzie jest to krytyczne niskie temperatury, zaleca się rozgrzać jednostkę napędową. Dzięki temu możliwe będzie zachowanie integralności części grupy cylinder-tłok. Dzięki temu silniki o pojemności 1,6 i 1,8 litra mogą przejechać co najmniej 300 tysięcy kilometrów.

Recenzje właścicieli

Modyfikacja diesla Skody Yeti dobrze radzi sobie na krajowym oleju napędowym. Silnik wyróżnia się nie tylko umiarkowanym zużyciem paliwa, ale także dość solidną żywotnością - 320 tysięcy kilometrów i więcej. Aby zwiększyć żywotność silnika, profesjonaliści zalecają stosowanie RVS-Master. Kompozycja naprawczo-regeneracyjna w połączeniu z katalizatorem spalania FuelEXx zabezpieczy jednostkę napędową przed negatywnymi skutkami paliwa niskiej jakości. Recenzje właścicieli powiedzą bardziej szczegółowo o żywotności silnika Skoda Yeti 1,2, 1,6, 1,8 litra.

Silnik 1.2

1. Jurij, Niżny Nowogród. W 2014 roku kupiłem Skodę Yeti z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,2 litra i małej mocy. Oczywiście w takim samochodzie nie będziesz w stanie bardzo przyspieszyć, ale jest on umiarkowanie energochłonny i dość niezawodny. Sprzedałem go cztery lata później, wówczas przebieg wynosił około 80 tysięcy kilometrów. Z silnikiem nie było żadnych problemów, przed sprzedażą kilka razy jeździłem do warsztatu celem dokładnej diagnozy auta. Turbina też była włączona doskonały stan, jego zasoby przed pierwszą naprawą wynoszą 120-150 tysięcy kilometrów. Chociaż istnieje opinia, że ​​​​silnik o pojemności 1,2 litra jest krótkotrwały. Całkowicie się z tym nie zgadzam; za 80 tysięcy nie było problemów. Oczywiście jeśli nie będziemy dbać o auto to po 50tys się zepsuje. Generalnie nie wahaj się i kup Yeti z silnikiem 1.2 jeśli zależy Ci na wydajności i niezawodności silnika.
2. Anatolij, Moskwa. Od 2013 roku jeżdżę Skodą Yeti. Przebieg przekroczył już 120 tys. km. W tym czasie wymieniłem jedynie podkładkę na turbinie w ramach gwarancji. Nie było już żadnych awarii. Odnośnie zwiększonego zużycia oleju. Rzeczywiście zaobserwowano to w zespołach crossoverów do 2014 roku, po czym producent rozwiązał ten problem. Jak sobie poradziłem ze zwiększoną konsumpcją - przestawiłem się z rodzimy olej na Elfie 5W30 i „apetyt” auta wrócił do normy. Wymieniam go co 9 000 km, od razu wymieniam filtry i raz wymieniam pompę. Teraz o łańcuchu rozrządu. Wytrzymuje 150 tys., jak twierdzi wielu fachowców, a ja im ufam, bo moje auto przejechało już ponad sto tys. Często piszą w Internecie, że łańcuch nie osiąga tego znaku, ale jest to absolutnie nieprawda.
3. Mikołaja, Woroneż. Ja jestem Właściciel Skody Yeti 1.2 TSI z 2015r. Samochód bardzo wygodny, przystosowany do użytku w naszym kraju. Prawie nigdy nie było z nim żadnych problemów, serwis ze strony dealera był na miejscu. Najwyższy poziom. Łańcuch rozrządu wymaga dużych zasobów, przejechałem już samochodem 70 tys. km, silnik wciąż jest jak nowy. Chcę dać kilka rad właścicielom crossoverów: nie zostawiajcie samochodu bez hamulec ręczny, ponieważ w przypadku jakiegokolwiek ruchu samochodu z miejsca, łańcuch może się ześlizgnąć, co jest obarczone niepotrzebnymi problemami. Jeśli chodzi o zużycie oleju: sam producent stwierdził, że na każde 1 tysiąc samochodów samochód zużywa zwykle 1 litr oleju, a z biegiem czasu liczba ta może nawet wzrosnąć.

Skoda Yeti 1.2 TSI nie lubi krótkich wycieczek. Silnik z turbodoładowaniem wymagające całkowitego rozgrzania; jeśli tak się nie stanie, zaczną się problemy z silnikiem i drobne awarie. Aby zwiększyć jego żywotność, ważne jest, aby go przeprowadzić terminowa wymianaświece zapłonowe, a także stosować środki naprawcze i regeneracyjne.

Silnik 1.6

1. Aleksiej, Tiumeń. Mam Skodę Yeti 1,6 MPI przy 105 Konie mechaniczne plus ręczna skrzynia biegów. To jest absolutnie nowy silnik, która nie ma praktycznie nic wspólnego z poprzednią serią CFNA. Jest częścią rodziny silników TSI, ale brakuje mu turbiny i układu wtrysk bezpośredni paliwo. Przejechałem już tym samochodem 120 000 km i nie robiłem nic poza regulowanymi pracami. Usługi dealera są niedrogie i dość wysokiej jakości. Starałem się nie zapychać silnika tanim paliwem i olejem, tankuję tylko w Lukoilu AI-95 i używam oryginalnego oleju. Jest mało prawdopodobne, że uda mi się dotrzeć do pół miliona, ale po co mi to? Do tego czasu samochód będzie już przestarzały, ale 300-350 tysięcy km na taki crossover to bardzo realny zasób.
2. Maksym, Wołgograd. Dealerem samochodowym zostałem w 2015 roku, kiedy zakupiłem na rynku wtórnym Yeti 1,6 MPI, samo auto zostało wyprodukowane w 2012 roku. Mam crossovera doskonałe warunki, poprzedni właściciel dbał o samochód i na czas przechodził przeglądy. Teraz przebieg wynosi już 200 tysięcy kilometrów. Łańcuch był raz wymieniany i z tego co wiem jest dużo solidniejszy niż w wersji 1,2-litrowej. Cokolwiek by nie powiedzieć, jednostka napędowa MPI jest mniej podatna na awarie z powodu braku układu turbodoładowania. Rozproszony układ wtrysku paliwa pozwala zatankować samochód niemal dowolną benzyną. Nie, nadal wskazane jest kupowanie paliwa od wiarygodnego dostawcy. Ale prawdopodobieństwo awarii takiego silnika z powodu tankowania paliwem niskiej jakości jest znacznie mniejsze.
3. Cyryl, Moskwa. Bardzo niezawodny samochód, cieszę się każdą podróżą. Przez 4 lata eksploatacji z samochodem nie było żadnych problemów. Silnik przejechał 100 tys. mil, co mnie zaskakuje; łańcuch jest nadal w doskonałym stanie. Silnik 1.6 MPI to ten sam 1,4 TSI, tyle że bez turbiny i też bez czujnika ciśnienia temperatury oleju. Ogólnie silnik ten można nazwać standardem intensywności zasobów i łatwości konserwacji. Ze skrzynią biegów też nie miałem żadnych problemów, skrzynia działa świetnie. Jeśli chodzi o zawieszenie, musiałem je zmienić łożysko koła oraz uszczelki gumowe. Ale, jak rozumiesz, są to drobnostki.

Skodę Yeti 1.6 MPI charakteryzuje duża moc I duży zasób. Ta modyfikacja silnika nie posiada turbiny, co ma pozytywny wpływ na czas trwania stabilna praca jednostka mocy. Właściciele crossoverów pozytywnie wypowiadają się o silniku o pojemności 1,6 litra, nazywając go przeciętnym i najbardziej akceptowalną opcją do użytku w Rosji.

Silnik 1.8

Skoda Yeti 1.8 to jedna z najbardziej preferowanych opcji dla entuzjastów rosyjskich samochodów. Krzyżowanie z danymi jednostka mocy bezpretensjonalny, stabilny i ma duże zasoby. Z terminem usługa przejdzie 280-300 tysięcy kilometrów przed pierwszym poważnym remontem.

Yeti to pierwszy crossover koncernu z Czech. Nowy produkt został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2009 roku. Rozpoczęcie sprzedaży nie zostało opóźnione; wtedy pierwsze samochody zostały sprzedane w Rosji.

Projekt jest z pewnością wyjątkowy. W tym czasie boom na crossovery dopiero się zaczynał. Skoda uderzyła w sedno. W Europie uwielbiają małe, funkcjonalne samochody, Rosjanom też się to podobało. Jest pomocnikiem w rodzinie i nadaje się do biznesu. Model ma zadatki na podbój lekki teren, możesz wyjechać bardzo daleko poza miasto. Skoda Yeti ma dość przestronne wnętrze przy bardzo skromnych wymiarach, bo auto zbudowane jest na platformie znanego Volkswagena Golfa 5. Dużo rozwiązania techniczne zaczerpnięte z modelu Skoda Octavia Scout: zawieszenie, napęd na wszystkie koła. Wiele pomysłów zaczerpnięto z modelu Skoda Roomster (tylna część została zapożyczona prawie w całości, ale zmieniono reflektory).

Projekt

Już na pierwszy rzut oka zderzak z okrągłymi reflektorami przyciąga uwagę, a przed tobą stary przyjaciel, Yeti wygląda jak Husky, który chce szybko wyjść na łono natury i skakać, bawić się, biegać. śniegu, a w mieście też jest całkiem normalnie. Po zmianie stylizacji nadwozie stało się klasyczne, skalibrowane i bardziej nudne. Ta przyjazna czeska twarz kryje w sobie niemieckie geny nowoczesnego Volkswagena, a zatem wszystkie jego problemy, które w sumie są znane wszystkim i mieszczą się w kilku skrótach: Tsi, DSG.

Eksploatacja

Mówi się, że w samochodzie najważniejsze jest jego nadwozie. Podobnie jak wszystkie nowoczesne Skody i Volkswageny, Yeti posiada doskonałą odporność na korozję. Gdyby nie było strasznych wypadków i nie oddano auta w bardzo krzywe ręce to nie powinno zgnić. Ale po 3-5 latach aktywnego stosowania w moskiewskie zimy, z dużą ilością odczynników i soli, pojawiają się pierwsze rany na ciele: farba odpada, szczególnie na dole drzwi. Ponadto właścicieli jest jeszcze więcej drogie modele częste wizyty w oficjalnych stacjach obsługi w celu wymiany chromu w ramach gwarancji. Tak, emblematy i drobne detale zewnętrzne czasami zmieniają się kilka razy. Jak widzimy, typowe wady Skody Yeti charakterystyczne dla wielu modeli czeskiej marki.

Modele z silnikiem Diesla nie są tutaj tak popularne, chociaż ich moment obrotowy jest bardzo przyjemny i możliwe problemy Nie będą tak drenować budżetu. Pierwsza generacja modelu posiadała silniki wolnossące (105 KM) zużywające około 6-6,5 na autostradzie i 8-9 w mieście, w korkach + kilka litrów.

Trudno powiedzieć, ale we współczesnych 1.2 i 1.4 Zasoby TSI będzie mniejsza niż w starej, dobrej atmosferze. W silniku 1.2 już z przebiegiem 30 tys obudowy do wymiany łańcucha rozrządu(na gwarancji) i jest duże prawdopodobieństwo, że za 90-100 tys. znów będzie trzeba go wymienić. Wygląda na to, że nowoczesny VAG nigdy nie produkował normalnych łańcuchów i stopniowo przechodzi na paski. Zdaniem ekspertów łańcuch jest ciągłym utrapieniem dla właścicieli

Problemem może być przednie zawieszenie. Cichy wymienia się tylko jako zespół z dźwigniami, chociaż ogólnie większość właścicieli uważa zawieszenie za niezawodne.

1,6 C.W.V.A.

W 2014 roku nastąpiła zmiana stylizacji i niemal natychmiast pojawiła się nowa silnik wolnossący 1.6 CWVA, który na pierwszy rzut oka wygląda dobrze, jednak głównym problemem jest niewystarczające napięcie pierścieni w silniku. Silnik trzeba podkręcać i kręcić aż do momentu wyłączenia. Może to wydawać się absurdalne? Na niewystarczające ciśnienie obiecuje, jazda z małymi prędkościami i długie rozgrzewki obiecują zużycie oleju w ogromnych ilościach. Przy takim użyciu i częsta wymiana olejem, jednostka ta może przejechać znaczną odległość bez naprawy, co udowodnili moskiewscy taksówkarze, przejeżdżając tą jednostką ponad 250 tys. km.

Wady, braki i słabości Skody Yeti według właścicieli:

• psuje zawieszenie podczas pokonywania progów zwalniających. Można to naprawić, instalując różne opony;
• cechy ciała: wyjście poza sezonem i niezabrudzenie ubrania jest mało prawdopodobne;
• Nadwozie trudno nazwać standardowym, dlatego niektórzy kierowcy mogą mieć pytania dotyczące dopasowania i widoczności. Jeśli kierowca jest wyższy niż przeciętnie, przy skręcie w lewo lusterko wewnętrzne może zakłócać widoczność, ten sam problem z ustawieniem kierownicy względem wskaźników;
• wymaga ochrony chłodnicy przed nadjeżdżającymi kamieniami. Być może wszystkie Skody powinny;
• organizm jest bardzo podatny na zanieczyszczenia. Wyszliśmy z myjni, okrążyliśmy okolicę i ponownie możemy ruszyć w stronę myjni;
• używane w zimowy czas Należy zainstalować autonomiczne ogrzewanie;
• czy skrzynia się trzęsie? Spróbuj wymienić olej i zlecić adaptację u dealera;
• Większość samochodów zużywa olej! Prześlij oryginał olej VAG-owy, skróć okres wymiany, może to nieznacznie poprawić wydajność silnika;
• Silniki Tsi są bardzo energochłonne, co stanowi problem w tym kraju;
• turbina 1.2 nie jest przeznaczona do tego samochodu (działa na granicy swoich możliwości), a jeśli samochód będzie stale eksploatowany pod obciążeniem, żywotność drogiej części znacznie się zmniejszy;
• potencjalnie wysoka cena naprawa: silnika, turbiny i skrzyni biegów, wymaga jedynie wysokich kwalifikacji i dobrych części zamiennych;
• Właściciele zauważają również, że bagażnik jest mały, tylna szyba szybko się brudzi, co pogarsza widoczność;
• rynek nie jest zbyt płynny.

Słabe strony Skody Yeti, oczywiście, że istnieje. Ale właściciele podkreślają także ogromną liczbę zalet: pomimo niewielkich wymiarów jest bardzo pojemny, ładny samochód. Idealny dla letnich mieszkańców, osób kochających podróże i prowadzących aktywny tryb życia!

Pierwsza na świecie 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów 09G (Aisin TF-60/61SN) - od 2003 roku stosowana jest w prawie wszystkich modelach VAG z przednim napędem i silnikami od 1,4 do 2,0 litra. Rozwinięty Japońska firma Aisin na zlecenie VAG, który wziął na siebie zaprojektowanie i ustawienie elektryki, ECU oraz agregacji z silnikami swoich samochodów. 09G jest przeznaczony do momentu obrotowego do 280 N/m. Pierwszy prawdziwy konkurent manualna skrzynia biegów i DSG, ustawienia i prędkość zmiany biegów pozwalają na agresywną jazdę i blisko granicznych momentów.

Jeden z typowe problemy 09G to przemiennik momentu obrotowego. Działa w szerokim „trybie poślizgu”. Ciśnienie blokujące jest dostarczane nie przez konwencjonalny zawór elektromagnetyczny, ale przez elektromagnes PWM. Tryb ten zwiększa wydajność, ale jednocześnie kilkakrotnie przyspiesza zużycie okładzin ciernych przemiennika momentu obrotowego.

Latem jako walka z szybkie zużycie okładzin, czujniki w niektórych maszynach zgłaszają do ECU TCM informację o osiągnięciu krytycznej temperatury 130° i „tryb poślizgu” może zostać anulowany.

Jeśli utrzymasz czystość i temperaturę oleju w tej automatycznej skrzyni biegów do 100 g, to będzie ona działać wiecznie. Jak zwykle wymiana oleju co 60 tys. km (nawet częściej przy agresywnej jeździe). Seria 09 jest czuła na właściwym poziomie Oleje ATF, który sprawdza się przy t=40°±5° na poziomie rurki przelewowej w misce, filtr nie ulega wymianie przy wymianie oleju, gdyż Aby to zrobić, musisz zdemontować automatyczną skrzynię biegów.

Jak zawodzi 09G?

• Sprzęgło hydrokinetyczne załącza się z poślizgiem już od 3 biegu, nie czekając na wyrównanie się prędkości obrotowych wału silnika i skrzyni biegów. Jednocześnie aktywnie zużywa i zanieczyszcza olej twardym i lepkim proszkiem. To agresywne zawieszenie przedostaje się do kanałów korpusu zaworu i elektromagnesów, zatyka zawory suwakowe i uniemożliwia działanie sprężyn i elektromagnesów. Ponadto zużywa wszystkie powierzchnie ślizgowe. Wyraża się to w wstrząsach, opóźnieniach w włączaniu i wyłączaniu pakietów oraz istnieje różnica pomiędzy pracą na zimnym i gorącym oleju.
• Tłoki i zawory zacinają się i nie zapewniają wystarczającego ciśnienia oleju do jednego z pakietów, w zużytych obszarach powstają wycieki i przepływy oleju, a ciśnienie w pakietach sprzęgła krytycznie spada. Co wyraża się już w zużyciu sprzęgieł sprzęgła, a skrzynia ma wrażenie, że „nie ciągnie”. Naprawa sterownika zaworu polega na jego oczyszczeniu i krytycznej wymianie zużyte zawory i akumulatory do naprawy.

Kiedy wymagana jest naprawa DSG 7?

Skrzynia DSG 7 posiada osobliwość wykorzystuje sprzęgła suche i w efekcie posiada niewielką ilość oleju (1,7 litra, wlewanego w dawkach), który potrzebny jest jedynie do nasmarowania części mechanicznej (nie służy do chłodzenia sprzęgła). Wydajność wzrasta, a zatem zmniejsza się zużycie paliwa. Koszt naprawy DSG 7 dla konsumenta jest stosunkowo niski, ponieważ rzadko zdarza się, aby zarówno mechatronika, jak i sprzęgło psuły się jednocześnie.

Najbardziej ostatnie pokolenia DSG 7 są bardziej niezawodne, ale nadal słabe punkty nadal to samo - sprzęgło i mechatronika. To z nimi najczęściej kojarzona jest naprawa skrzynek.

Na czym polega naprawa DSG 7?

Wymiana sprzęgła DSG 7

Stare sprzęgło - zakleszczone, brak luzów

Stare sprzęgło - nawet oba łożyska są przegrzane

Samo sprzęgło jest dość niezawodnym mechanizmem, ale z biegiem czasu nadal się zużywa. W tym przypadku wymieniane jest sprzęgło DSG 7 Skoda Yeti. Skrzynia ma 6 biegów, co jest znane jako mokra skrzynia biegów Tej procedury wykonywany jest znacznie rzadziej (mniej więcej raz na 150-200 tys. km w warunkach umiarkowanej eksploatacji, chociaż auta z przebiegiem ok. 300 tys. km przyjeżdżały dość często) niż w skrzyni suchej, gdzie wymiana sprzęgła na DSG 7 może być już konieczne, zaczynając od 25-30 tys. Km.

Warto też wiedzieć, że sprzęgło odpowiedzialne za biegi nieparzyste zużywa się szybciej, bo odpowiada za pracę pierwszego i wstecznego biegu ( zwiększone obciążenie). Ciągła jazda w korkach również negatywnie wpływa na żywotność sprzęgła.

Początkowo producenci 6 i 7-biegowych DSG przewidzieli możliwość wymiany sprzęgieł w skrzyni biegów i odpowiednio wyprodukowali zestawy naprawcze. Po tej procedurze wymagana jest adaptacja sprzęgła. Na te prace udzielamy rocznej gwarancji (wymiana+regulacja+adaptacja+montaż).

Naprawa i wymiana mechatronika DSG 7

W zdecydowanej większości przypadków problemy z dwusprzęgłową skrzynią biegów zaczynają się od mechatroniki (to ona faktycznie steruje procesem przełączania). W DSG 6 wszystko dzieje się średnio później niż w DSG 7.

Problemy z tym mogą wynikać z sierści. zużycie elektrozaworów (pojawiają się szarpnięcia). W tym przypadku zwykle całkowita wymiana mechatronika nie jest wymagana, a jedynie wymieniane są elektromagnesy.

Drugi obszar problemowy Jest moduł elektroniczny sterowanie mechatroniką, zwykle problemy z nią powstają na skutek przegrzania (przy uruchomieniu układ zimny wchodzi w Tryb awaryjny). Jeśli przywrócenie jednostki nie jest możliwe, należy ją wymienić, po czym następuje przeprogramowanie zgodnie z właściwy samochód. Przeprogramowujemy mechatronikę DQ200 DQ250 pod konkretny samochód.

Typowe objawy nieprawidłowego działania

Zasadniczo zwiastunem problemów jest pojawienie się szarpnięć i szarpnięć podczas ruszania oraz przy przełączaniu na niższe biegi (redukcja). Z więcej Najgorszy scenariusz- skrzynia biegów nie włącza się i odpowiednio samochód nie jedzie. W większości przypadków skrzynka przechodzi w tryb awaryjny, który nie gaśnie po zresetowaniu błędów (nie zawsze). Nie należy pozostawiać tego przypadkowi, gdyż zasada zawsze się sprawdza – im szybciej, tym taniej jest naprawić mechatronikę DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW itp.

Co zrobić, jeśli naprawa mechatroniki nie jest możliwa?

Zdarza się to dość często (zwykle po wypadkach). Należy go wymienić na używany, naprawiony lub nowy, a następnie przeprogramować właściwy samochód. Używaliśmy, naprawiamy mechatronikę do DSG 7 na magazynie. Na miejscu przeprogramujemy go na żądany pojazd w ciągu 20 minut. Koszt pracy podano w tabeli (patrz wyżej).

Część mechaniczna DSG 7

Z tym też są problemy.

Zużycie łożysk powoduje hałas podczas ruchu, który zwiększa się wraz z liczbą obrotów i prędkością. Można to rozwiązać otwierając i później wymieniając komplet łożysk.

Widełki zmiany biegów są zniszczone - znikają nawet biegi i odwracać. Przechodzi w tryb awaryjny.

Zniszczenie łożyska igiełkowego na wale wejściowym, wyciek z uszczelnienia olejowego wał wejściowy. Osobom wymieniającym sprzęgło zdecydowanie zaleca się wymianę tych 2 części.

Jak działa DSG6?

W skrzyni biegów DSG 6 (DQ250) zastosowano mokre sprzęgła. Pierwsze sprzęgło odpowiada za włączanie nieparzystych biegów i prędkość wsteczna, drugi odpowiada za równe transfery. Ten projekt pozwala na połączenie następna transmisja podczas gdy poprzedni nadal pracuje, i przełączać pod obciążeniem bez przerywania przenoszenia momentu obrotowego na koła. Waga tego 6 pudełko schodkowe~ 93 kg, czyli zauważalnie więcej niż DSG-7.

Sterowanie pracą sprzęgła i zmianą biegów odbywa się za pomocą specjalnej jednostki w skrzyni biegów - mechatroniki, która w swojej pracy wykorzystuje odczyty specjalistycznych czujników i innych systemy elektroniczne samochód.

Ogólnie DSG6 to dość niezawodna skrzynia biegów, znacznie mniej problematyczna niż jej 7-biegowy brat, ale jednocześnie wymaga naprawy. Problemy mogą wynikać ze zużycia łożysk, zużycia sprzęgła, a także dwumasowego koła zamachowego i oczywiście mechatroniki. Każdy z tych problemów można rozwiązać dość niedrogo - zarówno częściowo, jak i generalny remont DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. Istnieje również możliwość zastąpienia go kontraktowym DSG6 (DQ250) z przeprogramowaniem mechatroniki pod żądany pojazd.

Jednak najbardziej problematycznymi elementami tego punktu kontrolnego są:

Zwykle problemy z nimi są wysyłane do serwisu DQDL w celu naprawy skrzynki.

Z czego się składa? Naprawa DSG 6?

Naprawa/wymiana mechatroniki DSG-6

Problemy z mechatroniką mogą wynikać z mech. zużycie elektrozaworów (pojawiają się szarpnięcia). W takim przypadku zwykle nie jest wymagana całkowita wymiana mechatroniki, a jedynie wymiana elektromagnesów.

Mechatronik 02E DQ250

Drugim obszarem problemowym jest elektroniczna jednostka sterująca mechatroniki, z którą zwykle pojawiają się problemy z powodu przegrzania (po uruchomieniu w zimnym systemie system przechodzi w tryb awaryjny). Jeśli nie można przywrócić urządzenia, należy je wymienić, a następnie przeprogramować dla żądanej maszyny. Przeprogramowujemy mechatronikę DSG6 DQ250 02E pod konkretny pojazd.

Wymiana sprzęgła DSG-6

W przypadku znacznego zużycia sprzęgła skrzyni DSG6 ECU zaczyna maksymalnie wysuwać drążek włączający sprzęgło, zmuszając w ten sposób pompę olejową do ciągłej pracy. W rezultacie zaczyna się przegrzewać (zwykle topi się izolacja styków), a w samym sterowniku DSG może wystąpić zwarcie (z powodu podwyższonej temperatury).

Najbardziej narażone na zużycie jest sprzęgło odpowiedzialne za biegi nieparzyste, gdyż za jego pomocą samochód rusza (a jak wiadomo na ten moment maksymalne obciążenie). Stan sprzęgła (jego żywotność) można określić poprzez diagnostykę.

CENY

Diagnostyka 09G (TF-61SN): gratis!
Czapka 09G (TF-61SN). naprawa: 10 tysięcy rubli + wynagrodzenie.
Naprawa przemiennika momentu obrotowego 09G (TF-61SN): 8-12 tysięcy rubli. Gwarancja 6 miesięcy.
Naprawa sterownika zaworu 09G (TF-61SN): od 6 tysięcy rubli. Gwarancja od 3 miesięcy.
09G (TF-61SN) wymiana oleju: .
09G (TF-61SN) używany (umowa): w magazynie. Gwarancja 2 miesiące.
Renowacja (naprawa) 09G (TF-61SN): w magazynie. Gwarancja od 6 miesięcy.

Diagnostyka DSG7 0AM/0CW: darmowa!
Naprawa mechatroniki DSG7 0AM/0CW: od 20 000 rub. Gwarancja 6 miesięcy.
Naprawa mechatroniki DSG7 0AM/0CW: . Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0:00/0 CW naprawić automatyczną skrzynię biegów: . Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0AM/0CW używana automatyczna skrzynia biegów: . 1 miesiąc gwarancji
Zestaw naprawczy sprzęgła DSG7 0AM/0CW: 12 000 RUB. Gwarancja 6 miesięcy.
Wymiana sprzęgła DSG7 0AM/0CW (nowe oryginał): w ciągu 1 dnia. Gwarancja 6 miesięcy.
Wymiana oleju DSG7 0AM/0CW - 2000 rub.

* Gotówka i przelew bankowy (LLC), płatność kartą. Praca na umowę.
** Diagnostyka na miejscu jest dostępna w Moskwie i regionie moskiewskim.
*** Przedstawicielstwa i partnerzy w regionach (obsługa, wynagrodzenie itp.)

Diagnostyka DSG6 02E/0D9: gratis!
Naprawa mechatroniki DSG6 02E/0D9: 25 000-45 000 RUB. Gwarancja 6 miesięcy.
Naprawa mechatroniki DSG6 02E/0D9: 45 000 RUB. Gwarancja 6 miesięcy.
Naprawa automatycznej skrzyni biegów DSG6 02E/0D9: . Gwarancja 6 miesięcy (bez limitu kilometrów).
DSG6 02E/0D9 używana automatyczna skrzynia biegów: . 1 miesiąc gwarancji
Zestaw naprawczy sprzęgła DSG6 02E/0D9: 15 000 RUB. Gwarancja 6 miesięcy.
Wymiana sprzęgła DSG6 02E/0D9: . 1 rok gwarancji.
Wymiana oleju i filtra DSG6 02E/0D9 - 2000 rub.

DQ200 0AM - nie włącza się parzysta liczba biegów Na diagnostykę przyjechała Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM; nie włącza się parzysta liczba biegów. Błędy: nie rej. 5. i 6. bieg.

Mechatronika w Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200 padła. Wymieniony.

Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - rano odpaliliśmy auto i panel kluczyk mrugał, auto zaczęło słabo zmieniać biegi (błędy P179E00 P179F00)

p.s. Używana i regenerowana mechatronika DQ200 0AM 0CW jest zawsze dostępna dla tego i innych VAG-ów. Przeprogramujemy dla Twojego samochodu w 5 minut.

	DQDL na Drive2 https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	DQDL na Instagramie https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

Lista głównych problemów, które rozwiązujemy

• Szarpnięcia i szarpnięcia przy przełączaniu. Błędy wg diagnostyka elektroniczna NIE
• Wibracje i wstrząsy przy ruszaniu. Nie ma błędów diagnostyki elektronicznej.
• Zaginiony wsteczny bieg. Po włączeniu R maszyna przechodzi w tryb awaryjny, świeci się PRNDS. Według diagnostyki elektronicznej błąd to najczęściej: 19143 P2711 - Nieprawidłowe dane dla procesu zmiany biegów.
• Po włączeniu trybu „D”/„R” słychać kliknięcia ze skrzyni biegów i następnie auto rusza. Według diagnostyki elektronicznej błąd: 19143 P2711 - Nieprawidłowe dane dla procesu zmiany biegów.
• Skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny i świeci się PRNDS. Po włączeniu/wyłączeniu zapłonu skrzynia biegów działa normalnie przez jakiś czas, potem wszystko jest to samo. Według diagnostyki elektronicznej zazwyczaj pojawiają się błędy: 18222 P1814 – Zawór kontroli ciśnienia 1 automatycznej skrzyni biegów – N215: obwód otwarty/zwarcie do masy 18223 P1815 – Zawór kontroli ciśnienia 1 automatycznej skrzyni biegów – N215 zwarcie do plusa 18227 P1819 – Zawór kontroli ciśnienia 2 dla automatycznej skrzyni biegów - N216: obwód otwarty/zwarcie do masy 18228 P1820 - Zawór kontroli ciśnienia 2-N216 Zwarcie do plusa
• Okresowo skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny i zapala się PRNDS. Po włączeniu/wyłączeniu zapłonu skrzynia pracuje normalnie przez jakiś czas, po czym wszystko zaczyna się od nowa. Według diagnostyki elektronicznej wyskakują następujące błędy: 18115 P1707 - Zakłócenia w pracy zespołu Mechatronicznego, 17252 P0868 - Ciśnienie w adaptacji skrzyni biegów na granicy
• Po zamontowaniu używanej mechatroniki biegi nie zmieniają się tak jak potrzeba. Zwykle przy przełączaniu występuje opóźnienie.
• Po zamontowaniu używanej mechatroniki, gdy ruszasz, skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny. Błąd diagnostyki elektronicznej: 19143 P2711 - Nieprawidłowe dane dla procesu zmiany biegów

To jest dalekie od pełna lista problemy i błędy. Jeśli masz jakieś pytania, możesz też zadzwonić.