Renault to dość popularna marka w Rosji. Ten producent produkuje niezawodne i niedrogie crossovery, I samochody osobowe. Tak, jeden z popularne modele w linii Renault - to Megan drugiej generacji. Maszyna stała się powszechna nie tylko w Rynek europejski, ale także w WNP. Pierwszy ten samochód został zaprezentowany publiczności w 2002 roku, Megan-2 był produkowany masowo do 2008 roku. Następnie został zastąpiony trzecią generacją. Jednak Megan-2 jest nadal bardzo poszukiwana rynek wtórny. Czy warto to kupić? Cechy, cechy i wady samochodu są omówione w dalszej części naszego artykułu.

Projekt

Początkowo samochód był produkowany w nadwoziu pięciodrzwiowy hatchback. Jednak kilka lat później Renault rozszerzyło linię nadwozi.

W ten sposób Megan-2 stała się dostępna w wersjach sedan, kombi, a nawet coupe. Miały ten sam wygląd: reflektory ze skośnymi soczewkami, szeroką listwę przednią i opływowy zderzak ze zintegrowaną osłoną chłodnicy. W zależności od konfiguracji samochód był dostarczany z wytłoczonym lub felgi aluminiowe. Nawiasem mówiąc, koło zapasowe było zawsze pierwszego typu, nawet w wersjach luksusowych. Samochód ma przyjemną dla oka sylwetkę, jednak nie ma tu mowy o wyrafinowanych kształtach. Jedynym wyjątkiem jest nadwozie typu hatchback. Z tyłu ten samochód wygląda bardzo nietypowo.

Francuzi zastosowali nietypową pokrywę bagażnika z niemal pionowymi szybami. Nawiasem mówiąc, kontury tylnych świateł są takie same jak w sedanie Renault Megane 2. Kombi jest wyposażone w pionowe światła, które swoim kształtem przypominają światła Kalinowskiego.

Jakość metalu i lakieru

Jak zauważają recenzje, Renault Megane 2 jest dobrze chronione przed korozją. Maszyna nie boi się kontaktu z wodą, wilgocią i odczynnikami. Jakość farby pozostawia jednak wiele do życzenia. Według opinii Renault Megane 2 rozwija wiele chipów w ciągu trzech do pięciu lat eksploatacji. Szczególnie dotyczy przedni zderzak. Jest dosłownie obsypany małymi kropkami. Polerowanie nie przywróci lakierowi jego pierwotnego wyglądu. Musisz się z tym pogodzić. Również luki w zabezpieczeniach pod uwagę brana jest krawędź nadkola i progi. W tych miejscach nadwozie jest szczególnie podatne na piaskowanie.

Wymiary, prześwit

W zależności od nadwozia auto ma długość 4,2-4,6 m, szerokość 1,69 m i wysokość 1,36-1,42 m. Różni się w przypadku Renault Megane II i prześwit. Jego rozmiar waha się od 13 do 16 cm. Jest to dość mały rozmiar, biorąc pod uwagę nasze warunki drogowe. Jest to szczególnie odczuwalne w przypadku kombi Renault Megane 2 z dużym rozstawem osi. Sprężyny w tym samochodzie są dość miękkie. Jak zauważają recenzje, Renault Megane 2 może ugiąć się o trzy do czterech centymetrów po załadowaniu.

Salon

Wystrój wnętrz jest typowy dla lat 2000. W całym budynku można odnaleźć płynne kształty i zaokrąglone linie. Co ciekawe, pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się podłokietnik. Nie jest to jednak uregulowane. Panel urządzony skromnie. Na konsoli środkowej znajduje się proste radio CD i okrągłe pokrętło klimatyzacji. Nawiasem mówiąc, piec w Renault Megane 2 działa dobrze, czego nie można powiedzieć o klimatyzatorze. Ten ostatni może ulec awarii z powodu braku czynnika chłodniczego lub uszkodzonych czujników.

Główną wadą odnotowaną w recenzjach Renault Megane 2 jest izolacja akustyczna. Podczas jazdy wyraźnie słychać dźwięk pracującego silnika, a także szelest opon. Poza tym sedan Renault Megane 2 nie błyszczy jakością materiałów wykończeniowych. Plastik jest w większości twardy i z czasem zaczyna skrzypieć i irytująco wibrować. Pojawił się kolejny problem Właściciele Renault Megane II to woda w kabinie. Jak ona się tu dostała? To proste: system odwadniający w obszarze wycieraczek stopniowo się brudzi. W rezultacie wilgoć zaczyna przenikać do wnętrza samochodu.

Wśród zalet samochodu Renault Megane 2 w recenzjach znajdują się wygodne siedzenia. Mogą być wykonane z tkaniny lub skóry ekologicznej. Całkiem wygodnie się w nich siedzi. Na długie podróże Ten samochód nie powoduje zmęczenia. Pod tym względem Francuzi naprawdę się starali.

Pień

Jeśli mówimy o hatchbacku, pojemność bagażnika jest niewielka. Ma zaledwie 330 litrów, ale można ją powiększyć do 1190 litrów, składając oparcia tylnych siedzeń. Drugi rząd w kombi Renault Megane 2 również uległ zmianie.

W wersji pięciomiejscowej pomieści 560 litrów ładunku, a w wersji dwumiejscowej aż 1600. Jeśli chodzi o sedana, siedzenia nie podlegają transformacji. Właściciel będzie musiał zadowolić się stabilnymi 510 litrami wolnej objętości.

Renault Megane 2: dane techniczne

NA Rynek rosyjski samochód był dostarczany wyłącznie z silniki benzynowe. Jeśli w sprzedaży jest Renault Megane 2 z silnikiem Diesla, jest to model importowany z Europy.

Podstawowym dla Megan jest jednostka benzynowa 1,4 litra. Jego moc wynosi 82 Konie mechaniczne S. Jak zauważają recenzje, ta moc wyraźnie nie wystarcza do normalnej jazdy po mieście i poza nim. Najlepszym wyborem byłby silnik o pojemności 1,6 litra. Jego moc wynosi 115 koni mechanicznych, co pozwala na pewniejsze wyprzedzanie. Otóż ​​flagowcem w tej linii jest dwulitrowy silnik wolnossący o mocy 136 koni mechanicznych i momencie obrotowym 191 Nm. Jest to dość rzadkie. Z reguły dwulitrowe Megany są dostępne tylko w luksusowych wersjach wyposażenia.

Jakie problemy pojawiają się z silnikiem Renault Megane 2? Wielu właścicieli skarży się na awarię cewki zapłonowej. Towarzyszy temu zwiększone spożycie paliwa i szarpie przy próbie nabrania prędkości. Wtryskiwacze również często ulegają zabrudzeniu. Po 50 tysiącach kilometrów tworzy się na nich gęsta powłoka. Do 100 tysięcy regulator fazy może zawieść. W rezultacie silnik zaczyna pracować jak silnik wysokoprężny. Jednocześnie zauważalnie wzrasta zużycie oleju i paliwa.

Charakterystyka techniczna Renault Megane 2 2006-2008

Po 2006 roku francuski producent dokonał zmian w jednostce napędowej. W ten sposób Megan zaktualizowała swoją gamę silników. Każdy silnik ma rozproszony wtrysk paliwo. Młodszy, o pojemności 1,4 litra, zaczął rozwijać moc 100 koni mechanicznych.

Przeciętna jednostka o pojemności 1,6 litra rozwija 110 koni mechanicznych i flagowy silnik pozostała niezmieniona. Nadal wytwarza tę samą moc i moment obrotowy. Jak zauważają recenzje, elektrownie zaczął rzadziej zawodzić. Zmniejszyło się także zużycie paliwa. Średnio waha się od 6,8 ​​do 8,5 litra na sto. cykl mieszany.

Wady silników

Często właściciele samochodów Renault Megane spotykali się z problemem trudnego rozruchu na zimno. Powodem jest brudna siatka pompy paliwa lub powłoka na pompie wtryskiwacze paliwa. Uszczelka również z biegiem czasu ulega zużyciu. zawór dławiący. Amortyzator koła pasowego wału korbowego ulega awarii. Jeśli chodzi o mechanizm rozrządu, we wszystkich silnikach napędzany jest paskiem. Zaleca się wymianę paska co 60 tysięcy kilometrów. Lepiej jednak powierzyć wymianę specjalistom, ponieważ silniki Megan mają bezkluczowe dopasowanie koła pasowego. Jeśli nie dokręcisz śruby, koło pasowe może się obrócić. W rezultacie tłoki stykają się z zaworami. Kolejnym problemem jest katalizator system wydechowy. Zatyka się po 100 tysiącach kilometrów. Nowy kosztuje około 30 tysięcy rubli, więc wielu po prostu go wycina i instaluje nowe oprogramowanie. Przy tym samym przebiegu często wysiada poduszka silnika. Z tego powodu silnik zaczyna pracować niestabilnie i wibrować na biegu jałowym.

Przenoszenie

Samochód był wyposażony w trzy skrzynie biegów. Była to pięcio- lub sześciobiegowa manualna, a także czterobiegowa automatyczna. Jak zauważają recenzje, automatyczna skrzynia biegów ma dość krótki zasób. Choćby terminowa wymiana Skrzynia z płynem ATP zaczyna kopać po 150 tysiącach kilometrów. Dodatkowo przekładnia ta przyczyniła się do znacznego wzrostu zużycia paliwa. Było o 3-4 litry więcej w porównaniu do ręcznego.

Automatyczna skrzynia biegów w Renault Megane bardzo boi się przegrzania. Dzieje się tak zwłaszcza podczas jazdy w korku. Jeśli chodzi o mechanikę to tutaj problem dotyczy tarczy sprzęgła. Zużywa się nierównomiernie i sprzęgło zaczyna się ślizgać. Dzieje się tak po przejechaniu 80 000 kilometrów. Do tego czasu łożysko wyciskowe sprzęgło.

Podwozie

Przód auta posiada zawieszenie dwuwahaczowe z kolumnami MacPhersona. Z tyłu znajduje się układ sprężyn z wahaczami i belką. Pod względem płynności zawieszenie Renault Megane drugiej generacji nie powoduje żadnych skarg ze strony właścicieli. Ale zasoby niektórych elementów zawieszenia są czasami krótkie. Tak więc po 30 tysiącach kilometrów tuleje stabilizatora ulegają awarii stabilność boczna. Po 50 tysiącach zużywają się łożyska podporowe przednich rozpórek i końcówek układu kierowniczego. Elementy takie jak amortyzatory, łożyska kół i kulkowe wytrzymują dość długo - około 90 tysięcy kilometrów. Ciche bloki dźwigni mają żywotność 150 tys.

Sterowniczy- stojak ze wzmacniaczem hydraulicznym. Podczas pracy właściciele doświadczają zużycia plastikowych tulei. mechanizm zębatkowy ma to jednak miejsce po przejechaniu 150-200 tysięcy kilometrów.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, czym jest Renault Megane drugiej generacji. Jak widać, samochód ma swoje pułapki. Jednak pod względem kosztów nie ma konkurentów. Jeśli rozważasz opcję zakupu, warto zaopatrzyć się w wersje podręczników wydane po 2006 roku. Samochód z manualną skrzynią biegów zachwyci Cię niska konsumpcja paliwo. Jeśli chodzi o wielkość silnika, optymalny wybór Dostępna będzie jednostka o pojemności 1,6 litra. Wersje dwulitrowe są rzadkie, a jeśli się sprzedają, to za całkiem poważną kwotę.

Renault Megane to niezawodny, wygodny i przestronny samochód. Bagażnik jest po prostu głęboki i przestronny. Ogromne zawiasy bagażnika, które po zamknięciu przecinają się na trzy części, nie przeszkadzają. Tak jak to zrobili we Fluence, po prostu zrujnowali samochód, bo był „tani”. Zaczyna się nawet przy -37 stopniach, bez pomocy z zewnątrz. Wyboje i wszelkiego rodzaju nierówności mijają bez stukania w zawieszeniu, miękko i wygodnie. W kabinie jest dużo miejsca, podobnie jak w Wołdze. Z tyłu, po przesunięciu siedzenia do tyłu, jest dwa razy więcej miejsca na nogi niż w dziewiątce czy dziesiątce. Kolumna kierownicy regulacja góra/dół i przód/tył. Tablica przyrządów jest wygodna, wszystko jest pod ręką.

6

Renault Megane, 2006r

Renault Megane - świetny samochód. Dla rodziny - w sam raz. Przestronny salon, pień. Bezpieczeństwo jest wysokie. Obsługa jest bardzo dobra. Samochód nie jest wybredny jeśli chodzi o benzynę. Nie droższe w utrzymaniu niż inne. Części zamienne są sprzedawane wszędzie. Materiały eksploatacyjne nie są drogie. Dobre zawieszenie. Kabina jest bardzo wygodna. Odpala w każdych mrozach bez problemów. Na autostradzie czujesz się komfortowo - bardzo dobrze przyspiesza i hamuje.

26.01.2017

- bardzo popularny samochód francuska marka, która do dziś cieszy się niezmiennie dużym popytem, ​​mimo że na rynku już od dawna pojawia się trzecia generacja modelu. Sekret takiej popularności polega na tym, że przez lata działalności Megan 2 ugruntowała swoją pozycję jako niezawodny i bezpretensjonalny samochód dzięki temu dobrze się sprzedaje nawet w stanie używanym. Jak wiadomo, samochody idealne tak się nie dzieje, dlatego dzisiaj postaramy się dowiedzieć, jakie wady ma używane Renault Megane 2 i na co trzeba zwrócić uwagę przy wyborze samochodu na rynku wtórnym.

Trochę historii:

Renault Megane 2 zostało po raz pierwszy zaprezentowane w 2002 roku o godz wystawa samochodów w Paryżu. Początkowo samochód był produkowany wyłącznie w wersji nadwozia typu hatchback o nietypowym nadwoziu z powrotem (tylna szyba wypukły i położony prawie pionowo). Nieco później ( w 2003), publicznie zaprezentowano inne modyfikacje - sedan, kombi i coupe. Samochód zbudowany jest na platformie „ Z”, który został opracowany wspólnie z firmą Nissana można zatem mówić o ciągłości z poprzednikiem ( Renault Megane pierwszej generacji) jest możliwe tylko warunkowo. Przy projektowaniu tylnej części nadwozia wykorzystano modyfikacje przetestowane na samochodzie koncepcyjnym” Talizman Renault" i wprowadzony do produkcji na wzór " Renault Avatime».

Samochody typu sedan były montowane w fabryce w Turcji, pozostałe modyfikacje montowano we Francji. W niektórych krajach kombi sprzedawano pod nazwą „ Wielka wycieczka Megan" W 2006 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. Zmiany dotyczyły: przedniego zderzaka, przodu i tylna optyka Zmieniła się także tablica przyrządów. Od tego samego roku w sedanie zainstalowano tylko jeden model 1,6-litrowego silnika benzynowego. Debiut miał miejsce w 2008 roku , ta wersja samochód jest produkowany do dziś .

Zalety i wady Renault Megane 2 z przebiegiem.

Nadwozie Renault Megane 2 jest dobrze zabezpieczone przed korozją, dowodem jest fakt, że większość samochodów starszych niż 10 lat nie ma nawet śladu rdzy ( dotyczy tylko samochodów, które nie zostały odrestaurowane po wypadku). Nie ma też specjalnych skarg na jakość. Powłoka lakiernicza. Jedynym miejscem wymagającym uwagi są progi i nakładki tylnych błotników, z biegiem czasu w tych miejscach lakier będzie piaskowany aż do metalu ( problem został rozwiązany poprzez wklejenie problemu folia ochronna ). Należy także zwrócić uwagę na system odprowadzania wody w okolicy wycieraczek, gdyż w przypadku ich zabrudzenia woda przedostaje się do wnętrza i na mechanizm wycieraczek, co prowadzi do ich utlenienia i zatarcia. Często występują problemy elektryczne, a mianowicie bagażnik przestaje się otwierać za pomocą przycisku ( masa znika) i przepalają się styki tylnych świateł.

Silniki

Na rynku wtórnym można znaleźć: jednostki napędowe: benzyna - 1,4 (98 KM), 1,6 (115 KM) i 2,0 (136 KM). Bardzo rzadko, ale wciąż zdarzają się Megany silnik wysokoprężny 1,5 (85 i 105 KM) z reguły są do nas importowane z Europy długie biegi (ponad 250 000 km). Dlatego do wyboru takich maszyn należy podchodzić ostrożnie.. Ten typ silnika jest wyposażony system paliwowy wrażliwy na jakość oleju napędowego, który w naszych realiach sprawia jego właścicielom wiele kłopotów ( Wtryskiwacze, pompy wtryskowe paliwa i zawory EGR szybko ulegają awarii). Jedyny plus tych silników to niska konsumpcja paliwo ( W mieście 5,5-7 litrów).

Silniki benzynowe są lepiej przystosowane do naszych warunków pracy i mogą pracować na benzynie 92 bez poważnych konsekwencji. Jeśli chodzi o niezawodność tego typu silników, nie ma poważnych komentarzy na temat ich osiągów. Jedyną rzeczą, która powoduje problemy, jest częsta awaria cewek zapłonowych ( boi się wilgoci). Sygnałem o konieczności wymiany cewek będzie: niestabilna praca silnika, szarpnięcia podczas przyspieszania i pogorszenie dynamiki przyspieszania. Aby sprawdzić stan cewek, należy odkręcić świece zapłonowe; jeśli znajdują się na nich nagary, najprawdopodobniej cewki wkrótce będą wymagały wymiany. Jeśli samochód jest często tankowany paliwo niskiej jakości wtryskiwacze należy myć raz na 30-40 tys. km. Jeśli silnik benzynowy zaczął pracować jak silnik wysokoprężny, a jednocześnie znacznie wzrosło zużycie paliwa i oleju, najprawdopodobniej awaria regulatora fazy (; wymiana będzie kosztować 300-400 USD.).

Często właściciele borykają się z problemem trudności z uruchomieniem zimnego silnika. Przyczyny tej dolegliwości mogą być dwie: pierwsza to zabrudzone dysze, druga to zatkana siatka pompa paliwowa (Wymaga czyszczenia lub wymiany). Do wad należą również: utrata szczelności uszczelek przepustnicy, awaria amortyzatora na kole pasowym wał korbowy. Wszystkie silniki napędzane są paskiem pasek rozrządu, należy go zmieniać przynajmniej raz na każdy czas 60 000 km, jednocześnie zaleca się wymianę pompy. Wymiana paska pasek rozrządu Lepiej powierzyć to profesjonalistom, ponieważ we wszystkich silnikach koła pasowe pasują bezkluczykowo, a jeśli śruba mocująca nie zostanie wystarczająco dokręcona, koło pasowe może się obrócić, co doprowadzi do spotkania zaworów z tłokami. Mniej więcej raz na 100 000 tysięcy km należy wymienić katalizator i mocowania silnika.

Przenoszenie

Zainstalowano pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów oraz czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Doświadczenie operacyjne pokazało, że automatyczna skrzynia biegów jest mniej niezawodna niż manualna skrzynia biegów przenoszenie Maszyna, przy odpowiedniej konserwacji wytrzymuje tylko 100-150 tys. Km, zatem wymagane generalny remont transmisji lub wymiany. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów w zimnych porach roku, należy ją rozgrzać, ale latem jest ona podatna na przegrzanie, szczególnie podczas jazdy w korku. W przekładnia mechaniczna Słabym punktem jest tarcza sprzęgła; problemem jest to, że zużywa się nierównomiernie. Sygnałem, że jest problem, będą szarpnięcia podczas zmiany biegów. Poza tym nie jest sławny duży zasób i łożysko oporowe, w rezultacie sprzęgło trzeba wymieniać dość często, raz na 60-80 tys. Km.

Wady podwozia używanego Renault Megane 2

Wyposażony w półniezależne zawieszenie: przód - podwójne wahacze (McPherson), z tyłu - dźwignia-sprężyna z podłużnymi ramionami, przymocowana zawiasowo do nadwozia i połączona belką. Z punktu widzenia niezawodności i komfortu zawieszenie samochodu sprawdziło się dobrze. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę rozpórek i tulei stabilizatora ( którego zasoby wynoszą 20-30 tys. Km), wówczas za najsłabsze elementy zawieszenia uważa się łożyska oporowe i końcówki układu kierowniczego, których żywotność wynosi w rzadkich przypadkach przekracza 50 000 km przebieg Pozostałe elementy zawieszenia są wystarczające świetne źródło. Na przykład, amortyzatory, przeguby kulowe i łożyska kół, często kończą się niepowodzeniem 90 000 km przebieg Ciche bloki, dźwignie i przeguby homokinetyczne przy ostrożnym użytkowaniu wytrzymują 120-150 tys. Km. Jeśli chodzi o układ kierowniczy, głównym problemem jest tutaj krótka żywotność plastikowych tulei drążka kierowniczego ( linie serwisowe 80-100 tys. km).

Salon

Pomimo tego, że do dekoracji wnętrza użyto niedrogich materiałów, jego jakość i odporność na zużycie są praktycznie bezproblemowe nawet po 10 latach eksploatacji. Nie ma specjalnych skarg na niezawodność sprzętu elektrycznego. Jedyne, co nieco psuje przyjemne wrażenie salonu, to niewłaściwa praca jednostka główna, elektrycznie sterowane szyby i klimatyzacja. Kontaktując się z serwisem zaleca się wymianę wszystkich czujników i złączy, lecz niestety w większości przypadków nie rozwiązuje to problemu na długo.

Wynik:

Pomimo wszystkich niedociągnięć jest słusznie uważany za jeden z najbardziej wygodnych, niezawodnych i niedrogie samochody w segmencie” C" Wybierając samochód tego modelu, musisz zrozumieć, że nie jest on już młody i najprawdopodobniej ma znaczny przebieg, dlatego musisz być przygotowany na awarię niektórych podzespołów.

Zalety:

• Projekt.
• Wygodne zawieszenie.
• Przestronne wnętrze.

Wady:

• Mały zasób automatycznej skrzyni biegów.
• Problemy elektryczne.
• Słaba widoczność.

Pomimo tego, że Renault Megane wystarczy niezawodny samochód, ma pewne słabe punkty i typowe rany. Transmisja ma pewne problemy. Skrzynki ręczne- że „sześciobiegowa” w wersjach dwulitrowych i w „odnowionych” turbodieselach o pojemności 1,9 litra, ta „pięciobiegowa” z innymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi wszystkich typów o pojemności 1,4–1,9 litra jest sama w sobie niezawodna i rzadko może ponieść porażkę.

Kiedy licznik kilometrów pokaże kolejne sto tysięcy kilometrów obowiązkowy sprawdź stan uszczelek i uszczelek, ponieważ w tym miejscu mają tendencję do „wyciekania”. Następnie utrzymuj poziom oleju pod kontrolą, w przeciwnym razie ucierpią łożyska mechanizmu różnicowego. Zdarza się, że szarpanie często rozpoczyna się po przejechaniu około 11-15 tysięcy kilometrów, w momencie domykania tarcz sprzęgła. Szarpanie samochodu jest szczególnie zauważalne, gdy jednostka nagrzewa się podczas upałów lub podczas jazdy w korkach - i nie można go całkowicie wyleczyć, nawet jeśli wymienisz zespół „kosza” za 250 euro.

Odwieczny problem - automatyczna skrzynia biegów AL4

Adaptacyjny automatyczna skrzynia DP0 z ceną 3500 euro, zwany AL4, niektórym też przeszkadza właścicielom modele Citroena i Peugeota. Choć jednostka ta, która zadebiutowała w 1999 roku, była udoskonalana przez cały okres swojej produkcji, to nie pomogło – pozostała jednostką problematyczną Samochody francuskie. „automat” nie toleruje pracy na zimno i jest bardzo wrażliwy na poziom oleju, który w przypadku braku bagnetu można sprawdzić jedynie na podnośniku. Następne na liście zagrożone są uszczelki olejowe i przemiennik momentu obrotowego; Jednak najczęściej - czasami po 60-75 tys. kilometrów, maksymalnie 80 tys. (ze względu na silne wstrząsy podczas przełączania) konieczna jest wymiana zaworów modulacyjnych lub całego sterownika za 210-480 euro.

Słabe punkty zawieszenia Renault Megane 2

O zawieszeniu Megan. Prawie wszystkie słabe punkty tego urządzenia są już znane. Na przykład łożyska oporowe przednich rozpórek kosztowały 95-105 euro, zanim firma wzmocniła swoją konstrukcję w 2007 roku, a ich wymiana w ramach gwarancji z powodu stukania na nierównych nawierzchniach często odbywała się bez przejechania 15-20 tysięcy kilometrów. Powód tak wczesnej porażki łożyska podporowe słupków przednich jest ich niewystarczająca ochrona przed zabrudzeniem.

Przednie ciche bloki dźwigni teoretycznie mogłyby przejechać 125-160 tys. km, gdyby nie uległy dwa razy szybszemu uszkodzeniu, w połączeniu z dźwigniami kosztującymi 100 euro każda z nieusuwalnymi przegubami kulowymi, które również się zużywają. W zasadzie nieoryginalne zawiasy można kupić osobno, ale dużym pytaniem będzie, jak wytrzymała będzie dźwignia z przegubem kulowym zabezpieczona śrubami.

Według opinii właścicieli samochodów Megan 2 trwałość tulei i rozpórek stabilizatorów jest po prostu niesamowita i nie dają powodu do zapamiętania, nawet gdy licznik kilometrów wskazuje 115-135 tysięcy kilometrów! Na przykład przednie amortyzatory, które kosztują 90 euro, mają tę samą żywotność. Jednakże amortyzatory tylne nie są tak trwałe - nie chodzi o to, że są taktownie złe, nie, nie ma z tym problemów. Aby zapewnić doskonałą obsługę, są one pochylone pod dużym kątem. I pod tym względem współpracują zwiększone obciążenia i kosztuje 50 euro. Kiedy dzięki tej funkcji zaczynają wykazywać oznaki zmęczenia, wyraża się to w ten sposób - często oddają to nie poprzez wyciek, ale pukanie przed 95-100 tys. Km. Tylne nie są szczególnie trwałe, ale jest co najmniej jeden plus – są umieszczone na widoku, więc monitorowanie ich stanu nie będzie trudne. Ciche bloki tylnej belki, które kosztują 70 euro za sztukę, będą wymagały uwagi dopiero po 100-120 tysiącach kilometrów. Jeśli piszczą, oznacza to, że są podarte.

Problemy z zawieszeniem Renault Megane II

Teraz kilka słów o sterowaniu. Kiedy usłyszysz dźwięk przypominający grzechotanie w kolumnie kierownicy, nie powinieneś od razu spieszyć się do serwisu, ponieważ jest to norma w prawie co drugim samochodzie: zdarzało się, że wał kierownicy w nowych samochodach mógł dotrzeć do ogranicznika skoku. Sam „stojak” w cenie 550-600 euro zwykle wymaga całkowitej interwencji nie wcześniej niż 70 tysięcy kilometrów wraz z wymianą uszkodzonej tulei. Końcówki układu kierowniczego najprawdopodobniej wytrzymują tyle samo czasu, ale pręty za czterdzieści euro będą miały czas na kilkakrotną aktualizację wcześniej, i jest to dokładnie bardzo rzadki przypadek, gdy sensowne jest zainstalowanie bardziej „nie -oryginalny, który jest trwalszy. Elektryczne wspomaganie kierownicy kosztuje 1700 euro, nie podlega naprawie i należy je wymienić w przypadku jakiejkolwiek złożoności awarii.

Typowe problemy z Renault Megane 2002 - 2008

Światła mijania „halogenowe” nie działają długo, ale zmienia się je „jezuicko”, czyli dotykowo - odbywa się to poprzez włazy, które znajdują się w obszarze przednich nadkoli.

Kiedy przednia szyba Twojego samochodu zaczyna puchnąć, a pod maską pojawia się dużo brudu, oznacza to, że izolacja akustyczna osłony silnika znacznie się pęcznieje, a uszczelka opada. Aby oczyścić rury spustowe, należy podnieść obudowę pod przednią szybą i usunąć przewody wycieraczek.

Przednie błotniki są plastikowe. Nie boją się lekkich uderzeń, ale zatrzaski zderzaka na nich dość łatwo się psują.

Z opinii właścicieli Renault Megane 2 wynika, że ​​zimą klapka wlewu paliwa, również wykonana z tworzywa sztucznego, często zamarza, a próby jej otwarcia najprawdopodobniej kończą się złamaniem zatrzasku.

Uważaj na nisko położone plastikowe dno bagażnika, ponieważ może łatwo pęknąć. W samochodach przed zmianą stylizacji, czyli przed wydaniem w 2006 roku tylne hamulce Renault nie wyposażyło go w błotniki, co prowadzi do „awaryjnego” zużycia wewnętrznych klocków.

Nie ma problemów konstrukcyjnych z nadwoziami typu hatchback, kombi i coupe-kabriolet. Ale sedany pojawiły się z egzotycznym problemem, który objawia się, gdy silne mrozy- czasami ich dach puchnie! Ta „epidemia” stała się aktualna podczas bardzo ostrej zimy 2006 r., a wszystko przez izolację termiczną i akustyczną ściśle przyklejoną do panelu dachowego - skurczyła się ona od zimna i pociągnęła za sobą metal „dachu”, więc fabryka nie nie uwzględniają naszych zmian temperatury i zapewniają odpowiedni luz. Od 2007 roku zaczęto produkować dywaniki z innych materiałów, zatem ślady wskazujące na naprawy dachowe w samochodach starszych niż 2006 rok wcale nie świadczą o tym, że uległy one uszkodzeniu w rękach poprzedniego właściciela.

Dokonując zakupu Megan 2, radzimy zwrócić uwagę na samochody po zmianie stylizacji, po premierze 2006 roku. Francuzi nazywają je samochodami drugiej fazy, ponieważ prawie wszystkie „choroby wieku dziecięcego” zostały wykryte i wyleczone, więc teraz niezawodność tych samochodów powoduje znacznie mniej skarg.

Ceny Renault Megane 2 i jego najbliższych konkurentów (analogi)

Wersje Megan o pojemności 1,4 litra i mocy 97-101 koni mechanicznych 2008-2010. szacuje się na około 280-450 tysięcy rubli. Wersje z silnikami 1,6 litra i mocy 111-115 KM. już 320-480 tysięcy rubli za tę samą cenę na przykład Chevrolet Lacetti lub, ale japońska tego samego roku Toyota Corolla lub Mazda3 są droższe. I wreszcie najciekawsza oferta to dwulitrowe Megany. Będą kosztować tylko 10-25 tysięcy rubli więcej. Bardziej racjonalnie jest przyjąć „mechanikę”, jednak trzeba się do tego przyzwyczaić drżący charakter sprzęgło.

Zacznijmy więc po kolei.

Historia zakupów.

Po sprzedaży mojego Volkswagena Passata w marcu 2011 roku zacząłem szukać zamiennika, bo bez samochodu jestem jak bez rąk. Przeglądając wiele opcji na Auto-ru, nie znalazłem tam niczego przydatnego - albo było drogie, albo stan nie był zadowalający. Tak, a zmiana z wygodnego i szybkiego Passata na coś innego była problematyczna ze względu na moje finanse. I tak pewnego pięknego dnia zadzwonił do mnie brat z Moskwy i zaproponował mi dobrze zapakowane Renault Megane, wyprodukowane pod koniec grudnia 2006 roku. Megan sprzedał znajomy brata, więc prawdziwy przebieg nie było co do tego wątpliwości. Po chwili namysłu pojechałem do Moskwy obejrzeć samochód. Docierając do niegumowego, zobaczyłem przed sobą całkowicie dobrze utrzymany samochód Kolor zielono-miedziany z bardzo pięknym jasnobeżowym wnętrzem. Przez te wszystkie lata był serwisowany wyłącznie przez dealerów; były tylko dwa problemy z samochodem małe zadrapania po bokach zderzaków i matowe, wytarte reflektory. Wnętrze czyste i niezniszczone, jak nowe auto. Spodobała mi się Megan i zdecydowałem się ją kupić. Darmowy bonus do samochodu został już zainstalowany autonomiczny grzejnik, mata do bagażnika, kpl koła zimowe Bridgestone jest w bardzo dobrym stanie, nową apteczkę, gaśnica, znak awaryjny i zapasowa cewka zapłonowa, która dzięki Bogu jeszcze się nie przydała. Na siedzeniach były też ciemne pokrowce, które od razu zdjąłem po powrocie do domu – nie lubię pokrowców, a jasne wnętrze wygląda luksusowo prosto. W drodze do domu miło mnie zaskoczyło zużycie paliwa.

Trochę o samochodzie.

Wyposażenie - Expression m.in. klimatyzacja, podgrzewane elektrycznie lusterka, 4 elektryczne szyby z domykaczami, 6 poduszek powietrznych, zasłony tylne drzwi oraz na szybie schowek chłodzony bez dna, otwierane kieszenie w przednich drzwiach, centralny zamek, rozkładany w częściach tylne siedzenie z podłokietnikiem, przednim podłokietnikiem, radiem MP3 6 głośników ze sterowaniem na kolumnie kierownicy, komputerem pokładowym pokazującym wszystkie informacje o samochodzie, w tym poziomem oleju i przebiegiem do następnego przeglądu, kartą-kluczem, podgrzewanymi siedzeniami, elektryczną regulacją zasięgu reflektorów, światła przeciwmgielne, czujniki światła i deszczu

Silnik benzynowy 1,6 jest raczej słaby na niskich obrotach ze względu na ochronę środowiska, ale jest bardzo ekonomiczny i doskonały. Piąty bieg można włączyć już przy 70 i przy tej prędkości ciągnie pewnie.

5-biegowa manualna skrzynia biegów. Po automatycznej skrzyni biegów Passat szybko się do tego przyzwyczaił – biegi przełącza się łatwo i wyraźnie, skoki dźwigni są krótkie. Sama dźwignia jest naprawdę długa, ale rozwiązałem ten problem, obcinając ją. Słyszałem o problemach ze sprzęgłem i przekładnią kierowniczą, sprzęgło nie sprawiło mi żadnych problemów nawet w upale w korkach - przyzwyczaiłem się i zawsze zaczyna działać płynnie. Drążek kierowniczy Nie trzeba wymieniać całości, można to naprawić, zamawiając plastikową tuleję, która kosztuje 150 rubli. Na razie wszystko w porządku.

Klimatyzacja również dobrze radzi sobie ze swoim zadaniem - dobrze chłodzi i ogrzewa wnętrze, a do tego działa bardzo szybko i cicho. Minusem są podgrzewane siedzenia - nie jest stopniowane i ma tylko dwie pozycje - włączone. i wyłącz Passat miał 5 pozycji. No dobrze – to wszystko małe rzeczy.

Sterowanie - kierownica ze skórzanym pokrowcem z elektrycznym wspomaganiem kierownicy jest bardzo lekki i dość pouczający, ale nie ostry. Słabość- drążki kierownicze i końcówki.

Zawieszenie jest bardzo wygodne i miękkie, ale przy małych prędkościach na dużych dziurach pozwala na kołysanie - już się do tego przyzwyczaiłem.

Ogólnie jestem przyzwyczajony do tego samochodu - podoba mi się komfort i doskonała izolacja akustyczna, płynna jazda jest doskonała. Bardzo oszczędny - w mieście przy częstym wciśnięciu spustu spali maksymalnie 11 litrów, w trasie 90-110 - 5,9 litra, do 150 km/h - 7,5. Średnia konsumpcja w mieście zwykle jest to 7,5-8 litrów. Nie stwierdzono zużycia oleju - poprzedni właściciel twierdził, że od wymiany do wymiany. Cieszy mnie zróżnicowana ilość szuflad i schowków - pod przednimi siedzeniami, w przednich drzwiach, w tylnej półce, w tylnym podłokietniku, dłoń zmieści się do chłodzonego schowka po łokieć, z przodu podłokietnik też dość głęboki, w sumie duże kieszenie czworo drzwi, oświetlenie od dołu w drzwiach, tylne zasłony - nie trzeba ich przyciemniać. Bagażnik jest po prostu ogromny. Karta-klucz i przycisk start są bardzo wygodne - nawet nie wyobrażam sobie, jak używać zwykłego kluczyka. Jeśli chodzi o dynamikę - już się do tego przyzwyczaiłem, a teraz przy naszych przepisach i kamerach za bardzo nie da się tego przejechać. Jeśli odważniej naciśnie się spust, jest to dość dynamiczny samochód. Jasne wnętrze w mojej konfiguracji to po prostu widok dla obolałych oczu – wygląda przepięknie, a materiał jest w jakiś sposób jedwabisty. U mojego brata nowego Volkswagena Turan - tam tkanina jest znacznie gorsza. Grubość metalu jest cieńsza niż u Niemców, ale nie folia, jak Japończycy. Lakier jest ogólnie dość niezawodny - po lecie praktycznie nie ma odprysków. Doskonałe światło czołowe. Światła przeciwmgielne również świecą bardzo dobrze. Hamulce są po prostu świetne.

Porozmawiajmy teraz o wadach tego samochodu, ale nie ma ich zbyt wiele.

Fotel pasażera nie ma regulacji wysokości, a fotel kierowcy jest nieco wysoko osadzony nawet w maksymalnie dolnym położeniu - krótko mówiąc, wysoka pozycja siedząca, ale to moje subiektywne zdanie, niektórym podoba się to na odwrót.

Tylne światła topią się pod wpływem ciepła - rozwiązałem ten problem, już się nie topią.

Niska niezawodność drążków kierowniczych; można znaleźć niedrogie, wysokiej jakości nieoryginalne.

Piskliwy standardowy sygnał - naprawiłem to, zastępując go sygnałami z Wołgi, teraz nie ma wstydu w trąbieniu.

Drogie części zamienne i serwis, jeśli pochodzą od dealerów. Jeśli kupujesz części zamienne na zewnątrz i zlecasz ich serwisowanie poza dealerami, nie jest to takie drogie.

Standardowe radio mogłoby mieć większą moc.

Małe lusterka zewnętrzne.

Na tle doskonałych hamulców wczesna aktywacja ABS jest trochę przerażająca.

Eksploatacja - od momentu zakupu wymieniłem drążki stabilizatora - 600 zł za komplet, żarówka w komplecie tylne światło- 25 rubli. Wypolerowałem całą optykę - teraz są jak nowe. Samo nadwozie również zostało wypolerowane. Raz robiłem pranie chemiczne - wyczyściłem tylko drzwi. NA ten moment Proszą o wymianę drążków kierowniczych - zamówię nieoryginalny za około 700 rubli. dla jednego. Dlatego samochód nadal sprawia mi radość.

Cóż, moja recenzja dobiegła końca. Dziękuję wszystkim, którzy dotrwali do końca i przeczytali ją do końca. Jeżeli coś sobie przypomnę to dodam.