Historia Skody Wycieczka Octavii ma swój początek w 1992 roku, kiedy czeska firma zaprezentowała swój nowy, nienazwany wówczas samochód koncepcyjny, opracowany wspólnie ze specjalistami Volkswagena. Prototyp spodobał się opinii publicznej, był jednak na wczesnym etapie rozwoju, więc producenci spędzili kilka kolejnych lat na jego ulepszaniu.

Poważnie o produkcja seryjna koncepcję zaczęto realizować dopiero w 1995 roku, kiedy to powstała nowa fabryka Skody w miejscowości Mlada Boleslav. Ponownie zauważamy, że budowa zakładu produkcyjnego nie byłaby możliwa bez inwestycji Volkswagena, który w tamtych latach aktywnie współpracował z Czechami.

Późno Salon Samochodowy w Paryżu W 1996 roku zaprezentowano produkcyjną wersję koncepcji tzw Skody Octavii Wycieczka. Już podczas targów motoryzacyjnych Czesi przyjęli kilkadziesiąt zamówień na samochód, ale pierwsze samochody zjechały z linii montażowej dopiero kilka miesięcy później. W pierwszych latach produkowano wersję Octavii Tour z napędem na przednie koła, ale wkrótce pojawiła się również modyfikacja samochodu z napędem na wszystkie koła.

Czesi wybrali A4 jako platformę dla pierwszej generacji modelu (1996-2010), która wcześniej była podstawą czwarta generacja Volkswagena Golfa IV. Na tym „wózku” zbudowano wiele modeli samochodów, ale wśród nich Skoda Octavia Tour okazała się większa. Wymiary samochodu wynoszą 4507 / 1731 / 1431 mm (odpowiednio długość, szerokość i wysokość). Rozstaw osi model ma 2512 mm i prześwit(prześwit) wynosi 134 milimetry.

Dzięki takim Wymiary Skody Octavia Tour (A4) może się nie tylko pochwalić przestronne wnętrze, ale również przestronny bagażnik pojemność 528 litrów. Co ciekawe, tylne siedzenia samochodu łatwo się składają, co pozwala na ich zwiększenie Bagażnik nawet więcej!

Siłą Octavii Tour jest jej rygorystyczna konstrukcja. W wyglądzie samochodu nie ma nic zbędnego. Proste linie nadwozia mówią o jego niezawodności, a samochód wygląda elegancko i reprezentacyjnie. Wnętrze modelu współgra z designem nadwozia - równie proste, ale jednocześnie dość wygodne i na swój sposób stylowe.

Linia jednostek napędowych pierwszej generacji Octavii Tour A4 jest reprezentowana przez pięć typów silniki benzynowe o pojemności roboczej od 1,4 do 1,8 litra. Najmocniejszy z nich to silnik 1.8T rozwijający moc 150 KM. przy 5700 obr./min.

Na rynku dostępne są również samochody z 1,9-litrowym turbodieslem o mocy 90 i 110 KM, który jest zauważalnie lepszy jednostki benzynowe pod względem zużycia paliwa. Bez wyjątku wszystkie silniki do Skody Octavii Tour zostały opracowane przez niemieckich specjalistów z VW.

Podstawowa wersja z silnikiem 1,4 litra przyspiesza od zera do setek w 15,3 sekundy ( maksymalna prędkość- 171 km/h). Samochód z jednostką 1,8 litra osiąga 100 km/h w 8,4 sekundy. (prędkość maksymalna – 219 km/h), a topowa wersja Octavii Tour A4 z silnikiem Diesla osiąga setkę w 13,0 s, a jej prędkość maksymalna wynosi 182 km/h.

Silniki benzynowe współpracują z pięciobiegową skrzynią biegów manualna skrzynia biegów biegów lub z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. W przypadku modeli z silnikiem Diesla dostępna jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.

Początkowo Skoda Octavia Tour A4 produkowana była wyłącznie w wersji pięciodrzwiowego hatchbacka, jednak już w 1998 roku na rynku pojawiła się także wersja kombi. Dwa lata później czescy specjaliści przeprowadzili globalną zmianę stylizacji modelu, po której samochód w niezmienionej formie pozostawał na linii montażowej aż do 2010 roku.

Z ciekawych modyfikacji na uwagę zasługuje mała Skoda Octavia Tour RS, która trafiła do sprzedaży w 2002 roku. Samochód zbudowany na odnowionej wersji modelu wyposażony jest w 1,8-litrowy silnik turbo o mocy 180 KM. przyspieszenie do setek w 7,9 sekundy. Na wyposażeniu modelu znajdują się reflektory ksenonowe, podgrzewane siedzenia i system dynamicznej stabilizacji ESP.

Swego czasu Skoda Octavia Tour była prezentowana na rynku w trzech wersjach różne konfiguracje: Klasyczny, Ambiente i Elegancja. Pierwsza to podstawowa wersja modelu, jednak posiadała również bardzo dobre wyposażenie.

Są regulowane kolumna kierownicy, fotel kierowcy z regulacją wysokości, wspomaganie kierownicy, poduszki powietrzne. Ambience and Elegance może poszczycić się posiadaniem pełnej mocy osprzętu, dużą ilością poduszek powietrznych, systemem klimatyzacji, Układ ABS i wiele innych.

Już dziś możesz zakupić Skodę Octavię Tour w sklepie rynek wtórny, I Średnia cena za samochód (w zależności od roku produkcji, stanu i konfiguracji) waha się od 250 000 do 500 000 rubli.

29.09.2017

Skoda Octavia Tour – mała samochód rodzinny, wyprodukowany przez czeską firmę samochodową Škoda Auto. Rozpoczęła się pierwsza generacja Octavii (A4). niedawna historia marka Skoda, w której stała się pełnoprawnym graczem na większości rynków w Europie i Azji, a popularnością praktycznie nie ustępuje swojemu „starszemu bratu” Volkswagenowi. Dziś nie znajdziesz już nowych Octavia Tours, ale na rynku wtórnym Twoje oczy będą błyszczeć od obfitości ofert. Czy warto zatem kupić? ten samochód ponad 10 lat i przebieg około 200 000 km, a także jakie problemy napotkasz po zakupie, spróbujemy teraz to rozgryźć.

Trochę historii:

Samochód koncepcyjny Skoda Octavia został wprowadzony na rynek w 1992 roku. Pod koniec 1995 roku w mieście Mlada Boleslav (Czechy) wmurowano kamień węgielny pod produkcję samochodu klasy średniej - wybudowano nową halę dla lakierni oraz zmodernizowano zakład do produkcji ze Skody Octavii. Większość inwestycji zrealizował koncern Volkswagen. Nazwa „Octavia” została zapożyczona od pierwszego dwudrzwiowego sedana marki Skoda, który był produkowany w fabryce w Mlada Boleslav w latach 1959–1971. Skoda Octavia otrzymała drugie życie w 1996 roku, kiedy została nazwana jej imieniem nowe auto, który został zbudowany na tej samej platformie, co Volkswagen Golf czwartej generacji. Nowoczesny model Octavia prezentowana jest wyłącznie w pięciodrzwiowych wersjach nadwozia – liftback i kombi.

U szczytu popularności tego modelu fabryka w Mladá Boleslav nie zatrzymywała się ani na minutę, aby zaspokoić potrzeby rynku. Niewiele osób wie, że czas montażu Skody Octavii nie przekraczał 3,5 godziny. W 1997 roku na salonie samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano Skodę Octavię w nadwoziu Combi, a już w 1998 roku samochód pojawił się w salonach. W marcu 1999 roku zadebiutował na rynku wersja z napędem na wszystkie koła samochód. W 2000 roku model przeszedł zmianę stylizacji, podczas której zmieniono przednią część samochodu, pojawił się nowy turbodoładowany zespół napędowy 1.8, którego rozwój opierał się na silniku Audi TT. W 2004 roku na rynku pojawiła się druga generacja, mimo to nie wstrzymano produkcji poprzedniej wersji. Skoda Octavia Tour była produkowana do 1 października 2010 roku. W ciągu zaledwie 14 lat w fabrykach w Czechach, Ukrainie, Rosji, Kazachstanie i Indiach zmontowano 1 442 100 samochodów.

Problematyczne i słabe punkty Skody Octavii Tour z przebiegiem

Pomimo tego, że lakier jest w miarę dobrej jakości, dziś trudno znaleźć samochód w idealnym stanie kosmetycznym. Zadrapania, a nawet odpryski są integralną cechą samochodów w tym wieku, ale ich brak powinien Cię zaalarmować. Jeśli chodzi o odporność organizmu na korozję, pomimo zaawansowanego wieku, metal pewnie przeciwstawia się atakowi czerwonej choroby. Pomimo tego, że w miejscach, w których znajdują się odpryski, przez bardzo długi czas nie pojawiają się ślady rdzy, lepiej nie zwlekać z ich usunięciem. W samochodach wyprodukowanych przed 2001 rokiem mogą występować ślady korozji na progach w dolnej części oraz na pokrywie bagażnika. Wybierając samochód, należy wziąć pod uwagę jakość Powłoka lakiernicza w samochodach montowanych w Czechach jest o rząd wielkości wyższy niż w samochodach montowanych na Ukrainie i w Rosji.

Podczas wizyty w serwisie lub sklepie z oponami należy poprosić mechanika, aby nie umieszczał „płytek” podnośnika pod usztywnieniami, są one dość miękkie i mogą odkształcać się pod ciężarem samochodu. Z biegiem czasu osie wycieraczek i zamki drzwi ulegają działaniu odczynników ( Podczas jazdy po nierównej nawierzchni z drzwi słychać skrzypienie). Jeśli zawiasy w drzwiach skrzypią, przygotuj się do ich smarowania raz na 3 miesiące. Jeszcze jeden słaby punkt jest przednia optyka - plastik ochronny ulega piaskowaniu i zmętnieniu. Wady obejmują również krótką żywotność amortyzujących wsporników pokrywy bagażnika; faktem jest, że jest on bardzo ciężki i amortyzatory już go nie utrzymują. Jeśli problem nie zostanie usunięty, istnieje ryzyko poważnych obrażeń.

Jednostki napędowe

Skoda Octavia Tour ma dość szeroką gamę jednostek napędowych: atmosferyczne - 1,4 (60 i 74 KM), 1,6 (75, 101 i 102 KM), 1,8 (125 KM), 2,0 (115 KM), z turbodoładowaniem - 1,8 (150 KM) i 180 KM); olej napędowy - 1,9 SDI (68 KM) i 1,9 TDI (od 90 do 130 KM). Silniki Skody Octavia Tour są niezawodne i trwałe, posiadają odpowiednie i terminowa obsługa nie sprawiają większych problemów do 300 tys. km. Ale jak każdy mechanizm, jednostki napędowe mają pewne słabe punkty, które można napotkać podczas pracy. Najczęstszą wadą, charakterystyczną dla prawie wszystkich silników, są zwiększone wibracje i płynna prędkość na biegu jałowym. Winowajcą tej choroby jest „zła” benzyna, z którą sterownik silnika, doprowadzony do rygorystycznych limitów środowiskowych, nie jest w stanie sobie poradzić. W niektórych przypadkach problem można rozwiązać, flashując jednostkę sterującą silnika; jeśli to nie pomoże, będziesz musiał wymienić przepustnicę.

W samochodach z pierwszych lat produkcji, o przebiegu przekraczającym 160 000 km, pierścienie mogą się zacinać. Powodem są krótkie podróże lub długie okresy jazdy. niskie obroty. Aby uniknąć problemów, zaleca się okresowe obracanie silnika do 4000-5000 obr./min. Samochody o przebiegu powyżej 200 000 km wykazują zwiększone zużycie oleju. Aby uniknąć głodu oleju w zespole napędowym, przy przebiegu 200-250 tys. Km należy wyczyścić kratkę wlotu oleju. Jeśli czyszczenie nie zostanie przeprowadzone w odpowiednim czasie, może to doprowadzić do zablokowania wałków rozrządu i pęknięcia paska rozrządu. Objawy – spadek ciśnienia oleju przy długa praca silnik na wysokich obrotach. Zgodnie z przepisami pasek rozrządu należy wymieniać co 90 000 km, ale praktyka pokazuje, że lepiej to robić po 60-70 tys. km. Przy co drugiej wymianie paska zaleca się wymianę pompy, ponieważ jej żywotność wynosi 150-180 tys. Km.

Wiele samochodów wyprodukowanych po 2007 roku miało zamontowane niskiej jakości wentylatory układu chłodzenia. W większości samochodów problematyczna jednostka została już prawdopodobnie wymieniona, ale na wszelki wypadek lepiej zachować ostrożność i sprawdzić działanie wentylatora. Głównymi objawami są zwiększony hałas i wibracje; przy ręcznym obracaniu wentylatora wyczuwalny jest luz. We wcześniejszych wersjach wentylatory wytrzymują do 200 000 km. Do typowych problemów należy również krótka żywotność termostatu, średnio 50-60 tys. Km. Często nowi właściciele boją się nagłego pojawienia się trzaskającego dźwięku na biegu jałowym, jednak nie ma w tym nic strasznego - cecha działania zaworu upustowego zbiornika gazu. Jeśli w okolicy występuje zwiększony hałas tylne siedzenie (maleje wraz ze wzrostem obrotów) należy zwrócić uwagę na stan filtra paliwa.

Kolejnym słabym punktem jest rozrusznik firmy Valeo ( trudno uruchomić w zimne dni). Aby uchronić się przed problemami na wiele lat, zaleca się zastąpienie go analogiem firmy Bosch. Średnia żywotność rozrusznika wynosi 150-200 tys. Km. Katalizatory należy wymieniać co 120-150 tys. km. W samochodzie rosyjskim z nieogrzewanym silnikiem może wydzielać się katalizator obce dźwięki(stukanie), po rozgrzaniu silnika dźwięk znika. Korek spustowy Skrzynia korbowa ma słabe gwinty; przy wymianie oleju należy wziąć pod uwagę tę funkcję ( dokręć ostrożnie, aby nie zerwać nitek), w przeciwnym razie konieczna będzie wymiana miski olejowej.

Pomimo niezawodności i łatwości konserwacji silnika 1.4 (60 KM), nie zaleca się zakupu samochodu z takim silnikiem z kilku powodów. Po pierwsze ten silnik jest bardzo słaby jak na ten samochód. Po drugie, jeśli konieczna będzie naprawa, znalezienie niezbędnych części zamiennych będzie bardzo trudne. Nowoczesna, 16-zaworowa wersja tego silnika wytwarza 74 KM ( instalowany od 2000 roku) ma nie tylko lepsze właściwości dynamiczne, ale więcej Wysokie koszty Do obsługi. Wyposażony w silnik 1.4 (74 KM). napęd łańcuchowy pasek rozrządu, ale w w tym przypadku To raczej minus niż plus, ponieważ żywotność łańcucha jest stosunkowo krótka, a koszt wymiany jest znacznie wyższy niż w przypadku paska. Wśród właścicieli samochodów z silnikiem 1.4 krążą pogłoski o „możliwości naprawy” tej jednostki - rzeczywiście są z tym problemy, ale tylko jeśli spróbujesz zrobić wszystko przy użyciu technologii fabrycznych ( Brak części o wymiarach fabrycznych). W egzemplarzach o przebiegu ponad 200 tys. km silnik najprawdopodobniej jest już po remoncie, pytanie tylko, jak dobrze.

Jednostka napędowa 1,6 jest najbardziej niezawodna w tej linii; do jej zalet należy również łatwość konserwacji. Na prawidłowe działanie Silnik może wytrzymać do 300-350 tys. Km. Drobne uszkodzenia powstają głównie z powodu jakość paliwa oraz odczynniki penetrujące złącza elektryczne, podkładki i bloki, co prowadzi do nieprawidłowego działania jednostki napędowej. Nagromadzenie brudu z solą prowadzi do nieprawidłowe działanie i przedwczesna awaria sondy lambda (wymiana -50-70 cu). Z tego samego powodu dość często konieczna jest wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego (30-50 cu). Stosowanie benzyna niskiej jakości prowadzi do przedwczesnej awarii czujnika przepływu powietrza (60 cu). Po 100 000 km należy wymienić zawór recyrkulacji spalin. Jedną z głównych przyczyn nieplanowanej wizyty na stacji paliw może być pedał elektroniczny gaz - opóźniona reakcja na wciśnięcie lub zamrożenie utrzymuje prędkość.

Jednostka napędowa 1.8 ma złożoną konstrukcję, dlatego koszty konserwacji i napraw są znacznie wyższe niż w przypadku innych silników tego samochodu. Największym problemem jaki może się przytrafić temu silnikowi jest awaria głowicy silnika ( w strefie ryzyka znajdują się samochody o przebiegu przekraczającym 150 000 km). NA ten silnik płukanie jest wymagane co 20-30 tys. Km zawór przepustnicy. Pierwszym sygnałem, że jest zatkany, będzie zwiększone zużycie paliwo - ponad 15 litrów na 100 km. Pojawienie się kliknięcia z silnika jest pierwszym sygnałem o konieczności wymiany kompensatorów hydraulicznych. W silnikach z turbodoładowaniem słabym punktem są cewki zapłonowe, często ich żywotność nie przekracza 80-100 tys. Km. Konieczne jest monitorowanie poziomu oleju i utrzymywanie go bliżej znaku „Max”, ponieważ turbina jest bardzo bolesna głód ropy. Przy terminowej konserwacji turbina przejeżdża 200-250 tys. Km.

Ośmiozaworowy silnik o pojemności 2,0 litra jest zaskakująco bezpretensjonalny, ale pod względem niezawodności nadal ustępuje silnikowi 1,8. Wady silnika obejmują nieudane grupa tłoków– często koksowany. Ze względu na wysokie temperatura robocza silnik - około 105 stopni, możliwe są również problemy z układem wentylacji skrzyni korbowej. Prowadzenie samochodu z wadliwe świece zapłonowe zapłon prowadzi do awarii cewek zapłonowych.

Silniki Diesla zachwycają swoich właścicieli nie tylko niezawodnością i dobrą trakcją, ale także niskim zużyciem paliwa. Silniki zasilane ciężkim paliwem, podobnie jak silniki benzynowe, nie są pozbawione drobnych problemów związanych z awarią termostatu, rozrusznika i czujników. Ale będziesz musiał dużo zainwestować w naprawy przy przebiegu 180-200 tys. Km - wymianę wtryskiwaczy i filtr cząstek stałych, w silniku 1.9 TDI awaria pompy wtryskowej. Przy tym samym przebiegu do wymiany dwumasowe koło zamachowe i zawór EGR. Przy przebiegu 230-280 tys. km przychodzi czas na wymianę turbiny. Czujnik ciśnienia doładowania należy wymienić nieco wcześniej. Słabe wersje silnika 1.9 TDI nie posiadają dwumasowego koła zamachowego i turbosprężarki o zmiennej geometrii.

Przenoszenie

Większość Skody Octavii Tours prezentowanych na rynku wtórnym jest wyposażona w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Rzadko, ale jednak, zdarzają się samochody z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. A teraz poznaj samochód z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, który został zainstalowany w parze z najmocniejszym silnik wysokoprężny- wielkie szczęście. Mechanicy są niezawodni, jedyne skargi właścicieli to niejasna zmiana biegów. Powodem jest zużycie łożysk wału. Jeśli koła zębate zaczną się mocno zazębiać, konieczna jest regulacja drążków lub linek (w przypadku silników z turbodoładowaniem). Żywotność sprzęgła zależy nie tylko od stylu jazdy, ale także od pojemności silnika, np. w przypadku skrzyni biegów współpracującej z silnikami 1,4 i 1,6 średnia żywotność sprzęgła wynosi 130-150 tys. km, natomiast przy silniku 1,8 nie. zawsze wytrzymuje 100 000 km. W samochodach wyprodukowanych przed 2006 rokiem, przy przebiegu 90-140 tys. km, mogą pęknąć nity mechanizmu różnicowego, co następnie zniszczy obudowę skrzyni biegów. Objawy to buczenie na drugim biegu, szarpanie przy niskich prędkościach.

Automatyczna skrzynia biegów jest mniej niezawodna niż ręczna skrzynia biegów, zdaniem wielu właścicieli samochód z taką skrzynią biegów nie jest uważany za najbardziej odpowiedni dobra opcja do kupienia. Głównym powodem jest kapryśny korpus zaworu; należy go regularnie czyścić, nawet za pomocą terminowa wymiana oleje (co 60 000 km). Jeśli nie zostanie to zrobione, zawór Valve Bost, który odpowiada za blokowanie przemiennika momentu obrotowego i głównego zaworu regulacji ciśnienia, ulegnie awarii. Poza tym nie jest sławny duży zasób elektromagnesy liniowe, czujniki prędkości i okablowanie. Większość Octavii Tours prezentowanych na rynku wtórnym jest wyposażona w Napęd na przednie koła, rzadkie, ale nadal istnieją wersje z napędem na wszystkie koła. Lepiej odmówić zakupu takiego samochodu z kilku powodów. Po pierwsze, ówczesne sprzęgło Haldex nie miało wzorowej niezawodności. Po drugie, harmonogram konserwacji sprzęgła jest niewielki - 30 000 km, a większość właścicieli takich samochodów nie konserwowała go prawidłowo, dlatego wiele Octavii od kilku lat ma wyłącznie napęd na przednie koła. Naprawa sprzęgła będzie kosztować jedną trzecią ceny używanego samochodu.

Właściwości jezdne Skody Octavii Tour z przebiegiem

Podwozie Skody Octavii pierwszej generacji zostało zapożyczone z Volkswagena Golfa: przód – kolumna MacPhersona, tył – belka ( Wersja z napędem na wszystkie koła ma multi-link), wszystkie części zamienne są bliźniacze. Zawieszenie jest ciche i delikatnie wygładza wszelkie nierówności na drodze. Dość często podczas jazdy do przodu i do tyłu z małą prędkością właścicielom przeszkadza stukanie, którego źródło podczas wzywania serwisu nie zawsze jest możliwe do zidentyfikowania. Powodem jest to, że silnik przy niskich prędkościach generuje wibracje, które są przenoszone system wydechowy i ona daje to do tyłu. Problemu nie można wyleczyć. Jeśli chodzi o niezawodność zawieszenia, nie ma tu nic do zarzucenia; tuleje stabilizatora wytrzymują 40-60 tys. km, rozpórki do 80 000 km. Przeguby kulowe należy wymieniać co 90-110 tys. km, nieco rzadziej łożyska podporowe i amortyzatory raz na 130-150 tys. km. Ciche bloki pokonują średnio 150-180 tys. km. W przypadku wielowahacza tuleje wahaczy poprzecznych i wleczonych będą musiały być aktualizowane co 100 000 km.

Układ kierowniczy rzadko daje radę nieprzyjemne niespodzianki. Drążek kierowniczy z reguły nie sprawia problemów do 150 000 km, po czym pojawia się luz, wymiana zębatki w większości przypadków wymagana jest bliżej 200 000 km (za nowy zębatek proszą 200-300 USD). Końcówki układu kierowniczego przebiegają 100-120 tys. km, przyczepność do 200 tys. km. Jedynym miejscem w kierownicy wymagającym szczególnej uwagi jest zawias kolumny kierownicy – ​​z czasem pojawia się luz. Układ hamulcowy również niezawodny, ale ze względu na dużą liczbę odczynników na naszych drogach konieczne jest monitorowanie stanu o-ringi linia hamowania– silnie skorodowany. Aby zapobiec awariom hamulców, zaleca się wymuszenie ich wymiany przy wymianie płynu hamulcowego.

Salon

Pomimo tego, że projekt wnętrza samochodu wygląda na przestarzały i niewyraźny, wnętrze jest dość wygodne. Do dekoracji wnętrza wykorzystano tanie, ale odporne na zużycie materiały, dzięki czemu nawet po wielu latach użytkowania wnętrze nie wygląda na zniszczone. Dla koneserów luksusu dostępna jest wersja Laurin&Klement z bogatym wyposażeniem i drogimi materiałami wykończeniowymi, choć takie egzemplarze nie spotyka się często. Jeśli chodzi o niezawodność elektryki, istnieje kilka słabych punktów. Z biegiem czasu włókna grzejne przestają działać tylna szyba. Problem można rozwiązać; będzie to wymagało ponownego lutowania styków. specjalny materiał. W samochodach o przebiegu powyżej 150 000 km konieczna jest wymiana sprężarki klimatyzacji. Powodem jest zatkanie zaworu przełączającego. W przypadku nagłych zmian temperatury i zwiększonej wilgotności tablica przyrządów może działać nieprawidłowo. Drobne problemy obejmują częste przepalanie się żarówek podświetlenia w jednostkach sterujących klimatyzatora i nagrzewnicy.

Wynik:

Skoda Octavia Tour jest jedną z najbardziej znanych udane modele czeski koncern. Pomimo dużej liczby możliwe problemy, prawdopodobieństwo ich pojawienia się na pojedynczym egzemplarzu jest bardzo małe. Zasadniczo Octavia jest pełnoprawna niemiecki samochód z bardzo atrakcyjną ceną nie tylko zakupu, ale także usługi.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Sprzedaż Skody Octavii A4 rozpoczęła się w 1997 roku. To pierwszy samochód Skody, który wyprodukował po dołączeniu do koncernu VAG. Samochód ten powstał na bazie Golfa 4 z platformą PQ34. Co więcej, jakość czwartego Golfa nie zniknęła nową Skodę i jest bardziej dostępny segmencie cenowym. W 1999 roku wypuszczono wersję kombi z napędem na wszystkie koła, a nieco później hatchbacka. W 2000 roku model przeszedł lifting: powiększono reflektory, zamontowano nową osłonę chłodnicy i zmieniono zderzaki. Tylne siedzenia zostały przekształcone, aby zapewnić dodatkową przestrzeń na nogi pasażerowie z tyłu. W 2001 roku wypuszczono „gorącą” wersję RS.

Skoda Octavia A4 1998r

Istotna zmiana nastąpiła w 2004 roku - Skoda jest już dostępna w nowa platforma PQ35 i ma pełną nazwę Skoda Octavia A5. Zmieniła się gama silników i zawieszenia, zmieniła się konstrukcja samochodu. Ale poprzedni model nie zaprzestał produkcji - nosił nazwę „Skoda Octavia Tour” (Skoda Octavia Tour) i był produkowany równolegle Nowa wersja do końca 2010 roku.




Skoda Octavia RS 2001r

W 2007 roku nowy model otrzymał wersję kombi z napędem na wszystkie koła, której zwiększono prześwit. W 2008 roku miała miejsce kolejna zmiana stylizacji Octavii i do nazwy Skody Octavii A5 dodano przedrostek FL.

Jakość i niezawodność Octavii jest prawie taka sama jak Volkswagena, a cena jest niższa. Wszystkie silniki zainstalowane w Octavii pochodzą od Audi i VW. Po pierwsze Wersje Octavii W A4 zastosowano siedem wolnossących silników benzynowych. Ten:

1,4 (siły 60 i 75);

- 1.6 (75, 101, 102) ;

1.8 (125);

2.0 (115).

Dwa „turbo benzynowe” 1.8 (150 i 180 KM) oraz trzy turbodiesle: 1.9 SDI i 1.9TDI (68, 110 i 130 KM)

Modyfikacje silników Skoda Octavia A4

Charakterystyka najpopularniejszych silników Skody Octavii pierwszej generacji.

W 2004 roku pojawiła się druga generacja Octavii, która zachowała 75-konny silnik 1.4 i 102-konny 1.6 MPI. Pozostałe silniki zmieniono na 1.4 MPI, 1.6FSI, 2.0FSI oraz turbodoładowane 1.4TSI, 1.8TSI, 2.0TSI. Diesel: 1,9 TDI i 2,0 TDI.

Modyfikacje silników Skoda Octavia A5

Charakterystyka najpopularniejszych silników Skody Octavii drugiej generacji.

Silniki benzynowe o pojemności 1,6 i 2,0 litra oraz wszystkie silniki Diesla zostały wyposażone w napęd paskiem rozrządu. Łańcuch jest wyposażony w benzyny 1.4, 1.6 MPI i 1.8.

Wszystkie jednostki napędowe są niezawodne i trwałe. Przy odpowiedniej konserwacji i zastosowaniu wysokiej jakości paliwa silnik bez problemu przejedzie 300 tys. Ale oczywiście było kilka drobnych niedociągnięć.




Skoda Octavia A4 2004r

Część kierowców musiała się zmienić kolektor dolotowy na 15 tys. km. Powodem są pęknięcia w ciele. Zapach benzyny w kabinie, który zimą jest dotkliwie wyczuwalny na zimnym silniku, powie Ci, że jest on pęknięty. Ta awaria dotyczyło silników 1.4TSI. Ten sam silnik nagrzewa się powoli przy silnym mrozie.

Silniki o pojemności 1,6 litra do pierwszego wyremontować 300 tys. km mija spokojnie. Odnotowano rzadkie skargi dotyczące wysokie zużycie olej w nowym silniku, którego ubywa wraz z ucieczką. Przy 50tys może być konieczna wymiana zaworu VCG.




Skoda Octavia A4 2004r

W turbodoładowanych silnikach o pojemności 1,8 litra często trzeba wymieniać cewki zapłonowe. Jeśli chodzi o turbinę, jej zasoby wynoszą ponad 200 000 km, a jeśli nie „wymusisz” jej zbyt mocno, to ponad 300 000 km. Główną przyczyną jego upadku jest brak smarowania, który pojawia się po zakoksowaniu rury ciśnieniowej. Dlatego okresowo sprawdzaj jego stan i wymieniaj w razie potrzeby. Te same silniki, szczególnie w połączeniu z automatycznymi skrzyniami biegów, często mają zwiększony apetyt na olej. Powód jest cienki pierścienie zgarniające olej, które szybko koksują podczas częstej jazdy na krótkich dystansach. Jeśli Twój styl jazdy jest przeważnie taki, to w celach zapobiegawczych „zakręć” silnikiem, specjalnie w tym celu wyskakując na tor.




Skoda Octavia A4 kombi 2004r

Czasami silnik Octavii zaczyna lekko wibrować na biegu jałowym, a prędkość zaczyna się wahać. Jest to spowodowane paliwem Niska jakość i najczęściej w silnikach 1,6 litra.

Elektroniczny akcelerator może trochę szwankować, co objawia się opóźnioną reakcją na ciśnienie lub odwrotnie - gaz może się zacinać. Ponownie zdarza się to najczęściej w silnikach o pojemności 1,6 litra.




Skoda Octavia A5 2005r

W pierwszej generacji Octavii nie było to rzadkością pierścienie tłokowe po 150 tys. km. Na tę chorobę cierpią osobniki, które przeważnie poruszały się z małą prędkością i na krótkich dystansach. Jak już napisano powyżej, warto okresowo pozwolić silnikowi „zużyć się”, rozkręcając go do 5 tysięcy obrotów.

Uszczelniacze zaworów wytrzymują 150-170 tys. Km.




Skoda Octavia A5 kombi 2005 rok

Zdarzały się przypadki spadku ciśnienia oleju w układzie podczas długiej jazdy z dużymi prędkościami. Powód leżał głównie w zły kontakt czujnik ciśnienia oleju. Po 250 tys. km kratka zbiornika oleju często ulega zabrudzeniu, a jeśli nie zostanie wyczyszczona, silnik będzie pracował z głodem oleju.

Przy wymianie paska rozrządu i rolek nie zapomnij o wymianie pompy wodnej. Często zawodzi między dwojgiem zamienniki regulacyjne Pasek rozrządu Awaria plastikowego łożyska wirnika w pompie.




Skoda Octavia A5 FL 2008r

W modelach A5 z lat 2007-08 wentylatory chłodnicy często ulegały awariom (z powodu wad produkcyjnych), co powodowało wibracje i hałas. Jedynym lekarstwem była wymiana. Na pierwszym Modele Octavii Wentylator chłodnicy wymagał wymiany po 200 tys. km. Termostat układu chłodzenia może zawieść po 50 tys. Km. Dźwięki „klikania” na biegu jałowym są skutkiem pracy zaworu upustowego zbiornik paliwa. Nie ma potrzeby leczenia tego.

Jeśli z tylnego siedzenia działającej Octavii zaczną wydobywać się dziwne dźwięki, oznacza to, że filtr paliwa w zbiorniku pracuje głośno i należy go wymienić.




Skoda Octavia A5 2005r

Reklamacje dotyczące działania rozrusznika Octavii nie należą do rzadkości. Szczególnie często zawodzą francuskie rozruszniki Valeo. W chłodne dni Skody z takim rozrusznikiem uruchamiały się bardzo słabo, ze względu na zagęszczanie się w nim smaru. Najlepiej zainstalować rozrusznik Bosch. Jeżeli nie jest to możliwe warto przerobić rozrusznik i usunąć z niego nadmiar smaru. Jeśli rozrusznik brzęczy, ale nie kręci silnikiem, to czas na wymianę Bendix. Przy uruchamianiu silnika co 15-20 km żywotność rozrusznika wynosi około 200 000 km.

Katalizator Octavii wytrzymuje około 150 000 km. NA Wersje rosyjskie Katalizator może już dzwonić w nowym samochodzie. Ale po rozgrzaniu silnika dzwonienie znika. W silnikach o pojemności 1,6 litra pofałdowanie układu wydechowego często się wypala.




Silniki FSI źle znoszą rosyjskie warunki pracy. Z czasem dealerzy przestali je nawet importować w celu sprzedaży Rynek rosyjski. Główny problem mieli ECU wymagający wymiany i słabą tolerancję silnika na krajowe paliwo. 2-litrowe silniki FSI nie uruchamiały się dobrze w zimne dni. Zostały wyposażone w świece zapłonowe z długą „fartuchą”, a gdy olej zgęstniał podczas silnego mrozu, ECU zwiększyło wtrysk, świece zapłonowe zostały zalane, a sytuacja jeszcze się pogorszyła. Jeśli zmienisz świece zapłonowe na analogowe z krótszą „spódnicą”, problem zniknie. A zatem jeśli chodzi o 1,6-litrowy FSI paliwo krajowe często skłaniał go do detonacji.

Silniki Diesla są bardzo ekonomiczne i mają przyczepność lokomotywy parowej. Ale tylko jeśli wlejesz do nich wysokiej jakości olej napędowy. Rutynowa konserwacja tych silników spalinowych wynosi 15 tys. Km, ale w naszych warunkach lepiej ją przeprowadzać raz na 8-10 tys. Km.

Silnik 1.9 TDI bez problemu pokonuje niemal 250 tys. km. Jego turbina będzie pracować tyle samo, lub trochę więcej, bez naprawy. Po 200tys zazwyczaj wymieniają zawór EGR i termostat. Koło zamachowe również żyje prawie 250 tys. Km. Mniej więcej w tym samym czasie konieczna będzie wymiana filtra cząstek stałych i czujnika doładowania.

Octavia była wyposażona w trzy opcje skrzyni biegów: manualną, klasyczny karabin maszynowy i niejednoznaczne DSG.

Najczęściej na naszym rynku można spotkać Octavię z manualną skrzynią biegów. Jeśli chodzi o problemy w jej pracy, to tak złe włączenie pierwszy bieg w nowe pudełko. Potem problem zniknął, a po przejechaniu ponad 50 tys. km pojawił się ponownie. Powodem jest zużycie łożysk na wałach.

Sprzęgło wytrzymuje około 150 tys., ale jeśli jeździsz Octavią agresywnie, być może konieczna będzie jego wymiana dwa razy szybciej.

Sprzęgło do wersji turbo o pojemności 1,8 litra jest najdroższe, a jego żywotność wynosi około 100 000 km. W samochodach wyprodukowanych przed 2006 rokiem nit mechanizmu różnicowego często pękał przy przebiegu 100-130 tys. Km, co później prowadziło do zniszczenia obudowy skrzyni biegów. Świadczy o tym wycie podczas jazdy na drugim biegu, szarpanie przy niskich prędkościach, trzeszczenie i pewien hałas oraz spadek poziomu płynu w skrzyni biegów. Po 2006 roku producent zaczął instalować wzmocnione nity.




Skoda Octavia A5 FL 2009r

Poślizgnąć się na wsteczny bieg są przeciwwskazane dla „mechaniki” Octavii i mogą prowadzić do naprawy skrzyni biegów. Jeśli podczas włączania prędkość wsteczna Jeśli zaczniesz słyszeć dźwięki klikania, najprawdopodobniej problem dotyczy również Ciebie. Problem leży w niedziałających biegach wstecznych.

„Automatyczny” w Octavii jest mniej powszechny. Zwykle ta skrzynia nie sprawia właścicielom problemów do prawie 300 tys. Km. Sporadycznie (przy przebiegu ok. 150 tys.) pojawiają się drgania w aucie odwracać"R". Czasami skrzynia biegów może być mocno przesunięta pomiędzy 1. a 2. biegiem. Ale tutaj nie możemy obejść się bez napraw.

Skrzynie DSG zaczęto montować w Octavii w 2004 roku i tylko w wersji TSI. Co ciekawe, ta skrzynia biegów działała lepiej niż jej odpowiednik z Toyoty i Opla, ale nie obyło się bez problemów.

W samochodach wyprodukowanych przed 2007 rokiem sterownik skrzyni biegów DSG nie działał poprawnie. Później producent wypróbował wiele wersji oprogramowanie dla ECU i znalazłem najlepszą opcję.

Reklamacje DSG głównie związane z niewystarczającą płynnością jazdy. Słabym punktem pudełka, podobnie jak wszystkich DSG od VAG, jest droga mechatronika, która często zawodzi.




Skoda Octavia A5 FL 2009r

W pierwszych wersjach Mechatronika DSG może łatwo się zepsuć przy przebiegu 30 000 mil. Jednak po wybraniu optymalnego oprogramowania ECU sytuacja się zmieniła. Ten typ skrzyni biegów nie lubi agresywnej jazdy sportowej; w przypadku gwałtownego ruszania z miejsca z poślizgiem skrzynia może przejść w tryb awaryjny.

Szczegółowy artykuł o zaletach i wadach Skrzynie DSG może być znaleziony

Jeśli chodzi o nadwozie Octavii, to nawet na stosunkowo starych modelach wygląda ono całkiem przyzwoicie. Chipsy nie zmieniają koloru na czerwony przez długi czas, ale nadal lepiej jest je wyeliminować w odpowiednim czasie. Lakier rosyjskiej Octavii jest nieco gorszy niż czeskiej wersji. Kaptur wersji Kaluga szybciej się wyszczerbia, tylne łuki szybciej też powstają pęcherze (ale zdarza się to dość rzadko i tylko w samochodach). ostatnie lata uwolnienie).

NA sezonowy montaż opon zainstalowany podnośnik może zmiażdżyć usztywnienie. Dlatego warto powiedzieć o tym mistrzowi lub skorzystać z windy.

Korozja w Octavii wyprodukowanej po 2001 roku może pojawić się na skutek naturalnego piaskowania kół - piasek zdziera lakier z progów i tylnych drzwi. Obszar nad tablicą rejestracyjną może również rdzewieć. Chrom na osłonie chłodnicy może zacząć się odklejać już po przejechaniu 60 000 km.

Właściciele Octavii drugiej generacji często zauważają brak uszczelki maski. Musisz go zainstalować samodzielnie. Mycie pod wysokim ciśnieniem może całkowicie usunąć tylny emblemat. W samochodach montowanych w Rosji woda często przedostaje się do wnętrza przez uszczelki drzwi.

Warto regularnie sprawdzać stan rynny spustowej znajdującej się pod przednią szybą. Gdy się zatka, woda pewnie przedostaje się do wnętrza. Celofan znajdujący się wewnątrz drzwi aktywnie zatrzymuje wodę. Dlatego jeśli z jakiegoś powodu zdemontowałeś tapicerkę drzwi, pamiętaj o jej integralności.

Drzwi tylne mogą skrzypić podczas otwierania, a ich podnośniki szyb mogą pękać podczas pracy. Wszystko to jest z reguły nieodłączne od samochodów montowanych w Rosji.

Staraj się nie wycierać reflektorów ponownie suchą szmatką – łatwo je zarysować i z czasem zmętnieją.

Właściwości dźwiękochłonne wnętrza są na wystarczającym poziomie. Czasami hałas może pochodzić nadkola. W mroźna pogoda może powodować hałas tylna półka bagażnika, może wydawać dźwięk osłona z tworzywa sztucznego tylne drzwi. Skrzypienie może pochodzić z deski rozdzielczej, w miejscach łączenia jej elementów, z przycisku hamulec postojowy i ze słupków drzwi. Czasami grzechotanie może pochodzić z zamkniętej szyby kierowcy.

Zawieszenie tego samochodu można śmiało nazwać „niezniszczalnym”. Przy przebiegu 70–80 tys. Km jako pierwsze ulegają awarii łożyska podporowe rozpórek amortyzatorów. Mniej więcej w tym samym czasie konieczna będzie również wymiana łożysk kół. Ciche bloki dźwigni są utrzymywane przez 200 tysięcy km lub dłużej. Amortyzatory - 120-160 tys. Km. Końcówki drążków kierowniczych i same drążki wytrzymują 120-150 tys. Km. O wymianie drążka kierowniczego lub jego naprawie nie musisz myśleć do momentu przebiegu 300 tys. km.

Fabryka klocki hamulcowe Nie ma ryzyka wymiany przez pierwsze 40 tys. km na przednią oś i 70 tys. na tylną. Tarcze hamulcowe zostawiają też około 70 tys. Po przejechaniu 150 tys. km może być konieczna wymiana cylindrów hamulcowych.




Skoda Octavia A5 FL 2009r

Za kolejny słaby punkt Octavii uważa się jej wyposażenie elektryczne. Najczęstszą usterką jest awaria dolnych gwintów ogrzewania tylnej szyby. Obrobione przez lutowanie. Ktoś skarżył się, że po zatrzaśnięciu tylnych drzwi przestało działać ogrzewanie szyb.

Często zawodzą żarówki oświetlające kuchenkę i klimatyzator. Jednostka ESP również nie słynie z niezawodności. Gdy deska rozdzielcza jest wilgotna, deska rozdzielcza może ulegać uszkodzeniom.

Przy przebiegu 150 tys. Sprężarka klimatyzacji może „umrzeć”. Jej nieuchronna awaria będzie sygnalizowana ciągłym, nieplanowanym włączaniem i wyłączaniem. W samochodach wyprodukowanych przed 2001 rokiem klimatyzacja może przestać działać. Najczęściej przyczyną tego jest awaria silnik elektryczny klapy.

Kupując Octavię w wersji RS koniecznie należy zmierzyć kompresję silnika oraz sprawdzić rurkę łączącą turbinę z intercoolerem. Nie należy go zatykać olejem. Używany przez poprzedniego właściciela paliwo niskiej jakości na RS, żywotność wtryskiwaczy i pompa paliwowa zostanie znacznie zmniejszona.

Wybór recenzji, recenzji wideo i jazd testowych Skody Octavii:

Test zderzeniowy Skody Octavii:

Analiza BMW e39 525i m54b25 M-pakiet Individual. Z Japonii przebieg: 49045!!! Stan idealny, pakiet M, czarny sufit, sportowe skórzane fotele, koła w stylu 66.

Zapisz się do naszego sklepu. Czekać na dalsze informacje.

Informacje o pojeździe

VIN WBADT42050G022903

Nadwozie sedana

Objętość 2500 cm3

Napęd z tyłu

Automatyczna skrzynia biegów

Kolor TITANSILBER METALIK (354)

Tapicerka SONDERPOLSTERUNG (Z1XX)

Wyprodukowano 2003-06-02

Sprzęt

0940 Sonderwunschaustatung

Edelholzverblendung w „Birke anthrazit”, Farb-Nr. 0690

(Dekorcover Lenkrad bei SA255 w kolorze softlack schwarz)

Innenausstattung erweiterte Lederausstattung Walknappa schwarz

(nr 1 938 942), Umfang N9

Naehfaden schwarz (nr 1 905 499), Farb-Nr. 0020

Steppzwirn w Schwarz (Nr. 1 963 800), Farb-Nr. 0020

Sitzblenden w Schwarz

Nahtbild der Sitze vorne und sugestia wie N6/N8

Restliche Innenausstattung wie bei Leder Montana schwarz,

L807A Wersja eksportowa dla Japonii

P337A Zestaw sportowy w stylu M

S261A Boczna poduszka powietrzna dla pasażerów z tyłu

S339A Linia cienia

S403A Elektryczny szyberdach

S430A Lustro wewnętrzne/zewnętrzne z funkcją ściemniania

S431A Samościemniające się lusterko wewnętrzne

S441A Zestaw do palenia

S459A Elektryczna regulacja foteli z funkcją pamięci

System Isofix S470A

S481A Fotel sportowy

S494A Układ ogrzewania siedzenia kierowcy/pasażera z przodu

Światła przeciwmgielne S520A

Reflektor ksenonowy S522A

S534A System automatyczny kondycjonowanie

S676A Zestaw głośników HiFi

S705A Sport podwozie Styl M II

S710A Wielofunkcyjna sportowa kierownica M

S715A Zestaw aerodynamiczny M Technic

S775A Sufit w kolorze antracytowym

S778A Listwy progowe „BMW Individual”

S785A Kierunkowskazy białe

S788A Indywidualna felga BMW ze stopów lekkich projekt

S818A Główny wyłącznik akumulatora

S823A Wersja dla gorących krajów

Seria indywidualna S938A

S940A Wyposażenie specjalne

Instalacja. Dostawa do regionów. Gwarancja. Analiza BMW. Analiza Mercedesa.

Zapisz się do naszego sklepu. Czekać na dalsze informacje!

Uwaga!!! Cena może się różnić w górę lub w dół w zależności od modyfikacji części, stanu i ilości w magazynie.

Nasze adresy:

1. Moskwa, ul. Dorozhnaya 52 bldg. 3 (DalysAuto w nawigatorze Yandex) Demontaż samochodów BMW, serwis samochodowy, serwis opon, magazyn dystrybucji części zamiennych BMW i Mercedes. Godziny pracy: od 10:00 do 20:00 z wyłączeniem weekendów i świąt (Wydawanie części zamiennych całą dobę, po rezerwacji w godzinach pracy)

2. MO Podolsk rejon miejski wsi Fedyukov strefa przemysłowa za stacją benzynową Godziny otwarcia demontażu samochodów BMW i Mercedesów od 10:00 do 20:00 z wyłączeniem weekendów i świąt (Wydawanie części zamiennych przez całą dobę, z zastrzeżeniem rezerwacji w godzinach pracy godziny)

Przemieszczanie się pomiędzy magazynami odbywa się wyłącznie po przedpłacie!!! Sprawdź u kierownika dostępność części zamiennych w magazynie.