Druga generacja japońskiego SUV-a była produkowana od 2007 do 2014 roku. Czy uratowałeś Marka Nissana jego jakość i czy warto kupować samochody używane.

Warto zauważyć, że nowość, która pojawiła się w 2007 roku, zyskała zasłużoną popularność wśród rosyjskich konsumentów, ze względu na stosunkowo niski koszt, dla którego przyszły właściciel otrzymał średniej wielkości SUV z dużym Bagażnik. Ale jak X-Trail będzie się prezentował po kilku latach eksploatacji i czy warto go kupować na rynku wtórnym.

Pojawił się w 2007 roku, drugi X‑Trail (indeks fabryczny T31) powstał na platformie o nazwie Nissan C. Samochód okazał się bardzo popularny, co nie jest zaskakujące: za około milion oferowali średniej wielkości SUV-a z ogromny bagażnik. Wszystkie modele wyprodukowane przed 2009 rokiem trafiły na rynek rosyjski z Japonii, ale potem produkcja została całkowicie zlokalizowana w oficjalnej fabryce Nissana pod Sankt Petersburgiem. Pozwoliło to firmie utrzymać niskie koszty wśród kolegów z klasy i zorganizować dostępność wszystkich modyfikacji na rosyjskim rynku motoryzacyjnym. Dlatego wygląd Nissana X-Trail sprowadzane z innego kraju to rzadkość, z wyjątkiem regionów za Uralem. Istnieją również SUV-y z kierownicą po prawej stronie sprowadzone z Japonii.

Zanim przejdziemy do opisu wszystkich usterek, warto wyjaśnić, że artykuł zawiera większość typowych problemów, które wystąpiły w różnych przypadkach. Dlatego nie myśl, że wszystko, co napisano, na pewno przydarzy się każdemu SUV-owi. Artykuł mówi tylko o możliwe problemy i usterek innych właścicieli.

Jakość nadwozia i wnętrza

Pomimo faktu, że X-Trail jest pozycjonowany jako samochód terenowy, jakość lakieru nadaje się tylko do dokładnego użytkowania w mieście. Czy to wina tego, że firma przeszła na bardziej ekologiczną technologię malowania samochodów, czy też z chęci zaoszczędzenia na produkcji, lakier na aucie ściera się do drugiego roku życia, a rysę można zostawić paznokieć. Ponadto łatwo pojawiają się wióry z powodu drobnych uderzeń kamyków, ale ocynkowany metal korpusu oszczędza, co zapobiega pojawianiu się rdzy. Ale niestety nie dotyczy to dachu. Dlatego wszelkie żetony i głębokie rysy szybko zamieniają się w ogniska korozji.

Ponadto wielu kierowców boryka się z faktem, że plastikowe okładziny znajdują się pod wycieraczkami przednia szyba zaczyna bardzo trzeszczeć przy ruszaniu. Nie jest jedynym źródłem obce dźwięki w samochodzie. Wewnątrz kabiny z czasem dźwięk zaczyna pojawiać się w okolicy uchwytów na kubki w dolnej części środkowego panelu.

X‑Trail jest obdarzony męskim wyglądem, ale lakier karoserii jest zaskakująco delikatny. Po kilku latach lakier zaczyna mętnieć i się wycierać - jak każdy zewnętrzny chrom. Nie różni się jakością i wykończeniem wnętrza. Już w drugim roku eksploatacji tapicerka siedzeń ulega zużyciu, niezależnie od materiału obiciowego (tkanina czy sztuczna skóra). W tym samym czasie odchodzi osłona kierownicy, a niektóre przyciski przybierają zużyty wygląd. Ponadto w samochodach używanych dochodzi do awarii pętli w kierownicy, za którą odpowiada dodatkowe przyciski kierownictwo systemem multimedialnym i tempomat. W niektórych przypadkach okazuje się, że został przywrócony, w przeciwnym razie będziesz musiał kupić nowy, którego koszt zaczyna się od 10 000 rubli za oryginał.

Ponadto, jeśli kupisz jedną z „bogatych” konfiguracji, zaleca się sprawdzenie działania elektrycznego układu regulacji przednich siedzeń. Są przypadki, w których zawodzi, a wymiana będzie kosztować okrągłą sumę. Jeśli siedzenia w samochodzie skrzypią, przypominając starą sofę, to nie ma się co dziwić, najdroższe modyfikacje również w tej chwili grzeszą.

Układy napędowe Druga modyfikacja Nissana X-Trail

Na dobre i na złe, druga generacja X-Trail została wyprodukowana w niewielkim składzie. jednostki mocy, reprezentowane przez dwie modyfikacje czterocylindrowego rzędowego silnika benzynowego i jednego turbodoładowanego silnika wysokoprężnego. Jednostka benzynowa MR20DE ma pojemność roboczą 2 litry i jest w stanie wytworzyć do 140 Koń mechaniczny i QR25DE - ta sama jednostka, tylko o pojemności roboczej 2,5 litra, rozwija do 169 koni mechanicznych. Turbodoładowany jednostka diesla Produkowany był z dwoma podstawowymi ustawieniami mocy – 150 i 173 koni mechanicznych.

Ale modyfikacje samochodów wyposażonych w dwulitrowy silnik zyskały dużą popularność, chociaż samochody wyposażone w starszego brata silnika nie są rzadkością, ale modyfikacje diesla nie zapuścił korzeni w Rosji. Powoduje to pewne zdumienie – jednostki diesla okazały się bardziej niezawodne, aw dodatku pojawiły się problemy ze zwrotem system paliwowy, których przewody mogą pęknąć i zacząć wyciekać olej napędowy.

Ponad połowa samochodów na rynku wyposażona jest w dwulitrowe benzyny - i to one najczęściej się psują. Jeśli wybierzesz oferty z dwulitrowym silnikiem, powinieneś dokładnie rozważyć egzemplarze wydane w 2008 roku. To właśnie ten rok upłynął pod znakiem tego, że niektóre jednostki wyposażone były w wadliwe tłoki, co prowadziło do zwiększonego zużycia oleju silnikowego. Nawiasem mówiąc, firma przeprowadziła wymianę gwarancyjną wadliwych elementów w ramach gwarancji, dlatego prawidłowe byłoby sprawdzenie książki serwisowej pod kątem faktu wymiany grupa tłoków.

Ponadto należy sprawdzić stan miski olejowej, z której może dojść do wycieku oleju. Faktem jest, że już po 60 000 - 70 000 km oleju silnikowego zaczyna wypływać spod uszczelki miski olejowej, której rolę pełni uszczelniacz. Zwykle proste dokręcenie śrub może pomóc, w przeciwnym razie konieczna będzie wymiana szczeliwa.

Inny powód duży wydatek oleje, mogą stać się koksujące pierścienie tłokowe, co występuje do 150 000 km biegu. Faktem jest, że różne metody „odkoksowania” nie zawsze pomagają i trzeba całkowicie wymienić pierścienie tłokowe i uszczelnienia trzonków zaworów.

Ciekawe, że 2,5-litrowy silnik jest strukturalnie bardzo podobny do 2.0, ale udało mu się zdobyć znacznie bardziej godną pozazdroszczenia reputację. Przy około 120 000 - 130 000 km może być konieczna wymiana łańcucha rozrządu, aw niektórych przypadkach napinacza łańcucha.

Co 100 000 km będziesz musiał wyregulować luzy zaworowe, a jednocześnie może być konieczna wymiana dwóch mocowań silnika.

Jednostka napędowa o pojemności 2,5 litra jest kopią swojego młodszego brata o zwiększonej objętości roboczej. Dlatego wszystkie powyższe awarie dotyczą go. Poza tym silniki są dość wysokiej jakości i są w stanie przepracować do 300 000 - 350 000 km bez wyremontować. Ale przy ostrożnym użytkowaniu i terminowa wymiana olej silnikowy z filtrem oleju.

Nissana X-Trail Drugi generacja może pochwalić się innymi okresowymi problemami. Na przykład - powszechny problem jest szczelność oryginału zbiornik wyrównawczy, które mogą przeciekać na styku górnej i dolnej części. Również po pewnym czasie pracy uszczelka na termostacie może przeciekać. Ale jeśli płyn chłodzący odchodzi, ale nie widać wycieków, możesz liczyć na drogie naprawy. Konstrukcja silnika benzynowego ma poważną wadę - są to cienkie ścianki studzienek świec. W przypadku przekroczenia momentu obrotowego świecy zapłonowej istnieje ryzyko uszkodzenia gwintów i ścianki, co spowoduje przedostanie się płynu niezamarzającego do komory spalania. Dlatego. Mistrzowie zalecają dokręcanie świec zapłonowych za pomocą klucza dynamometrycznego.

Olej silnikowy nie jest jedynym płynem, który aktywnie traci X‑Trail. Jeśli poziom płynu niezamarzającego regularnie spada, sprawdź szczelność zbiornika wyrównawczego. Wyciek na styku górnej i dolnej części to znak rozpoznawczy dwulitrowej jednostki. Moim osobistym zdaniem silniki nie mają aż tylu wad, żeby odrzuciły to auto, ale jest jeden poważny niuans - to Filtr paliwa. Faktem jest, że filtr zmienia się w zestawie ze szklanką pompy benzyny, która kosztuje okrągłą sumę (około 11 000 rubli). Nie ufaj też czujnikowi ilości paliwa w baku - na wielu egzemplarzach kłamie.

Skrzynia biegów w Nissanie X-Trail

X-Trail drugiej generacji był wyposażony w manualną skrzynię biegów, sześciobiegową automatyczną i CVT. Jednocześnie automatyczna skrzynia biegów występuje tylko w parze z turbodieslem, co czyni ją rzadkością rynek rosyjski.

Ale warto uznać, że sześciobiegowa automatyczna skrzynia przekładnie są nie mniej niezawodne niż mechanika klasyczna. Jedyną rzeczą jest zapomnieć o ekstremalnym stylu eksploatacji samochodu i nie zapomnieć o wymianie oleju przekładniowego co 60 000 km. Poza tym skrzynia dobrze spisuje się w codziennym użytkowaniu i jest w stanie wytrzymać do 300 000 km bez większych napraw.

Tradycyjny skrzynia mechaniczna bardzo żywy. Być może jej jedyną dolegliwością jest to, że w samochodach z 2010 roku sprzęgło musiało być wymieniane przez 30 000-40 000 kilometrów z powodu wadliwej tarczy. Przekładnia mechaniczna jest tradycyjnie niezawodna i nie sprawia kłopotu właścicielom. Dlatego nie warto się na nim skupiać. Tyle, że modele po liftingu z 2010 roku miały małą wadę - niektóre egzemplarze były wyposażone w wadliwą tarczę sprzęgła, co skutkowało wymianą całego sprzęgła przy przebiegu ok. 30-70 tys. km.

Jak można się spodziewać, bez muchy w maści w beczce miodu nie obejdzie się. A wariator Jatco JF011E stał się taką łyżką. W rzeczywistości jest dość niezawodny. Wymaga po prostu dużo uwagi i kosztownej konserwacji. Specjalny markowy olej należy wymieniać co 60 000 km lub co 4 lata, a pasek napędowy należy wymieniać co 150 000 km. Wymiana oleju z filtrem będzie kosztować od 16 000 rubli, a wymiana paska od 20 000 rubli. Jeśli zignorujesz przepisy dotyczące wymiany lub użyjesz materiałów niskiej jakości, możesz „dostać się” na drogie naprawy.

zawiasy wał kardana a przeguby CV są niezawodne, należy tylko monitorować stan pylników. I nie zapominaj, że X‑Trail to SUV, a nie pojazd terenowy. Długie wycieczki w trudnym terenie i częste poślizgi mogą skazać sprzęgło elektromagnetyczne. tylne koła. Ponadto nie zapominaj, że Nissan X-Trail to gorszy SUV. Dlatego długa jazda w terenie lub ekstremalne obciążenia mogą „skazać” sprzęgło elektromagnetyczne podłączonej tylnej osi.

Zawieszenie i podwozie japońskiego SUV-a

Zawieszenie Nissana X-Trail nie jest niczym szczególnym w porównaniu z innymi nowoczesnymi samochodami i wymaga kosztów porównywalnych z innymi samochodami. Wersje przed stylizacją mają najsłabszy i najbardziej nieprzyjemny moment. Ze względu na wnikanie brudu i kurzu szybko się zużywają Łożyska oporowe słupki przednie. Już po 20 000 - 30 000 km konieczna jest wymiana. Ale warto zauważyć, że w samochodach po zmianie stylizacji inżynierowie poprawili projekt, a łożyska te pracują cicho przez 100 000 km.

Ponadto będziesz musiał wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora co 30 000 - 40 000 km, ale możesz to znieść. Koszt części zamiennych nie jest bardzo wysoki, ale wymiana może zająć dużo czasu i wysiłku. Jeśli stojaki zmieniają się po prostu, to aby wymienić tuleje, będziesz musiał odkręcić ramę pomocniczą.

W tylnym zawieszeniu najwięcej kłopotu sprawiają dolne tuleje amortyzatorów, zwłaszcza w samochodach z pierwszych lat produkcji. Po zmianie stylizacji w 2010 roku tuleje zostały sfinalizowane, a ból został. Za 100 000 km właściciel będzie miał kilka niespodzianek dla hodovki. Do tego czasu opracowywane są zasoby dla cichych bloków przednich dźwigni, łożysk kulkowych i łożysk kół. Z tym ostatnim nie wszystko jest takie gładkie - są sprzedawane tylko zmontowane z piastą i będą kosztować od 6000 rubli.

Tylne zawieszenie jest dość niezawodne, a jedynym problemem są dolne tuleje amortyzatorów w wersji przed stylizacją. Zaczynają pukać po pierwszych 30 000 - 40 000 km biegu, ale zaktualizowana wersja straciła chorobę wieku dziecięcego i nie sprawia problemów.

Wniosek

Ogólnie rzecz biorąc, zakup Nissana X-Trail drugiej generacji jest uzasadnionym wyborem w kierunku niedrogiego, ale pełnoprawnego samochodu z napędem na wszystkie koła i dużym prześwitem. Nazwij to pełnowartościowy SUV język się nie obraca. Ale wygląda przyzwoicie w ruchu miejskim i jest w stanie z łatwością pokonywać zaśnieżone drogi miejskie. Jak każdy samochód, X-Trail ma swoje słabości i silne strony. Ale najlepszym wyborem byłaby wersja dwulitrowa z manualną skrzynią biegów.

Idealną opcją jest silnik Diesla z klasycznym „automatem”, ale takich samochodów nie znajdziesz w ciągu dnia z ogniem. A tańsza wersja automatyczna z CVT, nawet w dobrym stanie, może wymagać znacznych kosztów eksploatacji. W tej opcji samochód będzie wymagał minimalnej inwestycji, jak w Prace konserwacyjne jak również w przypadku nieoczekiwanej awarii. Modyfikacja wyposażona w CVT może być zbyt droga do codziennego użytku dla tych, którzy kupili niedrogi SUV.

Ponadto samochód nie jest popularny w przestępczej części rynku samochodowego. Dlatego przyszły nabywca ma mniejsze szanse na zakup z niezrozumiałymi dokumentami lub samochodem złożonym z trzech zepsutych. Jednak przed ostatecznym rozliczeniem ze sprzedającym konieczne jest przeprowadzenie pełnego zakresu praca diagnostyczna, i spróbuj poznać pełną historię samochodu. Pozwoli Ci to cieszyć się posiadaniem samochodu bez zbędnych bólów głowy.

Zanim na początku XXI wieku rozpoczął się boom na crossovery, Nissan nie miał zbyt wiele do myślenia o tym, jak zbudować samochód, jakiego oczekiwali klienci. Nadwozie zostało podniesione na podwozie pasażerskie, które można uznać za nadwozie typu SUV, wyposażone w prosty napęd na wszystkie koła i wyposażone w dość dużą gamę silników. Wynik jest całkiem zadowalający.

Na tle kolegów z klasy samochód wyróżniał się dobrymi parametrami drożność geometryczna, niska waga i praktyczność. Sukces na rynku „wyspowym” i europejskim był zapewniony, ale samochód nie został sprzedany w USA ze względu na wewnętrzną konkurencję. A to w dużej mierze zapobiegło konkurencji z Toyotą RAV4, która stała się tak popularna, nie tylko dzięki nabywcom ze Stanów Zjednoczonych.

W Rosji pozycja Nissana jest dość mocna i ma wystarczająco dużo charyzmatycznych samochodów. Ogólnie rzecz biorąc, X-Trail sprzedawał się dobrze, pomimo faktu, że nie było lokalizacji do czasu wydania drugiej generacji.

Nawet teraz używane X-Traile z łatwością znajdują nowych właścicieli. A co znajdą nowi właściciele X-Trail?

Ciało

Z odpornością na korozję japońskie samochody początku 2000 roku, rzeczy są zwykle przeciętne. Większość nie gnije w pył, ale Słabości mają dość, a bez konserwacji tracą swój wygląd i siłę. X-Trail pod tym względem jest typowym „japończykiem”. Dodatkowo dostosowany do tego, że nadal jest SUV-em i często musi jeździć w błocie.

Przednia szyba

Cena oryginalna

41 981 rubli

Jest wystarczająco dużo słabych punktów, a korozja znajduje miejsce, w którym może się złapać. Nie ma tu galwanizacji, a jeśli proces się rozpoczął, będzie się rozwijał nieubłaganie i wystarczająco szybko. Przede wszystkim zwróć uwagę na czysto zewnętrzne przejawy. Miejsca są standardowe: maska, ramka przedniej szyby, panel przedni. Szczególnie często uszkodzenia zauważalne są na tylnych łukach, z tyłu progu i na dole drzwi.

Nie rozluźniaj się, nawet jeśli nie ma korozji lub jest ona powierzchowna. Zajrzyj pod dywanik kierowcy. Tu prawie na pewno jest wilgotno, a wewnętrzne zbrojenie podłużne stropu już gnije w miejscach mocowania. A jeśli samochód jest stary, a właściciel nie monitorował szczególnie jego stanu, najprawdopodobniej wzmacniacz jest całkowicie skorodowany. W najgorszym przypadku możliwe są otwory wzdłuż dźwigarów stropowych. Same w sobie są dość mocne, ale punkty spawania wzdłuż części nośnej są prawie zawsze siedliskiem korozji.

Zagrożone są również tylne krawędzie przednich nadkoli, gdzie z czasem powstają dodatkowe dziury w miejscach piaskowania.

Kolejnym miejscem ukrytym i wymagającym uwagi są tylne miseczki korpusu. Tak, są w kabinie, ale zaskakująco szybko korodują, więc przy zakupie samochodu koniecznie zdejmij wykładzinę bagażnika. Ślady korozji na szwach to częsta rzecz, a jeśli rozlejesz płyn antykorozyjny i wyczyścisz szew od zewnątrz, to szybko nie będzie cię prześladować. Ale często szew już zgnił, aw szkle są dziury. Leczy się go tylko poważnym przegotowaniem organizmu.

Często korozja z tyłu progów, przód łuk tylny a wewnątrz łuku tworzy pojedynczą strefę, która zagraża integralności ciała i jest leczona jedynie poważnymi pracami konserwatorskimi przy użyciu części zamiennych od dawców.

Przedni zderzak

Cena oryginalna

12 884 rubli

Tylna klapa generalnie dobrze się trzyma. Na dnie występują ogniska korozji, ale są one powierzchowne i nie stanowią szczególnego zagrożenia.

Przednia rama pomocnicza czasami rozpada się zbyt wcześnie. Jego kawałek po prostu gnije i odpada w obszarze mocowania tylnych cichych bloków przednie ramię. Wadę tę można wyeliminować, wymieniając ramę pomocniczą lub wspawając wkładkę naprawczą. Oczywiście z późniejszym zabezpieczeniem antykorozyjnym wewnętrznych wnęk elementu. Jeśli dźwignia nadal dobrze się trzyma, nadal zaleca się obróbkę ramy pomocniczej. Nawet jeśli jest to niedrogie, złamana dźwignia może doprowadzić do poważnego wypadku.

Innym miejscem, w którym korozja może powodować wiele problemów, jest od wewnątrz. szyjka wlewu. A w zaawansowanych przypadkach dziury i rdzę można zobaczyć bezpośrednio wewnątrz włazu.

Brud gromadzi się w nadkolu, a przewody paliwowe korodują.

Na zdjęciu: Nissan X-Trail (T30) „2004–2007

w środku zbiornik paliwa okresowo dostać piasek i kurz. Zatykają złożony układ filtracji paliwa i układ odpowietrzania zbiornika wraz z pochłaniaczem oparów, a jednocześnie wnikają do silnika w taki okrężny sposób. Wymienne filtry (zarówno siatkowe jak i filtrowe dokładne czyszczenie), ale trzeba zdjąć całą kolbę pompy paliwa, co grozi pęknięciem armatury lub czymś innym. To prawda, że ​​\u200b\u200bjednocześnie można naprawić często psujący się czujnik poziomu paliwa, ale wierzcie mi, procedura jest nieprzyjemna, a nawet niebezpieczna, lepiej jej unikać. Dlatego należy dokładnie monitorować układ paliwowy, brud w nadkolu myć, a uszkodzone elementy wymieniać na czas. Ponadto, jeśli dolne zagięcie rury zasilającej ulegnie korozji, benzyna może wylać się ze zbiornika. A to może doprowadzić do tragedii.

Przednie skrzydło

Cena oryginalna

10 969 rubli

Korozja zawieszenia i układu wydechowego również może stanowić problem, ale niezbyt poważny. Trzeba tylko być przygotowanym na to, że po 10 latach eksploatacji wydech będzie wymagał wymiany, a zawieszenie będzie wymagało użycia szlifierki do wszelkich prac.

Dosyć drobnych problemów elementy ciała. Reflektory są nadpisane, kamienie zbyt często lecą na przednią szybę, reflektory halogenów i optyki wyładowczej stają się mętne, po półtora tysiąca ograniczników drzwi nie działa dobrze ... Często ograniczniki gazu tylnej klapy umierają państwo, ale są niedrogie. Wszystko to jest w naprawie, a ograniczniki pasują do Lifan… O wiele bardziej nieprzyjemne jest to, że zimą często psują się zamki w drzwiach, które zamarzają od środka od smaru. Jednocześnie nie tylko nie reagują na pilota, ale także nie obracają się za pomocą klucza. Odszraniacz zamków też nie pomoże: nie chodzi tutaj o larwę, ale o sam mechanizm. Pomoże tylko zaawansowana przegroda na płynnym smarze silikonowym.

Zamek bagażnika po prostu pęka. Nie zamarza, awaria może wystąpić również latem: jest bardzo zawodna konstrukcja, podatna na klinowanie.

Na zdjęciu: Nissan X-Trail (T30) „2001–2004

Przy najmniejszych oznakach klinowania warto uporządkować i nasmarować trapez wycieraczek. Jeśli nie zostanie to zrobione, może się rozpaść, złamać zawiasy, a silnik się wypali.

Salon

Wnętrze samochodu jest dość proste i dość wysokiej jakości. To prawda, że ​​\u200b\u200bizolacja akustyczna tutaj tradycyjnie nie wystarcza.

Na zdjęciu: deska rozdzielcza Nissan X-Trail (T30) „2000–2003

Problemy wewnętrzne są zwykle niewielkie. Na przykład mocno zabrudzone wstawki z siateczki w desce rozdzielczej, które najlepiej wyjmować co kilka lat i prać w domu: czyszczenie na sucho ich tak nie zmyje.

Skrzypienie siedzeń jest również związane z wiekiem: rama ugina się i ociera o piankowe oparcia.

Stopniowo rezygnuje się z klipsów do mocowania paneli. Kup je od razu jako zestaw: w ciągu pięciu lat stopniowo je zużyjesz. Podobnie jak mocowania tylnej półki, jeśli często korzystasz z bagażnika.

Na zdjęciu: Torpedo Nissan X-Trail „2003–07

Ale wizualnie salon ma się dobrze. Oczywiście po 6-7 latach eksploatacji skóra kierownicy i siedzeń będzie wymagała renowacji, ale poza tym czyszczenie na sucho prawie zawsze pozwala doprowadzić ją do stanu „jak nowy”, nawet jeśli świnie i ziemniaki były przewożone w samochodzie. Nawiasem mówiąc, samochód we wsi często zastępuje Nivę, więc jest to częsty scenariusz, szczególnie w przypadku tańszych samochodów z kierownicą po prawej stronie.

Na zdjęciu: Wnętrze Nissana X-Trail” 2003–07

specjalne problemy z układ klimatyczny nie czekaj. Hałas to nie błąd, to funkcja, wszystko inne powinno działać. Zwykle nawet sprężarka klimatyzacji i jej sprzęgło są całkiem żywe.

Jeśli wentylator natychmiast ryczy z pełną mocą po włączeniu zapłonu, oznacza to, że tranzystor w jednostce sterującej, która znajduje się za pedałem gazu, przepalił się. Tranzystor jest odpowiedni IRFP064N lub kompatybilny, a może po prostu padł rezystor w samej kuchence. W takim przypadku wentylator nie włącza się natychmiast po włączeniu zapłonu, ale jeśli się włączy, to zawsze pracuje na pełnych obrotach.

Na zdjęciu: wnętrze Nissana X-Trail „2004–2007

Chłodnica pieca staje się bardzo brudna, a jeśli jest zawór układu chłodzenia („drugi termostat” głowicy cylindrów), wówczas piec nagrzewa się z pełną mocą dopiero po całkowitym rozgrzaniu silnika. Pomaga przepłukanie chłodnicy lub zainstalowanie dodatkowej pompy elektrycznej w układzie.

Chłodnica klimatyzatora jest raczej słaba, a jeśli nie umieścisz siatki w zderzaku, nie pożyje długo.

Paski napędowe dodatkowych jednostek są dość wrażliwe, więc jeśli układ klimatyzacji jest niedostatecznie napełniony i paski się ślizgają, umierają bardzo szybko.

Reszta zasługuje na pochwałę. Japońska niezawodność i imperialna jakość, oparta na prostocie i minimalnej wystarczalności projektu.

Elektryk

Małe rzeczy oczywiście mogą się bardzo zepsuć: guziki, zamki, z czasem - wentylatory ... Ale nie ma oczywistych słabych punktów. Nawet generatory są zwykle nadal oryginalne.

Reflektor halogenowy

Cena oryginalna

10 994 rubli

W zimnych regionach okablowanie czasami zawodzi. Ale jak tam masz -30 i jeździsz autem to przepraszam...

Cewki zapłonowe wymagają okresowej konserwacji. Ich gumki są słabe, trzeba je regularnie smarować lub wymieniać. Podczas zmiany stylizacji rezystor między świecą a cewką może „zakryć”.

Złą sławą cieszy się TPS, który jest tu nieco „zabugowany”, przez co auto traci obroty na biegu jałowym. Pomaga to wymienić lub wyregulować.

Czasami wymagane jest „trening” pracy na biegu jałowym. Można to zrobić bez skanera dealera: samochód jest prosty, a wszystko w nim jest stworzone dla zwykłych ludzi.

Na zdjęciu: Nissan X-Trail „2004–2007

Algorytm jest prosty, więc przedstawiamy go w całości.

Samochód z w pełni rozgrzanym silnikiem spalinowym i naładowanym, sprawnym akumulatorem musi zostać wyłączony, a wszyscy potężni konsumenci wyłączeni.

1. Wyjmij kluczyk zapłonu z zamka na co najmniej 10 sekund.
2. Włóż kluczyk i przekręć w położenie ON
3. Poczekaj trzy sekundy.
4. W ciągu pięciu sekund naciśnij i zwolnij pedał gazu pięć razy do oporu.
5. Poczekaj siedem sekund.
6. Wciśnij pedał przyspieszenia, poczekaj, aż lampka zacznie migać" Sprawdź silnik". Naciśnij, aż lampka przestanie migać i zacznie świecić w sposób ciągły.
7. W ciągu trzech sekund od momentu, gdy lampka „Check Engine” zacznie świecić w sposób ciągły, uruchom silnik w zwykły sposób.
8. bezczynny dostosuje się automatycznie. W ciągu dziesięciu sekund nie włączaj ani nie wyłączaj odbiorników i nie naciskaj pedałów. Gdy prędkość się ustabilizuje, możesz jechać.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy „przebiegły” - bez fanaberii. Nawet ABS jest tutaj niezawodny. Przewody i węże wymagają minimalnej uwagi, ale lepiej myć piasty po terenowych „wyczynach”.

Z niekrytycznych niedociągnięć można zauważyć podatność na zużycie wsporników i palców zacisku. Jeśli wymiana palców i smarowanie już nie oszczędza, a nowe klocki niemal natychmiast skrzypią i wypaczają je, to trzeba będzie zmienić cały wspornik lub zacisk. I nie zapomnij na czas zmienić płyt ochronnych tarcz: bez nich zużycie i korozja zacisków jest przyspieszona, pylniki cylindrów są uszkodzone. Jednak po 10-15 latach układ hamulcowy najprawdopodobniej będzie wymagał kolejnej wymiany tarcz, których zwykle nie obchodzi więcej niż 60-70 tysięcy, a także kompletnego remontu zacisków wraz z wymianą tłoków: tutaj są ze stali i zawsze korodują wzdłuż krawędzi.

Zawieszenie samochodów jest proste: przód i tył typu MacPherson. Dopóki zawieszenia są w dobrym stanie, zapewniają dobre prowadzenie i całkiem akceptowalny komfort jazdy. Ale jest pewien niuans: z przodu są drogie aluminiowe dźwignie z tłoczonym przegubem kulowym i niewymiennym tylnym cichym blokiem, az tyłu cienkie, skorodowane i wyginające się rurowe dźwignie. Z przodu nieoryginalni producenci oferują analogi cichych bloków, a „kulibinom” udaje się zainstalować nowe łożyska kulkowe, ale zasób po takiej naprawie jest zwykle znacznie mniejszy niż sto tysięcy, które może napędzać oryginalne zawieszenie. Z tyłu wystarczy chronić zawieszenie przed poważnymi uderzeniami o kamienie i nie przeciążać.

Amortyzator przedni

Cena oryginalna

10 039 rubli

Po 100-150 tysiącach kilometrów mocowania amortyzatorów zwykle wymagają wymiany, a jeśli zignorujesz uderzenia, uszkodzisz nadwozie: tuleje są dość delikatne, zwłaszcza tylne. Nie zapomnij wymienić samych amortyzatorów, ich zasoby są mniej więcej takie same jak w przypadku podpór.

Podczas instalowania dystansów pod wspornikami, co jest praktykowane w przypadku małej „windy”, samochód traci wiele na sterowności, zaczyna „koziołkować” podczas hamowania, a nawet z nowymi amortyzatorami ma bardzo niebezpieczne nagromadzenie na „fali”. Takie strojenie tego podwozia jest wysoce odradzane, producent już „podciągnął” samochód do maksimum. Bez przesunięcia punktów mocowania zawieszenia jest to po prostu niebezpieczne - to nie są wielowahacze, gdzie takie triki zazwyczaj idą prawie bezboleśnie.

Na zdjęciu: Nissan X-Trail „2001–2004

Przy przebiegu bliższym 200 tysięcy kilometrów oryginalne łożyska kół są przekazywane w samochodach, które poruszają się na standardowych 16-calowych kołach z wysokoprofilową gumą. Jeśli umieścisz jakieś niestandardowe 18 cali z Murano, zasoby oryginalnych piast mogą być mniejsze niż sto. Nie jest to takie drogie, ale warto wymieniać wszystko od razu „w kółko”, żeby cztery razy nie wpaść w zbieżność kół.

Sprężyny zawieszenia są podatne na pękanie, zwłaszcza tylne, ale zwisają powoli. Przy zakupie warto sprawdzić, czy są nienaruszone.

Sterowniczy

Oto zwykłe wspomaganie kierownicy, niezawodne i proste. Ale szyny nissana nie tolerują mrozu i błędów kierowcy, dlatego nie kręć kierownicą w miejscu, zwłaszcza gdy jest zimno, nie naciskaj kołami na krawężniki i regularnie wymieniaj olej (przynajmniej raz na trzy, cztery lata) - wtedy szyna Cię nie zawiedzie. Jest dobrze naprawiony, a nawet podciągnięty bez wyjmowania z auta, ale ważne, żeby tu nie przesadzić. I lepiej nie zwracać uwagi na lekkie uderzenia: jeśli końcówki i pręty są nienaruszone, nie jest to przerażające i nie postępuje z czasem.

Na zdjęciu: Nissan X-Trail „2001–2004

Skończmy to na razie. W następnej części porozmawiamy o silnikach i Przekładnie X-Trail, co być może jest o wiele bardziej interesujące niż rdza na łukach i puka do drążka kierowniczego.

Nazywamy „słabymi punktami” trafienia Sprzedaż Nissana w segmencie crossoverów, opierając się na doświadczeniach jej właścicieli i podpowiadamy, na co zwrócić uwagę przy wyborze takich używanych samochodów.

Męski wybór

Do momentu, gdy w 2014 r linia modelowa Nissan w Rosji pojawił się jako stosunkowo niedrogi nieuczciwy Terrano, najbardziej brutalny i przystępny cenowo crossover „Nissan” tej dekady był słusznie uważany za wysokiego, kanciastego X-Trail. Wyróżnia się pewnością siebie nieodłączną od wszystkich nowoczesnych SUV-ów na lekkim terenie, przyzwoitym wyposażeniem, przestronnym wnętrzem, duży bagażnik i konkurencyjna cena, cieszyła się dużym zainteresowaniem w naszym kraju. I chociaż „drugi” X-Trail nigdy nie wzniósł się powyżej 20. linii na krótkiej liście bestsellerów rosyjskiego rynku samochodowego, to jednak pojawił się w nim przez jedną trzecią swojego życia.

Tak, iz przejściem do kategorii z drugiej ręki, kiedy to wyszło nowy X-Trail, crossover drugiej generacji, po spadku ceny, nadal wyprzedzał swoich konkurentów pod względem popularności. Według agencji Avtostat Info na początku 2017 roku ten średniej wielkości SUV znalazł się w pierwszej piątce najlepiej sprzedających się używanych crossoverów i SUV-ów w Rosji. Co więcej, X-Trail zajął zaszczytne trzecie miejsce w tym zestawieniu, wyprzedzając jedynie Toyotę. Auto terenowe i RAV4. Za nim byli Honda CR-V oraz kolejny bestseller „Nissana” – Qashqai.

Fabuła

Nissan zaprezentował następcę „pierwszego” X-Traila wiosną 2007 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. W tym samym roku nowość pod indeksem T31 trafiła do sprzedaży w Europie. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, stworzonego na początku lat 2000 na własnej platformie FF-S Nissana (znanej również jako MS i M&S), crossover drugiej generacji był już zbudowany na nowa platforma C Sojusz Renault-Nissan, na którym rok wcześniej Japończycy wypuścili model Qashqai. Wraz z „wózkiem” z „Kashkay”, nowy „Ixtrail”, który nieco urósł, otrzymał 2-litrową „czwórkę” benzyny i oleju napędowego z 6-biegową manualną, automatyczną i bezstopniową wariatorem.

Początkowo Ixtrails były dostarczane do Rosji zgromadzenie japońskie. Następnie od 2009 roku, po umieszczeniu modelu na przenośniku fabryki Nissana pod Sankt Petersburgiem, zaczęliśmy sprzedawać samochody produkcji rosyjskiej. Rok później SUV został zaktualizowany. W rzeczywistości ulepszenia były niewielkie, ale zauważalne. To jest inny optyka głowy, dioda tylne światła, zmodyfikowane zderzaki i grill, a także nowe 17- i 18-calowe dyski kół. Wewnątrz uporządkowano uporządkowane i ulepszone materiały wykończeniowe, a pod maską podciągnięty do normy Euro-5 silnik wysokoprężny i nieco ulepszone skrzynie biegów.

Monotonia

Pomimo faktu, że Nissan X-Trail drugiej generacji został oficjalnie sprzedany w Rosji ze wszystkimi trzema silnikami dostępnymi dla tego modelu (z dwoma benzynowymi „czwórkami” i jednym olejem napędowym) iz taką samą liczbą skrzyń biegów, crossover nie świeci różnorodnością na rynku wtórnym. Nieco ponad połowa oferowanych dziś w sieci maszyn ( 58% ) są wyposażone w 2-litrowy silnik benzynowy „Kashkaev”. I z więcej mocny silnik 2,5 w sprzedaży nieco ponad jedna trzecia samochodów ( 36% ).

Diesel - znikomy (ok 6% ). Skrzynia biegów zdecydowanej większości crossoverów tego modelu jest bezstopniowa ( 78% ). Będziesz musiał szukać samochodów z mechaniką ( 17% ). A z automatem, dostępnym tylko dla wersji z silnikiem Diesla, X-Trail jest prawie niemożliwy do znalezienia ( 5% ). W Rosji nie było wyboru rodzaju skrzyni biegów: oficjalnie model był dostępny u nas tylko z napędem na wszystkie koła (więcej 99% ). Jednak na sprzedaż trafiają pojedyncze egzemplarze z napędem na przednie koła. Ale nie częściej niż niedźwiedzie, które według obcokrajowców można znaleźć w Rosji (mniej 1% ).

W ospach

Pomimo swojego wieku, generalnie Xtrails drugiej generacji z przebiegiem prezentują się całkiem nieźle. Wczesne kopie mogą stracić swój reprezentacyjny wygląd z powodu słabego lakieru, który z czasem blaknie i staje się mętny. Ale crossover ma prawie całe ciało ocynkowane. Z części pozbawionych tej warstwy ochronnej pod lakierem dach wymaga uwagi. Jeśli poprzedni właściciel nie zabarwił na czas uszkodzeń spowodowanych przez kamienie, które wpadły do ​​​​niego spod kół innych samochodów, pojawienie się rdzy w miejscach wiórów jest nieuniknione. I nie ma znaczenia, jaki jest montaż samochodu - japoński czy rosyjski.

Nie jest lepiej odporny nawet na małe kamienie i przednią szybę. Podczas sprawdzania samochodu, który ci się podoba, upewnij się, że nie ma na nim pęknięć, ponieważ nowy, bez uwzględnienia prac zastępczych, będzie kosztował co najmniej 16 000 rubli. A także przyjrzyj się bliżej punktom styku plastikowych okładzin, części zewnętrznych i zderzaków z lakierem karoserii. Mogą zetrzeć lakier aż do metalu i wywołać pojawienie się czerwonej powłoki. Najczęściej dotyczy to błyszczącej okładziny tylnej klapy nad tablicą rejestracyjną. Nawiasem mówiąc, chrom na nim, a także na osłonie chłodnicy i emblematach marki, również z czasem traci swoją prezentację.

Ale „rany” ciała „Ixtrail”, niestety, nie ograniczają się do tych wad. Miejscowe ogniska korozji lub miejsca, w których dopiero się pojawiają, można znaleźć na ukrytych przed wzrokiem ciekawskich elementach karoserii. Na przykład zgrzewanie punktowe na końcach drzwi, narożnikach dodatkowe światło hamowania, otwory drenażowe, progi w miejscach styku z uszczelki drzwi, a metal pod drzwiami i przednią szybą sam się uszczelni. Cóż, gdyby te niedociągnięcia zostały wyeliminowane, a samochód został dodatkowo potraktowany antygrawitacją. W przeciwnym razie jest to dobry powód do targowania się!

Potężne trio

Młodszy 141-konny rzędowy 16-zaworowy silnik benzynowy 2,0 (MR20DE) z aluminiowym blokiem, podobnie jak Qashqai, jest dość niezawodny i przy terminowej wykwalifikowanej pielęgnacji może wytrzymać około 250 000 km bez kosztownych napraw. Nie brakuje jednak wyjątków, jak samochody z 2008 roku, w których wymieniono wadliwą grupę tłokową w ramach gwarancji, ponieważ ich silniki zbyt chętnie brały olej. Nawiasem mówiąc, jego zwiększone zużycie (ponad 1 litr na 1000 km) na takim silniku z przebiegami powyżej 150 000 km może oznaczać występowanie pierścieni tłokowych.

Najdroższą naprawą w tym przypadku jest wymiana pierścieni wraz z uszczelniaczami trzonków zaworów. Zestaw części kosztuje od 3200 rubli i działa jeszcze kilka razy za tę samą kwotę. Smar cieknący spod silnika to nie najgorszy problem, ale dobry powód do targowania się. Najczęściej eliminuje się to, dokręcając śruby palety lub nakładając na nią nowy uszczelniacz. Wycieki płynu niezamarzającego można w najlepszym razie „wyleczyć”, wymieniając zbiornik wyrównawczy, który często pęka w szwie za 3200 rubli lub tanie uszczelki termostatu. A co najgorsze - z nową głowicą blokową od 63 000 rubli, jeśli zostały przeciągnięte podczas wymiany świec zapłonowych, a to spowodowało pęknięcie cienkiej ścianki świecy.

Podobny w konstrukcji 169-konny silnik benzynowy 2,5 (QR25DE) firmy Teana, ale zasadniczo taki sam, ale ze skokiem tłoka zwiększonym o około kilka centymetrów, ma mniej problemów. Oba silniki należy wymieniać co 100 000 - 150 000 km, chociaż są niezawodne, ale niestety rozciągający się w czasie łańcuch rozrządu kosztuje od 6400 rubli. Również na silniki benzynowe po 100 000 km należy wyregulować luzy zaworowe. Ta procedura może zbiegać się z wymianą zużytych mocowań silnika: od 3200 rubli za tylne i od 7700 rubli za boczne.

Jednak za najbardziej bezproblemowy silnik Ixtrail, podobnie jak Qashqai, uważa się 150-konny rzędowy 4-cylindrowy turbodiesel 2.0 (M9R), wspólny dla tych dwóch crossoverów. Jest trwały, ale niestety rzadko można go znaleźć w sprzedaży. Osłabienie zdrowia tego silnika jest możliwe z powodu niskiej jakości oleju napędowego z „wątpliwych” stacji benzynowych lub częstych bezczynnych korków. W pierwszym przypadku może być konieczna wymiana dysz i konwertera za 53 700 rubli, aw drugim, jeśli nie monitorujesz stanu filtra cząstek stałych i nie płuczesz układu recyrkulacji, będziesz musiał kupić nowy zawór USR.

znajome pudełka

Oprócz silników Ixtrail drugiej generacji, skrzynie biegów są również spokrewnione z Qashqai. Model był wyposażony w 6-biegową manualną, dostępną dla wszystkich trzech silników oraz automatyczną, która była oferowana tylko dla crossoverów z silnikiem Diesla. W pojazdach benzynowych bezstopniowy wariator Jatco JF011E / RE0F10A był alternatywą dla manualnej skrzyni biegów. To najpopularniejsze pudełko na Xtrail, ale nie najbardziej niezawodne. Zwłaszcza w tandemie z mocniejszym silnikiem 2.5. Taki wariator, który od ponad 10 lat jest również montowany w modelach Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep i Dodge, jest przeznaczony na 200 000 km.

Jednak często cierpi z powodu przegrzania. Przekładnia CVT z wczesnych lat produkcji zawiesza się z powodu awarii silnik krokowy. Taka skrzynia biegów nie lubi szybkich przyspieszeń, „czołgania się” w korkach i podbojów w terenie. Przez około 100 000 km łożyska wału o wartości 4200 rubli mogą brzęczeć. A o 150 000 km w wariatorze może być konieczna zmiana paska popychającego za 25 200 rubli. A jeśli przegapisz ten moment, być może będziesz musiał rozwidlić stożkowe koła pasowe za 58 000 rubli z powodu zużycia ich powierzchni.

Jeśli po włączeniu trybu D wariator drga, a podczas przyspieszania działa wolno, rozważnie iz opóźnieniami, lepiej poszukać innej opcji. Resuscytacja tego może kosztować przyzwoite pieniądze. Ale dzięki 6-biegowej manualnej skrzyni możesz bezpiecznie jeździć X-Trailem bez obaw o poważne problemy i kosztowne naprawy. Najdroższą procedurą konserwacji jest wymiana sprzęgła za 9 000 rubli co 150 000 km. Liderem niezawodności wśród boxów Xtrail jest 6-pasmowy automatyczne Jatko JF613E, montowany również w wielu modelach Renault i Nissan.

Na regularna wymiana ma olej co 60 000 km i pracę bez ostrych startów z sygnalizacji świetlnej, ta skrzynia biegów może wiernie służyć przez ponad 250 000 km. Szkoda, że ​​tak mało jest takich aut na rynku. Jeśli poprzedni właściciel pamiętał, że X-Trail to crossover, a nie SUV, to dla przekładnia napędu na wszystkie koła nie możesz się martwić. W przeciwnym razie sprzęgło tylnego koła, które jest słabo chronione przed brudem i piaskiem, kosztujące od 55 000 rubli, może wymagać wymiany.

Reszta

Zawieszenie „drugiego” Nissana X-Trail jest podobne do podwozia Qashqai i dlatego ma te same problemy. W obu zwrotnicach narażone są łożyska przedniego amortyzatora, które są słabo zabezpieczone przed zabrudzeniem. W przypadku samochodów sprzed reformy mogą „wyczerpać się” w zaledwie 20 000 - 30 000 km, ale nie są drogie - 1250 rubli za sztukę. Stojaki za 850 rubli i tuleje stabilizatora stabilność rolki 300 rubli za sztukę służy około 40 000 km. Ciche bloki po 700 rubli każdy i łożyska kulkowe przednich dolnych wahaczy po 800 rubli każdy mogą „zbliżyć się” do 80 000 km. A za 100 000 km łożyska kół o wartości co najmniej 3500 rubli każde, zmontowane z piastą, prawdopodobnie zostaną poproszone o ich wymianę.

Tylny wielowahaczowy „Xtrail” jest bezpretensjonalny. Jest mało prawdopodobne, że będziesz musiał wspiąć się na nią ponad 50 000 km. Przy takiej częstotliwości tuleje stabilizatora po 380 rubli mogą umrzeć. Kolumny stabilizatora kosztują 1400 rubli za sztukę, a amortyzatory co najmniej 10 100 rubli z przodu i 3800 rubli z tyłu są oryginalne (analogi są o połowę tańsze) około dwa razy dłuższe. A ciche klocki spokojnie pielęgnują co najmniej 160 000 km. Skrzypienie przy kręceniu kierownicą Właściciele X-Trail są znani jako „hodowcy Kashkay”. Walka z tą chorobą sprowadza się do stosowania smaru silikonowego na uszczelki przekładni kierowniczej.

Z innych drobiazgów, na które powinieneś zwrócić uwagę przy wyborze takiego crossovera z przebiegiem, powinieneś zdawać sobie sprawę z czujnika poziomu paliwa, który oszukuje z wiekiem za 7600 rubli. A także o krótkotrwałym kablu za 6700 rubli w wielofunkcyjnym kole, który z czasem strzępi się, zamieniając przyciski sterowania multimediami i wolne ręce na „kierownicy” w bezużyteczny wystrój. Sprawdź też czy wszystko działa dobrze. klamki samochód. Czasem narzekają zła praca lub awarie spowodowane niedostatecznym uszczelnieniem mechanizmu.

Ile?

Rozpiętość cen crossoverów Nissana X-Trail drugiej generacji jest dość znacząca ze względu na fakt, że samochód jest u nas sprzedawany od prawie 10 lat, a dopiero trzy lata temu trafił do kategorii używanych. Dlatego za wczesne egzemplarze z 2007 roku o przebiegu poniżej 200 000 km proszą teraz o co najmniej 500 000 rubli. Jednocześnie dla najnowszych crossoverów z lat 2013-2014 o zasięgu 30 000 km i najwyższe poziomy wyposażenia ze skórzanym wnętrzem cena może z łatwością osiągnąć nawet 1 400 000 rubli.

Ceny odnowionych X-Trailów z nieco zmienionym wyglądem i światłami LED zaczynają się od 700 000 rubli. Zwykle proszą o samochody z silnikiem 2,5, prawie jak 2-litrowy. Mogą kosztować 30 000 - 80 000 rubli więcej, biorąc pod uwagę stan i wyposażenie. Rzadkie i niezawodne X-Trail z silnikiem Diesla nie znajdziesz tańszego niż 630 000 rubli za samochód sprzed reformy i mniej niż 820 000 rubli za zaktualizowany. Ale zachęcający jest fakt, że ponad 85% sprzedawanych crossoverów jest wyposażonych w praktycznie bezawaryjne automaty.

Nasz wybór

W Am.ru wierzymy, że prawie każdy Nissan X-Trail drugiej generacji z przebiegiem może być godną opcją zakupu, niezależnie od roku produkcji. Najważniejsze, aby oprócz dobrego stanu technicznego był jednocześnie wyposażony w mechanikę lub automat. W końcu nawet wśród właścicieli Xtrails nie ma jednoznacznej opinii na temat niezawodności wariatora w tym modelu, a wielu słusznie nazywa zakup takiej maszyny z bezstopniową skrzynią biegów loterią. Najbardziej bezproblemowymi opcjami, podobnie jak w przypadku pokrewnego Qashqaia, będą wersje crossovera z silnikiem Diesla, niezależnie od wybranej skrzyni biegów.

Naszym zdaniem dobrze wyposażony odnowiony diesel X-Trail z automatyczną skrzynią biegów i przebiegiem około 100 000 km może stać się optymalny. Ten można znaleźć za 800 000 - 900 000 rubli. W dobrym stanie znajdują się również SUV-y z silnikiem Diesla sprzed reformy. Jednocześnie żądają dla nich 100 000 - 150 000 rubli mniej. Ale to, czy warto rozważyć alternatywne opcje benzyny z mechaniką, która jest idealna do tego crossovera z dieslem, zależy od twojego stosunku do wyposażenia w samochodzie. Kupując X-Trail z manualną skrzynią biegów za 550 000 - 650 000 rubli, nie spodziewaj się, że znajdziesz w nim skórzane wnętrze, klimatyzację i panoramiczny szyberdach. Te opcje są oczywiście również w samochodach z mechaniką, ale takie przypadki kosztują poniżej 800 000 rubli, czyli jak te z silnikiem Diesla.

Nissan X Trail - kompaktowy SUV który rozpoczął produkcję w 2001 roku. X-Trail pierwszej generacji otrzymał fabryczne oznaczenie T30. Jest zbudowany na platformie Nissana FF-S, która leży u podstaw popularności Nissan Primera i Almery. W 2004 roku X-Trail przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Wydanie crossovera trwało do 2007 roku, po czym zostało zastąpione przez drugą generację - T-31.

SUV podbił serca miłośników wiejskiego wypoczynku i stał się bardzo popularny. Ci, którzy chcą kupić uniwersalny samochód terenowy, z łatwością znajdą sporo ogłoszeń jego sprzedaży. duży i pojemny crossover z wyjątkowymi możliwościami terenowymi w umiarkowanej cenie - dobra oferta. Ale… czy wszystko jest takie gładkie? Idźmy śladem!

Silniki

Gama silników Nissana X-Trail obejmowała dwie jednostki benzynowe i jedną wysokoprężną. Pierwsze były reprezentowane przez 2-litrowe (QR20DE, 140 KM) i 2,5-litrowe (QR25DE, 165 KM).

Silniki Nissana z serii QR cierpią na szybkie koksowanie pierścieni z powodu nieudanego układu separacji oleju pokrywa zaworów. W 2004 roku poprawiono konstrukcję tłoków, a liczba problemów nieznacznie spadła. Silniki tej serii zaczynają brać olej przy przebiegu nieco ponad 100 000 km, a sytuacja staje się katastrofalna przy około 150 - 190 tys. km przy zużyciu oleju 2-3 litry na 10 000 km. Najczęściej problem ten wyprzedza silniki o pojemności roboczej 2,5 litra. Wymiana pierścieni na uszczelki trzonków zaworów będzie kosztować 30 000 rubli. Chciałbym zauważyć, że silniki benzynowe mają zbyt wiele remontów spowodowanych dużym zużyciem oleju, a nawet przed znakiem 200 000 km ...

Przy przebiegu ponad 140 - 160 tys. Km olej może pojawić się w studzienkach świec z powodu „stwardniałych” uszczelek olejowych. Można je wymienić zarówno jako zespół z pokrywą zaworów (5-6 tysięcy rubli), jak radzi wiele serwisów samochodowych, lub osobno - tylko same uszczelki, które wyjdą znacznie taniej.

Łańcuch może się rozciągnąć po 140 - 160 tys. km, co spowoduje przerwy w pracy silnika, potrojenie i utratę przyczepności. W tym czasie może również pojawić się obrót napinacza łańcucha.

Po 160 - 180 tysiącach kilometrów najprawdopodobniej będziesz musiał wyczyścić zawór dławiący. Jego zanieczyszczenie utrudnia uruchomienie zimnego silnika i jest jedną z przyczyn niestabilnej pracy.

Przy przebiegu ponad 100 tysięcy km przydatna będzie wymiana filtra paliwa w zbiorniku.

W silnikach 2-litrowych do 2004 roku pojawiał się kolejny problem, spowodowany wczesną destrukcją ogniw roboczych katalizatora. Produkty rozkładu zostały wciągnięte do cylindrów roboczych i działając jako materiał ścierny, pozostawiły ślady na ściankach cylindrów. Doprowadziło to do spadku kompresji i wzrostu zużycia oleju.

Uszczelka głowicy cylindrów w jednostkach 2-litrowych jest często poddawana po 160 - 180 tys. Km. Wskaże na to spadający poziom płynu niezamarzającego i bąbelki w zbiorniku wyrównawczym.

Problemy z uruchomieniem zimnego silnika oraz przerwy w pracy 2,5-litrowego silnika o przebiegu ponad 130 - 150 tys. km najczęściej spowodowane są przez uszkodzony czujnik położenia wał korbowy(1,5 - 2 tysiące rubli).

Silnik wysokoprężny (YD22) o pojemności roboczej 2,2 litra występuje w 2 wersjach: o mocy 114 KM do 2004 r. i 136 KM. po 2004 r. Pierwsza ma mechaniczną wysokociśnieniową pompę paliwową ze sterowaniem elektronicznym, druga ma pod spodem układ wtrysku paliwa wysokie ciśnienie wspólna szyna. Chociaż ten silnik nie wymaga większych napraw, ma wady.

Pierwsze problemy z silnikiem Diesla pojawiają się z reguły po 140 - 160 tys. Km. Często jest to konieczność wymiany wtryskiwaczy (oryginalne 16 tysięcy rubli) lub czujnika ciśnienia paliwa. Zawór ciśnienia paliwa w pompie wtryskowej jest jednym z głównych winowajców niestabilnej pracy silnika Diesla, rzadziej przyczyną są czujniki przepływ masy położenie powietrza lub wału korbowego.

Po 180 - 200 tysiącach kilometrów najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić rozciągnięty łańcuch i jego napinacz.Turbina jest dość wytrzymała i prawidłowe działanie przechodzi co najmniej 220-250 tys. Km.

Po 100 000 km wiele problemów sprawia filtr cząstek stałych DPF w układzie wydechowym. Nieoczekiwane dymienie, utrata przyczepności i brak możliwości zwiększenia obrotów silnika powyżej 2000 wskazuje na włączenie trybu regeneracji. Zmień na nowy filtr będzie wymagać kosztów do 80 tysięcy rubli. Tańsza, ale radykalna metoda - kompletna lub częściowe usunięcie filtr, a następnie flashowanie ECU.

Grzejniki rzadko przeciekają, ale dzieje się tak przy przebiegu ponad 140 - 160 tys. Km (4-5 tys. Rubli).

Przenoszenie

Ręczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Nie ma z nią żadnych problemów. Sprzęgło żyje do 140 - 180 tys. Km, w trudnych warunkach jego żywotność będzie ograniczona do 80 - 100 tys. Km. Aby go wymienić, będziesz musiał zapłacić 8-12 tysięcy rubli za nowy zestaw i 6-8 tysięcy rubli za pracę. Zdiagnozowanie zbliżającej się śmierci sprzęgła jest prawie niemożliwe - pracuje do końca, po czym natychmiast gaśnie.

Automatyczna skrzynia biegów, choć uważana za niezawodną, ​​nie jest pozbawiona problemów. Niezbyt kosztowne - przy przebiegu ponad 180 - 200 tys. km - przepalenie styków lub awaria przekaźnika zasilającego elektromagnes odblokowujący wybierak biegów. Po 200 tys. Km zdarzały się przypadki awarii przekładni planetarnej i pęknięć wielowypustów. Jeden z Możliwe przyczyny- awaria czujnika ciśnienia oleju w skrzyni iw efekcie nieprawidłowe sygnały sterujące. Zalecenia dotyczące zapobiegania takim zdarzeniom to wymiana tego samego czujnika co 80 tys. Km. Naprawa już wygiętego pudełka będzie kosztować 30-40 tysięcy rubli.

Skrzynia rozdzielcza często zaczyna przeciekać po 150 - 170 tys. Km.

Podwozie

Warto zwrócić uwagę na zawieszenie. Tuleje stabilizatora zajmują 40 - 60 tys. Km, rozpórki stabilizatora idą mniej więcej tak samo. Przy przebiegu ponad 150 - 180 tys. Km obrót rozpórek amortyzatorów, cichych bloków dźwigni i łożyska kół.

Wskazówki dotyczące kierowania wynoszą 60–80 tys. Km.

Przód tarcze hamulcoweżyć do 100 - 120 tysięcy km (2 - 3 tysiące rubli), z przodu klocki hamulcowe- do 50 - 60 tys. Km, a tylne klocki - do 80 - 90 tys. Km.

Ciało i wnętrze

Przednie błotniki Nissana X-Trail są wykonane z tworzywa sztucznego. Zdecydowanym plusem jest łatwość konstrukcji i brak możliwości korozji. Ich wadą jest wysoka cena. Jak zawsze współczujący Chińczycy pomagają swoim tańszym odpowiednikom. Słabym punktem karoserii japońskiego SUV-a jest tylna klapa. Ogniska korozji pojawiają się wzdłuż krawędzi chromowanego wykończenia nad tablicą rejestracyjną. Poprawia się to zaklejając pod nakładkę taśmą 2-stronną.

Izolacja akustyczna jest słaba. Często tylne siedzenie grzechota, a panele skrzypią. Wielu ma luz na siedzeniu kierowcy. Często tylne siedzenia nie chcą się złożyć z powodu latającego sworznia blokującego z tyłu.

Przy przebiegu przekraczającym 60 - 80 tys. km często konieczna jest naprawa silnika wentylatora nagrzewnicy wnętrza. Podczas włączania piekarnika słychać hałas. Powodem są krótkotrwałe łożyska ślizgowe, zamiast których należałoby zamontować konwencjonalne łożyska toczne. Oficjalny sprzedawca jest gotowy do wymiany kompletnego grzejnika za 5-6 tysięcy rubli plus 10 tysięcy rubli za sam grzejnik. Samodzielny demontaż pieca i wymiana łożyska będzie kosztować kilka razy taniej.

Z czasem na skutek zaklinowania łożyska silnika rezystor sterujący może się spalić, a piec przestanie reagować na zmiany położenia regulatora. Prosta wymiana rezystora w tym przypadku nie wystarczy, ponieważ wkrótce wszystko się powtórzy. Jest tylko jedno wyjście - wymiana łożyska silnika nagrzewnicy. Silnik wytrzymuje 3-4 udane naprawy, wtedy zespół nagrzewnicy będzie musiał zostać wymieniony.

Elektryczność czasami pokazuje swój charakter. Jednym z takich momentów jest spontaniczne otwarcie drzwi i włączenie ekipy ratunkowej. Dzieje się tak tylko przy włączonym zapłonie i wystąpi awaria w sterowniku radia. Traktowane - poprzez dodanie dodatkowego przekaźnika.

Czasami podczas odtwarzania płyty jeden z kanałów dźwiękowych jest wyłączony - przyczyną jest utrata kontaktu na kablu.

Koło pasowe alternatora może się zaciąć po 140 - 160 tys. Km.

Wniosek

Zużycie paliwa dla 2-litrowego silnika z manualną skrzynią biegów wyniesie około 13-14 litrów w mieście i 15-17 litrów z pistoletem, na autostradzie zajmie to 9-10 litrów. 2,5-litrowy silnik z manualną skrzynią biegów w mieście poprosi o 13-16 litrów, a z automatyczną 14-17 litrami, na autostradzie zużycie wyniesie 10-11 litrów. Diesel jest trochę bardziej ekonomiczny - 10-13 litrów w mieście i 7-9 litrów na autostradzie.

(indeks fabryczny T31) powstał na platformie o nazwie Nissan C. Samochód okazał się bardzo popularny, co nie jest zaskakujące: za nieco ponad milion oferowali średniej wielkości SUV-a z ogromnym bagażnikiem. Ale czy warto szukać „przebiegłości”, jak często nazywają to właściciele, na rynku wtórnym?

WERSJE OFICJALNE

Większość X-Trailów, które pojawiły się na rynku rosyjskim, została sprowadzona przez oficjalnych dealerów. Do 2009 roku wszystkie sprzedawane przez nas samochody były produkowane w Japonii. Później uruchomili produkcję w fabryce Nissana w Petersburgu. Cieszy fakt, że absolutnie wszystkie modyfikacje, zarówno diesla, jak i benzyny, zostały oficjalnie sprzedane u nas. To dobrze, bo jest duża szansa na uratowanie całej dokumentacji serwisowej. Mamy też wersje z kierownicą po prawej stronie, ale - głównie poza Uralem.

DELIKATNA SKÓRA

X‑Trail jest obdarzony męskim wyglądem, ale lakier karoserii jest zaskakująco delikatny. Po kilku latach lakier zaczyna mętnieć i się wycierać - jak każdy zewnętrzny chrom. Odpryski na farbie pozostają nawet po lekkich uderzeniach małymi kamykami. Co najgorsze, jeśli pojawią się na nieocynkowanym dachu: miejsca „kontaktów bojowych” szybko rdzewieją.

Głównym źródłem nieprzyjemnych dźwięków z zewnątrz jest grzechotanie plastikowego panelu pod wycieraczkami.

Wnętrze również nie jest pozbawione „świerszczy”. Główny osadzono w uchwytach na kubki w dolnej części konsoli środkowej. Tapicerka siedziska, czy to tkanina, czy sztuczna skóra, nie różni się trwałością i po dwóch latach ściera się, tracąc swój handlowy wygląd. Zwykle w tym czasie odkleja się również obręcz kierownicy. Ale grzejnik denerwuje jeszcze bardziej. Trzy lata później jego silnik zaczyna gwizdać z powodu zużycia zespołu szczotek i kolektora, co obiecuje szybka wymiana zmontowane części (10 000 rubli).

Nie zdziw się, jeśli w jednym „idealnym” momencie system audio lub tempomat przestanie reagować na przyciski na kierownicy, co oznacza awarię kabla. Jeśli nie można go przywrócić, nowy będzie kosztował 10 700 rubli.

W przypadku samochodów w drogich wersjach wyposażenia sprawdzanie przydatności elektrycznych siedzeń, zwłaszcza kierowcy, nie będzie zbyteczne, w przeciwnym razie będziesz musiał wydać kilkadziesiąt tysięcy rubli. Rama fotela kierowcy skrzypi niezależnie od konfiguracji: odgłosy starej sofy wydaje wiele egzemplarzy starszych niż trzy lata.

Bateria zwykle wytrzymuje nie dłużej niż trzy, cztery lata w naszym klimacie. z generatorem specjalne problemy Nie, a jego podział jest raczej wyjątkiem niż regułą.

PODĄŻAJ ZA GŁOSEM SERCA

Gama jednostek napędowych w X-Trail nie błyszczy różnorodnością - tylko rzędowe „czwórki”. W gamie silników 2,0-litrowe silniki benzynowe MR20DE (140 KM) i 2,5-litrowy QR25DE (169 KM) sąsiadują z dwulitrowym turbodieslem M9R w dwóch wariantach mocy (150 lub 173 KM).

Ponad połowa samochodów na rynku wyposażona jest w dwulitrowe benzyny - i to one najczęściej się psują. Co więcej, w gorszej sytuacji byli właściciele X-Trailów z 2008 roku: w niektórych maszynach silniki miały defekt w grupie tłoków i cierpiały na zwiększone zużycie oleju. Tłok był wymieniany w ramach gwarancji, dlatego wybierając auto w 2008 roku dobrze byłoby sprawdzić historię serwisową.

Ponadto po 140 000-150 000 kilometrów w niektórych silnikach leżą pierścienie tłokowe, a zużycie oleju przekracza litr na tysiąc kilometrów. Dekarbonizacja nie zawsze pomaga, a następnie przygotuj 4500 rubli za komplet pierścieni tłokowych i uszczelnień trzonków zaworów. Poza tym - co o tym sądzisz? - pięć razy więcej za pracę.

Pamiętaj, aby sprawdzić silnik pod spodem. Po 60 000–70 000 kilometrów szczeliwo, które działa jak uszczelka miski, zaczyna wyciekać smar. Często pomaga ponowne pociągnięcie śrub panewki, ale czasami trzeba ponownie nałożyć szczeliwo.

Olej silnikowy nie jest jedynym płynem, który aktywnie traci X‑Trail. Jeśli poziom płynu niezamarzającego regularnie spada, sprawdź szczelność zbiornika wyrównawczego. Wyciek na styku górnej i dolnej części to znak rozpoznawczy dwulitrowej jednostki. Rzadziej ciecz wycieka spod uszczelki termostatu. Jeśli płyn niezamarzający znika, a na zewnątrz nie widać żadnych wycieków, sytuacja jest zła. Silnik MR20DE ma cienkościenne gniazda świec zapłonowych i wystarczy trochę przesadzić podczas skręcania, aby gwinty pękły i płyn niezamarzający zaczął dostawać się do komory spalania. Dlatego z reguły dokręcaj świece tylko kluczem dynamometrycznym.

Poza tym dwulitrowa jednostka jest bardzo podobna do swojego starszego brata z indeksem QR25DE. Jeśli samochód nagle odmówił uruchomienia (zdarza się to z reguły po 120 000-130 000 kilometrów), czas zmienić rozciągnięty łańcuch rozrządu (4600 rubli).

Niezależnie od rodzaju silnika wskaźnik paliwa kłamie. Na szczęście zatkany iw rezultacie lepki czujnik poziomu paliwa jest wymieniany osobno (5600 rubli). Ale filtr paliwa można wymienić wyłącznie zmontowany z pompą benzyny (10 900 rubli). Aby nie wydawać pieniędzy na drogie urządzenie, w celach profilaktycznych czyść siatkę filtra co 30 000-35 000 kilometrów.

Po przejechaniu 100 000–110 000 kilometrów zawory będą musiały zostać wyregulowane. Dobrze słyszeliście: szczeliny dla wszystkich silników są ustawiane w staromodny sposób, wybierając grubość popychaczy (podkładki regulacyjne nie są dostarczane). Nie najbardziej odporne poduszki silnika wymagają wymiany nawet do 100 000 kilometrów (6500 rubli za przód i 2400 rubli za tył).

Samochodów z silnikiem Diesla na naszym rynku jest niewiele - około 5% całości. Szkoda! W końcu dwulitrowy turbodiesel M9R prawie nie ma słabych punktów. Czy to przewód powrotny układu paliwowego ... Jego rurki często pękają (5400 rubli), a pierścienie uszczelniające zaczynają przepuszczać olej napędowy.

DAWAJ PAS

Na X‑Trail zainstalowano „mechanikę”, „automat” (6-biegową) lub CVT.

Tradycyjna manualna skrzynia biegów jest bardzo wytrzymała. Być może jej jedyną dolegliwością jest to, że w samochodach z 2010 roku sprzęgło musiało być wymieniane przez 30 000-40 000 kilometrów z powodu wadliwej tarczy.

Sześciobiegowa „automatyczna” Jatco JF613E występuje wyłącznie w tandemie z silnikiem wysokoprężnym, a jednostka ta jest rzadkim gościem na naszym rynku - chociaż sześć na dziesięć pojazdy z silnikiem Diesla wyposażony w automat. Ale pod względem niezawodności japońska hydromechanika jest prawie tak dobra, jak konwencjonalna „mechanika” - pod warunkiem wymiany oleju co 50 000–60 000 kilometrów. Oczywiście elektrozawory w sterowniku hydraulicznym nie są tak niezawodne, jak w „automatycznym” GA6l45R Jima (jest to znane nie tylko właścicielom amerykańskich samochodów, ale także miłośnikom BMW). Jednak dzięki kompetentnemu programowi zarządzania żyją nie mniej, jak całe pudełko jako całość.

Modyfikacje z wariatorem Jatco JF011E należy uznać za najdroższe w eksploatacji. Nie tylko naprawy, ale także rutynowa konserwacja leci w niezłe grosze. Na przykład zastąpienie drogi olej Nissan CVT Fluid NS-2 (co cztery lata lub co 60 000 kilometrów) i filtr oleju będą kosztować około 16 000 rubli z pracą. A pasek popychający, który wymaga wymiany co 150 000 kilometrów, będzie kosztował 20 000 rubli. Ale oszczędności mogą być jeszcze droższe. Jeśli przegapisz wymianę oleju, produkty zużywające się zablokują zawór redukcyjny Pompa olejowa(13 000 rubli) i zapewniony jest głód oleju w jednostce. Pasek pociągnie za stożki wariatora (52 000 rubli). Wraz ze stożkami ucierpi blok zaworów (45 000 rubli) i silnik krokowy(6800 rubli). Awarii ostatniej awarii zwykle towarzyszy zawieszenie na jednym biegu.

Przeguby wału kardana i przeguby CV są niezawodne, należy tylko monitorować stan pylników (5600 rubli za zestaw). I nie zapominaj, że X‑Trail to SUV, a nie pojazd terenowy. Długie wypady w poważny teren i częste poślizgi mogą skazać sprzęgło elektromagnetyczne do łączenia tylnych kół (43 000 rubli).

PĘKNIĘCIE WIĘZADŁA

Zawieszenie X-Trail jest podobne do zawieszenia Qashqai zarówno pod względem konstrukcji, jak i problemów. Najsłabszym ogniwem są łożyska oporowe (po 1000 rubli). Brud i piasek dostające się do łożyska zużywają je przez 20 000–30 000 kilometrów. Ale dotyczy to samochodów z pierwszych trzech lat produkcji. Później zakończono montaż, wydłużając żywotność łożysk do 100 000 kilometrów.

Regały (2000 rubli za zestaw) i tuleje stabilizatora (1100 rubli) służą nieco dłużej niż 40 000 kilometrów. Aby wymienić ten ostatni, będziesz musiał usunąć ramę pomocniczą, na której fajnie byłoby jednocześnie zmienić ciche klocki. W przypadku wersji z silnikiem 2,5-litrowym nie są one sprzedawane oddzielnie, ale wystarczą podobne części z wersji dwulitrowej. Ciche klocki i łożyska kulkowe przednich dolnych wahaczy (6400 rubli za sztukę) wytrzymują do 80 000–100 000 kilometrów. Na tym biegu pojawia się obrót łożysk kół, które wymienia się tylko razem z piastą (6400 rubli za sztukę).

W tylnym zawieszeniu najwięcej kłopotu sprawiają dolne tuleje amortyzatorów, zwłaszcza w samochodach z pierwszych lat produkcji. Po zmianie stylizacji w 2010 roku tuleje zostały sfinalizowane, a ból został. Stukanie o wsporniki i plastikowe osłony przednich amortyzatorów? Ta funkcja jest łatwiejsza do zniesienia niż próba jej wyeliminowania.

Przekładnia kierownicza jest dość niezawodna i nie zaczyna pukać przed 140 000-150 000 kilometrów. Podczas obracania kierownicy wały kardana wału kierownicy (4400 rubli) często wydają dźwięk, a gumowe uszczelki skrzypią. Smarowanie silikonem stało się już rytuałem dla właścicieli X-Trail.

Niezawodny i system hamowania. W niektórych autach zawiódł blok ABS - najczęściej po szturmach na brody i innych kąpielach błotnych.

Mimo dziecięcych chorób seria X‑Trail T31 stała się prawdziwym bestsellerem wśród crossoverów. Bardzo kuszące jest posiadanie dużego samochodu za stosunkowo niewielkie pieniądze.

Porównywalne tylko ze względu na cenę Mitsubishi Outlandera. Koreańscy konkurenci Kia Sorento i Hyundaia Mikołaja Fe jest całkowicie droższy o 40 000-50 000 rubli.

X‑Trail traci mniej niż 9% ceny rocznie. A jeśli zdecydujemy się na jego zakup, lepiej celować w wersję z „mechaniką” i 2,5-litrowym silnikiem.

Idealną opcją jest silnik Diesla z klasycznym „automatem”, ale takich samochodów nie znajdziesz w ciągu dnia z ogniem. A tańsza wersja automatyczna z CVT, nawet w dobrym stanie, może wymagać znacznych kosztów eksploatacji.

SŁOWO DO SPRZEDAJĄCEGO

Artem MELNICHUK, dyrektor salonu sprzedaży samochodów używanych

Sprzedaż nie jest jasna. Nie mogę powiedzieć, że X-Trail to powolny samochód. Kupujący to uwielbiają duży bagażnik, przestronne wnętrze i dobry crossover do crossovera. Najszybciej sprzedawane samochody z „mechaniką”. Sprzęgło elektromagnetyczne a zwłaszcza wariator jest dla wielu niepokojący: ewentualna naprawa będzie kosztować pokaźną sumę (chociaż wariator niekoniecznie wymaga naprawy).

Inne wielka zaleta maszyną jest to, że z biegiem lat jej wartość odsprzedaży spada bardzo powoli, jeśli w ogóle. Ale jeśli samochód ma nieprzejrzystą historię serwisową, prawie niemożliwe jest sprzedanie go po przystępnej cenie.

SŁOWO DO WŁAŚCICIELA

Lev TIKHON, właściciel crossovera Nissan X‑Trail (2011, 2,0 l, manual, przebieg 46 000 km)

To mój drugi X‑Trail. Głównymi kryteriami wyboru samochodu było przestronne wnętrze, duży prześwit i niska cena.

Pierwszy X‑Trail, wyprodukowany w 2007 roku, służył mi przez cztery lata, podczas których przejechałem 200 000 kilometrów. Największe kłopoty pojawiły się na 63 tys., kiedy to się rozsypało tylne koło zębate. Został wymieniony w ramach gwarancji, ale dealer musiał przejechać 250 kilometrów. Reszta samochodu była bardzo niezawodna. Oprócz skrzyni biegów wymieniłem tylko łożyska oporowe i kolumny stabilizatora. A sprzęgło przy skrzyni mechanicznej zostawiło 200 tys!

Kiedy przyszedł czas na zmianę samochodu, nie było pytań – tylko X‑Trail! Dlatego w 2011 roku stałem się właścicielem zaktualizowanego „przebiegłego”. Podobnie jak poprzedni, dwulitrowy silnik i manualna skrzynia biegów. Tak, a pakiet jest taki sam. Ale zgromadzenie jest już rosyjskie i moim zdaniem jest gorsze niż japońskie: oczywiście oszczędzali na materiałach i kilku drobiazgach. Ale nadal uważam, że samochód jest dobry, szczególnie na długich trasach. Wyprawa do Grecji tylko utwierdziła mnie w tej opinii.

SŁOWO DO SPECJALISTY TECHNICZNEGO

Stanislav OLYUSHIN, mistrz akceptujący centrum techniczne „Flagman-Avto”

Podobnie jak większość crossoverów, Nissan X‑Trail to samochód złożony i wymagający wielu czynności konserwacyjnych. Największy problem z dwulitrowym silnik benzynowy- mały zasób łańcucha rozrządu. Zalecam wymianę co 100 000 kilometrów. Za pracę, z wyłączeniem kosztów części zamiennych, będziesz musiał zapłacić około 12 000 rubli.

Silnik wysokoprężny ma problemy z tylnym obwodem pompy próżniowej i zaworem reduktora ciśnienia pompy wtryskowej.

Zawieszenie jest zbyt sztywne, co wpływa na jego niezawodność. Kolumny stabilizatora i łożyska kulkowe przejeżdżają średnio 30 000-40 000 kilometrów. Ale za naprawę zawieszenia nie zapłacisz dużo. Na przykład kompletna przegroda tylnego zawieszenia będzie kosztować 7000 rubli (bez kosztów części zamiennych). Konserwacji również nie można nazwać bardzo kosztowną - średnio 5000–7000 rubli, w tym wszystkie materiały eksploatacyjne.