Samochody Lada Largus są wyposażone w poprzeczną czterosuwową czterocylindrową benzynę silniki wtryskowe pojemność skokowa 1,6 l: 8-zaworowy mod. K7M (SONS) i 16-zaworowy mod. K4M (DONS). Silnik K7M (ryc. 1) z napowietrznym układem jednego pięciopodporowego wał rozrządczy Ma dwa zawory na każdy cylinder. Wałek rozrządu silnika napędzany jest wzmocnionym paskiem zębatym. Zawory są napędzane z wałka rozrządu za pomocą wahaczy, opartych z jednej strony na krzywkach wałków rozrządu, az drugiej posiadających śruby do regulacji luzów w mechanizmie zaworowym za pomocą przeciwnakrętek działających na końce trzonków zaworów.
głowica cylindra 15 (patrz rys. 1) silnika K7M wykonany jest ze stopu aluminium wg wzór poprzeczny oczyszczanie cylindrów (dolot i kanały wydechowe zlokalizowany na przeciwne strony głowy). Gniazda i tuleje prowadzące 15 (patrz rys. 2) zaworów są wciskane w głowicę. Każdy z zaworów wlotowego i wylotowego 16 jest wyposażony w jedną sprężynę 14, zamocowaną przez płytkę 13 za pomocą dwóch krakersów. Na górnej powierzchni głowicy bloku przykręcona jest oś 11 wahaczy odpowiednio 8 i 12 zaworów dolotowych i wylotowych. W otworach wykonanych w ramionach wahaczy montuje się śruby 9 blokowane przeciwnakrętkami 10 do regulacji szczelin w mechanizmie napędowym zaworu, opierając się na końcach trzpieni zaworów. Płaszczyzna rozdzielenia głowicy i bloku cylindrów jest uszczelniona uszczelką, którą jest płyta uformowana z blachy.
Wał rozrządczy 14 (patrz ryc. 1) silnika K7M jest zainstalowany w łożyskach łożysk wykonanych w korpusie głowicy i jest zamocowany od ruchu osiowego za pomocą kołnierzy oporowych.
Blok cylindrów 16 to pojedynczy odlew, z którego powstają cylindry, płaszcz chłodzący, górna część skrzyni korbowej i pięć łożysk wał korbowy wykonane w formie przegród skrzyni korbowej. Blok cylindrów jest wykonany ze specjalnego żeliwa sferoidalnego z cylindrami wierconymi bezpośrednio w korpusie bloku. 2 pokrywy łożysk głównych są obrabiane w komplecie z blokiem i nie są wymienne. Na bloku cylindrów wykonane są specjalne występy, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały głównego przewodu olejowego.
Wał korbowy 1 obraca się w łożyskach głównych z cienkościennymi tulejami stalowymi 20 i 21 z warstwą przeciwcierną. Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony przez dwa półpierścienie oporowe zamocowane w rowkach środkowego łoża głównego łożyska.
Koło zamachowe 17, żeliwny, zamontowany na tylnym końcu wału korbowego i zabezpieczony siedmioma śrubami. Koło zamachowe jest dociskane do koła zamachowego w celu uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika. Oprócz tego na kole zamachowym wykonane jest koło koronowe, które zapewnia działanie czujnika. góra martwy punktów systemu zarządzania silnikiem.
Tłoki(Rys. 3) wykonane są ze stopu aluminium. Na cylindrycznej powierzchni głowicy tłoka znajdują się pierścieniowe rowki na zgarniacz oleju oraz dwa pierścienie uszczelniające.
sworznie tłokowe 3 (patrz rys. 2) są osadzone w piastach tłoków ze szczeliną i wciśnięte z pasowaniem w górne głowice korbowodów, które poprzez cienkościenne wkładki, podobne w konstrukcji do głównych.
korbowody 2 stalowe, kute, z prętem dwuteowym.
System smarowania system kombinowany wentylacja skrzyni korbowej typ zamknięty nie komunikuje się bezpośrednio z atmosferą, dlatego jednocześnie z wydechem gazów w skrzyni korbowej we wszystkich trybach pracy silnika powstaje próżnia, co zwiększa niezawodność różnych uszczelek silnika i zmniejsza emisję substancji toksycznych do atmosfery.
System składa się z dwóch oddziałów, dużego i małego. Gdy silnik pracuje Na biegu jałowym oraz tryby niskich obciążeń, gdy podciśnienie w rurze wlotowej jest duże, gazy ze skrzyni korbowej są zasysane przez rurę wlotową wzdłuż małej gałęzi układu. Przy pełnym obciążeniu, kiedy zawór dławiący jest otwarty pod dużym kątem, podciśnienie w rurze wlotowej maleje, a gazy ze skrzyni korbowej zwiększają się w wężu doprowadzającym powietrze przez duży wąż odgałęźny podłączony do złączki na pokrywie głowicy, wchodzą głównie do tulei doprowadzającej powietrze, a następnie przez zespół przepustnicy do rury wlotowej i cylindrów silnika.
System chłodzenia Silnik K7M uszczelniony, z zbiornik wyrównawczy, składa się z płaszcza chłodzącego, wykonanego w odlewie i otaczającego cylindry w bloku, komory spalania oraz kanały gazowe w głowicy cylindrów. wymuszony obieg Chłodziwo zapewnia odśrodkowa pompa wodna 7 (patrz ryc. 1) napędzana paskiem rozrządu wału korbowego. Aby zachować normalność temperatura robocza płynu chłodzącego w układzie chłodzenia, zainstalowany jest termostat, który obejmuje duży obwód układu, gdy silnik jest zimny, a temperatura płynu chłodzącego jest niska. Układ zasilania silnik K7M składa się z elektrycznego pompa paliwowa zainstalowany w zbiornik paliwa, zespół przepustnicy, filtr dokładne sprzątanie paliwa, regulator ciśnienia paliwa umieszczony na module pompy paliwa, wtryskiwaczach i przewodach paliwowych, a także filtr powietrza.
Sytem zapłonu mikroprocesor silnika K7M, składa się z modułu zapłonowego, przewody wysokiego napięcia i świece zapłonowe. Moduł zapłonowy jest kontrolowany jednostka elektroniczna systemy zarządzania pracą silnika. Układ zapłonowy podczas pracy nie wymaga konserwacji i regulacji. Główną różnicą między silnikiem K4M (ryc. 4) a silnikiem K7M jest obecność głowicy cylindrów z dwoma wałkami rozrządu (oddzielnie zawory dolotowe i wydechowe). Wałki rozrządu napędzane są wzmocnionym paskiem zębatym. Za sterowanie szesnastoma zaworami silnika K4M odpowiada wałki rozrządu za pomocą wahaczy rolkowych (wahaczy) i popychaczy hydraulicznych. Hydropopychacze automatycznie zapewniają bezluzowy kontakt krzywki wałka rozrządu z zaworem.
blok cylindrów, wał korbowy, koło zamachowe, tłoki, sworznie tłokowe, korbowody silników K4M i K7M są identyczne. Układy smarowania, chłodzenia, zasilania są również podobne pod względem konstrukcji. Silnik K4M ma cztery cewki zapłonowe (po jednej na każdy cylinder), które są bezpośrednio sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU) silnika. I przewody wysokiego napięcia są nieobecne, a cewki zapłonowe są zamontowane bezpośrednio na świecach zapłonowych.
Jednostka napędowa (silnik ze skrzynią biegów, sprzęgłem i jazda końcowa) jest zamontowany na trzech wspornikach za pomocą gumki elementy gumowe: dwie górne (prawa i lewa), określające masę główną zespołu napędowego, oraz tylne, kompensujące moment obrotowy ze skrzyni biegów i obciążenie występujące podczas uruchamiania samochodu z postoju, przyspieszania i hamowania.

Ryż. 1. Silnik Lada Largus K7M (przekrój podłużny): 1 - wał korbowy; 2 - osłona łożyska głównego wału korbowego; 3 - gwiazdka Pompa olejowa; 4 - koło pasowe napędowe jednostki pomocnicze; 5 - koło zębate wału korbowego; 6- uszczelka olejowa przednia wał korbowy; 7 - pompa wodna; 8 - koło zębate pompy wodnej; 9 - osłona paska rozrządu; 10 - koło pasowe wałka rozrządu; 11 - uszczelnienie wałka rozrządu; 12 - pokrywa głowicy cylindrów; 13 - oś wahaczy napędu zaworu; 14 - wałek rozrządu; 15 - głowica cylindrów; 16 - blok cylindrów; 17 - koło zamachowe; 18 - uszczelka olejowa tylnego wału korbowego; 19 - miska olejowa; 20 - wstaw łożysko korbowodu; 21 - panewka łożyska głównego; 22 - rura wlotowa pompy oleju

Ryż. 2. Silnik Lada Largus K7M (przekrój); 1 - osłona korbowodu; 2 - korbowód; 3 - sworzeń tłoka; 4 - tłok; 5 - rura wlotowa; 6 - wałek rozrządu; 7 - zawór wlotowy; 8 - wahacz zaworu wlotowego; 9 - śruba regulacyjna; 10 - przeciwnakrętka śruba regulacyjna; 11 - oś wahaczy napędu zaworu; 12 - wahacz zaworu wydechowego; 13 - płytka sprężyny zaworu; 14 - sprężyna zaworu; 15 - tuleja prowadząca zaworu; 16 - zawór wylotowy; 17 - wał korbowy; 18 - koło zamachowe; 19 - miska olejowa

Ryc.3. tłok i pierścienie tłokoweŁada Largus

Ryż. 4. Silnik Lada Larga K4M: 1 - wałek rozrządu wydechu; 2- Zawór wydechowy; 3 - wałek rozrządu zawory dolotowe; 4 - zawór wlotowy; 5 - hydrauliczny popychacz zaworu; 6 - wahacze; 7 - sprężyny zaworowe; 8 - pokrywa głowicy cylindrów; 9 - koło zębate wałka rozrządu; 10 - przednia pokrywa głowicy cylindrów; 11 - koło pasowe generatora; 12 - koło pasowe sprężarki klimatyzacji; 13 - rolka napinająca pomocniczego paska napędowego; 14 - blok cylindrów; 15 - pomocniczy pasek napędowy; 16 - koło pasowe wału korbowego; 17 - miska olejowa; 18 - pasek rozrządu; 19 - łańcuch napędowy pompy olejowej; 20 - kolektor wydechowy; 21 - osłona korbowodu; 22 - wał korbowy; 23 - korbowód; 24 - tłok; 25 - głowica cylindrów

Konieczna jest wymiana paska napędowego Lada Largus jednostek pomocniczych (alternatora i pompy) co 60 tysięcy kilometrów samochodu. Ponadto wymień pasek, jeśli po sprawdzeniu stwierdzisz:
- ślady zużycia na powierzchni zębatej, pęknięcia, podcięcia, zagięcia lub odwarstwienia tkaniny od gumy;
- pęknięcia, fałdy, zagłębienia lub wybrzuszenia na zewnętrznej powierzchni pasa;
- poluzowanie lub rozwarstwienie na końcowych powierzchniach pasa.
Napięcie paska napędowego akcesoriów pojazdu jest regulowane przez automatyczny napinacz. Napinacz stale napina pasek, napinając go i zapobiegając ślizganiu się po kołach pasowych. Jeśli pasek jest osłabiony, czego nie kompensuje napinacz, pasek należy wymienić.

Wymiana prawego mocowania silnika Lada Largus Główną wadą mocowań silnika jest pojawienie się pęknięć na gumie mocowań. Wraz z pojawieniem się takich pęknięć, drgania nie są odpowiednio tłumione, podczas gdy praca silnika jest silniej odczuwalna na karoserii, możliwe są również nierównomierne drgania podczas przyspieszania, hamowania i zmiany biegów. Procedurę wymiany prawego wspornika zawieszenia zespołu napędowego pokazano na przykładzie silnika K4M Lada Largus. właściwe wsparcie Poduszki silnika K7M wymienia się w ten sam sposób.

Mocowania silnika Lada Largus zmieniają się, jeśli są zużyte. Głównymi oznakami zużycia i awarii mocowania silnika są uszkodzenia gumowych podkładek mocowania. W tym przypadku drgania z silnika nie są tłumione, lecz przenoszone na nadwozie, co objawia się nadmiernymi detonacjami przenoszonymi na nadwozie z silnika.

Tłok 1. cylindra Lada Largus jest ustawiony w położeniu TDC (górny martwy punkt) suwu sprężania, dzięki czemu podczas wykonywania prac związanych z demontażem paska napędowego wałka rozrządu rozrząd nie jest zakłócany. Jeśli rozrząd zaworowy zostanie zakłócony, silnik nie będzie działał normalnie. W silnikach samochodów Lada Largus, w przeciwieństwie do silników większości marek samochodów, cylindry są liczone od koła zamachowego, a nie od koła pasowego wału korbowego. Ustaw TDC zgodnie ze znakami na kołach pasowych wałków rozrządu (podczas montażu zgodnie ze znakami na kole pasowym wału korbowego tłok 1. lub 4. cylindra może znajdować się w tej pozycji).

W samochodzie Lada Largus do obracania rozrządu służy pasek. Konieczna jest wymiana paska rozrządu i jego rolki napinającej co 60 tys. km przebiegu samochodu. W tym artykule opowiemy Ci krok po kroku o procedurze wymiany paska rozrządu, jego naciągu oraz o wymianie rolki napinającej. Ponieważ w samochodzie Łada Largus można zainstalować 8 lub 16 silnik zaworowy, wówczas artykuł będzie składał się z dwóch części, z których każda omówimy wymianę paska rozrządu dla odpowiedniego typu silnika.

Koło zamachowe Lada Largus jest usuwane w celu wymiany w przypadku uszkodzenia wieńca zębatego, co służy do uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika, wymiany tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego i szlifowania powierzchni tarczy sprzęgła. W niektórych przypadkach koło zamachowe należy wymienić, a w tym artykule omówimy usuwanie i rozwiązywanie problemów z kołem zamachowym silnika Lada Largus.

Wyciek oleju przez uszczelkę głowicy - pokrywie towarzyszy smarowanie głowicy i skrzyni korbowej silnika. Prowadzi to nie tylko do zanieczyszczenia powierzchni, co utrudnia odprowadzanie ciepła przez elementy korpusu silnika, ale także do znikomego zużycia oleju. W takim przypadku konieczne jest dokręcenie mocowań pokrywy lub wymiana uszczelki pokrywy głowicy silnika. I tak, jeśli wycieku oleju spod pokrywy głowicy nie udało się wyeliminować poprzez dokręcenie śrub pokrywy, należy wymienić jej uszczelkę. W zależności od ustalony typ stosuje się silnik w Ładzie Largus różne drogi uszczelki na pokrywie złącza - głowicy. W silniku K7M (8 zaworów) jako uszczelnienie zastosowano gumową uszczelkę, jako oddzielną część, w silniku K4M (16 zaworów) - uszczelkę olejoodporną. W tym artykule omówiono wymianę uszczelek dla każdego z nich opcje awarie, silnik 8 lub 16 zaworowy.

Zewnętrzny ślad zużycia uszczelnienia trzonków zaworów to krótkie pojawienie się niebieskiego dymu rura wydechowa po uruchomieniu silnika oraz podczas hamowania silnikiem po długiej jeździe pod obciążeniem. W takim przypadku zwykle nie obserwuje się stałego palenia. Znaki pośrednie - zwiększone zużycie oleju przy braku zewnętrznych wycieków i zaolejonych elektrod świec zapłonowych. Będziesz potrzebował: wszystkich narzędzi niezbędnych do zdjęcia pokrywy głowicy silnika K7M lub głowicy silnika K4M, a także pęsety (lub namagnesowanego śrubokręta) do usunięcia krakersów z płytek sprężyn zaworowych ...

Jeśli ślady oleju przepływają przez uszczelkę olejową wałka rozrządu w samochodzie Lada Largus, najpierw sprawdź, czy układ wentylacji skrzyni korbowej nie jest zatkany i czy węże tego układu nie są ściśnięte, a jeśli to konieczne, rozwiąż problem. Jeśli wyciek oleju nie ustanie, wymień uszczelkę olejową. W tym artykule omówiono procedurę wymiany uszczelniaczy wałków rozrządu Lada Largus w silnikach 8 i 16 zaworowych.

Pasek rozrządu wymienia się co 60 000 kilometrów lub co 4 lata, nawet jeśli przebieg jest mniejszy niż 60. Guma ma swoją żywotność.

Dodatkowe artykuły

W artykule opisano proces wymiany paska rozrządu na przykładzie silnik benzynowy Renault Fluence - K4M, pojemność 1,6 litra, 16 zaworów, 106 KM

Procedura operacyjna

Kupujesz zestaw do wymiany paska rozrządu (pasek, rolki, śruby), a także zgodnie z przepisami konieczna jest wymiana świec.

Koszt i kody części zamiennych Renault do przeglądu MOT można znaleźć u naszych partnerów (egzystencjalnych, emex, autodoc itp.), którzy zapewniają

Podnieś samochód, zdejmij przód prawe koło. Zdejmujemy osłonę silnika i prawy błotnik.

Za pomocą podnośnika podnosimy silnik, opierając się na palecie bliżej koła pasowego wału korbowego.

Odkręcić górne mocowanie poduszki i wspornik silnika.

Następnie zdejmij zaślepkę wałka rozrządu zaworów dolotowych (który ma większą średnicę niż pozostałe).

Widok ze zdjętą nasadką

Wyrównaj wały wzdłuż wałka rozrządu zaworów dolotowych (w miejscu, w którym zdemontowano korek) szeryfami w jednej linii, przy czym szeryfy powinny znajdować się poniżej osi wałków rozrządu. Następnie należy odkręcić 3 śruby i 2 nakrętki kluczem 13 i zdjąć górę pokrywa ochronna pasek rozrządu.

Zdemontuj pasek alternatora i rolkę napinacza.

Ponownie wrzuć piąty bieg i poproś partnera, aby wcisnął hamulec do końca.

W tym momencie odkręć śrubę mocującą koło pasowe amortyzatora wału korbowego za pomocą klucza 18 i zdejmij koło pasowe.

Odkręć 4 śruby mocujące dolną plastikową osłonę paska rozrządu i zdejmij ją.

Za pomocą śruby M10x50 z nakrętką i dwiema podkładkami, metodą jak na zdjęciu, naprawiamy koła zębate wałków rozrządu przed przewijaniem, ale dla każdego „strażaka” pamiętaj o zrobieniu śladów flamastrem pióro na kołach pasowych i korpusie pokrywy.

Przed zdjęciem paska rozrządu należy zaznaczyć markerem na kole zębatym wału korbowego i na obudowie silnika.

Następnie za pomocą klucza 13 odkręć nakrętkę rolki napinającej rozrządu i zdejmij pasek rozrządu.

Odkręć śrubę kluczem na T40 i wyjmij rolka obejściowa Wyczucie czasu.

Przed zdjęciem napinacza paska rozrządu należy oznaczyć położenie napinacza tak, aby podczas wymiany rolki ustawić prawidłowe napięcie paska rozrządu.

zainstalować nowy pasek Wyczucie czasu.

Najpierw naprawiamy rolkę obejściową, potem napinacz.

Jednocześnie ustalamy napięcie wstępne za pomocą wkrętu samogwintującego (ładowujemy rolkę napinającą), tj. położenie jakie było na starym napinaczu. Trzeba trochę pokombinować z ubieraniem paska, który cały czas stara się wyskoczyć. Dlatego tę procedurę najlepiej wykonać z asystentem. Aby ułatwić procedurę zakładania paska, pasek rozrządu powinien być jedynie lekko przerzucony nad dolną częścią koło zębate wał korbowy, co uprości montaż paska na rolce napinającej. Po zamontowaniu paska przewijamy wał korbowy przez piastę koła. Jednocześnie sprawdzamy zbieżność zaznaczonych znaków na kołach pasowych. W przypadku rozbieżności należy powtórzyć procedurę.

13. Montujemy nową rolkę napinającą z mechanizmem samonapinającym do napędu paska wielorowkowego. Naprawiamy na miejscu wcześniej zdjętą dolną plastikową osłonę. Zakładamy koło pasowe amortyzatora wału korbowego i mocujemy je (z dość mocnym pasowaniem wciskowym) nową śrubą z grubą podkładką z zestawu dołączonego do paska rozrządu. W tym samym czasie włączany jest piąty bieg, asystent z dużą siłą naciska pedał hamulca. ubieranie się Pas napędowy.

14. Zwalniamy koła zębate wałków rozrządu ze śruby mocującej z podkładkami. Zamykamy górną duraluminiową osłonę paska rozrządu.

15. Przekręcamy górne mocowanie mocowania silnika i wspornika nośnego.

16. Podłącz złączkę przewodu paliwowego.

17. Wkładamy nową wtyczkę do końcowej obudowy osłony wałka rozrządu zaworów dolotowych.

18. Zakładamy prawe koło.

19. Zwalniamy skrzynię korbową silnika z podnośnika.

uruchamiamy silnik. Słysząc gładki dźwięk silnika, uśmiechamy się, ciesząc się z wykonanej pracy!

Koszt części zamiennych Renault do konserwacji możesz dowiedzieć się od naszych partnerów (egzystencjalnych, emex, autodoc itp.), którzy zapewniają

Od 2012 roku rozpoczęła się sprzedaż w Rosji budżetowe SUV-y Samochody Renault Duster produkowane w moskiewskiej fabryce Avtoframos CJSC (obecnie Renault Rosja CJSC) z silnikami benzynowymi i silnikami wysokoprężnymi i pomimo istniejących niedociągnięć samochód zyskuje coraz większą popularność. Modele Renault Duster z silnikami benzynowymi prezentowane są z dwoma czterosuwowymi, silniki czterocylindrowe, jednorzędowy (z szesnastoma zaworami) K4M i , które są wyposażone w samochody z przodu i napęd na wszystkie koła. Silnik F4R rozważymy pod kątem słabych i niedociągnięć w osobnym artykule. W tym artykule przyjrzymy się bliżej słabe punkty I wady Silnik 1,6 litra K4M. Niezbędne informacje przyda się przed zakupem, a także podczas eksploatacji przed konserwacją i naprawą.

Ten silnik serii K zaczął być produkowany od 2001 roku przez Renault. W AvtoVAZ OJSC silniki te są produkowane na licencji deweloperskiej (Renault) od 2013 roku. Ma kilka modyfikacji, które wytwarzają moc wyjściową różne znaczenia mocą. Poniższa tabela przedstawia kody modyfikacji silnika (podpowiem jak je odczytać i co oznaczają), moc, okres produkcji oraz nazwy modeli samochodów marki Renault, w których zostały zamontowane.

Jak odczytać kod silnika K4M?

Od połowy lat 80-tych Francuzi stosują kodowanie typu silnika Renault w postaci XnY zzz, gdzie: X to seria silnika (w ta sprawa-K); n - architektura silnika (4 - odpowiada silnikom benzynowym z 4 zaworami na cylinder; 7 - dla silników benzynowych z rozdzielaczem wtrysku, które mają 2 zawory na cylinder; 9 - dla silników Diesla z bezpośredni wtrysk); Y - wskazuje objętość roboczą silnika; zzz to liczba cechy konstrukcyjne silnik i samochód, w którym jest zamontowany (przykładowo liczby nieparzyste oznaczają samochody z automatyczną skrzynią biegów, liczby parzyste - z manualną skrzynią biegów).

Kod typu silnika	Ustaw moc	Termin składania wniosków	Na samochodach
			Renault Logana
	81 kW (110 KM) przy 5750 obr./min	od 2001 do 2005	Renault Laguna (II)
	83 kW (115 KM) przy 6000 obr./min	od 2003 do 2009 roku	Renault Scenic (II)
	74 kW (100 KM) przy 5500 obr./min		Renault Megan (III)
	77 kW (105 KM) przy 5750 obr./min	od 2002 do 2008 roku	Renault Megan (II)
	81 kW (110 KM) przy 6000 obr./min		Renault Megan (II) (III)
	77 (78) kW, 105 KM Z. (106 KM) przy 5750 obr./min		Renault Duster, Renault Megan (III)
	77 kW, 105 KM Z. przy 5750 obr./min		Łada Largus (Luks)

Uwaga: - w kolumnie „Okres obowiązywania” oznacza – do chwili obecnej.

Co kryje się pod maską Dustera 1,6 l?

Na zdjęciu przedstawiono elementy i zespoły umieszczone wspólnie z silnikiem.

Parametry silnika benzynowego K4M do Renault Duster

W przypadku silnika K4M Dustery są montowane tylko z manualną skrzynią biegów

Opcje	Pojemność silnika, skrzynia biegów, skrzynia biegów
Opcje
Maks. prędkość, km/godz
Czas przyspieszania do 100 km/h, s
Zużycie benzyny, l / 100 km:
w cyklu miejskim
na wsi
V Połączony cykl

Charakterystyka silnika benzynowego modelu K4M w samochodzie Renault Duster

	Benzyna, czterosuwowa, czterocylindrowa, rzędowa
Lokalizacja	Przód, poprzeczny
Objętość robocza, cm 3
Liczba zaworów
Średnica cylindra i skok tłoka, mm
Stopień sprężania
Moc znamionowa, kW (KM)
Maksymalny moment obrotowy, Nm przy prędkości wału korbowego, min ~ 1
Układ zasilania	Rozproszony wtrysk paliwa ze sterowaniem elektronicznym
	Benzyna AI 92 i wyższa
Sytem zapłonu	Elektroniczny, część systemu zarządzania silnikiem
Normy toksyczności

Charakterystyka skrzyń biegów do Renault Duster montowanych z silnikiem 1,6 litra

	Napęd na cztery koła, mechaniczny	Napęd na przednie koła, mechaniczny
Sprzęgło	Pojedynczy talerz, suchy, ze sprężyną talerzową
Napęd zwalniający sprzęgło	Hydrauliczny
Typ skrzyni biegów	Mechaniczny, połączony z przekładnią główną i mechanizmem różnicowym
Ilość biegów
Sprawa transferowa	Pojedyncza scena skrzynia biegów kątowa
przekładnia kardana	Dwa wały z trzema przegubami i podporą pośrednią
Przekładnia tylna	Jednostopniowa przekładnia stożkowa z sprzęgło elektromagnetyczne i różnicowy
Napęd na koła napędowe	Wały z przegubami homokinetycznymi

Zużyte oleje w silniku K4M 1.6 i manualnej skrzyni biegów

Co i kiedy należy wymienić w K4M?

Co i kiedy w silniku K4M należy wymienić	Według przebiegu lub czasu eksploatacji. (tysiąc km/rok, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej), powyżej 120 000 km, z tą samą częstotliwością.
Co i kiedy w silniku K4M należy wymienić
Olej i filtr oleju
pasek rozrządu
Pasek napędowy akcesoriów
Wymienny element filtra powietrza
Świeca
Płyn chłodzący (lub po 3 latach)
Co i kiedy sprawdzać w silniku i skrzyni biegów K4M
Diagnostyka sterownika silnika na komputerze
Szczelność (próba ciśnieniowa) układów chłodzenia, paliwa, spalin, rur, węży, ich połączeń.
Napęd sprzęgła
Stan (RTI) def. osłony na zawiasy napędów kół

Słabe strony silnika K4M

Po przejechaniu 70 000–100 000 km może rozpocząć się zamglenie pokrywy zaworów olejem;
Generator nie działa przez długi czas;
Ręczna skrzynia biegów działa z hałasem nawet w nowym samochodzie;
Pasek rozrządu i rolka napinająca;
uszczelki wału korbowego;
cewki zapłonowe;
Pasek na akcesoria.

Więcej szczegółów o słabe punkty K4M…

Po przejechaniu 70 000–100 000 km może rozpocząć się zamglenie pokrywy zaworów olejem.

Częstotliwość występowania tego problemu może być różna. Problem ten wiąże się z naruszeniem gęstości szczeliwa między pokrywą a główką BC. Jeżeli zauważysz pojawienie się plam oleju na pokrywie, należy zdjąć pokrywę, usunąć stary uszczelniacz i zamontować głowicę z nową warstwą uszczelniacza do powierzchni pracujących w środowisku zaolejonym. Jeżeli auto jest na gwarancji to w serwisie wymieniają je w 5 minut gratis.

Generator nie działa przez długi czas

Często zaczynają hałasować od nowości.

Pasek rozrządu i rolka napinająca

Pasek rozrządu i napinacz należy wymienić po osiągnięciu 60 000 km, w przeciwnym razie zawory ulegną zerwaniu w przypadku pęknięcia paska.

Uszczelki wału korbowego (przód i tył)

Są rzadkie w nowym silniku, głównie z powodu przekrzywionej instalacji. Ale po 100 000 km wyciek oleju przez uszczelki staje się częstszy z powodu ich zużycia.

Cewki zapłonowe

Jeśli chodzi o cewki zapłonowe, ulegają one awarii w pierwszej partii Dusterów i innych samochodów ze względu na słabą ochronę przed kurzem, wodą i brudem. Niestety fabrycznie zamontowane uszczelki nie zapewniały niezawodnej szczelności pomiędzy płaszczyzną lądowania a cewką. Aby uniknąć awarii cewek zapłonowych, należy natychmiast wymienić uszkodzone uszczelki.

Silnik Renault Megan 1.6 litrów na Rynek rosyjski stał się jednym z najpopularniejszych ten pojazd. Początkowo w tym modelu zastosowano dobrze znany 16-zaworowy silnik. Renault K4M 106 KM Dziś jego modyfikacje można spotkać w rodzinie Logan/Duster. Nieco później nowość Generacja Renault Megan 1.6 zaczęła instalować zupełnie inny zespół napędowy o mocy 114 KM. Renault H4M. Silniki Megana/Fluence trzeciej generacji Zgromadzenie Rosyjskie są całkowitym przeciwieństwem.

Urządzenie silnika Renault Megan 1.6 K4M

Początkowo dla wszystkich Rosyjskie Renault Megan została wyposażona w silnik z serii Renault K4M. Jest to 4-cylindrowa, 16-zaworowa jednostka z wielopunktowym wtryskiem paliwa i paskiem rozrządu. U źródła blok żeliwny. Cylindry są wkręcane bezpośrednio w blok. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc - od koła zamachowego.

Głowica silnika Renault Megan 1.6 K4M

Głowica bloku silnika Renault Megan 1.6 litrowy aluminiowy z dwoma wałkami rozrządu i popychaczami hydraulicznymi. Oznacza to, że luz termiczny zaworów nie wymaga ręcznej regulacji. A wszystko dzięki łożyskom hydraulicznym dźwigni zaworu, które są zamontowane w gniazdach głowicy cylindrów. Wewnątrz korpusu podpory hydraulicznej zamontowany jest kompensator hydrauliczny z kulowym zaworem zwrotnym. Olej znajdujący się we wsporniku hydraulicznym pochodzi z przewodu w głowicy cylindrów przez otwór w obudowie wspornika hydraulicznego. Podpora hydrauliczna automatycznie zapewnia bezluzowy kontakt krzywki wałka rozrządu z rolką dźwigni zaworu, kompensując zużycie krzywki, dźwigni, powierzchni czołowej trzonka zaworu, fazowań gniazd i tarczy zaworu.

Napęd rozrządu do silnika Renault Megane 1.6 K4M

Napęd dystrybucyjny Wały Renault Megan 1.6 napędzana jest paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Na wale obok pierwszej (licząc od koła pasowego wałka rozrządu) szyjki podporowej wykonany jest kołnierz oporowy, który podczas montażu wchodzi w rowki głowicy bloku i pokrywy, zapobiegając w ten sposób osiowemu ruchowi wału. Koło pasowe wałka rozrządu nie jest mocowane na wale za pomocą wpustu lub sworznia, ale tylko ze względu na siły tarcia występujące na końcowych powierzchniach koła pasowego i wału podczas dokręcania nakrętki mocującej koło pasowe. Zerwany pasek lub przeskoczenie kilku zębów zwykle prowadzi do przykrych konsekwencji, bo to silnik zdecydowanie pogięty zawór. Pasek rozrządu wymienia się co 60 tys. kilometrów lub co 4 lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, niezależnie od jego stanu.

Charakterystyka techniczna silnika Renault Megane 1.6 K4M

Objętość robocza - 1598 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 79,5 mm
Skok - 80,5 mm
Moc HP - 106 przy 6000 obr./min
Moc kW - 78 przy 6000 obr./min
Moment obrotowy - 145 Nm przy 4250 obr./min
Układ zasilania silnika - wtrysk rozproszony sterowane elektronicznie
Współczynnik kompresji - 9,8
Napęd rozrządu – pasek
Maksymalna prędkość – 183 km/h
Przyspieszenie do pierwszej setki 11,7 sekundy
Zużycie paliwa w mieście 8,8 litra
Łączne zużycie paliwa - 6,7 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,4 litra

Urządzenie silnika Renault Megan 1.6 H4M

Nowy silnik Renault Megan 1.6 o mocy 114 KM Jest wspólny rozwój dotyczą Renault-Nissan i są instalowane we wszystkich modelach masowych obu producentów. To prawda, że \u200b\u200bprawie każdy model ma swoją własną modyfikację, dlatego moc urządzenia unosi się. Niestety silnik nie posiada podnośników hydraulicznych.

Nowy silnik ma blok aluminiowy cylindry i łańcuch rozrządu, 16 mechanizm zaworowy dystrybucja gazu, dwie dysze na cylinder i układ zmiennych faz rozrządu na wale dolotowym. Silnik jest montowany w Avtovaz z dużym udziałem lokalizacji. Chociaż początkowo oba silniki były dostarczane z hiszpańskiej fabryki Renault.

Napęd rozrządu do silnika Renault Megan 1.6 H4M

Napęd łańcucha rozrządu nowego silnika Renault Megan 1.6 być może główna zaleta nowej jednostki. Łańcuch jest bardzo trwały i praktycznie bezobsługowy. To prawda, że \u200b\u200bjeśli konieczna jest jego wymiana, procedura ta jest znacznie droższa niż wymiana paska. Poza tym niewiele osób wie, ale w nowym silniku Megan są dwa obwody. Jeden obraca koła zębate wałka rozrządu, a drugi mały łańcuch obraca koło zębate pompy oleju silnikowego. Na naszym zdjęciu, nieco wyżej, widać to wyraźnie.

Charakterystyka techniczna silnika Renault Megan o mocy 114 KM.

Objętość robocza - 1598 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 78 mm
Skok - 83,6 mm
Moc HP – 114 przy 5500 obr./min
Moc kW - 84 przy 5500 obr./min
Moment obrotowy - 156 Nm przy 4000 obr./min
Współczynnik kompresji - 10,7
Napęd rozrządu - Łańcuch
Maksymalna prędkość – 186 km/h
Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,6 sekundy.
Zużycie paliwa w mieście - 8,7 litra.
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,7 litra.
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra.

NA Rynek europejski możesz spotkać Renault Megan różne pokolenia z wieloma modyfikacjami jednostki napędowe. W naszym kraju nie ma takiej różnorodności. Ostatni raz oficjalni dealerzy przestał sprzedawać hatchbacki Megan, do tego zawsze pozostaje sedan Renault Fluence, czyli tak naprawdę Megan z bagażnikiem. Konstrukcyjnie modele są identyczne, zwłaszcza jeśli chodzi o silniki i skrzynię biegów.

Silnik Renault K4M 1,6l. 16 zaworów

Silnik b Specyfikacje Renault K4M

Produkcja — Valladolid motores/AvtoVAZ
Lata wydania - (1999 - nasz czas)
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Wpisz - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 4
Skok tłoka - 80,5 mm
Średnica cylindra - 79,5 mm
Współczynnik kompresji - 9,5
Pojemność silnika - 1598 cm3.
Moc - 102-115 KM /5750 obr./min
Moment obrotowy - 145-147 Nm / 3750 obr./min
Paliwo - 92
Regulacje środowiskowe– Euro4
Zużycie paliwa — miasto 11,8 litra. | gąsienica 6,7 l. | mieszany 8,4 l/100 km
Zużycie oleju - do 0,5 l / 1000 km
Olej silnikowy k4m Logan 16 zaworów:
5W-40
5W-30

Zasoby silnikowe K4M:
1. Według producenta - brak danych
2. W praktyce - ponad 400 tys. km

STROJENIE
Potencjał - nieznany
Bez utraty zasobów - +\- 120 KM

Silnik był montowany na:
Renault Logana
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 i 2
Renault Duster
Łada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissana Almerę G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

Awarie i naprawa silnika K4M

Silnik Renault Logana K4M 1,6 l. 102 KM nie nowe, cała linia stosowane są różne jego modyfikacje przez Renault od 1999 modele Renaulta Megane, Renault Clio II, Renault Laguna i inne. Reprezentuje rozwój K7M seria, z nową głowicą cylindrów, już 16 zaworów. Różnic jest wiele: inna głowica z dwoma wałkami rozrządu, same wałki są lekkie, inne tłoki, popychacze hydrauliczne itp. Silniki są dostarczane z regulatorem fazy i bez, stopień sprężania waha się od 9,5 do 10, z tym i oprogramowaniem układowym wiąże się niewielka rozpiętość wskaźników mocy silnika, w przeciwnym razie wszystkie K4M są identyczne. Cała lista wskaźników po nazwie K4M pokazuje: normy toksyczności (Euro-3 \ 4 \ 5), typ skrzyni biegów, obecność regulatora fazowego, stopień sprężania i inne drobnostki związane z funkcją instalacji w każdym konkretny samochód. W przyrodzie zachodzą zmiany ten silnik zwany K4M RS, na szerokich wałach, piłowanych kanałach, wytwarza 135 KM. od objętości 1,6 litra.
Przez wady 16 silnik zaworu przypisujemy wysoki koszt części zamiennych, pasek rozrządu k4m wygina zawór, gdy się psuje, więc co 60 tysięcy km trzeba wymieniać rolki, sam pasek i napędbądźcie spokojni. Ponadto zdarzają się awarie w pracy, od paliwo niskiej jakości płynna prędkość. W porównaniu do silnika 8-zaworowego 16V jest cichszy, bardziej ekonomiczny, nie ma wibracji i ma wiele innych zalet. Jeśli wybierzesz, z którym silnikiem wziąć Logan / Sandero / Largus, to 16-zaworowy K4M jest zdecydowanie twoim wyborem. W przypadku większych aut - Duster, Megan itp. patrzeć na Silnik 2,0 litra .
Warto wspomnieć o typowych usterkach, w silniku k4m często występuje problem zwykle w cewce zapłonowej, wtryskach, świecach, zmierz kompresję i wyprowadź się z tego.
Niestabilna praca, płynne obroty w silniku k4m logan 1.6 najczęściej spowodowane są czujnikiem położenia wału korbowego lub cewką zapłonową.
Od 2006 roku następca K4M, nazwany H4M, produkowany jest według oznaczeń Nissana. HR16DE, zobacz szczegóły na ten temat.

Tuning silnika Renault K4M 16 zaworów.

Chip tuning, oprogramowanie układowe silnika K4M 1.6 16 zaworów

Zwykłe wyszczerbienie silnika wraz z wymianą wydechu na bezkatalityczny może nieznacznie poprawić osiągi silnika +\- 120 KM. całkiem możliwe do zdobycia. Można to uzupełnić instalując wały drivetech 10 faza 270, trochę szersze niż standard, pójdzie trochę fajniej i da trochę więcej mocy. Aby iść do przodu, musisz wymyślić coś innego.

Sprężarka do Renault K4M

Dokładnie jak na K7M lub K7J, z silną chęcią możesz podłączyć kompresor PK-23 do silnika i napompować około 140-150 KM. Stopień sprężania standardowego K4M nie jest zbyt wysoki, wytrzyma 0,5 bara. Nie ma gotowych zestawów do tego silnika, ale kontaktując się z producentem, zmontują wymaganą konfigurację dla konkretnego samochodu. Do realizacji projektu potrzebne będą dysze Volgov, wydech z bezpośrednim przepływem, wały fazowe 270-280, a do skonfigurowania tego wszystkiego online potrzebna będzie jednostka sterująca silnika Abit.

Turbina do zaworów Renault K4M 16

Układ jest 1 w 1 jak z kompresorem tylko zamiast PK-23 wstawiliśmy turbinę TD04, wszystkie dysze, wały itp. umieścić to samo. W praktyce takie konfiguracje wytwarzają nieco ponad 150 KM. Trudno będzie uzyskać wybitne osiągi dynamiczne, ale to, że samochód będzie jechał szybciej, jest pewne. Jeśli chodzi o zasoby… czy ktoś myśli o zasobach, jeśli chodzi o doładowanie? 🙂