Crossover Honda CR-V zadebiutował w 1995 roku. Skrót osadzony w nazwie modelu w tłumaczeniu oznacza „kompaktowy samochód do rekreacji”. Samochód szybko zyskał popularność na różnych rynkach. Dotyczyło to zwłaszcza USA. Tam regularnie wysokie miejsca miejsce w rankingu najlepiej sprzedających się samochodów. Jednak w innych krajach Honda SRV zyskała znaczną popularność.

Na Krajowy rynek samochody zostały wyposażone silniki benzynowe pojemności 2,0 i 2,4 litra. Ich cechy, niezawodność i zasoby zostaną omówione w tym artykule.

I pokolenie (1995-2001)

W rzeczywistości linia jednostek napędowych jest reprezentowana przez jeden silnik. Jest to 2,0-litrowa atmosferyczna czwórka o indeksie B20 B (Z) (indeks po zmianie stylizacji). Początkowa moc wynosiła 128 KM, która następnie wzrosła do 147. Głowica bloku to dwuwałowy 16-zaworowy, ale nie ma autorskiego układu zmiennych faz rozrządu VTEC. Dzięki temu konstrukcja okazała się niezwykle prosta i niezawodna. Silniki te zyskały reputację jednej z najbardziej niezawodnych i bezpretensjonalnych Hondy.

Funkcje i awarie

Należy zauważyć, że silniki tej serii nie są wyposażone w popychacze hydrauliczne. Warto o tym pamiętać i regulować luzy zaworowe co 40 tys. km. Zasób paska rozrządu wynosi 100 tysięcy km. Uważa się, że w przypadku pęknięcia zawór często się nie wygina. Jednak nie jest to warte ryzyka. Lepiej jest monitorować stan napędu pasowego i serwisować go w odpowiednim czasie.

Wyraźnie nie zidentyfikowano słabych punktów krytycznych dla tych silników w trakcie dość długiej eksploatacji. Za to warto podziękować prostemu, ale jednocześnie przemyślanemu projektowi. Do wciąż spotykanych nieprzyjemnych cech należy krótka żywotność uszczelnień olejowych wałka rozrządu. Ponadto przy solidnym przebiegu możliwe jest uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów. Zdarzały się przypadki, gdy z powodu problemów z termostatem i pompą pojawiały się problemy z przegrzaniem. Dlatego warto zwrócić większą uwagę na stan tego sprzętu.

Potencjał zasobów

Z tym wskaźnikiem silnik jest całkiem godny. Zadbane okazy spokojnie pielęgnują do 300 tys. Km. Oprócz, niskie ceny na silniki kontraktowe pozwalają wielu właścicielom po prostu zmienić silnik w potrzebie naprawy.

II generacja (2001-2006)

Ta generacja umożliwiała potencjalnym właścicielom wybór pomiędzy dwoma silnikami o różnych pojemnościach skokowych. Choć konstrukcyjnie miały wspólne korzenie, różnice dotyczyły głównie konstrukcji wału korbowego i powiększonych korbowodów. W związku z tym wzrosła wysokość bloku cylindrów.

• 2,0 litra (150 KM) K20A4;
• 2,4 litra (158/162 KM) K24A1.

Oba silniki otrzymały napęd łańcucha rozrządu z dość przyzwoitym zasobem. Średnio jest to około 200 tysięcy km. Dwuwałowa głowica cylindrów schematu DOHC jest wyposażona w inteligentny układ zmienne fazy rozrządu i-VTEC. Pozwala zoptymalizować zużycie paliwa i poprawić wydajność. W projekcie nie ma popychaczy hydraulicznych, więc właściciele powinni sprawdzać iw razie potrzeby regulować luzy zaworowe co 40 tys.

Napotkane usterki

W obu silnikach występuje tak charakterystyczna „choroba”, jak zużycie wałka rozrządu. A dokładniej krzywki wpływające na poprawną pracę zaworów. Objawia się to takimi objawami jak: powolny zestaw obrotów, zwiększone zużycie, „potrójne”, czasem nawet pukanie.

Problem związany jest z cechą konstrukcyjną, w której wał wydechowy, w przeciwieństwie do wałka dolotowego, nie posiada układu VTEC. Z powodu niewielkich niedostrzegalnych zniekształceń luzów zaworowych występują obciążenia udarowe. Może to nastąpić zarówno samoistnie, jak i w wyniku użytkowania nie jakość oleju. Rzadka wymiana oleju lub głód ropy może również prowadzić do takich konsekwencji. Nie zapomnij o terminowej regulacji zaworów. 2,0-litrowy K20A4 jest uważany za najbardziej dotkniętą modyfikację w związku z tym problemem.

Częstym problemem jest nieszczelna uszczelka olejowa przedniego wału korbowego. Można go jednak rozwiązać przez prostą wymianę. Brudna przepustnica i zawory biegu jałowego są często przyczyną pływającej prędkości.

Silnik serii K20 może mieć problemy z wibracjami. Pierwszą rzeczą do sprawdzenia są poduszki silnika. Jeśli są w dobrym stanie, należy zwrócić uwagę na łańcuch rozrządu. W przypadkach z przyzwoitym przebiegiem może się rozciągać.

Zasób silnika

Większość egzemplarzy, zarówno z silnikami 2.0, jak i wersjami 2,4-litrowymi, zaczyna wymagać poważnych napraw w ciągu 200-300 tys. Km. zastaw długi przebieg jest skrupulatna obsługa. Dotyczy to zwłaszcza jakości oleju i częstotliwości jego wymiany. Te silniki są na to dość wrażliwe.

III generacja (2007-2011)

Trzecia generacja scementowała tradycję, zgodnie z którą potencjalni właściciele wybierali pomiędzy dwoma silnikami benzynowymi. Starsza wersja o pojemności 2,4 litra kontynuowała rozwój serii silników o indeksie K24. Skromniejsza wersja 2,0-litrowa była przedstawicielem nowej serii R dla modelu CR-V.

• 2,0 litra (150 KM) R20A;
• 2,4 litra (166 KM) K24Z1.

Silnik serii R jest modyfikacją silnika R18 o pojemności 1,8 litra. Po raz pierwszy pojawił się w modelu Civic 8. generacji. Zwiększenie objętości osiągnięto poprzez zainstalowanie wału korbowego o długim skoku. Zmodyfikowany kolektor dolotowy otrzymał 3 tryby pracy. Ponadto silnik otrzymał wałki wyrównoważające. Głowica cylindrów ma konstrukcję typu SOHC, czyli z jednym wałkiem rozrządu, ale ma 16 zaworów. Istnieje system zmiany fazy i-VTEC. Sam mechanizm napędowy to łańcuch.

Należy zauważyć, że w stosunku do poprzednika serii K20, silniki tej serii mają bardziej „miejski” charakter. Nacisk kładziony jest na niskie i średnie prędkości. Można powiedzieć, że jasność zniknęła sportowy charakter. Jednocześnie wzrosła wydajność, a względna prostota konstrukcji zwiększyła niezawodność urządzenia.

Silnik K24Z1 otrzymał kilka modyfikacji poprawiających jego osiągi. Kolektor dolotowy otrzymał zmiany, zaczęli instalować kolejny korbowód i grupę tłoków. Umożliwiło to zwiększenie mocy do 166 KM.

Oba silniki nie mają hydraulicznych popychaczy, więc właściciele muszą pamiętać o okresowej regulacji luzów zaworowych. Producent podaje interwał 40 tys. km.

Typowe awarie

Silnik serii R20 potrafi czasem irytować stukaniem. Istnieją dwa dość powszechne powody. Pierwszą z nich są zawory. Może to być spowodowane niewłaściwa regulacja, a także z uwagi na to, że od dłuższego czasu nie była wykonywana Tej procedury. Drugą częstą przyczyną jest charakterystyczny dźwięk zaworu kanistra. Jest to uważane za normalną cechę konstrukcyjną.

Czasami napinacz może dodać dodatkowe dźwięki Pas napędowy. Jak pokazuje praktyka, jego żywotność wynosi średnio 100 tysięcy km, po czym może wymagać wymiany.

Cechą silnika są wibracje, gdy jest zimny. Jeśli po rozgrzaniu nadal występuje, to przede wszystkim warto sprawdzić podpory. Najczęściej przyczyna leży po lewej stronie.

Za pomocą paliwo niskiej jakości można znacznie skrócić żywotność katalizatora i sondy lambda. Należy również zwrócić uwagę na jakość oleju. System i-VTEC jest w tej kwestii bardzo czuły.

Silniki serii K24 mogą powodować więcej problemów. Dotyczy to głównie usterek związanych z wałkami rozrządu wydechu, a raczej ich regularnym zużyciem. Istnieje wiele teorii na temat tego, dlaczego ta awaria powtarza się po naprawie, ale nie ma dokładnej odpowiedzi. Właściciele mogą jedynie wymienić część zużywającą się lub naprawić głowicę cylindrów.

Reszta problemów również pochodzi od poprzednika K24A1, ale nie są one tak krytyczne i można je łatwo rozwiązać dzięki doświadczeniu operacyjnemu poprzedniej modyfikacji.

Zasób silnika

Silniki serii R20 są dość niezawodne i spokojnie pielęgnują do 200 tys. Km. Wiele egzemplarzy dochodzi do 300 tys.. Zastawem takich nakładów jest terminowa obsługa oraz stosowanie wysokiej jakości olejów.

Silnik K24Z1 jest oczywiście bardziej kłopotliwy ze względu na problem z wałkiem rozrządu. Należy zauważyć, że jeśli odrzucimy ten problem, to urządzenie jest dość niezawodne. Jego potencjał zasobowy umożliwia likwidację tras o długości ponad 300 tys. km do wyremontować. Ale jest to również możliwe pod warunkiem wysokiej jakości i terminowości obsługi.

IV generacja (2011-2016)

Można powiedzieć, że ta nowa generacja wniosła niewiele nowego do właścicieli pod względem wyposażenia silnika. Model został wyposażony w dobrze znane czwórki rzędowe o zwykłych pojemnościach 2,0 i 2,4 litra.

• 2,0 litra (150 KM) R20A;
• 2,4 litra (190 KM) K24W.

Silnik o najmniejszej objętości został odziedziczony po poprzedniej generacji, więc jego charakterystyka pozostała na tym samym poziomie. Większy silnik z serii K24 został przyzwoicie przeprojektowany.

Przede wszystkim system elektroenergetyczny otrzymał zmiany, które stały się bezpośredni wtrysk paliwo. Konstrukcja wlotu / wydechu zasadniczo się zmieniła, wałki rozrządu również otrzymały zmiany w projekcie. Zmieniły się również ustawienia wyzwalania autorskiego systemu VTEC. Wszystko to pozwoliło znacząco poprawić wydajność.

Należy zauważyć, że silnik serii K24W został również zainstalowany w CR-V piątej generacji. Była to jednak obniżona wersja o mocy 184 KM.

Funkcje i awarie

Ponieważ zainstalowane silniki serii R20 nie przeszły zasadniczych zmian, napotkane usterki pozostały w większości takie same. Stuki z zaworów głowicy cylindrów i zaworu adsorbera, problemy z napinaczem paska załączniki, charakterystyczne wibracje silnika - wszystkie te cechy nadal powodowały niedogodności dla właścicieli IV generacja CR-V. Silnik jest nadal bardzo wymagający pod względem jakości paliwa i oleju.

Pomimo znacznego przeprojektowania, silnik serii K24 otrzymał również nieprzyjemne cechy od swojego poprzednika. Przede wszystkim dotyczy to tego samego problemu ze zużyciem wałka rozrządu. Właściciele muszą tylko pamiętać o tej funkcji konstrukcyjnej i regularnie monitorować stan zespołów głowic cylindrów.

Drobne wady w postaci wibracji, wycieków z uszczelnienia olejowego przedniego wału korbowego i prędkości płynnej nie są tak krytyczne i można je dość łatwo rozwiązać.

Wibracje mogą być spowodowane rozciąganiem napęd łańcuchowy Rozrząd, który jest traktowany przez wymianę. Czasami przyczyną może być zużyte mocowanie silnika. Pływającą prędkość usuwa się, czyszcząc przepustnicę i zawór biegu jałowego.

W wymuszonych wersjach silników serii K24, jakimi są silniki K24W, wystąpiła awaria elektrozaworów, a także trzaski przekładni układu VTC. dokładny powód zjawisko to nie zostało zidentyfikowane, jednak za najbardziej prawdopodobne uważa się głód ropy naftowej przedwczesna wymiana obrazy olejne.

Jaki jest zasób silników CR-V 4

Podstawowe różnice od Poprzednia generacja silniki nie mają modelu dla zasobu. Konstrukcyjnie prostszy 2,0-litrowy silnik dość łatwo przejeżdża do 200 tys. Km. Zdarzają się przypadki długich serii bez interwencji kapitałowej.

Silnik 2.4 jest bardziej skomplikowany technologicznie, więc wymaga większej uwagi podczas eksploatacji. Należy również wziąć pod uwagę jego bardziej złożony i wrażliwy system żywieniowy. Jeśli jednak silnik znajduje się w troskliwych rękach właściciela, który jest świadomy potrzeby kompetentnej regularnej konserwacji, taki silnik może przejechać ponad 300 tys. km.

Szczególnie ważnym punktem dla obu silników jest ciągłe monitorowanie i terminowa regulacja luzów zaworowych. Producent zmierzył odstęp między takimi zabiegami na 40 tys. km.

Silnik Honda SRV 2.4 Seria Honda K24 ma ogromną liczbę modyfikacji o różnych pojemnościach. Silniki mogą różnić się kształtem wałków rozrządu, ustawieniami układu zmiennych faz rozrządu, kolektorem dolotowym, system wydechowy, powiększony zespół przepustnicy. różne stopnie kompresji. W rezultacie moc może łatwo zmieniać się od 150 do 200 Koń mechaniczny. A moment obrotowy wynosi od 217 do 235 Nm przy różnej liczbie obrotów. Opisywanie każdej modyfikacji nie ma sensu. Porozmawiajmy o głównych cechach projektu.

Silnik Hondy CR-V 2,4 litra

Rzędowy, czterocylindrowy, 16-zaworowy Silnik gazowy Honda SRV z górnymi wałkami rozrządu i chłodzeniem cieczą. Numeracja cylindrów jest od koła pasowego wał korbowy. Blok cylindrów CR-V 2.4 aluminium. Aby zwiększyć sztywność bloku cylindrów, dolna pokrywa głównych łożysk jest wykonana z jednego kawałka i jest przymocowana do bloku za pomocą 24 śrub. Półpierścienie oporowe są zainstalowane w czwartej podporze. W niektórych modyfikacjach tego silnika wałki wyważające służą do zrównoważenia siły bezwładności wału korbowego drugiego rzędu.

W celu chłodzenia w bloku cylindrów wykonane są kanały, przez które krąży płyn chłodzący. Istnieją poziome kanały do ​​smarowania wału korbowego, korbowodów, tłoków i dostarczania oleju do dysz olejowych, a z przodu bloku znajduje się jeden pionowy kanał do dostarczania oleju do głowicy cylindrów. W większości modeli silników na wale dolotowym znajduje się przesuwnik fazowy. Kolektor dolotowy ma zmienną geometrię. W aluminiowej głowicy cylindrów nie ma popychaczy hydraulicznych, więc regulacja luz zaworowy potrzebne ręcznie.

Blok głowicy Honda SRV 2,4 litra

Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. Mechanizm dystrybucji gazu z dwoma wałkami rozrządu (DOHC). Napęd realizowany jest łańcuchem z wału korbowego. W głowicy bloku znajduje się łoże wałków rozrządu, w którym zamontowane są również wahacze układu VTEC. Luz w siłowniku zaworu jest regulowany za pomocą śrub regulacyjnych. Wałki rozrządu silnika SRV 2.4 mają 5 czopów łożyskowych.

Smarowanie krzywek i czopów wałków rozrządu odbywa się za pomocą oleju silnikowego, który najpierw jest dostarczany przez otwór w przedniej części głowicy cylindrów do wahacza układu zmiennych faz rozrządu i wzniosu zaworów VTEC, a następnie z wahacza do kanały olejowe znajdujące się w drugim czopie łożyska każdego wałka rozrządu .

1 - głowica cylindra
2 - łoże wałków rozrządu (blok wahaczy układu VTEC)
3 - wał rozrządczy zespół zaworu dolotowego ze sprzęgłem zmiennych faz rozrządu (VTC).
4 - wydechowy wałek rozrządu

Rozrząd zaworów dolotowych jest sterowany automatycznie przez zmienne fazy rozrządu (VTC).

Urządzenie rozrządu Honda SRV 2,4 litra

Mechanizm rozrządu Honda CR-V 2,4 litra napędzany napęd łańcuchowy. Napięcie łańcucha rozrządu jest automatycznie regulowane przez napinacz ciśnieniowy olej silnikowy. Oprócz napinacza zainstalowane są górne i boczne prowadnice łańcucha. Aby zmniejszyć hałas podczas pracy łańcucha rozrządu, zmniejszono podziałkę łańcucha napędowego. Główny łańcuch napędowy obraca koła zębate wałka rozrządu. Dodatkowy mały łańcuch przenosi moment obrotowy z koła zębatego wału korbowego na koło łańcuchowe Pompa olejowa. Schemat rozrządu Honda SRV 2.4 na następnym obrazie.

1 - górna prowadnica łańcucha
2 - łańcuch rozrządu
3 - amortyzator łańcucha bocznego
4 - prowadnica napinacza łańcucha
5 - napinacz łańcucha rozrządu

Charakterystyka silnika Hondy SRV 2,4 litra

• Objętość robocza - 2354 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 87 mm
• Skok tłoka - 99 mm
• Napęd rozrządu — łańcuch (DOHC)
• Moc HP - 156 - 205 przy 5900 - 7000 obr./min za min.
• Moment obrotowy - 217 - 232 Nm przy 3600 - 4500 obr./min. za min.
• Maksymalna prędkość - 227 km / h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 7,9 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Współczynnik kompresji - od 9 do 11 (w różnych wersjach)
• Zużycie paliwa w mieście - 12,7 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6,9 litra
• Zużycie paliwa w Połączony cykl– 9,5 litra

Ten silnik na rynek amerykański, europejski i azjatycki ma własne ustawienia i opcje zasilania. W naszym kraju można spotkać Hondę CR-V 2,4 litra, zarówno z USA, jak i z Azji. Ponadto część samochodów na rynku wtórnym była kiedyś sprzedawana przez oficjalnych dealerów w Rosji. Czasami możliwe jest określenie dokładnej modyfikacji silnika tylko na podstawie kodu VIN maszyny.

• HONDA CR-V 2007r. Opis ze strony producenta.
  • WPROWADZANIE

    Pokaż jeszcze 9 postów

    • Bezpieczeństwo Bezpieczeństwo zapewnia opatentowany przez Hondę układ stabilizacji pojazdu (VSA), który jest standardem we wszystkich pojazdach.…
    • Stylizacja Sportowy i dynamiczny wygląd „sportowego coupe” modelu CR-V przejawia się w rozciągniętej masce i chromowanych liniach bocznych szyb, płynnie…
    • Salon Nowy salonłączy w sobie ergonomię, nowoczesną i wydajną konstrukcję. Nowy design klasa premium obejmuje elementy metalowe…
    • Wyposażenie dodatkowe dostępne w maksymalna konfiguracja Pakiet Executive wyposażony jest w elektryczną regulację w 8 pozycjach fotela kierowcy…
    • Dwupoziomowy bagażnik Nowy model CR-V posiada bardzo praktyczny dodatek do bagażnika - wyjmowaną półkę. Zawarte w modelach…
    • Nowy silnik benzynowy 2,0 l Nowy CR-V wykorzystuje silnik benzynowy 2,0 l, nowy dodatek do rodziny silników 1,8 l SOHC i-VTEC…
    • Zaawansowany system 4WD w czasie rzeczywistym z systemem 4WD w czasie rzeczywistym automatyczne włączanie, nowy CR-V nadal dobrze radzi sobie na…
    • Bardziej dynamiczna jazda Właściwości jezdne nowego modelu CR-V są inne bardziej dynamiczny. Nowy model nadal wykorzystuje...
    • Koła i opony Wersje wyposażenia Comfort i Elegance wyposażone są odpowiednio w 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich i opony 225/65 R17. W…
  • NADWOZIE: 2007 Honda CR-V

    Pokaż jeszcze 4 posty

    • Wymiary nadwozia Hondy CR-V 2007 W porównaniu do swojego poprzednika, nowy CR-V jest o około 105 mm (4530 mm) krótszy, głównie dzięki…
    • Więcej stali o wysokiej wytrzymałości – lżejszy pojazd Zalety stosowania stali o wysokiej wytrzymałości to mniejsza masa pojazdu, większa sztywność…
    • Zmniejszenie współczynnika oporu powietrza Jednym z kluczowych elementów nowego modelu, oprócz dobrej oszczędności paliwa, jest zmniejszenie…
    • Czujniki parkowania Stosunkowo niewielkie gabaryty nowego modelu CR-V, dobra recenzja(ze względu na wysokie siedzenia) i mniejszy promień skrętu…
  • BEZPIECZEŃSTWO: 2007 Honda CR-V.

    Pokaż jeszcze 5 postów

    • Główne standardowe urządzenia bezpieczeństwo bierne Modele CR-V 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości z przodu…
    • System ACE Nowy model CR-V, podobnie jak inne nowoczesne samochody, wyposażony w niedawno zmodernizowany system ACE Hondy. To jest to…
    • System stabilizacji (VSA) we wszystkich modelach System VSA jest system standardowy dla wszystkich modeli CR-V. Jest specjalnie zaprojektowany, aby…
    • System stabilizacji przyczepy (TSA) System VSA obejmuje system stabilizacji przyczepy, dzięki któremu stabilność przyczepy (w przypadku…
      • Igor Po podłączeniu gniazda przyczepy nie świecą się światła hamowania auta a na panelu świecą się sygnały VSa i TSA, blokuje się automatyczna skrzynia biegów, o co chodzi i jak to naprawić...
  • WNĘTRZE: 2007 Honda CR-V.

    Pokaż jeszcze 9 postów

    • Szersze, wygodniejsze siedzenia Przednie fotele powiększyły się i są wygodniejsze. Teraz wymiary siedzeń są następujące: siedzenie stało się o 10 mm szersze i ...
    • „Lustro do komunikacji” To zupełnie nowe urządzenie. Docenią go rodzice, których pociechy podróżują na tylnym siedzeniu. Lustro można uzyskać, jeśli nie całkowicie ...
    • Nowa lokalizacja dźwigni zmiany biegów Dźwignie zmiany biegów manualnej i automatycznej znajdują się u podstawy konsoli środkowej, dzięki czemu…
    • Schowki Schowki są wygodnie rozmieszczone w całej kabinie. to pudełko na rękawiczki z podświetleniem o pojemności 6,5 l; nad schowkiem na...
    • Łatwiejszy dostęp do samochodu Zaletą nowej CR-V jest to, że wsiadanie i wysiadanie z samochodu jest teraz znacznie łatwiejsze. To…
    • Dwupokładowy bagażnik Praktyczność i wszechstronność wnętrza są nadal kluczowymi elementami atrakcyjności nowej CR-V. Ten…
    • Więcej miejsca w bagażniku Wymiary Bagażnik wzrosły i teraz wynoszą 963 mm (przy niezłożonych tylnych siedzeniach), ale przy złożonych siedzeniach ...
    • Otwierana pionowo klapa tylna jest łatwa w obsłudze.Maksymalna wysokość otwarcia tylnej klapy wynosi 950 mm (plus 45 mm). Jest to możliwe dzięki…
    • Odchylane i składane tylne siedzenia Nowa CR-V ma dzielone poduszki tylnych siedzeń (60:40) i dzielone oparcia tylnych siedzeń…
  • SILNIK I SKRZYNIA BIEGÓW: 2007 Honda CR-V.
    • Szczegółowy opis Silnik benzynowy 2,0 l i-VTEC Silnik benzynowy 2,0 l SOHC i-VTEC o pojemności 1997 cm3 zastosowany w modelu CR-V należy do tej samej…

      Szczegółowy opis silnika benzynowego 2.0L i-VTEC

      Silnik benzynowy 2,0 l SOHC i-VTEC o pojemności 1997 cm3 stosowany w modelu CR-V należy do tej samej rodziny, co silnik 1,8 l modelu Civic.

      Oba silniki łączą się ostatnie osiągnięcia Technologia Honda VTEC i doświadczenie w systemach sterowania budynkami z innowacjami w zakresie bezpieczeństwa środowisko, poprzez połączenie opóźnionego zamykania zaworów dolotowych i szerokiego otwarcia przepustnicy podczas jazdy z minimalnym obciążeniem. Odbywa się to w celu zmniejszenia strat wymiany gazowej i uzyskania lepszej wydajności.

      W tradycyjnych silnikach benzynowych pedał przyspieszenia jest bezpośrednio połączony z przepustnicą, która otwiera się i zamyka, kontrolując ilość powietrza dolotowego. Podczas jazdy z minimalnym obciążeniem (tj. pod warunkiem, że kierowca lekko naciska pedał gazu) przepustnica otwiera się minimalnie. To zmniejszenie ilości powietrza dolotowego prowadzi do oporu powietrza, strat związanych z pompowaniem i niekorzystnie wpływa na zużycie paliwa.

      Cechą charakterystyczną silnika 2.0L i-VTEC jest obecność dwóch zestawów krzywek: krzywek dużej mocy i krzywek oszczędzających paliwo, które kontrolują moment otwarcia lub zamknięcia zaworu oraz wysokość jego wzniosu. Podczas przyspieszania lub w innych warunkach wysokiego obciążenia, krzywki o dużej mocy pomagają zapewnić wysoce wydajną kontrolę nad pojazdem. Podczas jazdy z prędkością przelotową lub w innych stabilnych warunkach przy niskim obciążeniu krzywki oszczędzania paliwa spowalniają zamykanie zawór wlotowy podczas gdy przepustnica otwiera się szeroko. W tej pozycji moc wyjściowa jest zwykle bardzo wysoka, ale ponieważ zamknięcie zaworu wlotowego jest opóźnione, część mieszanka paliwowo-powietrzna jest odprowadzany z powrotem do kolektora dolotowego, co zmniejsza nadmierną moc wyjściową, a tym samym oszczędza paliwo.

      Zawór wlotowy i przepustnica działają w tandemie, aby zoptymalizować moc wyjściową i zmniejszyć straty podczas pompowania. Jednocześnie elektryczny mechanizm sterowania przepustnicą działa w połączeniu z przełącznikiem krzywkowym dużej mocy/oszczędzania paliwa, zapewniając precyzyjne sterowanie przepustnicą i płynną pracę przy minimalnych wahaniach momentu obrotowego.

      Jazda z prędkością roboczą oznacza jazdę w następujących warunkach: temperatura wody przekracza 60ºC, 2 lub więcej najwyższy bieg, prędkość pojazdu przekracza 10 km/h, prędkość obrotowa silnika wynosi od 1000 do 3500 obr./min.

      Upadek
    • Technologie redukcji tarcia W celu zmniejszenia zużycia paliwa zastosowano również nowy silnik 2,0 l i-VTEC najnowsza technologia zmniejsza tarcie...
    • skrzynia mechaniczna Nowy 2,0-litrowy CR-V z silnikiem benzynowym jest dostępny z 6-biegową manualną lub 5-biegową…
    • Automatyczna skrzynia biegów Grade Logic Obecność 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów w 2.0L CR-V oznacza, że…
    • Ulepszony system 4WD w czasie rzeczywistym Nowy CR-V kontynuuje tradycję Hondy wyposażania swoich pojazdów w wygodny i wydajny system czasu rzeczywistego…
  • PODWOZIE: 2007 Honda CR-V.

    Pokaż jeszcze 3 posty

    • Szczegółowa charakterystyka Zawieszenie przednie Zawieszenie przednie typu McPherson zostało zaprojektowane z myślą o nowej geometrii. Kąt rosnący odlewnik oraz…
    • Szczegółowa charakterystyka Tylne zawieszenie Kompaktowe tylne zawieszenie zmniejsza redukcję przestrzeni w bagażniku dzięki rozpórkom w bagażniku, dzięki czemu…
    • Zmodernizowany układ hamulcowy Wszystkie modele CR-V są wyposażone w 4-kanałowy układ hamulcowy Układ ABS i dla optymalna kontrola, układ elektroniczny…

• Odświeżona Honda CR-V pojawi się w Europie wiosną 2015 roku.

• Honda Motor Rus Honda CR-V: oferta specjalna dla modelu Elegance z automatyczną skrzynią biegów – do 31 marca 2014 r

• Oferta specjalna: Honda CR-V 2.4 - wg Cena CR-V 2.0 dostępne z TCP w Avtorus-Honda.

• Wiara Świeci się kontrolka "silnik" na desce rozdzielczej i nie gaśnie. ...

• Igor Dzień dobry wszystkim! Proszę mi powiedzieć, jaki jest powód. Honda SRV 3, 2012 Podczas hamowania świeci się na prawym panelu czujniki parkowania z przodu i zaczyna dawać...

• Ania Witam, po silnym mrozie Honda CR V 2012 odpaliła, rozgrzała się, przejechała 2 km, wyłączyłem, po 10 minutach próbowałem odpalić, nie odpala i...

• Władimir Nie działa wskaźnik temperatury Honda SRV 2004, powiedz mi, co myślisz, możesz wlutować z Łady lub z innego samochodu, powiedz mi, kto wie, będę zadowolony ...

• Siergiej Honda CR-V, 2006, amerykańska. Klucz na desce rozdzielczej zapalił się, co to jest? Przy przełączaniu tablicy wyników wyświetlało się 15%, teraz 10%, czyli te...
  • Andriej Trebuetsya service Po zamene masla i filtr.…

• Witam Opowiedz mi o pracach konserwacyjnych 75 tys ...

• Sara Powyżej 120 km.h zaczyna pikać Dlaczego?…

• Dzień dobry. Tempomat nie włącza się w Hondzie CR-V 2001. Świeci się "main" i świeci "control", nie włącza się. Sprawdziłem włącznik na pedale hamulca...

Honda CR-V to mała pięciomiejscowa Japoński crossover, który cieszy się tak dużym zainteresowaniem, że od 1995 roku jest produkowany do dziś. Model SRV ma 5 generacji.

Historia Hondy CR-V

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Skrót „CR-V” przetłumaczony z języka angielskiego oznacza " małe auto dla relaksu". Produkcja tego modelu odbywa się jednocześnie w kilku krajach:

• Japonia;
• Wielka Brytania;
• Meksyk;
• Kanada;
• Chiny.

Honda CR-V to skrzyżowanie małego HR-V i imponującego pilota. Samochód jest produkowany dla większości regionów, w tym Rosji, Kanady, Chin, Europy, USA, Japonii, Malezji i tak dalej.

Pierwsza wersja Hondy SRV

Pierwsza wersja ten pojazd od Hondy został wprowadzony jako koncepcja w 1995 roku. Warto zauważyć, że SRV był pierworodnym w linii crossoverów, który został zaprojektowany przez Hondę bez pomocy z zewnątrz. Początkowo był sprzedawany wyłącznie w języku japońskim centra dealerskie i został uznany za klasę premium, ponieważ ze względu na swoje gabaryty przekraczał ustanowione prawnie normy. W 1996 roku na Chicago Motor Show zaprezentowano północnoamerykański model. rynek amerykański.

Należy zauważyć, że pierwsza generacja tego modelu była produkowana tylko w jednej konfiguracji, nazwanej „LX” i była wyposażona w czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy „B20B”, o pojemności 2,0 litra i maksymalnej mocy 126 KM. W rzeczywistości był to ten sam 1,8-litrowy silnik spalinowy, który został zainstalowany w Hondzie Integra, ale z pewnymi modyfikacjami, w postaci zwiększonej średnicy cylindra (do 84 mm) i jednoczęściowej konstrukcji tulei.

Karoseria jest konstrukcją nośną wzmocnioną podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Wizytówką samochodu są plastikowe okładziny na zderzakach i błotnikach, a także składane tylne siedzenia oraz stół piknikowy, który znajdował się na dnie kufra. Później wersja CR-V w konfiguracji „EX” została dostosowana, co zostało zakończone Układ ABS i felgi aluminiowe. Samochód miał również system napędu na wszystkie koła (Real-Time AWD), ale produkowane były również wersje z układem napędu na przednie koła.

Poniżej znajduje się tabela przedstawiająca główne cechy silnika B20B, który został zainstalowany w pierwszej wersji SRV i po zmianie stylizacji jednostki napędowej B20Z:

Imię ICE	B20B	B20Z
Pojemność skokowa silnika, cm3	1972	1972
Moc, KM	130	147
Moment obrotowy, N*m	179	182
Paliwo	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95
Opłacalność, l/100 km	5,8 – 9,8	8,4 – 10
Średnica cylindra, mm	84	84
Stopień sprężania	9.5	9.6
Skok tłoka, mm	89	89

W 1999 roku pierwsza generacja tego modelu została przestylizowana. Jedyną zmianą w zaktualizowanej wersji był zmodernizowany silnik, który dodał nieco więcej mocy i nieznacznie zwiększył moment obrotowy. Silnik zakupiony stopień wyższy kompresji, wymieniono kolektor dolotowy, zwiększono również skok zaworów wydechowych.

Druga wersja Hondy SRV

Kolejna wersja modelu RTS stała się trochę bardziej całkowite wymiary i przybrał na wadze. Ponadto konstrukcja samochodu została całkowicie zmieniona, jego platforma została przeniesiona do innego modelu Hondy - Civic, a także pojawiła się nowy silnik K24A1. Pomimo faktu, że w wersji północnoamerykańskiej miał moc 160 KM i 220 N * m momentu obrotowego, jego charakterystyka paliwowa pozostała na poziomie poprzednich jednostek napędowych. Wszystko to odbywa się za pomocą systemy i-VTEC. Poniżej znajduje się schematyczne przedstawienie, jak to działa:

Dzięki bardziej przemyślanej konstrukcji tylnego zawieszenia samochodu pojemność bagażnika została zwiększona do 2 tysięcy litrów.

Na przykład! Autorytatywna publikacja Samochód i kierowca w latach 2002-2003. nazwał Hondę SRV „Najlepszym kompaktowym crossoverem”. Sukces tego samochodu skłonił firmę Honda do wpuszczenia większej ilości opcja budżetowa crossover „Element”!

Zmiana stylizacji tej generacji CR-V miała miejsce w 2005 roku, co doprowadziło do zmiany przodu i tylna optyka, zaktualizowano osłonę chłodnicy, przedni zderzak. Najważniejsze innowacje z punkt techniczny zobacz stalową elektroniczną przepustnicę, automatyczna skrzynia biegi (5 stopni), zmodyfikowany układ napędu na wszystkie koła.

Poniżej wszystkie jednostki mocy w jakie wyposażony był ten model:

Imię ICE	K20A4	K24A1	N22A2
Pojemność skokowa silnika, cm3	1998	2354	2204
Moc, KM	150	160	140
Moment obrotowy, N*m	192	232	340
Paliwo	AI-95	AI-95, AI-98	Olej napędowy
Opłacalność, l/100 km	5,8 – 9,8	7.8-10	5.3 - 6.7
Średnica cylindra, mm	86	87	85
Stopień sprężania	9.8	10.5	16.7
Skok tłoka, mm	86	99	97.1

Trzecia wersja Hondy SRV

CR-V trzeciej generacji był produkowany od 2007 do 2011 roku i różnił się tym, że model stał się zauważalnie krótszy, niższy, ale szerszy. Dodatkowo klapa bagażnika zaczęła się otwierać. Wśród zmian można również zauważyć brak izolacji akustycznej oraz obecność przejścia przelotowego między rzędami siedzeń.

Ten crossover w 2007 roku stał się najpopularniejszym na rynku amerykańskim, wyprzedzając Forda Explorera, która przez długie piętnaście lat zajmowała pozycję lidera.

Na przykład! Ze względu na ogromne zapotrzebowanie na model CR-V, Hondy wstrzymała nawet produkcję nowego modelu Civic, aby wykorzystać dodatkowe moce produkcyjne i zaspokoić zainteresowanie wśród kupujących!

Zmiana stylizacji trzeciej generacji SRV przyniosła szereg zmian konstrukcyjnych, w tym zderzaki, osłonę chłodnicy i światła. Zwiększono moc silnika (do 180 KM) przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa.

Poniżej znajduje się tabela silników dla tej generacji:

Imię ICE	K20A4	R20A2	K24Z4
Pojemność skokowa silnika, cm3	2354	1997	2354
Moc, KM	160 - 206	150	166
Moment obrotowy, N*m	232	192	220
Paliwo	AI-95, AI-98	AI-95	AI-95
Opłacalność, l/100 km	7.8 - 10	8.4	9.5
Średnica cylindra, mm	87	81	87
Stopień sprężania	10.5 - 11	10.5 - 11	9.7
Skok tłoka, mm	99	96.9 - 97	99

Czwarta wersja Hondy SRV

Produkcja rozpoczęła się w 2011 roku i ten model produkowane do 2016 roku.

Samochód charakteryzował się mocniejszą jednostką napędową o mocy 185 KM i nowy system pełny napęd. Zmiana stylizacji udostępniona inaczej Nowa wersja silnik z bezpośrednim wtryskiem i bezstopniową skrzynią biegów. Ponadto CR-V ma znacznie lepsze prowadzenie dzięki nowym sprężynom, stabilizatorom i amortyzatorom. Ten samochód był wyposażony w następujące silniki:

Imię ICE	R20A	K24A
Pojemność skokowa silnika, cm3	1997	2354
Moc, KM	150 - 156	160 - 206
Moment obrotowy, N*m	193	232
Paliwo	AI-92, AI-95	AI-95, AI-98
Opłacalność, l/100 km	6.9 - 8.2	7.8 - 10
Średnica cylindra, mm	81	87
Stopień sprężania	10.5 - 11	10.5 - 11
Skok tłoka, mm	96.9 - 97	99

Piąta wersja Hondy SRV

Debiut miał miejsce w 2016 roku, samochód jest zupełnie inny nowa platforma, zapożyczony z generacji Hondy Civic X.

Linia jednostek napędowych charakteryzuje się tym, że jest specyficzna silnik z turbodoładowaniem L15B7, podczas gdy w Rosji sprzedawane są tylko wersje z atmosferycznymi silnikami benzynowymi.

Imię ICE	R20A9	K24W	L15B7
Pojemność skokowa silnika, cm3	1997	2356	1498
Moc, KM	150	175 - 190	192
Moment obrotowy, N*m	190	244	243
Paliwo	AI-92	AI-92, AI-95	AI-95
Opłacalność, l/100 km	7.9	7.9 - 8.6	7.8 - 10
Średnica cylindra, mm	81	87	73
Stopień sprężania	10.6	10.1 - 11.1	10.3
Skok tłoka, mm	96.9	99.1	89.5

Wybór jednostki napędowej Hondy SRV

Silniki spalinowe, w które wyposażona jest Honda SRV dowolnej generacji, wyróżniają się dobrą niezawodnością i łatwością konserwacji. specjalne problemy w eksploatacji, właściciele tych samochodów nie pojawiają się, jeśli na czas Konserwacja i postępuj zgodnie z zaleceniami optymalny wybór olej silnikowy i filtry.

Dla preferujących kierowców cicha jazda, bardzo racjonalny wybór będzie atmosferyczny silnik benzynowy R20A9, który ma stosunkowo niska konsumpcja paliwo i dobra dynamika jazdy. Jest jednak najbardziej popularny na rynku rosyjskim.

27.04.2017

Samochód Honda CRV to mały, popularny crossover, młodszy brat duża honda Pilot. Honda CRV należy do najpopularniejszych crossoverów, w której konkurencją są Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Mazda CX7/CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson/ix35, Suzuki Grand Vitara, Forda Kugi, Opla Antary, Peugeota 4007, Chevroleta Captivy, Grunt Rovera Freelandera i podobne pojazdy.

Silniki do Hondy CRV są dość standardowe w tej klasie, 2,0-litrowe. i 2,4 l. jednostki napędowe benzynowe. W pierwszej generacji zastosowano dobrze znany B20, w drugiej generacji pojawiły się K20 i K24, 2,0 litry. i 2,4 l. odpowiednio. W trzeciej i czwartej wersji K20 został zastąpiony silnikami R20. W ramach artykułu przyjrzymy się bliżej wymienionym silnikom.

SILNIK HONDA B20B(Z).

Silnik B20B to najpopularniejszy i największy przedstawiciel serii B od Hondy. Przedstawiciele tej serii opierają się na blok aluminiowy cylindry ze stalowymi tulejami. Silnik ma dwuwałową głowicę, z szesnastoma zaworami. Napęd rozrządu wykorzystuje pasek, który wymaga terminowej wymiany, aby zapobiec jego pęknięciu. Silnik nie ma hydraulicznych popychaczy, więc zawory należy okresowo regulować.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest tak normalny, jak to możliwe, bez żadnych dzwonków i gwizdków. Brakuje nawet układu zmiennych faz rozrządu VTEC. Silniki B20B były kilkakrotnie aktualizowane i modyfikowane, co było powodem istnienia kilku modyfikacji. Oryginalne wersje silnika miały moc 128 KM, od 1998 roku silniki większości modeli wytwarzały 147 KM, japońskich przedstawicieli 145 KM, pozostałe odmiany 150 KM.

Silniki, przedstawiciele serii B, całkiem słusznie, są uznawane za prawdopodobnie najbardziej niezawodne i mało wymagające silniki Hondy. Wynika to przede wszystkim z braku rzeczywistych słabości. Można tylko zauważyć, że kruchość uszczelnień wałka rozrządu powoduje problemy uszczelka głowicy cylindra ze sporym przebiegiem, okresowymi problemami z pompą i termostatem, które mogą doprowadzić do przegrzania.

Poza tym silnik jest dość niezawodny, a przy odpowiedniej konserwacji działa długo i bez reklamacji. Silnik B20V może przejechać około 300 tys. Km i więcej. W przypadkach, gdy silnik nadal wymagał poważnych napraw, po opracowaniu zasobów rozsądną decyzją byłby zakup silnik kontraktowy B20B, w cenie bardziej niż przystępnej. Silnik B20B był montowany w samochodach do 2001 roku, po czym został zastąpiony zupełnie nowym K20A.

SILNIK HONDA K20A(Z).

W 2001 roku publicznie zaprezentowano silnik Hondy K20, który był następcą B20, H22, F20. Silnik otwierał serię K, będąc przedstawicielem rzędowej czterocylindrowe silniki. Napęd rozrządu silnika to łańcuch, sam łańcuch ma dobry zasób. Silnik charakteryzuje się obecnością kolektora dolotowego o zmiennej geometrii.

Silnik ma dwuwałową głowicę cylindrów i inteligentny system zmiennych faz rozrządu. Ale nie ma popychaczy hydraulicznych, więc wymagana jest terminowa regulacja zaworów. Silnik był okresowo modyfikowany, co doprowadziło do powstania różnych wersji, zarówno prostych, jak i sportowych. Po 2007 roku silnik został wymieniony na fabrycznie nowy R20.

Jak każdy silnik, K20 nie jest pozbawiony słabości. Wśród najczęstszych są następujące. Silnik puka, najczęściej jest to spowodowane zużytym wałkiem rozrządu wydechu, który należy wymienić. Pukanie może również wystąpić z powodu nie wyregulowanych zaworów.

Olej może wyciekać, najczęściej przyczyną jest przednia uszczelka olejowa wał korbowy, który należy wymienić. Okresowo prędkość może zacząć się unosić, aby to naprawić, należy wyczyścić przepustnicę i zawór biegu jałowego. Dodatkowo zdarza się, że drgania pojawiają się z powodu zużytych mocowań silnika lub rozciągniętego łańcucha rozrządu. Poza tym silnik dobry. Warto jedynie zapewnić mu odpowiednią pielęgnację oraz stosowanie wysokiej jakości oleju i paliwa.

SILNIK HONDA K24A (Z,Y,W) 2,4L.

Zamiennikiem silników F23 stały się silniki o indeksie K24, które powstały na bazie dwulitrowego K20, poprzez zamontowanie wału korbowego o zwiększonym skoku tłoka. Ponadto twórcy zwiększyli wysokość bloku cylindrów, a także zwiększyli średnicę tłoków, choć tylko nieznacznie. Łańcuch rozrządu ma łańcuch, w niektórych odmianach są wałki wyrównoważające. Ponadto niektóre modele charakteryzują się obecnością wlotu o zmiennej geometrii, ale nie ma hydraulicznych popychaczy, co wymaga od właścicieli okresowej regulacji zaworów. Oczywiście, podobnie jak wiele popularnych silników K24, ma znaczną liczbę różnych modyfikacji.

Jak każdy silnik, K24 nie jest pozbawiony słabości. Wśród najczęstszych są następujące. Silnik puka, najczęściej jest to spowodowane zużytym wałkiem rozrządu wydechu, który należy wymienić. Pukanie może również wystąpić z powodu nie wyregulowanych zaworów. Olej może wyciekać, najczęściej przyczyną jest uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego, który należy wymienić.

Od czasu do czasu prędkość może zacząć się unosić, aby to naprawić, musisz ją wyczyścić zawór dławiący i zawór wolnych obrotów. Dodatkowo zdarza się, że drgania pojawiają się z powodu zużytych mocowań silnika lub rozciągniętego łańcucha rozrządu. Poza tym silnik dobry. Warto jedynie zapewnić mu odpowiednią pielęgnację oraz stosowanie wysokiej jakości oleju i paliwa.

SILNIK HONDY R20A

Dwulitrowy silnik Hondy R20A został opracowany bardzo prosto, w szczególności twórcy właśnie zainstalowali wał korbowy o długim skoku na bloku R18A. Oprócz tego, że skok tłoka został zwiększony, silnik charakteryzuje się obecnością zmodyfikowanego kolektora dolotowego z trzema trybami, wałkami wyrównoważającymi, a także systemem zmiennych faz rozrządu i-VTEC.

Ten silnik nie ma hydraulicznych popychaczy, dlatego konieczna jest terminowa regulacja zaworów. Silnik R20A w porównaniu do swoich poprzedników lepiej sprawdza się w mieście. W szczególności jest naostrzony do jazdy z niskimi i średnimi prędkościami. Oprócz ten silnik ekonomiczny, prosty i niezawodny. Jednocześnie w porównaniu z poprzednikami silnik stracił w swoim charakterze sportowy charakter. Silnik był okresowo modyfikowany, prezentując publiczności różne odmiany.

Ogólnie całkiem nieźle, silnik R20A ma szereg słabości. Można śmiało powiedzieć, że pod względem awarii silnik powtarza silnik R18A i oba charakteryzują się stukaniem, hałasem i wibracjami. Jeśli silnik stuka, nie należy panikować, najprawdopodobniej przyczyną jest zawór kanistra, a to jest w kolejności rzeczy. Ponadto w Hondzie Civic może wystąpić stukanie zaworów i możesz spróbować wyregulować luzy, aby wyeliminować stukanie. Ze względu na zużyty napinacz paska napędowego może wystąpić obcy hałas podczas pracy silnika. Wynika to z przedwczesnego zużycia, a pasek w tym przypadku wystarczy wymienić. Jeśli wystąpią lekkie wibracje, nie należy uruchamiać alarmu, gdy jest zimny, najprawdopodobniej jest to normalna praca silnika. Jednak przy znacznych wibracjach przydatne będzie sprawdzenie podpór.

Ponadto należy zauważyć, że stosowanie paliwa niskiej jakości często prowadzi do skrócenia żywotności elementów takich jak katalizator i sonda lambda. Z tego powodu lepiej jest używać tylko jakość paliwa, żeby później nie zbankrutować przy naprawach. To samo dotyczy użycia oleju. Jeśli zastosujesz się do powyższych zaleceń i zapewnisz odpowiednią pielęgnację, silnik nie sprawi właścicielowi większych kłopotów.

Silnik
Marka silnika
Lata wydania
Materiał bloku	aluminium	aluminium	aluminium	aluminium
Układ zasilania	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz
Liczba cylindrów
Zawory na cylinder
Skok tłoka, mm
Średnica cylindra, mm
Stopień sprężania
Pojemność silnika, cm3
Moc silnika, KM / obr./min	126-150/5400-6300	150-220/6000-8000	156-205/5900-7000	150-156/6200-6300
Moment obrotowy, Nm/obr./min	180-184/4800-4500	190-215/4500-6100	217-232/3600-4500	189-190/4200-4300
Regulacje środowiskowe
Masa silnika, kg
Zużycie paliwa, l/100 km - miasto - tor - mieszane.			11.9 7.0 8.8
Zużycie oleju, g/1000 km
Olej silnikowy	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Ile oleju jest w silniku
Podczas wymiany wlać, l
Przeprowadzana jest wymiana oleju, km	10000 (najlepiej 5000)	10000 (najlepiej 5000)	(najlepiej 5000)	(najlepiej 5000)
Temperatura robocza silnika, grad.
Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce
strojenie - potencjał - brak utraty zasobów
Silnik był montowany	Honda C-RV Honda Orthia Honda S-MX Honda StepWGN	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Hondy Integra Honda Stepwgn Hondy Stream Acura CSX Acura Integra Acura RSX	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Hondę Crosstour Elementy Hondy Hondę Spirior Honda Stepwgn Acura ILX Acura TSX	Honda Accord Honda Civic Honda CRV skrzyżowanie hondy Honda Stepwgn Hondy Stream Acura ILX

Zgłoś błąd

Wybierz go i naciśnij Ctrl + Enter

Mobilny pojazd marki Hyundai zostanie umieszczony w bagażniku samochodu.

Maksymalna prędkość hulajnogi to 20 km/h, pojazd będzie działał na prąd, jedno ładowanie wystarczy na przejechanie 20 km. Waga urządzenia to nieco ponad 7,5 kg.

Przyszły pojazd oparty jest na koncepcji CES-2017 pokazanej na targach Consumer Electronics Show. Skuter jest wyposażony w reflektory, tylne światło. Projekt ma napęd na tylne koła, późniejsze zmiany nie są wykluczone.

Aby naładować hulajnogę, nie musisz zabierać jej do domu, do tego wszystko jest zapewnione w samochodzie. Proces uzupełniania baterii nastąpi podczas jazdy.

Twórcy twierdzą, że wiodący tylne koło pozwala chronić użytkownika, gdy jego główny ciężar jest skoncentrowany z tyłu. Z przodu projektanci dodali elementy zawieszenia, które pozwalają na płynne manewrowanie.

Ilość pozostałego ładunku można zobaczyć na cyfrowym wyświetlaczu, wyświetlana jest tam również aktualna prędkość. Kierownictwo marki Hyundai planuje wyposażyć skuter w technologie umożliwiające ładowanie podczas jazdy.

Alexander Kokorin jest uważany za jednego z najbardziej skandalicznych rosyjskich piłkarzy.

Ale mimo to Kokorin przyciąga uwagę wielu fanów, którzy są zainteresowani jego życiem osobistym. Należy pamiętać, że od wczesnego dzieciństwa Aleksander wykazywał zainteresowanie samochodami. Prywatny parking piłkarz zawiera kilka dość brutalnych samochodów.

Więc Kokorin jest właścicielem AUDI R8 Quattro. Nowoczesny samochód sportowy może przyspieszyć do 100 kilometrów na godzinę w mniej niż 3,2 sekundy. Pod maską samochodu zainstalowano zmodernizowany silnik, którego moc wynosi 610 koni mechanicznych. Według Aleksandra samochód jest uważany za jego ulubiony i nie planuje się z nim rozstać.

Również w parku piłkarza są Lamborghini Aventador LP720-450 Anniversario i Gelendvagen-Mercedes-G65 AMG. Kokorin jest przekonany, że jadąc tymi samochodami będzie bezpieczny na drogach w każdej sytuacji drogowej.

Aby odróżnić swoje samochody od podobnych modeli, piłkarz wielokrotnie zwracał się do oficjalnych tunerów, którzy pomogli mu zrealizować osobiste pomysły dotyczące jego samochodów.

Rosjanie już czwarty rok testują jedną z głównych nadziei krajowego przemysłu motoryzacyjnego Łada Westa. I w tak krótkim czasie udało im się już znaleźć wiele fabrycznych błędów i niedoskonałości w samochodzie. Wymieniamy najbardziej nieprzyjemne z nich w naszej subiektywnej opinii.