Crossover Suzuki Grand Vitara Pierwsza generacja została oficjalnie wprowadzona w 1997 roku i wtedy weszła do produkcji. Model produkowany był do 2005 roku, po czym został zastąpiony samochodem drugiej generacji.

Pierwsza generacja Suzuki Grand Vitara to kompaktowy crossover oferowany w wersji nadwozia trzy- lub pięciodrzwiowej.

W zależności od typu nadwozia długość samochodu waha się od 3905 do 4215 mm, szerokość – od 1695 do 1780 mm, a wysokość – 1740 mm. Pomiędzy osiami Vitary znajduje się od 2200 do 2480 mm, a pod spodem - 195 mm. Po wyposażeniu crossover waży od 1235 do 1405 kg.

"Pierwszy" Suzuki Granda Vitara była wyposażona w trzy benzynowe jednostki silniki atmosferyczne o pojemności roboczej od 1,6 do 2,5 litra, wytwarzający od 94 do 144 koni mechanicznych. Oferowany był także 2,0-litrowy turbodiesel, którego moc wynosiła 87 „koni” i 216 Nm momentu obrotowego. Silniki łączono z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Układ napędu na wszystkie koła w samochodzie jest realizowany w trybie niepełnym wymiarze godzin, to znaczy oś przednia jest sztywno połączona ręcznie.

Pierwsza generacja Suzuki Grand Vitara posiada niezależne zawieszenie sprężynowe z przodu i zależne zawieszenie sprężynowe z tyłu. Przednie koła wyposażone są w wentylowane tarcze mechanizmy hamulcowe, z tyłu - bębny.

Do zalet „pierwszego” Suzuki Grand Vitary zaliczają się dobre właściwości terenowe, atrakcyjny wygląd i solidność wygląd, ogólna niezawodność projektu, nie wysokie zużycie paliwo, dobre hamulce, dość mocne i momentalne silniki, akceptowalna dynamika, w miarę przestronne wnętrze dla wersji pięciomiejscowej. Wady: drogie Konserwacja od oficjalnych dealerów, słaba stabilność duże prędkości, słabe bezpieczeństwo komora silnika z brudu, mało miejsca tylne siedzenia i mała pojemność bagażnika jak na trzydrzwiowy crossover.

Pierwsza generacja samochodów Grand Vitara to gama modeli japońskich skrzyżowania ramek z podłączonym napędem na wszystkie koła. Od tego czasu ich pojawienie się stało się sensacją w światowym przemyśle motoryzacyjnym nowe auto, powstały w wyniku długotrwałych i żmudnych badań marketingowych, był w stanie zaspokoić niemal wszystkie oczekiwania entuzjastów motoryzacji w stosunku do SUV-ów w ogóle ( niska cena, świetna jakość, wysoki poziom bezpieczeństwo, funkcjonalność), a także ich wersje kompaktowe (zwrotność, zwrotność, mobilność w warunkach jazdy miejskiej i możliwość samodzielnego wyjścia z wszelkich kłopotów na drodze).

SUV-y Suzuki Grand Vitara pierwszej generacji zaczęto produkować już w 1997 roku i już wtedy samochód zyskał reputację solidnego pojazd, godny uwagi nie tylko Japończycy kochający kompaktowość i minimalizm, ale także przedstawiciele innych narodów. Suzuki Grand Vitara z roku 1998 radykalnie różnił się od swojego współczesnego następcy w obu przypadkach Specyfikacja techniczna i z wyglądu. Konstrukcja pierwszego samochodu w niewielkim stopniu przypominała groźnego i prawdziwy jeep– był raczej małym, wszechobecnym samurajem, swoistym „sportowcem terenowym”, wytrzymałym i niezawodnym, zdolnym do wielu rzeczy zarówno w ruchu miejskim, jak i na polnej drodze. Jego zewnętrzna część była pełna gładkich, zaokrąglonych kształtów i obfitości reliefów. Przedni zderzak, lekko wystający i wydłużający w ten sposób profil samochodu, był wyznacznikiem jego mocy i stylu. Wersje trzy- i pięciodrzwiowe były wyposażone w czterobiegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia biegi lub pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Napęd na wszystkie koła typu „Part-Time” umożliwił ręczne podłączenie przedniej osi. Redukcja biegu w Suzuki Grand Vitara 1998 została włączona dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu. Wyposażenie tej wersji nie było bogate: klimatyzacja, sterowanie ręczne klimatyzacja, górny schowek. Dzięki konstrukcji ramowej samochód był jak na swoje czasy stosunkowo bezpieczny, nadwozie praktycznie nie ulegało deformacjom nawet podczas poważnych kolizji.

W wygląd Suzuki Grand Vitara z 1999 roku posiadała jeden bardzo rzucający się w oczy szczegół - cała dolna część samochodu na obwodzie została ozdobiona „srebrem”, co ostro kontrastowało z najbardziej popularne kolory karoseria. To udoskonalenie projektu podkreśliło mocny zderzak SUV-a, duże koła Z felgi aluminiowe i znaczące prześwit. W tym samym roku rozpoczęto produkcję samochodów trzydrzwiowych z nadwoziem typu kabriolet – kompaktowych crossoverów zamienny Dla tylny rząd siedzenia. Zużycie paliwa w lecie Suzuki Grand Vitara wynosiło 8,8 litra, a w zimie – 11-12 litrów (w zależności od ilości rozgrzewek i nawierzchnia drogi). Suzuki GrandVitara 1999 był niezawodny i bezpieczny, jego właściciele rzadko narzekali poważna szkoda. Jednak pomimo oficjalnego stwierdzenia maksymalna prędkość 160 km/h, w praktyce samochód pokazał maksimum bezpieczna prędkość około 110 km/h. Bardzo niechętnie nabierał wyższych prędkości, tracąc właściwości jezdne przypominające samochód. Ale główną zaletą samochodu była jego zdolność do jazdy terenowej, pokonywania zimowych zasp, głębokich kałuż i wszelkiego rodzaju nierównych dróg.

Suzuki Grand Vitara z 2000 roku zachwyciła nas radykalnymi zmianami w wyglądzie zewnętrznym. Samochód został przerysowany w taki sposób, aby nadać mu bardziej surowy, a nawet „zły” wygląd. Wyraźniejsza i wyraźniejsza geometria podkreśliła męskość samochodu, a srebrna metalowa listwa nad fałszywą osłoną chłodnicy unowocześniła wygląd samochodu. Wśród głównych nowo nabytych zalet Suzuki Grand Vitara 2000 odnotowano znaczną poprawę widoczności i zwrotności. Linia silników modelu składała się z trzech głównych opcji: 1,6-litrowego silnika o mocy 106 koni mechanicznych, 2,0-litrowego silnika o mocy 140 koni mechanicznych oraz silnika wysokoprężnego, przeznaczonego tylko dla niektórych Rynki europejskie. Podstawowe wyposażenie była jeszcze skromna i dopiero ukończona światła przeciwmgielne i ABS. W tym samym roku miała miejsce premiera Grand Vitary XL-7, największego przedstawiciela rodziny Vitara. Był to siedmiomiejscowy SUV „rodzinny” z trzema rzędami siedzeń, większy i solidniejszy niż jego pięciodrzwiowy przodek. Jednak ze względu na „obżarstwo” model ten nie był szczególnie popularny i wkrótce został wycofany.

W następnym rok modelowy konstruktorzy postanowili zwrócić większą uwagę na zużycie paliwa, jakość hamulców i zawieszenia, styl nadwozia i komfort wnętrza. I dlatego Suzuki Grand Vitara 2001 okazał się o głowę lepszy od swoich poprzedników we wszystkich tych wskaźnikach. Mimo niezbyt dużej przestrzeni zauważalnie poprawiła się ergonomia kabiny – rozszerzył się zakres regulacji fotela kierowcy, powiększyła się przestrzeń na nogi. Poprawiło się również prowadzenie: zawieszenie stało się bardziej rozluźnione, radząc sobie z wszelkimi nierównościami i wybojami, i nie ma już potrzeby kierowania samochodem przy dużej prędkości. Dotyczący Bagażnik po złożeniu siedzeń zwiększyło swoją objętość o prawie metr sześcienny, dzięki czemu auto stało się jeszcze bardziej praktyczne. Suzuki Grand Vitara z 2001 roku wykorzystywało w swoim arsenale jeszcze kilka silników - 2,0-litrowy i 128-konny z manualną skrzynią biegów (pięciodrzwiowy) oraz 1,6-litrowy i mocy 94 konie mechaniczne i cała ta sama „mechanika” (wersja trzydrzwiowa).

Z kolei Suzuki Grand Vitara 2002 była zupełnie inna proste wnętrze oraz, co jest bardzo uciążliwe, brak jakichkolwiek miejsc do przechowywania drobiazgów, z wyjątkiem schowka i kieszeni bocznych. Jednakże tylne siedzenie było dzielone i można je było złożyć w proporcji 50:50, co uwolniło dodatkową przestrzeń wewnątrz samochodu na przechowywanie gaśnicy, apteczki i innych niezbędnych przedmiotów. W dodatkowe wyposażenie Samochód ten posiadał tempomat, spryskiwacze i nagrzewnicę tylna szyba, a podwozie zostało obficie pokryte powłoką antykorozyjną. Suzuki Grand Vitara z 2002 roku była również wyposażona w silnik o pojemności 2,0 litra, pozytywne strony które przejawiają się względną (jak na SUV-a) wydajnością - zużycie paliwa nie przekraczało 15 litrów, a przy tym są bardzo niezawodne napęd łańcuchowy Pasek rozrządu Jednocześnie fachowcy zawsze zalecali montaż oryginalnych zabezpieczeń pod silnikiem w celu ochrony miski olejowej. Krótki Przedni zwis Suzuki Grand Vitara z 2002 r. zapewniała obie modyfikacje (trzy- i pięciodrzwiowe) doskonałe właściwości terenowe. Optymalny prędkość przelotowa w przypadku tego samochodu - nie więcej niż 130 km/h, przy wyższych prędkościach kontrola uległa znacznemu pogorszeniu. Wkrótce gama silników została uzupełniona o 2,5-litrowy silnik V6, co pozytywnie wpłynęło na charakterystyka dynamiczna Suzuki Grand Vitara, ale także wpłynęło na zużycie paliwa.

Liczne jazdy próbne i recenzje miłośników motoryzacji wskazują, że samochody Suzuki Grand Vitara pierwszej generacji są idealną opcją zarówno do jazdy po mieście w każdą pogodę, jak i do podbojów brudne drogi Lub kompletny teren. Są niezawodne, trwałe, stosunkowo ekonomiczne i świetnie nadają się dla małych rodzin, które nie chcą przepłacać duży SUV. Biorąc pod uwagę optymalny stosunek ceny do jakości pierwszych samochodów produkowanych pod tą marką, można zrozumieć, co zadecydowało o ich popularności zarówno w Europie, jak i w Rosji. Jeśli chodzi o samochody drugiej generacji, które produkowane są od połowy 2005 roku i od tego czasu przeszły cztery małe zmiany stylizacji, powstały one w ramach polityki modernizacyjnej, ale jednocześnie zachowały własną tożsamość, klasyczne elementy dekoracyjne i rozpoznawalny wygląd, odziedziczony od pierwszego pokolenia.

Z historii modelu

• Na przenośniku: od 2005 do 2014 roku
• Ciało: Kombi 3- lub 5-drzwiowe
• Rosyjska gama silników: benzyna, P4, 1,6 (106 KM), 2,0 (140 KM), 2,4 (169 KM); V6, 3,2 (233 KM)
• Skrzynie biegów: M5, A4, A5
• Jednostka napędowa: pełny
• Zmiana stylizacji: 2008 - pojawiły się nowe silniki 2.4 i 3.2; zmieniony przedni zderzak, błotniki i osłona chłodnicy; Wzmacniacze kierunkowskazów zostały przeniesione do zewnętrznych lusterek wstecznych, panel wbudowany wyświetlacz wielofunkcyjny. 2012 - zaktualizowany wygląd kół, przedniego zderzaka i osłony chłodnicy
• Testy zderzeniowe: 2007, EuroNCAP; ochrona kierowcy i dorosłych pasażerów – cztery gwiazdki (30 punktów); ochrona pasażerów dzieci – trzy gwiazdki (27 punktów); ochrona pieszych - trzy gwiazdki (19 punktów)

Ku uciesze koneserów japońskiego montażu, na nasz rynek oficjalnie trafiły samochody montowane wyłącznie w Krainie Kwitnącej Wiśni. Ogólnie jakość lakieru jest dobra – nawet w pierwszych samochodach produkcyjnych nie widać wyraźnych obszarów korozji. Tyle że z jakiegoś powodu producent zaoszczędził na malowaniu drzwi. Jest to szczególnie widoczne w samochodach wyprodukowanych po 2008 roku.

Gumki uszczelniające drzwi są wycierane dość szybko lakier w miejscach styku z otworami. A uszczelka na otworze bagażnika pozostawia ślad na wewnętrznym panelu drzwi.

Grand Vitara - popularny samochód. Ale pomimo tego faktu i zapotrzebowania rynku części zamiennych na używane części ciała, nie przyciąga uwagi porywaczy. Z jednym wyjątkiem: osłona koła zapasowego na tylnej klapie została skradziona na skalę niemal przemysłową. Nowa obudowa kosztuje 25 000 rubli, a jeśli chcesz, aby pojawił się na niej napis Suzuki, będziesz musiał zapłacić kolejne pięć tysięcy.

Długą żywotność samochodu na linii montażowej przedłużyły dwie zmiany stylizacji. Obydwa nie przyniosły jednak znaczących zmian w konstrukcji: technicznie w maszynach ostatnie lata wydawnictwa są niemal identyczne z egzemplarzami sprzed dziesięciu lat. stary koń nie zepsuje bruzd!

Oprócz najpopularniejszej wersji pięciodrzwiowej dostępna jest również skrócona wersja trzydrzwiowa. Tylko jego wersja z silnikiem 1.6 cieszy się niesłabnącym zainteresowaniem manualna skrzynia biegów biegów i skróconą skrzynię biegów – bez blokowania centralnego mechanizmu różnicowego i niskiego zakresu przełożeń w skrzyni rozdzielczej. Pozostałe modyfikacje mają pełnoprawną skrzynię biegów terenową.

• Z wiekiem nieuniknione jest, że tylna klapa lekko się opadnie ze względu na ciężar koła zapasowego. Problem został rozwiązany po drobnych korektach.
• Optyka nie sprawia żadnych kłopotów: nie paruje i nie topi się. Wyjątkiem jest modyfikacja z ksenonowymi światłami mijania, która jest wyposażona w obowiązkowy układ spryskiwaczy reflektorów. Jego silnik znajduje się na samym dnie zbiornika, za przednim zderzakiem i nie jest niczym zasłonięty. Wystarczą dwa, trzy lata, aby zaciski wychodzące z obudowy zgniły pod wpływem brudu drogowego. Silnik kosztuje 6000 rubli.
• Inżynierowie wyraźnie przeliczyli się, tworząc zbyt małe plastry miodu w chłodnicach silnika i klimatyzacji. Szczelinę między nimi szybko pokrywa warstwa błota, co utrudnia chłodzenie. To silnik jako pierwszy włącza alarm (szczególnie wersje 2.4 i 3.2), strzałka wskaźnika temperatury płynu niezamarzającego przechodzi w czerwoną strefę. Serwisanci zalecają płukanie grzejników przynajmniej raz na dwa lata. Aby to zrobić, należy je zdemontować.
• Na miejscu blok komory silnika bezpieczniki mocy, po prawej stronie komory, stale gromadzi się wilgoć. W co piątym samochodzie w wieku od siedmiu do dziesięciu lat prowadzi to do poważnego gnicia wewnętrznych styków. Chorobę widać: blok jest przezroczysty. Nie można go jednak rozdzielić, dlatego należy go wymienić jako zespół. Zazwyczaj utlenione styki powodują problemy sprawa transferowa. Na panelu zapalają się lampki ostrzegawcze systemów napędu na wszystkie koła, a tryby przestają się przełączać.

31.01.2017

- najpopularniejszy samochód w zakres modeli Suzuki. Ten model zdaniem wielu ekspertów uważany jest za najlepszy wśród crossoverów pod względem stosunku ceny do jakości i możliwości terenowych, a ponadto samochód może pochwalić się prawdziwym Montaż japoński. Wielu właścicieli uważa ten samochód do kategorii nie do zabicia, argumentując to bezpretensjonalnością i wytrzymałością. Jak jednak naprawdę wygląda sprawa z niezawodnością używanego Suzuki Grand Vitara i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze tego samochodu rynek wtórny, teraz spróbujmy się tego dowiedzieć.

Trochę historii:

Debiut pierwszej generacji Suzuki Granta Vitary miał miejsce w 1997. Początkowo samochód ten miał napęd na tylne koła rama SUV-a ze sztywno połączonym napędem na przednie koła. Druga generacja samochodu została zaprezentowana w r 2005. W odróżnieniu od poprzedniej wersji, nowy produkt utracił standardową konstrukcję korpusu ramy ( rama zintegrowana z korpusem), A Napęd na cztery koła stało się trwałe wraz z pojawieniem się przekładni redukcyjnych i centralnych blokad mechanizmu różnicowego. W 2008 Samochód przeszedł lifting, w wyniku którego wymieniony został przedni zderzak, osłona chłodnicy, przednie błotniki i lusterka. Ale główne innowacje wpłynęły na część techniczną - hamulce bębnowe zastąpiono tarczowymi, zmodernizowano skrzynię biegów i pojawiły się dwa nowe silniki. W 2010 roku samochód przeszedł niewielką modernizację, w wyniku której w pokrywie bagażnika zabrakło koła zapasowego, dzięki czemu Vitara stała się o 200 mm krótsza, a silnik wysokoprężny został zmodernizowany do poziomu „ Euro5" Suzuki Grand Vitara jest prezentowana w wersji nadwozia trzy- i pięciodrzwiowej. W 2015 roku ostatecznie zaprzestano produkcji tego crossovera.

Zalety i wady używanej Suzuki Grand Vitara drugiej generacji.

Elementy nadwozia charakteryzują się wysoką jakością. Nie ma również znaczących komentarzy na temat jakości lakieru i powłoka antykorozyjna, a jeśli używany egzemplarz ma dużą ilość rdzy, jest to pierwszy znak, że samochód został odrestaurowany Wypadek drogowy. Wśród niedociągnięć elementy ciała można wyróżnić jedynie cienki metal na masce ( nawet niewielki kontakt pozostawia wgniecenia) i opadanie tylne drzwi dzieje się to na skutek uderzenia zamontowanego na nim ciężkiego koła zapasowego. Aby rozwiązać problem, należy wyregulować zawiasy.

Silniki

Suzuki Grand Vitara jak na samochód Wyprodukowano w Japonii, ma dość szeroką gamę jednostek napędowych: benzyna - 1,6 (106 KM), 2,0 (140 KM), 2,4 (166 KM) 3,2 (233 KM); olej napędowy 1,9 (129 KM). Doświadczenie operacyjne pokazało, że wszystkie silniki są dość niezawodne, ale niektóre charakterystyczne rany w nich jednak zostały zidentyfikowane. W szczególności silnik o pojemności 1,6 litra boi się przegrzania, a także cierpi na głód oleju. Silnik posiada napęd łańcuchowy pasek rozrządu z reguły do 100-120 tys. Km to urządzenie nie powoduje żadnych problemów; aby zwiększyć żywotność łańcucha, należy go użyć jakościowy olej spróbuj też dobrze rozgrzać silnik bardzo zimno. Po 200 000 km wzrasta zużycie oleju, a jeśli samochód był kochany „ zapalić", wówczas zużycie oleju może nieprzyjemnie zaskoczyć ( do 400 gramów na 1000 km). Aby rozwiązać problem, konieczna jest wymiana pierścieni i uszczelniaczy trzonków zaworów.

Wśród wad silników 2,0 i 2,4 litra możemy zauważyć krótką żywotność rolek Pas napędowy (40-50 tys. Km). Ponadto w niektórych egzemplarzach łańcuch rozciąga się dość wcześnie i kończy się jego napinacz. Sygnałem o problemie będzie dudnienie diesla i metaliczne dzwonienie podczas uruchamiania zimnego silnika. Wszystkie silniki czterocylindrowe nie są wyposażone w kompensatory hydrauliczne, dlatego konieczna jest regulacja luzów w napędzie zaworów co 40 000 km. Wszystkie silniki są dość wrażliwe na jakość paliwa podczas użytkowania paliwo niskiej jakości przede wszystkim cierpią świece zapłonowe, Filtr paliwa (W komplecie z pompą paliwa) i katalizator. Samochód z największą ilością potężny silnik V6 3,2 litra stał się najbardziej niezawodny, ale ma bardzo wysokie zużycie paliwa ( w mieście 20-22 litrów na sto).

Silnik Diesel 1.9 - opracowany przez francuskiego producenta Renault. Ten silnik nie ma wyjątkowych właściwości i ma cała linia niedociągnięcia. W naszych realiach najczęściej krótka żywotność turbosprężarki, pompy i filtra powoduje skargi właścicieli. DPF. Do wad należy również wysokie zużycie paliwa ( 8-10 litrów na sto) I wysoki koszt praca.

Przenoszenie

Wyposażony jest w dwa rodzaje skrzyń biegów – pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. Bez względu na to, jak paradoksalnie to zabrzmi, ale automatyczna skrzynia dużo bardziej niezawodny niż mechanika. Jeden z istotne niedociągnięcia mechanika polega na pogorszeniu wydajności skrzynki ( niejasne włączenie 1., 2. i 3. biegu). Przyczyn nieprawidłowej pracy skrzyni biegów może być kilka – awaria łożysk lub mechanizmu zmiany biegów również, problem objawia się częściowym zużyciem sprzęgła; Mimo to sprzęgło wytrzymuje dość długo - 100-120 tys. Km. Automatyczna skrzynia z reguły nie wymaga interwencji 200-250 tys. Km, ale tylko przy odpowiedniej konserwacji ( wymiana oleju co 60 000 km) i działanie. Do wad Automatyczna skrzynia można przypisać dużym opóźnieniom przy zmianie biegów.

Napęd na wszystkie koła to jedna z zalet Suzuki Grand Vitara. Istnieją centralne blokady mechanizmu różnicowego i przekładnia redukcyjna. Wady obejmują: głośna praca skrzynia biegów oś przednia (zaczyna brzęczeć przy 60-80 tys. km, jeśli często jeździsz w terenie, potrafi brzęczeć po 30 000 tys. km). Często wymiana oleju pomaga wyeliminować buczenie. Za każdym razem 100-120 tys. Km trochę wcześniej trzeba wymienić uszczelniacze przedniej skrzyni biegów 60-80 tys. Km, uszczelka olejowa skrzyni rozdzielczej zaczyna przeciekać; lepiej nie zwlekać z jej wymianą, ponieważ spadek poziomu oleju w skrzyni rozdzielczej z czasem doprowadzi do kosztownych napraw urządzenia.

Niezawodność zawieszenia używanego Suzuki Grand Vitara 2

W pełni wyposażony niezależne zawieszenie Mimo to samochód nie jest standardem komfortu i prowadzenia. Jeśli mówimy o niezawodności podwozia, to jest ono dość trwałe, nawet pomimo krótkiej żywotności niektórych elementów. Najczęściej tuleje i łączniki stabilizatora wymagają uwagi; średnio wytrzymują ok 30 000 km, ale może zacząć skrzypieć nawet później 10000 km. Jeżeli po wymianie tulei podczas jazdy po nierównej drodze nadal słychać stukanie, należy zamontować gumowe podkładki pomiędzy wspornikiem a tuleją lub wymienić wsporniki. Przednie amortyzatory są dość słabe i w większości egzemplarzy nie wytrzymują dłużej 80 000 km, a w trudnych warunkach pracy ich żywotność zmniejsza się o połowę. Wahacze, łożyska kół i przeguby kulowe są w stanie zadowolić właścicieli przebiegiem 120 000 km.

Tył łożysko koła mniej trwałe i tylko trwałe 60-80 tys. Km (zmiany kompletne z piastą). Inne elementy Tylne zawieszenie wytrzymują około 100 000 km, ale wielu właścicieli zaleca regularne sprawdzanie geometrii kół i wymianę opon co roku 15 000 km. Sterowniczy nie budzi specjalnych komentarzy, jedyne na co narzekają właściciele to wyjąca pompa wspomaganie kierownicy warto zauważyć, że wraz z nadejściem chłodów szum nasila się ( w niektórych przypadkach wymiana płynu wspomagania układu kierowniczego pomaga wyeliminować problem). Również w samochodach z pierwszych lat produkcji rury układu chłodzenia wspomagania kierownicy nie słyną z niezawodności ( W punktach połączeń pojawiają się wycieki cieczy). Przód klocki hamulcoweśrednio pokonują 30-40 tys. km, tylne do 60 000 km, dyski - dwa razy dłuższe.

Salon

Pomimo tego, że wnętrze drugiej generacji wykonane jest z prostych materiałów, to dzięki temu zostało zmontowane z bardzo wysoką jakością obce skrzypienia a uderzenia rzadko przeszkadzają właścicielom samochodów. Głównym źródłem pisków jest: przednie fotele, półka bagażnika i plastikowe okładziny słupków. Sprzęt elektryczny jest dość niezawodny i nawet po wielu latach eksploatacji nie sprawia żadnych problemów. Jedyne co może Ci przeszkadzać to silnik wentylatora nagrzewnicy ( awaria szczotek i przekaźników).

Wynik:

Wystarczająco niezawodny samochód z dobrym potencjałem terenowym i tylko wtedy, gdy jest używany oryginalne części zamienne, wtedy nie będzie często sprawiał kłopotów. Jeśli jednak szukasz wygodnego, crossover rodzinny przy dobrych zdolnościach terenowych lepiej zwrócić uwagę na przykład na inny samochód.

Zalety:

• Napęd na cztery koła.
• Niezawodne podwozie.
• Duży prześwit

Wady:

• Sztywne zawieszenie.
• Wysokie zużycie paliwa.
• Drzwi bagażnika często się uginają.

Produkcja kompaktowy crossover Suzuki Grand Vitara została wprowadzona na rynek w 1998 roku. Dziś zaprzestano produkcji samochodów, ponieważ „samuraj” został zastąpiony przez nowy model o tej samej nazwie, ale absolutnie nowa konfiguracja. Stara wersja Samochód jest ciekawy i niepowtarzalny. Posiada stały napęd na wszystkie koła, centralny mechanizm różnicowy i jego zablokowanie. Z stały napęd„Japoński” jest prawie najbardziej Pojazd terenowy w Twojej klasie.

Grand Vitara czuje się pewnie w terenie, pokonując błoto, lód i zaśnieżona droga. Przed zakupem legendarny samochód oczywiście najlepiej dowiedzieć się jaka jest jego żywotność silnika.

Linie układu napędowego

W swojej historii crossover otrzymał wiele różnych elektrownie, które w pewnym stopniu zasłynęły z niezawodności i bezpretensjonalności. W większości przypadków japońscy inżynierowie wyposażali swoje konstrukcje w zaledwie kilka silników, ale w tym przypadku jest to zupełnie inna historia. Kupujący ma do wyboru opcje silnika od 1,6 do 3,2 litra z różnymi poziomami doładowania. Ponadto linia silników obejmuje nie tylko benzynę, ale także modyfikacje oleju napędowego.

Jednym z najpopularniejszych i najbardziej poszukiwanych jest dwulitrowy silnik J20A. Głowica cylindrów i główne części korpusu wykonane są ze stopu aluminium. Główną zaletą silnika jest obecność kompensatory hydrauliczne luka. Dzięki kompensatorom hydraulicznym konserwacja zespołu napędowego jest znacznie uproszczona, a jego żywotność zwiększona.

Silnik przed pierwszym poważnym remontem pokonuje średnio około 300 tysięcy kilometrów. Producent zaleca stosowanie specjalnego oleju silnikowego Silnik Suzuki Olej, dzięki któremu można znacznie zmniejszyć negatywny wpływ tarcia na powierzchnie styku części zespołu napędowego.

Żywotność silnika potwierdzona przez producenta

Jak pokazuje praktyka Operacja Suzuki Silniki Grand Vitara, crossovery są dość niezawodne, ale nadal je mają słabe punkty. Jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra jest wrażliwa na przegrzanie; lepiej też unikać głodu oleju w tym silniku. Zamontowany napęd łańcucha rozrządu wytrzymuje 120 tysięcy kilometrów, co z pewnością dodaje silnikowi niezawodności i niezawodności. więcej zasobów. Aby zwiększyć żywotność łańcucha, producent zaleca stosowanie wyłącznie atestowanego oleju silnikowego. Wskazane jest również dokładne rozgrzanie silnika o pojemności 1,6 litra podczas silnych mrozów.

Producent nie wskazuje żadnych ograniczeń żywotności silników, ale zapewnia, że ​​wszystkie jednostki napędowe Suzuki Grand Vitara przepracują co najmniej 250 tysięcy kilometrów. Aby „serce” samochodu służyło przez cały podany okres, konieczne jest również jego użytkowanie jakość paliwa. Paliwo niskiej jakości ma wpływ na świece zapłonowe silnika, filtr paliwa zamontowany z pompą paliwa i katalizator. Jakakolwiek awaria tych elementów system paliwowy znacznie skrócić czas pracy. Jeśli tankujesz benzynę od zaufanego dostawcy i terminowo poddajesz się planowym konserwacjom, możesz wydłużyć żywotność Silnik Suzuki Grand Vitara do 300 tys. kilometrów.

Recenzje właścicieli Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara to klasyk, bez niczego zbędnego. Taki samochód będzie wiernie służył, jeśli poświęci się mu należytą uwagę. Linia jednostek napędowych nie obejmuje silników z turbodoładowaniem, a producent oferuje jako przekładnię sprawdzoną hydromechaniczną skrzynię biegów. Symbioza niezawodnego silnika i nie tylko bezpieczne pudełko nawet dziś przyciąga wielu kierowców do zakupu Grand Vitary najwcześniejszych generacji. Bez przesady można powiedzieć, że Japończycy stworzyli naprawdę fajny samochód, bez fanaberii wnętrza, ale z dużym skupieniem na tym, co najważniejsze. Recenzje właścicieli crossoverów informują o żywotności silnika Suzuki Grand Vitara.

Modyfikacja 1.6

1. Stanisława w Irkucku. Ja mam nowego Suzukiego Model Grand Vitary 2017 najnowsza generacja. Jak na razie jestem zadowolony z samochodu, choć przebieg jest bardzo niewielki. Niedawno byłem po dotarciu, wymieniłem olej i zacząłem stosować ten zalecany przez producenta. Znajomy ma ten sam samochód, z silnikiem 1,6 litra starszej generacji. Ja też jestem zadowolony z samochodu; teraz pod maskę Vitara wkładają nowe silniki, prawie idealne. Nie ma potrzeby regulowania zaworów; siadasz za kierownicą i jedziesz. Mam nadzieję, że minie co najmniej 300 000 km, zanim konieczna będzie pilna naprawa.
2. Jurij, Symferopol. Samochód jest dobry, ale chyba nie na nasze drogi. Łańcuch zaczął dzwonić po 80 tysiącach kilometrów z powodu nadmiernego rozciągnięcia. Wymiana napinacza kosztuje dziesiątki tysięcy rubli. Paliwo wpływa również na żywotność silnika. Niska jakość. Bardzo trudno teraz znaleźć dobry dostawca. Lepiej nie oszczędzać pieniędzy i wlać AI-95. Zdałem sobie z tego sprawę, gdy było już za późno. Niedawno sprzedałem samochód, przejechałem Suzuki Grand Vitarą 180 tys. km, po czym zdecydowałem się na zmianę.
3. Georgy, Moskwa. Moja żona jeździ crossoverem z 2014 roku. Przebieg wynosi obecnie około 45 tys. km, w tym czasie pompa była już wymieniana w ramach gwarancji, ale nie było już żadnych problemów. Spalanie auta jest ogromne przy prędkościach powyżej 150 km, dlatego nie polecam nim jeździć jeśli liczy się dla Was wydajność. Zawieszenie jest głośne, ale nie śmiertelne, w sam raz na nasze drogi. Silnik pracuje cicho, stabilnie, z samochodem są minimalne problemy, ale są pewne niedociągnięcia, na przykład słaby metalowy korpus, a także drogie utrzymanie. W kupiectwo Powiedzieli, że Grand Vitara 1.6 przejeżdża 300 000 km.

Ta modyfikacja jest wyposażona w wysoką jakość jednostka mocy, co wymaga większej uwagi. Crossoverem z silnikiem o pojemności 1,6 litra pod maską możesz przejechać 250 tysięcy kilometrów lub więcej. Żywotność silnika zależy od wysokiej jakości i stałej zaplanowana konserwacja samochód.

Modyfikacja 2.0

1. Michał, Tiumeń. Powiem ci jak były właściciel Suzuki Grand Vitara 2.0 i 2.4. Te samochody mają doskonałe skrzynie biegów, ale silniki, szczerze mówiąc, są zawiedzione. Obaj „zjadają” olej w ilości około jednego litra na 1000 km. Łańcuch faktycznie wytrzymuje około 120 tysięcy kilometrów. Podoba mi się to, że w tym aucie nie ma potrzeby regulacji zaworów. Przez cały czas z silnikami specjalne problemy nie było, ale ciągłe koszty ropy i paliwa były denerwujące. Zużycie w mieście też wynosi około 12 litrów, czyli całkiem sporo. Ogólnie polecam zakup Grand Vitary z silnikiem 2,7 litra lub większym, na przykład 3,2 litra. Charakteryzują się lepszą jakością i większym momentem obrotowym.
2. Siergiej, Jekaterynburg. Powiem krótko: samochód nie przypadł mi do gustu. Przejechałem Suzuki Grand Vitarą 200 tysięcy kilometrów, po czym samochód sprzedałem. Silnik „zjada” olej, a gdy przebieg osiąga 100 tys. km, „apetyt” samochodu znacznie wzrasta. Nie podobało mi się też to, że silnik był podatny na detonację. Łańcuch nie przetrwał nawet 100 tys., trzeba było go wymienić na przełomie 70-75 tys. km, zaczęło się pukanie i dzwonienie, łańcuch bardzo szybko się rozciągał.
3. Aleksander, Tuła. Podoba mi się samochód każdego. Moim samochodem z 1998 r. przejechałem 300 000 kilometrów, całkiem pomyślnie, i udało się generalny remont. Jeśli nastąpi detonacja silnika, konieczna jest zmiana paliwa, przejście na inne liczba oktanowa, sam producent zaleca nalewanie AI-95. Niedawno tankowałem w Lukoil AI-95 i nie miałem żadnych problemów. Olej wymieniałem co 7 tys. km i uzupełniałem Liqui Moly 5W-30. Ogólnie jestem zadowolony z samochodu, polecam każdemu modyfikację z silnikiem 2,0 litra.

Suzuki Grand Vitara z silnikiem 2.0 jest dość niezawodny, ale jest wybredny pod względem jakości tankowanego paliwa i wymaga terminowej konserwacji. Jeśli zastosujesz się do zaleceń producenta dotyczących częstotliwości planowych przeglądów, crossover wytrzyma co najmniej 300 000 km przed pierwszym poważnym remontem.

Modyfikacja 2.4

1. Jegor, Moskwa. Cześć wszystkim! Kupiłem Suzuki Grand Vitara 2.4 w 2007 roku oficjalny sprzedawca. Na początku maszyna naprawdę mnie cieszyła, ale wkrótce przyszły pierwsze rozczarowania. Silnik zaczął „zjadać” olej, a zużycie wzrosło do 1 litra na 1000 km. poszedłem do punkt serwisowy, gdzie powiedziano mi, że zużycie nie jest na odpowiednim poziomie, ale nikt nie jest w stanie tego naprawić. Najprawdopodobniej pierścienie tłokowe naćpany i to bardzo drogie naprawy. Stało się tak z powodu złej jakości paliwa. Niedawno sprzedałem samochód; modyfikacja z silnikiem 2,4 litra nie nadaje się do użytku u nas.
2. Wadim, Woroneż. Co mogę powiedzieć, samochód jest wysokiej jakości, niezawodny, ale drogi w utrzymaniu. Przejechałem swoim samochodem już 50 000 kilometrów, w tym czasie pięciokrotnie przechodziłem przeglądy okresowe, które średnio kosztują kilkaset dolarów. Zmień świece zapłonowe olej silnikowy, filtry i tym podobne. Silnik został napełniony Mobil 1, substancją kosztowną, ale bardzo wysokiej jakości. Ogólnie rzecz biorąc, przez lata eksploatacji nie było żadnych problemów z silnikiem. Najważniejsze jest wypełnienie dobra benzyna, ponieważ silniki Suzuki są bardzo wrażliwe na „moc”.
3. Walery, Soczi. Miałem samochód i krajowy przemysł samochodowy, Miałem Toyotę Avensis, ale ostatnio jeżdżę tylko Suzuki. Ostatnim „samurajem” była Grand Vitara z silnikiem 2,4 litra skrzynia hydromechaniczna. Jestem zadowolony z samochodu i chcę go zmienić Wkrótce nie zamierza. Jedyne co mi się nie podoba to miesięczny koszt utrzymania auta. Grand Vitara jest droższa niż inne samochody, które posiadałem. Nigdy nie było żadnych problemów z silnikiem.

W niektórych przypadkach problemy mogą rzeczywiście wystąpić w przypadku silnika o pojemności 2,4 litra, ale awarie są spowodowane głównie niską jakością paliwa i oleju silnikowego. Z należytym i terminowa obsługa modyfikacja Suzuki Grand Vitara 2.4 pokonuje co najmniej 250 000 kilometrów.