Automobilová zapaľovacia cievka je malý kúsok kovu, ktorý sa používa na zapálenie palivovej zátky v motoroch. Životnosť cievok je relatívne krátka, pretože musia pracovať pri vysokom napätí a v obzvlášť agresívnych podmienkach.
Na čo slúžia zapaľovacie cievky?
V benzínových a plynových motoroch musí byť palivová zmes zapálená. Elektrické zariadenia, ako sú zapaľovacie sviečky, najlepšie plnia úlohu zapaľovania. Prevádzkové napätie v nich však dosahuje niekoľko desiatky tisíc voltov. Tu je potrebná cievka, pretože dokáže premeniť 12 voltov prúdu z batérie až na 50 tisíc voltov. Zároveň cievka, napriek svojej zjavnej jednoduchosti, vážne trpí vonkajšími vplyvmi. Z tohto dôvodu sa mení v priemere každých 70 tisíc kilometrov.
Keď iskra prechádza k zapaľovacej sviečke, vyskočí z medzery zapaľovacej sviečky do zeme, čo spôsobí výbuch zmesi paliva a vzduchu vo vnútri komory valca. Typicky, ak je súprava cievok zlá, dôjde k strate požiaru alebo iskry v jednom alebo viacerých valcoch. To má za následok to, čo sa bežne nazýva zlyhanie zážihu. Medzery v prenose môžu spôsobiť ťahanie kľukový hriadeľ a zvyčajne vedie k veľmi zlému motoru.
Bežné príznaky chybného balenia cievok
Chybná súprava cievok má zvyčajne príznaky podobné chybnej zapaľovacej sviečke. Niektoré z najbežnejších príznakov, že cievka môže byť chybná, zahŕňajú. Našťastie existuje jednoduchý spôsob, ako otestovať cievky vo vašom aute a uistiť sa, že fungujú tak, ako majú. Na testovanie spojitosti cievky budete musieť použiť ohmmeter.
Viac o zariadení
Mnohé elektrické zariadenia sú založené na použití zákona samoindukcie. Notoricky známa zapaľovacia cievka pozostáva z nasledujúcich prvkov:
- Vonkajšia vrstva, aka primárne vinutie, vyrobený z hrubého medeného drôtu s priemerom 0,8 milimetra. Počet závitov: 250-400 kusov;
- Vnútorná vrstva, aka sekundárne vinutie, z tenkého medeného drôtu s priemerom 0,1 mm. Počet závitov: 19-25 tisíc kusov;
- Jadro je vyrobené zo špeciálnej transformátorovej ocele, ktorá je výborným cenovo dostupným feromagnetom.
Samostatne sa rozlišujú aj spínacie zariadenia, to znamená vysoké a vysoké terminály. nízke napätie. Druhé sú spojené s batériou a kovovou časťou auta, takmer vždy rámom.
Zatiaľ čo v minulosti vozidlá používali rozdeľovač na prenos tisícok voltov potrebných na vytvorenie iskry zo zapaľovacej cievky na zapaľovacie sviečky, moderné systémy Zapaľovacie systémy teraz používajú jednu cievku pre každú zapaľovaciu sviečku alebo v niektorých prípadoch jednu cievku pre dve zapaľovacie sviečky. Mnohokrát sú tieto početné cievky namontované v jednej montážny blok s viacerými vývodmi, teda pojem "cievka".
Najväčší dôvod, prečo sa väčšina výrobcov obrátila na cievkové balenia, je, že sú spoľahlivejšie. Okrem toho sú rozvádzače veľmi náchylné na poruchu, ak sú mokré alebo ak je motor na niekoľko sekúnd ponorený pod vodu. Cievkové panely majú tendenciu fungovať, aj keď sú dôkladne poliate vodou.
Funguje to takto: prúd z vybraného zdroja (v aute je to generátor alebo batéria) spočiatku pôsobí v primárnom vinutí a vytvára elektromagnetického poľa. Keď je obvod otvorený, pozoruje sa samoindukčný efekt: v sekundárnom vinutí, keď sa prúdová sila mení (t.j. klesá na nulu), je indukovaný impulz elektromotorická sila. Z nevedeckého hľadiska sekundárne vinutie „odoláva“ náhlej zmene prúdu v primárnom vinutí. V tomto prípade závisí veľkosť EMF od počtu závitov a hustoty ich vinutia. Výsledkom je, že z niekoľkých voltov môžete získať desiatky tisíc voltov, ktoré vyžaduje zapaľovací systém.
Okrem toho, že sú spoľahlivejšie, cievky majú zvyčajne hodnotenie viac energie a krútiaci moment ako bežný rozdeľovač. Pretože zväzok cievok zvyčajne produkuje oveľa účinnejšiu iskru, je tiež známe, že poskytuje mierne zlepšenie palivovej účinnosti cez vozidlá používajúce štandardné uzávery rozdeľovača. Zatiaľ čo niektoré moderné vozidlá stále používajú distribučný systém, existuje modernizácia pre trh s náhradnými dielmi, ktorú mnohí automobiloví nadšenci pridávajú na zlepšenie výkonu, zníženie údržby a zníženie spotreby paliva.
Core urobte to vrstvené - takto sa menej zahrieva. Vyhrievané jadro vnáša do systému nadmernú nelinearitu a v dôsledku toho nie je možné dosiahnuť konzistentne vysokú hodnotu indukčnosti celej cievky. Ak sa zbavíte jadra, indukčnosť bude príliš nízka.
Konštrukcia a princíp činnosti zapaľovacej cievky
Pre väčšinu rotačné motory je potrebný iný typ zapaľovacej cievky. Nižšie sú dva, jeden pre štandardná náhrada a cievka s vyšším napätím. Podporuje ich veľa mechanikov, najmä tých, ktorí pracujú hlavne pre dovezené autá. Pri objednávaní súpravy cievok pre vaše vozidlo s rotačným motorom budete potrebovať poznať rok a model, ako aj zdvihový objem motora, aby ste sa uistili, že máte správne diely.
Keď auto ide správne, ide hladko a je pomerne tiché. Zasekávanie, nízky výkon motora, cúvanie, hluk motora a ťažkosti pri štartovaní auta sú jasnými znakmi toho, že niečo nie je v poriadku. Pretože zapaľovacie cievky napájajú zapaľovacie sviečky vozidla, chybná cievka môže spôsobiť niektorý z týchto príznakov. Ak sa zlomená cievka nevymení, môže to spôsobiť dlhodobé poškodenie motora a výfukového systému vozidla. výfukové plyny. Preto je dôležité venovať pozornosť príznakom zlyhania cievky a opraviť poškodenie skôr, ako sa problém stane vážnejším.
Aby sa predišlo problémom, je cievka vybavená dodatočné odpory(zabraňuje prehriatiu) a kondenzátory (zmierňujú napäťové rázy, bránia vzniku iskier), izolovať každú vrstvu(bráni uzavretiu okruhu). Všimnite si, že cievka čiastočne kompenzuje nedostatky vysokonapäťové drôty.
Zapaľovacia cievka je zodpovedná za štartovanie a napájanie vozidla. Autobatéria poskytuje výkon, ktorý naštartuje motor, ale je príliš slabý na to, aby nezávisle napájal zapaľovanie vozidla. Zapaľovacia cievka zvyšuje výkon batérie na dostatočne vysoké napätie na zapálenie zapaľovacej sviečky a naštartovanie motora. vnútorné spaľovanie.
Niektoré autá majú jednu zapaľovaciu cievku, zatiaľ čo iné obsahujú viacero cievok. Niektoré motory navyše poskytujú každému páru valcov vlastnú zapaľovaciu cievku. Niekoľko zapaľovacích cievok je zvyčajne obsiahnutých v jednotke tzv. Len benzínové motory používajú zapaľovacie cievky; Autá s naftový motor použite kompresiu na spustenie procesu vnútorného spaľovania motora.
Typy zapaľovacích systémov
Podľa toho, ako dôjde k zapáleniu palivovej zmesi, rozlišujú sa tieto systémy:
- Distribúcia. Jedna cievka prevzala všetku prácu pri manipulácii s viacerými valcami. Systém je zastaraný a málo spoľahlivý, dnes ho nájdeme už len v starších autách;
- "Dvojitá iskra". Vysoké napätie z jednej cievky napája dve zapaľovacie sviečky, ktoré spolupracujú so synchrónne sa pohybujúcimi piestami. V tomto prípade energia poskytuje iskru v jednej sviečke a v druhej sa plytvá. Existujú systémy DIS a mierne modernizovaný DIS-COP;
- Individuálne. Cievka sa inštaluje priamo na zapaľovaciu sviečku. Nie sú potrebné ani vysokonapäťové vodiče. Inak nazývaný systém COP.
Príznaky problémov so zapaľovacou cievkou
Keď je balík zapaľovacích cievok úplne rozbitý, auto vôbec nenaštartuje. V mnohých prípadoch však môže auto naštartovať, ak má jednu chybnú zapaľovaciu cievku. Preto je dôležité venovať pozornosť iným príznakom. Ťažkosti pri štartovaní auta sú obrovským indikátorom chybnej zapaľovacej cievky. Keď zapaľovacia cievka nefunguje správne, nemusí sa spustiť dostatočný výkon k zapaľovacej sviečke. Ak sa pokúsite naštartovať auto niekoľkokrát, pomôže vám kontrola zapaľovacej cievky.
Systém COP zatiaľ nie je veľmi rozšírený, ale poprední výrobcovia automobilov ho uprednostňujú: napriek zjavnej zložitosti obsahuje systém konečného zapaľovania len niekoľko prvkov, ktoré musia fungovať v súlade s pohybom piestov vo valcoch. Vďaka tomu vodiči profitujú zo spoľahlivosti, nákladov na opravy a napodiv, vzhľad– v motorovom priestore už nie je previsnutá kabeláž.
Spätný zážih alebo neustále striekanie motora môže byť znakom toho, že zapaľovacia cievka je zapnutá slabá kondícia. Štartovanie nastáva vtedy, keď uniká prebytočné alebo nespotrebované palivo výfukový systém. Chybná zapaľovacia cievka spôsobí čiastočné zapálenie zapaľovacej sviečky a v systéme zostane viac vzduchu a paliva. Keď zapaľovacia sviečka nesvieti správne, môže spôsobiť prskanie a pľuvanie, najmä keď auto dosiahne vyššiu rýchlosť.
Spôsobí to chybná zapaľovacia cievka nesprávne zapaľovanie zapaľovacie sviečky, ktoré môžu spôsobiť zastavenie vozidla pri zastavení. Aj keď vozidlá niekedy zastavia, dochádza k častému zastaveniu kontrolná značka porucha zapaľovacej cievky.
Poďme zistiť čas výmeny
Problémy so zapaľovacou cievkou do značnej miery kopírujú tie problémy zapaľovacie sviečky. menovite:
- Spotreba benzínu sa zvýšila;
- Motor odmieta pracovať;
- Sila klesla;
- Výfukové plyny sa stali viac „špinavými“;
- Motor sa začal „trápiť“;
- Objavili sa podozrivé vibrácie jednotky;
- Začalo byť ťažké.
Zároveň, ako sme písali vyššie, životnosť cievok sa môže celkovo znížiť množstvo dôvodov: vniknutie vody, olejových výparov a automobilových chemikálií, prehriatie. Akékoľvek cievky okamžite zlyhajú v dôsledku poruchy izolácie. A samotné zapaľovacie sviečky ich môžu veľmi namáhať, čo spôsobuje vyhorenie cievky. Zvlášť zraniteľné sú jednotlivé systémy, ktoré pracujú pri extrémnych teplotách a vyžadujú dodatočnú ochranu.
Prekročenie kilometrov na liter benzínu môže naznačovať poruchu zapaľovacej cievky. Zle fungujúca cievka môže spôsobiť únik prebytočného paliva do výfukového systému vozidla, čo spôsobí plytvanie. Vozidlo musí tiež kompenzovať zníženie výkonu zapaľovacej sviečky, ktoré využíva dodatočné palivo. Vodiči, ktorí si všimnú, že používajú viac benzínu ako zvyčajne, alebo že ich benzín nevydrží tak dlho, ako sa používa, treba skontrolovať zapaľovacie cievky.
O drahom výrobnom procese
Veľké transformátory a vinutia pre elektromotory a malé automobilové cievky stoja veľa peňazí. Samozrejme, že nemá zmysel porovnávať automobilovú elektriku s tými na stanici, ale obe sú veľmi náročné na materiály a technológie výroby.
Chybná zapaľovacia cievka spôsobí, že bude horieť silnejšie, čo môže spôsobiť, že bude hlučnejší ako zvyčajne. Keďže nadmerný hluk motora môže spôsobiť niekoľko ďalších problémov, je to zvyčajne sekundárny príznak alebo indikátor poruchy zapaľovacej cievky.
Video: Samostatná zapaľovacia cievka VAZ
Auto s chybnou cievkou zapaľovania má menší výkon ako plne funkčné auto. Zníženie výkonu zapaľovacej sviečky môže vozidlu sťažiť zrýchlenie a opustiť vozidlo menší výkon počas pracovania. Vodiči si môžu ľahko otestovať svoje vlastné zapaľovacie cievky alebo zapaľovacie cievky doma pomocou ohmmetra. A je zariadenie, ktoré dokáže merať elektrický odpor, ako aj určiť úroveň výkonu dodávaného zapaľovacou cievkou.
Keďže sekundárne vinutie je tvorené malým drôtom, správne navíjanie nemôže byť jednoduchou záležitosťou: drôt s hrúbkou 0,1 mm musí ležať naplocho, bez najmenšieho skreslenia. Ak uvidíte čo i len malú medzeru v cievke, môžete si byť istí, že sa celý výrobok začne zahrievať. Spolu s prehriatím izolácia zlyhá.
Extrémne dôležité lisovanie drôtov. Keď motor beží, auto začne vibrovať, čo znamená, že svoju úlohu zohráva rozmiestnenie malých káblov vo vnútri cievok. Ak budú voľne visieť, hrozí skrat.
Ak chcete otestovať ovládač, musíte k cievke pripojiť ohmmeter pomocou kladných a záporných svoriek na cievke. Predajcovia ponúkajú na výber veľké množstvo náhradných áut. Keďže náhradné diely, ako napríklad zapaľovacie cievky, sú prispôsobené konkrétnym modelom áut, je dôležité, aby ste do vyhľadávania zahrnuli model vášho auta aj diel, ktorý potrebujete. Keď nájdete súpravu zapaľovacích cievok, musíte si pozorne prečítať popis položky, aby ste sa uistili, že je kompatibilná s vaším vozidlom.
Na materiály sú kladené vysoké nároky. Telo navijaka musí vydržať aj veľké mechanické zaťaženie. Dnes sa telo skladá z nárazuvzdorného ABS plastu. Izolačné materiály v moderných zvitkoch dokážu odolať aj chemicky agresívnemu prostrediu.
Predlžujeme životnosť zapaľovacích cievok
Výrobcovia umiestňujú cievky do puzdier naplnených epoxidová živica a najčastejšie transformátorový olej. Toto sa robí, aby sa zabránilo prehriatiu zariadenia. Preto je vždy povinnosťou majiteľa vozidla skontrolovať dielec na mechanické poškodenie.
Je tiež dôležité venovať pozornosť špecifikáciám motora, pretože to môže ovplyvniť kompatibilitu cievok. Týmto spôsobom môžeme od najskorších štádií vývoja nakonfigurovať každú časť všetkých subsystémov tak, aby spolu dobre spolupracovali, ako napríklad kombinácia vstrekovania a zapaľovania. Pri novonavrhnutej cievke už nie je prítomné tradičné „zapojenie“, ktoré bolo predtým počuť pri staršom dizajne, čo naznačuje, že cievka bola nainštalovaná správne. Absencia tohto zvuku vyvolala určité obavy z konštrukčnej chyby, ktorá by mohla spôsobiť poruchu zariadenia, predčasne spôsobiť vynechávanie motora alebo iné problémy.
Cievky závisia od kvality vedenia. Vysokonapäťové vodiče musia byť udržiavané v čistote. To isté platí pre koncovky, ktoré sú pokryté vrstvou oxidu a nečistôt.
Nezabudni pozor na sviečky. Menia sa pomerne zriedka, ale prípad použitia rovnakých zapaľovacích sviečok počas celého cyklu používania vozidla od kúpy až po likvidáciu je pomerne zriedkavý - chybné zapaľovacie sviečky je potrebné čo najskôr vymeniť, inak „zabijú“ cievky.
Buďte si istí, že to tak nie je. Niektorí technici sa domnievali, že cievka je držaná na mieste spojením medzi skrutkou kontaktu zapaľovacej sviečky a kontaktom vo vnútri cievky a že toto „viazanie“ by malo byť vždy počuteľné. S novo vyvinutou cievkou už nie je počuť obvyklé „cvaknutie“ ani náznak správna inštalácia cievky. Tento nový dizajn však poskytuje lepší výkon cievky v pripojovacom bode zapaľovacej sviečky, čo je oblasťou záujmu niektorých technikov.
Inými slovami, pôvodný dizajn skutočne chytil špičku zapaľovacej sviečky a cítil sa bezpečnejšie; Zatiaľ čo v nový dizajn používa kontaktnú pružinu na špičke zapaľovacích sviečok a tento dizajn nemusí mať pocit, že konektor zviera zapaľovaciu sviečku - ale v skutočnosti robí svoju prácu rovnako dobre alebo lepšie ako starý dizajn.
Bohužiaľ, zapaľovacie cievky sa nedajú opraviť. Cievky v nich sú zabalené tak tesne, že v prípade poruchy izolácie nie je možné situácii nijako pomôcť. V takom prípade musíte vymeniť celé zariadenie. To isté platí pre prípady prehriatia.
Správna voľba
Najlepšie je vybrať si originál podľa VIN kódu auta. Keďže zapaľovacia cievka je umiestnená niekde v strede zapaľovacieho okruhu, prudko reaguje na akékoľvek odchýlky od charakteristík udávaných výrobcom vozidla. Napríklad, ak zapaľovacia sviečka vyžaduje viac energie, ako môže poskytnúť cievka, tá sa jednoducho spáli. Môžete získať ďalší „bonus“: ak nárok Medzera zapaľovacej sviečky je veľmi veľká, vysoké napätie sa pokúsi nájsť riešenie, to znamená, že prerazí izoláciu.
Konštrukcia cievky a dôvody jej zlyhania
Starý dizajnový navijak so záchytným mechanizmom, ktorý vyrába "kravatu". 
Nasledujúce príznaky môžu naznačovať zlú zapaľovaciu cievku. Môže byť indikovaná zlá zapaľovacia cievka. Zapaľovacie cievky v vozidiel vybavené primárnymi a sekundárnymi cievkami. Keď zapnete auto, elektrina prúdi z batérie a ide do primárnej cievky, ktorá vytvára magnetické pole, ktoré zase posiela prúd do sekundárnej cievky auta. V tejto cievke je elektrina pri dostatočne vysokom napätí, že vytvorí iskru v zapaľovacej sviečke, a to zapáli kombináciu paliva a vzduchu.
Môžete tiež navštíviť svojho predajcu a poskytnúť mu informácie o nasledujúcich veciach:
- Auto motor;
- Model;
- Rok vydania;
- Typ karosérie vozidla.
Zdvihne cievku, aj keď bola nainštalovaná neštandardné vybavenie. Alebo môžete jednoducho odstrániť cievku a požiadať predajcu, aby našiel rovnakú alebo identickú náhradu.
Prehliadka značky
Značný počet OEM kotúčov v skutočnosti vyrábajú spoločnosti, ktoré budú uvedené na burze. To neznamená, že nemá zmysel brať originál. Skôr získate čas takmer okamžitým výberom potrebného náhradného dielu, jeho inštaláciou a návratom na cestu.
Z drahého tovaru by ste si mali dávať pozor na tie, ktoré sú v krabiciach s menami nasledujúce spoločnosti : Valeo (Francúzsko), Beru (Nemecko), Magneti Marelli (Taliansko). Kvalita cievok od týchto spoločností je veľmi vysoká, ale cena, ako sa hovorí, je vysoká.
Veľmi obľúbené sú cievky od týchto spoločností: Bosch (Nemecko), NGK (Japonsko), Tesla (Česká republika).
Rozpočtovým riešením môžu byť navijaky od českej spoločnosti Profit, ale aj od známej dánskej JP Group. Budú sa musieť vymieňať častejšie ako drahšie zariadenia, ale aj v tomto prípade bude ich nákup ziskový.
Záver
Vedieť vybrať správne zapaľovacie cievky sa vám bude vždy hodiť. Po prvé, toto zariadenie pomerne často zlyháva. Mnohí automobiloví nadšenci si mýlia poruchy cievky s poruchami zapaľovacích sviečok alebo vysokonapäťových káblov. Po druhé, pochopenie špecifík výroby cievok a ich prevádzky vám pomôže nielen rozpoznať falošný, ale aj správne vybrať susedné komponenty, ako sú vyššie uvedené zapaľovacie sviečky a káble. Zapaľovacie cievky sa spravidla neinštalujú veľké peniaze, ak však máte nové auto s individuálnym zapaľovacím systémom bude výmena stáť pekný cent. V prípade výmeny odporúčame zobrať cievky od Valeo, Beru (kamaráti motoristi vám ich určite odporučia) alebo v prípade obmedzených financií produkty od Profitu a dánskej JP Group. Nezabudnite tiež, že iba odborníci na čerpacej stanici môžu plne diagnostikovať systém zapaľovania.
Ako viete, motor na svoju činnosť vyžaduje dve podmienky: horľavú zmes a iskru. Výnimkou je dieselové motory. V nich dochádza k zapáleniu v dôsledku vysokej kompresie vzduchu. Avšak v autách s benzínový motor, ktorých je väčšina na cestách, často zlyhá zapaľovacia cievka. Príznaky poruchy sa môžu líšiť. Nuž, pozrime sa bližšie na tento mechanizmus.
Príznaky chybnej zapaľovacej cievky
- Nestabilná prevádzka motora. Ľudovo sa tomu hovorí trojnásobenie. Toto slovo sa objavilo už v časoch ZSSR, keď jeden z valcov na sovietskej „klasike“ nefungoval. A ako viete, všetky motory VAZ mali štyri valce. Podľa toho sa jav, keď jeden z nich nefunguje, nazýva trojnásobok. V tomto prípade sa môžu vyskytnúť charakteristické vibrácie. Motorista bude počuť aj nerovnomerný chod motora – akoby mu niečo chýbalo. Je to pochopiteľné, pretože jeden z valcov beží na voľnobeh, to znamená, že horľavá zmes v ňom sa nezapáli.
- „Trojnásobný“ motor. Ak jeden alebo viac valcov v motore nefunguje, sú možné poruchy zrýchlenia. Auto bude trhať a vibrovať. Auto tiež naberá rýchlosť veľmi pomaly.
- Žltá kontrolka „Skontrolovať motor“. Výstražné svetlá na prístrojovej doske môže byť znakom chybnej zapaľovacej cievky. Stojí za zmienku, že táto chyba nemusí nevyhnutne súvisieť s touto poruchou. Kontrolka signalizuje len všeobecné problémy s motorom. Ak sa na prístrojovej doske rozsvieti „Skontrolovať motor“, znamená to, že v niektorom systéme došlo k poruche. Auto je podrobené dôkladnej diagnostike.
- Vysoká spotreba paliva. Keďže jeden valec nefunguje, zvyšné tri (alebo viac v závislosti od konštrukcie motora) prevezmú celú záťaž. Preto, aby sa obnovil predchádzajúci výkon, motor bude vyžadovať viac energie. Spotreba paliva sa môže zvýšiť o 10-50 percent.
- Ťažkosti pri štartovaní motora. Ak dôjde k poruche cievky, vodič môže mať problémy tohto druhu. Okrem toho sa vyskytujú, keď je motor studený aj keď je motor teplý. Ťažkosti pri štartovaní motora sú bežné najmä vo vlhkom počasí.
Všimnite si tiež, že ak sa auto vôbec nenaštartuje, nie je to znakom poruchy cievky. Faktom je, že v motore je ich niekoľko. Zvyčajne pre každého valec ide svoj vlastný kotúč. Na starších sa generuje napätie na dvoch valcoch naraz. Preto bude motor fungovať až do poslednej minúty. Ak by auto vôbec nenaštartovalo, mohli by naraz zlyhať všetky cievky. To je však málo pravdepodobné. V tomto prípade odborníci odporúčajú skontrolovať poistky v jednotke a príslušné relé. Prečo sa to deje? Dôvody zlyhania cievky budú diskutované nižšie.
Sviečky
Ako je známe, práve tieto prvky zohrávajú kľúčovú úlohu pri vznietení horľavej zmesi. Zapaľovacie sviečky sú napájané napätím zo zapaľovacej cievky. Preto nie je prekvapujúce, že kvôli nekvalitným prvkom vyžaduje zapaľovacia cievka opravu. Nemali by ste kupovať lacné analógy. Takéto zapaľovacie sviečky môžu značne poškodiť zapaľovací systém, najmä cievku.
Teplo
Cievka produkuje obrovské napätie. Preto je neustále v režime zvýšené zaťaženie. Samozrejme, výrobcovia berú tento bod do úvahy. Ale ako ukazuje prax, teplotný režim nie vždy zodpovedá uvedenému. Ak motor beží pri vysoká rýchlosť, zapaľovacie prvky sa môžu prehriať. Nielenže zlyhávajú vysokonapäťové drôty, ale aj samotné cievky. V oblasti červenej čiary tachometra sú povolené len krátkodobé zaťaženia.
Rozpad izolácie
Rovnako ako pri sviečkach, aj tu môže dôjsť k poruche izolácie. Čo to môže spôsobovať? Často dochádza k poruche v dôsledku úniku oleja, ktorý sa tvorí v kĺboch kryt ventilu, hlavy a ďalšie prvky. So zvyšovaním otáčok sa zvyšuje tlak oleja. Olej sa začína dostať na všetky prvky vrátane zapaľovacej cievky. Príznaky poruchy: poruchy zrýchlenia, trhanie a vysoká spotreba palivo. Aby ste tomu zabránili, udržujte ho v čistote motorový priestor.
Upozorňujeme, že porucha izolácie môže nastať aj v dôsledku umývania motora. Nadmerná vlhkosť sa dostane na kontakty a spôsobí skrat. Aby ste tomu zabránili, mali by ste zakryť nielen batériu, ale aj samotnú cievku. V takom prípade sa tiež odporúča izolovať uzáver rozdeľovača staré auto. Mimochodom, mokrý rozdeľovač je najobľúbenejším dôvodom, prečo auto vôbec nenaštartuje. Niekedy sa môžete obmedziť na sušenie kontaktov. Ale v 80 percentách prípadov šetrí iba výmena. 
Prirodzené opotrebovanie
Zapaľovacia cievka je navrhnutá pre dlhú životnosť. Často sa vyskytujú prípady, keď prvok fungoval aj po najazdení 150-200 tisíc kilometrov bez jedinej výmeny. Ale s každým kilometrom sa životnosť cievky znižuje. K poruche môže prispieť inštalácia nekvalitných sviečok alebo neopatrné čistenie motorového priestoru. V jednom bode môže časť jednoducho nevydržať zaťaženie.
Zapaľovacia cievka: ceny
Náklady na tento prvok sa výrazne líšia. Takže pre domáce Lady nájdete cievku za 600 - 800 rubľov. Ale pre desiaty Lancer, ktorý je taký populárny v Rusku, nový prvok stojí najmenej 3 tisíc rubľov. Lacnejšie je to len pri zúčtovaní. Tu však nedostanete žiadne záruky ani informácie o zvyškovom zdroji. Môžete ísť iným spôsobom - opraviť zapaľovaciu cievku. Ušetríte tak veľa peňazí. Ale obvod zapaľovacej cievky je dosť zložitý. Trhliny môžete opraviť iba vlastnými rukami - utesnite ich špecializovaným lepidlom.
