CHEMICKÝ VÝSTUP

Tento rok oslávi tlmič výfuku 113. výročie svojho narodenia. V roku 1894 bol automobil Panar-Levassor prvýkrát vybavený takým detailom ako tlmič výfuku.

A určite to bolo s technický bod veľmi progresívneho az filozofického - mimoriadne humánneho kroku. V nadväznosti na firmu "Panar-Levassor" a ďalší výrobcovia "benzínových kočíkov bez koní" sa ponáhľali, aby doplnili svoje produkty príslušným zariadením. Ale kto si v dnešnej dobe pamätá to meno značka auta Panar-Levassor? Jednotky a medzitým prvé benzínové auto ktorý prekročil hranicu Ruskej ríše v tom istom roku 1894, bol automobil spoločnosti "Panar-Levassor" a na otázku "Čo je automobilový tlmič?" ktorýkoľvek študent vám dá odpoveď. V súčasnosti sa v závislosti od modelu konkrétneho auta môžu ich výfukové systémy navzájom výrazne líšiť. Ale moderný automobilový tlmič výfuku môže byť schematicky znázornený takto: výfukové potrubie, predné potrubie, katalyzátor, rezonátor, tlmič, vstupné a výstupné potrubie.

Výfukové potrubie, tepelne najviac zaťažená časť výfukového systému automobilov, je vyrobené z vysokoteplotnej liatiny, spravidla je poškodenie sacieho potrubia spôsobené mechanickým namáhaním (napríklad valcované čapy). Prevádzková teplota výfukového potrubia môže dosiahnuť + 1300 ° C.

Nasávacie potrubie je pripojené k výfukové potrubie a funguje aj pri vysokých teplotách, ktorých hodnota občas dosahuje + 1100 °C.

Po nasávacom potrubí je pripojené Katalyzátor výfukové plyny. Keď je katalyzátor v prevádzke, jeho plást sa môže zahriať až na + 1050 ° C.

Rozsah vnútorných prevádzkových teplôt rezonátora inštalovaného za katalyzátorom sa môže meniť od + 700 ° do + 1 000 ° C.

Zadný tlmič je najmenej tepelne zaťažovaný diel výfukového systému, v jeho vnútri nepresahuje prevádzková teplota +350 °C.

Zároveň aj povrchová teplota rôzne detaily výfukový systém je o niečo nižší, ktorého hodnoty do značnej miery závisia od konštrukčných prvkov každého z nich, braných samostatne, výfukový trakt.

Na výrobu dielov pre výfukové systémy sa používa obyčajná alebo hliníková oceľ, menej často nehrdzavejúca oceľ. Nerezové výfukové systémy vzhľadom na ich najdlhšiu životnosť uprednostňuje väčšina výrobcov automobilov. Nehrdzavejúca oceľ je však tiež náchylná na koróziu, a to korózne praskanie pod napätím. Tendencia k napäťovému koróznemu praskaniu je daná aj zložením korózneho prostredia. U nehrdzavejúcich ocelí je začiatok procesu praskania spôsobený prítomnosťou chloridov a alkálií v korozívnom prostredí. Malo by sa pamätať na to, že najbežnejším prostriedkom proti námraze je dnes zloženie chloridu sodného a chloridu vápenatého. Aj za týchto podmienok môže byť minimálna životnosť výfukových systémov z nehrdzavejúcej ocele päť alebo aj viac rokov.

Výfukové systémy z hliníkovej ocele sú ďalšie z hľadiska životnosti. Minimálna životnosť takýchto systémov je 3-4 roky.

Výfukové systémy zvárané z bežnej (nelegovanej) ocele len málokedy prekročia jeden a pol až dva roky garantovanej prevádzky.

V súlade s tým sa cena takýchto systémov zvyšuje úmerne s ich deklarovanou životnosťou.

Dôvody zničenia prvkov výfukového systému môžu byť veľmi odlišné, vrátane dizajnové prvky konkrétny výfukový systém (vystavenie jeho jednotlivých komponentov mechanickému namáhaniu, deformácii, nárazom kamienkov, oderu, vibráciám a pod.), nepriaznivým klimatickým podmienkam (napríklad morská klíma), intenzite prevádzky vozidla.

Ako hlavný dôvod postupného ničenia častí výfukového systému však podľa záveru odborníkov označujú vnútorná korózia kovov, to znamená chemické a elektrochemické procesy jej vývoja.

Chemický typ korózie je charakterizovaný vstupom kovu do priamej chemickej interakcie so zložkami životného prostredia. Chemická korózia sa vyskytuje v plynnom prostredí pri vysokých teplotách, pre výfukový trakt motor auta charakteristická je plynná forma rozvoja chemickej korózie. Ako agresívne zložky plynného média sa používajú zlúčeniny síry, chlóru, dusíka, ako aj kyslík a jeho zlúčeniny.

Aktívny proces korózie je podporovaný poklesom v ochranné vlastnosti filmy, ktoré sa tvoria z produktov korózie a naopak zabraňujú priamemu kontaktu agresívnych komponentov s kovom. Zvýšenie teploty vedie k zníženiu ochranných vlastností takýchto filmov, ako aj kontaktu s nimi sací trakt chemicky aktívne zlúčeniny, ktoré vznikajú pri spaľovaní kvapalného paliva. Zvýšenie tlaku a rýchlosti pohybu plynného média tiež vedie k zrýchleniu toku korózneho procesu.

A predsa, aj za najpriaznivejších okolností pre jeho vývoj, rýchlosť chemickej korózie bude vždy nižšia ako rýchlosť elektrochemického korózneho procesu. Na túto formu korózie sú najviac náchylné trupy hlavných tlmičov výfuku umiestnené na samom konci. výfukový systém.

Nevyhnutnou podmienkou pre vznik elektrochemickej korózie kovu je prítomnosť elektrolytu na jeho povrchu ( vodný roztok soli, kyseliny, alkálie), schopné vodivosti elektriny... Keď sa elektrolyt dostane do kontaktu s povrchom v podstate heterogénneho kovu (jedinou výnimkou z tohto pravidla je absolútne čisté železo, ktoré neobsahuje viac ako desatinu percenta rôznych nečistôt), na povrchu kovu sa okamžite vytvorí mnoho mikrogalvanických párov, tzv. práca, ktorá vedie k zničeniu kovu.

Pri prevádzke vozidla v podmienkach moderné mestočasté krátke jazdy spravidla nezohriatym vozidlom až do konca alebo mnohohodinové trmácanie sa v „dopravných zápchach“ vedú k tomu, že zadná časť Tlmič sa nedokáže poriadne zohriať a vysušiť a v dôsledku toho sa v jeho kryte postupne hromadí čoraz väčšie množstvo vody. Okrem toho je proces korózie hlavného tlmiča podnecovaný akumuláciou veľkého množstva zvyškov neúplne spáleného paliva v jeho atmosfére, ktorá vstupuje do oxidačnej reakcie s vlhkosťou nahromadenou v tele tlmiča, čím sa mení na silný elektrolyt. Preto, na rozdiel od rýb, výfukový systém začína hniť od chvosta. Túto situáciu do istej miery napomáhajú špeciálne drenážne otvory vytvorené v spodnej časti tela hlavného tlmiča, cez ktoré je odvádzaná voda, ktorá sa dostala do tela tlmiča.

Zvonku je výfukový trakt doslova „na vlastnej koži“ schopný precítiť všetky „pôžitky“ tých ciest, „...ktoré dostávame“. Tu ho stretne prach, piesok, jemný štrk, studená sprcha počas dažďa a z času na čas dôjde k tvrdému stretu niektorých jeho častí s obrubníkom. Zároveň nezabúdajte na také korozívne oblasti výfukového traktu, akými sú jeho zvary. Podľa charakteristického typu poškodenia - taká korózia, ako keby nôž prerezal kov pozdĺž zvaru - sa nazýva "nôž". Tiež prítomnosť valcovaných a valcovaných spojov, výčnelkov, zosilňovačov atď., Na ich častiach, na miestach, kde je možné hromadenie nečistôt a vlhkosti - akýsi predvoj korózie, nemá vplyv na ochranu výfukového systému proti korózii. tým najlepším spôsobom.

Oprava tlmičov môže byť sprevádzaná výmenou spálenej / zhrdzavenej časti tlmiča za novú, vykonaním zváračských a reštaurátorských prác. Alebo môžete použiť špeciálne opravné zmesi, ktoré sú ponúkané v špeciálnych predajniach vo forme rôznych obväzov, náplastí, tmelov a pod., ktoré vám umožňujú vyrobiť DIY oprava menšie poškodenie výfukového systému, berúc do úvahy tepelné zaťaženie charakteristické pre každú z jeho sekcií.

Za posledných pár rokov sa na našom trhu výrazne zvýšil počet ponúk takýchto „opravárenských súprav“. Zároveň sa pravdepodobne zlepšila aj kvalita takýchto opravných kompozícií, a to na základe toho, že ich dnes vyrábajú aj tie firmy, o ktorých vysokej kvalite výrobkov sme sa mohli viac ako raz presvedčiť.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Zloženie lepidla sa používa na utesnenie malých otvorov a trhlín vo výfukových systémoch automobilov. Prípravok obsahuje vo svojom zložení: anorganické spojivá, sklolaminát, komplex špeciálnych prísad a vodu, neobsahuje azbest a rozpúšťadlá. Pri behu ďalej Voľnobeh motor, lepidlo vytvrdne počas prvých 10 minút. Po konečnom vytvrdnutí lepidlo dobre zvláda všetky druhy tepelného a mechanického namáhania.

CRC "Montážna pasta"

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Montážna pasta sa používa na montáž hadicových a prírubových spojov v automobilových a priemyselných výfukových (výstupných) spojoch, má dobré tesniace a mazacie vlastnosti, čo výrazne uľahčuje prácu pri montáži / demontáži výfukových (výstupných) spojov. Tepelne odolná montážna pasta na vodnej báze obsahuje stabilné anorganické plnivá a spojivá. Výrobok neobsahuje azbest a rozpúšťadlá. Pri zahrievaní kompozícia pasty rýchlo napučí a vytvrdne. Po vytvrdnutí sa montážna pasta stáva odolnou voči tepelnému a mechanickému namáhaniu.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Súprava je určená na utesnenie dier a trhlín rôznych veľkostí vo výfukovom systéme automobilu. Obväzová páska pozostáva z epoxidom impregnovaného skleného vlákna. Bandáž sa používa na odstránenie priechodných otvorov a trhlín vytvorených na povrchu prvkov automobilového výfukového systému. Liečivo neobsahuje azbest, vydrží tepelné zaťaženie až do + 400 ° С. Opravná súprava obsahuje: obväzovú pásku (1,5 m), kúsok drôtu na fixáciu obväzovej pásky v požadovanej polohe až do stuhnutia a platňu tepelne odolnej fólie, ktorá v prípade potreby pomáha prekryť veľké plochy poškodenia.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Opravná sada obsahuje obväzovú pásku napustenú roztokom tekutého kremičitanu sodného a kovový drôt, ktorý slúži na dočasné fixovanie obväzovej pásky v požadovanej polohe do vytvrdnutia. Opravná sada je určená na opravu karosérií katalyzátorov a výfukového potrubia tlmiča, bandážová páska odolá teplotnému zaťaženiu do +1093°C. Neobsahuje azbest, po konečnom vytvrdnutí sa opravný náter stáva odolným voči rôznym mechanickým zaťaženiam

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Vysokoteplotné zloženie kremičitanu sodného je určené na opravu menších poškodení častí výfukového systému, ako je kryt tlmiča/rezonátora katalyzátora, ako aj na utesnenie spojov. Zloženie cementu je plynotesné a odolá tepelnému zaťaženiu do + 1093 °C. Pri bežnej prevádzke automobilu cementová kompozícia stvrdne do 24 hodín po aplikácii.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Bandáž je určená na utesnenie malých otvorov a trhlín vo výfukovom systéme automobilu, ľahko sa používa, odoláva teplotnému zaťaženiu do +426°C, plynotesná. Samotná bandážová páska je vyrobená z epoxidom impregnovaného sklolaminátu. "Tlmičový pás" je určený na opravu výfukového potrubia vozidla a krytu tlmiča / rezonátora. Konečné vytvrdnutie ochrannej pásky nastane, keď sa výfukový systém vozidla zahreje na prevádzkovú teplotu.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Pasta na opravu vežičiek je určená na opravu dielov z liatiny, ocele a iných kovov. Zloženie pasty je vhodné na utesnenie otvorov / trhlín v kryte sacieho / výfukového potrubia, prijímača tlmiča. Základom pasty je spojivo na vodnej báze s keramickými a nerezovými plnivami. Ku konečnému stuhnutiu kompozície dochádza pri zahriatí opraveného dielu na prevádzkovú teplotu.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Vysokoteplotná keramická páska na opravu tlmiča výfuku (a rúrok z akéhokoľvek materiálu). Opravná páska-bandáž DONE DEAL DD6789 je vyrobená zo sklolaminátu impregnovaného roztokom tekutého kremičitanu sodného, ​​zmiešaného s komplexom aditív tvoriacich know-how firmy a je určená na opravy výfukových potrubí, prepálených tlmičov a pod. pri teplote do +650 ° С a tlaku do 20 atm. Pri teplote +25 ° C je po 30-40 minútach opravená časť potrubia pokrytá odolným keramickým plášťom. Po konečnom vytvrdnutí je možné opravené miesto prebrúsiť a natrieť žiaruvzdornými farbami.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Opravná sada VERSACHEM je určená na vypĺňanie dier, trhlín a utesňovanie zvarov na karosérii tlmičov výfuku automobilov. Opravná sada obsahuje obväzovú pásku a tubu s tekutým aktivátorom. Ak je potrebné pokryť veľkú oblasť poškodenia, môžete použiť materiál, z ktorého je telo rúrky vyrobené, s aktivátorom. Pri opravách je optimálna teplota výfukového systému približne + 15-20 ° C. Motor je možné naštartovať až po tridsiatich minútach po ukončení opravárenských a reštaurátorských prác. Ku konečnému vytvrdnutiu opravného pásu dôjde do desiatich minút pri voľnobehu motora.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Opravná sada VERSACHEM "Tlmič výfuku" je určená na opravu prasklín v kryte katalyzátora, ako aj na opravu malých dier na povrchu rezonátora a výfukového potrubia. Opravná súprava je založená na obväzovej páske vyrobenej z materiálu impregnovaného špeciálnou tepelne odolnou zmesou, vďaka čomu sa jej spotrebiteľské vlastnosti výrazne zlepšili v porovnaní s podobnými zmesami na báze sklenených vlákien. Pri vykonávaní opráv je optimálna teplota výfukového systému približne + 15-20 ° C. Na konci opravných prác potrebuje obväz na sušenie 10-12 hodín, aby ste urýchlili schnutie / vytvrdnutie obväzovej pásky, môžete naštartovať motor a nechať ho bežať na voľnobeh 10 minút.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Bandážna páska VERSACHEM "Muffler-cast" je určená na opravu malých dier a hrdzou poškodených miest na povrchoch katalyzátorov, rezonátorov, sacích a výfukových potrubí. Páska je vyrobená zo špeciálneho žiaruvzdorného materiálu, vďaka čomu svojimi spotrebiteľskými vlastnosťami prevyšuje podobné výrobky vyrobené na báze sklolaminátu vr. dobre odoláva procesu chemickej korózie Na konci opravných prác obväz schne 10-12 hodín, na urýchlenie schnutia/tvrdnutia obväzovej pásky môžete naštartovať motor a nechať bežať 10 minút na voľnobeh.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Zmes na zváranie za studena na tlmič výfuku VERSACHEM "Muffler weld" je určená na opravu menších poškodení častí automobilového výfukového systému, ako je rezonátor, hlavný tlmič a výfukové potrubie. "Zváranie za studena" má vynikajúcu priľnavosť k rôznym kovovým povrchom, vrátane povrchov so stopami hrdze, jeho zloženie dobre odoláva agresívnemu prostrediu horúcich výfukových plynov. Pri vykonávaní opráv je optimálna teplota výfukového systému cca + 15-20°C, nakoniec produkt schne 10-12 hodín po aplikácii.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Vysokoteplotná, plynotesná pasta na tesnenia výfukového systému. Zabraňuje prieniku plynov v spojoch jednotlivých komponentov tlmiča a ich vzájomnému zvareniu. Pri dirigovaní inštalačné práce povrchy dielov musia byť čisté od hrdze a rôznych druhov znečistenia. Po nanesení LIAUI MOLY Auspuff-montážnej pasty na diely je potrebné pre lepšiu tesnosť spoja ich povrchy o seba mierne „otrieť“. Na zlepšenie elasticity pasty je dovolené namočiť škáry vodou. Konečné vytvrdnutie montážnej pasty pochádza zo zahriatia výfukového systému pri voľnobehu motora.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Súprava LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig kit je určená na utesnenie veľkých poškodení a trhlín vo výfukovom systéme auta, je absolútne plynotesná. Súprava pozostáva zo 100 cm výstužnej pásky zo sklenených vlákien a páru rukavíc. Pri opravách a reštaurátorských prácach je obväzová páska pevne prilepená poškodená oblasť hliníkovou stranou von. Keď sa výfukový systém zahreje, vnútorná vrstva nanesená na pás stvrdne a utesní otvor.

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE, syntetická, vysokoteplotná, bezkovová pasta zabraňuje zlepovaniu, lepeniu, hrdzaveniu závitov, drážok, kolíkov, svorníkov, vretien a pod. nekovové materiály pracujúce vo vysokoteplotnom a korozívnom prostredí (výfukový systém, brzdový systém auto). Používa sa ako mazivo na ošetrenie vysoko zaťažených klzných plôch pracujúcich pri nízkych klzných rýchlostiach a kmitavých pohyboch. Teplotný rozsah aplikácie je od -30 ° С do +1400 ° С, zloženie pasty LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE je odolné voči horúcej a studenej vode, ako aj voči pôsobeniu kyselín a zásad.

MOTIP Tepelne odolná farba

SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA Špeciálna žiaruvzdorná akrylová farba MOTIP, určená na povrchovú úpravu dielov vystavených vysokým teplotám, ako sú prvky motora automobilu, výfukové systémy, chladiče a pod. Trvalá tepelná odolnosť do 650 ° С, krátkodobá - do 800 ° С. Červená farba a žiaruvzdorný bezfarebný lak sú trvalo žiaruvzdorné do 300°C. Farba: antracit / tmavá antracit, čierna, strieborná, biela, béžová, šedá, červená.

Počas prevádzky motora sa horľavé palivo v komorách mení na energiu a výfukové plyny, ktoré je potrebné odstrániť, pretože je potrebné uvoľniť priestor pre ďalšiu palivovú zmes. Piest sa uvoľnenou energiou uvádza do pohybu, pričom slúži aj ako sila na vytláčanie výfukových plynov zo systému. Aby tento proces prebehol hladko, je dôležité vytvoriť na druhej strane redšie prostredie.

Na tento účel sa pri konštrukcii automobilu používajú potrubia pre výfukové systémy, na ktorých spojenie sa často používa zvlnenie.

Prečo je riedky vzduch v systéme taký dôležitý? Vďaka tomuto stavu vzduchu sa komora rýchlo zbaví plynov. Ukazuje sa niečo ako efekt vysávača. Preto sa komora čo najviac uvoľní na prijatie novej časti palivovej zmesi. Ako sa dosiahne riedkosť v systéme? Tento efekt vzniká v dôsledku pôsobenia zotrvačných síl plynov. Po emisii výfukových plynov stúpa tlak a potom sa vytvára riedka atmosféra.

Ďalšie ohyby v systéme, ako aj všetky druhy prvkov alebo porúch, ako napríklad nesprávne namontované zvlnenie, môžu brániť procesu opúšťania plynov z valca. V dôsledku toho sa do komory dostane neúplná časť palivovej zmesi a celkový výkon motora sa výrazne zníži. Aby sa predišlo takýmto problémom, často sa používajú výfukové systémy s priamym prietokom, niekedy so zväčšeným priemerom potrubia. To umožňuje odpadovým plynom opustiť systém bez prekážok.

Priamy systém pozostáva z potrubia, ktoré sa môže rozvetvovať podľa počtu valcov v motore. Ďalším prvkom je katalyzátor, ktorý zabezpečuje čiastočné čistenie plynov.

Potom je výfuk nasmerovaný do rezonátora, kde sa rýchlosť plynu zníži a hluk výfuku je spočiatku tlmený. Potom je v dráhe systému umiestnený tlmič, ktorý minimalizuje hluk výfuku. Táto časť môže obsahovať snímače a filter sadzí. Každý z uzlov sa môže pripojiť k inému zvlneniu.

Ak si vezmete ako príklad štandardný výfukový systém, potom má spravidla niekoľko miest, ktoré sťažujú rýchly a plynulý pohyb plynov v systéme. Neexistuje žiadny filter pevných častíc a rezonátor v takomto systéme má znížený odpor. Najviac zraniteľnosť v takomto systéme je to výfukové potrubie. Najprv ho treba zmeniť.

Konštrukcia kolektora závisí od jeho dĺžky. Napríklad krátky by mal konštrukciu 4-1. To znamená, že štyri vetvy sa budú zbiehať do jedného potrubia. Ak ide o dlhú časť, potom s najväčšou pravdepodobnosťou má dizajn 4-2-1. Podľa tejto schémy sú štyri kohútiky spojené v pároch, to znamená do dvoch potrubí, a potom tento pár do jedného potrubia. Kratší dizajn rozdeľovača je vhodnejší pre výkonné stroje a tí, ktorí milujú rýchlosť, keďže pridáva výkon pri 6000 tisíc ot./min. Druhá možnosť je vhodnejšia pre mestskú premávku. Malo by sa pamätať na to, že zmena konfigurácie výfukového systému vedie k potrebe úprav v systéme prívodu paliva vozidla a zvlnenie pomôže spojiť sekcie.

Pokiaľ ide o rezonátor, musí byť inštalovaný v tej časti systému, kde sa znižuje tlak plynu. To je potrebné na zvýšenie výkonu motora.

V tejto sekcii je rýchlosť plynu napumpovaná reflektorom, zväčší sa objem preplachovania komôr motora, čo vedie k zvýšeniu celkového výkonu v dôsledku zvýšenia otáčok. A aby sa znížil vplyv na zníženie riedenia vzduchu v systéme, tlmič by mal byť inštalovaný čo najďalej od rezonátora. Na ich upevnenie je vhodné špeciálne zvlnenie.

Môžeme povedať, že v štandardnom systéme plní úlohu tlmenia zvuku výstupu výfukových plynov až do úrovne 100 dB široký kus potrubia na konci sekcie. Ale ak vymeníte hrot za typ A, potom sa výkon motora výrazne zvýši. Zároveň sa zvyšuje aj objem výfuku na v rámci mesta neprijateľné normy, 120 dB.

Počas prevádzky vozidla je akákoľvek časť vystavená opotrebovaniu. Prvky karosérie a zavesenia vydržia dlhšie, pretože sú vyrobené tak, aby odolali drsným podmienkam a podmienkam. Existujú uzly a časti, ktoré podliehajú viacerým rýchle opotrebovanie a zastarávanie. Tie obsahujú Brzdové doštičky(opotrebenie pri priamom používaní), ozubené kolesá vo variabilnej prevodovke, ktoré sú vystavené veľkému zaťaženiu, zvlnenie atď. A čo výfukový systém?

Táto jednotka je tiež náchylná na mechanické poškodenie rovnakými kameňmi na ceste. Viac jej ale škodí agresívne prostredie chemikálií obsiahnutých vo výfukových plynoch a vysoké teploty. Napríklad teplota kolektora počas prevádzky dosahuje 1300 stupňov. Aby sa zabránilo roztaveniu, je vyrobený z vysokoteplotnej liatiny. Na križovatke kolektora a potrubia, ktoré spája zvlnenie, môže teplota dosiahnuť 1100 stupňov a katalyzátor môže dosiahnuť teplotu 1050 atď.

Takéto teploty sa však dosahujú vo vnútri samotného systému a nie vonku, takže tam je situácia o niečo jednoduchšia. Zároveň je však vonkajšia časť ovplyvnená rozdielom teplôt okolia, ako aj všetkými druhmi chemických zlúčenín, ktoré odstraňujú ľad na vozovke.

Životnosť výfukového systému je teda cca 3-4 roky a ak jeho telo nie je z legovanej ocele, tak ešte menej.

Hlavná záťaž padá na križovatky uzlov. Najmä z rôznych materiálov. V tomto prípade sa často používa zvlnenie. Aby ste predišli úniku výfukových plynov a úniku, použite tmel výfukového systému, ktorý vydrží až 1090 stupňov.

Chybný tlmič výfuku sa dá veľmi ľahko zistiť. V tomto prípade ani nepotrebujete vizuálna kontrola... Tlmič, ktorý si vyžaduje opravu, je počuť na míle ďaleko. Hlasný nepríjemný zvuk dokáže prinútiť aj toho najskúsenejšieho človeka, aby sa otočil.

Tlmič, ktorý sa objavil na úsvite automobilového priemyslu, umožnil vniesť pokoj do mestských štvrtí miest, ktoré často narúšal hukot motorov prvých vozidiel. Hlasné kýchanie nedokonalých motorov tlačilo na ušné bubienky a vystrašilo miestne deti.

O blok ďalej bolo počuť blížiace sa auto na konci 19. storočia. Tento problém so zvukom vyriešilo použitie tlmiča. Autá začali jazdiť tichšie bez rušenia spánku a pokoja obyvateľov mesta.

Tlmič auta je zakladajúci prvok systémy odvádzania výfukových plynov vznikajúce počas prevádzky motora. Jeho hlavnou úlohou je násilne potlačiť hluk, ktorý vzniká pri odstraňovaní výfukových plynov spaľovacieho paliva.

Prvé tlmiče boli primitívnej konštrukcie, pomerne slabé, potláčali hluk. V dôsledku vysokých teplôt výfukových plynov sa nekvalitný materiál prvku stal nepoužiteľným a začal rezonovať počas chodu motora.

Kvalitný moderný tlmič dokáže efektívne potlačiť hluk a premeniť ho na príjemné „hrkotanie“ z výfukového potrubia. Materiál použitý na výrobu produktu sa vyznačuje vysokou úrovňou odolnosti voči extrémnym teplotám a korózii.

Dizajn a zariadenie tlmiča výfuku takmer všetkých modelov automobilov od rôznych výrobcov sa navzájom nelíšia. Je to jednoduché a pritom efektívne.

Práve ona dostáva prvé horúce výfukové plyny zo spaľovacej komory motora. Veľmi často ich teplota môže dosiahnuť 1000 stupňov.

Preto je sacie potrubie vyrobené zo žiaruvzdorných materiálov, ktoré sú odolné voči vysokým teplotám. Vo všeobecnosti výrobcovia automobilov používajú zliatinu liatiny a ocele

Jeho úlohou je zneškodniť maximálne množstvo škodlivé látky v odpadových plynoch na menej nebezpečné prvky. Práca katalyzátora je zameraná na minimalizáciu škôd na životnom prostredí, do ktorého výpary z dopravy

3. Predný tlmič výfuku

Nazýva sa tiež rezonátor, pretože absorbuje zvuky vydávané výfukovými plynmi automobilu, ktorý ním prechádza. Okrem iného minimalizuje vibrácie znížením rýchlosti prechodu plynov.

Hluk znižuje práve predný tlmič výfuku vozidlo, pričom preberá hlavný úder horúcich plynov prichádzajúcich vysokou rýchlosťou z horľavého paliva

Konečne znižuje hlučnosť stroja a odvádza výfukové plyny do okolia. Ich teplota je znížená na minimálnu bezpečnú úroveň.

Činnosť tlmiča a celého výfukového systému je spojená s vysokými teplotami. To všetko vedie časom k poškodeniu povrchu tlmiča.

Každý vodič bez výnimky počul, ako funguje poškodený tlmič výfuku. Hluk auta v pohybe, najmä pri nízkych prevodových stupňoch, sa výrazne zvyšuje. To všetko vytvára určité nepohodlie pre vodiča a ostatných účastníkov cestnej premávky.

Slabým článkom každého tlmiča výfuku je samozrejme zvar. Pri intenzívnom používaní stroja sa vplyvom vysokej teploty začína rednúť.

Nakoniec materiál vyhorí a začne prechádzať výfukovými plynmi. Mimoriadny zvuk ktorý sa objaví, keď motor beží, je jedným z prvých príznakov problému.

Aktívne používanie stroja v zime často vedie ku korozívnemu poškodeniu povrchu tlmiča výfuku. Procesy tvorby ohnísk hrdze sa urýchľujú pri použití soľnej zmesi proti námraze a teplotných zmenách na cestách.

Výmenu a opravu tlmiča výfuku za dobu prevádzky aspoň raz „zažil“ takmer každé auto.

Dôležitosť konštrukčného prvku výfukového systému by sa nemala podceňovať. Je to tlmič, ktorý je schopný normalizovať chod motora a pohodlnú jazdu na aute.

Ďakujem za pozornosť, veľa šťastia na ceste. Čítajte, komentujte a pýtajte sa. Prihláste sa na odber nových a zaujímavých článkov na webe.

Výfukový systém v preplňovaných dieselových motoroch ATD a AXR

Výfukový systém má za úlohu odvádzať výfukové plyny a zároveň udržiavať množstvo škodlivých látok vo výfukových plynoch na minimálna úroveň(prevádzkový režim katalyzátora). Výfukový systém navyše minimalizuje hluk spaľovania.

Konštrukcia výfukového systému závisí od modelu motora. Časti výfukového systému sú zoskrutkované alebo spojené upínacími svorkami a dajú sa samostatne vymeniť.

Tepelné štíty pozdĺž trasy potrubia zabraňujú silnému vyžarovaniu tepla na spodné časti tela. Po demontáži je potrebné vždy vymeniť všetky samoistiace matice a tesnenia. Vymeniteľné sú aj poistné krúžky a gumené nárazníky.

Životnosť výfukového potrubného systému

Výfukové potrubie vo vašom aute je dimenzované na 60 000 km. Jeho životnosť samozrejme závisí aj od prevádzkových podmienok vášho vozidla. Ak jazdíte hlavne na krátke vzdialenosti, vo výfukovom systéme je oveľa viac kondenzácie, sadzí a korozívnych kyselín ako pri cestovaní na dlhé vzdialenosti s dobre zahriatym motorom.

• Výfukové potrubie s nainštalovaným katalyzátorom je menej pravdepodobné, že bude skorodované ako ostatné komponenty, pretože tam stále vytekajú spaliny s teplotou 800 až 1000 °C.
• Vo výfukovom potrubí a koncovom tlmiči výfukové plyny výrazne znižujú svoju teplotu; v konečnom tlmiči je ich teplota iba 150–300 ° С. Preto sa najviac kondenzátu vody objavuje v koncovom tlmiči. Mieša sa so splodinami horenia, vytvára korozívne kyseliny, spôsobujúce perforačnú koróziu kovu výfukového potrubia zvnútra smerom von.
• Predné časti výfukového systému pri jazde na dlhé vzdialenosti môžu trpieť tepelným namáhaním, keď horúci kov neustále vystavené studeným sprchám, keď prší. Materiál môže prasknúť alebo prasknúť.
• Striekajúca voda alebo slaná voda spôsobí koróziu. Životnosť výfukového potrubia skracujú aj nárazy na kamene alebo tvrdú zem, ako aj vibrácie spôsobené chybnými alebo chýbajúcimi závesmi.
• Vyhnite sa nepriaznivým podmienkam, ktoré môžu viesť k vysokým teplotám v katalyzátore. Vozidlo nesmie byť zaparkované tak, aby sa nachádzalo v blízkosti horľavých materiálov.
• Aplikácia dodatočnej ochrany proti korózii resp antikorózne prostriedky pre výfukové potrubie a koncovky, katalyzátory a tepelné štíty nepredĺžia životnosť výfukového systému. Tieto látky sa môžu počas cestovania vznietiť.

Zníženie toxicity výfukových plynov

Palivo sa skladá hlavne z uhlíka a vodíka. Pri horení sa uhlík spája s atmosférický kyslík, pričom vzniká oxid uhličitý (CO2), vodík sa spája s kyslíkom (O2), tvorí vodu (h3O). Napríklad od 1 litra motorová nafta vzniká asi 0,9 litra vody, ktorá sa vplyvom spaľovacieho tepla nepozorovane odvádza výfukovým systémom. V zime po naštartovaní studeného motora často vidieť biele obláčiky výfukových plynov. Toto je kondenzovaná voda.

Dokonca aj v dieselovom motore, ktorý funguje inak benzínový motor pri veľkom množstve vzduchu vznikajú jedovaté látky, aj keď v relatívne menšom množstve. Zníženie emisií je nevyhnutné pre splnenie prísnych noriem pre výfukové plyny a pre vznetové motory TDI.

Aby výfukový systém fungoval bezchybne, je nevyhnutné, aby sa do nádrže tankoval iba bezolovnatý benzín. Katalyzátor zlyhá v dôsledku olova v olovnatom benzíne. Okrem toho by ste nikdy nemali jazdiť, kým nie je palivová nádrž úplne prázdna. Nepravidelný prívod paliva má za následok vynechávanie zapaľovania, čo umožňuje, aby sa nespálené palivo dostalo do výfukového systému. To môže viesť k prehriatiu a poškodeniu katalyzátora.

Turbodúchadlo zaisťuje čisté spaľovanie

Pri veľkom množstve vzduchu v spaľovacej komore horí palivo „čisté“. Zložky výfukových plynov, ako je oxid uhoľnatý a sadze, vznikajú vo veľmi malých množstvách. Turbodúchadlo dodáva viac nasávaného vzduchu.

Výsledkom je, že pri relatívne malých množstvách vstrekovaného paliva vzniká pri spaľovaní prebytok vzduchu. To vedie k zníženiu množstva škodlivých látok vo výfukových plynoch. Turbodúchadlo využíva ako energiu pohonu výfukové plyny prúdiace nadzvukovou rýchlosťou cez výfukové potrubie. Plyny prechádzajú cez skriňu turbíny, kde zrýchľujú rotor čerpadla na viac ako 100 000 otáčok za minútu. Rotor poháňa koleso kompresora pomocou hriadeľa. Nasáva čerstvý vzduch do skrine kompresora a tlačí ho do spaľovacích komôr. Preplňovanie turbodúchadlom znižuje emisie výfukových plynov a hluk a zároveň zvyšuje výkon a účinnosť.

Sekundárny vzduch pre studený štart

Vďaka systému sekundárneho vzduchu sa dosiahne zrýchlené zahrievanie a tým skorá pripravenosť katalyzátora po naštartovaní studeného motora.

Princíp: V dôsledku nadmerného obohatenia pracovnej zmesi v štádiu štartovania studeného motora obsahujú výfukové plyny zvýšený podiel nespálených uhľovodíkov. Vstrekovanie sekundárneho vzduchu v katalyzátore zlepšuje následnú oxidáciu a tým znižuje emisie škodlivých látok. Uvoľnená energia skracuje čas prípravy katalyzátora, čím sa zlepšuje kvalita výfukových plynov počas fázy zahrievania motora.

Funkcia: Riadiaca jednotka motora riadi sekundárne čerpadlo na dobíjanie sekundárneho vzduchu cez relé. Vzduch je privádzaný do univerzálnych ventilov. Paralelne sa nastavuje ventil zvyšovania sekundárneho vzduchu, ktorý prenáša znížený tlak na univerzálne ventily na plnenie sekundárneho vzduchu. Vďaka tomu každý univerzálny ventil otvára cestu sekundárnemu vzduchu výstupné kanály v hlave valcov.

Z vákuovej skrine prechádza potrubie cez spätný ventil (do sacieho potrubia) k ventilu na zvýšenie sekundárneho vzduchu. Čerstvý vzduch prúdi z krytu vzduchového filtra do sekundárneho vzduchového čerpadla.

Signálne svetlo výfukové plyny

Ak riadiaca jednotka motora zistí poruchu, signalizuje to rozsvietením kontrolky výfukových plynov. Výstražná kontrolka výfukových plynov môže blikať alebo nepretržite. V každom prípade sa musíte obrátiť na servis, aby si vypýtal pamäť porúch.

Ak kontrolka svieti prerušovane, ide o poruchu, ktorá v tomto stave pohybu môže poškodiť katalyzátor. V tomto prípade môžete jazdiť len so zníženým výkonom. Ak kontrolka svieti nepretržite, znamená to poruchu, ktorá zhoršuje zloženie výfukových plynov. Je potrebné prečítať informácie v pamäti porúch riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.

V benzínových a naftových motoroch sa o čistotu výfukových plynov okrem preplňovania turbodúchadlom a systému recirkulácie výfukových plynov starajú katalyzátory. V benzínových motoroch sú to regulované katalyzátory s lambda sondami, v dieselových motoroch neregulované katalyzátory oxidácie. Tento katalyzátor premieňa oxid uhoľnatý a uhľovodíky na oxid uhličitý a vodu.

Sekcionálny nastaviteľný katalyzátor:

Uvedený systém recirkulácie výfukových plynov zabezpečuje zníženie oxidu uhoľnatého. Tento systém obsahuje ventil recirkulácie výfukových plynov, ktorý, keď je motor zahriaty, odvádza časť plynov späť do spaľovacej komory. Tým sa znižuje teplota spaľovania a tým aj podiel škodlivých látok vo výfukových plynoch.

Konštrukcia katalytického oxidačného konvertora: komôrkové keramické teleso 2 je umiestnené v nerezovom kryte 1. Je pokryté vrstvou oxidu hlinitého 3, vďaka čomu je jeho povrch 700-násobne zväčšený. Na túto nosnú vrstvu sa ako katalyzátor nastriekal ušľachtilý kov, platina 4.

Emisie pevných častíc sú charakteristické pre dieselové motory. Je výrazne vyšší ako u benzínových motorov. Častice sú väčšinou uhlík (sadze). Zvyšok tvoria uhľovodíkové zlúčeniny súvisiace so sadzami, aerosóly palív a mazacích olejov a sírany v závislosti od obsahu síry v použitom palive.

Častice sadzí sú reťazce uhlíkových častíc s veľmi veľkým špecifickým povrchom, na ktoré sú naviazané nespálené alebo čiastočne spálené uhľovodíky. Vo väčšine prípadov ide o aldehydy (s veľkým počtom molekúl) s nepríjemným zápachom. Výsledné znečistenie, znížená viditeľnosť a zápach sú určite škodlivé pre životné prostredie.

Okrem pachov viazaných na sadze sa predpokladá, že má škodlivé účinky na zdravie. Neexistujú o tom žiadne zdokumentované dôkazy, no napriek tomu má pri vývoji moderných dieselových motorov, samozrejme, prvoradý význam eliminácia pevných častíc.

Recirkulácia výfukových plynov

Príležitosťou na zníženie nevyhnutných vysokých teplôt v spaľovacích priestoroch naftového motora, ktoré sú zodpovedné za vysoký podiel oxidu uhoľnatého, je nasávanie výfukových plynov. Recirkulácia výfukových plynov môže tiež znížiť množstvo oxidu uhoľnatého v benzínových motoroch. Na to je časť prúdu oddelená od výfukových plynov motora ventilom riadeným systémom. Recirkulačný ventil v Polo má kužeľovitý tvar zdvihátka, čo umožňuje iný prierez otvoru s rôznym zdvihom ventilu. V tomto prípade sú možné aj stredné hodnoty. Množstvo sa dávkuje a posiela späť do sacieho potrubia v závislosti od zaťaženia motora.

Vyhodnotenie potenciálu dieselového motora: pri zvýšenej kvalite paliva a mazív a pri použití tzv. moderná technológia je dosiahnutá úroveň požiadaviek EN 4.

Výfukové plyny sa samozrejme opäť nedajú spáliť, pretože takmer neobsahujú látky schopné horenia. Tým sa však znižuje prísun čerstvého vzduchu na spaľovanie a to má vplyv na pokles teploty a následne aj na pokles podielu oxidu uhoľnatého.

Riadenie ventilov závisí od charakteristík riadiacich jednotiek motora. Na benzínovom motore funkcia vlastnej diagnostiky riadiacej jednotky zapaľovacieho / vstrekovacieho systému Motronic J220 monitoruje riadenie EGR. Pri motoroch TDI nastavuje EGR riadiaca jednotka. priame vstrekovanie dieselový motor J248 cez EGR ventil N18 priamo na EGR ventil.

V každom prípade je princípom činnosti odviesť čo najviac výfukových plynov bez narušenia chodu motora. Čím lepšie sa to robí, tým viac klesá teplota v spaľovacích komorách, čo vedie k zníženiu emisií oxidu uhoľnatého.

Vzhľadom na výrazne odlišnú konštrukciu sacieho a výfukového potrubia vyzerá EGR v 4-valcovom motore TDI s písmenným označením AXR trochu inak.

Recirkulácia výfukových plynov v 3-valcových benzínových motoroch AWY a AZQ

Mnohí z nás majú vždy strach z výfukového systému. Všetci vieme, že všetko sa zahrieva kvôli horúcim výfukovým plynom vychádzajúcich z motora, v dôsledku čoho sa veľa ľudí popáli. Svoje o tom vedia najmä majitelia motoriek, pri ktorých sú výfuky umiestnené v tesnej blízkosti nôh. Ale ako veľmi sa skutočne zahrieva výfukový systém? Zohrievajú sa všetky prvky systému rovnomerne? Pozrite si o tom podrobné video na príklade auta S2000, ktoré bolo natočené pomocou špeciálnej termokamery.

to . Autor týchto videí tentokrát natočil video o fungovaní výfukového systému auta. Video bolo natočené od samého štartu motora. Potom nám autor po poriadnom odfúknutí ukázal, ako sa zohrievajú všetky komponenty výfukového systému.

Vynikajúce video, ktoré nám detailne ukazuje systém odvádzania horúcich plynov zo spaľovacej komory motora.

Upozorňujeme, že video je prekryté údajmi z rôznych komponentov výfukového systému (ľavý horný roh). Ako vidíte, napríklad tlmič výfuku sa napriek obavám v skutočnosti veľmi nezohrieva. Aj keď jednotlivé komponenty výfukového systému sú skutočne veľmi horúce.

Je pravda, že stojí za zmienku, že video bolo natočené počas voľnobehu. A ako bude vyzerať výfukový systém očami termokamery počas pohybu auta? Tiež by to bolo zaujímavé vidieť. Dúfame, že autor videa na túto otázku odpovie čo najskôr.

Pre tých, ktorí nevideli iné videá natočené s termokomorom, tu je zoznam.

Pri bežiacom motore automobilu vznikajú produkty spaľovania, ktoré sa vyznačujú vysokou teplotou a toxicitou. Na ich ochladenie a odstránenie z valcov, ako aj na zníženie úrovne znečistenia životného prostredia je v dizajne poskytnutý výfukový systém. Ďalšou funkciou tohto systému je zníženie hluku motora. Výfukový (výfukový) systém pozostáva zo série prvkov, z ktorých každý plní špecifickú funkciu.

Dizajn výfukového systému

Výfukový systém

Hlavnou úlohou výfukového systému je efektívne odstraňovanie výfukových plynov z valcov motora, znižovanie ich toxicity a hladiny hluku. Vedieť, z čoho je výfukový systém v aute vyrobený, vám pomôže lepšie pochopiť, ako funguje a prečo. možné problémy... Konštrukcia štandardného výfukového systému závisí od typu použitého paliva, ako aj od environmentálnych noriem... Výfukový systém môže pozostávať z nasledujúcich prvkov:

• Výfukové potrubie - plní funkciu odstraňovania plynov a chladenia (preplachovania) valcov motora. Je vyrobený z tepelne odolných materiálov, keďže teplota výfukových plynov sa v priemere pohybuje od 700 °C do 1000 °C.
• Nasávacie potrubie je zložito tvarované potrubie s prírubami na pripevnenie na rozdeľovač alebo turbodúchadlo.
• (inštalované v benzínových motoroch environmentálnej normy Euro-2 a vyššej) - odstraňuje z výfukových plynov najškodlivejšie zložky CH, NOx, CO, premieňa ich na vodnú paru, oxid uhličitý a dusík.
• Lapač plameňa - inštalovaný vo výfukových systémoch automobilov namiesto katalyzátora resp filter pevných častíc(ako náhrada rozpočtu). Je navrhnutý tak, aby znižoval energiu a teplotu prúdenia plynov opúšťajúcich výfukové potrubie. Na rozdiel od katalyzátora neznižuje množstvo toxických zložiek vo výfukových plynoch, ale iba znižuje zaťaženie tlmičov.
• - slúži na kontrolu hladiny kyslíka v zložení výfukových plynov. Systém môže mať jeden alebo dva kyslíkové senzory. zapnuté moderné motory(in-line) s katalyzátorom, sú nainštalované 2 snímače.
• (povinná súčasť výfukového systému naftového motora) - odstraňuje sadze z výfukových plynov. Môže kombinovať funkcie katalyzátora.
• Rezonátor (predtlmič) a hlavný tlmič - znižujú hluk výfuku.
• Potrubie - spája jednotlivé prvky automobilového výfukového systému do jedného systému.

Ako funguje výfukový systém

Umiestnenie výfukového systému

V klasickej verzii pre benzínové motory funguje výfukový systém automobilu takto:

• Výfukové ventily Motor sa otvorí a z valcov sa vypustia výfukové plyny so zvyškami nespáleného paliva.
• Plyny z každého valca vstupujú do výfukového potrubia, kde sa spájajú do jedného prúdu.
• Cez predné potrubie prechádzajú výfukové plyny z výfukového potrubia cez prvú lambda sondu ( kyslíkový senzor), ktorý zaznamenáva množstvo kyslíka vo výfukových plynoch. Na základe týchto údajov elektronická riadiaca jednotka upraví dodávku paliva a pomer vzduchu a paliva.
• Potom plyny vstupujú do katalyzátora, kde vstupujú do chemickej reakcie s oxidačnými kovmi (platina, paládium) a redukčným kovom (ródium). V tomto prípade by pracovná teplota plynov nemala byť nižšia ako 300 ° С.
• Na výstupe z katalyzátora prechádzajú plyny cez druhú lambda sondu, pomocou ktorej sa hodnotí prevádzkyschopnosť katalyzátora.
• Ďalej vyčistené výfukové plyny vstupujú do rezonátora a potom do tlmiča, kde sa prúdy výfukových plynov premieňajú (zužujú, rozširujú, presmerovávajú, absorbujú), čo znižuje hladinu hluku.
• Výfukové plyny z hlavného tlmiča sa už uvoľňujú do atmosféry.

Výfukový systém dieselového motora má niektoré vlastnosti:

• Výfukové plyny opúšťajúce valce vstupujú do výfukového potrubia. Teplota výfukových plynov vznetového motora sa pohybuje od 500 do 700 °C.
• Potom vstupujú do turbodúchadla, ktoré vykonáva preplňovanie.
• Výfukové plyny potom prechádzajú cez kyslíkový senzor a do filtra pevných častíc, ktorý odstraňuje škodlivé zložky.
• Nakoniec výfukové plyny prechádzajú cez tlmič vozidla a von do atmosféry.

Evolúcia výfukového systému je neoddeliteľne spojená so sprísňovaním ekologických noriem pre prevádzku vozidla. Napríklad od kategórie Euro-3 je povinná inštalácia katalyzátora a filtra pevných častíc pre benzínové a naftové motory a ich nahradenie lapačom plameňa sa považuje za porušenie zákona.

Nie je s určitosťou známe, kto ako prvý udelil autu tlmič, ale všeobecne sa verí, že to bola predsa spoločnosť Panar-Levassor. Títo chlapi ako prví stratili nervy a rozhodli sa prispôsobiť svoje auto spoločnosti. Aby konzervatívni občania nezasahovali do vývoja auta, bolo urobených niekoľko pokusov znížiť hladinu hluku vydávaného motorom. Výsledkom bolo, že namiesto rezania potrubia bol k motoru priskrutkovaný celý systém, ktorý sa nazýval akustický filter. Bolo to v roku 1893. Spoločnosť teda vyhrala prvé víťazstvo nad autom a auto dostalo ďalší systém - akustický filter alebo tlmič.

Tlmič výfuku je neoddeliteľnou súčasťou auta.

Poruchy, vyhorenia a prepichnutia

Príliš dlho nemohol tlmič výfuku zostať vo svojom zárodočnom stave. Rástol a vyvíjal sa spolu s autom a prvý viac-menej ľudský tlmič sa objavil už v roku 1917, prinajmenšom patent na jeho vynález pochádza z roku revolúcie. Spolu s technické zlepšenie výfukový systém tiež dostal nové problémy - potrubia vyhoreli ako papier, pretože oceľ nezodpovedala pracovným podmienkam a jednoducho vyhorela v krátkom čase.

Následky vyhoreného autofiltra.

Odvtedy výrobcovia ďaleko nezašli a tlmič má všetky problémy ako pred sto rokmi. Len k nim sa pridali ďalšie problémy s katalyzátormi, lambda sondami a ďalšími novými zariadeniami. Konštrukčne je tlmič celkom jednoduchý - výfukové potrubie, predné potrubie, zvlnenie, katalyzátor, rezonátor a samotný tlmič. A pár rúrok vypočítaného priemeru. To je celá konštrukcia. Ale funguje v neľudských podmienkach, ktoré ovplyvňujú predovšetkým životnosť systému. Aj tie najsofistikovanejšie a drahé autá prémiová trieda s tlmičmi z nehrdzavejúcej a hliníkovej ocele slúži nie viac ako 10 rokov.
Tlmiče dodávané na výmenu, pozíciu na trhu s náhradnými dielmi, vydržia dva až tri roky a podozrivo lacné tlmiče pre drahé autá vydržia maximálne rok alebo dva. Odtlakovanie, poruchy, vyhorenie, chemická korózia, obrovské prevádzkové teploty a nesprávna montáž sú hlavné technologické diery vo výfukovom systéme.

Foto štruktúry autofiltra.

Pracovné podmienky výfukového systému

Najviac ide do výfukového potrubia. Na ňu pripadá hlavná tepelná záťaž vo výfukovom systéme. Rozdeľovač je vytavený zo žiaruvzdornej liatiny, keďže je to jediný dostupný materiál, ktorý odolá prevádzkovým teplotám až do 1300 °C. Nasávacie potrubie prijíma teplotu až 1100 stupňov, katalyzátor pracuje pri teplote asi 1000. Ďalej v systéme prevádzková teplota klesá, ale zvyšuje sa chemické a mechanické zaťaženie. Rezonátor a jeho potrubie však pracujú pri teplotách do 900 ° C a najchladnejší v systéme je tlmič. Zvnútra sa zahreje na 300 stupňov.

Výfukové potrubie ZAZ Sens.

Teplota nie je jediným nepriateľom výfukového systému. Chémia, ktorá je hojne roztrúsená po mestských cestách, predstavuje takmer veľké nebezpečenstvo pre každý zo živlov. Hlavná zložka rozmrazovania ciest, chlorid sodný, je škodlivý dokonca aj pre nehrdzavejúcu oceľ. Po 5 rokoch činnosti prechádza praskaním zimná prevádzka... Hliníkové ocele odumierajú oveľa skôr a nízkolegovaná konvenčná oceľ sa zrúti v niekoľkých zimné obdobia... Ak k tejto súprave pridáme zaťaženie vibráciami, mechanickému poškodeniu, potom pracovné podmienky výfukového systému nemožno závidieť.

Oprava alebo výmena

Aj zlá výmena je lepšia ako dobrá oprava, no nie každý si môže dovoliť každoročne meniť výfukový systém. Je možné nahradiť jednotlivé komponenty systému lacnými dielmi z mäkkej ocele, ale v tomto prípade musí byť cena dielu a cena opravy v korelácii. Okrem toho nie všetci výrobcovia môžu zaručiť úplnú zhodu náhradného prvku s pôvodným, pokiaľ ide o konfiguráciu a upevňovacie body. Uhly ohybu rúrok, deformácie v rôznych rovinách, rozmery príruby a diametrálne pristátie sa môžu ľahko líšiť, preto sa oplatí ich pred nákupom skontrolovať.

Videonávod na výmenu vonkajšieho plášťa tlmiča výfuku:

Pri rozhodovaní o výmene je lepšie poobzerať sa po produktoch osvedčených značiek, ktoré vyrábajú súpravy nielen pre zahraničné autá, ale aj pre VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Začali sa objavovať aj kvalitné turecké a poľské náhradné diely. Cena hotového dielu je ovplyvnená nielen značkou, ale aj materiálom - bežný meter systému vyrobeného z bežnej ocele bude stáť asi 350 rubľov a nehrdzavejúca oceľ môže stáť dvakrát toľko. Napríklad nový tlmič pre starý IGL Passat bude stáť 1 460 rubľov.

Obrázky tlmiča pre Passat B3.

Tmel na tlmič výfuku a iné autochemické výrobky

Úprimne povedané, neexistuje žiadna dôstojná alternatíva k výmene spálenej alebo prasknutej časti. Existuje množstvo dočasných opatrení, ktoré predĺžia životnosť rezonátora alebo tlmiča. Ani najkvalitnejšie zváranie a najpresnejší šev umiestnený na rozpadnutom potrubí nikam nevedie. Nahradenie je nevyhnutné, ako demobilizácia od branca. Dnes nebudeme uvažovať o zváraní, téma je príliš objemná a široká, ale dotkneme sa úlohy automobilovej chémie a pokúsime sa určiť, aké účelné je investovať peniaze do zahraničného chemického priemyslu.

Tepelne odolné tmely vám umožňujú opraviť iba vonkajšie poruchy v tlmiči výfuku automobilu.

Všetok autochemický tovar určený na opravu a údržbu tlmiča výfuku je rozdelený do troch skupín - montážne tmely na potrubia, tmely odolné voči vysokým teplotám a obväzové pásky na elimináciu poškodenia potrubia a tlmičov. Po prvé, akákoľvek chemoterapia funguje iba na vonkajších povrchoch. Poškodenie vnútorných orgánov rezonátorov a tlmičov nie je možné liečiť. Len pri úplnom rozbalení. Predtým sa takéto operácie vykonávali pravidelne, ale teraz nie je nedostatok rezonátorov a tlmičov, takže len málo ľudí strávi veľa času prebaľovaním poškodeného tlmiča.

Bandážové pásky sa používajú na prepálenie alebo hnilobu prvkov výfukového systému kruhového prierezu. Môžu eliminovať vyhorenie, no takáto náplasť vydrží maximálne rok. Mnohé pásky majú vysokoteplotné lepidlo pre jednoduchú inštaláciu. Niektoré z nich môžu byť zasadené na tmel tlmiča výfuku. Existuje mnoho typov takýchto obväzových pások, napríklad páska DONE DEAL DD6789. Je vyrobený zo sklolaminátu a impregnovaný roztokom tekutého kremičitanu sodného. Súčasťou impregnácie sú aj niektoré modifikátory, ktoré tvrdnú pri teplotách výfukového systému. Odizolovaný úsek výfukového potrubia sa pri normálnej teplote jednoducho oblepí takouto páskou a po 40 minútach po omotaní keramický plášť úplne stuhne. Keramický obväz je možné použiť pri pracovnej teplote cca 700°C, po vytvrdnutí sa brúsi a možno natierať tepelne odolná farba... Recenzie hovoria, že vec je celkom pohodlná, ale dlho to strašne smrdí.

Fotografia obväzovej pásky pre výfukový systém.

Tepelne odolný tmel je funkčnejšia vec a používa sa nielen a nie tak na zakrytie dier, ale na utesnenie tepelne zaťažených spojov výfukového systému. Môže byť veľkou pomocou v prípadoch, keď nie je možné spoj rozobrať, ak bola montáž pri montáži nasadená na tmel. Rúry a svorky sa navzájom nelepia a dobré tmely umožňujú vytvárať pomerne spoľahlivé a tesné spojenia. Cena tmelov nepresahuje 300-400 rubľov za 200-gramovú tubu. Na utesnenie všetkých spojov systému bude stačiť kúpiť jednu tubu tmelu Abro a zostane aj na opravu. Ako hovorí návod, jednoducho sa nanáša na čistený povrch. Po aplikácii sa motor naštartuje na 10-15 minút, po ktorých kompozícia stvrdne.

Pred použitím je potrebné ešte pár hodín odstáť na úplné stuhnutie. Samozrejme, tmely a bandáže nie sú vhodné na plnohodnotnú opravu tlmiča, ale môžu zachrániť situáciu na rok a pol, v závislosti od stavu výfukového systému.

• správy
• Dielňa

Oznámené ceny športovej verzie sedanu Volkswagen Polo

Auto vybavené 1,4-litrovým motorom s výkonom 125 koní bude ponúkané za cenu 819 900 rubľov za verziu so 6-stupňovou mechanická prevodovka... Okrem 6-stupňového manuálu bude zákazníkom k dispozícii aj verzia vybavená 7-stupňovým „robotom“ DSG. Za taký Volkswagen Polo GT si vypýtajú 889 900 rubľov. Ako už povedal "Auto Mail.Ru", z obyčajného sedanu ...

Generálna prokuratúra začína preverovať právnikov z oblasti automobilového priemyslu

Podľa Generálnej prokuratúry došlo v Rusku k prudkému nárastu počtu súdnych konaní vedených „bezohľadnými automobilovými právnikmi“, ktorí pracujú „nie na ochrane práv občanov, ale na získavaní superziskov“. Ako uvádza "Vedomosti", ministerstvo o tom zaslalo informácie orgánom činným v trestnom konaní, centrálnej banke a Ruskej únii poisťovateľov automobilov. Generálna prokuratúra vysvetľuje, že sprostredkovatelia využívajú nedostatok náležitej starostlivosti ...

Majitelia crossoverov Tesla sa sťažovali na kvalitu vyhotovenia

Problémy podľa motoristov vznikajú s otváraním dverí a okien. Informuje o tom vo svojom materiáli Wall Street Journal. Tesla Model X má cenu okolo 138 000 dolárov, ale ak sa má veriť pôvodným majiteľom, kvalita crossoveru zanecháva veľa želaní. Napríklad niekoľko majiteľov zaseklo pri otváraní...

Na dopravné zápchy v Moskve upozornia týždeň vopred

Špecialisti centra prijali takéto opatrenie kvôli práci v centre Moskvy v rámci programu Moja ulica, uvádza oficiálny portál primátora a vlády hlavného mesta. Dátové centrum už analyzuje dopravné toky v centrálnej administratívnej oblasti. zapnuté tento moment na cestách v centre sú problémy, vrátane Tverskej ulice, Boulevard and Garden Ring a Nový Arbat. V tlačovej službe oddelenia ...

Recenzia Volkswagen Touareg sa dostal do Ruska

Podľa oficiálneho vyhlásenia Rosstandartu bola dôvodom stiahnutia pravdepodobnosť oslabenia fixácie prídržného krúžku na nosnej konzole pedálového mechanizmu. Predtým Volkswagen oznámila stiahnutie 391 000 Tuaregov po celom svete z rovnakého dôvodu. Ako vysvetľuje Rosstandart, v rámci zvolávacej kampane v Rusku budú všetky autá ...

Pomenovaný priemerná cena nové auto v Rusku

Ak v roku 2006 bola vážená priemerná cena auta asi 450 tisíc rubľov, potom v roku 2016 to už bolo 1,36 milióna rubľov. Takéto údaje poskytuje analytická agentúra "Autostat", ktorá študovala situáciu na trhu. Rovnako ako pred 10 rokmi, zahraničné autá zostávajú najdrahšie na ruskom trhu. Teraz priemerná cena nového auta ...

Majitelia Mercedesov zabudnú, aké sú problémy s parkovaním

Podľa Zetscheho, ktorého cituje Autocar, sa autá v blízkej budúcnosti stanú nielen vozidlami, ale aj osobnými asistentmi, ktorí ľuďom výrazne zjednodušia život a prestanú vyvolávať stres. Najmä generálny riaditeľ spoločnosti Daimler povedal, že čoskoro autá Mercedes budú existovať špeciálne senzory, ktoré „budú sledovať parametre tela cestujúcich a napravia situáciu ...

Limuzína pre prezidenta: odhalené ďalšie podrobnosti

Webová stránka Federálnej patentovej služby je naďalej jedinou open source informácie o „aute pre prezidenta“. Najprv si NAMI patentovalo priemyselné modely dvoch áut – limuzíny a crossoveru, ktoré sú súčasťou projektu „Cortege“. Potom si namishniki zaregistrovali priemyselný vzor s názvom „Palubná doska auta“ (s najväčšou pravdepodobnosťou ...

SUV GMC sa zmenilo na športové auto

Hennessey Performance sa vždy preslávila schopnosťou „nadupanému“ autu veľkoryso pridať kone navyše, no tentokrát sa Američania zjavne uskromnili. GMC Yukon Denali sa mohol zmeniť na skutočné monštrum, našťastie, že vám to umožňuje 6,2-litrová „osmička“, ale starostovia Hennessey sa obmedzili na pomerne skromný „bonus“ zvýšením výkonu motora ...

Fotografia dňa: obrovská kačica verzus vodiči

Cestu k motoristom na jednej z miestnych diaľnic zatarasila ... obrovská gumená kačica! Fotografie kačice sa okamžite rozšírili po sociálnych sieťach, kde si našli množstvo fanúšikov. Obrovská gumená kačica podľa The Daily Mail patrila miestnemu obyvateľovi predajcovia áut... Nafukovaciu postavu zrejme vyniesol na cestu...

Na čo sa používajú hodnotenia spoľahlivosti? Povedzme si k sebe úprimne, asi každý motorista si často myslí: najspoľahlivejšie auto je moje a s rôznymi poruchami mi nerobí veľa problémov. Toto je však len subjektívny názor každého majiteľa auta. Kúpou auta sme v...

Hodnotenie najpredávanejších áut modelového roku 2018-2019

Od čias Cagnotonovho prvého parného pohonného zariadenia, vynájdeného v roku 1769, urobil automobilový priemysel veľké pokroky. Rozmanitosť značiek a modelov v súčasnosti láme fantáziu. Technické vybavenie a dizajn uspokojí potreby každého z kupujúcich. Kúpnosť konkrétnej značky, najpresnejšie ...

Automobilky teraz vyrábajú obrovská rozmanitosť autá, a ktoré z nich sú ženské modely áut, nie je vždy možné určiť. Moderný dizajn zmazal hranice medzi mužským a ženské modely autá. A predsa existujú modely, v ktorých budú ženy vyzerať harmonickejšie, ...

AKÉ auto Ruská výroba najlepšie, najlepšie ruské autá.

Aké je najlepšie auto vyrobené v Rusku v histórii domácich automobilový priemysel bolo ich veľa dobré autá... A ten najlepší je ťažké vybrať. Okrem toho kritériá, podľa ktorých sa konkrétny model hodnotí, môžu byť veľmi odlišné. ...

Spoľahlivosť je zďaleka najdôležitejšou požiadavkou na auto. Dizajn, tuning, akékoľvek „zvončeky a píšťalky“ – všetky tieto ultramódne triky v miere dôležitosti nevyhnutne miznú, pokiaľ ide o spoľahlivosť vozidla. Auto by malo slúžiť svojmu majiteľovi a nie mu spôsobovať problémy s jeho ...

AKO vymeniť staré auto na novom, nákup a predaj.

Ako vymeniť staré auto za nové V marci 2010 sa u nás spustil program recyklácie starých áut, podľa ktorého si každý majiteľ auta môže vymeniť svoje staré auto za nové, keď dostane od štátu, zast. Ministerstvom priemyslu a obchodu finančnú pomoc vo výške 50 ...

Prehľad najpopulárnejších crossoverov a ich porovnanie

Dnes sa pozrieme na šesť crossoverov: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara a Ford Kuga. K dvom veľmi čerstvým novinkám sme sa rozhodli pridať debuty z roku 2015, takže testovacia jazda crossoverov z roku 2017 bola viac ...

AKO si vybrať auto na prenájom, vyberte si auto na prenájom.

Ako si vybrať autopožičovňu Autopožičovňa je veľmi obľúbená služba. Často ho potrebujú ľudia, ktorí prišli služobne do iného mesta bez osobného auta; tí, ktorí chcú urobiť dobrý dojem drahým autom atď. A, samozrejme, vzácna svadba ...

• Diskusia
• V kontakte s