Лазерні фари. Лазерні фари: принцип роботи та відгуки. Принцип роботи лазерної оптики

Джерела світла для автомобіля є найважливішою системою, що дозволяє підвищити рівень безпеки транспортного засобута керованість машиною в умовах обмеженої видимості.

Природно, що автовиробники намагаються постійно вдосконалювати свої освітлювальні технології: спочатку використовувалися звичайні, потім стали застосовувати LED-джерела та світлодіоди, тепер дійшло до лазерної фари для авто.

Принцип роботи та влаштування лазерних фар

Деякі люди, надивившись фантастичних фільмів і почувши перші новини про появу лазерних фар для автомобіля, забили на сполох – це джерело світла, мовляв, не тільки засліплюватиме зустрічних автолюбителів, а й негативно впливатиме на сітківку людського ока, руйнуючи її.

Насправді розробники подібної технології давно вирішили цю проблему завдяки особливому підходу до влаштування своїх систем та принципу їх функціонування:

Лазери використовуються тільки для розігріву. спеціального елементу- Фосфору.
Фосфор, нагріваючись, перетворюється на сильне джерело світла, яке фокусується на дорозі і дозволяє її ефективно висвітлювати.

Крім того, розробники реалізували у своїх лазерних протитуманних фарахтакі принципи:

Автоматичне відключення обладнання, у разі потрапляння транспортного засобу до дорожньо-транспортної пригоди, за якої фари можуть бути пошкоджені.
Наявність спеціальних датчиків, які зчитують інформацію про всі зустрічні предмети та зміну конфігурації дороги. Після цього комп'ютерна системаавтомобіля може приймати самостійні рішення про зниження інтенсивності пучка світла, що випускається.

Переваги технології

Зрозуміло, що подібні джерела світла автоматично піднімають початкову вартість транспортного засобу, на якому вони експлуатуватимуться. Тому у автолюбителів виникає цілком логічне питання – а які саме переваги даватиме подібна технологія? Їх декілька:

Чисте освітлення – джерело дає абсолютно білий світщо зовсім не спотворює предмети та їх обриси.
Лазерні фариздатні висвітлювати дорогу на відстані до 600 метрів.

Останній фактор є дуже суттєвим, так як дозволяє в нічний час переміщатися за межами міської межі досить високих швидкостях, одночасно забезпечуючи собі та автомобілю прийнятний рівень безпеки.

Історія появи та розвиток

Перша офіційна інформаціяпро подібну технологію з'явилася у 2011-му році. Зовсім не дивно, що піонерами у цьому напрямі розвитку автомобільних освітлювальних систем стали дві відомі німецькі компанії – BMW та АУДІ.

Першими стали представники BMW, які у 2011-му році представили світовій публіці концептуальний транспортний засіб під назвою i8, який отримав у якісному оснащенні подібну технологію. Рівно через три роки німецький спорткар перейшов у стадію серійного виробництваі сьогодні доступний людям, звичайно, за досить високу суму грошей від десяти мільйонів рублів та вище.

Audi представила свій варіант декількома місяцями пізніше, того ж 2011 року. Але, на відміну від конкурентів, це була відразу серійна модель R18 E-tron Quattro. Водночас автовиробник презентував і свій черговий концепт (Sport Quattro Laserlight) з аналогічною системою освітлення.

Тобто, на Наразічасу, люди, які мріють мати власний транспортний засіб, оснащений лазерними джерелами світла, можуть вибрати тільки серед обмеженого числа автомобільних марок, що випускаються двома німецькими компаніями– решта автовиробників поки що не заявили про розробку аналогічних технологій.

Дотик до майбутнього, перше знайомство з тим, що незабаром стане буденністю. Ось що таке лазерні фари. Реально як додаткового обладнанняпоки що їх пропонують тільки для BMW i8, а серійно ними оснастили 99 екземплярів суперексклюзивного Audi R8 LMX. Позначення моделі натякає на Ле-Ман, і недарма. З одного боку, це данина 15-річчю перемоги у відомих 24-годинних перегонах, з іншого — пряма вказівка на технічне рішення, яким досі міг похвалитися лише «бойовий» R18 Quattroruote вирішив перевірити, як працюють лазерні фари і чим вони гарні. Для цього R8 приїхав на нічні випробування.

Нове слово автомобільної науки лише доповнює традиційне освітлення: якщо вірити виробнику, лазерні фари дозволяють висвітлити дорогу на 500-600 м-коду.У кожній фарі встановлено чотири світлодіоди, що випромінюють світло з довжиною хвилі 450 нанометрів. Світло концентрується фосфорним відбивачем, що змінює колір променя із синього на білий. В результаті виходить потужний пучок світла, що за температурою наближається до денного: 5500 Кельвінів.

До півкілометра

Розставивши на прямій ділянці треку щити через кожні 100 м, робимо кілька заїздів. Від наших випробувачів, власне, нічого особливого не потрібно: дві додаткові фаривключаються за командою електроніки, що управляє далеким світлом. Вступна електроніка отримує від встановленої на вітровому склі телекамери, яка стежить за дорогою.

На практиці виявилося, що лазерні фари включаються тільки на швидкостях вище 60 км/год, тільки на неосвітлених ділянках і лише за умови, що попереду немає попутних та зустрічних автомобілів. Як тільки камера помічає на узбіччі включений ліхтар, електронна системаавтоматично переходить на ближнє світло: світлодіодні фари, і їх цілком вистачає. Коли ж система, нарешті, вирішує, що час, спочатку включаються звичайні фаридалекого світла (вони власними силами гарантують видимість з відривом до 300 м), а за мить дорогу заливає далекобійне світло лазерних прожекторів.

Результат вражаючий. Ми не можемо беззастережно підтвердити, що дорога, як це заявляє виробник, освітлюється на 600 м, але промінь світла йде за півкілометра — факт. Ну і, звісно, відчуття: коли працюють лазерні фари, контроль над дорогою повний. Винятково з цікавості (на дорозі це робити категорично не слід) ми вирішили перевірити, як швидше дозволяють їхати лазерні фари. Як точку відліку взяли власні відчуття при русі на швидкості 130 км/год зі світлодіодними фарами.

Потім увімкнули лазерні. Прикинули, порахували та дійшли висновку, що новий винахід дозволяє контролювати дорогу анітрохи не гірше на швидкостях до 260 км/год і навіть більше.

Не говорячи про обмеження, які накладає закон, і про здоровий глузд, ми вважаємо, що є цілком переконлива причина не повторювати подібні екзерсиси на дорогах загального користування: якщо телекамера раптом виявить, що назустріч їде інший автомобіль, система миттєво вимкне лазери. Виявитись на темній дорозі на такій швидкості з одними світлодіодами — доля незавидна.

Останні досягнення

У захоплюючому світі автомобільного світлавже кілька місяців з'явилася ще одна новинка. Річ дорога, ексклюзивна, хоч і набагато далі, ніж лазерні фари, що віддаляється від галузі наукової фантастики. Ми ведемо мову про світлодіодні матриці. Вперше такі з'явилися кілька місяців тому на рестайлінговому Audi А8, а сьогодні їх пропонують і для моделей нехай недешевих, але все ж таки більш доступних, на зразок ТТ. Тим самим шляхом йдуть і конструктори зі Штутгарта.

У даному випадкумова йде не про кількість світла, що випускається — за цим показником матричні фаринічим не відрізняються від звичайних світлодіодних, а про те, як цією кількістю керувати. Вмикаються фари далекого світла, коли відповідну команду видає камера на вітровому склі. При цьому, якщо по зустрічній смузі наближається інший автомобіль, Дальнє світлоне вимикається. Можливе таке? Так, можливо: вимикаються тільки світлодіоди, які теоретично здатні засліпити водія зустрічного транспортного засобу. Інша частина дороги залишається освітленою, а на смузі, якою рухається зустрічний автомобіль, утворюється темна пляма, яка переміщається разом з ним.

Такий собі прожектор навпаки: темна зона в центрі ділянки, яскраво освітленого фарами далекого світла. Але це не все: система здатна одночасно відстежувати кілька «мішеней», створюючи комфортні зони, наприклад, для водіїв двох автомобілів і мотоцикла, що рухаються зустрічною смугою, плюс для водія попутного автомобіля, що йде попереду. Для матричних фар це не проблема, темних плям може бути декілька. Ну а якщо раптом у темній зоні система виявить людину, вона попередить про це водія: спочатку тричі яскраво блимне, а потім висвітлить фігуру.

Лазерні фари видно далеко

Щоб зрозуміти, на що здатні лазерні фари, достатньо поглянути на наведену нижче схему і порівняти зону, що освітлюється ними, з зонами, які освітлюються фарами ближнього і далекого світла (мова йде про світлодіодних фарах останнього покоління). Слід зазначити, що пучок світла лазерних фар набагато більше, ніж ми звикли.

Фари ближнього світла «б'ють» приблизно на 150 м. Пучок їхнього світла асиметричний, зустрічна смугане висвітлюється.
Фари далекого світла, як ксенонові, і світлодіодні, освітлюють дорогу перед автомобілем на 200-300 м.
При невеликому тумані (що для нашого полігону в італійському Ваірано у певну пору року не рідкість) відразу помітне своєрідне гостре та різке світло лазерних фар.

Дальність світла лазерних фар згідно з документацією виробника може досягати 600 м. Зверніть увагу на форму світлової плями - вона вузька і довга.

Ексклюзив у всьому

На замовлення лазерні фари пропонують BMW i8. Саме на цій моделі вони дебютували у 2013 році. Як це можливо, якщо продажі фар тільки починаються? Все просто: у червні 2013 року лазерні фари були в ексклюзивному порядку встановлені на восьми перших серійних екземплярах німецького спорткара, переданих щасливим власникам під час спеціально влаштованої у Мюнхені церемонії. У технічному планіРішення мало чим відрізняється від того, що ми бачили на Audi R8, та й постачальник у BMW той же - Osram. На i8 лазерні фари далекого світла теж встановлені не замість традиційних, а на додаток до них і включаються лише за наявності відповідних умов. Ну а вам ми надаємо повну свободу у виборі висловлювань, доречних щодо ціни опції -9750 євро (у Європі).

Матричні фари. Гра світла і тіні

Тут завдання інші: не світити, як лазер, якнайдалі, а вберегти інших учасників руху від засліплення далеким світлом. Спочатку матричні фари ставили тільки на А8, але через кілька місяців підхід став більш демократичним: сьогодні, наприклад, їх можна замовити і для ТТ останнього покоління. Щоправда, опція не дешева – 2585 євро (у Європі).

Незважаючи на наявність зустрічного автомобіля, ця зона залишається повністю освітленою.
Темна зона переміщається разом із зустрічним автомобілем.
Сіра зона, обмежена пунктирною лінією, освітлена фарами ближнього світла.
Система розпізнає і автомобілі, що рухаються у попутному напрямку. Щоб не зліпити їх водіїв, матричні фари створюють темні зони.
Матричні фари – це 25 світлодіодів, які за командою електроніки включаються, вимикаються або просто знижують яскравість.

Mersedes також вибрав матрицю

В 2010 РОЦІ Mercedes CLSдругого покоління став першим у світі автомобілем, у якого у ліхтарях та фарах стояли лише світлодіоди. Після недавнього рестайлінгу штутгартський седан обзавівся опцією Active Multibeam Led – такі ж матричні фари, як у Audi, і працюють вони за тим самим принципом. Управління фарами здійснюється окремо, що дозволяє точно контурувати освітлювані та неосвітлювані ділянки перед автомобілем. Світлодіоди коригують розміри темних плям дуже швидко і точно, при цьому ліва та права фари працюють незалежно один від одного. Кожну секунду електронні блокисто разів розраховують оптимальну конфігурацію світлової плями. Вихідну інформацію система одержує від камери, розміщеної у верхній частині вітрового скла. Як правило, система Active Multibeam Led пропонується як опція. Виняток становлять модифікації AMG, що штатно оснащуються матричними фарами.

У порівнянні з фарами з іншими джерелами світла (лампами розжарювання, газорозрядними, класичними світлодіодами) лазери мають цілий рядпереваг. Лазерне випромінювання має високу просторову когерентність, тобто випромінювання може бути спрямоване у вигляді вузького променя.

Однак лазерні фари - це власне не лазери білого світла, а люмінесцентні джерела, що висвітлюються потужними синіми або ультрафіолетовими напівпровідниковими лазерами.

Насправді існують лазери білого кольоруна основі ефекту генерації суперконтинууму, але їх використання у фарах серійних автомобілівнеможливо через дуже високу ціну (понад 10 000 доларів за штуку).

Використання лазерного підсвічування фосфору дозволило створити дуже яскраві та компактні фари з вузькоспрямованим променем.

Лазерні фари найкомпактніші з усіх існуючих. Світловипромінююча площа поверхні випромінюючого фосфору в сто разів менше, ніж у звичайного світлодіода. Тому при одній і тій же світловіддачі лазерній фарі потрібен відбивач діаметром 30 мм, для ксенону - 70 мм, а для галогенної лампи– 120 мм. Завдяки цьому лазерні фари можна робити набагато меншими без втрати ефективності освітлення дороги. У випадку з BMW i8 висота відбивача знизилася з 9 до 3 сантиметрів. Хоча дизайнери поки не планують зменшувати її, оскільки нові можливості дозволять зручніше розташовувати фари, моделювати кращий дизайнавтомобіля.

Лазерне головне світло працюватиме в парі з «цифровим помічником», який перешкоджає засліпленню водіїв зустрічних та попутних машин. Оптика на основі лазерів забезпечує більш точну форму світлового пучка, що робить переднє світло безпечнішим і комфортнішим для автомобілістів, що рухаються у зустрічному напрямку.

У корпусі кожної фари розташовані три джерела лазерного випромінювання потужністю близько 1 Вт кожен. Промені направляють за допомогою дзеркал на елемент з флуоресцентного матеріалу. При поглинанні останнім енергії виділяється біле свічення, з якого формується світловий пучок.

Світлодіодна указка

Лазерні технології в автомобільній світлотехніці підштовхнули баварців на створення ще однієї цікавої технології, що отримала назву Dynamic Light Spot – динамічне точкове освітлення. Нова системаздатна виявляти пішохода чи іншу перешкоду на дорозі та спрямовувати на нього посилений промінь світло. Так водій отримує інформацію про потенційну небезпеку. Причому така підказка вискакує раніше, ніж об'єкт у променях ближнього світла фар. Отже, той, хто сидить за кермом, отримує фору в кілька секунд або десятків метрів, яких часто не вистачає, щоб загальмувати або об'їхати людину. Система Dynamic Light Spot може тримати у полі зору кілька об'єктів. Щойно до об'єктиву інфрачервоної камери потрапить людина чи тварина, промінь світла відразу вкаже на нього.

Вже у першому десятилітті двохтисячних нас вражали світлодіодні ліхтарі, і ось чергова подія у світі світлотехніки – лазерні фари.

Зробити фари головного світла ще ефективнішими намагаються багато автовиробників. Звичайно, цим займаються не вони самі, а ті, хто спеціалізується на розробці та виробництві джерел світла. На автопром працює цілий ряд відомих компаній- Philips, Osram, Valeo, Hella та Bosch. Причому в них є власна внутрішні спеціалізація. Черговим кроком кооперації автовиробників та згаданих спеціалізованих компаній стало створення лазерних фар, що кардинально відрізняються від попередніх конструкцій.

Перший сигнал можливого впровадження в автомобілі фар нового покоління, що використовують лазерну технологію, був дано в 2011-му, коли компанія BMWпоказала на той момент ще концептуальну модель i8. Через три роки цей спорткар із гібридною силовою установкоювже презентували як серійну модель. Як не дивно, але показані раніше в концепті як ноу-хау лазерні фари перекочували і в серійну модель, щоправда, лише в її дорогі версії.

Вже серійний i8 із лазерними фарами очікується у продажу восени цього року. Потім баварський концерн почне оснащувати такими фарами інші моделі своєї лінійки.

Активно працює над впровадженням лазерних фар у свої моделі та компанія Audi. Первинцями стали Audi R18 e-tron quattroта концептуальний Audi Sport quattro Laserlight. Причому R18 e-tron quattro вже цього літа надійде у продаж у Німеччині за ціною 210000 євро. Особливість фар цього автомобіля – їх лазерні модулі активізуються при швидкості 60 км/год та вище. Нижче за цей кордон дорогу освітлюють звичайні світлодіоди. Кожна лазерна фара R18 e-tron quattro включає чотири потужні лазерні діоди. Діаметр їх тіла свічення - 300 мікрометрів. Діоди генерують синій промінь із довжиною хвилі 450 нм. У спеціальному флуоресцентному перетворювачі синє світло стає білим із колірною температурою 5500 Кельвінів. Це світло забезпечує мінімальну втому очей. Дальність лазерного променя – 500 метрів.

Компанія Audi вирішила насамперед випробувати свої лазерні фари на леманівському прототипі Audi R18 e-tron quattro, який братиме участь у гонках на витривалість.

Лазерний модуль для BMW розроблений інженерами спеціального підрозділу компанії Osram – Special Lighting Division. Цікаво, що маркетологів компанії не збентежила досить складна конструкція нового вузла, що впливає на собівартість автомобіля в цілому. Для них важливіші переваги, які отримає не тільки власник машини з новими фарами, але і всі учасники дорожнього руху.

Лазерні фари концепт-кара Audi Sport Quattro Laserlight - ще один доказ серйозних намірів компанії Audiу сфері впровадження у її моделі фар нового типу.

Фантастичні можливості

У порівнянні з фарами з іншими джерелами світла (лампами розжарювання, газорозрядними, класичними світлодіодами) лазерні мають низку переваг. "Випливають" вони з того, що лазерне випромінювання монохромно і когерентно, тобто хвилі мають однакову довжину і постійну різницю фаз. По-перше, воно формує пучок світла, наближений до паралельного, тобто дозволяє керувати освітленням конкретних зон. По-друге, сила світла лазерного світлового променя в 10 разів вища за класичні галогенки, ксенони та світлодіоди. Дальність лазерного променя світла становить до 600 метрів, тоді як звичайне дальнє світло висвітлює від 200 до 300 метрів. При цьому важливо те, що навіть у режимі ближнього світла (класичне ближнє світло «працює» на дистанції 60-85 м) лазерні фари не будуть зліпити, оскільки промені строго спрямовані, і якщо в зоні освітлення з'явиться людина, спеціальний режим зможе відключити ту частина діодів, промені яких потрапляють у його очі.

Конструкція лазерної фари Audi

По-третє, енергоспоживання у лазерних фар на 30% менше, ніж у звичайних, що дуже затребуване у вік економії енергоресурсів. По-четверте, лазерні фари найкомпактніші з усіх існуючих. Світловипромінююча площа поверхні лазерного діода в сто разів менша, ніж у звичайного світлодіода. Тому при одній і тій же світловіддачі лазерної фари потрібен відбивач діаметром 30 мм, ксенону - 70 мм, а для галогенної лампи - 120 мм. Завдяки цьому лазерні фари можна робити набагато меншими без втрати ефективності освітлення дороги. У випадку з BMW i8 висота відбивача знизилася з 9 до 3 сантиметрів. Хоча дизайнери поки не планують зменшувати її, оскільки нові можливості дозволять зручніше розташовувати фари, моделювати кращий дизайн автомобіля.

Світлодіодна указка
Лазерні технології в автомобільній світлотехніці підштовхнули баварців на створення ще однієї цікавої технології, що отримала назву Dynamic Light Spot – динамічне точкове освітлення. Нова система здатна виявляти пішохода або іншу перешкоду на дорозі та спрямовувати на нього посилений промінь світло. Так водій отримує інформацію про потенційну небезпеку. Причому така підказка вискакує раніше, ніж об'єкт у променях ближнього світла фар. Отже, той, хто сидить за кермом, отримує фору в кілька секунд або десятків метрів, яких часто не вистачає, щоб загальмувати або об'їхати людину. Система Dynamic Light Spot може тримати у полі зору кілька об'єктів. Щойно до об'єктиву інфрачервоної камери потрапить людина чи тварина, промінь світла відразу вкаже на нього.

Фото Audi та BMW

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

У світлі останніх публікацій(технології Вольво, технології Мерседес), читачі Хабра попросили розповісти більше детальну інформаціюпро технологічні новинки автомобілебудування. Мені здається, що одна з найцікавіших і перспективних розробокна даний момент – лазерні фари від БМВ.

У вересні 2011 року БМВ представила нову технологіюавтомобільних фар, що базується на використанні синіх лазерів. Ця технологія вперше застосовується на автомобілі BMW i8, який був показаний на Франкфуртському автосалонів 2009 році. У фарі використовується не один, а відразу три лазери, всього в автомобілі їх 12 - по 3 у кожній з 2 секцій фари. Щоб зрозуміти, як ця технологія працює подивіться на діаграму.

Три лазери (A) встановлені на трикутну форму і світять на маленькі дзеркала (В), які перенаправляють промінь на лінзу(С). Всередині лінзи знаходиться жовтий фосфор, який під впливом синього лазера випромінює яскраве біле світло. Це світло, що випромінюється фосфором, перенаправляється лінзою на відбивач (D), який відкидає світло на 180 градусів на дорогу перед автомобілем. Внутрішності фари створені спеціальним чином так, що все створене світло відбивається на поверхню перед автомобілем. Вгорі праворуч на фотографії ви можете побачити як працює один із 6 лазерів, хоч його промінь і перекритий карткою. Врахуйте, що така конфігурація лише одна з можливих і можна зробити фари майже будь-якого розміру та форми.

На цій фотографії ви можете побачити як фари працюють на повну потужність. БМВ заявляє, що ці фари у 1000 разів яскравіші ніж діодні фари, які використовуються зараз, але використовують лише половину яскравості, щоб зменшити споживання електрики автомобілем. Також представники компанії заявляють, що термін служби фар не менше 10 000 годин, такий же як у LED фар. Що важливо, можливість зміни розміру фар дозволить дизайнерам вільно створювати форму фар і їх розмір.

Звичайно, перше, що ми знаємо про лазери, це те, що їх не треба нікому спрямовувати в очі, щоб не пошкодити сітківку ока. Із цими фарами це просто неможливо, БМВ просить не турбуватися. Лазер небезпечний тим, що його світло дуже сконцентроване і сфокусоване. Світло ж, вироблене жовтим фосфором не таке, а щоб це довести інженер БМВ подивився прямо в промінь світла фарами і запросив журналістів зробити те ж саме. Незважаючи на те, що світло фар дуже яскраве, ні автор тексту, ні хтось інший не постраждав від цієї демонстрації.
Також виключається можливість того, що світло фар може підпалити об'єкти перед автомобілем (незважаючи на те, що інженер підпалив ароматичну паличку від одного з лазерів автомобіля, щоб продемонструвати його потужність) з тієї ж причини. Світло створюване фарою не є променем лазера виходячи з іншої природи самого отримання світла. Якщо ви боїтеся лазерів, які вилетять з фари під час аварії і почнуть руйнувати все навколо - не турбуйтеся, БМВ подбала і про це, у разі ДТП, так само як і з ксеноновими фарами - відразу відключається подача електроенергії на фари.

BMW так само не прогавила можливість представити нову технологію Dynamic LightSpot system, яка підсвічує пішоходів, які знаходяться у вас на шляху. на технічної моделі, яку нам показували ці прожектори, були вбудовані в установче місце протитуманок і наводяться в рух системою аналогічною адаптивному освітленню поворотів. Система використовує ті ж технології, що використовуються в системі нічного бачення БМВ, яка використовує інфрачервоні сенсори та камери, щоб розпізнати людину за температурою тіла та силуетом.
Якщо камера нічного бачення позначить пішохода значком на дисплеї розважальної системи, то система LightSpot активніша і підсвітить пішохода одним променем з місця протитуманок. Оскільки в автомобілі дві протитуманки, автомобіль може стежити відразу за двома пішоходами, а так само вона може вести світло за пішоходом, що переходить дорогу в темряві перед вами.

Щоб не відволікатися на пішоходів, які не заважають руху автомобіля, система має досить вузьке поле зору. Комп'ютер стежить за всіма пішоходами, які є перед автомобілем, але система підсвітить лише тих, що перетинатимуться з траєкторією автомобіля або буде загроза перетину цієї траєкторії. BMW заявляє, що система може рухати промінь швидше, ніж може бігти будь-яка людина, так що можливості втекти від променя у вас не буде. Щоправда, у БМВ кажуть, що система поки що зазнає труднощів на серпантині, де автомобіль постійно змінює траєкторію руху. Саме тому це все ще прототип. І все ж компанія каже, що ця система значно спрощує водіями життя і дозволяє побачити пішоходів у середньому на 34 метри раніше ніж без неї. Зустрічні водії також будуть позбавлені будь-якого засліплення, тому що у БМВ є система Active High Beam, яка стежить за зустрічним трафіком і не дозволить засліпити водіїв.

Поки що обидві системи – прототипи. Dynamic LightSpot дійде до споживача першої, хоч БМВ і не каже коли. Але можливо, скоро прийде час коли лазерні фари стануть так само поширені як галогенні або ксенонові фарипоширені сьогодні.