Будь ласка, правильно заповніть форму. Щоб ми могли правильно розрахувати вартість потрібного Вам двигуна.

Доставка

Наша компанія пропонує наступні варіанти доставки та забору вантажу:

1. Самовивіз: Москва, склад м. Любліне, вул. Ставропольська, 84, стор.
2. Транспортними компаніями у всі регіони Росії. Ми працюємо з "Діловими лініями", "ПЕК", "КІТ", при цьому ви можете вибрати іншу зручну для вас транспортну компанію. Доставку провадиться за рахунок покупця.

Агрегати доставляються в жорсткій упаковці, що гарантує їх цілісність та безпеку.

Оплата

Своє замовлення ви можете сплатити:

1. Готівкою в офісі (Москва, м. Любліне, вул. Ставропольська, 84, стор. 1)
2. Грошовим переказом на картку чи рахунок, зазначений у договорі.

Умови оплати для регіонів

Оплата провадиться у два етапи:

• За висновком цього договору, вноситься аванс (зазвичай це 10% вартості замовлення) як гарантія оплати транспортних витрат доставки замовлення з Москви до міста замовника;
• решта суми – вноситься так само як аванс, лише за фактом прибуття замовлення на термінал транспортної компанії Вашого регіону.

Гарантія на встановлення та перевірку дійсна в період 14-50 днів (залежно від агрегату) та починається з моменту оповіщення клієнта про прибуття замовлення на склад постачальника або термінал транспортної компанії Вашого регіону.

Умови надання гарантії

1. Гарантія поширюєтьсяна всі внутрішні деталі та механізми двигуна (поршні, поршневі кільця, поршневі пальці колінчастого валу та підшипників; шатуни та шатунні підшипникирозподільного валу; підшипники, впускні та випускні клапани, клапанні пружини, ущільнення, напрямні, масляний насос, тяги, коромисла; на блок двигуна, стінки циліндрів та головки блоку циліндрів. На прокладки головки циліндрів дійсна 30 днів.
2. Гарантія не поширюєтьсяна витратні матеріали(ремінь, ланцюг, сальники, прокладки, гумові ущільнення тощо).
3. MOTORZAKAZ має право скасувати гарантіюв разі:
   • ушкоджень агрегату з вини покупця;
   • пошкодження агрегату через його неправильну установку;
   • ремонту вузла без погодження з MOTORZAKAZ.
   • відсутність спеціальної фарби чи пломби у місцях кріплень
4. Обов'язкові вимоги:
   • монтаж та обслуговування агрегату проводиться тільки на спеціалізованих СТО;
   • перед установкою має бути перевірена система охолодження, замінений зубчастий ремінь;
   • суворо дотримуватися моменту затягування болтів, рекомендований виробником.

Установка агрегату повинна проводитись на спеціалізованих станціях тех. обслуговування, майстри яких мають відповідний досвід та кваліфікацію.

У Москві Ви можете скористатися послугами нашого партнерського, спеціалізованого автосервісу, розташованого за адресою: Москва м. Кожухівська вул. Південнопортова 15 стор 19

Приблизні розцінки щодо заміни контрактного двигуна або коробки передач:

Легковий автомобіль: Двигун 15-20 тис. руб. МКПП/АКПП 7-12 тис. руб.

Комерційний автомобіль: Двигун 20-30 тис. руб. МКПП 10-15 тис. руб.

* Вартість робіт обговорюється індивідуально, залежно від технічних особливостейвашого автомобіля.

За довгі роки плідної роботи, Сформувалася база автосервісів-«друзів» по ​​всій РФ (список міст див.нижче), що зарекомендували себе як професіонали своєї справи.

Оплата за двигун або коробку передач можлива після встановлення у рекомендованому нами автосервісі. Подробиці дізнавайтесь у наших менеджерів.

Донедавна лише спецпідрозділи МВС та ФСК мали на «озброєнні» цю дивовижну техніку. Після того, як АВТОВАЗ на початку 1997-го отримав відповідні сертифікати, «Лади» з роторними двигунами з'явилися у вільному продажу.

Перший зразок роторно-поршневого двигуна внутрішнього згоряння(РПД), конструкцію якого розробив німецький інженер Фелікс Ванкель, випробували ще в лютому 1957-го. Ванкель провів великі теоретичні дослідження форм робочої порожнини та ротора, які за його викладками, повинні бути виконані у вигляді епітрохоїдів. У компанії NSU, де служив німецький інженер, серйозно працювали у цьому напрямі. У середині 60-го РПД було змонтовано на малолітражку NSU Prince. Після доведення конструкції восени 1963 року світло побачила перша серійна машина з двигуном Ванкеля — NSU Prince Spyder. Але випускалася вона недовго. Спочатку фірму NSU поглинула більша компанія, а потім і сам РПД не витримав жорсткої конкуренції з «поршневиками».

У колишньому СРСРнарод теж не був «ликом пошитий». 1974 року тодішній генеральний директор ВАЗу В.М. Поляков поставив завдання створити власний РПД. Рішення було доручено спеціальному конструкторському бюро (СКБ РПД), яке очолив Б.С. Поспєлов. За всіх переваг РПД — компактності, прийомистості, відсутності кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів, а також значно менших габаритів і маси при однаковій з поршневими двигунами внутрішнього згоряння потужності, він мав і ряд серйозних недоліків. Основними на той період були часто ущільнювальні елементи, що виходять з ладу, погана пристосованість до змін зовнішнього навантаження, підвищена витрата палива і незадовільні показники по викидам у відпрацьованих газах. З таким набором плюсів та мінусів і треба було працювати колективу СКБ РПД Тольятті. Зауважимо, що вітчизняним розробникам, на відміну від закордонних, не довелося скористатися напрацюваннями пана Ванкеля: грошей на покупку ліцензії чи патенту не було. Пішли перевіреним «російським» шляхом – дістали серійний РПД фірми NSU, розібрали, скопіювали, де було не зрозуміло – докумекали та зробили свій односекційний роторно-поршневий двигун. Його поява датована 1976 роком. Тоді первісток СКБ - ВАЗ-311 потужністю 70 л.с. — сяк-так завертався, принісши надію на майбутнє. Наступні п'ять років пішли на доопрацювання конструкції та боротьбу з вадами.

1982 року на виставці НТТМ-82 вазівці вперше продемонстрували ВАЗ-21018 — автомобіль із роторно-поршневим двигуном. Машина була ВАЗ-21011 з силовим агрегатом ВАЗ-311. (Було випущено 50 автомобілів для випробування у реальних умовах експлуатації). Але перший млинець виявився грудкою. Не підтримавши машини необхідним сервісом і не підготувавши відповідним чином рядового покупця, розробники мало не занапастили розпочату справу. За півроку на 49 автомобілях замінили РПД на поршневі двигуни внутрішнього згоряння. Основними несправностями були вихід із ладу ущільнювачів та підшипникових вузлів, з'явилися також недостатня збалансованість роторно-ексцентрикового механізму (РЕМ) та погана економіка палива. Зваживши всі «за» та «проти», вирішили відмовитися від односекційного варіанта РПД та кинути сили на розробку двосекційного. У цьому конструкторська думка зосередилася на викоріненні дефектів, виявлених у результаті дослідної експлуатації. У результаті 1982-83 гг. з'явилися нові двигуни ВАЗ-411 (потужність 110-120 к.с., ширина ротора 70 мм) та ВАЗ 413 (140 к.с., ширина ротора 80 мм). Одночасно підшукується сфера застосування «ротора». Конструктори отримують добро на застосування розробок на практиці від керівництва МВС, ДАІ та КДБ — благо динамічні та потужнісні показники мотори видавали досить непогані, маючи при цьому необхідний ресурс, а паливна економічність була тоді не така важлива. Так з'явилися звичайні на вигляд, але дуже швидкі ГАЗ-21, -24 і -3102, оснащені двигунами ВАЗ-314. У цей же період тольяттинські фахівці отримують вигідне замовлення на розробку. роторних двигунівдля легкої авіації та вертольотів. Автомобілі тимчасово відійшли на другий план. Навіть на перші передньопривідні машини, що з'явилися в 1984 році, не звернули особливої ​​уваги. Проте напрацювання, отримані під час співпраці з авіаторами, пішли на користь. Лише 1992 року автомобільна тематика набуває другого дихання: з'являється РПД для передньопривідних моделей(ВАЗ-414). Із запізненням на цілих 8 років! Але, як кажуть, краще пізно, ніж ніколи. Три роки на доведення, і ось наприкінці 97 року базовий двигунавтомобільного напряму - ВАЗ-415 - отримав сертифікат на право встановлення його на автомобіль загального призначення. До цього РПД встановлювався лише на спеціальну техніку. ВАЗ-415 відрізняється від попередників універсальністю. Його установка можлива на будь-яку ВАЗівську машину — «класику», передньо- та повнопривідні. Крім того, РПД можна ставити на "Москвич", а у трисекційному варіанті (ВАЗ-425) - і на "Волгу".

Технічні характеристики Автомобіля ВАЗ-2108-91

Технічні характеристики РПД ВАЗ-415

Параметри ВАЗ-415

Параметр	Значення
кількість секцій	2
робочий об'єм камер, см3	2х654
наведений робочий об'єм, см3	2616
ступінь стиснення	9,4
номінальна потужність, кВт (к.с.)/хв-1	103(140)/6000
максимальний момент, що крутить, Н*м (кгс*м) / хв-1	186(19)/4500
Мінімальна частота обертання ексцентрикового валу на холостому ході, мін-1	900
Маса двигуна, кг	113
Габаритні розміри, мм -
висота	570
ширина	535
довжина	665
Мінімальний питома витратапалива (по ВСХ), г/кВт*год (г/л.с.*год)	312.2 (230)
Витрата олії у % від витрати палива	0,6
Ресурс двигуна до першого капітального ремонту, тис. км.	125
Призначення ВАЗ 2108 - 2115

FAQ

1. Запитання: Який ресурс у РПД?

Відповідь: Заводом заявлено 125 тис. км. Насправді може проходити і 10 тисяч і 200 тис. км. Все залежить від якості виготовлення, експлуатації та обслуговування.

2. Запитання: На якому паливі їздить РПД?

Відповідь: Рекомендується бензин із октановим числом не нижче 90 (тобто АІ-91, АІ-92, АІ-93, АІ-95). Не рекомендується АІ-76 чи АІ-80, але можна. При цьому не можна допускати детонації, яка можлива при русі з великим навантаженням, натяг і при різких прискореннях. Двигун ВАЗ-411 споживає АІ-76 та АІ-92 бензин, без переробок.

3. Питання: Яка олія використовується в РПД?

Відповідь: Олія за рівнем експлуатаційних властивостей за класифікацією API не нижче SG (для форсованих бензинових двигунів). За в'язкістю 5W або 10W-30 – взимку та 15W-40 – влітку. Заміну олії роблять через 10-12 тис.км. Після зимової експлуатації незалежно від пробігу міняти обов'язково.

Відповідь: Нормою вважається витрата близько 700 г/1000 км, насправді 1 – 1,2 літрів олії на 1000 км. Поки що, на жаль, так, хоча можна мати і 500 г/1000 км.

5. Питання: Чи можна заливати синтетичні олії?

Відповідь: Експерименти були, частина двигунів ходила нормально, частина немає, т.к. в процесі роботи РПД масло подається в камеру згоряння, а використання синтетичних маселможе призвести до закоксовування олійних кілець з подальшим виходом з ладу РПД.

6. Запитання: Які свічки використовуються в РПД?

A26 (Росія);
NGK BR8ET (Японія);
BR8EQ (Японія)
7. Питання: Де можна полагодити РПД?

Відповідь: У СКБ РПД АТ "АВТОВАЗ" (м.Тольятті). Частковий ремонт можуть зробити на спеціалізованій станції технічне обслуговуванняу Москві: ТОВ «АвтоВАЗ-ГУВС» на території 1-го батальйону ДІБДР, вул. Заозерна 15-б (станція метро «Вихіно», МКАД на перетині з трасою «Вешняки-Косіно»).Тел. 700-55-00, 700-53-75.

8. Запитання: Де можна придбати автомобіль із РПД виробництва СКБ РПД АТ «АВТОВАЗ»?

Відповідь: У Москві на Наразі подібний автомобільможна придбати в салоні офіційного дилера АТ "АВТОВАЗ" - компанії "Лада-Фаворит".

9. Запитання: Я чув, РПД – одноразовий?

Відповідь: Ні! РПД - повністю ремонтопридатний двигун.

10. Запитання: Які машини бувають з РПД?

Відповідь: На даний момент це сімейство передньопривідних автомобілівВАЗ-2108-91, ВАЗ-2109-91, ВАЗ-21099-91, ВАЗ-2115-91 (РПД-415). Раніше випускалися моделі:

ВАЗ-21018 (РПД-311);
ВАЗ-21019 (РПД-411);
ВАЗ-21059 (РПД-411і РПД-4132);
ВАЗ-21079 (РПД-4132).
за спеціальним замовленнямвипускався ГАЗ-3102-8 (РПД-413). Крім окремих зразків автомобілів, мотоциклів і т. д. Ну, і, звичайно, Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 і RX-8.

11. Питання: Я чув, чи є машини з РПД, які витрачають 8 літрів?

Відповідь: Дуже сумніваюся, коней годувати треба, і цим все сказано! Що стосується Mazda, то друге і третє покоління RX-7 споживають подібну кількість палива, але тільки в заміському режимі.

12. Запитання: Що можна зробити із системою запалення?

Питання: У спеціалізованому сервісі «Вешняки-Косіно» можна здійснити чіп-тюнінг, зняти обмежувач обертів, виставити більш «цікаві» параметри запалювання.

13. Питання: Чи однакові блоки управління запаленням у роторно-поршневої «класики» та передньопривідного сімейства?

Відповідь: Ні.

14. Запитання: Що можна зробити з карбюратором?

Відповідь: Відрегулювати!

15. Питання: Що можна зробити з повітряним фільтром?

Відповідь: Замінити на фільтр нульового опору, буває три типи:

замість штатного фільтруючого елемента;
від інжектора (встановлюється на патрубок корпусу повітряного фільтра);
повністю оригінальний корпус із фільтром із установкою на карбюратор.
При встановленні повітряного фільтра слід врахувати, що в даному випадкуфільтр підбирається під об'єм двигуна 26 літра. Віддача може становити близько 6 к.с., але з'явиться додатковий шум на впуску через використання фільтрів нульового опору.

16. Запитання: Що можна зробити із системою випуску?

Відповідь: Доробка системи випуску - один з найбільш важливих елементівтюнінгу РПД. Існує безліч способів доопрацювання:

заміна кінцевої частини глушника на прямоточну частину типу Remus;
заміна резонатора та глушника на прямоточні, типу Remus;
заміна усієї системи вихлопу (термореактор, резонатор, глушник) на здвоєно-паралельну систему вихлопу.
При доопрацюванні системи вихлопу слід пам'ятати, що РПД — незвичайний поршневий двигун, і йому притаманні деякі особливості, а саме зворотне всмоктування (у РПД з торцевим впуском немає перекриття фаз і зворотного всмоктування, це має місце у двигунів з радіальним впуском, які робилися для спорту ) відпрацьованих газів при використанні сильно укорочених систем випуску. У принципі, будь-яке зниження опору у системі випуску дасть збільшення потужності, т.к. у ній вже «гине» близько 20 л.

17. Питання: Чи потрібно промивати двигун при зміні масла?

Відповідь: Так, я, наприклад, промиваю двигун при кожній зміні олії (5000 км). Раніше промивав звичайним промивною олією, зараз «п'ятихвилинкою» Fenom. Але тут є одне АЛЕ ... частина людей вважають, що промивати двигун не потрібно, частина вважають, що потрібно. Я ж вважаю, що вмиватися у брудній воді – НЕ МОЖНА! Вибір за вами.

18. Запитання: Які присадки в олію можна заливати?

Відповідь: На собі випробував кондиціонери металу ER та його російський аналог Fenom. Мета даних присадок – знизити коефіцієнт тертя деталей. На пару «статор-ротор» ця присадка не діє в силу технологічних особливостейпокриття статора та лопаток ротора «Нікосілом», а ось шестерні ротора та підшипники в її силах захистити.

19. Запитання: Двоканальні комутатори досить рідкісні, що можна зробити?

Відповідь: Систему запалювання можна переробити на чотириканальну із використанням чотирьох одноканальних комутаторів від ВАЗ-2108.

20. Запитання: Як запускається РПД на морозі?

Відповідь: Як і звичайний поршневий двигун. У роторних машинах є така кнопочка - "Резервне запалювання". Так от, якщо перед запуском автомобіля в мороз повернути ключ запалення (не включаючи стартер) і включити «резерв» секунд на 10-20, нижні свічки прожаряться, що полегшить пуск двигуна. На Mazda передбачено пристрій «Sub-zero start», що впорскує етиленгліколь у впускний колектору момент запуску для запобігання обмерзанню палива.

21. Запитання: Чи можна на РПД ставити кондиціонер?

Відповідь: Можна, але багато власники Mazda RX-7 демонтують кондиціонер збільшення потужності автомобіля.

22. Питання: Як дізнатися, чи не час двигун піддати капітальному ремонту?

Відповідь: Зношування двигуна після, якого він уже не «жилець» і підлягає капітальному ремонту, визначається за компресією – менше 4 од. та витоків по камерах до 50%. Доповнять картину нестабільні холості оберти, поганий холодний пуск, погане самоочищення свічок, дуже велика витратаолії, потрапляння палива в олію, сильне димлення.

23. Запитання: Я хотів би дізнатися, як можна простому покупцю придбати машину з РПД, а також "За" і "Проти" цього двигуна.

Відповідь: Як купити – див. «За»:

Приємність машини відмінна!
Рівень шуму при оборотах більше ніж 3000 нижче, ніж на поршневому двигуні.
Автомобіль їздить на бензині АІ-76 без доопрацювань («класика») та втрати потужності.
Екзотичність та рідкість машини (співробітники ДІБДР, розглядаючи двигун, забувають, навіщо зупинили).
Оригінальний дзвінкий вихлоп (не гучний, а оригінальний, як у Харлея).
Швидкість, що розвивається, – спірне питання, оскільки стоїть серійна коробка, але на п'ятій передачі прискорення, як і на другій.
«Проти»:

Іноді двигун "клініт" (у СКБ РПД сказали, що проблему вирішили, і двигун давно не "клініт", але раніше прецеденти мали місце) - перед цим різко зростає витрата олії та бензину.
На деяких двигунах витрата палива до 12 л/100 км, який чомусь чомусь не знизити – звичайна витрата як на «класиці».
На ще гірших двигунахі витрата олії до 6 л/1000 км, але це трапляється вкрай рідко.
І сама Головна проблема- Проблема техобслуговування: воно здійснюється тільки в Тольятті та Москві.
24. Запитання: Чому я не можу придбати задньопривідний автомобільз РПД?

Відповідь: Вони не сертифіковані як автомобілі для приватних осіб. І відповідно їх офіційно автолюбителям не продають. На даний момент «класика» знято з виробництва.

25. Питання: Дивився ВАЗівську сторінку — склалося таке враження, що ВАЗ має одну модель РПД (70 л.с. на ротор), здерту з Мазди, і він її «розкручує» в різних комбінаціях. Це дійсно так?

Відповідь: Двигуни, які ставилися на «класику», дійсно були розроблені з двигуна Mazda з невеликими змінами. Ті ж, що виробляють зараз вітчизняної розробки. Звичайно, вони схожі, але тут уже нікуди не подітися.

26. Питання: Судячи з ТТХ, у РПД непогані дані. Чому ж тоді він не виробляється масово (на сайті заявлено лише дрібні партії)? Що заважає поставити його на конвеєр?

Відповідь: Щось у двигуні не доопрацьовано, тому «клінить» його іноді (за запевненнями СКБ РПД на січень 2002 року, дефект усунений і двигуни давно не «клинить»). Так твердить статистика. Але на мою думку «клініт» його не через конструкцію, а через стиль їзди. Оскільки РПД на високих оборотахпочинає працювати тихіше поршневого двигуна і, кажучи офіційною мовою, - "не чутливий до оборотів" - то його просто "перекручують" з усіма наслідками, що звідси випливають. Спортивний спеціальний силовий агрегат пройшов тестову гонку при 9500 обертів тривалістю 2 години, але це був спеціальний двигун. Серійний РПД працює як у паспорті – 6000 оборотів. Серійному виробництву заважає також підвищені вимоги до якості виготовлення і збирання, пов'язані з особливістю мотора, малий ресурс. вітчизняних двигунів, упереджене ставлення 99,9% споживачів

27. Питання: А як проводиться мастило ущільнень на роторі в РПД? Невже масло подається разом із паливом (як у мотоциклах)?

Відповідь: Саме. Тільки змішується не в бензобаку, подається спеціальним насосом – дозатором (лубрикатором) безпосередньо на робочу поверхню статора та ущільнень залежно від оборотів та навантаження на двигун – як на всіх сучасних двотактних моторах, хоча РПД є повноцінним чотиритактним двигуном.

28. Запитання: В принципі, чи можливо буде в найближчому майбутньому купити авіаційний варіант РПД? І скільки це задоволення буде коштувати?

Відповідь: Скоро, незабаром. Керівництво планувало продавати авіаційні РПД ще 1998 року, проте зараз уже 2002 рік, а світла в кінці тунелю не бачити. Авіаційних РПД два види:

416-двосекційний (~150 к.с.);
426-трьох (~250 к.с.).
У майбутньому 426-й буде в модифікації до 300-350 к.с. Ціна при експериментальному виробництві складає відповідно:

416 — $10000;
426 — $20000.
29. Запитання: Де можна дізнатися про систему живлення РПД?

Відповідь: На автомобілях із РПД виробництва АТ «АВТОВАЗ» встановлюється карбюраторна системаживлення. Випуск машин із уприскуванням очікується, але коли, на жаль, невідомо.

30. Питання: РПД для ГАЗ-2410 у природі існує? Чи можна його купити, якщо так, то скільки він коштує?

Відповідь: ВАЗ-413 – двигун для «Волги». Знято з виробництва, і, відповідно, купити його не можна.

31. Питання: Можливо, поставити РПД на «Ниву» чи іншу машину? І якщо так, то з чим доведеться зіткнутися?

Відповідь: Поставити можна, але, по-перше, двигун окремо не продається (виняток - вазівські спортсмени), а, по-друге, для цього доведеться замінити передню балку на оригінальну. Для «Ниви» ніхто проробкою цього питання не займався.

32. Питання: Чи можливе окреме постачання РПД для самостійної установкидвигунів на службові автомобілі спеціальних підрозділів МВС країн СНД?

Відповідь: Окремо двигуни СКБ РПД АТ "АВТОВАЗ" не поставляються навіть для МВС. Замовлення на автомобілі може бути виконане.

33. Питання: Чи можемо ми отримати у вас права на встановлення РПД у містах Росії? Чи ніякого дозволу від вас не потрібно?

Відповідь: СКБ РПД виробляє не так багато двигунів, щоб не встигати встановлювати їх самотужки.

34. Запитання: Чи є економічна доцільність використання Вашого агрегату замість поршневого двигуна з розподіленим упорскуванням?

Відповідь: Навіть при встановленні на РПД системи живлення з упорскуванням, двигун може наблизитись за витратою палива до поршневого двигуна з упорскуванням, але не обігнати його.

35. Питання: Яка трансмісія стоїть на вісімці з РПД?

Відповідь: На передньопривідних автомобілях АТ «АВТОВАЗ» з РПД встановлюється стандартна КПП та зчеплення ВАЗ-2112.

36. Питання: Чи можна використовувати на РПД як паливо газ? Чи можливе виготовлення на базі РПД дизеля?

Відповідь: В даний момент ВАЗ-415 може працювати лише на бензині. Теоретично РПД може працювати майже на всіх видах палива - солярка, мазут, газ, вугільний пил. Вітала навіть ідея про роботу РПД на водні, але опрацюванням цих питань поки що СКБ РПД не займається. На газі ж, як мені відомо, їздять. Встановили газове обладнання як для поршневого двигуна та їздять. Яке обладнання не знаю.

37. Запитання: Відповідь без питання

Відповідь: Після багаторазових запусків двигуна та короткочасної його роботи, завести РПД стає практично неможливо. Таке часто відбувається на виставках, де всі хочуть послухати, як працює двигун. Завів-послухав-заглушив - після п'ятого-десятого разу двигун не заведеться через те, що свічки не встигають прожаритися. Всі! Сушіть свічки.

38. Запитання: А у мене витрата палива 15 л/100 км. Що робити?

Відповідь: Може, це не для всіх буде виходом, але… перевірте карбюратор. На деяких автомобілях при повністю утопленій ручці підсмоктування заслінка залишалася в проміжному положенні з усіма наслідками, що звідси випливають. Після усунення цієї несправності витрата знижувалась до цифр, що тішать око. І не тисніть педаль газу на підлогу.

39. Питання: Який відсоток двигунів, які відпрацювали до капітального ремонту (125 тис. км) без поломок?

Відповідь: Розглянемо двигун ВАЗ-415 для передньопривідних автомобілів. На жаль, на літо 1999 року до заповітної цифри 125 тис. км не дотягнув ніхто. Рекордсмен вважається двигун, що пройшов близько 70 тис. км. В основному шалена витрата олії осягає двигун на 20-70 тис.км. 2001 року пробіги зросли, але й виробництво автомобілів заморозили.

40. Запитання: Чи існує запис на машини з РПД?

Відповідь: Ні. Жодного запису-черги не існує.

41. Запитання: Який об'єм двигуна записується в техпаспорт - 1.3 л або 2.6 л?

Відповідь: У техпаспорт пишуть потужність, літраж не пишуть. Але у всіх документах ВАЗ-415 фігурує як двигун з об'ємом 1,3 літри, але у спорті – як 2,6 літри.

42. Питання: На заливній горловині та отворі масляного щупаутворюється біла «сметана» (ознака наявності води у маслі). Як до цього ставитися?

Відповідь: Не турбуйтеся. Біла емульсіяна щупі та конденсат на кришці маслозаливної горловини взимку у РПД явище нормальне. При охолодженні двигун усередині «потіє». Після запуску вода змивається маслом і в міру прогріву випаровується та конденсується у прохолодних місцях. У РПД внутрішня порожнина двигуна не продувається газами, що відпрацювали, як у ПД. Поїздки, як правило, короткі, двигун не прогрівається. Рекомендується після зимової експлуатації міняти олію незалежно від пробігу.

43. Запитання: Як регулювати випередження запалення? (В інструкції написано: «використовувати стробоскоп», але, як не зрозуміло)

Відповідь: Запалювання не регулюється. Все «зашито» раз і назавжди у ПЗУ системи запалення та оптимізовано саме під цей двигун. А стробоскоп використовують для проведення діагностики.

44. Питання: Нестійка робота на неодруженому ходу, підозра на «підтраювання», як до цього ставитися? Може, справа в запаленні?

Відповідь: Холостий хідне сильне місце РПД. Тож підозра вона й залишиться підозрою. Все там нормально, знову специфічний ефект.

45. Запитання: Регулювали карбюратор ... виявили, що один з жиклерів має збільшені розсвердлені отвори. Що станеться, якщо поставити рідний первозданний жиклер (він у вигляді трубочки)? може машина втратить потужність та прийом, а може зовсім не поїде? хотілося б дізнатися…

Відповідь: Карбюратор для РПД спеціальний, виробництва Solex. Якщо він вийде з ладу, то придбати справний можна буде тільки в СКБ РПД.

46. ​​Питання: Як щодо «Оки» з односекційним РПД?

Відповідь: Не буде такої ніколи.

47. Запитання: Незрозуміла ситуація з тахометром. Він на неодружених то 1100 оборотів/хв показує, то нуль. Те саме на ходу: то працює, то на нулі лежить або мляво сіпається.

Відповідь: Таке можливе при несправності у системі запалення (контролер, комутатор, роз'єми тощо).

48. Питання: Пробували поставити новий щиток - електронний (з підсвічуванням). Все працювало, окрім тахометра. Очевидно, стандартний тахометр не підходить і чи потрібно робити переробку?

Відповідь: Так, потрібна переробка. І лише у СКБ РПД.

49. Питання: Як часто треба міняти олію (після якого пробігу)?

Відповідь: За паспортом - через 10-15 тис. км і після зимової експлуатації незалежно від пробігу. Я змінюю кожні 5-6 тисяч.

50. Запитання: На новому двигуні завмер компресію, показало по 6 одиниць, хоча зовсім недавно було близько 9, з чого раптом такий різкий стрибок?

Відповідь: При вимірі компресії на РПД потрібно обов'язково натискати педаль газу в підлогу. Інакше результат буде неправильним, т.к. двигун "не дихає". До того ж плівка «паливо+олія» прямим чином бере участь у появі компресії: «сухий» зсередини двигун взагалі може майже нічого не показати.

Кожен покупець отримує необхідний пакет документів у центральному офісі КАРПЛАЗА.
Компанія КАРПЛАЗА працює прозоро та відповідно до чинного законодавства РФ.

Ми надаємо:

• Договір купівлі-продажу (даний документ видається для реєстрації двигуна 411MX11 при встановленні автомобіля на облік у ДІБДР;
• товарний чек;
• вантажна митна декларація (підтверджує, що двигун куплений у зазначеній країні. Поточний документ знадобиться разом із договором купівлі-продажу для реєстрації автомобіля з двигуном 411MX11 у ДІБДР).

Гарантії

• Ми гарантуємо кожному покупцю повернення, обмін двигуна 411MX11 протягом усього гарантійного терміну;
• Гарантія на двигун складає 30 днів (при встановленні у наших партнерів у СТО гарантія на двигун 411MX11 складає 60 днів);

Доставка

Варіанти відправлення купленого двигуна 411MX11

• самовивіз, забрати двигун кожен покупець може безпосередньо на складі компанії за адресою м. Москва, м. Домодєдовська, село Апаринки д.15. Співробітники КАРПЛАЗА виконають самостійно навантаження двигуна на транспортний засіб.
• доставка транспортною компанією у вказаний регіон у будь-яке місто РФ.

У вас виникло питання, який двигун стоїть на Jeep 4 л. 190 л. с. запитайте наших фахівців і Ви дізнаєтеся про контрактний двигун.

Приблизна вартість відправки контрактного двигуна 411MX11 у регіон Росії до 100 кг

Виберіть місто зі списку. м. Армавір: 1850 руб. Термін 3 (сут.) м. Архангельськ: 1710 руб. Термін 3 (добу) м. Астрахань: 1700 руб. Термін 3 (доба) м. Барнаул: 2580 руб. Термін 7 (доба) м. Білгород: 1500 руб. Термін 2 (добу) м. Будьонівськ: 1800 руб. Термін 4 (доб.) м. Великий Новгород: 1370 руб. Термін 1 (добу) м. Владивосток: 4170 руб. Термін 12 (доб.) м. Волгоград: 1560 руб. Термін 2 (добу) м. Вологда: 1340 руб. Термін 1 (добу) м. Воронеж: 1380 руб. Термін 1 (добу) м. Єкатеринбург: 1890 руб. Термін 3 (добу) м. Іжевськ: 1680 руб. Термін 3 (добу) м. Іркутськ: 2940 руб. Термін 10 (доб.) м. Казань: 1590 руб. Термін 2 (добу) м. Калінінград: 1640 руб. Термін 5 (доба) м. Кемерово: 2550 руб. Термін 7 (доба) м. Кіров: 1580 руб. Термін 2 (доба) м. Краснодар: 1640 руб. Термін 2 (доба) м. Красноярськ: 2660 руб. Термін 8 (доба) м. Курган: 2010 руб. Термін 4 (сут.) м. Курськ: 1440 руб. Термін 1 (доба) м. Липецьк: 1340 руб. Термін 1 (доба) м. Мурманськ: 1860 руб. Термін 3 (доб.) м. Набережні Челни: 1620 руб. Термін 2 (доба) м. Нальчик: 1790 руб. Термін 3 (доб.) м. Невинномиськ: 1700 руб. Термін 4 (доб.) м. Нефтекамськ: 1640 руб. Термін 3 (сут.) м. Нижньокамськ: 1760 руб. Термін 3 (доба) м. Нижній Новгород: 1350 руб. Термін 1 (доба) м. Нижній Тагіл: 1880 руб. Термін 4 (доб.) м. Новокузнецьк: 2640 руб. Термін 7 (доб.) м. Новоросійськ: 1730 руб. Термін 3 (добу) м. Новосибірськ: 2430 руб. Термін 5 (доб.) м. Київ: 2160 руб. Термін 5 (доб.) м. Орел: 1340 руб. Термін 1 (добу) м. Оренбург: 1730 руб. Термін 4 (доб.) м. Орськ: 1820 руб. Термін 4 (доб.) м. Пенза: 1440 руб. Термін 1 (доба) м. Перм: 1700 руб. Термін 3 (добу) м. Петрозаводськ: 1500 руб. Термін 2 (доб.) м. П'ятигорськ: 1700 руб. Термін 3 (добу) м. Ростов-на-Дону: 1590 руб. Термін 2 (добу) м. Самара: 1650 руб. Термін 3 (добу) м. Санкт-Петербург: 1370 руб. Термін 1 (доб.) м. Саратов: 1520 руб. Термін 2 (доб.) м. Сєвєродвінськ: 1730 руб. Термін 4 (сут.) м Сочі (Адлер): 1920 руб. Термін 3 (доба) м. Ставрополь: 1650 руб. Термін 3 (доб.) м. Стерлітамак: 1950 руб. Термін 4 (доба) м. Сургут: 2640 руб. Термін 6 (сут.) м. Сиктивкар: 1650 руб. Термін 3 (добу) м. Тамбов: 1340 руб. Термін 1 (добу) м. Тольятті: 1530 руб. Термін 3 (доба) м. Томськ: 2600 руб. Термін 7 (доба) м. Тюмень: 2010 руб. Термін 4 (доба) м. Улан-Уде: 3140 руб. Термін 12 (доб.) м. Ульяновськ: 1530 руб. Термін 2 (доба) р. Уфа: 1730 руб. Термін 3 (доба) м. Хабаровськ: 3660 руб. Термін 12 (доб.) м. Чобоксари: 1470 руб. Термін 2 (доб.) м. Челябінськ: 1860 руб. Термін 4 (доб.) м. Череповець: 1350 руб. Термін 1 (доба) р. Чита: 3420 руб. Термін 13 (доб.) м. Ярославль: 1280 руб. Термін 1 (доба)

У продажу є навісне обладнання

• компресор кондиціонера від 1500 руб.
• генератор від 1000 руб.
• ГУР від 1000 руб.
• дросельна заслінка від 500 руб.
• котушка запалювання від 300 руб.
• колектор впускний від 500 руб.
• колектор випускний від 500 руб.
• стартер від 1000 руб.
• ТНВД від 3000 руб.
• трамблер від 500 руб.
• турбіна від 3000 руб.
• форсунки від 500 руб.
• ЕБУ від 500 руб.

Трансмісія

• АКПП ( автоматична коробкаперемикання передач)
• МКПП ( механічна коробкаперемикання передач)

Капітальний ремонтдвигуна 411MX11. Заміна на контрактну.

Сьогодні ми розповімо про наше знайомство з новим автомобілем, оснащеним роторнопоршневим двигуном Ванкеля. На московському автосалоні ця машина була представлена ​​в поліцейській формі. Втім, мова піде не лише про неї, а й про нове покоління роторних двигунів, розроблених спеціальним конструкторським бюро АвтоВАЗу. Але спочатку – найголовніше: нова родина «роторів», на відміну від попереднього, призначена тепер не лише для «озброєння» автомобілів усіляких спецслужб, а й для «звичайних» автомобілістів.

НОВА СІМЕЙСТВО РОТОРНИХ МОТОРІВ

Отже, нове сімейство роторно- поршневих двигунів. Його основа – двигун ВАЗ-415, який, на відміну від попередників, можна назвати універсальним. Тобто його установка можлива на будь-яку вазівську машину – передньопривідні Самари, задньопривідні Жигулі та повнопривідні Ниви. Крім того, його можна буде застосовувати на автомобілях АЗЛК, а у трисекційному варіанті – і на Волгах. А ще – на літаках малої авіації...

Цей мотор поєднав у собі переваги двох моделей, що випускалися раніше. Нагадаємо, що то були за двигуни. По-перше, ВАЗ413 (для Волги), основу конструкції якого лежала концепція надійності. Він "виріс" у свою чергу з першого, ще односекційного, "ротора" BA3-311, яким свого часу комплектувалися машини ВАЗ-21018. По-друге, ВАЗ-414 (для передньопривідних ВАЗів), де головними завданнями були питання компонування. Новачок мав успадкувати від BA3-413 достатній ресурс (його пробіг на Волгах сягав 300-320 тис. км без розбирання), а від двигуна ВАЗ-414 - можливість встановлення на різних моделях автомобілів.

А принципові відмінності нової конструкціїтакі:

Компонувальні рішення, що дозволяють збирати дво-трьохсекційні двигуни, причому і автомобільні, і авіаційні, на одній технологічній базі;

Оптимізація конструкції теплового стану;

Сумісність із системами упорскування палива, що дозволить у перспективі вкластися у міжнародні вимоги щодо витрат та токсичності.

Зауважимо, що виготовлення деталей для «роторів» не пов'язане безпосередньо з досягненнями військово-промислового комплексу, а можливе лише на рівні загального машинобудування. При цьому вартість роторно-поршневого двигуна (РПД) передбачається утримати близько 2500 доларів США - на рівні відомого мотора Volkswagen потужністю 150 л. с.

Нові мотори розраховані на російські пально-мастильні матеріали, зокрема, на «жигулівське» моторне маслота бензин Аі-93 або А-92. Є варіант, розрахований на бензин А-76 і навіть двигун, де октанове числобензину вибиратиметься положенням спеціального перемикача в салоні машини.

Двигуни можуть бути оснащені розподіленим упорскуванням палива. Система упорскування є гібридом з комплектуючих фірми Bosch і вітчизняного блоку управління. Можливе обладнання системою дожитого та нейтралізації відпрацьованих газів з урахуванням європейських та американських норм.

Витрата олії «на чад» (0,4-0,5% від витрати палива) знаходиться на рівні поршневих двигунів, а витрата палива становить 190-195 грам на одну кінську силу за годину, що в перерахунку на звичні значення означає збільшення експлуатаційних витрат в межах одного літра на 100 км у порівнянні із звичайним мотором такої ж потужності.

Отже, двосекційний базовий двигун ВАЗ-415. Максимальна потужність – до 150 л. с. при 6000 об/хв, а максимальний момент, що крутить, - 19- 19,5 кгм при 4000 об/хв. При цьому є можливість закладати різні характеристикикривою моменту за допомогою налаштування системи впуску. Все залежить від місця розташування впускного каналу. Так, «радіальний» впуск дозволяє отримати спортивні та авіаційні мотори з гарним «верхом», а «торцеве» упорскування забезпечує хорошу тяжкість «на низах».

ВАЗ-416 - це також двосекційний двигун, але вже підвищеної потужності (понад 150 л. е.), причому має форсовану модифікацію, здатну видавати до 240-250 л. с.

І, нарешті, ВАЗ-426 – це трисекційний двигун для авіації потужністю до 250 л. с.

Переобладнання автомобілів під "ротори" нового покоління максимально спрощене. Справа в тому, що точки кріплення цих моторів готуються в кількох варіантах, так, щоб їх можна було легко встановити на стандартні посадочні місцята ВАЗ2108, і ВАЗ-2110. і Жигулів, і Ниви.

Роторний двигун за розмірами близький до «восьмої» коробки, і його ледве видно за повітряним фільтром

Правда, оскільки такий мотор лихий дозволить автомобілю розганятися до 210-215 км/год (час розгону до 100 км/год складе 8-8,5 секунди), то після його установки знадобиться значна доробка підвіски і гальм, щоб забезпечити надійність управління на високих. швидкостях та максимальний ресурс агрегатів ходової частини.

Спочатку пройдуть роботи з передньопривідними автомобілями, але незабаром це буде зроблено і з «класикою», якщо, звичайно, задньопривідні Жигулі протримаються на виробництві ще кілька років.

Наприклад, на Самари планується встановлювати 14-дюймові колеса та вентильовані 14-дюймові передні. гальмівні диски(Від ВАЗ-2112), газонаповнені амортизатори і т.д.

Перший етап робіт буде присвячено автомобілям спеціального призначення(У народі - «кадебешним машинам»). 1997 року планується випустити перші 500 автомобілів. Поки що така техніка оснащуватиметься серійними вузлами трансмісії.

А ось другий етап - це вже автомобілі загального призначення, їх почнуть випускати 1998 року кілька тисяч на рік.

ПОДИВИМО

На нашому тесті побував той самий поліцейський ВАЗ-2109-90, який і був представлений на автосалоні. Бойове забарвлення, мигалки. Все, як належить. І ніщо не натякає на те, що цією машиною встановлено РПД.

Відкриваємо капот. Ось воно! Двосекційний двигун роторний ВАЗ-415. Потужність – 135 л. е., момент - 18 кгм.

На вигляд сам двигун трохи більше "восьмий" коробки передач. Він укомплектований карбюратором Solex, система запалювання здвоєна: два комутатори, дві котушки, по дві свічки на кожній секції (основна та допалююча).

Усе навісне обладнання- генератор, бензонасос, масляний та водяний насоси - згруповано в зоні правого бризковика та легкодоступне для заміни.

Машина поки що має серійну (від «вісімки») систему випуску і ходова частина – теж серійна. Тож оцінювати нам доведеться не спеціально підготовлений «роторний» автомобіль, а практично стандартну «дев'ятку» із встановленим на неї РПД.

У «гнізді» запаски автомобіля з'явився додатковий паливний бакємністю 60 літрів.

Запускаємо двигун. І одразу відзначаємо два моменти. Незвичайний брязкітний «голос» системи випуску. Це кажуть перегородки серійних глушників. Справа в тому, що РПД має високий тисквихлопних газів, а "восьма" система випуску надає їм пристойний опір, "з'їдаючи" частину потужності. Спеціальний глушник, який дозволить зняти з ротора ВАЗ-415 максимальну потужність.

вже розробляють, а зараз доводиться слухати цей комарино-джмелиний "зуммер". До речі, він прослуховується, поки двигун не набере тисячі три-чотири обертів, а далі це дзвонювання перетворюється на шум звичайного вихлопу.

Другий момент – відсутність вібрацій. Кермо і важіль КПП абсолютно «чисті», зовсім не сверблять.

І, тримаючи в голові думка, що казна-звідки взялася, що, мовляв, у «ротора» зовсім немає «низів», рушаємо.

Спочатку – у спокійній манері. Торкання з місця досить легке, хоч і жорстке, приблизно як із серійним «вісімдесят третім» мотором. Друга, третя передача. Добираємося до четвертої, десь на шістдесят включаємо п'яту. За враженнями, під капотом зовсім звичайний двигун. Хоча ні, відмінність таки знайшлася. Гальмування двигуном помітно менш ефективне, ніж на серійному двигуні.

Тепер спробуємо динамічний стиль. Більше газу, різко кидаємо зчеплення. Машина не рухається з місця, з вереском провертаючи колеса на сухому асфальті. Для того щоб вона пішла, газ доводиться трохи відпустити. Тепер потрібна ювелірна робота акселератором, щоб колеса якщо й прослизали, то трохи.

На першій легко набираємо 60 км/год і перемикаємось на другу. Перемикаємося швидше за звичкою, стереотипно, оскільки за відчуттями двигун цього ще не просить. Спокійний, рівний «підхоплення» на другий і легкий, без надриву, розкрутка до 120, 130, 135... Досить, включаємо третю. На ній машина без проблем малює на спідометрі 180 і продовжує прискорення. Але ж у нас ще не використані четверта та п'ята!

Привертає увагу рівний розгін у всьому діапазоні оборотів. Враження таке, що характеристика моменту розташована майже горизонтально – жодних явних піків. Машина за відчуттями дуже скидається на електромобіль.

Тут незвичайно «довгий» газ - начебто і натиснув вже пристойно, і розкрутив моторчик здорово, але ні, можна ще дотиснути педаль і мотор розкручуватиметься ще й ще. При цьому, як пояснили фахівці, двигун легко обертається до 8000 обертів. Щоправда, зловживати цим не варто.

Тепер спробуємо потягнути моторчик. На четвертій скидаємо приховати до сорока. Їде! До тридцяти. Їде!

А тепер втопимо акселератор на підлогу. Жодної детонації, жодних провалів. Тільки звук, який видає двигун, стає схожим на глухе бурчання. Розгін не вражає. Але щойно стрілка спідометра заходить за цифру 40, бурчання стихає. До 50 км/год звук двигуна стає звичайним, прискорення більш інтенсивним. І далі, якщо газ так і тримати, можна загнати стрілку спідометра на друге коло. Вражає при цьому легкість і якась буденність у роботі двигуна, відсутність навіть натяку на напругу чи надрив.

А якщо спробувати рушити з другої? При спробі плавно відпустити зчеплення на неодружених оборотах, Ротор явно має намір заглухнути. Більше газу! Колеса з вереском провертаються, і машина буквально стрибає вперед. А якщо після другої включити одразу п'яту? І це проковтнула, їде без жодних проблем.

Так, тепер і ми на власному досвіді переконалися, що ряд передавальних чисел у коробці для такого двигуна має бути новим. І гальма мають бути ефективнішими, і з підвіскою автомобіля потрібно попрацювати.

А тепер нам залишається лише чекати весни наступного року, коли для АРтесту буде наданий справжній роторний автомобіль, який відрізнятиметься від серійного не лише двигуном. Тоді ми й займемося цією машиною більш серйозно, в першу чергу - дослідженнями динамічних характеристик і керованості.

Там, де «за штатом» належало бути «запаскою», тепер встановленододатковий бензобак. У результаті, з урахуванням міліцейського спецінструменту і «запаски», що перекочувала зі свого місця, ємність багажника практично звелася до нуля.

Як працює двигун Ванкеля

Роторно-поршневий двигун ВАЗ411 складається із двох секцій, кожна з яких працює наступним чином (див. схему).

У внутрішній порожнині двигуна розташований тригранний ротор-поршень 2, що здійснює при робочому циклі складний обертальний рух одночасно навколо двох осей: власної поздовжньої та осі вала відбору потужності - на ній ротор встановлений з ексцентриситетом, а можливість взаємного обертання забезпечують шарикопідшипники (на малюнках ексцентр показано, оскільки розташований з іншого боку ротора).

Залежність обертань така. За один оборот навколо своєї осі ротор здійснює три обороти на ексцентриковому валу, причому кінематична залежність цих обертань задається зубчастою планетарною парою: шестерня (3) із зовнішнім зачепленням закріплена на корпусі двигуна 1 нерухомо, а роль деталі, що сполучається з нею, ротора.

Площі граней ротора сприймають сили тиску газів і передають їх на ексцентриковий вал, викликаючи його обертання.

Коли ротор знаходиться в положенні, показаному на позиції I, в об'ємі 1, обмеженому гранню ВС ротора, відбувається згоряння суміші та розширення газів, тобто відбувається робочий хід.

При подальшому обертанні ротора його грань СА перекриває випускний і впускний канали, і обсягом 2 закінчується випуск. При цьому починається процес впуску в об'ємі 3 а в об'ємі 4, обмеженому гранню АВ, відбувається стиснення суміші.

На позиції II показано положення ротора, у якому обсягом закінчується розширення продуктів згоряння і починається випуск. Коли ротор проходить положення, показане на позиції III, його вершина знаходиться між випускним і впускним каналами, і електрична іскра, що проскакує між електродами свічок, займає суміш, стиснуту в об'ємі , обмеженому гранню ВА.

На позиції IV показано положення ротора, відповідне початку робочого ходу обсягом .

Таким чином, у роторно-поршневому двигуні з трикутним ротором у кожній з трьох його робочих камер послідовно відбувається впуск, стиснення, робочий хід та випуск. Всі ці процеси відбуваються за оборот ротора.

Газорозподіл у двигуні здійснюється шляхом перекриття ротором випускного та впускного каналів кожної секції двигуна.

Тим дивніше, що "у радянських була власна гордість", та ще яка - спроектований для легкових машин роторно-поршневий двигун! Причому "роторна тема" обросла чутками домислами та легендами ще на початку вісімдесятих років, і навіть поява автомобілів ВАЗ з РПД у вільному продажу в шалені дев'яності не розставила всі крапки над i.

Предтечі: Фелікс Генріх Ванкель

Німецький інженер-самоучка Фелікс Ванкель зайнявся розробкою роторно-поршневого двигуна ще в двадцяті роки, але в передвоєнний період йому так і не вдалося довести до ладу досвідчені зразки авіадвигунів, незважаючи на підтримку компанії BMW та міністерства авіації. Після Другої світової війни обладнання Ванкеля було демонтовано та вивезено до Франції. Незважаючи на це інженер-конструктор не припиняв роботу над власним РПД - тепер уже за підтримки компанії NSU. До середини п'ятдесятих Ванкель закінчив теоретичну частину і в 1957 виготовив дослідний зразок, за підсумками випробувань якого в конструкцію були внесені необхідні зміни.

Батько ротора - Фелікс Ванкель

Робота Ванкеля аж ніяк не мала "академічного" характеру: в 1963 році почалося виробництво першої серійної моделі NSU - Prince Spyder, а згодом інноваційним мотором оснащувався і седан бізнес-класу NSU Ro 80.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

1 / 2

2 / 2

Коли компанії Audi«у спадок» дісталася марка NSU та її напрацювання, вона навіть випустила прототип Audi KKM на базі «сотки» другого покоління. Надалі тему двигунів Ванкеля в Audi не продовжували.

Однак досить швидко особливості РПД завадили йому здобути ринкову перемогу над традиційними поршневими ДВС кривошипно-шатунним механізмом. Тим не менш, у роки серійного виробництва моторів Ванкеля патент на право виробництва таких агрегатів придбали багато великих автовиробників, деякі з яких взялися за розробку "роторної теми" всерйоз і надовго. Мабуть, найвідомішим виробником РПД є японська компанія Mazda, яка створила двигун Renesis.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1 / 2

2 / 2

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Зроблено в СССР

Як ідея зайнятися випуском роторно-поршневих двигунів могла виникнути на ВАЗі? Над різними альтернативними конструкціями поршневих двигунів у СРСР працювали ще в середині ХХ століття – зрозуміло, не для автомобілебудування, а для авіації. Потенційно такі мотори могли забезпечити більш високу віддачу, що особливо цінно в літакобудуванні. Безпосередньо до теми РПД у Радянському Союзі розпочали ще «довазовський» період – за вказівкою Мінавтопрому та Мінсільгоспмашу три науково-дослідні інститути (НАМІ, НАТІ та ВНДІмотопрому) зайнялися дослідницькими роботами зі створення РПД.

Тому розробка Ванкеля та її практичне втілення на серійних автомобіліву Радянському Союзі не залишилося непоміченим. Більш того, легкий і потужний моторміг стати затребуваним для деяких автомобілів спеціального призначення - наприклад, так званих "наздоганялень" або спортивних автомобілів.

Традиційно для автопрому СРСР вольове рішення могло бути ухвалене лише "на самому вгорі" - тобто, на рівні міністерства.

Однак ротором на ВАЗі зайнялися за розпорядженням Генерального директора Волзького автозаводу в 1973 році - здавалося б, на власний розсуд. Але не все так просто: перед тим, як перейти на новий проект– будівництво Волзького автогіганта, ще 1965-го Віктор Миколайович Поляков обіймав посаду заступника міністра автомобільної промисловості СРСР, а 1975-го він і зовсім повернувся до міністерського крісла, очоливши Мінавтопром СРСР. Таким чином, можна стверджувати, що роботи з ротора були затверджені "без двох хвилин" міністром автопрому та його колишнім заступником в одній особі.

Отже, після виходу відповідного наказу Генерального директора було створено спеціальне конструкторське бюро, завданням якого входила як розробка моторів власної конструкції, а й усунення " родових недоліків " мотора Ванкеля, про які радянські конструктори вже були обізнані.

На відміну від західних колег, під "власною конструкцією" в СРСР малася на увазі справді розробка свого варіанту, а не купівля патенту або готової ліцензії. Як і у випадку з автоматичною трансмісією, радянські інженери через брак варіантів були змушені виготовити свій варіант односекційного мотора Ванкеля, розібравши для цього один японський РПД. Однак попередньо для «натурних випробувань» двигун, знятий зі спеціально придбаної для роботи над ротором Mazda RX-2, було встановлено на Жигулі третьої моделі.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Вже на ранніх етапах на ВАЗі зіткнулися з тим, що при компактності та високій енергоозброєності легкий та потужний РПД був не надто економічним та екологічним, а також відрізнявся частим виходом із ладу ущільнень. По суті, з цією проблемою десятиліттями боролися всі, хто брався за двигуни конструкції Ванкеля, починаючи з німецького інженера – носія цього прізвища. І, до речі, саме низька надійність ущільнень і стала причиною швидкого виходу з ладу на NSU Ro-80, що змусило виробника незабаром припинити випуск цього автомобіля і «закрити роторну тему».

Перший досвідчений зразок СКБ РПД під позначенням ВАЗ-301 був готовий вже в 1976 році, але про будь-який запуск у серію ротора в Тольятті було говорити ще рано - конструкція вийшла явно "сирою".

Вазовський варіант роторно-поршневого двигуна оцінив навіть сам Фелікс Ванкель, який спеціально для цього відвідав Волзький автозавод. "Батько ротора" схвалив загальне компонування тольяттінського РПД.

Вже 1982-го було продемонстровано ВАЗ-21018 - звичайний ВАЗ-21011 з мотором ВАЗ-311 потужністю 70 к.с.

Для того, щоб виявити недоліки конструкції в умовах реальної експлуатації, було випущено партію з 50 двигунів, які встановили на п'ять десятків Жигулів, але через півроку всі мотори, крім одного (!), довелося замінити на традиційні. Ущільнення та підшипники швидко виходили з ладу, а крім того, мотор виявився погано збалансованим і досить ненажерливим.

На землі та на небі

Після першої серйозної невдачі і дисциплінарними покараннями на ВАЗі не припинили займатися роторами, але вирішили остаточно перейти від односекційної конструкції до двосекційної. Такий мотор потенційно був не тільки потужнішим, але й надійнішим.

На той час радянський ротор потенційно вже мав цілком відчутну сферу застосування - наприклад, для встановлення на службові автомобілі спецпідрозділів ДАІ, МВС і КДБ. На відомчих автомобілях недоліки на кшталт не кращої паливної економічності відходили на другий план, а високі динамічні характеристикимали вирішальне значення. Дуже важливо, що при експлуатації на службових автомобіляхвазовські фахівці могли у вигляді стандартизованих звітів отримати докладну інформацію про недоліки та дефекти, виявлені на практиці, але в більш-менш однакових умовах, що забезпечувало певну об'єктивність оцінки.

Іноді радянська преса бідно повідомляла про двигун незвичайної конструкції

До 1983 року було розроблено два нових двосекційні РПД - ВАЗ-411 потужністю 110-120 кінських силта 140-сильний ВАЗ-413. Передбачалося, що ротори ставитимуть не лише на "рідні" для заводу Жигулі різних моделей, а й на інший автотранспорт. силових структур- Зокрема, Волги. Зрозуміло, встановлення такого силового агрегатуна седан горьківського автозаводувимагала відповідного доопрацювання кріплення та деяких вузлів трансмісії.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

У той же час на практично готові до використання РПД звернули увагу й авіатори, які замовили бюро тольяттинському розробку варіанта для застосування на вертольотах і легких літаках.

Втім, роторно-поршневим типом двигуна зацікавилися багато інших підприємств, які замовили тольяттинцям розробку агрегатів для човнів, амбіфій і навіть мотоциклів! Ці послуги завод надавав за договорами на умовах госпрозрахунку, що широко увійшов на той час, тому діяльність СКБ не була для ВАЗу збитковою. Також дослідні зразки авіаційних двигунів ВАЗ-416 та ВАЗ-426 були розроблені вже в епоху функціонування НТЦ ВАЗу в середині 90-х років.

Різні типи застосування РПД дали можливість конструкторам зрозуміти, що Конструктивні рішенняавтомобільних та авіаційних двигунів не можуть бути повністю ідентичними внаслідок суттєвої різниці у режимах роботи моторів на повітряному та автомобільному транспорті.

Тому одночасна розробка " єдиного " ротором позбавлена ​​практичного сенсу - швидше, роботи можна поєднувати з технологічної та виробничої базі, а чи не з конкретним рішенням.

РПД та передній привід

Постає питання: а як же передньопривідні автомобілі? Невже ВАЗ не звернув увагу на власну "вісімку"?

Зрозуміло, звернув: робота над РПД для принципово нового сімейства розпочалася, коли ВАЗ-2108 тільки готували до виробництва – у 1979 році, проте більш предметно до теми «передньопривідного ротора» повернулися на початку перебудови, уклавши договір із Запорізьким автозаводом. І вже до 1987 року були розроблені досвідчені зразки ВАЗ-414 для передньопривідних автомобілів ВАЗ і ЗАЗ, а ще в Тольятті створили варіант свого 40-сильного РПД під індексом 1185 навіть для… Оки! Але надалі керівництво віддало перевагу авіаційному напрямку, а роботи з автомобільних РПД було припинено.

Дрібносерійне виробництво незвичайної модифікаціїЖигулів на базі "п'ятірки" тривало аж до розпаду СРСР, хоча державні закупівлі подібних машин силовими відомствами були зовсім невеликі, а "на бік" автомобілі з роторами під капотом не продавалися.

Але незабаром заводу стало зовсім не до власних нових розробок - наприкінці вісімдесятих державна підтримка автозаводів була згорнута, а заводчанам було й без того, чим зайнятися - наприклад, створенням перспективної або .

Останній автомобільний РПД ВАЗу

До теми роторних автомобільних двигунів на ВАЗі повернулися вже лише в російський період діяльності заводу, знайшовши можливість навіть у непрості дев'яності роки "дістати з-під сукна" цікаву розробку. Адже у світі на той час давно існували "підігріті" модифікації звичайних міських хетчбеків, з якими вазовський РПД був цілком порівнянний за потужністю, що розвивається.

Наявність такого мотора на автомобілях сімейства 2108 могла "підбадьорити" купівельний інтерес - принаймні в Тольятті на це розраховували.

Навіть у непростих умовах новий РПД для Самари вдалося освоїти досить швидко - благо двигун ВАЗ-415 не потрібно розробляти з нуля. Деякі джерела стверджують, що доводочні роботи при його трансформації в серійний виріб велися досить поспішно або не надто успішно, внаслідок чого мотор все одно зберіг ряд недоліків, притаманних решті вазовського РПД. Втім, існує й інша думка, що цей мотор, навпаки, увібрав у себе всі переваги колишніх розробок - як достатній ресурс, відомий ще по 413-му мотору, так і "щільну" компонування, що дісталася йому у спадок від ВАЗ-414.

Майже одночасно оновили і класику: в 1992 році на базі "сімки" почався випуск модифікації Жигулів ВАЗ-21079 зі 140-сильним двигуном ВАЗ-4132.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Тим не менш, в 1997 році ВАЗ-415 нарешті отримав сертифікат, що дозволяв його встановлення на звичайні товарні авто, які з'явилися незабаром в автосалонах.

«На громадянці»: ставши доступним простим смертним, РПД тут же з'явився на сторінках російських автовидань

Звичайно, ціна машини збільшувалася на цілком відчутні на той час 2,2-2,5 тисячі доларів, зате динаміка "вісімки" покращувалась на порядок. Адже 120-140 "роторних" кінських сил дозволяли набирати сотню з місця за 8-9 секунд, а реальна максимальна швидкістьвпритул підібралася до заповітних 200 км/год. Витрата палива, звичайно, при цьому коливалася від 8 до 14 літрів. Зате компактний роторний моторчик крутився до дивовижних 8 тисяч обертів, забезпечуючи "пілоту" відчуття, незрівнянні з розгоном звичайного "зубила".

РПД-415 під капотом ВАЗ-2108 виглядає цілком органічно. Але при цьому мотор помітно компактніший за рідного. Фото: Підзолков Олександр

РПД завжди славився своїм «гарячим характером», тому масляний радіаторйому було необхідне, як повітря. Або вода. Загалом для охолодження. Фото: Підзолков Олександр

Знизу вигляд натякає, що це якась дуже непроста «вісімка». Фото: Підзолков Олександр

Мікропроцесорне запалювання можна було зустріти і на ВАЗ-2108 із звичайним ДВС. Але дуже не часто. Фото: Підзолков Олександр

На жаль, при цьому малозрозумілий більшості ротор залишався "річчю в собі" - звичайним мотористам не була відома технологія його ремонту, та й запасні частини в будь-якому магазині за рогом не продавалися.

До того ж на звичайних вазовських моторах на той час вже набирав обертів, але в РПД харчуванням як і раніше завідував архаїчний карбюратор Солекс.

Суміш РПД готував звичний "Солекс", але зі своїми регулюваннями. "Сектор газу" мав додатковий важіль для приводу масляного насоса, що дозує, - лубрикатора. Фото: Підзолков Олександр

Вид зверху на ВАЗ-415 із демонтованим карбюратором. Фото: Підзолков Олександр

І, незважаючи на наявність мікропроцесорної системизапалювання (МПСЗ), ротор було похвалитися поступливістю і (головне!) довговічністю звичайного поршневого ДВС. Адже при заявленому ресурсі в 125 000 км багато моторів починали швидко «вмирати» вже після 50 000 км, чому сприяло застосування «неправильної» олії. Як і у японських автомобілів Mazdaз РПД, при цьому різко погіршувався пуск двигуна і збільшувалася витрата олії на чад, а надалі мотор міг і зовсім вийти з ладу.

Герметичність ущільнень – Больне місцебудь-якого РПД, не лише ВАЗ-415. Фото: Підзолков Олександр

Численні тюнінгові фірми, що з'явилися в Тольятті і біля нього немов гриби після дощу, в той період пропонували різні за бюджетом і ступенем втручання програми тюнінгу звичайних моторів, які дозволяли без помітної втрати ресурсу знімати практично ту ж потужність, що й у ротора. Адже РПД при традиційної системихарчування було неможливо втиснути в майбутні екологічні норми Євро 2, яким без проблем відповідало щойно освоєне вазовське впорскування.

Через немасовість виробництва надалі ні роботи, ні саме виробництво РПД ВАЗу були не дуже цікаві, оскільки вони, як і в історії Mazda, могли бути продиктовані хіба що іміджевими міркуваннями. Що у випадку з автозаводом Тольятті було недостатньо вагомим аргументом ...

З перелічених причин вже на початку двохтисячних років вазовський ротор став різко втрачати оберти. Так, ВАЗ-415 встигли приміряти навіть "десятка" і "пляма" в модифікаціях 2110-91 і 2115-91 відповідно, проте невдовзі виробництво роторних двигунів на ВАЗі було припинено, а саме СКБ РПД, яке розробило свій останній продукт у 2001 році. перереєстровано.

Майже чотири десятки розробок за 26 років – конструктори СКБ РПД чимало попрацювали над роторною темою

Після 2004 року діяльність КБ у рамках роботи над двигунами РПД була остаточно припинена, а приблизно 2007-го обладнання частково вивезено та утилізовано. Схоже, на цьому в історії радянсько-російського ротора було поставлено остаточну точку.

Чи шкодуєте ви про те, що роторні ВАЗитак і не вийшли?