Коректна роботаелектродвигуна має на увазі дотримання правильної технології його обслуговування та дбайливого щодо нього відношення. Одним з таких є вміст мастила в підшипниках, рівень якого необхідно стабільно підтримувати. Це забезпечить якісне функціонування всіх деталей підшипника, а отже, і захистить від можливих виробничих простоїв, викликаних незапланованою потребою до заміни підшипникового вузла. Тому перевірка олії повинна виконуватись у встановлений період і, при необхідності, вноситися у потрібній кількості.

Визначити, що мастило втрачає свої властивості і потребує заміни можна за такими ознаками:

• електродвигун без видимої причини втрачає оберти;
• спостерігається нагрівання зони положення підшипника;
• підшипник починає плавитися.

Оскільки в електродвигунах можуть використовуватися підшипники і ковзання, і кочення, вибір матеріалів, що змащують, підбирається з розрахунку використання мастильного. чистої оліїдля перших та консистентного малов'яжучого мастила для других. При цьому не можна допускати вміст кислотних чи смоляних компонентів. Їх безпосередня наявність забезпечує спінювання мастильного матеріалу від тертя та перемішування, що призводить до втрати властивостей та зносу підшипникового механізму. І якщо масло необхідно перевіряти і при необхідності доливати раз на півроку, то пластичне мастило замінюють тільки при ремонтних роботах, у разі, коли раніше не було помічено порушень функціонування, шуму та перегріву у вузлах.

Надійне мастило, яке забезпечують для належної роботи, дозволяє збільшити інтервал між сервісними обслуговуваннями, а також знизити рівень втрат енергії та продовжити термін служби всього агрегату. При цьому особливі умовифункціонування та високі навантаженняприпускають для мастил володіння наступними властивостями:

• стійкість до реакцій окисного характеру;
• висока антикорозійність;
• хороша прокачування;
• високі температурні характеристики;
• стійкість до умови бути змитим водою.

Змастити підшипник ковзання електродвигуна

Правильний процес змащування має на увазі наявність технічних навичок та достатньої кількостізнань як самого електродвигуна, і роботи з масляними субстанціями. У своїй практиці компанія ЕНЕРГОПУСК має безпосередню близькість до електрорушійних агрегатів, тому рекомендує виклик необхідних фахівцівдля проведення такого роду обслуговування. Втім, якщо Ви впевнені, що зможете впоратися самостійно, рекомендуємо наступні показання заміни мастил. Отже, перш ніж виконувати це необхідно:

1. Виконати промивання підшипників гасовою рідиною чи чистим бензином;
2. Продути повітрям для просушування;

Далі слідує укладання або заливка нового мастильного матеріалу. Якщо використовується масло, то перед повним заливанням даної рідини весь підшипник промивають робочим матеріалом, встановлюють механізм у вузол і тільки потім заливають. необхідна кількістьолії. Якщо використовується пластичний мастильний матеріал, його укладання виконується одразу після обдування. При цьому кількість матеріалу, що закладається, має заповнити 2/3 камери вузла. Закладку слід виконувати спеціальною лопаткою з металу та дерева, яка дозволить набивання мастила у поглиблення кілець та міжкулькові простори. Сучасні агрегати, наприклад, такі як відрізняються добрими показникамиприскорення та швидкості, тому після заміни мастильних компонентів первинні запуски виконуються спочатку методом ручного прокручування, а згодом, при режимі холостого ходу.

Своєчасна турбота про підшипникові вузли електродвигуна забезпечить їх довготривалу працездатність, а також запобігатиме ситуації виробничих втрат через зупинку роботи приводу та зменшить витрату на його передчасне капітальне обслуговування.

Грамотний догляд за електричним двигуном, у тому числі мастило вузлів, - це запорука тривалішої експлуатації дорогого обладнання. Перед змащенням електродвигуна слід ознайомитися з вимогами до матеріалів і порядком виконання робіт.

Періодична ревізія стану мастила дозволяє визначити момент, коли необхідна його заміна. На це вказують такі ознаки:

• втрата оборотів двигуна (за відсутності видимих ​​причин);
• в робочій зоні підшипника підвищується температура до того, що деталь починає плавитися.

Як змастити електродвигун: підбір мастильних матеріалів

Сучасні мастильні речовини відрізняються такими характеристиками, як:

• висока стійкість до дії негативних факторів(окислювальних реакцій, температурних перепадів, корозійних процесів та ін.);
• водостійкість.

Важливо проконтролювати склад вибраного засобу, щоб у ньому не було смол або кислот.

Для підшипників ковзання застосовують рідку олію. Підшипники кочення заповнюють неплинним пластичним складом. Спеціальні субстанції та технології передбачені також для змащення щіток та колектора. Однак втулки (підшипники) залишаються основним об'єктом під час заміни мастильних матеріалів. Ось чому особливо важливо розуміти, як змащувати підшипники електродвигуна правильно, залежно від їхнього типу.

Як змащувати підшипники електродвигуна – послідовність дій

Перший етап – це очищення, тобто видалення залишків відпрацьованого мастила. Для цього підшипники потрібні:

• промити, використовуючи при цьому бензин без домішок або гасову рідину;
• просушити, продуючи повітрям.

Наступний крок – власне застосування мастильних речовин: заливка, якщо йдеться про втулки ковзання, або укладання щільного мастила в підшипники кочення. Перед заливкою рідкої оліїнеобхідно встановити промитий підшипник у вузол. Основні рекомендації щодо нанесення консистентних мастильних засобівтакі:

• укладання виконується відразу після продування вузла;
• укладальним інструментом служить спеціальна лопатка з дерева чи металу;
• підшипник не потрібно «забивати» мастильним складом, оптимальна кількістьматеріалу має заповнити приблизно 2/3 камери.

Регулярне оновлення мастила підшипникових вузлів дозволяє забезпечити безперебійну роботуагрегату та помітно збільшити інтервал до наступного сервісного ремонту.

У малих, середніх та великих електродвигунах використовуються підшипники. різних типівта модифікацій. І для повноцінного функціонування електричних машин важливо застосовувати спеціалізоване мастило для підшипників та правильно визначати дозування його закладки. Матеріал цієї статті допоможе більш детально розібратися у цьому питанні.

Експлуатаційна необхідність у мастилах

Підшипники застосовуються в електродвигунах як опору ротора і забезпечують рівномірність його осьового обертання і недостатню кількість мастила, так само як її низька якість, обумовлює зниження ковзного ефекту і провокують конструктивне намагнічування кілець підшипника, а при рясній кількості вона може потрапити в електричну машинута спровокувати її вихід з ладу.

Відповідно, заміна мастила в підшипникових вузлах повинна бути регулярною і своєчасною, так як високі температури, викликані значними навантаженнями та швидкостями, продукти корозії та механічні суспензії призводять до її окислення та втрати нею початкових характеристик. Але при цьому не слід забувати, що кожна заміна мастила в підшипнику або втулці пов'язана з виведенням електродвигуна з експлуатації, що зумовлює простої та підвищені матеріальні витрати.

Застосування спеціальних високотемпературних та високошвидкісних мастил для підшипників – найкраще інженерне рішення, Що дозволяє:

• Збільшити міжмастильний інтервал.
• Оптимізувати витрати на експлуатацію та ремонт шляхом якісного змащування підшипників.
• Забезпечити високу продуктивністьі стабільну роботуелектричне обладнання.
• Вийти на потрібну швидкість обертання

Експлуатаційні властивості та застосування мастильних матеріалів для підшипників

Призначення мастила, яке закладається вручну або подається в підшипники механізованим способом, полягає в наступному:

• Мінімізація внутрішнього тертя підшипниками ковзання.
• Герметизація підшипника від влучення механічних частинок, пилу, окалини.
• Відведення теплової енергії, яка утворюється в результаті тертя, значних внутрішніх напруг і передається від нагрітого валу двигуна, цю функцію виконують мастилащо входять до складу мастила.
• Захист конструктивних металевих елементів від корозії.
• Зменшення вібрацій та шумів.
• Збільшення терміну служби пошипників, що працюють у важких умовахроботи

Види застосовуваних мастильних матеріалів

Теоретично, як частина електроустаткування, підшипники можуть оброблятися густими та рідкими мастиламиАле через ймовірність попадання в обмотку на практиці масла практично не застосовуються. Зате консистентні мастилаз розширеним температурним діапазоном знайшли широке застосуванняна всіх видах електродвигунів. Вони чудово витримують значні навантаження, стійко протистоять видавлюванню мастильних матеріалів та впливу. відцентрових сил. Тому дуже важливий вибір мастила, у нашому випадку – пластичних мастил, від цього на 70% залежить довга робота підшипника.

Для ефективного та довготривалого змащування при доборі слід враховувати:

• Конструктивні особливості підшипників кочення та електродвигунів.
• Характер експлуатації (швидкість обертання, режим роботи, вагові та потужні навантаження).
• Специфіка середовища експлуатації (вологість, перепади та межі температур, наявність хімічно агресивних речовин та механічних суспензій).

Таким чином, залежно від конкретики умов експлуатації для обробки підшипників або втулок можуть використовуватися мастила:

• Високошвидкісні. Застосовуються в електродвигунах з підвищеними параметрами частоти обертання або зі зміною, що стабільно змінюється. швидкісним навантаженням. Повинні мати консистенцію класу NLGI 2 та достатньо високу температурукраплепадіння, забезпечувати відмінне відведення тепла і мати підвищені протизадирні властивості. Найчастіше рекомендується при надзвичайно високих швидкостях використовувати мастила на основі синтетичних базових масел.
• Високотемпературні. Застосовуються консистентні мастильні матеріали з високою стабільністюта мають відмінні антифрикційні властивості. Використовуються для підшипників, пов'язаних із температурами довкіллявище + 120 ˚С.

Наші найкращі мастиладля підшипників можуть використовуватися для збільшення терміну служби електродвигунів укомплектованих підшипниками ковзання та кочення, що працюють при обертанні понад 1000 про хв. Змащування підшипників, що працюють при впливі екстремальних умовроботи нашими матеріалами допомагає електродвигуну виконувати свої функції та призводить до збільшення терміну служби всього механізму загалом. Ми пропонуємо універсальні та економічні рішення для більшої частини електродвигунів.

Що пропонує Мастильна компанія Інтеравто для електродвигунів

Ми пропонуємо кілька мастильних матеріалів, які можна застосовувати у підшипниках електричних двигуніврізного призначення.

«Інтерм» - термозахисне пластичне мастило. Основа формули високотемпературного мастила «Інтерм» - мінеральна оліяз додаванням фторполімерних загусників. Завдяки високій механічній стабільності рекомендується до застосування для обслуговування підшипників кочення електродвигунів, що працює у тривалому та повторно-короткочасному режимі та в умовах підвищених температур(До +180 градусів) і навантажень, наприклад, приводи димососів, насосів, вентиляторів, верстатів і т.д. Це той випадок якщо ви шукаєте якісне мастилона широкий діапазонтемператур. Мастило працює в кілька разів довше ніж звичайне літієве мастилота забезпечує надійну роботуобладнання навіть за високого навантаження.

«Скат» - високотемпературна синтетичне мастило, розроблена на базі поліальфаолефінової олії середньої в'язкості Висока механічна та термоокислювальна стабільністьобумовлюють тривале змащування та стійкість до видавлювання. Ефективна як мастило високошвидкісних підшипників кочення та втулок(Швидкість обертання понад 5000 оборотів) .

Вентилятори включаються часто і працюють довго, а обслуговуються майже ніколи. Це не від нестачі часу чи недбалості власника, а від того, що цей механізм так міцно увійшов у повсякденне життя, що вже не помічається, і мало хто замислюється над тим, як і чим змастити підлоговий вентилятор. Але, як і всі механізми, вентилятор може зламатися в самий невідповідний момент. Запобігти цьому можна лише своєчасним доглядом.

Мастило підлогового побутового вентилятора

Переважна більшість моделей для підлоги влаштовані однаково: лопаті крильчатки обертаються асинхронним двигуноміз редуктором. Всі рухомі частини, що труться, знаходяться в двигуні, саме в нього і треба заливати мастило. Змащувати деталі двигуна потрібно хоча б 1 раз на рік.

Як зрозуміти, що підлоговий вентилятор настав час змастити?

Дуже просто:

• При натисканні на кнопку запуску гвинт незмазаного приладу може просто не почати рухатися.
• Гвинт починає рухатися тільки від руки.
• Гвинт дуже повільно набирає обертів.

Все це вказує на те, що олія повністю вийшла з вузлів обертання і сила тертя не дає двигун нормально працювати.

Мастило обертових частин асинхронного двигуна

Перед мастилом потрібно зняти всі навісні частини та дістатися двигуна. Двигун має бути вимкнений від електромережі. Знявши захисний кожух та розібравши пластиковий корпус, відкриється двигун. Перед змащуванням двигун очищається від забруднення.

Порядок виконання роботи:

1. Після зняття пластикового кожуха та захисної сіткивідкривається доступ до двигуна. Мотор від'єднується від поворотного механізму та дротів.
2. У процесі роботи на вал намотується різне сміття та пил. Його треба очистити від забруднення, при цьому його не треба розбирати. Достатньо буде 2-3 рази попшикати

Побутовий підлоговий вентилятор

1. WD-40 на основі валу (туди, де стоїть підшипник) і трохи пальцями покрутити вал. Суміш глибше проникне в підшипник і вимиє весь бруд.
2. Після очищення від забруднення вал необхідно протерти і капнути на підшипник пару крапель рідкого машинного масла швейних машин. Для змащування добре підходить олія І-20.
3. Поворотний механізм також очищається від бруду. На шестірні наноситься густе мастило типу солідолу, а на втулки капається олія.
4. Після всіх операцій потрібно залишити деталі двигуна, поки з них не стіче весь надлишок. Наприкінці деталі витираються насухо і вентилятор збирається у зворотному порядку.

Деякі мастила можуть роз'їдати пластик, від цього прилад зламається і доведеться нести в ремонт або викидати його. Перед нанесенням слід читати інструкцію

Мастило підшипника асинхронного двигуна

Мастило нерозбірного вентилятора

Найчастіше можна зустріти всередині системного блоку комп'ютера чи корпусу ноутбука. Вони кріпляться на відеокартах та кулерах, на які наносять термопасту. Нерозбірним він тому й називається, що статор та первинні обмотки наглухо запечатані у пластиковому кожусі, що пригвинчується до радіатора охолодження. Незмащені та забиті пилом моторчики починають сильно шуміти і дратувати власника комп'ютера.

Для змащення нерозбірного моторчика необхідно отримати доступ до підшипника. У деяких моделях він закритий наклейкою, а в інших намертво запаяний пластмасою.

Як змастити нерозбірний вентилятор з наклейкою

1. Набрати в шприц з тонкою голкою трохи олії.
2. Акуратно відклеїти наклейку, яка закриває підшипник.
3. Закапати 5-6 крапель олії в підшипник, що відкрився. Якщо підшипник захищений гумовим сальником, його знімати необов'язково – можна проколоти його голкою і впорснути масло.

Як змастити нерозбірний вентилятор, запаяний пластмасою

• Взяти невеликий свердло з центруючим наконечником (2-3 мм)
• Акуратно зробити отвір з боку підшипника, електроінструмент краще не використовувати і свердлити вручну.
• Шприцом залити кілька крапель олії.
• Замінити наклейку або замастити холодним зварюванням.

Мастило підшипника нерозбірного двигуна

При свердлінні дрібна пластмасова стружка може потрапити до підшипника. Якщо відчуватиметься, що вал трохи заїдає, то доведеться промити підшипник WD-40 і тільки потім уже закапати всередину мастило.

Мастило витяжного вентилятора

Витяжні двигуни через брак мастила не тільки виходять з ладу. У них встановлено потужні двигунита крильчатки великого розміруТому несправні витяжний мотор починає видавати гучні. неприємні звуки. Плюс до цього двигун починає перегріватися і клинити.

Змащення вентиляційного витяжного вентилятора

1. Витяжний мотор виймається із захисних ґрат.
2. З двигуна витягується крильчатка. Кріпильний гвинт крильчатки може сильно присохнути до різьблення, тому що висохло все масло. Його не можна відкручувати різко, потрібно збільшувати зусилля поступово.
3. На підшипники капається по 2-3 краплі машинної олії. Лити багато олії не треба, це лише зашкодить.
4. Після нанесення олії вал треба покрутити, щоб воно краще проникло до металевих кульок.
5. Витяжний прилад збирається у зворотному порядку і може одразу ж вмикатися.

Витяжний вентилятор у розібраному стані

Мастило кухонного витяжного вентилятора

Для змащення двигуна кухонної витяжкипідходять не всі мастила. Шрус чи машинне масломожуть не дати жодних результатів. Невідповідний склад виправляє ситуацію лише кілька днів, потім двигун знову починає перегріватися і шуміти. У такому разі може допомогти рідка силіконова суміш для роботи в особливо тяжких умовах ( температурний діапазонвід -40 до +300 градусів за Цельсієм). Силікон захищатиме деталі двигуна від жиру, який всмоктується разом із повітрям. В іншому процес змащення мотора витяжки такий самий, як і у вентиляційного двигуна. Витяжку розбирати довше, ніж решітку вентиляції, але змащувати її треба частіше.

Якщо мастило не допомагає

Іноді мастило може не принести результату, крильчатка, як і раніше, буде крутитися насилу. Це означає, що кульки у підшипниках вичерпали свій ресурс та починають клинити. Тут допоможе лише заміна підшипників на нові. Таке трапляється рідко, це або дуже старі моделі, або це прилади, які зберігалися без попередньої консервації і від корозії стали непридатними.

Витяжний вентилятор у системі вентиляції

Головним завданнямЕлектродвигун є створення обертання. А для зниження тертя в механізмах, що обертаються, служать підшипники. Якщо за ними стежити і під час змащувати, термін служби підшипників збільшиться в кілька разів. При необхідності замінити один або обидва підшипники або проведення технічне обслуговуваннядвигуна необхідно розібрати електродвигун і дістати ротор або якір з двома підшипниками на валу. Розбирайте двигун по .

Перевірка підшипників в електродвигуні

Завжди приділяйте увагу станупідшипників електродвигунів. При їх зносі вище за допустиму межу підшипники перегріваються і мотор починає шумно працювати. Якщо не замінити під час підшипники, тоді в особливо запущеному стані можуть почати при обертанні торкатися між собою нерухома частина-статор і ротор або якір, що рухається. А це загрожує серйозними поломками в електродвигуні, які відновити здебільшого без заміни на новий ротор чи якір неможливо.

Перевірити підшипникисвоїми руками нескладно. Для перевірки необхідно розташувати електродвигун на твердій поверхні. Потім покладіть одну руку зверху на електродвигун та повертайте вал. Ротор повинен обертатися рівномірно та вільно без заїдань. Намагайтеся почути дряпаючі звуки або відчути нерівномірність обертання ротора. Це перші ознаки необхідності заміни підшипників.

Перевірка люфтів.У будь-якому підшипнику кочення (кульковий або роликовий) має бути радіальний і поздовжній або осьовий люфт. Це нормально, бо так само новий підшипникмає люфти. Головне, щоб він не виходив за допустимі межі.

Якщо при розбиранніелектродвигуна, Ви помітили сліди тертя ротора про статор, це однозначно свідчить про знос підшипників. Якщо сильно стертий ротор, то його необхідно замінити.

Як зняти підшипники з валу електродвигуна

Щоб зняти підшипникиз валу знадобляться спеціальні знімники. Враховуйте, що ці пристрої відрізняються за розміром і конструкцією. Більш масивні з трьома та чотирма лапами захоплення підійдуть для великих валів, а для маленьких підійдуть зі змінними пластинами або планками для захоплення.

Врахуйте, що необхідно тільки наголошуватиза внутрішнє кільце підшипника.

Якщо при обертанні руками утруднено, використовуйте шматок труби для подовження важеля. Щоб легше йшло, змастіть вал машинним маслом.

Як вдягнути підшипник

Новий підшипникза своєю шириною, внутрішнім і зовнішнім діаметром повинен точно відповідати замінному.

Слідкуйте, щоб при монтажі бруд не потрапивусередину підшипника. Через це він швидко вийде з ладу. Усередині також не повинно бути корозії, сколів та інших ушкоджень.

Насаджується підшипникза допомогою металевої труби, підібраної за внутрішнім діаметром кільця підшипника. Поверхні рекомендую змастити перед початком процесу.

УвагаНасаджувати необхідно підшипник без перекосів, для цього необхідно бити не по сторонах труби, а зробити набалдашник, завдяки якому з'явиться можливість ударяти по центру.

Процес можна помітно спроститиякщо нагріти підшипник в киплячому маслі. Будьте при цьому обережні і не використовуйте відкритий вогонь при нагріванні, рекомендую електроплитку. Дайте підшипнику полежати 5-10 хвилин у киплячому маслі, потім діставайте його металевим гачком і надягайте на ротор за допомогою кліщів або ганчірки.

Чим змастити підшипник електродвигуна

При складанні подальша працездатністьпідшипників залежить від спочатку зробленого їх мастила, тому що для більшості електродвигунів конструктивно передбачається відсутність необхідності в наступній заміні або додаванні мастила в підшипники.

Підшипники в електродвигунах змащуютьсяконсистентним (густим) мастилом. Для моделей з оборотами до 3000 за хвилину підійде Літол 24 (вологостійка) або Ціатім 201 (не вологостійка). Для змащення моторів з високими швидкостямивикористовується ЦИАТИМ-202.

Мастилом заповнюєтьсяне більше 1\2 обсягу підшипникової камери в двигунах до 3000 оборотів в хвилину, а для більш швидкісних-на 1\3 порожнини. Більше не кладіть, зайве все одно видавиться під час обертання з підшипника.

Допустима температура підшипників електродвигуна

Гранична допустима температура підшипників електричних двигунів не повинна перевищувати наступних значень:

• Для підшипників кочення(кулькові або роликові), що використовуються в побутових електродвигунах і в переважній більшості на виробництві - температура не повинна перевищувати 100 °С.
• Для підшипників ковзаннятемпература не повинна перевищувати 80 °С, але при цьому температура масла не повинна перевищувати 65 °С.

На виробництві за необхідностіроботи електродвигуна в жарких умовах застосовуються спеціальні моделіпідшипників, які витримують і більші температури.

Подібні матеріали.